JPH05246319A - 電気油圧式パーキングブレーキ制御システム - Google Patents
電気油圧式パーキングブレーキ制御システムInfo
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- JPH05246319A JPH05246319A JP5007597A JP759793A JPH05246319A JP H05246319 A JPH05246319 A JP H05246319A JP 5007597 A JP5007597 A JP 5007597A JP 759793 A JP759793 A JP 759793A JP H05246319 A JPH05246319 A JP H05246319A
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- Japan
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- port
- valve
- parking brake
- driven pump
- driver
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/58—Combined or convertible systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電子制御式変速機で使用するのに適したパー
キングブレーキシステムの提供。 【構成】 ばね賦勢された圧力解放式パーキングブレー
キを電気油圧式制御システムで制御する。ソレノイド作
動式パーキングブレーキ制御弁（４０）及び手動作動式
牽引制御弁（６０）が、エンジン駆動ポンプ（２２）の
通常作動中にパーキングブレーキを解放したりかけたり
できるように、及び車輛が停止しているときに運転手が
作動するポンプ（８０）を作動させることによってパー
キングブレーキ（１０）を解放できるように、エンジン
駆動ポンプ（２２）、サンプ（２４、２４ａ）、運転手
が作動するポンプ（８０）、及びパーキングブレーキの
解放室（１２）の間の連通を制御する。輸送サンプ弁
（４６）及び入口逆止弁は、車輛が高速で移動している
場合に運転手の誤り、油圧漏れ、又は電気系の故障の結
果としてパーキングブレーキが係合しないように作動す
る。
キングブレーキシステムの提供。 【構成】 ばね賦勢された圧力解放式パーキングブレー
キを電気油圧式制御システムで制御する。ソレノイド作
動式パーキングブレーキ制御弁（４０）及び手動作動式
牽引制御弁（６０）が、エンジン駆動ポンプ（２２）の
通常作動中にパーキングブレーキを解放したりかけたり
できるように、及び車輛が停止しているときに運転手が
作動するポンプ（８０）を作動させることによってパー
キングブレーキ（１０）を解放できるように、エンジン
駆動ポンプ（２２）、サンプ（２４、２４ａ）、運転手
が作動するポンプ（８０）、及びパーキングブレーキの
解放室（１２）の間の連通を制御する。輸送サンプ弁
（４６）及び入口逆止弁は、車輛が高速で移動している
場合に運転手の誤り、油圧漏れ、又は電気系の故障の結
果としてパーキングブレーキが係合しないように作動す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛のパーキングブレ
ーキの作動を制御するための制御システムに関し、更に
詳細には、ばね賦勢された圧力解放式パーキングブレー
キの作動を制御するための電気油圧式制御システムに関
する。
ーキの作動を制御するための制御システムに関し、更に
詳細には、ばね賦勢された圧力解放式パーキングブレー
キの作動を制御するための電気油圧式制御システムに関
する。
【０００２】
【従来の技術】ばね賦勢された圧力解放式パーキングブ
レーキを通常のブレーキの他に車輛に設けることは周知
である。このようなパーキングブレーキは、エンジンを
止めなくても車輛が動かないようにするため、駆動列構
成要素と係合させることができ、こうしたパーキングブ
レーキは、エンジンの停止時に自動的に外れる。しかし
ながら、エンジン故障等の機械的故障が起こった場合、
修理を行うことができる場所まで車輛を押したり牽引し
たりできるように、パーキングブレーキを解放するため
