JPH0411898Y2 - - Google Patents
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- JPH0411898Y2 JPH0411898Y2 JP1986160231U JP16023186U JPH0411898Y2 JP H0411898 Y2 JPH0411898 Y2 JP H0411898Y2 JP 1986160231 U JP1986160231 U JP 1986160231U JP 16023186 U JP16023186 U JP 16023186U JP H0411898 Y2 JPH0411898 Y2 JP H0411898Y2
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本考案はブレーキ倍力装置のパワーピストン組
立体に関し、より詳しくはバルブボデイとパワー
ピストンとの連結構造に関する。[Detailed Description of the Invention] "Industrial Application Field" The present invention relates to a power piston assembly for a brake booster, and more particularly to a connection structure between a valve body and a power piston.
「従来の技術」
従来、バルブボデイとパワーピストンとの連結
構造の一例として、バヨネツト或いはツイストロ
ツクと称される構成が用いられている（米国特許
第3249021号、実公昭56−10604号、特開昭57−
18552号）。``Prior Art'' Conventionally, a structure called a bayonet or twist lock has been used as an example of a connection structure between a valve body and a power piston (U.S. Pat. 57−
No. 18552).
上記連結構造は、バルブボデイに第１係合凸部
と第１係合凹部とを円周方向に設け、またパワー
ピストンに第２係合凸部と第２係合凹部とを円周
方向に設け、それらバルブボデイとパワーピスト
ンを所要回転角度に位置させるとともに、両者を
軸方向に移動させて上記第１係合凸部を第２係合
凹部に、第２係合凸部を第１係合凹部にそれぞれ
通過させ、かつ両者を相対回転させて上記第１係
合凸部と第２係合凸部とを相互に係合させて上記
バルブボデイとパワーピストンとを連結するもの
である。 In the above connection structure, the valve body is provided with a first engagement protrusion and a first engagement recess in the circumferential direction, and the power piston is provided with a second engagement protrusion and a second engagement recess in the circumferential direction. , while positioning the valve body and the power piston at a required rotation angle, and moving them both in the axial direction, the first engagement protrusion becomes the second engagement recess, and the second engagement protrusion becomes the first engagement recess. The first engagement protrusion and the second engagement protrusion are caused to mutually engage with each other by passing through the first engagement protrusion and the second engagement protrusion, thereby connecting the valve body and the power piston.
この種の連結構造ではその連結部分の気密を保
持するシール部材が必要となるので、通常はパワ
ーピストンの背面に張設したダイアフラムの内周
部にパワーピストンの内周端縁を埋設するととも
に、その内周端縁よりもパワーピストンの作動方
向前面でかつ半径方向外方位置に上記第２係合凸
部と第２係合凹部とを設け、第２係合凸部をバル
ブボデイに形成した第１係合凸部に係合連結させ
る際に、上記パワーピストンの内周端縁に設けた
ダイアフラムの内周部をバルブボデイの外周面に
密着させて、上記連結部分の気密を保持するよう
にしている。 This type of connection structure requires a sealing member to keep the connection part airtight, so usually the inner peripheral edge of the power piston is buried in the inner peripheral part of a diaphragm stretched on the back of the power piston. The second engagement protrusion and the second engagement recess are provided at a position in front of the power piston in the operating direction and radially outward from the inner circumferential edge thereof, and the second engagement protrusion is formed in the valve body. 1. When engaging and connecting to the engaging protrusion, the inner peripheral part of the diaphragm provided on the inner peripheral edge of the power piston is brought into close contact with the outer peripheral surface of the valve body to maintain airtightness of the connecting part. There is.
「考案が解決しようとする問題点」
しかしながら、そのような構成とすると、パワ
ーピストン前後に生じる液体圧力差による前進力
をパワーピストンからバルブボデイに伝達させる
推力伝達部分は、上記シール部分すなわちダイア
フラムの内周部よりも半径方向外側となる。その
結果、バルブボデイの中心と上記推力伝達部分と
の距離が相対的に大きくなり、その距離が大きく
なればバルブボデイに加わる内部応力が大きくな
るので、バルブボデイの剛性を高めるためにこれ
を大型に製造せざるを得なかつた。``Problems to be solved by the invention'' However, with such a configuration, the thrust transmission part that transmits the forward force due to the fluid pressure difference generated before and after the power piston from the power piston to the valve body is the seal part, that is, the inside of the diaphragm. It is radially outer than the circumference. As a result, the distance between the center of the valve body and the above-mentioned thrust transmission part becomes relatively large, and as that distance increases, the internal stress applied to the valve body increases, so in order to increase the rigidity of the valve body, it must be manufactured in a large size. I had no choice.
