JPH0537730Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、シエル内に定圧室と変圧室とを備え
るブレーキ倍力装置に関する。[Detailed Description of the Invention] "Industrial Application Field" The present invention relates to a brake booster that includes a constant pressure chamber and a variable pressure chamber within a shell.

「従来の技術」 従来既に、シエル内に一対の定圧室と変圧室と
を２組直列に配設したタンデムブレーキ倍力装置
が知られている（特公昭44−9770号公報、特公昭
53−23913号公報、特開昭60−154952号公報、実
開昭62−91762号公報）。"Prior Art" A tandem brake booster has already been known in which a pair of constant pressure chambers and a variable pressure chamber are arranged in series in a shell (Japanese Patent Publication No. 44-9770,
53-23913, JP-A-60-154952, Utility Model Application Publication No. 62-91762).

上記タンデムブレーキ倍力装置は、シエル内に
区画形成したフロント室とリヤ室と、上記フロン
ト室内とリヤ室内とのそれぞれに配設してバルブ
ボデイに連結したフロントパワーピストンとリヤ
パワーピストンと、上記フロントパワーピストン
とリヤパワーピストンとの各リヤ側面に張設さ
れ、上記フロント室内とリヤ室内のそれぞれをフ
ロント側の定圧室とリヤ側の変圧室とに区画する
フロントダイアフラムとリヤダイアフラムと、上
記各定圧室間を連通する定圧通路と、上記各変圧
室間を連通する変圧通路と、上記バルブボデイ内
に収納され、上記定圧通路と変圧通路および圧力
流体を供給する圧力通路間の連通状態を切換える
弁機構と、ブレーキペダルに連動して進退動さ
れ、その作動に応じて上記弁機構の流路を切換え
る入力軸と、さらに上記バルブボデイに連動して
マスタシリンダのピストンに出力を伝達するプツ
シユロツドとを備えている。 The tandem brake booster includes a front chamber and a rear chamber that are divided into a shell, a front power piston and a rear power piston that are arranged in each of the front and rear chambers and connected to a valve body, and a front power piston and a rear power piston that are connected to a valve body. A front diaphragm and a rear diaphragm are provided on the respective rear sides of the power piston and the rear power piston, and partition the front chamber and the rear chamber into a constant pressure chamber on the front side and a variable pressure chamber on the rear side, and each of the above constant pressures. A constant pressure passage that communicates between the chambers, a variable pressure passage that communicates between the variable pressure chambers, and a valve mechanism that is housed in the valve body and switches the communication state between the constant pressure passage, the variable pressure passage, and the pressure passage that supplies pressure fluid. an input shaft that moves forward and backward in conjunction with a brake pedal and switches the flow path of the valve mechanism in response to the operation thereof; and a push rod that transmits an output to a piston of a master cylinder in conjunction with the valve body. There is.

ところで、上記フロントパワーピストンやリヤ
パワーピストンをバルブボデイに連結する場合、
各パワーピストンに加わる前進力がその連結部を
介してバルブボデイに伝達されるため、各パワー
ピストンの連結部分に充分な強度が必要となる。 By the way, when connecting the above front power piston or rear power piston to the valve body,
Since the forward force applied to each power piston is transmitted to the valve body through its connecting portion, the connecting portion of each power piston must have sufficient strength.

このため従来、各パワーピストンの軸部にフロ
ント側に突出する筒状部を形成するとともに、上
記バルブボデイの外周面に段部端面を形成し、上
記筒状部をバルブボデイの外周に嵌装してその突
出端をバルブボデイの外周に形成した段部端面に
当接させるようにした連結手段が提案されている
（実開昭62−91762号公報）。 For this reason, conventionally, a cylindrical part protruding toward the front side is formed on the shaft of each power piston, a stepped end face is formed on the outer peripheral surface of the valve body, and the cylindrical part is fitted onto the outer periphery of the valve body. A connecting means has been proposed in which the protruding end thereof is brought into contact with the end face of a stepped portion formed on the outer periphery of the valve body (Japanese Utility Model Publication No. 62-91762).

このような構成とすれば、各パワーピストンの
上記バルブボデイの段部端面に当接する部分を半
径方向に伸びるフランジ状に形成した場合に比較
して、!?かに強度を増大させることができる。 With such a configuration, the strength can be significantly increased compared to a case where the portion of each power piston that contacts the stepped end face of the valve body is formed into a flange shape extending in the radial direction.

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら従来は、上記リヤパワーピストン
の筒状部よりもフロント側位置において、リヤ室
内の定圧室に連通する定圧通路をバルブボデイの
外周面に開口させるようにしていたので、リヤパ
ワーピストンの軸部をフランジ状に形成したもの
に比較して、上記筒状部を形成した分だけバルブ
ボデイの軸方向長さが長くなるという欠点があつ
た。``Problem to be solved by the invention'' However, conventionally, the constant pressure passage communicating with the constant pressure chamber in the rear compartment was opened on the outer circumferential surface of the valve body at a position on the front side of the cylindrical part of the rear power piston. Therefore, compared to a rear power piston in which the shaft portion is formed into a flange shape, the axial length of the valve body becomes longer due to the formation of the cylindrical portion.