の手段が設けられていなければならない。
レーキを通常のブレーキの他に車輛に設けることは周知
である。このようなパーキングブレーキは、エンジンを
止めなくても車輛が動かないようにするため、駆動列構
成要素と係合させることができ、こうしたパーキングブ
レーキは、エンジンの停止時に自動的に外れる。しかし
ながら、エンジン故障等の機械的故障が起こった場合、
修理を行うことができる場所まで車輛を押したり牽引し
たりできるように、パーキングブレーキを解放するため
の手段が設けられていなければならない。
【０００３】例えば、１９７６年１２月２１日にジョン
ソン等に賦与された米国特許第3,999,075 号には、複合
空気−油圧回路を有するブレーキ制御システムが開示さ
れている。このパーキングブレーキは、通常は、エンジ
ン駆動ポンプからの加圧流体で解放されている。油圧が
所定のレベルよりも下がった場合には、アキュムレータ
からの空気圧により通常のブレーキ作動が行われる。機
械的な故障が起こった場合には、パーキングブレーキ弁
がアキュムレータからの空気圧をマスターシリンダに伝
え、このマスターシリンダが加圧された油圧流体を供給
してブレーキを解放する。しかしながら、このシステム
は複雑な油圧−空気圧回路を必要とする。
ソン等に賦与された米国特許第3,999,075 号には、複合
空気−油圧回路を有するブレーキ制御システムが開示さ
れている。このパーキングブレーキは、通常は、エンジ
ン駆動ポンプからの加圧流体で解放されている。油圧が
所定のレベルよりも下がった場合には、アキュムレータ
からの空気圧により通常のブレーキ作動が行われる。機
械的な故障が起こった場合には、パーキングブレーキ弁
がアキュムレータからの空気圧をマスターシリンダに伝
え、このマスターシリンダが加圧された油圧流体を供給
してブレーキを解放する。しかしながら、このシステム
は複雑な油圧−空気圧回路を必要とする。
【０００４】完全に機械的なパーキングブレーキのばね
オーバーライド機構が、１９８１年１月２０日にエイ
チ．イー．ベックに賦与された米国特許第4,245,724 号
に開示されている。この機構は、ブレーキのピストンに
取付けられた部材のねじ孔と係合するため、ブレーキの
外ハウジングの開口部を通して挿入できる一本の又は複
数のボルトを有する。ボルトを回すとピストンがばねの
押圧力に抗してその係合位置から遠ざけられ、制動され
た部材を解放する。しかしながら、このシステムはパー
キングブレーキを外すのにこれに近づく必要がある。こ
れは、パーキングブレーキが、大抵は、容易に近づくこ
とのできない領域に配置されているため、不便である。
更に、ボルトの設置及び取り外しに特別の工具が必要と
され、このような工具は、故障が起こった場所では手に
入れることができない。
オーバーライド機構が、１９８１年１月２０日にエイ
チ．イー．ベックに賦与された米国特許第4,245,724 号
に開示されている。この機構は、ブレーキのピストンに
取付けられた部材のねじ孔と係合するため、ブレーキの
外ハウジングの開口部を通して挿入できる一本の又は複
数のボルトを有する。ボルトを回すとピストンがばねの
押圧力に抗してその係合位置から遠ざけられ、制動され
た部材を解放する。しかしながら、このシステムはパー
キングブレーキを外すのにこれに近づく必要がある。こ
れは、パーキングブレーキが、大抵は、容易に近づくこ
とのできない領域に配置されているため、不便である。
更に、ボルトの設置及び取り外しに特別の工具が必要と
され、このような工具は、故障が起こった場所では手に
入れることができない。
【０００５】生産物条植えトラクターは、トラクターの
制御盤に設けられたシフトレバーに連結されたパーキン
グ爪を有するパーキングブレーキを持っている。シフト
レバーをパーキング位置にすると、パーキング爪の歯が
パーキング位置にある変速機の減速歯車と係合し、これ
によって、駆動列を係止し、車輛が動かないようにす
る。しかしながら、このようなパーキングブレーキシス
テムは、シフトレバーとパーキング爪との間に機械的リ
ンク装置を必要とする。電子制御式変速機の登場に伴っ
て、機械的リンク装置を必要としないパーキングブレー
キ機能を提供することが望ましい。例えば、電子式シフ
ト制御装置が車輛の枢動式シートの肘掛けに取付けられ