「問題点を解決するための手段」
本考案は、そのような事情に鑑み、バルブボデ
イに第１係合凸部と第１係合凹部とを円周方向に
設け、またパワーピストンに第２係合凸部と第２
係合凹部とを円周方向に設け、それらバルブボデ
イとパワーピストンを所要回転角度に位置させる
とともに、両者を軸方向に移動させて上記第１係
合凸部を第２係合凹部に、第２係合凸部を第１係
合凹部にそれぞれ通過させ、かつ両者を相対回転
させて上記第１係合凸部と第２係合凸部とを相互
に係合させて上記バルブボデイとパワーピストン
とを連結したブレーキ倍力装置のパワーピストン
組立体において、
上記バルブボデイの外周にフランジ部を形成し
てこのフランジ部に上記第１係合凸部と第１係合
凹部とを形成するとともに、上記パワーピストン
の内周部に半径方向内方に向けて開口する第１環
状凹部を形成して、この第１環状凹部内に上記バ
ルブボデイのフランジ部を収容するとともに、上
記第１環状凹部の前方側壁に上記第２係合凸部と
第２係合凹部とを形成し、また、上記第１環状凹
部の後方側壁の内周縁を作動方向前方側に伸長さ
せて筒状部を形成し、該筒状部の前端部を上記フ
ランジ部の後方端面に作動方向後方側から当接さ
せて、パワーピストンに加わる推力をその当接部
を介してバルブボデイに伝達させるとともに、上
記第１環状凹部と上記フランジ部の後方端面との
間にシール部材を介在させて、該第１環状凹部と
フランジ部の後方端面との間の気密を保持し、さ
らに上記パワーピストンの第１環状凹部の前方側
壁を半径方向外方に向けて延長させるとともに、
その延長した外周部を作動方向後方側に向けて折
返して、上記第１環状凹部の半径方向外方位置に
作動方向後方側が開口する第２環状凹部を形成
し、該第２環状凹部内にダイアフラムの内周ビー
ド部を収容するとともに、上記内周ビード部に作
動方向後方側からリテーナを当接させて、内周ビ
ード部が第２環状凹部から脱落するのを防止した
ものである。"Means for Solving Problems" In view of such circumstances, the present invention provides a first engagement convex portion and a first engagement recess in the circumferential direction on the valve body, and a second engagement convex portion on the power piston. The mating convex part and the second
an engaging recess is provided in the circumferential direction, the valve body and the power piston are positioned at a required rotation angle, and both are moved in the axial direction to place the first engaging convex portion into the second engaging concave portion and the second engaging recess. The valve body and the power piston are connected to each other by passing the engaging protrusions through the first engaging recesses and rotating them relative to each other so that the first engaging protrusions and the second engaging protrusions are engaged with each other. In the power piston assembly for a brake booster connected to the valve body, a flange portion is formed on the outer periphery of the valve body, the first engagement protrusion and the first engagement recess are formed in the flange portion, and the power piston A first annular recess opening radially inward is formed in the inner circumferential portion of the piston, the flange portion of the valve body is accommodated in the first annular recess, and a front side wall of the first annular recess is provided with a first annular recess opening radially inward. The second engagement protrusion and the second engagement recess are formed, and the inner peripheral edge of the rear side wall of the first annular recess is extended forward in the operating direction to form a cylindrical part, and the cylindrical The front end of the part is brought into contact with the rear end surface of the flange part from the rear side in the operating direction, and the thrust force applied to the power piston is transmitted to the valve body through the contact part, and the first annular recess and the flange part A sealing member is interposed between the first annular recess and the rear end surface of the flange to maintain airtightness between the first annular recess and the rear end surface of the flange, and the front side wall of the first annular recess of the power piston is radially outward. Along with extending it towards the
The extended outer peripheral portion is folded back toward the rear side in the operating direction to form a second annular recess opening at the rear side in the operating direction at a position radially outward of the first annular recess, and a diaphragm is inserted into the second annular recess. A retainer is brought into contact with the inner bead from the rear side in the operating direction to prevent the inner bead from falling out of the second annular recess.