「課題を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、シエル内に区
画形成したフロント室および該フロント室よりも
リヤ側の室と、上記フロント室内とリヤ側の室内
とのそれぞれに配設してバルブボデイに連結した
フロントパワーピストンとリヤ側のパワーピスト
ンと、上記フロントパワーピストンとリヤ側のパ
ワーピストンとの各リヤ側面に張設され、上記フ
ロント室内とリヤ側の室内のそれぞれをフロント
側の定圧室とリヤ側の変圧室とに区画するフロン
トダイアフラムとリヤ側のダイアフラムと、上記
各定圧室間を連通する定圧通路と、上記各変圧室
間を連通する定圧通路と、上記バルブボデイ内に
収納され、上記定圧通路と変圧通路および圧力流
体を供給する圧力通路間の連通状態を切換える弁
機構と、ブレーキペダルに連動して進退動され、
その作動に応じて上記弁機構の流路を切換える入
力軸と、さらに上記バルブボデイに連動してマス
タシリンダのピストンに出力を伝達するプツシユ
ロツドとを備えたブレーキ倍力装置において、 上記リヤ側のパワーピストンの軸部にフロント
側に突出する筒状部と回り止め部とを形成すると
ともに、上記バルブボデイの外周面に段部端面と
回り止め部とを形成し、上記筒状部をバルブボデ
イの外周に嵌装してその突出端をバルブボデイの
外周に形成した段部端面に当接させるとともに、
両回り止め部を係合させて筒状部とバルブボデイ
との相対回転を阻止し、 また上記段部端面よりリヤ側のバルブボデイ外
周面に環状溝を形成するとともに、上記リヤ側の
パワーピストンの一部で上記環状溝のフロント側
部分を覆わせ、かつ上記リヤ側のダイアフラムの
内周ビード部を上記環状溝に係合させて、該ダイ
アフラムの内周ビード部でパワーピストンがリヤ
側に抜出るのを防止するとともに、該パワーピス
トンの一部でダイアフラムの内周ビード部が環状
溝から離脱するのを防止し、 さらに上記定圧通路をバルブボデイの外周面に
開口させるとともに、上記筒状部に形成した切欠
き部を介してリヤ側の室内の定圧室に連通させる
ようにしたものである。``Means for Solving the Problems'' In view of such circumstances, the present invention has been developed to provide a front chamber partitioned within the shell, a chamber on the rear side of the front chamber, and each of the front chamber and the rear chamber. A front power piston and a rear power piston are connected to the valve body, and each of the front power piston and rear power piston is attached to the rear side of the front power piston and the rear power piston, and the front power piston and the rear power piston are connected to the valve body. a front diaphragm and a rear diaphragm that partition the air into a constant pressure chamber on the front side and a variable pressure chamber on the rear side, a constant pressure passage that communicates between each of the constant pressure chambers, a constant pressure passage that communicates between each of the variable pressure chambers, and a valve mechanism that is housed in the valve body and switches the communication state between the constant pressure passage, the variable pressure passage, and the pressure passage that supplies pressure fluid; and a valve mechanism that moves forward and backward in conjunction with a brake pedal.
In the brake booster, the brake booster includes an input shaft that switches the flow path of the valve mechanism according to the operation thereof, and a push rod that is linked to the valve body and transmits an output to the piston of the master cylinder. A cylindrical portion protruding toward the front side and a rotation stopper are formed on the shaft portion of the valve body, and a stepped end face and a rotation stopper are formed on the outer peripheral surface of the valve body, and the cylindrical portion is fitted onto the outer periphery of the valve body. The projecting end of the valve body is brought into contact with the stepped end face formed on the outer periphery of the valve body, and
Both anti-rotation parts are engaged to prevent relative rotation between the cylindrical part and the valve body, and an annular groove is formed on the outer circumferential surface of the valve body on the rear side from the end face of the stepped part, and the part of the power piston on the rear side is formed. cover the front side portion of the annular groove, and engage the inner peripheral bead portion of the rear diaphragm with the annular groove, so that the power piston is pulled out to the rear side at the inner peripheral bead portion of the diaphragm. In addition to preventing the inner peripheral bead portion of the diaphragm from separating from the annular groove in a part of the power piston, the constant pressure passage is opened to the outer peripheral surface of the valve body and is formed in the cylindrical portion. It is configured to communicate with a constant pressure chamber in the rear compartment through the cutout.

「作用」 上記構成によれば、上記筒状部を形成すること
によりリヤ側のパワーピストンの強度を増大させ
ることができるとともに、上記定圧通路とリヤ側
のパワーピストンの筒状部とをオーバーラツプさ
せて設けることができるので、筒状部を形成して
もバルブボデイの軸方向長さが長くなることを防
止することが可能となる。"Operation" According to the above structure, the strength of the rear power piston can be increased by forming the cylindrical part, and the constant pressure passage and the cylindrical part of the rear power piston can be overlapped. Therefore, even if the cylindrical portion is formed, it is possible to prevent the axial length of the valve body from increasing.

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１
は、段付カツプ状のフロントシエル２と、該フロ
ントシエル２の開口部を密封する概略皿状のリヤ
シエル３とから構成してあり、上記段付カツプ状
のフロントシエル２は、その底部側から開口部側
へ順次段状に径を拡径することにより、小径部２
Ａ、中径部２Ｂおよび大径部２Ｃを順次形成し、
さらに該大径部２Ｃの開口部側により大径の筒状
掛止部２Ｄを形成している。"Example" The present invention will be explained below with reference to the illustrated example.
In Figure 1, shell 1 of the brake booster
is composed of a stepped cup-shaped front shell 2 and a generally dish-shaped rear shell 3 that seals the opening of the front shell 2. The stepped cup-shaped front shell 2 is opened from the bottom side. By gradually expanding the diameter in steps toward the opening side, the small diameter portion 2
A, sequentially forming the medium diameter part 2B and the large diameter part 2C,
Further, a large-diameter cylindrical hooking portion 2D is formed on the opening side of the large-diameter portion 2C.

上記フロントシエル２の内部には、本実施例で
は段付カツプ状に形成したフロントプレート５を
嵌合してあり、該フロントプレート５の端部壁面
とフロントシエル２の端部壁面との間にフロント
室６を区画形成している。 A front plate 5 formed into a stepped cup shape in this embodiment is fitted inside the front shell 2, and between the end wall surface of the front plate 5 and the end wall surface of the front shell 2. The front chamber 6 is partitioned.

