JPH0526065B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0526065B2 JPH0526065B2 JP60268480A JP26848085A JPH0526065B2 JP H0526065 B2 JPH0526065 B2 JP H0526065B2 JP 60268480 A JP60268480 A JP 60268480A JP 26848085 A JP26848085 A JP 26848085A JP H0526065 B2 JPH0526065 B2 JP H0526065B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- ball joint
- shift select
- change lever
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 33
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 26
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 22
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、車輛におけるトランスミツシヨンの
変速操作機構に係り、特にチエンジレバーの構造
を簡単にし、該チエンジレバーのノブのシフト方
向位置の調整を容易化し、セレクト操作時の剛性
感を増大させ、設置スペースが小さくて済むよう
にした新規な変速操作機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Technical Field The present invention relates to a gear shift operation mechanism for a transmission in a vehicle, and in particular, it simplifies the structure of a change lever, facilitates adjustment of the position of the knob of the change lever in the shift direction, The present invention relates to a new gear shift operation mechanism that increases rigidity during operation and requires less installation space.
従来技術
従来、リヤエンジンバス等におけるように、チ
エンジレバーの直下にトランスミツシヨンが配置
されていない車輛においては、トランスミツシヨ
ンの変速操作機構として、コントロールボツクス
方式、２本ロツド方式及び１本ロツド方式の３方
式が採用されていたが、コントロールボツクス方
式では、構造が複雑で重く、設置スペースが大き
く、しかも潤滑油を必要とする欠点があり、２本
ロツド方式では、シフト操作とセレクト操作用に
別々のロツドを使うので構造が複雑となる欠点が
あり、また従来の１本ロツド方式では、セレクト
操作時にロツドに曲げ応力が生じるため、剛性感
がなく、また大きな設置スペースが必要となる欠
点があつた。例えば実開昭57−38226に開示され
た変速操作装置においては、この１本ロツド方式
を採用しているが、セレクトロツドはコントロー
ルロツドの遊端部から変速レバーの方へかなり近
寄つた位置に連結されているため、セレクト操作
時にセレクトアームからセレクトロツドに反力が
作用すると、コントロールロツドに相当大きな曲
げ応力が作用し、これによつてセレクト操作時の
剛性感が低下してしまうという欠点があつた。ま
た該従来例の１本ロツド方式の変速操作装置にお
いては、コントロールロツドが特定の軸まわりに
公転することは決してなく、本発明におけるよう
にねじり応力のみでセレクト操作力を伝達しよう
とするものではなく、従つて本願発明とはその目
的、構成及び作用効果が全く異なる発明である。Prior Art Conventionally, in vehicles where the transmission is not located directly below the change lever, such as in rear engine buses, the control box type, two-rod type, and one-rod type have been used as the transmission speed change operation mechanism. Three types of rods were used, but the control box type had a complicated structure, was heavy, took up a large installation space, and required lubricating oil. The disadvantage is that the structure is complicated because separate rods are used for the selection, and in the conventional one-rod system, bending stress is generated on the rod during the selection operation, resulting in a lack of rigidity and the need for a large installation space. It was hot. For example, the gear shift operating device disclosed in Utility Model Application No. 57-38226 adopts this single rod system, but the select rod is connected at a position quite close to the shift lever from the free end of the control rod. Therefore, when a reaction force is applied from the select arm to the select rod during the select operation, a considerable bending stress is applied to the control rod, which has the disadvantage of reducing the sense of rigidity during the select operation. Ta. Furthermore, in the conventional single rod type speed change operation device, the control rod never revolves around a specific axis, and as in the present invention, the selection operation force is transmitted only by torsional stress. Therefore, the object, structure, and operation and effect of the present invention are completely different from the present invention.
また従来のクロスシヤフトタイプのエンジン振
動逃げ機構を持つたトランスミツシヨン操作機構
では、チエンジレバーとクロスシヤフトとを直接
連結した例はなく、機構が複雑となつていた。 Furthermore, in conventional transmission operating mechanisms that have a cross-shaft type engine vibration relief mechanism, there is no example in which the change lever and the cross-shaft are directly connected, making the mechanism complicated.
目 的
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、チエンジレバーの下端部をボールジヨイント
で支持し、チエンジレバーのセレクト操作に伴う
左右動をテンシヨンロツドとリンクレバー部のボ
ールジヨイントにより回転運動に変換する構造と
することにより、チエンジレバーの構造を簡単に
し、該チエンジレバーのノブのシフト方向位置の
調整を容易化することであり、また他の目的は、
シフトセレクト操作ロツドに曲げ応力が生じない
でねじり応力のみで操作力を伝達するようにする
ことによつて、セレクト操作時のチエンジレバー
における剛性感を増大させることである。また他
の目的は、変速操作機構の設置スペースが小さく
て済むようにすることである。更に他の目的は、
クロスシヤフトタイプのトランスミツシヨンの変
速操作機構において、チエンジレバーとクロスシ
ヤフトとをシフトセレクト操作ロツドを介して直
接連結することにより、機構の大幅な簡略化を図
ることである。Purpose The present invention has been made in order to eliminate the drawbacks of the above-mentioned prior art, and its purpose is to support the lower end of the change lever with a ball joint, and to To simplify the structure of a change lever by converting left and right movement into rotational movement by a tension rod and a ball joint in a link lever part, and to facilitate adjustment of the position of a knob of the change lever in the shift direction. , and other purposes are
The object of the present invention is to increase the rigidity of the change lever during select operation by transmitting the operating force only by torsional stress without generating bending stress in the shift select operating rod. Another object is to reduce the installation space for the speed change operation mechanism. Yet another purpose is
The purpose of the present invention is to greatly simplify the speed change operation mechanism of a cross-shaft type transmission by directly connecting the change lever and the cross shaft via a shift select operation rod.