「作用」
上述した構成によれば、バヨネツト或はツイス
トロツクと称される連結構造であつても、パワー
ピストンからバルブボデイに推力を伝達する推力
伝達部分が、すなわち上記第１環状凹部の後方側
壁の内周縁とフランジ部の後方端面との当接部が
上記シール部材よりも半径方向内方位置となる。
そのため、上記当接部がシール部材よりも半径方
向外方に位置していた従来の装置に比較して、バ
ルブボデイに加わる内部応力を低下させることが
できるようになり、したがつて、バルブボデイの
小型化を図ることができる。"Operation" According to the above-mentioned structure, even if the connection structure is called a bayonet or twist lock, the thrust transmission part that transmits the thrust from the power piston to the valve body is connected to the rear side wall of the first annular recess. The contact portion between the inner peripheral edge and the rear end surface of the flange portion is located radially inward from the seal member.
Therefore, compared to conventional devices in which the abutting portion is located radially outward from the sealing member, the internal stress applied to the valve body can be reduced, resulting in a smaller valve body. It is possible to aim for
また、パワーピストンの内周部には、上述した
２つの環状凹部が形成されているので、従来に比
較してパワーピストンの内周部の強度を向上させ
ることができる。 Further, since the two annular recesses described above are formed in the inner circumferential portion of the power piston, the strength of the inner circumferential portion of the power piston can be improved compared to the conventional one.
「実施例」
以上本考案をタンデムブレーキ倍力装置に適用
した実施例について説明すると、第１図におい
て、フロントシエル１とリヤシエル２とで構成し
た密封容器内は、その中央部に設けたセンタープ
レート３によつて前後のフロント室４とリヤ室５
との２室に区画してあり、かつ、上記リヤシエル
２およびセンタープレート３の軸部に、合成樹脂
からなる概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれシ
ール部材７，８により気密を保つて摺動自在に貫
通させている。``Example'' To explain an example in which the present invention is applied to a tandem brake booster, as shown in FIG. 3: front and rear front chambers 4 and rear chambers 5
A roughly cylindrical valve body 6 made of synthetic resin is slidably secured to the shaft portions of the rear shell 2 and center plate 3 while keeping airtight with seal members 7 and 8, respectively. It penetrates.
そして上記バルブボデイ６には、上記フロント
室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピス
トン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連
結するとともに、各パワーピストン９，１０の背
面にフロントダイアフラム１１とリヤダイアフラ
ム１２とをそれぞれ張設し、それらダイアフラム
１１，１２によつて上記フロント室４とリヤ室５
とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄを形成している。 A front power piston 9 and a rear power piston 10 housed in the front chamber 4 and rear chamber 5 are respectively connected to the valve body 6, and a front diaphragm 11 and a rear diaphragm are connected to the back of each power piston 9, 10. 12, respectively, and the front chamber 4 and rear chamber 5 are separated by the diaphragms 11 and 12.
and are divided into two rooms each, making a total of four rooms A,
B, C, and D are formed.
上記バルブボデイ６内に収納した弁機構１５は
バルブボデイ６内に摺動自在に嵌合した弁プラン
ジヤ１６を備えており、この弁プランジヤ１６の
末端を図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸１７に連結している。また、弁プランジヤ１
６の先端をプツシユロツド１８の右端大径部内に
設けたリアクシヨンデイスク１９の端面に対向さ
せ、このプツシユロツド１８の先端はシール部材
２０を介してフロントシエル１の軸部から摺動自
在に外部に突出させて図示しないマスターシリン
ダのピストンに連動させている。 The valve mechanism 15 housed within the valve body 6 is equipped with a valve plunger 16 that is slidably fitted within the valve body 6, and the end of the valve plunger 16 is connected to an input shaft 17 that is linked to a brake pedal (not shown). are doing. Also, valve plunger 1
The tip of the push rod 18 faces the end surface of a reaction disk 19 provided in the large diameter portion at the right end of the push rod 18, and the tip of the push rod 18 is slidably protruded from the shaft portion of the front shell 1 via a seal member 20. The piston is interlocked with the piston of a master cylinder (not shown).