ている場合には、このような枢動するプラットホームに
機械的リンク装置を連結することは非現実的である。
制御盤に設けられたシフトレバーに連結されたパーキン
グ爪を有するパーキングブレーキを持っている。シフト
レバーをパーキング位置にすると、パーキング爪の歯が
パーキング位置にある変速機の減速歯車と係合し、これ
によって、駆動列を係止し、車輛が動かないようにす
る。しかしながら、このようなパーキングブレーキシス
テムは、シフトレバーとパーキング爪との間に機械的リ
ンク装置を必要とする。電子制御式変速機の登場に伴っ
て、機械的リンク装置を必要としないパーキングブレー
キ機能を提供することが望ましい。例えば、電子式シフ
ト制御装置が車輛の枢動式シートの肘掛けに取付けられ
ている場合には、このような枢動するプラットホームに
機械的リンク装置を連結することは非現実的である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、電子
制御式変速機で使用するのに適したパーキングブレーキ
システムを提供することである。
制御式変速機で使用するのに適したパーキングブレーキ
システムを提供することである。
【０００７】本発明の他の目的は、機械的故障が起こっ
た場合に車輛を押したり牽引したりできるように、パー
キングブレーキを解放するための手段が設けられている
パーキングブレーキシステムを提供することである。
た場合に車輛を押したり牽引したりできるように、パー
キングブレーキを解放するための手段が設けられている
パーキングブレーキシステムを提供することである。
【０００８】本発明の更に他の目的は、シフトレバーに
連結された機械的リンク装置を必要としないパーキング
ブレーキシステムを提供することである。
連結された機械的リンク装置を必要としないパーキング
ブレーキシステムを提供することである。
【０００９】本発明の別の目的は、大きな力を手動で及
ぼさなくても作動できるパーキングブレーキシステムを
提供することである。
ぼさなくても作動できるパーキングブレーキシステムを
提供することである。
【００１０】本発明の更に別の目的は、エンジンを切っ
たとき及び車輛が休止状態にあるときに自動的にかかる
パーキングブレーキシステムを提供することである。
たとき及び車輛が休止状態にあるときに自動的にかかる
パーキングブレーキシステムを提供することである。
【００１１】本発明の他の目的は、高速走行中に動力装
置の故障又は運転手の過ちによりパーキングブレーキが
不時に係合することがないようにする手段を提供するこ
とである。
置の故障又は運転手の過ちによりパーキングブレーキが
不時に係合することがないようにする手段を提供するこ
とである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】これらの目的及び他の目
的は、ばね賦勢された圧力解放式パーキングブレーキを
電気油圧式制御システムで制御する本発明により達成さ
れる。ソレノイド作動式パーキングブレーキ制御弁、油
圧で制御される輸送サンプ弁、及び手動作動式牽引制御
弁が協働して、パーキングブレーキの解放室、エンジン
駆動ポンプ、サンプ、及び手動作動式ポンプの間の連通
を制御する。パーキングブレーキ制御弁のソレノイド
は、好ましくは、運転積のシフトレバーの作動に応答し
て制御される。通常は、ソレノイドが賦勢され、弁が協
働してエンジン駆動ポンプからの圧力を解放室に伝え、
パーキングブレーキを解放する。シフトレバーをパーキ
ング位置に置くと、ソレノイドが消勢され、パーキング
ブレーキ制御弁が解放室をサンプと連通する。更に、車
輛が停止しているとき、ソレノイドは消勢されており、
エンジン駆動ポンプからの圧力が失われ、パーキングブ
レーキはそのばねによってかけられる。この状態では、
手動作動式牽引制御弁が作動されて解放室とサンプとの
間の連通が遮断され、その結果、解放室を手動作動式ポ
ンプで加圧できる。好ましくは、手動作動式ポンプは車
輛のクラッチペダルに作動的に連結されている。第１及
び第２の逆止弁により、サンプから運転手が作動するポ
ンプまで及び手動作動式ポンプから解放室までの一方向
流体流れを許容する。
的は、ばね賦勢された圧力解放式パーキングブレーキを
電気油圧式制御システムで制御する本発明により達成さ