構 成
要するに本発明（特定発明）は、１本のシフト
セレクト操作ロツドをチエンジレバーにより操作
してトランスミツシヨンのシフト及びセレクト操
作を行うようにしたものにおいて、前記チエンジ
レバーの揺動中心となる球部下方の端部をボール
ジヨイントで支持し、該ボールジヨイントに前記
シフトセレクト操作ロツドの一端を連結すると共
に該シフトセレクト操作ロツドの他の一端をボー
ルジヨイントによりリンクレバーの一端に連結
し、該リンクレバーを車体に揺動自在に枢着し、
前記シフトセレクト操作ロツドの前記チエンジレ
バーとの連結点付近に所定長さの腕部を立設し、
該腕部の一端をテンシヨンロツドが連結されたボ
ールジヨイントで支持し、該テンシヨンロツドを
車体にボールジヨイントにより枢着してなること
を特徴とするものである。また本発明（第２発
明）は、１本のシフトセレクト操作ロツドをチエ
ンジレバーにより操作してトランスミツシヨンの
シフト及びセレクト操作を行うようにしたものに
おいて、前記チエンジレバーの揺動中心となる球
部下方の端部をボールジヨイントで支持し、該ボ
ールジヨイントに前記シフトセレクト操作ロツド
の一端を連結すると共に該シフトセレクト操作ロ
ツドの他の一端をクロスシヤフトに立設された腕
部にボールジヨイントにより連結し、前記シフト
セレクト操作ロツドの前記チエンジレバーとの連
結点付近及び前記クロスシヤフトとの連結点付近
に夫々腕部を立設し、該腕部の一端をテンシヨン
ロツドが連結されたボールジヨイントで夫々支持
し、該テンシヨンロツドを車体にボールジヨイン
トにより夫々枢着し、前記チエンジレバーのセレ
クト操作時の左右動を直接クロスシヤフトの左右
動として伝達するように構成したことを特徴とす
るものである。Structure In summary, the present invention (specified invention) is such that a single shift select operation rod is operated by a change lever to perform transmission shift and selection operations, and the rod serves as the center of swing of the change lever. The lower end of the bulb is supported by a ball joint, one end of the shift select operating rod is connected to the ball joint, and the other end of the shift select operating rod is connected to one end of the link lever by the ball joint. and the link lever is pivotally connected to the vehicle body,
an arm portion of a predetermined length is erected near a connection point of the shift select operation rod with the change lever;
One end of the arm is supported by a ball joint connected to a tension rod, and the tension rod is pivotally connected to the vehicle body by the ball joint. The present invention (second invention) also provides a shift select operation rod which is operated by a change lever to perform shift and select operations of the transmission, wherein a ball is the center of swing of the change lever. The lower end is supported by a ball joint, one end of the shift select operating rod is connected to the ball joint, and the other end of the shift select operating rod is connected to a ball on an arm erected on the cross shaft. A ball connected by a joint, having arm portions erected near a connection point of the shift select operation rod with the change lever and a connection point with the cross shaft, and one end of the arm portion being connected to a tension rod. The tension rods are supported by joints, and the tension rods are pivotally connected to the vehicle body by ball joints, so that the left and right movement of the change lever when the select lever is operated is directly transmitted as the left and right movement of the cross shaft. It is something.
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。まず特定発明の第１実施例について第１図か
ら第５図により説明すると、本発明に係るトラン
スミツシヨンの変速操作機構１は、１本のシフト
セレクト操作ロツド２をチエンジレバー３により
操作してトランスミツシヨン４のシフト及びセレ
クト操作を行うようにしたものであつて、チエン
ジレバー３の揺動中心５となる球部３ａ下方の端
部３ｂをボールジヨイント６で支持し、該ボール
ジヨイントにシフトセレクト操作ロツド２の一端
２ａを連結すると共に、シフトセレクト操作ロツ
ド２の他の一端２ｂをボールジヨイント８により
リンクレバー９の一端９ａに連結し、該リンクレ
バーを車体１０に揺動自在に枢着し、シフトセレ
クト操作ロツド２のチエンジレバー３との連結点
１１付近に所定長さの腕部１２を立設し、該腕部
の一端１２ａをテンシヨンロツド１３が連結され
たボールジヨイント１４で支持し、該テンシヨン
ロツド１３を車体１０にボールジヨイント１５に
より枢着してなるものである。 The present invention will be explained below based on embodiments shown in the drawings. First, a first embodiment of the specific invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. The transmission gear shift operation mechanism 1 according to the present invention operates by operating one shift select operation rod 2 with a change lever 3. The shift and select operations of the transmission 4 are performed, and the lower end 3b of the ball portion 3a, which is the swing center 5 of the change lever 3, is supported by a ball joint 6. One end 2a of the shift select operating rod 2 is connected to the other end 2a of the shift select operating rod 2, and the other end 2b of the shift select operating rod 2 is connected to one end 9a of the link lever 9 by a ball joint 8, so that the link lever can swing freely relative to the vehicle body 10. An arm portion 12 of a predetermined length is erected near the connection point 11 of the shift select operation rod 2 with the change lever 3, and one end 12a of the arm portion is connected to a ball joint 14 to which a tension rod 13 is connected. The tension rod 13 is pivotally connected to the vehicle body 10 by a ball joint 15.
チエンジレバー３の上端にはノブ３ｃが固着さ
れ、球部３ａは該チエンジレバーの全長の中心よ
りも下方に形成されており、該球部は球面軸受１
６により全方向に揺動自在に枢着されている。チ
エンジレバー３の下端３ｂとシフトセレクト操作
ロツド２を連結するボールジヨイント６は、第３
図及び第４図に示すように防塵用のラバーブーツ
１８により覆われており、該ボールジヨイント６
の一端にはねじ部６ａが形成され、該ねじ部がシ
フトセレクト操作ロツド２に第３図に示すように
螺着され、該シフトセレクト操作ロツドとボール
ジヨイント６、即ちチエンジレバー３の端部３ｂ
との位置関係は、ロツクナツト１９により調節す
ることができるようになつており、シフトセレク
ト操作ロツド２をボールジヨイント６に対して近
づけ又は遠ざけることによつてチエンジレバー３
のノブ３ｃの第１図における矢印Ａ，Ｂ方向のシ
フト位置を微調節することができるように構成さ
れている。 A knob 3c is fixed to the upper end of the change lever 3, and a spherical portion 3a is formed below the center of the entire length of the change lever.
6, it is pivotally mounted so as to be swingable in all directions. The ball joint 6 connecting the lower end 3b of the change lever 3 and the shift select operation rod 2 is a third
As shown in FIG. 4, the ball joint 6 is covered with a dustproof rubber boot 18.