上記フロントプレート５は、上記フロントシエ
ル２の中径部２Ｂ内に密嵌した小径部５Ａと、大
径部２Ｃ内に密嵌した大径部５Ｂとを備えてお
り、該大径部５Ｂの右端に形成した半径方向外方
に伸びるフランジ部５Ｃをフロントシエル２の大
径部２Ｃと筒状掛止部２Ｄとの間の段部端面２ａ
に当接させることにより、該フロントプレート５
をフロントシエル２に対して位置決めしている。 The front plate 5 includes a small diameter part 5A tightly fitted into the medium diameter part 2B of the front shell 2, and a large diameter part 5B tightly fitted into the large diameter part 2C. A flange portion 5C extending radially outward formed at the right end is connected to a stepped end surface 2a between the large diameter portion 2C of the front shell 2 and the cylindrical hooking portion 2D.
By bringing the front plate 5 into contact with
is positioned relative to the front shell 2.

上記フロントプレート５の内部には、さらにカ
ツプ状に形成したリヤプレート７を嵌合してあ
り、該リヤプレート７の端部壁面とフロントプレ
ート５の端部壁面との間にセンター室８を区画形
成している。 A cup-shaped rear plate 7 is fitted inside the front plate 5, and a center chamber 8 is defined between the end wall surface of the rear plate 7 and the end wall surface of the front plate 5. is forming.

そして上記カツプ状のリヤプレート７は、上記
フロントプレート５の大径部５Ｂ内に密嵌した筒
状部７Ａを備えており、該筒状部７Ａの右端に形
成した半径方向外方に伸びるフランジ部７Ｂを上
記フロントプレート５に形成したフランジ部５Ｃ
の外側に重合させることにより、該リヤプレート
７をフロントプレート５およびフロントシエル２
に対して位置決めしている。 The cup-shaped rear plate 7 includes a cylindrical portion 7A tightly fitted into the large diameter portion 5B of the front plate 5, and a flange extending radially outward formed at the right end of the cylindrical portion 7A. A flange portion 5C in which the portion 7B is formed on the front plate 5.
By superimposing the rear plate 7 on the outside of the front plate 5 and the front shell 2,
It is positioned against.

さらに上記リヤシエル３は、その外周部に半径
方向以外に伸びるフランジ部３Ａを備えており、
該フランジ部３Ａを上記フロントシエル２の筒状
掛止部２Ｄ内に嵌合するとともにリヤプレート７
のフランジ部７Ｂに重合させることにより、該リ
ヤシエル３の壁面と上記リヤプレート７の端部壁
面との間にリヤ室９を形成している。 Further, the rear shell 3 is provided with a flange portion 3A extending in a direction other than the radial direction on its outer circumference,
The flange portion 3A is fitted into the cylindrical hooking portion 2D of the front shell 2, and the rear plate 7
By overlapping the flange portion 7B of the rear shell 3, a rear chamber 9 is formed between the wall surface of the rear shell 3 and the end wall surface of the rear plate 7.

そしてその状態で、上記筒状掛止部２Ｄの一部
を半径方向内方に湾曲させて副数個の係合爪２ｂ
を形成することにより、上記フロントシエル２、
フロントプレート５、リヤプレート７およびリヤ
シエル３を相互に一体に連結している。 In this state, a part of the cylindrical hooking part 2D is curved radially inward to form several sub-engagement claws 2b.
By forming the front shell 2,
The front plate 5, rear plate 7, and rear shell 3 are integrally connected to each other.

次に、上記フロントプレート５、リヤプレート
７およびリヤシエル３の各中央軸部にそれぞれ貫
通穴を穿設するとともに、各貫通穴内に段付筒状
のバルブボデイ１２を摺動自在に貫通させ、かつ
シール部材１３によつて各貫通穴とバルブボデイ
１２間の気密を保持している。 Next, through holes are formed in the central shaft portions of the front plate 5, rear plate 7, and rear shell 3, and a stepped cylindrical valve body 12 is slidably passed through each through hole, and a seal is formed. The member 13 maintains airtightness between each through hole and the valve body 12.

そして、上記フロント室６内、センター室８内
およびリヤ室９内のそれぞれにフロントパワーピ
ストン１４、センターパワーピストン１５および
リヤパワーピストン１６を配置するとともに、各
パワーピストン１４〜１６を上記バルブボデイ１
２に連結し、さらに各パワーピストン１４〜１６
のリヤ側面にフロントダイアフラム１７、センタ
ーダイアフラム１８、リヤダイアフラム１９をそ
れぞれ張設している。 A front power piston 14, a center power piston 15, and a rear power piston 16 are arranged in the front chamber 6, center chamber 8, and rear chamber 9, respectively, and each of the power pistons 14 to 16 is connected to the valve body 1.
2, and each power piston 14 to 16
A front diaphragm 17, a center diaphragm 18, and a rear diaphragm 19 are respectively attached to the rear side surface of the vehicle.

上記段付筒状のバルブボデイ１２の外周には、
フロント側からリヤ側へ順次大径部１２Ａ、中径
部１２Ｂおよび小径部１２Ｃを形成してあり、他
方、各パワーピストン１４〜１６の軸部には、フ
ロント側に突出して軸方向に伸びる筒状部１４
ａ，１５ａ，１６ａをそれぞれ形成し、各筒状部
１４ａ〜１６ａをバルブボデイ１２の外周に嵌装
してそれぞれの左端面を上記大径部１２Ａ、中径
部１２Ｂおよび小径部１２Ｃの各外周面に形成し
た段部端面に当接させている（第２図参照）。 On the outer periphery of the stepped cylindrical valve body 12,
A large diameter portion 12A, a medium diameter portion 12B, and a small diameter portion 12C are sequentially formed from the front side to the rear side, and on the other hand, the shaft portion of each power piston 14 to 16 has a cylinder that protrudes toward the front side and extends in the axial direction. shaped part 14
a, 15a, and 16a, respectively, and each cylindrical part 14a to 16a is fitted on the outer periphery of the valve body 12, and the left end surface of each is connected to the outer peripheral surface of the large diameter part 12A, medium diameter part 12B, and small diameter part 12C. (See Fig. 2).