れる。ソレノイド作動式パーキングブレーキ制御弁、油
圧で制御される輸送サンプ弁、及び手動作動式牽引制御
弁が協働して、パーキングブレーキの解放室、エンジン
駆動ポンプ、サンプ、及び手動作動式ポンプの間の連通
を制御する。パーキングブレーキ制御弁のソレノイド
は、好ましくは、運転積のシフトレバーの作動に応答し
て制御される。通常は、ソレノイドが賦勢され、弁が協
働してエンジン駆動ポンプからの圧力を解放室に伝え、
パーキングブレーキを解放する。シフトレバーをパーキ
ング位置に置くと、ソレノイドが消勢され、パーキング
ブレーキ制御弁が解放室をサンプと連通する。更に、車
輛が停止しているとき、ソレノイドは消勢されており、
エンジン駆動ポンプからの圧力が失われ、パーキングブ
レーキはそのばねによってかけられる。この状態では、
手動作動式牽引制御弁が作動されて解放室とサンプとの
間の連通が遮断され、その結果、解放室を手動作動式ポ
ンプで加圧できる。好ましくは、手動作動式ポンプは車
輛のクラッチペダルに作動的に連結されている。第１及
び第２の逆止弁により、サンプから運転手が作動するポ
ンプまで及び手動作動式ポンプから解放室までの一方向
流体流れを許容する。
【００１３】
【実施例】添付図面を参照すると、ばね賦勢された圧力
解放式パーキングブレーキ１０は解放室１２を有する。
室１２は、ばね１５によって車輛の変速機（図示せず）
の出力シャフト１６と係合できるアクチュエータ１４を
制御する。電気油圧式パーキングブレーキ制御システム
２０は、解放室１２の加圧を制御することによってパー
キングブレーキ１０の作動を制御する。
解放式パーキングブレーキ１０は解放室１２を有する。
室１２は、ばね１５によって車輛の変速機（図示せず）
の出力シャフト１６と係合できるアクチュエータ１４を
制御する。電気油圧式パーキングブレーキ制御システム
２０は、解放室１２の加圧を制御することによってパー
キングブレーキ１０の作動を制御する。
【００１４】制御システム２０はエンジン駆動ポンプ２
２を有し、このポンプは、リザーバ即ちサンプ２４から
管路２６へ、車輛の操舵−制動回路３２へ、潤滑回路３
４へ、圧力調整弁２７へ、及び管路２８へ加圧流体を供
給する。掃気ポンプ３６は、サンプ管路３８の種々の油
圧装置及びサンプ２４ａから収集された流体をサンプ２
４へ移送する。かくして、システム圧力は、ポンプ２２
から管路２８及び操舵−制動回路３２及び潤滑回路３４
への枝管を持つ圧力調整弁２７に伝えられる。
２を有し、このポンプは、リザーバ即ちサンプ２４から
管路２６へ、車輛の操舵−制動回路３２へ、潤滑回路３
４へ、圧力調整弁２７へ、及び管路２８へ加圧流体を供
給する。掃気ポンプ３６は、サンプ管路３８の種々の油
圧装置及びサンプ２４ａから収集された流体をサンプ２
４へ移送する。かくして、システム圧力は、ポンプ２２
から管路２８及び操舵−制動回路３２及び潤滑回路３４
への枝管を持つ圧力調整弁２７に伝えられる。
【００１５】パーキングブレーキ制御弁４０は、逆止弁
４３を介して管路２８に連結された入口４２、輸送サン
プ弁４６を介してサンプ管路３８に連結された（車輛停
止時）ポート４４、及びポート４８を備えたハウジング
を有する。更に、パーキングブレーキ制御弁４０は、入
口４２がポート４８と連通し且つポート４４が閉鎖され
た第１位置と入口４２が閉鎖され、ポート４４がポート
４８と連通した第２位置との間で移動自在のパーキング
ブレーキ弁部材５０を有する。賦勢されたソレノイド５
４が弁部材５０をその第１位置に保持する。ばね５２
は、ソレノイド５４が消勢されているときに弁部材５０
をその第２位置に移動するように押圧するソレノイド５
４は、シフトレバー５６が「パーキング」位置にない場
合にソレノイド５４を賦勢するように変速機のシフトレ
バー５６に作動的に連結されている。
４３を介して管路２８に連結された入口４２、輸送サン
プ弁４６を介してサンプ管路３８に連結された（車輛停
止時）ポート４４、及びポート４８を備えたハウジング
を有する。更に、パーキングブレーキ制御弁４０は、入
口４２がポート４８と連通し且つポート４４が閉鎖され
た第１位置と入口４２が閉鎖され、ポート４４がポート
４８と連通した第２位置との間で移動自在のパーキング
ブレーキ弁部材５０を有する。賦勢されたソレノイド５
