JPS5912661Y2 - Automatic transmission operating device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用自動変速機（以下、Ａ／Ｔと言う
）の操作装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an operating device for an automatic transmission for automobiles (hereinafter referred to as A/T).

初めに、従来実用されているＡ／Ｔ操作装置の２例につ
き、その概要を図示説明する。First, two examples of conventional A/T operating devices will be illustrated and explained.

（ａ） 第１例（第１図参照） エンジン１にアセンブリされたＡ／Ｔ２の側壁には、ミ
ッションのコントロールレバー３が張出していて、レバ
ー３の移動端には、車体後方に延びるコントロールロツ
ド４の前端が枢着されている。(a) First example (see Figure 1) A transmission control lever 3 protrudes from the side wall of the A/T 2 assembled to the engine 1, and a control lever 3 extending toward the rear of the vehicle body is attached to the moving end of the lever 3. The front end of the door 4 is pivotally mounted.

更に、ボデイフロア５のブラケット６に軸支された操作
レバー７に連威されて一体回動するシフトアーム８の下
端は、ロツドエンド４ａに設けられた長孔上の適所に調
整可能にピンジョインされていて、その枢結位置は、各
部品の寸度誤差と組付誤差を吸収する位置に調整されて
いる。Further, the lower end of the shift arm 8, which rotates integrally with an operating lever 7 pivotally supported by a bracket 6 of the body floor 5, is adjustable with a pin joint at a suitable position on a long hole provided in the rod end 4a. The pivot position is adjusted to absorb dimensional errors and assembly errors of each component.

この構造により、操作レバー７を変速位Ｐ，Ｒ， Ｎ，
Ｄ， Ｌ等の方向に起倒することにより、コントロー
ルレバー３は、ロツド４を介して所要変速位の回動位置
にセットされる。With this structure, the operating lever 7 can be moved to different gear positions P, R, N,
By raising and lowering the control lever 3 in directions such as D and L, the control lever 3 is set via the rod 4 to a rotational position corresponding to the required speed change.

ところで、ボデイフロア５は車体に直接固設されており
、一方、エンジン１とＡ／Ｔ２のアセンブリは、ゴム質
のフロントインシュレータ１０とリャインシュレータ１
１を介して車体上に塔載されており、このことから、エ
ンジンの振動や、車体加減速時の加速度に基づく車体の
振動、および路面の凹凸に基づく車体の振動等により、
ボデイフロア５とＡ／Ｔ２との間には、常に相対的に変
位を生じており、しかして、その変位寸度が極端な場合
には、操作レバー７のシフトポジションにズレが起こっ
て、シフト操作が不円滑になったり、また、操作レバー
に振動が伝わってフィーリングを悪くするなどの欠点が
ある。By the way, the body floor 5 is directly fixed to the vehicle body, while the assembly of the engine 1 and A/T 2 consists of a front insulator 10 and a rear insulator 1 made of rubber.
1 on the vehicle body, and as a result, vibrations of the engine, vibrations of the vehicle body due to acceleration during acceleration and deceleration of the vehicle, vibrations of the vehicle body due to unevenness of the road surface, etc.
There is always a relative displacement between the body floor 5 and the A/T 2, and if the magnitude of the displacement is extreme, the shift position of the control lever 7 may shift, causing shift operation. There are disadvantages such as the movement becomes unsmooth, and vibrations are transmitted to the control lever, resulting in a poor feeling.

（ｂ） 第２例（第２図参照） 上述第１例装置の欠点を防止した装置構造として、図示
のように、操作レバー７の中間部７ａとロツドエンド４
ｂとの間を、上下の２点でボデイフロア５とＡ／Ｔ２の
夫々に横揺れ可能に支持されているクロスシャフト９を
介して接続させた装置が知られていて、この構造の装置
では、ボデイフロア５とＡ／Ｔ２間の相対変位はクロス
シャフト９の倒動によって吸収されるが、しかし、クロ
スシャフト９の長さを長く採らないと十分な吸収作用が
得られないほか、クロスシャフト９の支持部に球面ベア
リングや押しバネを付設しなければ円滑な支持が困難で
あるなど、装置の大形化や装着性の低下が避けられない
。(b) Second example (see FIG. 2) As a device structure that prevents the drawbacks of the device of the first example, as shown in the figure, the intermediate portion 7a of the operating lever 7 and the rod end 4
A device is known in which the A/T 2 is connected to the A/T 2 at two points, upper and lower, via a cross shaft 9 supported by the body floor 5 and the A/T 2 so as to be able to swing horizontally. The relative displacement between the body floor 5 and the A/T 2 is absorbed by the tilting of the cross shaft 9. However, unless the length of the cross shaft 9 is long, a sufficient absorption effect cannot be obtained. Unless a spherical bearing or a push spring is attached to the support part, it is difficult to provide smooth support, which inevitably leads to an increase in the size of the device and a decrease in ease of installation.

