JPH0525946Y2 - - Google Patents
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- JPH0525946Y2 JPH0525946Y2 JP1987004176U JP417687U JPH0525946Y2 JP H0525946 Y2 JPH0525946 Y2 JP H0525946Y2 JP 1987004176 U JP1987004176 U JP 1987004176U JP 417687 U JP417687 U JP 417687U JP H0525946 Y2 JPH0525946 Y2 JP H0525946Y2
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- cam
- differential
- side gear
- clutch
- gear
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- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Retarders (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両に搭載されるデイフアレンシヤ
ルのデフロツク機構に関する。
ルのデフロツク機構に関する。
〔従来技術〕
デイフアレンシヤルのデフロツク機構の一形式
として特公昭56−21942号公報に示されているよ
うに、デイフアレンシヤルを構成するサイドギヤ
の背部に一体的に設けた第1のカムと、前記サイ
ドギヤの背部にて同ギヤと同軸手に組付けられて
前記第1のカムに係合し同ギヤとの間に相対回転
が生じたときカム作用により軸方向へ移動する第
2のカムと、この第2のカムに同軸的に配置され
前記サイドギヤ側およびデイフアレンシヤルのケ
ース側にそれぞれ一体回転可能かつ軸方向へ移動
可能に組付けた互いに対向する第1および第2の
摩擦板を有するクラツチ機構を備え、前記第2の
カムの軸方向への移動により前記両摩擦板を互い
に摩擦係合して前記サイドギヤとケースとを結合
させるデイフアレンシヤルのデフロツク機構があ
る。
として特公昭56−21942号公報に示されているよ
うに、デイフアレンシヤルを構成するサイドギヤ
の背部に一体的に設けた第1のカムと、前記サイ
ドギヤの背部にて同ギヤと同軸手に組付けられて
前記第1のカムに係合し同ギヤとの間に相対回転
が生じたときカム作用により軸方向へ移動する第
2のカムと、この第2のカムに同軸的に配置され
前記サイドギヤ側およびデイフアレンシヤルのケ
ース側にそれぞれ一体回転可能かつ軸方向へ移動
可能に組付けた互いに対向する第1および第2の
摩擦板を有するクラツチ機構を備え、前記第2の
カムの軸方向への移動により前記両摩擦板を互い
に摩擦係合して前記サイドギヤとケースとを結合
させるデイフアレンシヤルのデフロツク機構があ
る。
しかして、かかるデフロツク機構においては、
左右両輪すなわち左右のサイドギヤシヤフト間に
大きな所定の回転数差(高差動)が生じたとき前
記両カム間に相対回転を生じさせるロツク始動装
置を備えていて、上記した所定の回転数差が生じ
ると第2のカムが軸方向へ移動してクラツチ機構
を作動してサイドギヤとケースとを自動的に結合
し、デフロツクするものである。
左右両輪すなわち左右のサイドギヤシヤフト間に
大きな所定の回転数差(高差動)が生じたとき前
記両カム間に相対回転を生じさせるロツク始動装
置を備えていて、上記した所定の回転数差が生じ
ると第2のカムが軸方向へ移動してクラツチ機構
を作動してサイドギヤとケースとを自動的に結合
し、デフロツクするものである。
ところで、かかるデフロツク機構においては、
上記したごとき高差動が生じると一瞬のうちにデ
フロツクされるため車両にかなりのシヨツクが発
生すること、岩石路等悪路走行中に左右両輪が交
互にスピンするデフロツク−ロツク解除−デフロ
ツクを繰返し、時にはロツク時のシヨツクで岩石
上の車輪が脱輪する等走行しずらいこと、低摩擦
係数の路面走行中に一方の車輪がスピンすると運
転者の意に反してデフロツクすること等、種々の
不都合を生じさせる。
上記したごとき高差動が生じると一瞬のうちにデ
フロツクされるため車両にかなりのシヨツクが発
生すること、岩石路等悪路走行中に左右両輪が交
互にスピンするデフロツク−ロツク解除−デフロ
ツクを繰返し、時にはロツク時のシヨツクで岩石
上の車輪が脱輪する等走行しずらいこと、低摩擦
係数の路面走行中に一方の車輪がスピンすると運
転者の意に反してデフロツクすること等、種々の
不都合を生じさせる。
本考案はこれらの問題に対処すべくなされたも
ので、上記した形式のデイフアレンシヤルのデフ
ロツク機構において、前記第2のカムの外周をテ
ーパー状の摩擦係合面に形成し、かつ同カムの摩
擦係合面に係脱するクラツチリングを同摩擦係合
面に対して進退可能に配設するとともに気体圧ア
クチユエータに連結し、同アクチユエータの駆動
により前記クラツチリングを前記カムに対して係
脱するようにしたことを特徴とする。