４が弁部材５０をその第１位置に保持する。ばね５２
は、ソレノイド５４が消勢されているときに弁部材５０
をその第２位置に移動するように押圧するソレノイド５
４は、シフトレバー５６が「パーキング」位置にない場
合にソレノイド５４を賦勢するように変速機のシフトレ
バー５６に作動的に連結されている。
【００１６】例えば、本発明をマイクロプロセッサ制御
式電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御される変速機
（図示せず）と関連して使用しようとする場合には、シ
フトレバー５６がパーキング位置にないことをスイッチ
５８即ちトランスジューサが検出し、適当な信号をＥＣ
Ｕに与え、このＥＣＵが従来の弁駆動回路（図示せず）
を介してパーキングブレーキ弁のソレノイド５４を賦勢
する。
式電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御される変速機
（図示せず）と関連して使用しようとする場合には、シ
フトレバー５６がパーキング位置にないことをスイッチ
５８即ちトランスジューサが検出し、適当な信号をＥＣ
Ｕに与え、このＥＣＵが従来の弁駆動回路（図示せず）
を介してパーキングブレーキ弁のソレノイド５４を賦勢
する。
【００１７】牽引弁６０は、第１入口６２、パーキング
ブレーキ制御弁４０のポート４８に連結された第２入口
６４、解放室１２に連結された第１出口６６、及びリザ
ーバ圧力に連結された第２出口７０を備えた牽引弁ハウ
ジングを有する。更に、牽引弁６０は、第１入口６２が
第２出口７０と連通し且つ第２入口６４が第１出口６６
と連通した第１位置と第１入口６２及び第１出口６６が
閉鎖され且つ第２入口６４が第２出口７０に連結された
第２位置との間で移動自在の牽引弁部材７４を有する。
部材７６は、牽引弁部材７４をその第１位置又は第２位
置のいずれかに移動するように手動で作動させることが
できる。パイロット管路７８は管路２８からの加圧流体
を伝え、弁部材７４をその第１位置へ押圧するように作
用する。
ブレーキ制御弁４０のポート４８に連結された第２入口
６４、解放室１２に連結された第１出口６６、及びリザ
ーバ圧力に連結された第２出口７０を備えた牽引弁ハウ
ジングを有する。更に、牽引弁６０は、第１入口６２が
第２出口７０と連通し且つ第２入口６４が第１出口６６
と連通した第１位置と第１入口６２及び第１出口６６が
閉鎖され且つ第２入口６４が第２出口７０に連結された
第２位置との間で移動自在の牽引弁部材７４を有する。
部材７６は、牽引弁部材７４をその第１位置又は第２位
置のいずれかに移動するように手動で作動させることが
できる。パイロット管路７８は管路２８からの加圧流体
を伝え、弁部材７４をその第１位置へ押圧するように作
用する。
【００１８】手動ポンプ８０は可変容積室８２を有し、
この室は管路８４を介して牽引弁６０の第１入口６２と
連通し、逆止弁８５を介して解放室１２と連通し、管路
８６及び逆止弁８８を介してサンプ２４ａと連通してい
る。更に、ポンプ８０は、足で作動する車輛のクラッチ
ペダルのような手動アクチュエータ９２に作動的に連結
されたピストン９０を有する。
この室は管路８４を介して牽引弁６０の第１入口６２と
連通し、逆止弁８５を介して解放室１２と連通し、管路
８６及び逆止弁８８を介してサンプ２４ａと連通してい
る。更に、ポンプ８０は、足で作動する車輛のクラッチ
ペダルのような手動アクチュエータ９２に作動的に連結
されたピストン９０を有する。
【００１９】更に、制御システム２０は輸送サンプ弁４
６を有し、この弁４６は、弁４０のポート４４に連結さ
れたポート９４及びサンプ管路３８に連結された出口９
６を備えたハウジングを有する。更に、弁４６は、入口
９４が出口９６と連通した第１位置と入口９４及び出口
９６が閉鎖された第２位置との間で移動自在の弁部材９
８を有する。弁部材９８はその第１位置に向かってばね
１００で常に押圧されている。
６を有し、この弁４６は、弁４０のポート４４に連結さ
れたポート９４及びサンプ管路３８に連結された出口９
６を備えたハウジングを有する。更に、弁４６は、入口
９４が出口９６と連通した第１位置と入口９４及び出口
９６が閉鎖された第２位置との間で移動自在の弁部材９
８を有する。弁部材９８はその第１位置に向かってばね