このように、各パワーピストン１４〜１６の軸
部に筒状部１４ａ〜１６ａを形成すれば、その部
分の剛性を高めることができ、またバルブボデイ
１２の外周を段付に形成しておけば、ブレーキ倍
力装置の組立時に、各パワーピストン１４〜１６
をバルブボデイ１２の右端部側から順次嵌装する
のが容易となる。 In this way, by forming the cylindrical parts 14a to 16a on the shafts of the power pistons 14 to 16, the rigidity of those parts can be increased, and if the outer periphery of the valve body 12 is formed in a stepped manner, When assembling the brake booster, each power piston 14 to 16
It becomes easy to fit the valve body 12 sequentially from the right end side.

さらに、上記各筒状部１４ａ〜１６ａの左端面
が当接する各段部端面の右側部には、それぞれに
近接させて環状溝１２ａを形成してあり、各環状
溝１２ａ内に上記各ダイアフラム１７〜１９の内
周ビード部１７ａ，１８ａ，１９ａをそれぞれ嵌
合している。そして、上記パワーピストン１４〜
１７の一部で上記環状溝１２ａのフロント側部分
を覆わせてその部分を各内周ビード部１７ａ〜１
９ａ上に重合させることにより、各内周ビード部
で各パワーピストンがリヤ側に抜出るのを防止す
るとともにその部分の気密を保持させ、かつ上記
パワーピストンの一部により各内周ビード部が環
状溝から離脱するのを防止している。 Further, an annular groove 12a is formed in the right side of the end face of each stepped part, which is in contact with the left end face of each of the cylindrical parts 14a to 16a, in close proximity thereto. -19 inner circumferential bead portions 17a, 18a, and 19a are fitted, respectively. And the power piston 14~
17 covers the front side portion of the annular groove 12a, and that portion is attached to each of the inner peripheral bead portions 17a to 1.
9a, each inner peripheral bead part prevents each power piston from coming out to the rear side and maintains airtightness in that part, and each inner peripheral bead part is This prevents it from coming off the annular groove.

これに対し、上記各ダイアフラム１７〜１９の
外周ビード部１７ｂ，１８ｂ，１９ｂは、上述し
たフロントシエル２、フロントプレート５、リヤ
プレート７およびリヤシエル３によつて挟着して
いる。 On the other hand, the outer peripheral bead portions 17b, 18b, and 19b of each of the diaphragms 17 to 19 are sandwiched between the front shell 2, front plate 5, rear plate 7, and rear shell 3 described above.

すなわち、フロントダイアフラム１７の外周ビ
ード部１７ｂは、フロントシエル２の小径部２Ａ
と中径部２Ｂとの間の段部端面２Ｃと、フロント
プレート５の小径部５Ａの左側部分にその段部端
面２Ｃに対向させて形成した端面５ａとの間で挟
着し、それによつてその部分の気密を保持すると
ともに、フロント室６をフロント側の定圧室Ａと
リヤ側の変圧室Ｂとに区画形成している。このと
き、上記端面５ａの半径方向内方部分は段部端面
２Ｃに向けて環状に突出させてあり、それによつ
てより確実に気密を保持できるようにしている。 That is, the outer peripheral bead portion 17b of the front diaphragm 17 is connected to the small diameter portion 2A of the front shell 2.
and an end surface 5a formed on the left side of the small diameter portion 5A of the front plate 5 to face the step end surface 2C. While maintaining airtightness in that area, the front chamber 6 is divided into a constant pressure chamber A on the front side and a variable pressure chamber B on the rear side. At this time, the radially inner portion of the end surface 5a is annularly projected toward the step end surface 2C, thereby ensuring airtightness.

また、センターダイアフラム１８の外周ビード
部１８ｂは、フロントプレート５の小径部５Ａと
大径部５Ｂとの間の段部端面５ｂと、リヤプレー
ト７の筒状部７Ａの左側部分にその段部端面５ｂ
に対向させて形成した端面７ａとの間で挟着し、
それによつてその部分の気密を保持するととも
に、センター室８をフロント側の定圧室Ｃとリヤ
側の変圧室Ｄとに区画形成している。そして上記
段部端面５ｂと端面７ａとの各半径方向内方部分
をそれぞれに向けて環状に突出させて、それによ
つて確実な気密を確保できるようにしている。 Further, the outer circumferential bead portion 18b of the center diaphragm 18 is formed on the stepped end surface 5b between the small diameter portion 5A and the large diameter portion 5B of the front plate 5, and on the left side portion of the cylindrical portion 7A of the rear plate 7. 5b
and an end surface 7a formed to face the
Thereby, the airtightness of that area is maintained, and the center chamber 8 is divided into a constant pressure chamber C on the front side and a variable pressure chamber D on the rear side. The radially inner portions of the stepped end face 5b and end face 7a are annularly projected towards each other, thereby ensuring reliable airtightness.

さらに、リヤダイアフラム１９の外周ビード部
１９ｂは、リヤシエル３の外周部分に半径方向外
方に向けて開口形成した環状溝３Ｂ内に収容して
あり、かつ該外周ビード部１９ｂを環状溝３Ｂの
内周面とリヤプレート７の筒状部７Ａの内周面と
の間で挟着し、それによつてその部分の気密を保
持するとともに、リヤ室９をフロント側の定圧室
Ｅとリヤ側の変圧室Ｆとに区画形成している。 Further, the outer circumferential bead portion 19b of the rear diaphragm 19 is accommodated in an annular groove 3B that is opened radially outward in the outer circumferential portion of the rear shell 3, and the outer circumferential bead portion 19b is inserted into the annular groove 3B. It is sandwiched between the circumferential surface and the inner circumferential surface of the cylindrical portion 7A of the rear plate 7, thereby maintaining the airtightness of that part, and the rear chamber 9 is connected to a constant pressure chamber E on the front side and a variable pressure chamber E on the rear side. It is divided into chamber F.