ので、上記した形式のデイフアレンシヤルのデフ
ロツク機構において、前記第2のカムの外周をテ
ーパー状の摩擦係合面に形成し、かつ同カムの摩
擦係合面に係脱するクラツチリングを同摩擦係合
面に対して進退可能に配設するとともに気体圧ア
クチユエータに連結し、同アクチユエータの駆動
により前記クラツチリングを前記カムに対して係
脱するようにしたことを特徴とする。
かかる構成によれば、気体圧アクチユエータの
駆動によりクラツチリングを第2のカムに対して
進退して係脱させることができ、クラツチリング
の第2のカムに対する係合時には同カムはケース
側に結合されてサイドギヤとの間に回転差が生じ
る。この際、第2のカムは第1のカムとのカム作
用により軸方向へ移動し、クラツチ機構の両摩擦
板を押圧して互いに摩擦係合させる。この結果、
サイドギヤとケースとが結合してデフロツクす
る。また、クラツチリングの第2のカムに対する
係合が解除されると、同リングは第1のカムと一
体的に回転しカム作用による両摩擦板に対する押
圧力が消失する。この結果、両摩擦板の摩擦係合
が解除されるためサイドギヤとケースとの結合、
これに起因するデフロツクが解除される。
駆動によりクラツチリングを第2のカムに対して
進退して係脱させることができ、クラツチリング
の第2のカムに対する係合時には同カムはケース
側に結合されてサイドギヤとの間に回転差が生じ
る。この際、第2のカムは第1のカムとのカム作
用により軸方向へ移動し、クラツチ機構の両摩擦
板を押圧して互いに摩擦係合させる。この結果、
サイドギヤとケースとが結合してデフロツクす
る。また、クラツチリングの第2のカムに対する
係合が解除されると、同リングは第1のカムと一
体的に回転しカム作用による両摩擦板に対する押
圧力が消失する。この結果、両摩擦板の摩擦係合
が解除されるためサイドギヤとケースとの結合、
これに起因するデフロツクが解除される。
このように、本考案においては気体圧アクチユ
エータの駆動により、第2のカムとクラツチリン
グとが構成するコーンクラツチ機構を作動させて
デフロツク、ロツク解除を行うようにしているた
め、同アクチユエータの駆動を運転者の手動操作
により行えるようにすれば運転者の意思通りに速
やかにデフロツク、ロツク解除を行うことがで
き、かつ同アクチユエータの駆動を各種の条件を
総合して適切に自動制御すれば必要時にデフロツ
ク、ロツク解除をさせることができる。また、同
アクチユエータは気体圧を駆動源としているため
衝撃に対して緩衝機能を発揮する。従つて、本考
案によれば、冒頭で述べた従来のセルフデフロツ
ク機構が有する種々の不具合を全て解消すること
ができる。
エータの駆動により、第2のカムとクラツチリン
グとが構成するコーンクラツチ機構を作動させて
デフロツク、ロツク解除を行うようにしているた
め、同アクチユエータの駆動を運転者の手動操作
により行えるようにすれば運転者の意思通りに速
やかにデフロツク、ロツク解除を行うことがで
き、かつ同アクチユエータの駆動を各種の条件を
総合して適切に自動制御すれば必要時にデフロツ
ク、ロツク解除をさせることができる。また、同
アクチユエータは気体圧を駆動源としているため
衝撃に対して緩衝機能を発揮する。従つて、本考
案によれば、冒頭で述べた従来のセルフデフロツ
ク機構が有する種々の不具合を全て解消すること
ができる。
以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
るに、第1図には本考案の一実施例に係るデフロ
ツク機構を備えたデイフアレンシヤルが示されて
いる。
るに、第1図には本考案の一実施例に係るデフロ
ツク機構を備えたデイフアレンシヤルが示されて
いる。
デイフアレンシヤル10はそのケース11(以
下デフケースという)の両側部にてキヤリヤ21
内に回転可能に支持されており、デフケース11
の外向フランジ部にはリングギヤ22が固着さ
れ、かつリングギヤ22にはキヤリヤ21に回転
可能に支持したドライブピニオン23が噛合して
いる。デフケース11内にはピニオンシヤフト1
2を介して複数のピニオンギヤ13が回転可能に
支持されており、ピニオンギヤ13には左右のサ
イドギヤ14,15が噛合している。各サイドギ
ヤ14,15には各サイドギヤシヤフト24,2
5がスプライン嵌合しており、ドライブピニオン
23およびリングギヤ22を介してデイフアレン
シヤル10のデフケース11に伝達された動力は
ピニオンギヤ13および各サイドギヤ14,15
により各サイドギヤシヤフト24,25へ分配さ
れる。
下デフケースという)の両側部にてキヤリヤ21
内に回転可能に支持されており、デフケース11
の外向フランジ部にはリングギヤ22が固着さ
れ、かつリングギヤ22にはキヤリヤ21に回転
可能に支持したドライブピニオン23が噛合して
いる。デフケース11内にはピニオンシヤフト1
2を介して複数のピニオンギヤ13が回転可能に
支持されており、ピニオンギヤ13には左右のサ
イドギヤ14,15が噛合している。各サイドギ
ヤ14,15には各サイドギヤシヤフト24,2
5がスプライン嵌合しており、ドライブピニオン
23およびリングギヤ22を介してデイフアレン