A threaded portion 6a is formed at one end, and the threaded portion is screwed onto the shift select operating rod 2 as shown in FIG. 3b
The positional relationship between the change lever 3 and the ball joint 6 can be adjusted using a lock nut 19, and by moving the shift select operation rod 2 closer to or farther away from the ball joint 6, the change lever 3 can be adjusted.
The shift position of the knob 3c in the directions of arrows A and B in FIG. 1 can be finely adjusted.
シフトセレクト操作ロツド２の腕部１２は、第
１図に示すようにブラケツトの形状に形成されて
おり、所定の長さの位置にボールジヨイント１４
が連結され、該ボールジヨイント１４にテンシヨ
ンロツド１３が連結され、該テンシヨンロツドに
は車体１０に連結されたボールジヨイント１５が
連結されている。このようにしてテンシヨンロツ
ド１３によつてシフトセレクト操作ロツド２の一
端２ａの左右方向の動きを規制するように構成さ
れている。但し該一端の上下方向の移動及び前後
方向の移動は自由である。 The arm portion 12 of the shift select operation rod 2 is formed in the shape of a bracket as shown in FIG.
A tension rod 13 is connected to the ball joint 14, and a ball joint 15 connected to the vehicle body 10 is connected to the tension rod. In this way, the tension rod 13 is configured to restrict movement of one end 2a of the shift select operation rod 2 in the left-right direction. However, the one end can be freely moved in the vertical direction and in the front-back direction.
リンクレバー９は、車体１０の一部をなすシヤ
シフレーム２０に固定されたブラケツト２１に軸
２２を介して揺動自在に取り付けられており、シ
フトセレクト操作ロツド２がボルト２３により取
り付けられた位置よりも下方に、他のボルト２４
によつてボールジヨイント２５が連結されてい
る。該ボールジヨイント２５には車輛後方に向か
う第２のシフトセレクト操作ロツド３２の一端３
２ａが連結されている。そしてシフトセレクト操
作ロツド２の一端２ｂと、第２のシフトセレクト
操作ロツド３２の一端３２ａには夫々連結板３
３，３４が固着されており、これらの連結板の一
端３３ａ，３４ａには夫々ボールジヨイント３
５，３６が連結され、これらのボールジヨイント
は連結ロツド３８により相互に連結され、シフト
セレクト操作ロツド２の回転がこれらの連結板３
３，３４及び連結ロツド３８によつて第２のシフ
トセレクト操作ロツド３２に伝達されるように構
成され、またシフトセレクト操作ロツド２の矢印
Ｅ，Ｆ方向の動きはリンクレバー９の揺動によつ
て第２のシフトセレクト操作ロツド３２に伝達さ
れるように構成されている。 The link lever 9 is swingably attached via a shaft 22 to a bracket 21 fixed to a chassis frame 20 that forms part of the vehicle body 10, and is located at a position where the shift select operation rod 2 is attached with a bolt 23. Lower than the other bolt 24
A ball joint 25 is connected by. The ball joint 25 has one end 3 of a second shift select operation rod 32 facing toward the rear of the vehicle.
2a are connected. Connecting plates 3 are provided at one end 2b of the shift select operating rod 2 and one end 32a of the second shift select operating rod 32, respectively.
3 and 34 are fixed, and ball joints 3 are attached to one ends 33a and 34a of these connecting plates, respectively.
5 and 36 are connected, and these ball joints are connected to each other by a connecting rod 38, and rotation of the shift select operation rod 2 causes these connecting plates 3 to be connected.
3, 34 and the connecting rod 38 to the second shift select operating rod 32, and the movement of the shift select operating rod 2 in the directions of arrows E and F is caused by the swinging of the link lever 9. The signal is then transmitted to the second shift select operation rod 32.
第２のシフトセレクト操作ロツド３２の他の一
端３２ｂは、ボールジヨイント４０によりクロス
シヤフト４１のパイプ４２に立設された腕部４３
の一端４３ａに連結されており、更に該腕部４３
は第５図において後方に延設されて上方に折曲さ
れて別の腕部４７が形成され、その一端４７ｂが
ボールジヨイント４４によりテンシヨンロツド４
５に連結され、該テンシヨンロツドはボールジヨ
イント４６を介して車体１０に連結されている。
クロスシヤフト４１のパイプ４２にはロツドエン
ド４８が摺動自在に嵌挿されており、該ロツドエ
ンドの一端４８ａはボールジヨイント４９により
車体１０に連結されている。そして該ロツドエン
ド４８とパイプ４２とによつてエンジン振動逃げ
機構が形成されている。クロスシヤフト４１は、
トランスミツシヨン４のトランスミツシヨン本体
５０のシフトセレクトシヤフト５１に回転ジヨイ
ント５２を介して連結されている。なおクロスシ
ヤフト５１は軸受５３により回動自在に支持され
ている。 The other end 32b of the second shift select operation rod 32 is connected to an arm portion 43 that is erected from a pipe 42 of a cross shaft 41 by a ball joint 40.
The arm portion 43a is connected to one end 43a of the arm portion 43a.
is extended rearward in FIG. 5 and bent upward to form another arm 47, one end 47b of which is connected to the tension rod 4 by a ball joint 44.
5, and the tension rod is connected to the vehicle body 10 via a ball joint 46.
A rod end 48 is slidably fitted into the pipe 42 of the cross shaft 41, and one end 48a of the rod end is connected to the vehicle body 10 by a ball joint 49. The rod end 48 and pipe 42 form an engine vibration relief mechanism. The cross shaft 41 is
It is connected to a shift select shaft 51 of a transmission body 50 of the transmission 4 via a rotation joint 52. Note that the cross shaft 51 is rotatably supported by a bearing 53.
