JPH0525349Y2 - - Google Patents
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- JPH0525349Y2 JPH0525349Y2 JP294089U JP294089U JPH0525349Y2 JP H0525349 Y2 JPH0525349 Y2 JP H0525349Y2 JP 294089 U JP294089 U JP 294089U JP 294089 U JP294089 U JP 294089U JP H0525349 Y2 JPH0525349 Y2 JP H0525349Y2
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- shaped member
- ring
- diaphragm
- power piston
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車等のブレーキ系統に使用され
るタンデム型気圧式倍力装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a tandem pneumatic booster used in brake systems of automobiles and the like.
(従来の技術)
タンデム型気圧式倍力装置は、一般に、フロン
トシエルとリヤシエルとから成るハウジング内を
センタープレートで前・後室に二分割すると共
に、前記リヤシエルおよびセンタープレートにバ
ルブボデーを摺動自在に嵌装し、該バルブボデー
にはフロントパワーピストンとリヤパワーピスト
ンとをそれぞれダイヤフラムと共に結合し、前記
ダイヤフラムにより区画されたフロント定圧室と
リヤ定圧室を連通路にて導通させると共に、フロ
ント変圧室とリヤ変圧室を前記バルブボデーに設
けた連通路にて導通し、前記バルブボデーに内蔵
したバルブ機構を入力軸に連動させることにより
前記各パワーピストンに推力を発生させ、この推
力を、バルブボデーを介して出力軸に伝達するよ
うに構成されている。(Prior Art) A tandem pneumatic booster generally divides the inside of a housing consisting of a front shell and a rear shell into front and rear chambers by a center plate, and slides a valve body onto the rear shell and center plate. A front power piston and a rear power piston are connected to the valve body together with a diaphragm, and the front constant pressure chamber and the rear constant pressure chamber separated by the diaphragm are communicated through a communication passage, and the front power piston and the rear power piston are connected to each other through a communication passage. The chamber and rear variable pressure chamber are connected through a communication passage provided in the valve body, and the valve mechanism built in the valve body is linked to the input shaft to generate thrust in each of the power pistons, and this thrust is transferred to the valve. The signal is configured to be transmitted to the output shaft via the body.
かゝるタンデム型気圧式倍力装置において、パ
ワーピストンに発生する推力を有効に出力軸に伝
達するためには、バルブボデーに対してフロント
パワーピストンあるいはリヤパワーピストンを安
定的に結合する必要があるが、安定性のみを考慮
して構造が複雑になると、いたずらに軸方向長さ
が増大して装置の大型化を招いたり、あるいは組
立の面倒さやコストの上昇を招くこととなり、し
たがつて結合の安定性と構造の簡略化とをいかに
調和させるかが、重要な課題となつている。 In such a tandem type pneumatic booster, in order to effectively transmit the thrust generated in the power piston to the output shaft, it is necessary to stably connect the front power piston or rear power piston to the valve body. However, if the structure becomes complicated with only stability in mind, the length in the axial direction will unnecessarily increase, leading to an increase in the size of the device, or it will cause troublesome assembly and increase in cost. An important issue is how to balance bond stability and structural simplification.
従来、上記したバルブボデーとパワーピストン
との結合に関しては、種々の構造が採用されてお
り、例えば実開昭63−72274号公報には、バルブ
ボデーの外周に環状溝を設けると共に、この環状
溝にリング状部材を嵌着し、該リング状部材に形
成した係合片を弾性変形させつゝバルブボデーに
パワーピストンを嵌合し、該係合片の弾性回復を
利用してバルブボデーの前端段差部に対してパワ
ーピストンの内周縁部を押圧保持するようにした
気圧式倍力装置が示され、また実開昭63−72275
号公報には、リング状部材に形成した係合片を弾
性変形させつゝ、該リング状部材をバルブボデー
の連通路の開口部に嵌着し、該リング状部材にパ
ワーピストンを保持させるようにした気圧式倍力
装置が示されている。これら公報に示された構造
によれば、何れもリング状部材を用いだけでバル
ブボデーにパワーピストンを固定することができ
るので、構造の簡略化を達成できるようになる。 Conventionally, various structures have been adopted for coupling the above-mentioned valve body and power piston. For example, in Japanese Utility Model Application Publication No. 63-72274, an annular groove is provided on the outer periphery of the valve body, and this annular groove is A ring-shaped member is fitted to the valve body, and a power piston is fitted to the valve body while elastically deforming the engagement piece formed on the ring-shaped member, and the front end of the valve body is moved using the elastic recovery of the engagement piece. A pneumatic booster was shown in which the inner circumferential edge of a power piston was pressed and held against a stepped part, and Utility Model No. 63-72275
The publication describes a method of elastically deforming an engaging piece formed on a ring-shaped member, fitting the ring-shaped member into an opening of a communication passage of a valve body, and holding a power piston in the ring-shaped member. A pneumatic booster is shown. According to the structures disclosed in these publications, the power piston can be fixed to the valve body simply by using a ring-shaped member, so that the structure can be simplified.