したがつて、ブレーキ倍力装置を組み立てる際
には、先ず段付カツプ状のフロントシエル２の開
口部を上方に向けた状態で、後述の構成部品およ
びフロントパワーピストン１４とフロントダイア
フラム１７の内周ビード部１７ａとを連結したバ
ルブボデイ１２をそのフロントシエル２内に収容
する。 Therefore, when assembling the brake booster, first, with the opening of the stepped cup-shaped front shell 2 facing upward, assemble the inner circumferences of the components, the front power piston 14, and the front diaphragm 17, which will be described later. A valve body 12 connected to a bead portion 17a is accommodated in the front shell 2.

そして上記フロントダイアフラム１７の外周ビ
ード部１７ｂをフロントシエル２の段部端面２ｃ
上にセツトしたら、フロントシエル２内にフロン
トプレート５を嵌合し、上記フロントシエル２の
段部端面２ｃとフロントプレート５の端面５ａと
で上記フロントダイアフラム１７の外周ビード部
１７ｂを挟着する。 Then, the outer peripheral bead portion 17b of the front diaphragm 17 is connected to the stepped end surface 2c of the front shell 2.
Once set upward, the front plate 5 is fitted into the front shell 2, and the outer peripheral bead portion 17b of the front diaphragm 17 is sandwiched between the step end surface 2c of the front shell 2 and the end surface 5a of the front plate 5.

この状態となつたら、上記バルブボデイ１２に
センターパワーピストン１５およびセンターダイ
アフラム１８の内周ビード部１８ａを連結し、か
つ該センターダイアフラム１８の外周ビード部１
８ｂをフロントプレート５の段部端面５ｂ上にセ
ツトする。そして上記フロントシエル２内にリヤ
プレート７を嵌合して、上記フロントプレート５
の段部端面５ｂとリヤプレート７の端面７ａとで
上記センターダイアフラム１８の外周ビード部１
８ｂを挟着する。 When this state is reached, the center power piston 15 and the inner peripheral bead portion 18a of the center diaphragm 18 are connected to the valve body 12, and the outer peripheral bead portion 1 of the center diaphragm 18 is connected to the valve body 12.
8b on the step end surface 5b of the front plate 5. Then, the rear plate 7 is fitted into the front shell 2, and the front plate 5 is fitted into the front shell 2.
The outer circumferential bead portion 1 of the center diaphragm 18 is formed by the stepped end surface 5b and the end surface 7a of the rear plate 7.
8b is sandwiched.

さらに次に、上記バルブボデイ１２にリヤパワ
ーピストン１６およびリヤダイアフラム１９の内
周ビード部１９ａを連結したら、該リヤダイアフ
ラム１９の外周ビード部１９ｂをリヤシエル３の
環状溝３Ｂ内に収容する。そして、該リヤシエル
３のフランジ部３Ａをフロントシエルの筒状掛止
部２Ｄ内に嵌合してリヤプレート７のフランジ部
７Ｂに圧接させれば、フロントシエル２の段部端
面２ａとリヤシエル３のフランジ部３Ａとの間で
フロントプレート５のフランジ部５Ｃおよびリヤ
プレートのフランジ部７Ｂを挟持して、それらを
相互に一体に連結することができる。 Further, after the rear power piston 16 and the inner peripheral bead portion 19a of the rear diaphragm 19 are connected to the valve body 12, the outer peripheral bead portion 19b of the rear diaphragm 19 is accommodated in the annular groove 3B of the rear shell 3. Then, if the flange portion 3A of the rear shell 3 is fitted into the cylindrical hooking portion 2D of the front shell and brought into pressure contact with the flange portion 7B of the rear plate 7, the step end surface 2a of the front shell 2 and the rear shell 3 By sandwiching the flange portion 5C of the front plate 5 and the flange portion 7B of the rear plate between the flange portion 3A and the flange portion 3A, they can be integrally connected to each other.

このように、本実施例によれば、きわめて容易
にブレーキ倍力装置を組立てることが可能とな
る。 As described above, according to this embodiment, it is possible to assemble the brake booster extremely easily.

然して、上記バルブボデイ１２の内部には従来
周知の弁機構２３を収納してあり、この弁機構２
３は、バルブボデイ１２に形成した環状の第１弁
座２４と、この環状の第１弁座２４よりも内側で
上記バルブボデイ１２に摺動自在に設けた弁プラ
ンジヤ２５の右端部に形成した環状の第２弁座２
６と、さらに両弁座２４，２６に第１図の右方か
らばね２７によつて着座される弁体２８とを備え
ている。 However, a conventionally well-known valve mechanism 23 is housed inside the valve body 12, and this valve mechanism 2
3 is an annular first valve seat 24 formed on the valve body 12 and an annular first valve seat 24 formed on the right end of a valve plunger 25 slidably provided on the valve body 12 inside the annular first valve seat 24. 2nd valve seat 2
6, and a valve body 28 which is seated on both valve seats 24 and 26 from the right side in FIG. 1 by a spring 27.

上記第１弁座２４と弁体２８とが接触する環状
シート部よりも外周側の空間は、バルブボデイ１
２に形成した軸方向の定圧通路３１を介してフロ
ント室６の定圧室Ａ内に連通させてあり、この定
圧室Ａは、フロントシエル２に取付けた負圧導入
管３２を介して図示しないインテークマニホール
ド等の負圧源に連通させている。 The space on the outer circumferential side of the annular seat portion where the first valve seat 24 and the valve body 28 contact is located in the valve body 1.
The constant pressure chamber A of the front chamber 6 communicates with the constant pressure chamber A of the front chamber 6 through an axial constant pressure passage 31 formed in the front shell 2, and this constant pressure chamber A communicates with the intake (not shown) through a negative pressure introduction pipe 32 attached to the front shell 2. It is connected to a negative pressure source such as a manifold.