上記パワーピストン９，１０やバルブボデイ６
等は、通常は、リターンスプリング２１によつて
図示非作動位置に保持させてあり、この非作動状
態では、上記弁プランジヤ１６がバルブボデイ６
から抜出るのを防止するキー部材２２は、リヤシ
エル２の内面に当接してバルブボデイ６に対する
弁プランジヤ１６の自由な右行を規制し、次に入
力軸１７および弁プランジヤ１６が作動された際
に直ちに上記弁機構１５による流体回路の切換え
動作が得られるようにしている。 The above power pistons 9, 10 and valve body 6
The valve plunger 16 is normally held in the non-operating position shown in the figure by a return spring 21, and in this non-operating state, the valve plunger 16 is connected to the valve body 6.
The key member 22 that prevents the valve plunger 16 from moving freely to the right comes into contact with the inner surface of the rear shell 2 and restricts the free movement of the valve plunger 16 to the right relative to the valve body 6. This allows the valve mechanism 15 to immediately switch the fluid circuit.
次に、前述した室Ａは常時負圧が導入される定
圧室となつており、フロントシエル１に取付けた
負圧導入管２５を介して図示しないインテークマ
ニホールドに連通している。またこの定圧室Ａは
バルブボデイ６に形成した軸方向通路２８および
半径方向通路２７を介して常時定圧室Ｃに連通
し、またこれら定圧室Ａ，Ｃは、ブレーキ倍力装
置の非作動時には、上記軸方向通路２６、弁機構
１５の弁体２８と弁座２９との間隙およびバルブ
ボデイ６に形成した半径方向通路３０を介して変
圧室Ｄに連通し、さらにバルブボデイ６に形成し
た軸方向通路３１を介して変圧室Ｂに連通してい
る。 Next, the aforementioned chamber A is a constant pressure chamber into which negative pressure is constantly introduced, and communicates with an intake manifold (not shown) via a negative pressure introducing pipe 25 attached to the front shell 1. Further, this constant pressure chamber A is always in communication with the constant pressure chamber C via an axial passage 28 and a radial passage 27 formed in the valve body 6, and these constant pressure chambers A and C are connected to the constant pressure chamber C when the brake booster is not in operation. It communicates with the variable pressure chamber D via the axial passage 26, the gap between the valve body 28 and the valve seat 29 of the valve mechanism 15, and the radial passage 30 formed in the valve body 6, and further communicates with the variable pressure chamber D through the axial passage 31 formed in the valve body 6. It communicates with the variable pressure chamber B via.
この状態では、各定圧室Ａ，Ｃおよび変圧室
Ｂ，Ｄのそれぞれに負圧が導入されて等圧とな
り、各ダイアフラム１１，１２の前後に圧力差が
生じていないので、それらはリターンスプリング
２１によつて図示非作動位置に保持されるように
なる。 In this state, negative pressure is introduced into each of the constant pressure chambers A, C and the variable pressure chambers B, D, and the pressure becomes equal, and there is no pressure difference between the front and back of each diaphragm 11, 12, so that the return spring 21 is held in the non-operating position shown.
然して、図示実施例では上記バルブボデイ６と
フロントパワーピストン９とをバヨネツト或いは
ツイストロツクと称される連結構造で相互に連結
している。すなわち、第１図ないし第３図におい
て、上記バルブボデイ６の作動方向先端部にはそ
の外周にフランジ部６ａを形成してあり、第２図
に示すように、そのフランジ部６ａの外周部に、
円周方向等間隔位置に３つの第１係合凹部６ｂを
それぞれ形成すると同時に、各第１係合凹部６ｂ
の中間部分に第１係合凸部６ｃを形成している。 However, in the illustrated embodiment, the valve body 6 and the front power piston 9 are interconnected by a connection structure called a bayonet or twist lock. That is, in FIGS. 1 to 3, a flange portion 6a is formed on the outer periphery of the tip of the valve body 6 in the operating direction, and as shown in FIG.
Three first engaging recesses 6b are formed at equal intervals in the circumferential direction, and at the same time, each first engaging recess 6b is formed at equal intervals in the circumferential direction.