(考案が解決しようとする課題)
しかしながら、上記リング部材を用いた結合構
造によれば、何れもリング状部材に形成した係止
片の弾性変形を利用するようにしているため、高
剛性を有するリング状部材の使用が不可能で、使
用中に軸方向にガタが生じ易いという問題があつ
た。また該リング状部材とバルブボデーの段差部
との間に直接パワーピストンを挾持するようにし
ているため、組付初期においても軸方向にガタが
生じ易く、リング状部材を始め、環状溝あるいは
連通路等の高精度加工が必要となつて製作費用が
嵩むという問題もあつた。(Problem to be solved by the invention) However, according to the above-mentioned coupling structure using a ring member, since the elastic deformation of the locking piece formed on the ring-shaped member is utilized, the structure has high rigidity. There was a problem in that it was impossible to use a ring-shaped member and looseness was likely to occur in the axial direction during use. In addition, since the power piston is directly sandwiched between the ring-shaped member and the stepped portion of the valve body, play is likely to occur in the axial direction even in the early stages of assembly, and the ring-shaped member, annular groove, or connecting There was also the problem that high-precision machining of passages and the like was required, increasing manufacturing costs.
本考案は、上記従来の問題を解決することを課
題としてなされたもので、バルブボデーとパワー
ピストンとを容易かつ安定して結合することがで
きるタンデム型気圧式倍力装置を提供することを
目的とする。 The present invention was developed to solve the above-mentioned conventional problems, and its purpose is to provide a tandem pneumatic booster that can easily and stably connect a valve body and a power piston. shall be.
(課題を解決するための手段)
本考案は、上記課題を解決するため、上記した
タンデム型気圧式倍力装置において、フロント変
圧室に位置するバルブボデーの外周の、連通路の
開口部を含む円周上に突条を断続的に設け、前記
バルブボデーに嵌装され内周に係止部を有するリ
ング状部材を前記突条の後方から各突条の間を通
過、回転させて、その係止部を前記突条に係合さ
せ、該リング状部材とバルブボデーの前端段差部
とでフロントパワーピストンの内周縁部およびダ
イヤフラムの内周ビード部を挾持するように構成
したことを要旨とする。(Means for solving the problem) In order to solve the above problem, the present invention is summarized as follows: in the above-mentioned tandem type pneumatic booster, ridges are intermittently provided on the outer periphery of the valve body located in the front variable pressure chamber, on a circumference including the opening of the communicating passage, and a ring-shaped member which is fitted into the valve body and has a locking portion on its inner periphery passes between the ridges from behind and rotates to engage the locking portion with the ridges, so that the inner periphery of the front power piston and the inner periphery bead portion of the diaphragm are clamped between the ring-shaped member and a front end step portion of the valve body.
(作用)
上記構成のタンデム型気圧式倍力装置において
は、リング状部材を回転させて突条に係合させる
ので、高剛性のリング状部材の使用が可能とな
る。しかも該リング状部材とバルブボデーの前端
段差部とでフロントパワーピストンの内周縁部と
ダイヤフラムの内周ビードとを共に挾持するの
で、ダイヤフラムの弾性力により軸方向のガタを
吸収することが可能になる。(Function) In the tandem pneumatic booster configured as described above, the ring-shaped member is rotated and engaged with the protrusion, so it is possible to use a highly rigid ring-shaped member. Moreover, since the ring-shaped member and the step at the front end of the valve body sandwich the inner peripheral edge of the front power piston and the inner peripheral bead of the diaphragm, it is possible to absorb axial play by the elastic force of the diaphragm. Become.