また上記バルブボデイ１２には、上記定圧通路
３１とセンター室８の定圧室Ｃとを連通する半径
方向の定圧通路３３と、上記定圧通路３１とリヤ
室９の定圧室Ｅとを連通する半径方向の定圧通路
３４とをそれぞれ形成してあり、上記定圧室Ａに
導入した負圧を各定圧通路３１，３３，３４を介
して常時各定圧室Ｃ，Ｅ内に導入できるようにし
ている。 The valve body 12 also includes a radial constant pressure passage 33 that communicates the constant pressure passage 31 with the constant pressure chamber C of the center chamber 8, and a radial constant pressure passage 33 that communicates the constant pressure passage 31 with the constant pressure chamber E of the rear chamber 9. Constant pressure passages 34 are formed respectively, so that the negative pressure introduced into the constant pressure chamber A can be constantly introduced into the constant pressure chambers C and E via the constant pressure passages 31, 33, and 34, respectively.

このとき、第１図、第３図に示すように、上記
半径方向の定圧通路３４はリヤパワーピストン１
６の筒状部１６ａにオーバーラツプさせて形成し
てあり、それによつてブレーキ倍力装置の軸方向
寸法を短縮することができるようにしている。 At this time, as shown in FIGS. 1 and 3, the constant pressure passage 34 in the radial direction is connected to the rear power piston 1.
It is formed so as to overlap the cylindrical portion 16a of No. 6, thereby making it possible to shorten the axial dimension of the brake booster.

すなわち、上記筒状部１６ａにはその直径方向
対向位置の２箇所に切欠き部１６ｂを形成してあ
り、他方、バルブボデイ１２には、上記筒状部１
６ａが嵌装される外周面に上記各切欠き部１６ｂ
に係合する凸状回り止め部１２ｂをそれぞれ形成
している。そして、各凸状回り止め部１２ｂに、
上記定圧通路３４を開口させている。 That is, the cylindrical portion 16a is formed with notches 16b at two diametrically opposed positions, and the valve body 12 is provided with notches 16b at two locations opposite to each other in the diametrical direction.
Each of the above-mentioned notches 16b is provided on the outer peripheral surface into which the cutout 6a is fitted.
A convex detent portion 12b that engages with each other is formed respectively. Then, in each convex detent portion 12b,
The constant pressure passage 34 is opened.

したがつてこのような構成によれば、上述した
ようにリヤパワーピストン１６の軸部に筒状部１
６ａを形成してその部分の剛性を高めることがで
きるとともに、定圧通路３４とリヤパワーピスト
ン１６の筒状部１６ａとをオーバーラツプさせて
いるので、両者をオーバーラツプさせることなく
直列に配設した場合に比較して軸方向寸法を小さ
くすることが可能となる。 Therefore, according to such a configuration, the cylindrical portion 1 is provided on the shaft portion of the rear power piston 16 as described above.
6a to increase the rigidity of that part, and the constant pressure passage 34 and the cylindrical part 16a of the rear power piston 16 overlap, so that when they are arranged in series without overlapping, In comparison, it is possible to reduce the axial dimension.

なお、このような構成は、他方の半径方向の定
圧通路３３についても適用してあることは勿論で
ある。また、上記実施例では切欠き部１６ｂを回
り止め部として利用しているがそれらを別個に設
けてもよく、さらに切欠き部が貫通穴であつても
よいことは勿論である。 It goes without saying that such a configuration is also applied to the other constant pressure passage 33 in the radial direction. Further, in the above embodiment, the cutout portion 16b is used as a rotation stopper, but these may be provided separately, and it goes without saying that the cutout portion may be a through hole.

次に、第２図に示すように、上記第１弁座２４
と弁体２８とが接触する環状シート部よりも内周
側で、第２弁座２６と弁体２８とが接触する環状
シート部よりも外周側部分、すなわち両環状シー
ト部の中間部分の空間は、バルブボデイ１２に形
成した半径方向の変圧通路３８を介してリヤ室９
の変圧室Ｆ内に連通させている。 Next, as shown in FIG. 2, the first valve seat 24
A space on the inner circumferential side of the annular seat portion where the second valve seat 26 and the valve body 28 contact, and on the outer circumferential side of the annular seat portion where the second valve seat 26 and the valve body 28 contact, that is, an intermediate portion between both the annular seat portions. is connected to the rear chamber 9 via a radial variable pressure passage 38 formed in the valve body 12.
It communicates with the inside of the variable pressure chamber F.

そして、該変圧室Ｆをバルブボデイ１２に形成
した第１変圧通路３９を介してセンター室８の変
圧室Ｄ内に連通させるとともに、上記第１変圧通
路３９とは独立させてバルブボデイ１２に形成し
た第２変圧通路４０を介してフロント室７の変圧
室Ｂ内に連通させている。 The variable pressure chamber F is communicated with the variable pressure chamber D of the center chamber 8 through a first variable pressure passage 39 formed in the valve body 12, and a first variable pressure chamber D formed in the valve body 12 independently from the first variable pressure passage 39 is connected to the variable pressure chamber D. It communicates with the inside of the variable pressure chamber B of the front chamber 7 via the two variable pressure passages 40.

他方、上記第２弁座２６と弁体２８とが接触す
る環状シート部よりも内周側の空間は、軸方向の
圧力通路４１およびフイルタ４２を介して大気に
連通させている。 On the other hand, a space on the inner peripheral side of the annular seat portion where the second valve seat 26 and the valve body 28 contact is communicated with the atmosphere via an axial pressure passage 41 and a filter 42.

さらに、上記バルブボデイ１２に摺動自在に設
けた弁プランジヤ２５の右端部は、図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸４５に連結させ
てあり、その左端部は、プツシユロツド４６の基
部に形成した凹部４６ａに収容したリアクシヨン
デイスク４７の右端面に対向させている。そして
上記プツシユロツド４６の左端部は、シール部材
４８を介してフロントシエル１の軸部から摺動自
在に外部に突出させて図示しないマスターシリン
ダのピストンに連動させている。また、上記バル
ブボデイ１２等は、リターンスプリング４９によ
つて通常は図示非作動位置に保持している。 Furthermore, the right end of the valve plunger 25 slidably provided on the valve body 12 is connected to an input shaft 45 that is linked to a brake pedal (not shown), and its left end is connected to a recess formed at the base of the push rod 46. It is made to face the right end surface of the reaction disk 47 housed in 46a. The left end portion of the push rod 46 is slidably projected from the shaft portion of the front shell 1 to the outside through a seal member 48, and is interlocked with a piston of a master cylinder (not shown). Further, the valve body 12 and the like are normally held at the non-operating position shown in the figure by a return spring 49.