シヤル10のデフケース11に伝達された動力は
ピニオンギヤ13および各サイドギヤ14,15
により各サイドギヤシヤフト24,25へ分配さ
れる。
しかして、デフロツク機構はカム機構30a、
クラツチ機構30b〜30dと、コーンクラツチ
機構40a、駆動機構40bにより構成されてい
る。
クラツチ機構30b〜30dと、コーンクラツチ
機構40a、駆動機構40bにより構成されてい
る。
カム機構30aは第1図および第2図に示すよ
うに、左側サイドギヤ14の背部に一体に設けた
第1カム31と第2カム32とからなる。第2カ
ム32はサイドギヤ14の筒状軸支部14a上に
回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ、そ
の傾斜カム面32aが第1カム31の傾斜カム面
31aに噛合している。第1クラツチ機構30b
および第2クラツチ機構30cは第2カム32の
背部とデフケース11の内周間に配設されてい
て、第1クラツチ機構30bの第1摩擦板33が
第2カム32に一体回転可能かつ軸方向へ移動可
能に組付けられ、第2摩擦板34がデフケース1
1に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付け
られて第1摩擦板33に係脱可能に対向してい
る。また、第2クラツチ機構30cにおいては、
第1摩擦板35がサイドギヤ14の軸支部14a
に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けら
れ、第2摩擦板36がデフケース11に一体回転
可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられて第1摩
擦板35に係脱可能に対向している。一方、第3
クラツチ機構30dは右側サイドギヤ15の背部
とデフケース11の内周間に配設されており、同
クラツチ機構30dにおいては第1摩擦板37が
サイドギヤ15の軸支部15aに一体回転可能か
つ軸方向へ移動可能に組付けられ、第2摩擦板3
8がデフケース11に一体回転可能かつ軸方向へ
移動可能に組付けられて第1摩擦板37に係脱可
能に対向している。第3クラツチ機構30dは両
サイドギヤ14,15、これら両者間に介装した
スラストブロツク16を介してカム機構30aに
連結されていて、サイドギヤ14の軸方向の押圧
力がスラストブロツク16およびサイドギヤ15
を介して伝達される。
うに、左側サイドギヤ14の背部に一体に設けた
第1カム31と第2カム32とからなる。第2カ
ム32はサイドギヤ14の筒状軸支部14a上に
回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ、そ
の傾斜カム面32aが第1カム31の傾斜カム面
31aに噛合している。第1クラツチ機構30b
および第2クラツチ機構30cは第2カム32の
背部とデフケース11の内周間に配設されてい
て、第1クラツチ機構30bの第1摩擦板33が
第2カム32に一体回転可能かつ軸方向へ移動可
能に組付けられ、第2摩擦板34がデフケース1
1に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付け
られて第1摩擦板33に係脱可能に対向してい
る。また、第2クラツチ機構30cにおいては、
第1摩擦板35がサイドギヤ14の軸支部14a
に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けら
れ、第2摩擦板36がデフケース11に一体回転
可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられて第1摩
擦板35に係脱可能に対向している。一方、第3
クラツチ機構30dは右側サイドギヤ15の背部
とデフケース11の内周間に配設されており、同
クラツチ機構30dにおいては第1摩擦板37が
サイドギヤ15の軸支部15aに一体回転可能か
つ軸方向へ移動可能に組付けられ、第2摩擦板3
8がデフケース11に一体回転可能かつ軸方向へ
移動可能に組付けられて第1摩擦板37に係脱可
能に対向している。第3クラツチ機構30dは両
サイドギヤ14,15、これら両者間に介装した
スラストブロツク16を介してカム機構30aに
連結されていて、サイドギヤ14の軸方向の押圧
力がスラストブロツク16およびサイドギヤ15
を介して伝達される。
コーンクラツチ機構40aは第1図〜第3図に
示すように、クラツチリング41、九数のプツシ
ユロツド42、連結リング43および複数の圧縮
スプリング44からなる。クラツチリング41は
その内周にテーパ状の摩擦係合面41aを備えて
いて、デフケース11に貫通して組付けられて所
定量軸方向へ移動可能な各プツシユロツド42に
て支持されて、第2カム32の外周に設けたテー
パ状の摩擦係合面32bに係脱可能に対向してい
る。各プツシユロツド42はその外端にて連結リ
ング43にカシメ止めされて互いに連結してい
る。各圧縮スプリング44はデフケース11の内
周とクラツチリング41間に介装されていて、同
リング41を各プツシユロツド42の段部に当接
させているとともに同ロツド42を図示右方へ最