１００で常に押圧されている。
【００２０】従来のグラウンド駆動ポンプ／逆止弁組立
体(ground-driven pump/chack valve assembly) １０２
は、流体をリザーバ２４ａから逆止弁８８ａ又は８８ｂ
を介して受け取り、流体をパイロット管路１０４に供給
する。パイロット管路１０４は、弁部材９８をその第２
位置に押圧するように弁部材９８に作用する。
体(ground-driven pump/chack valve assembly) １０２
は、流体をリザーバ２４ａから逆止弁８８ａ又は８８ｂ
を介して受け取り、流体をパイロット管路１０４に供給
する。パイロット管路１０４は、弁部材９８をその第２
位置に押圧するように弁部材９８に作用する。
【００２１】手動ポンプ８０及びグラウンド駆動ポンプ
１０２は、圧油をリザーバ２４内で掃気ポンプ３６より
も下の高さから汲み上げる。これによって、掃気ポンプ
がリザーバ２４ａを汲み尽くすことがないようにし、グ
ラウンド駆動ポンプ１０２及び手動ポンプ８０の作動が
阻害されることのないようにする。
１０２は、圧油をリザーバ２４内で掃気ポンプ３６より
も下の高さから汲み上げる。これによって、掃気ポンプ
がリザーバ２４ａを汲み尽くすことがないようにし、グ
ラウンド駆動ポンプ１０２及び手動ポンプ８０の作動が
阻害されることのないようにする。
【００２２】緊急ポンプ弁１１０は、管路１１４を介し
てポンプ１０２から流体を受入れる入口１１２、及び逆
止弁１１７を介してポンプ組立体１０２に連結され且つ
管路１１８及びオリフィス１１９を介してサンプ管路３
８に連結されたポート１１６、及びパイロット管路１２
２を介して操舵−制動回路３２に連結されたポート１２
０を備えたハウジングを有する。更に、弁１１０は、入
口１１２がポート１２０と連通し、ポート１１６が閉鎖
した第１位置、入口１１２がポート１１６及び１２０と
連通した第２位置、及び入口１１２がポート１１６と連
通し、ポート１２０が閉鎖した第３位置との間で移動自
在の弁部材１２６を有する。この弁部材１２６は、ばね
１２８でその第１位置に向かって押圧されている。パイ
ロット管路１２２は、圧力を操舵−制動回路３２から弁
部材１２６に伝え、この圧力が弁部材１２６をその第２
位置及び第３位置に向かって押圧する。
てポンプ１０２から流体を受入れる入口１１２、及び逆
止弁１１７を介してポンプ組立体１０２に連結され且つ
管路１１８及びオリフィス１１９を介してサンプ管路３
８に連結されたポート１１６、及びパイロット管路１２
２を介して操舵−制動回路３２に連結されたポート１２
０を備えたハウジングを有する。更に、弁１１０は、入
口１１２がポート１２０と連通し、ポート１１６が閉鎖
した第１位置、入口１１２がポート１１６及び１２０と
連通した第２位置、及び入口１１２がポート１１６と連
通し、ポート１２０が閉鎖した第３位置との間で移動自
在の弁部材１２６を有する。この弁部材１２６は、ばね
１２８でその第１位置に向かって押圧されている。パイ
ロット管路１２２は、圧力を操舵−制動回路３２から弁
部材１２６に伝え、この圧力が弁部材１２６をその第２
位置及び第３位置に向かって押圧する。
【００２３】緊急操舵モード（弁１１０の第１位置）で
は、グラウンド駆動ポンプ１０２からの圧油流は操舵回
路３２へ行き、変速機潤滑回路を通してリザーバ２４ａ
に戻り、これによって回路中に閉ループを構成し、その
結果リザーバ２４ａがグラウンド駆動ポンプ１０２で汲
み尽されることがない。
は、グラウンド駆動ポンプ１０２からの圧油流は操舵回
路３２へ行き、変速機潤滑回路を通してリザーバ２４ａ
に戻り、これによって回路中に閉ループを構成し、その
結果リザーバ２４ａがグラウンド駆動ポンプ１０２で汲
み尽されることがない。
【００２４】作動モード 図１に示す状態の制御システム２０では、ソレノイド５
４が賦勢されており、逆止弁４３及び弁４０及び６０が
加圧流体をポンプ２２から解放室１２へ伝え、解放室１
２及びパーキングブレーキ１０は解放されている。しか
しながら、車輛（図示せず）が停止し且つ移動していな
い場合には、ソレノイド５４が消勢され、弁４０がその
第２位置へ移動し、圧力が室１２から解放され、パーキ
ングブレーキ１０が掛けられる。これは、運転手がシフ
トレバー５８をそのパーキング位置にするのを忘れたり