本考案は、上記欠点を解消するためになされたものであ
って、すなわち、本考案の目的は、装置の大形化や装着
性の低下を招来することなく、ボデイフロアとＡ／Ｔと
の間の変位を円滑に吸収し得るようにしたＡ／Ｔの操作
装置を提供することにある。The present invention has been made in order to eliminate the above-mentioned drawbacks. That is, the purpose of the present invention is to create a connection between the body floor and the A/T without increasing the size of the device or reducing the ease of installation. An object of the present invention is to provide an A/T operating device that can smoothly absorb the displacement of the A/T.

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明するが、
実施例の基本的な構或要旨は、第３図に模式的かつ等価
的に示すように、操作レバー１２と一体回動するシフト
アーム１３を１辺とする平行４辺型のリンク部材１４を
設けると共に、ミッション２ケースの不動軸１５に枢着
されたサポートロツド１６の後端にベルクランク１７を
枢支させ、かつ、同クランク１７の一方腕１７ ａを、
上記リンク部材１４のアーム１３対向辺に用いると共に
、他方腕１７ ｂの下端を、コントロールロツド１８の
後端に枢結させた構造を採っている。Hereinafter, the present invention will be explained based on an illustrated embodiment.
The basic structure or gist of the embodiment is, as schematically and equivalently shown in FIG. At the same time, a bell crank 17 is pivotally supported at the rear end of a support rod 16 which is pivotally connected to a stationary shaft 15 of the transmission 2 case, and one arm 17a of the crank 17 is
It is used on the side of the link member 14 facing the arm 13, and the lower end of the other arm 17b is pivotally connected to the rear end of the control rod 18.

なお、サポートロツド１６、ベルクランク腕１７ｂ、お
よびコントロールロツド１８の３辺は、ほぼ平行４辺形
の３辺をなすように各部寸度が設定されている。The dimensions of the three sides of the support rod 16, bell crank arm 17b, and control rod 18 are set so that they substantially form three sides of a parallelogram.

次に、実施例の具体的な構造につき、第４図および第５
図によって説明する。Next, regarding the specific structure of the example, FIGS.
This will be explained using figures.

ボテ゛イフロア５に固設されたブラケット２０には、支
軸２１が軸受けされると共に、同支軸２１の中央部分と
側方部分には、夫々、長目の枢管２２と短目の枢管２３
が滑今により外嵌されていて、枢管２２には、操作レバ
ー１２とシフトアーム１３が溶着されており、また、枢
管２３には、リンク部材１４の１辺をなすサポートレバ
ー２４が溶着されている。A support shaft 21 is supported by a bracket 20 fixed to the body floor 5, and a long pivot 22 and a short pivot 23 are provided at the center and side portions of the support shaft 21, respectively.
The operating lever 12 and the shift arm 13 are welded to the pivot tube 22, and a support lever 24 forming one side of the link member 14 is welded to the pivot tube 23. has been done.

しかして、サポートレバー２４の下端の枢軸２５には、
ベルクランク１７が軸支されると共に、サポートロツド
１６の後端が位置調整可能に挿着されているアダプタ２
６が外嵌されていて、挿着位置の調整は、挾持ナット２
７の螺合位置の移動により行われる。Therefore, the pivot 25 at the lower end of the support lever 24 has
An adapter 2 in which a bell crank 17 is pivotally supported and a rear end of a support rod 16 is inserted so as to be adjustable in position.
6 is fitted externally, and the insertion position can be adjusted using the clamping nut 2.
This is done by moving the screwing position of step 7.

次に、シフトアーム１３の前端とベルクランク１方腕１
７ａの前端との間は、リンク部材の１辺をなすコネクト
ロツド２８の枢着によって接続されている。Next, the front end of the shift arm 13 and the bell crank 1 arm 1
A connecting rod 28, which forms one side of the link member, is pivotally connected to the front end of the link member 7a.

なお、サポートロッド１６前端の不動軸１５は、Ａ／Ｔ
２のブラケット２９に軸受けされている。Note that the immovable shaft 15 at the front end of the support rod 16 is connected to the A/T
It is bearingly supported by the bracket 29 of No. 2.

次に、以上のように構或された実施例の操作装置の作動
につき、第３図および第６図（何れも模式図）によって
説明する。Next, the operation of the operating device of the embodiment constructed as described above will be explained with reference to FIGS. 3 and 6 (both schematic diagrams).

ベルクランク１７の枢軸２５は、両不動軸１５． ２１
によって支持されていることから、調整ナット２７でサ
ポートロッド１６の長さを変えない限り、その位置は動
かない。The pivot 25 of the bell crank 17 has both fixed shafts 15. 21
Since the support rod 16 is supported by the support rod 16, its position will not change unless the length of the support rod 16 is changed using the adjustment nut 27.

従って、操作レバー１２を操作回動させると、ベルクラ
ンク１７は、リンク部材１４の伝動に基づきレバー１２
の操作角度量だけ連動的に回動し、これにより、第１図
に示す従来例の場合と同様に、コントロールレバー３を
所望の変速位にシフトさせることができる。Therefore, when the operating lever 12 is operated and rotated, the bell crank 17 moves the lever 12 based on the transmission of the link member 14.
As a result, the control lever 3 can be shifted to a desired gear position as in the conventional example shown in FIG.