A first engaging convex portion 6c is formed in the middle portion of the first engaging convex portion 6c.
他方、上記フロントパワーピストン９の内周部
分に、作動方向前方側にリング状に膨出させた膨
出部９ａを形成するとともに、その膨出部９ａに
連続させて概略半径方向内方に向けて形成した部
分を、上記フランジ部６ａの外周部分を収容する
環状凹部９ｂを形成するための後方側壁９ｃとし
ている。そしてさらに、この後方側壁９ｃの内方
端部を作動方向前方側に筒状に湾曲させて、上記
バルブボデイ６の外周に形成した段部端面６ｄに
作動方向後方側から当接する当接部９ｄを形成し
ている。 On the other hand, a ring-shaped bulge 9a is formed on the inner circumferential portion of the front power piston 9, and a ring-shaped bulge 9a is formed on the inner circumferential portion of the front power piston 9. The formed portion is used as a rear side wall 9c for forming an annular recess 9b that accommodates the outer peripheral portion of the flange portion 6a. Furthermore, the inner end portion of the rear side wall 9c is curved into a cylindrical shape toward the front side in the operating direction to form a contact portion 9d that comes into contact with the step end face 6d formed on the outer periphery of the valve body 6 from the rear side in the operating direction. is forming.
図示実施例では、上記段部端面６ｄは上記フラ
ンジ部６ａよりも作動方向後方側に形成している
が、そのフランジ部６ａの端面をそのまま用いる
ことができることは勿論である。またフロントパ
ワーピストン９の背面に張設したフロントダイア
フラム１１の内周部１１ａは、上記膨出部９ａの
背面側に形成される凹陥部内に収容し、かつリテ
ーナ３５で抜止めを図つている。 In the illustrated embodiment, the step end face 6d is formed on the rear side of the flange part 6a in the operating direction, but it goes without saying that the end face of the flange part 6a can be used as is. Further, the inner circumferential portion 11a of the front diaphragm 11 stretched over the back surface of the front power piston 9 is housed in a recess formed on the back surface side of the bulged portion 9a, and is prevented from slipping out with a retainer 35.
さらに、上記膨出部９ａの先端面にはリング状
のリテーナ３６を取付けてあり、このリテーナ３
６の内方部分を上記後方側壁９ｃに対向する前方
側壁９ｅとして、それら後方側壁９ｃと前方側壁
９ｅとで上記環状凹部９ｂを形成している。そし
て上記前方側壁９ｅに、上記フランジ部６ａに形
成した第１係合凹部６ｂ内を通過可能な第２係合
凸部９ｆを形成すると同時に、第２係合凸部９ｆ
の中間部分に第２係合凹部９ｇを形成している。 Further, a ring-shaped retainer 36 is attached to the distal end surface of the bulge 9a, and this retainer 36
The inner portion of 6 is a front side wall 9e opposite to the rear side wall 9c, and the rear side wall 9c and front side wall 9e form the annular recess 9b. Then, a second engagement protrusion 9f that can pass through the first engagement recess 6b formed in the flange portion 6a is formed on the front side wall 9e, and at the same time, a second engagement protrusion 9f is formed on the front side wall 9e.
A second engagement recess 9g is formed in the middle portion of the second engagement recess 9g.
また上記環状凹部９ｂ内にシール部材３７を収
容し、このシール部材３７を上記後方側壁９ｃと
上記フランジ部６ａの後方端面との間に介在させ
てフロントパワーピストン９とバルブボデイ６と
の間の気密を保持できるようにしている。したが
つて、上記後方側壁９ｃの内方端部を作動方向前
方側に筒状に湾曲させて形成した当接部９ｄは、
上記シール部材３７よりも半径方向内側において
上記バルブボデイ６に形成した段部端面６ｄに当
接するようになる。 Further, a sealing member 37 is accommodated in the annular recess 9b, and this sealing member 37 is interposed between the rear side wall 9c and the rear end surface of the flange portion 6a to create an airtight seal between the front power piston 9 and the valve body 6. It is possible to hold the . Therefore, the contact portion 9d is formed by curving the inner end of the rear side wall 9c into a cylindrical shape toward the front in the operating direction.
It comes into contact with a stepped end surface 6d formed in the valve body 6 at a radially inner side of the seal member 37.