次に、第６図に示すものは特定発明の第２実施
例であり、第５図までに示す上記第１実施例に対
して、この実施例においてはシフトセレクト操作
ロツド２の腕部１２を上方に向けて立設し、該腕
部に上記第１実施例と同様にボールジヨイント１
４及び１５によりテンシヨンロツド１３を連結
し、ボールジヨイント１５を車体１０に連結し、
シフトセレクト操作ロツド２の他の一端２ｂも同
様にボールジヨイント８を介してリンクレバー９
の一端９ａに連結したものである。その他の構成
は第１実施例と同様であるので、同一の部分には
図面に同一の符号を付して説明を省略する。 Next, what is shown in FIG. 6 is a second embodiment of the specific invention, and in contrast to the first embodiment shown up to FIG. A ball joint 1 is provided on the arm in the same manner as in the first embodiment.
4 and 15 connect the tension rod 13, connect the ball joint 15 to the vehicle body 10,
Similarly, the other end 2b of the shift select operation rod 2 is connected to the link lever 9 via the ball joint 8.
It is connected to one end 9a of the. Since the other configurations are the same as those in the first embodiment, the same parts are given the same reference numerals in the drawings and the explanation thereof will be omitted.
第７図に示すものは、特定発明の第３実施例で
あり、シフトセレクト操作ロツド２の一端２ａを
車輛の前方に延設して連結点１１の付近から腕部
１２を下方に立設し、ボールジヨイント１４及び
１５によりテンシヨンロツド１３を連結し、該テ
ンシヨンロツド１３はボールジヨイント１５によ
り車体１０に連結されている。その他の構成は第
１及び第２実施例と同様であるので同一の部分に
は図面に同一の符号を付して説明を省略する。 What is shown in FIG. 7 is a third embodiment of the specified invention, in which one end 2a of the shift select operation rod 2 is extended to the front of the vehicle, and an arm portion 12 is erected downward from the vicinity of the connection point 11. , ball joints 14 and 15 connect a tension rod 13, and the tension rod 13 is connected to the vehicle body 10 by a ball joint 15. Since the other configurations are the same as those in the first and second embodiments, the same parts are denoted by the same reference numerals in the drawings and their explanation will be omitted.
次に、第８図から第１１図により第２発明につ
いて説明する。まず第２発明の第１実施例につい
て第８図及び第９図により説明すると、本発明に
係るトランスミツシヨンの変速操作機構６１は、
１本のシフトセレクト操作ロツド６２をチエンジ
レバー３により操作してトランスミツシヨン４の
シフト及びセレクト操作を行うようにしたもので
あつて、チエンジレバー３の揺動中心５となる球
部３ａ下方の端部３ｂをボールジヨイント６で支
持し、該ボールジヨイント６にシフトセレクト操
作ロツド６２の一端６２ａを連結すると共に、該
シフトセレクト操作ロツドの他の一端６２ｂをク
ロスシヤフト６３に立設された腕部６４にボール
ジヨイント６５により連結し、シフトセレクト操
作ロツド６２のチエンジレバー３との連結点１１
付近及びクロスシヤフト６３との連結点６６付近
に夫々腕部６８，６９を立設し、該腕部の一端６
８ａ，６９ａをテンシヨンロツド７０，７１が連
結されたボールジヨイント７２，７３で夫々支持
し、該テンシヨンロツドを車体１０にボールジヨ
イント７４，７５により夫々枢着し、チエンジレ
バー３のセレクト操作時の左右動を直接クロスシ
ヤフト６３の左右動として伝達するように構成し
たものである。 Next, the second invention will be explained with reference to FIGS. 8 to 11. First, the first embodiment of the second invention will be explained with reference to FIGS. 8 and 9. The transmission speed change operation mechanism 61 according to the present invention is
A single shift select operation rod 62 is operated by the change lever 3 to perform shift and select operations of the transmission 4. The end portion 3b is supported by a ball joint 6, one end 62a of the shift select operating rod 62 is connected to the ball joint 6, and the other end 62b of the shift select operating rod is erected on the cross shaft 63. Connected to the arm portion 64 by a ball joint 65, the connection point 11 of the shift select operation rod 62 with the change lever 3
Arm portions 68 and 69 are provided upright near the connection point 66 with the cross shaft 63, and one end 6 of the arm portion is provided.
8a and 69a are respectively supported by ball joints 72 and 73 to which tension rods 70 and 71 are connected, and the tension rods are pivotally connected to the vehicle body 10 by ball joints 74 and 75, respectively, so that when the change lever 3 is operated to select the left and right The cross shaft 63 is configured to transmit the movement directly as the left and right movement of the cross shaft 63.
クロスシヤフト６３の一端６３ａは、ボールジ
ヨイント７６によりリンクレバー７８に連結さ
れ、該リンクレバーは車体１０に軸受７９により
揺動自在に枢着されている。またクロスシヤフト
６３の他の一端６３ｂは回転ジヨイント５２によ
りトランスミツシヨン４のシフトセレクトシヤフ
ト５１に連結されている。なお、この第１実施例
においてはシフトセレクト操作ロツド６２の上方
に一対の腕部６８，６９が立設されている。 One end 63a of the cross shaft 63 is connected to a link lever 78 by a ball joint 76, and the link lever is pivotably mounted to the vehicle body 10 by a bearing 79. The other end 63b of the cross shaft 63 is connected to the shift select shaft 51 of the transmission 4 by a rotation joint 52. In this first embodiment, a pair of arm portions 68 and 69 are erected above the shift select operation rod 62.
これに対して第１０図に示すものは、第２発明
の第２実施例であり、シフトセレクト操作ロツド
６２の一方の腕部６８は下方に立設され、腕部６
９が上方に立設され、テンシヨンロツド７０はシ
フトセレクト操作ロツド６２の下方に位置してお
り、テンシヨンロツド７１は第１実施例と同様に
上方に位置している。その他の構成は第１実施例
と同様であるので同一の部分には図面に同一の符
号を付して説明を省略する。 On the other hand, what is shown in FIG. 10 is a second embodiment of the second invention, in which one arm 68 of the shift select operation rod 62 is erected downward;
The tension rod 70 is located below the shift select operation rod 62, and the tension rod 71 is located above as in the first embodiment. The rest of the structure is the same as that of the first embodiment, so the same parts are given the same reference numerals in the drawings and the explanation will be omitted.