(実施例)
以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第1図〜第7図において、1はフロントシエ
ル、2はリヤシエルで、両シエルにより一体のハ
ウジングが形成されている。前記ハウジング内は
センタープレート3にて前・後室に二分割されて
おり、また該センタープレート3と前記リヤシエ
ル2には有底筒状のバルブボデー4がシール部材
5,6により気密を維持して摺動自在に嵌装され
ている。バルブボデー4には、後に詳述するよう
にフロントパワーピストン7とリヤパワーピスト
ン8とがそれぞれダイヤフラム9,10と共に結
合され、前室は一方のダイヤフラム9によりフロ
ント定圧室Aとフロント変圧室Bとに、後室は他
方のダイヤフラム10によりリヤ定圧室Cとリヤ
変圧室Dとにそれぞれ区画されている。そして、
フロント定圧室Aとリヤ定圧室Cおよびフロント
変圧室Bとリヤ変圧室Dは、バルブボデー4に設
けた第1の連通路11、第2の連通路12によつ
てそれぞれ導通され、一方フロント定圧室Aには
フロントシエル1に接続した負圧管13を通じて
エンジンの負圧が導入されるようになつている。 In FIGS. 1 to 7, 1 is a front shell, 2 is a rear shell, and both shells form an integral housing. The inside of the housing is divided into front and rear chambers by a center plate 3, and a bottomed cylindrical valve body 4 is connected to the center plate 3 and the rear shell 2 to maintain airtightness by seal members 5 and 6. It is slidably fitted. As will be detailed later, a front power piston 7 and a rear power piston 8 are connected to the valve body 4 together with diaphragms 9 and 10, respectively, and the front chamber is divided into a front constant pressure chamber A and a front variable pressure chamber B by one diaphragm 9. The rear chamber is divided into a rear constant pressure chamber C and a rear variable pressure chamber D by the other diaphragm 10. and,
The front constant pressure chamber A and the rear constant pressure chamber C and the front variable pressure chamber B and the rear variable pressure chamber D are communicated with each other by a first communication passage 11 and a second communication passage 12 provided in the valve body 4, while the front constant pressure chamber Negative pressure from the engine is introduced into the chamber A through a negative pressure pipe 13 connected to the front shell 1.
上記バルブボデー4の底部には孔4aが設けら
れ、この孔4a内にはプランジヤ14が摺動自在
に嵌入されている。そしてプランジヤ14の後端
部には、ブレーキペダル(図示略)に連動する入
力軸15の一端が連結されている。プランジヤ1
4の後端と前記第1の連通路11の後部側開口に
は弁座16,17が形成され、一方バルブボデー
4の後部中空内には常時はばね18の付勢力によ
り前記弁座16,17に着座するポペツト弁18
が内装されている。バルブボデー4にはまた、そ
の後部中空内と前記リヤ変圧室Dとを導通する通
気路19が設けられ、この通気路19にはプラン
ジヤ14の軸方向の移動を規制するキー部材20
が挿入されている。バルブボデー4にはさらに、
マスタシリンダ(図示略)に一端を連結する出力
軸21の基端がリアクツシヨンデイスク22を介
して連結され、リアクシヨンデイスク22は、前
記バルブボデー4の孔4aを通じてプランジヤ1
4と対向している。なお、23はバルブボデー4
を復帰させるための復帰ばねである。 A hole 4a is provided at the bottom of the valve body 4, and a plunger 14 is slidably fitted into the hole 4a. One end of an input shaft 15 that is linked to a brake pedal (not shown) is connected to the rear end of the plunger 14. Plunger 1
Valve seats 16 and 17 are formed at the rear end of the valve body 4 and the rear opening of the first communication passage 11, while the valve seats 16 and 17 are normally formed in the rear hollow of the valve body 4 by the biasing force of a spring 18. Poppet valve 18 seated on 17
It's decorated. The valve body 4 is also provided with a ventilation passage 19 that communicates between the rear hollow interior and the rear variable pressure chamber D, and a key member 20 that restricts the axial movement of the plunger 14 is provided in the ventilation passage 19.
is inserted. In addition, valve body 4 has
A proximal end of an output shaft 21 whose one end is connected to a master cylinder (not shown) is connected via a reaction disk 22, and the reaction disk 22 is connected to the plunger 1 through the hole 4a of the valve body 4.