大限移動させ、クラツチリング41を第2カム3
2から離間させている。
示すように、クラツチリング41、九数のプツシ
ユロツド42、連結リング43および複数の圧縮
スプリング44からなる。クラツチリング41は
その内周にテーパ状の摩擦係合面41aを備えて
いて、デフケース11に貫通して組付けられて所
定量軸方向へ移動可能な各プツシユロツド42に
て支持されて、第2カム32の外周に設けたテー
パ状の摩擦係合面32bに係脱可能に対向してい
る。各プツシユロツド42はその外端にて連結リ
ング43にカシメ止めされて互いに連結してい
る。各圧縮スプリング44はデフケース11の内
周とクラツチリング41間に介装されていて、同
リング41を各プツシユロツド42の段部に当接
させているとともに同ロツド42を図示右方へ最
大限移動させ、クラツチリング41を第2カム3
2から離間させている。
駆動機構40bは負圧アクチユエータ45、両
作動ロツド46a,46b、連結レバー47aお
よびシフトフオーク47bからなる。負圧アクチ
ユエータ45はハウジング45a内を第1圧力室
R1と第2圧力室R2とに区画するダイヤフラム
45bを備え、このダイヤフラム45bに第1作
動ロツド46aの一端が組付けられている。第1
作動ロツド46aはキヤリヤ21にてサイドギヤ
シヤフト24,25に平行にかつ軸方向へ移動可
能に支持されている。第2作動ロツド46bはキ
ヤリヤ21にて第1作動ロツド46aに平行かつ
軸方向へ摺動可能に支持されていて、第1作動ロ
ツド46aに組付けた連結レバー47aにより同
ロツド46aに連結されている。シフトフオーク
47bはリング状を呈していて、第2作動ロツド
46bの内端部に組付けられて結合リング43の
外側に位置し同リング43に略接触している。か
かる駆動機構40bにおいては、負圧アクチユエ
ータ45の各圧力室R1,R2が図示しないバキ
ユームスイツチングバルブを介してエンジンの吸
気管および大気に選択的にかつ交互に連通する。
作動ロツド46a,46b、連結レバー47aお
よびシフトフオーク47bからなる。負圧アクチ
ユエータ45はハウジング45a内を第1圧力室
R1と第2圧力室R2とに区画するダイヤフラム
45bを備え、このダイヤフラム45bに第1作
動ロツド46aの一端が組付けられている。第1
作動ロツド46aはキヤリヤ21にてサイドギヤ
シヤフト24,25に平行にかつ軸方向へ移動可
能に支持されている。第2作動ロツド46bはキ
ヤリヤ21にて第1作動ロツド46aに平行かつ
軸方向へ摺動可能に支持されていて、第1作動ロ
ツド46aに組付けた連結レバー47aにより同
ロツド46aに連結されている。シフトフオーク
47bはリング状を呈していて、第2作動ロツド
46bの内端部に組付けられて結合リング43の
外側に位置し同リング43に略接触している。か
かる駆動機構40bにおいては、負圧アクチユエ
ータ45の各圧力室R1,R2が図示しないバキ
ユームスイツチングバルブを介してエンジンの吸
気管および大気に選択的にかつ交互に連通する。
かかる構成のデフロツク機構においては、負圧
アクチユエータ45の第1圧力室R1が大気に連
通しかつ第2圧力室R2が吸気管に連通している
場合、両作動ロツド46a,46bは第1図に示
すように右端側に位置し、かつ各プツシユロツド
42は圧縮スプリング44の作用にて右端側に位
置し、クラツチリング41を第1カム32から図
示右方へ離間させている。このため、第2カム3
2は規制力を受けておらず、第1カム31に噛合
した状態でサイドギヤ14と一体的に回転する。
この状態はサイドギヤ14がデフケース11に対
してフリーな状態、すなわちデフロツクが解除さ
れている状態である。
アクチユエータ45の第1圧力室R1が大気に連
通しかつ第2圧力室R2が吸気管に連通している
場合、両作動ロツド46a,46bは第1図に示
すように右端側に位置し、かつ各プツシユロツド
42は圧縮スプリング44の作用にて右端側に位
置し、クラツチリング41を第1カム32から図
示右方へ離間させている。このため、第2カム3
2は規制力を受けておらず、第1カム31に噛合
した状態でサイドギヤ14と一体的に回転する。
この状態はサイドギヤ14がデフケース11に対
してフリーな状態、すなわちデフロツクが解除さ
れている状態である。
この状態において、図示しないバキユームスイ
ツチングバルブが切換作動して第1圧力室R1が
吸気管に連通しかつ第2圧力室R2が大気に連通
すると、第1作動ロツド46aが図示左方へ摺動
する。この際、第1作動ロツド46aは連結レバ
ー47aを介して第2作動ロツド46bを同方向
へ摺動させ、シフトフオーク47bが各プツシユ
ロツド42を圧縮スプリング44に抗して図示左
方へ移動させる。この結果、クラツチリング41
が第2カム32に摩擦係合して同カム32とデフ
ケース11とを結合する。この際、第1カム31
と第2カム32間すなわちデフケース11とサイ
ドギヤ14間に回転差が存在している場合には、
第2カム32が両カム31,32の傾斜カム面3
1a,32aの作用にて軸方向へ移動し、両クラ
ツチ機構30b,30cの各摩擦板33へ36を