第１１図に示すものは、第２発明の第３実施例
であり、この場合にはシフトセレクト操作ロツド
６２の腕部６８は第１実施例と同様に上方に立設
され、腕部６９が下方に立設された点が異なるも
のであつて、その他の構成は第１実施例と同様で
あるので、同一の部分には図面に同一の符号を付
して説明を省略する。 What is shown in FIG. 11 is a third embodiment of the second invention, in which the arm portion 68 of the shift select operation rod 62 is erected upward as in the first embodiment, and the arm portion 69 is The difference is that the second embodiment is erected downward, and the rest of the structure is the same as the first embodiment, so the same parts are given the same reference numerals in the drawings and the explanation will be omitted.
作 用
本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。まず特定発明の作用
について説明すると、第１図から第５図におい
て、チエンジレバー３のノブ３ｃを矢印Ａ，Ｂの
如く車輛の前後方向にシフト操作すると、チエン
ジレバー３は揺動中心５を中心としてその端部３
ｂが矢印Ｅ，Ｆの方向に往復動する。これによつ
てボールジヨイント６を介してシフトセレクト操
作ロツド２が同方向に往復動し、リンクレバー９
が矢印Ｇ，Ｈの如く揺動し、この結果連結板３
３、ボールジヨイント３５、連結ロツド３８及び
ボールジヨイント３６を介してこの運動が第２の
シフトセレクト操作ロツド３２に伝達され、該第
２のシフトセレクト操作ロツドも矢印Ｅ，Ｆの方
向に往復動し、この運動がボールジヨイント４０
により腕部４３を介してクロスシヤフト４１に伝
達され、回転ジヨイント５２を介してシフトセレ
クトシヤフト５１が矢印Ｉ，Ｊの方向に揺動し、
シフト操作が行われる。Effects The present invention is configured as described above, and its effects will be explained below. First, to explain the operation of the specific invention, in FIGS. 1 to 5, when the knob 3c of the change lever 3 is shifted in the longitudinal direction of the vehicle as indicated by arrows A and B, the change lever 3 is centered around the swing center 5. as its end 3
b reciprocates in the directions of arrows E and F. As a result, the shift select operation rod 2 reciprocates in the same direction via the ball joint 6, and the link lever 9
swings as shown by arrows G and H, and as a result, the connecting plate 3
3. This movement is transmitted to the second shift select operating rod 32 via the ball joint 35, connecting rod 38, and ball joint 36, and the second shift select operating rod also reciprocates in the directions of arrows E and F. This movement is the ball joint 40
is transmitted to the cross shaft 41 via the arm portion 43, and the shift select shaft 51 swings in the directions of arrows I and J via the rotation joint 52.
A shift operation is performed.
次にチエンジレバー３を矢印Ｃ，Ｄの方向に揺
動させると、該チエンジレバーの端部３ｂはこれ
と逆方向に往復動しようとするが、ボールジヨイ
ント１４はテンシヨンロツド１３によつて左右方
向の位置が規制されており、またボールジヨイン
ト８はリンクレバー９によつて上下方向及び左右
方向の位置が規制されているので、これらのボー
ルジヨイント１４，１８を結ぶ軸線l1（第５図）
を中心にしてシフトセレクト操作ロツド２は公転
することになる。この場合において、チエンジレ
バー３の端部３ｂが連結されているシフトセレク
ト操作ロツド２の一端２ａは最も大きな公転半径
でボールジヨイント１４の周りを公転するが、ボ
ールジヨイント８の位置においては公転半径がほ
とんど０となるためにシフトセレクト操作ロツド
２は公転することなく自転することになる。従つ
てボールジヨイント８の位置から後方においては
シフトセレクト操作ロツド２は単なる回転運動を
行うことになり、この回転運動が連結板３３を介
して連結ロツド３８に伝達され、更に連結板３４
を介して第２のシフトセレクト操作ロツド３２に
伝達され、該第２のシフトセレクト操作ロツドは
ボールジヨイント２５の位置においては単なる矢
印Ｋ，Ｌ方向の自転を行うが、腕部４７がテンシ
ヨンロツド４５によりボールジヨイント４４を介
して支持されていて、該ボールジヨイント４４の
位置が規制されているため、ボールジヨイント４
０の位置においては再び矢印Ｍ，Ｎ方向の往復運
動を行うこととなり、この往復運動が腕部４３を
介してパイプ４２を往復させることになり、クロ
スシヤフト４１は同方向に往復動し、回転ジヨイ
ント５２を介してシフトセレクトシヤフト５１が
矢印Ｍ，Ｎ方向に往復動し、トランスミツシヨン
４のセレクト操作が行われる。 Next, when the change lever 3 is swung in the directions of arrows C and D, the end 3b of the change lever tries to reciprocate in the opposite direction, but the ball joint 14 is moved in the left and right direction by the tension rod 13. The position of the ball joint 8 is regulated by the link lever 9 in the vertical and horizontal directions, so the axis l 1 (fifth figure)
The shift select operation rod 2 will revolve around the center. In this case, one end 2a of the shift select operation rod 2 to which the end 3b of the change lever 3 is connected revolves around the ball joint 14 with the largest revolution radius, but at the position of the ball joint 8, it revolves around the ball joint 14. Since the radius is almost 0, the shift select operation rod 2 rotates on its axis without revolving. Therefore, from the position of the ball joint 8 to the rear, the shift select operation rod 2 performs a simple rotational movement, and this rotational movement is transmitted to the connection rod 38 via the connection plate 33, and further to the connection plate 34.
The second shift select operating rod simply rotates in the directions of arrows K and L at the ball joint 25, but the arm 47 is connected to the tension rod 45. Since the ball joint 44 is supported by the ball joint 44 and the position of the ball joint 44 is regulated, the ball joint 4
At the 0 position, reciprocating motion in the directions of arrows M and N is performed again, and this reciprocating motion causes the pipe 42 to reciprocate via the arm portion 43, and the cross shaft 41 reciprocates in the same direction, causing rotation. The shift select shaft 51 reciprocates in the directions of arrows M and N via the joint 52 to select the transmission 4.