上記構成を有する本実施例において、フロント
パワーピストン９をバルブボデイ６に組付ける際
には、先ずバルブボデイ６の外周にシール部材３
７を嵌装し、これをフランジ部６ａの後方端面と
当接する位置に位置させる。 In this embodiment having the above configuration, when assembling the front power piston 9 to the valve body 6, first the seal member 3 is attached to the outer periphery of the valve body 6.
7 is fitted and positioned at a position where it abuts the rear end surface of the flange portion 6a.
次に、上記バルブボデイ６とフロントパワーピ
ストン９を所要回転角度に位置させるとともに両
者を軸方向に移動させ、バルブボデイ６に形成し
た第１係合凸部６ｃをフロントパワーピストン９
の第２係合凹部９ｇに通過させると同時に、フロ
ントパワーピストン９の第２係合凸部９ｆをバル
ブボデイ６の第１係合凹部６ｂに通過させ、しか
る後両者と相対回転させて上記第１係合凸部６ｃ
と第２係合凸部９ｆとを相互に係合させる。 Next, the valve body 6 and the front power piston 9 are positioned at a required rotation angle, and both are moved in the axial direction, so that the first engagement convex portion 6c formed on the valve body 6 is inserted into the front power piston 9.
At the same time, the second engaging convex portion 9f of the front power piston 9 is passed through the first engaging concave portion 6b of the valve body 6, and then the first engaging convex portion 9f of the front power piston 9 is caused to rotate relative to the first engaging concave portion 9g of the front power piston 9. Engagement convex portion 6c
and the second engaging protrusion 9f are engaged with each other.
この状態では、フロントパワーピストン９の第
２係合凸部９ｆがバルブボデイ６の第１係合凸部
６ｃにその前方から当接し、かつフロントパワー
ピストン９の当接部９ｄがバルブボデイ６の段部
端面６ｄにその後方から当接しているので、バル
ブボデイ６とフロントパワーピストン９とは相互
に一体に連結されるようになる。 In this state, the second engaging convex portion 9f of the front power piston 9 contacts the first engaging convex portion 6c of the valve body 6 from the front, and the abutting portion 9d of the front power piston 9 contacts the stepped portion of the valve body 6. Since the valve body 6 and the front power piston 9 are in contact with the end surface 6d from behind, the valve body 6 and the front power piston 9 are integrally connected to each other.
このようにして連結されたバルブボデイ６とフ
ロントパワーピストン９とは、上記シール部材３
７によつて定圧室Ａと変圧室Ｂとの間の気密が保
持され、またフロントパワーピストン９の前後に
生じる流体圧力差による前進力は、フロントパワ
ーピストン９の当接部９ｄを介してバルブボデイ
６に伝達されるようになる。 The valve body 6 and front power piston 9 connected in this way are connected to the seal member 3.
7 maintains airtightness between the constant pressure chamber A and the variable pressure chamber B, and the forward force due to the fluid pressure difference generated before and after the front power piston 9 is transferred to the valve body via the abutting portion 9d of the front power piston 9. 6.
したがつて、フロントパワーピストン９の前進
力を、上記定圧室Ａと変圧室Ｂ間のシール部分よ
りも半径方向外方の位置でバルブボデイ６に伝達
するようにした従来装置に比較して、上記バルブ
ボデイ６に加えられる内部応力を低下させること
ができ、したがつてバルブボデイ６の小型化を図
つてブレーキ倍力装置の軸方向寸法の短縮化を図
ることができる。また、本実施例では、フロント
パワーピストン９の内周部を上述のように構成し
ているので、従来に比較してフロントパワーピス
トン９の内周部の強度を向上させることができ
る。 Therefore, compared to the conventional device in which the forward force of the front power piston 9 is transmitted to the valve body 6 at a position radially outward from the seal portion between the constant pressure chamber A and the variable pressure chamber B, The internal stress applied to the valve body 6 can be reduced, and therefore the valve body 6 can be made smaller and the axial dimension of the brake booster can be shortened. Furthermore, in this embodiment, since the inner circumferential portion of the front power piston 9 is configured as described above, the strength of the inner circumferential portion of the front power piston 9 can be improved compared to the conventional structure.