It is facing 4. In addition, 23 is the valve body 4
This is a return spring for returning the
上記のように構成した気圧式倍力装置において
は、ブレーキペダルを踏み込んで入力軸15を前
進させると、プランジヤ14が前進し、その弁座
16がポペツト弁18から離間し、大気が通気路
19を通じてリヤ変圧室Dに導入され、さらに第
2の連通路12を通じてフロント変圧室Bに導入
される。この大気の導入により負圧になつている
フロント定圧室Aおよびリヤ定圧室Cとリヤフロ
ント変圧室Bおよびリヤ変圧室Dとの間に差圧が
生じ、フロントパワーピストン7およびリヤパワ
ーピストン8に前方への推力が発生する。この推
力は、前記バルブボデー4を介して出力軸21に
伝達されて倍力作用をなす。 In the pneumatic booster configured as described above, when the brake pedal is depressed to move the input shaft 15 forward, the plunger 14 moves forward, its valve seat 16 separates from the poppet valve 18, and the atmosphere flows into the air passage 19. It is introduced into the rear variable pressure chamber D through the second communication passage 12, and further into the front variable pressure chamber B through the second communication passage 12. This introduction of atmospheric air creates a pressure difference between the front constant pressure chamber A and rear constant pressure chamber C, which are at negative pressure, and the rear front variable pressure chamber B and rear variable pressure chamber D, causing the front power piston 7 and the rear power piston 8 to A forward thrust is generated. This thrust is transmitted to the output shaft 21 via the valve body 4 and acts as a booster.
この時、ブレーキペダルには、リヤクツシヨン
デイスク22、プランジヤ14、入力軸15を介
して反力が伝達される。そしてブレーキペダルか
らの入力がなくなると、プランジヤ14の後退に
より、その弁座16がポペツト弁18に接触し、
さらに第1の連通路11の弁座17が開放され
る。この結果、リヤ変圧室Dへの大気の導入が断
たれると共に、フロント定圧室Aおよびリヤ定圧
室Cの負圧が第1の連通路11、通気路19を通
じてリヤ変圧室Dとフロント変圧室Bとに導入さ
れ、前記差圧が小さくなつて推力が減じる。そし
て復帰ばね23の押圧力により全体が元の状態に
復帰する。 At this time, a reaction force is transmitted to the brake pedal via the rear action disk 22, plunger 14, and input shaft 15. When the input from the brake pedal disappears, the plunger 14 retreats and its valve seat 16 comes into contact with the poppet valve 18.
Further, the valve seat 17 of the first communication path 11 is opened. As a result, the introduction of atmospheric air into the rear variable pressure chamber D is cut off, and the negative pressure in the front constant pressure chamber A and the rear constant pressure chamber C is transferred to the rear variable pressure chamber D and the front variable pressure chamber through the first communication path 11 and the ventilation path 19. B, the pressure difference decreases and the thrust force decreases. The pressing force of the return spring 23 returns the entire structure to its original state.
しかして、バルブボデー4に対するフロントパ
ワーピストン7とダイヤフラム9との固定は、第
2図に詳細に示すように、バルブボデー4に嵌装
しかつバルブボデー4の外周に設けた突条31に
一端を係合させたリング状部材35により、フロ
ントパワーピストン7の内周縁部7aとダイヤフ
ラム9の内周ビード9aとを共にバルブボデー4
の前端に設けた外方フランジ30の背部(段差
部)30aに対して押圧保持することによりなさ
れている。 As shown in detail in FIG. 2, the front power piston 7 and the diaphragm 9 are fixed to the valve body 4 at one end by a protrusion 31 fitted into the valve body 4 and provided on the outer periphery of the valve body 4. The ring-shaped member 35 engages the inner peripheral edge 7a of the front power piston 7 and the inner peripheral bead 9a of the diaphragm 9 together with the valve body 4.