この場合において、シフトセレクト操作ロツド
２はボールジヨイント６の部分が公転し、ボール
ジヨイント８の部分において自転運動となるよう
な動力伝達がなされるため、シフトセレクト操作
ロツド２には曲げ応力が生ずることがなく、ねじ
り応力のみによつて力が伝達され、また同様に第
２のシフトセレクト操作ロツド３２においてもね
じり応力のみによつて力が伝達されるため、セレ
クト操作におけるチエンジレバー３のノブ３ｃか
ら運転者の手に伝わる剛性感が従来のものに比べ
て大幅に増大するものである。 In this case, the ball joint 6 of the shift select operating rod 2 revolves, and the ball joint 8 transmits power such that it rotates, so the shift select operating rod 2 is subject to bending stress. The knob of the change lever 3 during the select operation is The sense of rigidity that is transmitted to the driver's hands from 3c is significantly increased compared to conventional ones.
また第６図に示す第２実施例においては、ボー
ルジヨイント１４とボールジヨイント８を結ぶ軸
線l2がシフトセレクト操作ロツド６よりも上方に
あるが、シフトセレクト操作ロツド２にねじり応
力のみが作用することは第１実施例と同様であ
る。 Further, in the second embodiment shown in FIG. 6, the axis l2 connecting the ball joint 14 and the ball joint 8 is located above the shift select operating rod 6, but only the torsional stress is applied to the shift select operating rod 2. The operation is similar to that of the first embodiment.
また第７図に示す第３実施例においては、ボー
ルジヨイント１４とボールジヨイント８を結ぶ軸
線l3がシフトセレクト操作ロツド２の下方にあ
り、またボールジヨイント１４が連結点１１より
も前方にあるが、チエンジレバー３のセレクト操
作時における操作力がねじり応力のみによつて伝
達されることは第１及び第２実施例と同様であ
る。 In addition, in the third embodiment shown in FIG. However, as in the first and second embodiments, the operating force during the select operation of the change lever 3 is transmitted only by torsional stress.
次に第８図から第１１図に示す第２発明の作用
について説明する。まず第８図及び第９図により
第１実施例について説明すると、チエンジレバー
３のノブ３ｃを矢印Ａ，Ｂの方向にシフト操作す
ると、該チエンジレバー３は揺動中心５を中心に
して前後方向に揺動し、端部３ｂはノブ３ｃと逆
方向に往復動する。これによつてボールジヨイン
ト６を介してシフトセレクト操作ロツド６２が矢
印Ｅ，Ｆの方向に往復動し、ボールジヨイント６
５を介して腕部６４が揺動し、クロスシヤフト６
３が矢印Ｉ，Ｊの如く揺動し、この揺動運動が回
転ジヨイント５２を介してシフトセレクトシヤフ
ト５１に伝達され、トランスミツシヨン４のシフ
ト操作が行われる。 Next, the operation of the second invention shown in FIGS. 8 to 11 will be explained. First, the first embodiment will be explained with reference to FIGS. 8 and 9. When the knob 3c of the change lever 3 is shifted in the directions of arrows A and B, the change lever 3 moves in the front and rear directions around the swing center 5. The end portion 3b reciprocates in the opposite direction to the knob 3c. As a result, the shift select operation rod 62 reciprocates in the directions of arrows E and F via the ball joint 6.
The arm portion 64 swings through the cross shaft 6
3 swings as indicated by arrows I and J, and this swinging motion is transmitted to the shift select shaft 51 via the rotation joint 52, and a shift operation of the transmission 4 is performed.
次にチエンジレバー３を矢印Ｃ，Ｄの方向にセ
レクト操作すると、端部３ｂが逆方向に往復動
し、テンシヨンロツド７０により腕部６８の一端
６８ａが左右方向に規制され、また腕部６９の一
端６９ａがテンシヨンロツド７１により左右方向
に規制されているため、シフトセレクト操作ロツ
ド６２はボールジヨイント７２と７３を結ぶ軸線
l4を中心にして矢印Ｋ，Ｌの如く公転することに
なり、この公転運動がそのままボールジヨイント
６５を介して腕部６４によりクロスシヤフト６３
に伝達され、クロスシヤフト６３は矢印Ｍ，Ｎの
如く往復動し、この往復動はボールジヨイント７
６を介してリンクレバー７８によりその運動が許
容され、回転ジヨイント５２を介してトランスミ
ツシヨン４のシフトセレクトシヤフト５１が矢印
Ｍ，Ｎの如く往復動して該トランスミツシヨンの
セレクト操作が行われるものである。この場合に
おいてもセレクト操作時における力の伝達がシフ
トセレクト操作ロツド６２において、ねじり応力
のみによつて行われるためチエンジレバー３にお
ける剛性感が従来例よりも大幅に増大する。 Next, when the change lever 3 is selectively operated in the directions of arrows C and D, the end portion 3b reciprocates in the opposite direction, one end 68a of the arm portion 68 is restricted in the left-right direction by the tension rod 70, and one end of the arm portion 69 is 69a is restricted in the left and right direction by the tension rod 71, so the shift select operation rod 62 is aligned with the axis connecting the ball joints 72 and 73.
It revolves around l 4 as shown by arrows K and L, and this revolving movement is directly transmitted to the cross shaft 63 by the arm 64 via the ball joint 65.
The cross shaft 63 reciprocates as shown by arrows M and N, and this reciprocating motion is transmitted to the ball joint 7.
6, the shift select shaft 51 of the transmission 4 reciprocates as indicated by arrows M and N, and select operation of the transmission is performed. It is something. In this case as well, the force transmission during the select operation is carried out in the shift select operation rod 62 only by torsional stress, so that the rigidity of the change lever 3 is significantly increased compared to the conventional example.
次に第１０図に示す第２実施例においては、ボ
ールジヨイント７２とボールジヨイント７３とを
結ぶ軸線l5を中心してシフトセレクト操作ロツド
６２がセレクト操作時に公転することになり腕部
６４を介して同様にクロスシヤフト６３を往復動
させることになる。 Next, in the second embodiment shown in FIG. 10, the shift select operation rod 62 revolves around the axis l5 connecting the ball joint 72 and the ball joint 73 during the selection operation, so that the arm portion 64 is rotated. Similarly, the cross shaft 63 is reciprocated through the cross shaft 63.