なお、上記実施例ではフロントパワーピストン
９の前面側にリテーナ３６を取付けて環状凹部９
ｂを実施例するようにしているが、第４図のよう
にフロントパワーピストン９の後面側にリテーナ
４０を取付けて環状凹部を形成してもよく、また
フロントパワーピストン９の一部を切り起こして
環状凹部を形成することも可能である。 In the above embodiment, the retainer 36 is attached to the front side of the front power piston 9, and the annular recess 9
b is used as an example, but a retainer 40 may be attached to the rear side of the front power piston 9 to form an annular recess as shown in FIG. 4, or a part of the front power piston 9 may be cut and raised. It is also possible to form an annular recess.
さらに、上記実施例ではフロントパワーピスト
ン９に本考案を適用しているが、リヤパワーピス
トン１０に適用することができることは勿論であ
り、またシングルブレーキ倍力装置のパワーピス
トンに適用できることも勿論である。 Further, in the above embodiment, the present invention is applied to the front power piston 9, but it is of course possible to apply it to the rear power piston 10, and also to the power piston of a single brake booster. be.
「考案の効果」
以上のように、本考案によれば、バヨネツト或
いはツイストロツクと称される連結構造であつて
も、パワーピストンからバルブボデイに前進力を
伝達させるパワーピストンとバルブボデイとの当
接部を、上記連結部分の気密を保持するシール部
材よりも半径方向内方の位置とすることができる
ので、従来に比較してバルブボデイに加わる内部
応力を低下させることができ、したがつてバルブ
ボデイの小型化を図ることができるという効果が
得られる。また、従来に比較してパワーピストン
の内周部の強度を向上させることができるという
効果が得られる。"Effects of the Invention" As described above, according to the present invention, even if the connection structure is called a bayonet or twist lock, the contact portion between the power piston and the valve body that transmits the forward force from the power piston to the valve body can be positioned radially inward from the sealing member that maintains the airtightness of the connecting portion, so the internal stress applied to the valve body can be reduced compared to the conventional method, and the valve body can therefore be made smaller. This has the effect of making it possible to improve the Moreover, the strength of the inner circumferential portion of the power piston can be improved compared to the conventional one.
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
２図の−線に沿う断面図、第４図は本考案の
他の実施例を示す要部の断面図である。
６……バルブボデイ、６ａ……フランジ部、６
ｂ……第１係合凹部、６ｃ……第１係合凸部、６
ｄ……段部端面、９ｂ……環状凹部、９……フロ
ントパワーピストン、９ｃ……後方側壁、９ｄ…
…当接部、９ｅ……前方側壁、９ｆ……第２係合
凸部、９ｇ……第２係合凹部、１１ａ……内周ビ
ード部、３５……リテーナ、３７……シール部
材。
Fig. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention;
3 is a sectional view taken along the line - in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line - in FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view of main parts showing another embodiment of the present invention. 6...Valve body, 6a...Flange part, 6
b...First engagement recess, 6c...First engagement convexity, 6
d... Step end surface, 9b... Annular recess, 9... Front power piston, 9c... Rear side wall, 9d...
...Abutting portion, 9e...Front side wall, 9f...Second engagement convex portion, 9g...Second engagement recess, 11a...Inner peripheral bead portion, 35...Retainer, 37...Sealing member.