This is done by pressing and holding against the back part (step part) 30a of the outer flange 30 provided at the front end of the outer flange 30.
上記突条31は、第3図および第4図に示すよ
うに、前記フロント変圧室Bとリヤ変圧室Dとを
導通する連通路12の複数の開口部12a,12
aを結ぶ円周上でかつ該開口部12a,12aを
避ける部位に対向して2条設けられている。各突
条31はまた、同一円周方向の一端に前記外方フ
ランジ30の段差部30a側へ突出する爪部32
を具備すると共に、その爪部32と反対側となる
他端を接続部33を介して前記段差部30aに接
続させている。この外方フランジ30の段差部3
0aは2つの段差面から成つており、前記段差面
の1つと各突条31との間には溝34が形成され
る(第2図、第3図)。なお各突条31の爪部3
2と接続部33とで規定される前記溝34の長さ
l、各突条31の爪部32と前記段差面の1つと
で規定される隙aは(第3図)、それぞれ後述す
るリング状部材35と密接な関係を有する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the protrusion 31 includes a plurality of openings 12a, 12 of the communication passage 12 that connects the front variable pressure chamber B and the rear variable pressure chamber D.
Two strips are provided on the circumference connecting points a and facing the areas that avoid the openings 12a, 12a. Each protrusion 31 also has a claw portion 32 at one end in the same circumferential direction that protrudes toward the stepped portion 30a of the outer flange 30.
The other end opposite to the claw portion 32 is connected to the stepped portion 30a via a connecting portion 33. Step portion 3 of this outer flange 30
0a consists of two stepped surfaces, and a groove 34 is formed between one of the stepped surfaces and each protrusion 31 (FIGS. 2 and 3). Note that the claw portion 3 of each protrusion 31
2 and the connecting portion 33, and the gap a defined by the claw portion 32 of each protrusion 31 and one of the stepped surfaces (Fig. 3) are the length l of the groove 34 defined by the connecting portion 33 (Fig. 3), respectively. It has a close relationship with the shaped member 35.
一方、リング状部材35は、第5図および第6
図に示すように、筒状の本体部36と、該本体部
36の一端から半径外方向へ延ばしたカール部3
7と、該本体部36の他端から半径内方へ延ばし
かつ軸方向へ屈曲させた2つの係止部38とから
成つている。前記係止部38は、上記突条31の
爪部32とバルブボデー4の段差面との間の隙a
と同じかそれよりわずか短い軸方向長さa′(第2
図)を有し、かつ上記溝34の長さlよりわずか
短い周方向長さl′を有している。前記係合部38
はまた、その内周円の径Dがバルブボデー4の外
径とほゞ等しくされている。すなわち、リング状
部材35は、その係合部38を上記突条31,3
1の間に位置させることにより前方への移動が許
容され、その前進端でこれを回転させれば、その
係合部38が該突条31の爪部32とバルブボデ
ー4の段差面との間の隙aを通過して上記溝34
内へ入り込むことができるようになつている。な
お前記カール部37には、後述する回転治具(図
示略)を装着するための切欠39が設けられてい
る。 On the other hand, the ring-shaped member 35 is
As shown in the figure, a cylindrical main body 36 and a curled part 3 extending radially outward from one end of the main body 36
7, and two locking portions 38 extending radially inward from the other end of the main body portion 36 and bent in the axial direction. The locking portion 38 is configured to close the gap a between the claw portion 32 of the protrusion 31 and the stepped surface of the valve body 4.
The axial length a′ (second
), and has a circumferential length l' slightly shorter than the length l of the groove 34. The engaging portion 38
Further, the diameter D of the inner circumferential circle is approximately equal to the outer diameter of the valve body 4. That is, the ring-shaped member 35 has its engaging portion 38 connected to the protrusions 31 and 3.
By positioning it between 1 and 1, it is allowed to move forward, and when it is rotated at its forward end, the engaging portion 38 engages the claw portion 32 of the protrusion 31 and the stepped surface of the valve body 4. The groove 34 passes through the gap a between
It is now possible to go inside. Note that the curl portion 37 is provided with a notch 39 for mounting a rotation jig (not shown) to be described later.