しかして、この実施例の構造では、ボデイフロア５とＡ
／Ｔ２との間に相対変位が生じて、第６図の破線で示す
位置に移動した場合でも、ベルクランク１７とリンク部
材１４の各接合部分で変位が吸収されることから、操作
レバー１２とシフトアーム１３には相対変位に基づく応
力が殆んど発生せず、従って、シフトポジションの偏位
や、レバー１２、アーム１３への振動の伝達が解消され
る。However, in the structure of this embodiment, the body floor 5 and the
/T2 and moves to the position shown by the broken line in FIG. 6, since the displacement is absorbed by each joint between the bell crank 17 and the link member 14, Almost no stress is generated in the shift arm 13 due to relative displacement, so deviation of the shift position and transmission of vibration to the lever 12 and arm 13 are eliminated.

なお、実施例装置の構造は上述した従来装置の一般的な
構造（第１例）と類似していることがら、特に装備スペ
ースや装備位置を変更する必要がなく、従って、実施例
装置の装着性は良好で、作動の信頼性が高い。The structure of the example device is similar to the general structure (first example) of the conventional device described above, so there is no need to particularly change the equipment space or equipment position, and therefore the installation of the example device is easy. The performance is good and the operation reliability is high.

そのほか、シフト位置の調整が１箇所の調整ナット２７
で実施できるので、その整備性も良好である。In addition, there is one adjustment nut 27 for adjusting the shift position.
Since it can be carried out with

以上述べたように、本考案に係るＡ／Ｔの操作装置によ
れば、コントロールロツドと操作レバーとの間を、平行
４辺型のリンク部材と同リンク部材のｌ辺をなすベルク
ランクとで形或された一連の伝動部材を介して接続せし
めたので、ボデイフロアとＡ／Ｔとの間に生じる相対変
位の変位量の大部分が操作伝動間で吸収され、これによ
り、シフトポジションの偏位や、操作レバーへの振動が
殆んど解消され、これにより、操作装置の装着性、整備
性およびフィーリング性を向上させる効果がある。As described above, according to the A/T operating device according to the present invention, a parallelogram link member and a bell crank forming the L side of the link member are connected between the control rod and the operating lever. Since the connection is made through a series of transmission members shaped like This eliminates most of the vibration to the position and operating lever, which has the effect of improving the ease of mounting, maintainability, and feel of the operating device.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図および第２図は、夫々構造の異る従来の自動変速
機の操作装置の概略図、第３図は、実施例の構造要旨を
説明するための伝動系の模式図、第４図は、本考案の一
実施例を示す自動変速機の操作装置の概要図、第５図は
、第４図の■一■線における端面図、第６図は、実施例
装置の伝動部材の模式的作動図である。 ２・・・・・山動変速機（Ａ／Ｔ）、３・・・・・・ミ
ッションレバーとしてのコントロールレバー、１２・・
・・・・操作レバー、１３・・・・・・シフトアーム、
１４・・・・・・リンク部材、１５・・・・・・不動軸
、１６・・・・・・サポートロツド、１７・・・・・・
ベルクランク、１７ ａ・・・・・・１方腕、１７ｂ・
・・・・・他方腕、１８・・・・・・コントロールロツ
ド。1 and 2 are schematic diagrams of conventional automatic transmission operating devices having different structures, FIG. 3 is a schematic diagram of a transmission system for explaining the structural outline of an embodiment, and FIG. 4 5 is a schematic diagram of an operating device for an automatic transmission showing an embodiment of the present invention, FIG. 5 is an end view taken along line 1 and 2 in FIG. 4, and FIG. 6 is a schematic diagram of a transmission member of the embodiment device. FIG. 2... Mountain motion transmission (A/T), 3... Control lever as a mission lever, 12...
...Operation lever, 13...Shift arm,
14...link member, 15...immovable shaft, 16...support rod, 17...
Bell crank, 17a...One arm, 17b.
...Other arm, 18...Control rod.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ミッションレバーを駆動するコントロールロツドと、操
作レバーと一体回動するシフトアームとの間に一連の伝
動部材が介設されていて、該伝動部材は、上記アームを
１辺とする平行４辺型のリンク部材と、ミッションケー
スの不動軸に枢着されたサポートロツドの先端に枢支さ
れたベルクランクであって、かつ、その１方腕が上記リ
ンク部材の上記アーム対向辺をなすと共に、その他方腕
が上記コントロールロツドの先端に枢結されているベル
クランクとにより形威されていることを特徴とする自動
車用自動変速機の操作装置。A series of transmission members are interposed between a control rod that drives the mission lever and a shift arm that rotates integrally with the operating lever, and the transmission member is a parallelogram with the arm as one side. a link member, and a bell crank pivotally supported at the tip of a support rod pivotally connected to an immovable shaft of a mission case, one arm of which forms the opposite side of the arm of the link member, and the other arm An operating device for an automatic transmission for an automobile, characterized in that the arm is formed by a bell crank pivotally connected to the tip of the control rod.