押圧してこれらを互いに摩擦係合させる。同時
に、サイドギヤ14は第2カム32からの反力に
てスラストブロツク16、サイドギヤ15を介し
て第3クラツチ機構30dの各摩擦板37,38
を押圧し、これらを互いに摩擦係合させる。この
結果、両サイドギヤ14,15はデフケース11
に結合しデフロツクされる。
ツチングバルブが切換作動して第1圧力室R1が
吸気管に連通しかつ第2圧力室R2が大気に連通
すると、第1作動ロツド46aが図示左方へ摺動
する。この際、第1作動ロツド46aは連結レバ
ー47aを介して第2作動ロツド46bを同方向
へ摺動させ、シフトフオーク47bが各プツシユ
ロツド42を圧縮スプリング44に抗して図示左
方へ移動させる。この結果、クラツチリング41
が第2カム32に摩擦係合して同カム32とデフ
ケース11とを結合する。この際、第1カム31
と第2カム32間すなわちデフケース11とサイ
ドギヤ14間に回転差が存在している場合には、
第2カム32が両カム31,32の傾斜カム面3
1a,32aの作用にて軸方向へ移動し、両クラ
ツチ機構30b,30cの各摩擦板33へ36を
押圧してこれらを互いに摩擦係合させる。同時
に、サイドギヤ14は第2カム32からの反力に
てスラストブロツク16、サイドギヤ15を介し
て第3クラツチ機構30dの各摩擦板37,38
を押圧し、これらを互いに摩擦係合させる。この
結果、両サイドギヤ14,15はデフケース11
に結合しデフロツクされる。
なお、バキユームスイツチングバルブが切換作
動して第1圧力室R1が大気に連通しかつ第2圧
力室R2が吸気管に連通すると、両作動ロツド4
6a,46bおよびシフトフオーク47bが元位
置に復帰し、また各圧縮スプリング44の作用に
てクラツチリング41、プツシユロツド42およ
び連結リング43が一体的に元位置に復帰する。
この結果、クラツチリング41は第2カム32か
ら離間して同カム32とデフケース11との結合
を解除して、デフロツクを解除させる。
動して第1圧力室R1が大気に連通しかつ第2圧
力室R2が吸気管に連通すると、両作動ロツド4
6a,46bおよびシフトフオーク47bが元位
置に復帰し、また各圧縮スプリング44の作用に
てクラツチリング41、プツシユロツド42およ
び連結リング43が一体的に元位置に復帰する。
この結果、クラツチリング41は第2カム32か
ら離間して同カム32とデフケース11との結合
を解除して、デフロツクを解除させる。
このように、本実施例においては負圧アクチユ
エータ45の駆動によりコーンクラツチ機構40
aを作動させてデフロツク、ロツク解除を行うよ
うにしているため、同アクチユエータ45の駆動
を運転者によるバキユームスイツチングバルブの
手動操作により行えるようにすれば、運転者の意
志通りに速やかにデフロツク、ロツク解除を行う
ことができ、かつ同バキユームスイツチングバル
ブを各種の条件を総合して適切に自動制御すれば
必要時にデフロツク、ロツク解除をさせることが
できる。従つて、セルフデフロツク機構を備えた
デイフアレンシヤルのごとく、悪路走行中に左右
両輪が交互にスピンするような場合においてもデ
フロツク−ロツク解除−デフロツクを繰返して走
行しずらくなるようなことはなく、かつ滑り易い
路面走行中に一方の車輪がスピンするような場合
においても運転者の意に反してデフロツクするよ
うなこともない。
エータ45の駆動によりコーンクラツチ機構40
aを作動させてデフロツク、ロツク解除を行うよ
うにしているため、同アクチユエータ45の駆動
を運転者によるバキユームスイツチングバルブの
手動操作により行えるようにすれば、運転者の意
志通りに速やかにデフロツク、ロツク解除を行う
ことができ、かつ同バキユームスイツチングバル
ブを各種の条件を総合して適切に自動制御すれば
必要時にデフロツク、ロツク解除をさせることが
できる。従つて、セルフデフロツク機構を備えた
デイフアレンシヤルのごとく、悪路走行中に左右
両輪が交互にスピンするような場合においてもデ
フロツク−ロツク解除−デフロツクを繰返して走
行しずらくなるようなことはなく、かつ滑り易い
路面走行中に一方の車輪がスピンするような場合
においても運転者の意に反してデフロツクするよ
うなこともない。
また、負圧アクチユエータ45は気体圧を駆動
源としていて衝撃に対して緩衝機能を発揮するた
め、高差動時にデフロツクされても上記緩衝機能
により緩衝されてシヨツクが発生するようなこと
はない。
源としていて衝撃に対して緩衝機能を発揮するた
め、高差動時にデフロツクされても上記緩衝機能
により緩衝されてシヨツクが発生するようなこと
はない。
第1図は本考案の一実施例に係るデフロツク機
構を備えたデイフアレンシヤルの一部省略横断平
面図、第2図はカム機構およびクラツチ機構の側
面図、第3図は駆動機構の一部省略正面図であ
る。 符号の説明、10……デイフアレンシヤル、1
1……デフケース、14,15……サイドギヤ、
30a……カム機構、30b〜30d……クラツ
チ機構、31,32……カム、33〜38……摩
擦板、40a……コーンクラツチ機構、40b…
…駆動機構、41……クラツチリング、42……
プツシユロツド、45……負圧アクチユエータ、