また第１１図に示す第３実施例においては、ボ
ールジヨイント７２とボールジヨイント７３とを
結ぶ軸線l6を中心にしてシフトセレクト操作ロツ
ド６２が公転し、ボールジヨイント６５が往復動
して腕部６４を介してクロスシヤフト６３が往復
動し、この結果回転ジヨイント５２を介してシフ
トセレクトシヤフト５１が往復動してセレクト操
作が行われる。このようにこの第２発明によれ
ば、チエンジレバー３のシフト及びセレクト操作
の際の動きがシフトセレクト操作ロツド６２を介
して直接クロスシヤフトに伝達されるため、トラ
ンスミツシヨンの変速操作機構６１は、その構造
が非常にコンパクト化され、またシフトセレクト
操作ロツド６２に曲げ応力が発生しないため、チ
エンジレバー３における剛性感が従来例よりも大
幅に増大するものである。 In the third embodiment shown in FIG. 11, the shift select operation rod 62 revolves around the axis l6 connecting the ball joints 72 and 73, and the ball joint 65 reciprocates. The cross shaft 63 reciprocates via the arm portion 64, and as a result, the shift select shaft 51 reciprocates via the rotation joint 52 to perform a selection operation. As described above, according to the second invention, the movement of the change lever 3 during the shift and select operations is directly transmitted to the cross shaft via the shift select operation rod 62, so that the shift operation mechanism 61 of the transmission Since the structure is very compact and no bending stress is generated in the shift select operation rod 62, the rigidity of the change lever 3 is significantly increased compared to the conventional example.
効 果
本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、チエンジレバーの下端部をボール
ジヨイントで支持し、チエンジレバーのセレクト
操作に伴う左右動をテンシヨンロツドとリンクレ
バー部のボールジヨイントにより回転運動に変換
する構造としたので、チエンジレバーの構造を簡
単にし、また該チエンジレバーのノブのシフト方
向位置の調整を容易化することができる効果があ
り、更にはシフトセレクト操作ロツドに曲げ応力
が生じないでねじり応力のみで操作力を伝達する
ことができるため、セレクト操作時のチエンジレ
バーにおける剛性感を従来例に比べ大幅に増大さ
せることができる効果がある。また変速操作機構
の設置スペースが少なくて済むという効果が得ら
れる。またクロスシヤフトタイプのトランスミツ
シヨンの変速操作機構において、チエンジレバー
とクロスシヤフトとをシフトセレクト操作ロツド
を介して直接連結したので、機構の大幅な簡略化
を図ることができる効果がある。Effects Since the present invention is configured and operates as described above, the lower end of the change lever is supported by a ball joint, and the left and right movement accompanying the select operation of the change lever is controlled by the tension rod and the ball of the link lever part. Since the structure uses a joint to convert rotational motion, the structure of the change lever is simplified, and the position of the change lever knob in the shift direction can be easily adjusted. Since the operating force can be transmitted only by torsional stress without any bending stress occurring, the effect is that the rigidity of the change lever during select operation can be significantly increased compared to the conventional example. Further, an effect can be obtained in that the installation space for the speed change operation mechanism can be reduced. Furthermore, in the speed change operation mechanism of a cross-shaft type transmission, the change lever and cross shaft are directly connected via the shift select operation rod, which has the effect of greatly simplifying the mechanism.
第１図から第７図は特定発明の実施例に係るも
ので、第１図から第５図は第１実施例に係り、第
１図はトランスミツシヨンの変速操作機構の全体
斜視図、第２図は第１図の矢視部分縦断面図、
第３図はチエンジレバーとシフトセレクト操作ロ
ツドとの連結状態を示す部分拡大正面図、第４図
は第３図に示すものの縦断面図、第５図は第１図
に示すものの機構図、第６図は第２実施例に係る
トランスミツシヨンの変速操作機構の機構図、第
７図は第３実施例に係るトランスミツシヨンの変
速操作機構の機構図、第８図から第１１図は第２
発明の実施例に係るもので、第８図及び第９図は
第１実施例に係り、第８図はトランスミツシヨン
の変速操作機構の全体斜視図、第９図は第８図に
示すものの機構図、第１０図は第２実施例に係る
トランスミツシヨンの変速操作機構の斜視図、第
１１図は第３実施例に係るトランスミツシヨンの
変速操作機構の機構図である。
１はトランスミツシヨンの変速操作機構、２は
シフトセレクト操作ロツド、２ａは一端、２ｂは
他の一端、３はチエンジレバー、３ａは球部、３
ｂは端部、４はトランスミツシヨン、５は揺動中
心、６，８，１５，６５，７２，７３，７４，７
５はボールジヨイント、９はリンクレバー、９ａ
は一端、１０は車体、１１，６７は連結点、１
２，６４，６８，６９は腕部、１２ａ，６８ａ，
６９ａは一端、１３，７０，７１はテンシヨンロ
ツド、６２はシフトセレクト操作ロツド、６２ａ
は一端、６２ｂは他の一端、６３はクロスシヤフ
トである。
1 to 7 are related to embodiments of the specific invention, FIGS. 1 to 5 are related to the first embodiment, and FIG. Figure 2 is a partial vertical sectional view taken in the direction of the arrow in Figure 1;
Fig. 3 is a partially enlarged front view showing the state of connection between the change lever and the shift select operation rod, Fig. 4 is a vertical sectional view of the thing shown in Fig. 3, and Fig. 5 is a mechanical diagram of the thing shown in Fig. 1; FIG. 6 is a mechanical diagram of the transmission speed change operation mechanism according to the second embodiment, FIG. 7 is a mechanism diagram of the transmission speed change operation mechanism according to the third embodiment, and FIGS. 8 to 11 are mechanical diagrams. 2
8 and 9 relate to the first embodiment, FIG. 8 is an overall perspective view of the transmission speed change operation mechanism, and FIG. 9 is a diagram showing the structure shown in FIG. 8. FIG. 10 is a perspective view of a transmission speed change operation mechanism according to a second embodiment, and FIG. 11 is a mechanism diagram of a transmission speed change operation mechanism according to a third embodiment. 1 is a gear change operating mechanism of the transmission, 2 is a shift select operating rod, 2a is one end, 2b is the other end, 3 is a change lever, 3a is a ball part, 3
b is the end, 4 is the transmission, 5 is the center of swing, 6, 8, 15, 65, 72, 73, 74, 7
5 is a ball joint, 9 is a link lever, 9a
is one end, 10 is the vehicle body, 11 and 67 are connection points, 1
2, 64, 68, 69 are arm parts, 12a, 68a,
69a is one end, 13, 70, 71 are tension rods, 62 is a shift select operation rod, 62a
is one end, 62b is the other end, and 63 is a cross shaft.