Claims (1)
を円周方向に設け、またパワーピストンに第２係
合凸部と第２係合凹部とを円周方向に設け、それ
らバルブボデイとパワーピストンを所要回転角度
に位置させるとともに、両者を軸方向に移動させ
て上記第１係合凸部を第２係合凹部に、第２係合
凸部を第１係合凹部にそれぞれ通過させ、かつ両
者を相対回転させて上記第１係合凸部と第２係合
凸部とを相互に係合させて上記バルブボデイとパ
ワーピストンとを連結したブレーキ倍力装置のパ
ワーピストン組立体において、 上記バルブボデイの外周にフランジ部を形成し
てこのフランジ部に上記第１係合凸部と第１係合
凹部とを形成するとともに、上記パワーピストン
の内周部に半径方向内方に向けて開口する第１環
状凹部を形成して、この第１環状凹部内に上記バ
ルブボデイのフランジ部を収容するとともに、上
記第１環状凹部の前方側壁に上記第２係合凸部と
第２係合凹部とを形成し、また、上記第１環状凹
部の後方側壁の内周縁を作動方向前方側に伸長さ
せて筒状部を形成し、該筒状部の前端部を上記フ
ランジ部の後方端面に作動方向後方側から当接さ
せて、パワーピストンに加わる推力をその当接部
を介してバルブボデイに伝達させるとともに、上
記第１環状凹部と上記フランジ部の後方端面との
間にシール部材を介在させて、該第１環状凹部と
フランジ部の後方端面との間の気密を保持し、さ
らに上記パワーピストンの第１環状凹部の前方側
壁を半径方向外方に向けて延長させるとともに、
その延長した外周部を作動方向後方側に向けて折
返して、上記第１環状凹部の半径方向外方位置に
作動方向後方側が開口する第２環状凹部を形成
し、該第２環状凹部内にダイアフラムの内周ビー
ド部を収容するとともに、上記内周ビード部に作
動方向後方側からリテーナを当接させて、内周ビ
ード部が第２環状凹部から脱落するのを防止した
ことを特徴とするブレーキ倍力装置のパワーピス
トン組立体。[Claims for Utility Model Registration] A first engaging protrusion and a first engaging recess are provided on the valve body in the circumferential direction, and a second engaging protrusion and a second engaging recess are provided on the power piston in the circumferential direction. position the valve body and power piston at a required rotation angle, and move them both in the axial direction so that the first engagement protrusion becomes the second engagement recess and the second engagement protrusion becomes the first engagement protrusion. A brake booster in which the valve body and the power piston are coupled to each other by passing through the engagement recesses and relatively rotating the two so that the first engagement protrusion and the second engagement protrusion are engaged with each other. In the power piston assembly, a flange portion is formed on the outer periphery of the valve body, the first engaging convex portion and the first engaging recess are formed in the flange portion, and a radius is formed on the inner periphery of the power piston. A first annular recess that opens inward in the direction is formed, and the flange portion of the valve body is accommodated in the first annular recess, and the second engagement protrusion is formed on the front side wall of the first annular recess. and a second engagement recess, and an inner peripheral edge of the rear side wall of the first annular recess extends forward in the operating direction to form a cylindrical part, and a front end of the cylindrical part is connected to the flange. abutting the rear end surface of the flange portion from the rear side in the operating direction to transmit the thrust applied to the power piston to the valve body through the abutting portion, and between the first annular recess and the rear end surface of the flange portion. interposing a sealing member to maintain airtightness between the first annular recess and the rear end surface of the flange portion, and further extending the front side wall of the first annular recess of the power piston radially outward; ,
The extended outer peripheral portion is folded back toward the rear side in the operating direction to form a second annular recess opening at the rear side in the operating direction at a position radially outward of the first annular recess, and a diaphragm is inserted into the second annular recess. A brake is characterized in that the inner bead portion is accommodated, and a retainer is brought into contact with the inner bead portion from the rear side in the operating direction to prevent the inner bead portion from falling out of the second annular recess. Power piston assembly for booster.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986160231U JPH0411898Y2 (en) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | |
| US07/097,803 US4787292A (en) | 1986-09-29 | 1987-09-16 | Brake booster |
| AU78846/87A AU583748B2 (en) | 1986-09-29 | 1987-09-21 | Brake booster |
| KR2019870016306U KR900007162Y1 (en) | 1986-09-29 | 1987-09-25 | Brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986160231U JPH0411898Y2 (en) | 1986-10-20 | 1986-10-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6364566U JPS6364566U (en) | 1988-04-28 |
| JPH0411898Y2 true JPH0411898Y2 (en) | 1992-03-24 |
Family
ID=31085416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986160231U Expired JPH0411898Y2 (en) | 1986-09-29 | 1986-10-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0411898Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57198158A (en) * | 1981-05-28 | 1982-12-04 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Booster |
| JPS593006U (en) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | 株式会社本宏製作所 | Telescopic pipe device |
-
1986
- 1986-10-20 JP JP1986160231U patent/JPH0411898Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57198158A (en) * | 1981-05-28 | 1982-12-04 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Booster |
| JPS593006U (en) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | 株式会社本宏製作所 | Telescopic pipe device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6364566U (en) | 1988-04-28 |
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