47b……シフトフオーク。
構を備えたデイフアレンシヤルの一部省略横断平
面図、第2図はカム機構およびクラツチ機構の側
面図、第3図は駆動機構の一部省略正面図であ
る。 符号の説明、10……デイフアレンシヤル、1
1……デフケース、14,15……サイドギヤ、
30a……カム機構、30b〜30d……クラツ
チ機構、31,32……カム、33〜38……摩
擦板、40a……コーンクラツチ機構、40b…
…駆動機構、41……クラツチリング、42……
プツシユロツド、45……負圧アクチユエータ、
47b……シフトフオーク。
Claims (1)
- デイフアレンシヤルを構成するサイドギヤの背
部に一体的に設けた第1のカムと、前記サイドギ
ヤの背部にて同ギヤと同軸的に組付けられて前記
第1のカムに係合し同ギヤとの間に相対回転が生
じたときカム作用により軸方向へ移動する第2の
カムと、この第2のカムに同軸的に配置され前記
サイドギヤ側およびデイフアレンシヤルのケース
側にそれぞれ一体回転可能かつ軸方向へ移動可能
に組付けた互いに対向する第1および第2の摩擦
板を有するクラツチ機構を備え、前記第2のカム
の軸方向への移動により前記両摩擦板を互いに摩
擦係合して前記サイドギヤとケースとを結合させ
るデイフアレンシヤルのデフロツク機構におい
て、前記第2のカムの外周をテーパー状の摩擦係
合面に形成し、かつ同カムの摩擦係合面に係脱す
るクラツチリングを同摩擦係合面に対して進退可
能に配設するとともに気体圧アクチユエータに連
結し、同アクチユエータの駆動により前記クラツ
チリングを前記カムに対して係脱するようにした
ことを特徴とするデイフアレンシヤルのデフロツ
ク機構。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987004176U JPH0525946Y2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 | |
US07/143,486 US4876921A (en) | 1987-01-13 | 1988-01-13 | Differential gear unit with limited slip mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987004176U JPH0525946Y2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63111327U JPS63111327U (ja) | 1988-07-18 |
JPH0525946Y2 true JPH0525946Y2 (ja) | 1993-06-30 |
Family
ID=11577405
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987004176U Expired - Lifetime JPH0525946Y2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4876921A (ja) |
JP (1) | JPH0525946Y2 (ja) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5098360A (en) * | 1988-12-26 | 1992-03-24 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Differential gear with limited slip and locking mechanism |
GB8915356D0 (en) * | 1989-07-04 | 1989-08-23 | Courtaulds Coatings Ltd | Coating compositions |
US5083986A (en) * | 1989-07-20 | 1992-01-28 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Coupling apparatus with double clutches |
US5007886A (en) * | 1989-12-26 | 1991-04-16 | Eaton Corporation | Limited slip differential |
US5019021A (en) * | 1990-07-02 | 1991-05-28 | Eaton Corporation | Modulating limited slip differential |
GB2254665A (en) * | 1991-04-12 | 1992-10-14 | Francis Vause | Differential drive arrangement |
US5310388A (en) * | 1993-02-10 | 1994-05-10 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain hydraulic coupling |