Claims (1)
レバーにより操作してトランスミツシヨンのシフ
ト及びセレクト操作を行うようにしたものにおい
て、前記チエンジレバーの揺動中心となる球部下
方の端部をボールジヨイントで支持し、該ボール
ジヨイントに前記シフトセレクト操作ロツドの一
端を連結すると共に該シフトセレクト操作ロツド
の他の一端をボールジヨイントによりリンクレバ
ーの一端に連結し、該リンクレバーを車体に謡動
自在に枢着し、前記シフトセレクト操作ロツドの
前記チエンジレバーとの連結点付近に所定長さの
腕部を立設し、該腕部の一端をテンシヨンロツド
が連結されたボールジヨイントで支持し、該テン
シヨンロツドを車体にボールジヨイントにより枢
着してなることを特徴とするトランスミツシヨン
の変速操作機構。 ２ １本のシフトセレクト操作ロツドをチエンジ
レバーにより操作してトランスミツシヨンのシフ
ト及びセレクト操作を行うようにしたものにおい
て、前記チエンジレバーの揺動中心となる球部下
方の端部をボールジヨイントで支持し、該ボール
ジヨイントに前記シフトセレクト操作ロツドの一
端を連結すると共に該シフトセレクト操作ロツド
の他の一端をクロスシヤフトに立設された腕部に
ボールジヨイントにより連結し、前記シフトセレ
クト操作ロツドの前記チエンジレバーとの連結点
付近及び前記クロスシヤフトとの連結点付近に
夫々腕部を立設し、該腕部の一端をテンシヨンロ
ツドが連結されたボールジヨイントで夫々支持
し、該テンシヨンロツドを車体にボールジヨイン
トにより夫々枢着し、前記チエンジレバーのセレ
クト操作時の左右動を直接クロスシヤフトの左右
動として伝達するように構成したことを特徴とす
るトランスミツシヨンの操作機構。[Scope of Claims] 1. In a device in which transmission shifting and selection operations are performed by operating one shift select operation rod with a change lever, the lower part of the ball, which is the center of swing of the change lever, The end portion is supported by a ball joint, one end of the shift select operating rod is connected to the ball joint, and the other end of the shift select operating rod is connected to one end of the link lever by the ball joint, and the link A lever is pivotally movable to the vehicle body, an arm portion of a predetermined length is erected near the connection point of the shift select operating rod with the change lever, and one end of the arm portion is connected to a ball with a tension rod connected thereto. A gear shift operation mechanism for a transmission, characterized in that the tension rod is supported by a joint, and the tension rod is pivotally connected to the vehicle body by a ball joint. 2 In a device in which a single shift select operation rod is operated by a change lever to perform transmission shifting and selection operations, the lower end of the ball, which is the center of swing of the change lever, is connected to a ball joint. one end of the shift select operation rod is connected to the ball joint, and the other end of the shift select operation rod is connected to an arm erected on the cross shaft by a ball joint, and the shift select operation rod is supported by a ball joint. An arm section is provided upright near a connection point of the operation rod with the change lever and a connection point with the cross shaft, one end of the arm section is supported by a ball joint to which a tension rod is connected, and the tension rod A transmission operation mechanism, characterized in that the transmission operating mechanism is configured such that the lateral movement of the change lever is directly transmitted as the lateral movement of the cross shaft when the change lever is operated to select the change lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26848085A JPS62127548A (en) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | Speed change control mechanism for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26848085A JPS62127548A (en) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | Speed change control mechanism for transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62127548A JPS62127548A (en) | 1987-06-09 |
| JPH0526065B2 true JPH0526065B2 (en) | 1993-04-14 |
Family
ID=17459077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26848085A Granted JPS62127548A (en) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | Speed change control mechanism for transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62127548A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2517060Y2 (en) * | 1987-11-30 | 1996-11-13 | 自動車機器 株式会社 | Booster for transmission operation |
| KR100986425B1 (en) | 2008-10-13 | 2010-10-08 | 현대자동차주식회사 | Shift operating device for manual transmission |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738226B2 (en) * | 1974-04-08 | 1982-08-14 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738226U (en) * | 1980-08-08 | 1982-03-01 |
-
1985
- 1985-11-28 JP JP26848085A patent/JPS62127548A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738226B2 (en) * | 1974-04-08 | 1982-08-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62127548A (en) | 1987-06-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6764310B1 (en) | Apparatus for simulating ride on vehicle | |
| US4522416A (en) | Vehicular steering system | |
| JPH0134829B2 (en) | ||
| JP4015622B2 (en) | Wiper device | |
| JPH0142848B2 (en) | ||
| JPH0526065B2 (en) | ||
| JPH07506308A (en) | Adjustable steering column assembly | |
| JPH05155225A (en) | Height adjusting device with torsion bar for vehicle | |
| JPS6331135Y2 (en) | ||
| JP3139332B2 (en) | Variable steering angle ratio steering system for vehicles | |
| JP2843325B2 (en) | Transmission remote control | |
| JPH0924879A (en) | Car height adjusting device in motorcycle | |
| JP3387550B2 (en) | Automotive clutch lever device | |
| JP2501522Y2 (en) | Support structure for relay rod for steering device | |
| JPH0249406Y2 (en) | ||
| JPS5917692Y2 (en) | Automotive transmission remote control device | |
| JPS5921044Y2 (en) | vehicle | |
| JPS6231305Y2 (en) | ||
| JPS5931509Y2 (en) | Motorcycle front wheel suspension system | |
| JPS5936504Y2 (en) | Sub-transmission mechanism operating device | |
| JPS5912661Y2 (en) | Automatic transmission operating device | |
| JPH0217933Y2 (en) | ||
| JPH0733971Y2 (en) | Steering link device | |
| JPH0222730Y2 (en) | ||
| JPH0356688Y2 (en) |