以上の構成において、ブレーキペダルが踏み込
まれていない非作動状態では、弁プランジヤ２５
に設けた第２弁座２６に弁体２８が着座して大気
に連通した圧力通路４１を閉鎖しており、他方、
該弁体２８は第１弁座２４から離座しているの
で、定圧室Ａ，Ｃ，Ｅと常時連通している定圧通
路３１が変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆに連通する変圧通路３
８に連通し、したがつて全ての室Ａ〜Ｆに負圧が
導入されている。 In the above configuration, in the non-operating state where the brake pedal is not depressed, the valve plunger 25
A valve body 28 is seated on a second valve seat 26 provided in the second valve seat 26 to close a pressure passage 41 communicating with the atmosphere, and on the other hand,
Since the valve body 28 is separated from the first valve seat 24, the constant pressure passage 31 that is always in communication with the constant pressure chambers A, C, and E is connected to the variable pressure passage 3 that communicates with the variable pressure chambers B, D, and F.
8, thus introducing negative pressure into all chambers A to F.

この状態からブレーキペダルが踏込まれて入力
軸２５が左行されると、弁体２８が第１弁座２４
に着座するとともに、弁体２８と第２弁座４２と
が離座するので、定圧通路３１と変圧通路３８と
の連通が遮断されて定圧Ａ，Ｃ，Ｅと各変圧室
Ｂ，Ｄ，Ｆとの連通が遮断されるとともに、各変
圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ内に大気が導入される。 From this state, when the brake pedal is depressed and the input shaft 25 is moved to the left, the valve body 28 is moved to the first valve seat 24.
At the same time, the valve body 28 and the second valve seat 42 are separated from each other, so communication between the constant pressure passage 31 and the variable pressure passage 38 is cut off, and the constant pressures A, C, E and the variable pressure chambers B, D, F are separated. At the same time, the atmosphere is introduced into each variable pressure chamber B, D, and F.

これにより各定圧室Ａ，Ｃ，Ｅと各変圧室Ｂ，
Ｄ，Ｆとの間に圧力差が生じると、各パワーピス
トン１４〜１６およびバルブボデイ１２等が一体
的に左行されてプツシユロツド２７を前進させ、
図示しないマスターシリンダにブレーキ液圧を発
生させてブレーキ作動を行なわせる。 As a result, each constant pressure chamber A, C, E and each variable pressure chamber B,
When a pressure difference occurs between D and F, each power piston 14 to 16, valve body 12, etc. are integrally moved to the left to advance the push rod 27,
Brake fluid pressure is generated in a master cylinder (not shown) to perform brake operation.

そしてこのブレーキ作動状態からブレーキペダ
ルの踏力を解放すれば、弁機構２３の流路が切換
わつて変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆと大気との連通が遮断さ
れるとともに、変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆが定圧室Ａ，
Ｃ，Ｅに連通されるので、各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ内
の大気が定圧室Ａを介して図示しない負圧源に逃
げるようになる。 When the brake pedal is released from this brake operating state, the flow path of the valve mechanism 23 is switched to cut off communication between the variable pressure chambers B, D, and F and the atmosphere. is constant pressure chamber A,
C and E, so that the atmosphere in each variable pressure chamber B, D, and F escapes via constant pressure chamber A to a negative pressure source (not shown).

この際、変圧室Ｄ内の大気は第１変圧通路３９
を介して、また変圧室Ｂ内の大気は第２変圧通路
４０を介してそれぞれ独立して逃げることができ
るので、上記第１変圧通路３９を第２変圧通路４
０途中に合流させた場合に生じ易い、特に変圧室
Ｄ側の大気の逃げが遅くなる危険性を防止するこ
とができる。 At this time, the atmosphere inside the variable pressure chamber D is removed from the first variable pressure passage 39.
Also, since the atmosphere in the variable pressure chamber B can escape independently via the second variable pressure passage 40, the first variable pressure passage 39 is connected to the second variable pressure passage 4.
It is possible to prevent the risk that the escape of the atmosphere from the variable pressure chamber D side is slow, which is likely to occur when the air is merged in the middle of zero.

そして上記各変圧室Ｂ，Ｄ，Ｆ内の圧力が速や
かに低下すれば、各パワーピストン１４〜１６は
リターンスプリング４９によつて速やかに元の非
作動位置に復帰されるようになる。 When the pressure in each of the variable pressure chambers B, D, and F quickly decreases, each of the power pistons 14 to 16 is quickly returned to its original non-operating position by the return spring 49.

なお、上記実施例ではセンターパワーピストン
１５とリヤパワーピストン１６との双方に本考案
を適用しているが、必要に応じていずれかの一方
のみに適用してもよく、また従来公知のタンデム
ブレーキ倍力装置のリヤパワーピストンに適用し
てもよいことは勿論である。 In the above embodiment, the present invention is applied to both the center power piston 15 and the rear power piston 16, but it may be applied to only one of them if necessary. Of course, the invention may also be applied to a rear power piston of a booster.