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US5536215A (en) * | 1993-02-10 | 1996-07-16 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
US5595214A (en) * | 1993-02-10 | 1997-01-21 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
US5611746A (en) * | 1995-06-28 | 1997-03-18 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain coupling |
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US6001040A (en) * | 1998-02-25 | 1999-12-14 | Auburn Gear, Inc. | Hydraulically operated limited slip differential |
US6120408A (en) | 1999-03-08 | 2000-09-19 | Mclaren Automotive Group, Inc. | Limited slip differential with temperature compensating valve |
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AU6759000A (en) | 1999-08-06 | 2001-03-05 | Mclaren Automotive Group, Inc. | Electronically controlled hydraulic coupling |
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US6283889B1 (en) | 2000-01-11 | 2001-09-04 | Dana Corporation | Limited slip differential clutch pack |
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US9664271B2 (en) * | 2009-06-12 | 2017-05-30 | Eaton Corporation | Limited slip differential using face gears and a pinion housing |
CN106870684A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-06-20 | 山东湖西王集团有限公司 | 汽车差速器、轴承组合结构 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US3572165A (en) * | 1969-03-25 | 1971-03-23 | Eaton Yale & Towne | Clutch actuator for differential |
US3886813A (en) * | 1974-04-10 | 1975-06-03 | Eaton Corp | Differential |
US3994375A (en) * | 1974-11-14 | 1976-11-30 | The Gleason Works | Braking system for vehicle axle |
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JPS61141131A (ja) * | 1984-12-14 | 1986-06-28 | Jeol Ltd | イオンビ−ム描画装置 |
AU565108B2 (en) * | 1985-02-25 | 1987-09-03 | Tochigi-Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Power transmission apparatus |
JP3179580B2 (ja) * | 1992-07-30 | 2001-06-25 | 浜松ホトニクス株式会社 | 光アドレス型光変調器を用いた装置 |
-
1987
- 1987-01-13 JP JP1987004176U patent/JPH0525946Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-01-13 US US07/143,486 patent/US4876921A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63111327U (ja) | 1988-07-18 |
US4876921A (en) | 1989-10-31 |
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