かゝる構成により、いまバルブボデー4にフロ
ントパワーピストン7とダイヤフラム9とを組付
けるには、先ずバルブボデー4にフロントパワー
ピストン7とダイヤフラム9とを重ねて嵌め、フ
ロントパワーピストン7の内周縁部7aとダイヤ
フラム9の内周ビード9aとをバルブボデー4の
外方フランジ30の段差部30aに当接させる。
次にリング状部材35をバルブボデー4に嵌め、
その係合部38を各突条31の間に位置決めして
後方より該突条31を通過させ、続いてリング状
部材35のカール部37の切欠39に回転治具を
装着し該リング状部材35を回す。すると、リン
グ状部材35は、各突条31とバルブボデー4の
段差面のとの間の溝34内に入り込み、ダイヤフ
ラム9のビード9aの弾性によつて、その係合部
38の後端を突条31に係合させる。これによつ
てフロントパワーピストン7の内周縁部7aとダ
イヤフラム9の内周ビード9aとは、バルブボデ
ー4の外方フランジ30の段差部30aとリング
状部材35との間に強固に挾持されるようにな
る。 With this configuration, in order to assemble the front power piston 7 and diaphragm 9 to the valve body 4, first, fit the front power piston 7 and diaphragm 9 onto the valve body 4 so as to overlap them, and then press the inner peripheral edge of the front power piston 7. The portion 7a and the inner peripheral bead 9a of the diaphragm 9 are brought into contact with the stepped portion 30a of the outer flange 30 of the valve body 4.
Next, the ring-shaped member 35 is fitted into the valve body 4,
The engaging portion 38 is positioned between each of the protrusions 31 and passed through the protrusion 31 from behind, and then a rotating jig is attached to the notch 39 of the curled portion 37 of the ring-shaped member 35, and the ring-shaped member Turn 35. Then, the ring-shaped member 35 enters into the groove 34 between each protrusion 31 and the stepped surface of the valve body 4, and due to the elasticity of the bead 9a of the diaphragm 9, the rear end of the engaging portion 38 is pushed. It is made to engage with the protrusion 31. As a result, the inner circumferential edge 7a of the front power piston 7 and the inner circumferential bead 9a of the diaphragm 9 are firmly sandwiched between the stepped portion 30a of the outer flange 30 of the valve body 4 and the ring-shaped member 35. It becomes like this.
(考案の効果)
以上、詳細に説明したように、本考案にかゝる
タンデム型気圧式倍力装置によれば、バルブボデ
ー4に対してフロントパワーピストン7を固定す
るリング状部材を、回転を利用して突条に係合さ
せるようにしたので、高剛性のリング状部材の使
用が可能なつて結合構造の安定性を確保できる効
果が得られた。また該リング状部材によりフロン
トパワーピストンの内周縁部とダイヤフラムの内
周ビードとを共に押さえるようにしたので、ダイ
ヤフラムの弾性力により軸方向のガタを吸収する
ことが可能になり、組付にそれ程の高精度を要す
ることがなくなつて製作費用の低減を達成できる
効果が得られた。(Effects of the invention) As explained above in detail, according to the tandem pneumatic booster according to the invention, the ring-shaped member fixing the front power piston 7 to the valve body 4 can be rotated. Since it was made to engage with the protrusion by utilizing the ring-shaped member, a highly rigid ring-shaped member could be used, and the stability of the joint structure could be ensured. In addition, since the ring-shaped member holds down the inner peripheral edge of the front power piston and the inner peripheral bead of the diaphragm, it is possible to absorb axial play by the elastic force of the diaphragm, making it easier to assemble. This eliminates the need for high precision, resulting in a reduction in manufacturing costs.