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、パワーピスト
ンの軸部に形成した筒状部によつてその部分の強
度を増大させることができ、しかも定圧通路とパ
ワーピストンの筒状部とをオーバーラツプさせて
該定圧通路をその筒状部に形成した切欠き部を介
して定圧室に連通させているので、上記筒状部を
形成してもバルブボデイの軸方向長さが長くなる
ことを防止することができるという効果が得られ
る。"Effect of the invention" As described above, according to the invention, the strength of the cylindrical part formed in the shaft of the power piston can be increased, and the constant pressure passage and the cylindrical part of the power piston Since the constant pressure passage is communicated with the constant pressure chamber through the notch formed in the cylindrical part by overlapping the cylindrical part, the axial length of the valve body becomes long even if the cylindrical part is formed. This has the effect of being able to prevent this from happening.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図の−線に沿う断面図である。 １……シエル、５……フロントプレート、６…
…フロント室、７……リヤプレート、８……セン
ター室、９……リヤ室、１２……バルブボデイ、
１２ｂ……回り止め部、１４……フロントパワー
ピストン、１４ａ……筒状部、１５……センター
パワーピストン、１５ａ……筒状部、１６……リ
ヤパワーピストン、１６ａ……筒状部、１６ｂ…
…切欠き部（回り止め部）、１７……フロントダ
イアフラム、１８……センターダイアフラム、１
９……リヤダイアフラム、２３……弁機構、３
１，３３，３４……定圧通路、３８，３９，４０
……変圧通路、４１……圧力通路、４５……入力
軸、４６……プツシユロツド、Ａ，Ｃ，Ｅ……定
圧室、Ｂ，Ｄ，Ｆ……変圧室。 Fig. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention;
The figure is a sectional view taken along the - line in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1. 1...Ciel, 5...Front plate, 6...
...Front chamber, 7...Rear plate, 8...Center chamber, 9...Rear chamber, 12...Valve body,
12b... Rotation prevention part, 14... Front power piston, 14a... Cylindrical part, 15... Center power piston, 15a... Cylindrical part, 16... Rear power piston, 16a... Cylindrical part, 16b …
...Notch part (rotation prevention part), 17...Front diaphragm, 18...Center diaphragm, 1
9... Rear diaphragm, 23... Valve mechanism, 3
1, 33, 34...constant pressure passage, 38, 39, 40
... Variable pressure passage, 41... Pressure passage, 45... Input shaft, 46... Push rod, A, C, E... Constant pressure chamber, B, D, F... Variable pressure chamber.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 シエル内に区画形成したフロント室および該フ
ロント室よりもリヤ側の室と、上記フロント室内
とリヤ側の室内とのそれぞれに配設してバルブボ
デイに連結したフロントパワーピストンとリヤ側
のパワーピストンと、上記フロントパワーピスト
ンとリヤ側のパワーピストンとの各リヤ側面に張
設され、上記フロント室内とリヤ側の室内のそれ
ぞれをフロント側の定圧室とリヤ側の変圧室とに
区画するフロントダイアフラムとリヤ側のダイア
フラムと、上記各定圧室間を連通する定圧通路
と、上記各変圧室間を連通する変圧通路と、上記
バルブボデイ内に収納され、上記定圧通路と変圧
通路および圧力流体を供給する圧力通路間の連通
状態を切換える弁機構と、ブレーキペダルに連動
して進退動され、その作動に応じて上記弁機構の
流路を切換える入力軸と、さらに上記バルブボデ
イに連動してマスタシリンダのピストンに出力を
伝達するプツシユロツドとを備えたブレーキ倍力
装置において、 上記リヤ側のパワーピストンの軸部にフロント
側に突出する筒状部と回り止め部とを形成すると
ともに、上記バルブボデイの外周面に段部端面と
回り止め部とを形成し、上記筒状部をバルブボデ
イの外周に嵌装してその突出端をバルブボデイの
外周に形成した段部端面に当接させるとともに、
両回り止め部を係合させて筒状部とバルブボデイ
との相対回転を阻止し、 また上記段部端面よりリヤ側のバルブボデイ外
周面に環状溝を形成するとともに、上記リヤ側の
パワーピストンの一部で上記環状溝のフロント側
部分を覆わせ、かつ上記リヤ側のダイアフラムの
内周ビード部を上記環状溝に係合させて、該ダイ
アフラムの内周ビード部でパワーピストンがリヤ
側に抜出るのを防止するとともに、該パワーピス
トンの一部でダイアフラムの内周ビード部が環状
溝から離脱するのを防止し、 さらに上記定圧通路をバルブボデイの外周面に
開口させるとともに、上記筒状部に形成した切欠
き部を介してリヤ側の室内の定圧室に連通させた
ことを特徴とするブレーキ倍力装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A front chamber partitioned in the shell, a chamber on the rear side of the front chamber, and a front power supply connected to the valve body arranged in each of the front chamber and the rear side chamber. The front power piston and the rear power piston are installed on each rear side of the piston, and the front power piston and the rear power piston are connected to each other, and the front chamber and the rear chamber are respectively connected to a constant pressure chamber on the front side and a variable pressure chamber on the rear side. A front diaphragm and a rear diaphragm which are divided into chambers, a constant pressure passage that communicates between each of the constant pressure chambers, a variable pressure passage that communicates between each of the variable pressure chambers, and a variable pressure passage that is housed in the valve body and that communicates with the constant pressure channel and the variable pressure chamber. a valve mechanism that switches the communication state between the passage and the pressure passage that supplies pressure fluid; an input shaft that is moved forward and backward in conjunction with a brake pedal and switches the flow path of the valve mechanism in accordance with the operation; In a brake booster equipped with a push rod that interlocks and transmits output to a piston of a master cylinder, a cylindrical part protruding toward the front side and a rotation prevention part are formed on the shaft part of the rear power piston, and , a step end face and a rotation stopper are formed on the outer circumference of the valve body, the cylindrical part is fitted on the outer circumference of the valve body, and its protruding end is brought into contact with the step end face formed on the outer circumference of the valve body; ,
Both anti-rotation portions are engaged to prevent relative rotation between the cylindrical portion and the valve body, and an annular groove is formed on the outer circumferential surface of the valve body on the rear side from the end surface of the stepped portion, and the portion of the power piston on the rear side is formed. cover the front side portion of the annular groove, and engage the inner peripheral bead portion of the rear diaphragm with the annular groove, so that the power piston is pulled out to the rear side at the inner peripheral bead portion of the diaphragm. In addition to preventing the inner peripheral bead portion of the diaphragm from separating from the annular groove in a part of the power piston, the constant pressure passage is opened to the outer peripheral surface of the valve body and is formed in the cylindrical portion. A brake booster characterized in that the brake booster communicates with a constant pressure chamber in a rear room through a cutout.