第1図は本考案にかゝるタンデム型気圧式倍力
装置の断面図、第2図はその要部拡大断面図、第
3図は同じくその要部拡大平面図、第4図は第1
図の−矢視線に沿う断面図、第5図はリング
状部材の平面図、第6図は第5図の−矢視線
に沿う断面図、第7図は本タンデム型気圧式倍力
装置の正面図である。
1……フロントシエル、2……リヤシエル、3
……センタープレート、4……バルブボデー、
7,8……パワーピストン、9,10……ダイヤ
フラム、12……連通路、12a……開口部、1
4……プランジヤ、15……入力軸、18……ポ
ペツト弁、21……出力軸、30a……段差部、
31……突条、35……リング状部材、38……
係合部、A,C……定圧室、B,D……変圧室。
Fig. 1 is a sectional view of a tandem pneumatic booster according to the present invention, Fig. 2 is an enlarged sectional view of its main parts, Fig. 3 is an enlarged plan view of its main parts, and Fig. 4 is an enlarged plan view of its main parts.
Fig. 5 is a plan view of the ring-shaped member, Fig. 6 is a sectional view taken along the - arrow line in Fig. 5, and Fig. 7 is a cross-sectional view of the present tandem pneumatic booster. It is a front view. 1...Front shell, 2...Rear shell, 3
... Center plate, 4 ... Valve body,
7, 8... Power piston, 9, 10... Diaphragm, 12... Communication passage, 12a... Opening, 1
4... Plunger, 15... Input shaft, 18... Poppet valve, 21... Output shaft, 30a... Step portion,
31... Projection, 35... Ring-shaped member, 38...
Engagement part, A, C... Constant pressure chamber, B, D... Variable pressure chamber.
Claims (1)
ング内をセンタープレートで前・後室に二分割す
ると共に、前記リヤシエルおよびセンタープレー
トにバルブボデーを摺動自在に嵌装し、該バルブ
ボデーにはフロントパワーピストンとリヤパワー
ピストンとをそれぞれダイヤフラムと共に結合
し、前記ダイヤフラムにより区画されたフロント
定圧室とリヤ定圧室を連通路にて導通させると共
に、フロント変圧室とリヤ変圧室を前記バルブボ
デーに設けた連通路にて導通し、前記バルブボデ
ーに内蔵したバルブ機構を入力軸に連動させるこ
とにより前記各パワーピストンに推力を発生さ
せ、この推力をバルブボデーを介して出力軸に伝
達するようにしたタンデム型気圧式倍力装置にお
いて、前記フロント変圧室に位置する前記バルブ
ボデーの外周の、前記連通路の開口部を含む円周
上に突条を断続的に設け、前記バルブボデーに嵌
装され内周に係止部を有するリング状部材を前記
突条の後方から各突条の間を通過、回転させて、
その係止部を前記突条に係合させ、該リング状部
材と前記バルブボデーの前端段差部とで前記フロ
ントパワーピストンの内周縁部およびダイヤフラ
ムの内周ビード部を挾持したことを特徴とするタ
ンデム型気圧式倍力装置。 The inside of the housing, which consists of a front shell and a rear shell, is divided into front and rear chambers by a center plate, and a valve body is slidably fitted into the rear shell and center plate, and the valve body has a front power piston and a rear chamber. The power pistons are connected to each other with a diaphragm, and the front constant pressure chamber and the rear constant pressure chamber separated by the diaphragm are communicated through a communication passage, and the front pressure change chamber and the rear pressure change chamber are connected to each other through a communication passage provided in the valve body. A tandem type pneumatic doubler that generates thrust in each of the power pistons by interlocking the valve mechanism built in the valve body with the input shaft, and transmits this thrust to the output shaft via the valve body. In the power device, protrusions are intermittently provided on the outer periphery of the valve body located in the front pressure transformation chamber, including the opening of the communication passage, and are fitted onto the valve body and locked to the inner periphery. passing between the respective protrusions from behind the protrusions and rotating a ring-shaped member having a
The locking portion is engaged with the protrusion, and the inner circumferential edge of the front power piston and the inner circumferential bead of the diaphragm are held between the ring-shaped member and the front end stepped portion of the valve body. Tandem type pneumatic booster.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP294089U JPH0525349Y2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP294089U JPH0525349Y2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0293178U JPH0293178U (en) | 1990-07-24 |
JPH0525349Y2 true JPH0525349Y2 (en) | 1993-06-25 |
Family
ID=31204140
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP294089U Expired - Lifetime JPH0525349Y2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0525349Y2 (en) |
-
1989
- 1989-01-13 JP JP294089U patent/JPH0525349Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0293178U (en) | 1990-07-24 |
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