失念した場合でも行われる。
４が賦勢されており、逆止弁４３及び弁４０及び６０が
加圧流体をポンプ２２から解放室１２へ伝え、解放室１
２及びパーキングブレーキ１０は解放されている。しか
しながら、車輛（図示せず）が停止し且つ移動していな
い場合には、ソレノイド５４が消勢され、弁４０がその
第２位置へ移動し、圧力が室１２から解放され、パーキ
ングブレーキ１０が掛けられる。これは、運転手がシフ
トレバー５８をそのパーキング位置にするのを忘れたり
失念した場合でも行われる。
【００２５】シフトレバー５６をそのパーキング位置に
移動させ、車輛が停止し又は所定の速度以下である場合
には、スイッチ５８がソレノイド５４を消勢し、ばね５
２が弁４０をその第２位置に移動し、これによって、弁
６０、４０、及び４６を介して解放室１２をサンプ管路
３８に連結し、ばね１５がパーキングブレーキ１０を係
合させる。かくして、パーキングブレーキ１０を係合さ
せるのに必要な労力は、シフトレバー５６をそのパーキ
ング位置に移動するのに必要な小さな労力だけである。
移動させ、車輛が停止し又は所定の速度以下である場合
には、スイッチ５８がソレノイド５４を消勢し、ばね５
２が弁４０をその第２位置に移動し、これによって、弁
６０、４０、及び４６を介して解放室１２をサンプ管路
３８に連結し、ばね１５がパーキングブレーキ１０を係
合させる。かくして、パーキングブレーキ１０を係合さ
せるのに必要な労力は、シフトレバー５６をそのパーキ
ング位置に移動するのに必要な小さな労力だけである。
【００２６】入口逆止弁４３により、ポンプ２２に損傷
が起こった場合でも解放室１２は弁７６、４０及び管路
２８を介してサンプされない。
が起こった場合でも解放室１２は弁７６、４０及び管路
２８を介してサンプされない。
【００２７】輸送サンプ弁４６は、車輛が動いていると
きにパーキングブレーキが係合しないようにする。グラ
ウンド駆動ポンプ１０２は、車輛が動いているときには
いつでも管路１１４に圧油が流れるようにする。流量
は、車輛の移動速度に左右される。圧油が弁１１０のポ
ート１１２及び１１６を通って流れる通常の作動では、
圧油は逆止弁１１７を通ってグラウンド駆動ポンプへ再
循環され、オリフィス１１９を通ってサンプ管路３８へ
再循環される。オリフィス１１９及び逆止弁１１７は、
管路１１４及び１０４内に圧力を生じる。この圧力は弁
部材９６をポート９４及び９６が閉鎖される第２位置に
押圧し、これによって圧油が解放室１２から弁６０及び
４０を通ってサンプ管路３８に流れないようにする。オ
リフィス１１９及びポンプ１０２の大きさがパーキング
ブレーキの最大係合速度を決定する。
きにパーキングブレーキが係合しないようにする。グラ
ウンド駆動ポンプ１０２は、車輛が動いているときには
いつでも管路１１４に圧油が流れるようにする。流量
は、車輛の移動速度に左右される。圧油が弁１１０のポ
ート１１２及び１１６を通って流れる通常の作動では、
圧油は逆止弁１１７を通ってグラウンド駆動ポンプへ再
循環され、オリフィス１１９を通ってサンプ管路３８へ
再循環される。オリフィス１１９及び逆止弁１１７は、
管路１１４及び１０４内に圧力を生じる。この圧力は弁
部材９６をポート９４及び９６が閉鎖される第２位置に
押圧し、これによって圧油が解放室１２から弁６０及び
４０を通ってサンプ管路３８に流れないようにする。オ
リフィス１１９及びポンプ１０２の大きさがパーキング
ブレーキの最大係合速度を決定する。
【００２８】エンジン駆動ポンプ２２が作動していない
ときにパーキングブレーキ１０を解放するのが望ましい
場合（車輛が牽引されている場合等）には、牽引弁６０
をその第２位置に手動で移動することによってこれを行
うことができる。これは、サンプ２４を解放室１２から
切り離し、解放室１２を手動作動ポンプ８０と連通させ
る。ペダル９２を作動させるとピストン９０が移動し、
流体をサンプ２４ａから逆止弁８８、管路８６及び８
４、及び逆止弁８５を介して解放室１２に移送する。こ
の状態で弁６０をその第１位置に手動で移動するだけで
パーキングブレーキ１０を再びかけることができる。こ
れは、ポンプ８０を室１２から切り離し、室１２を弁６
０、４０、及び４６を介してサンプと連通する。運転手
が弁６０をその第１位置に手動で移動することによって
パーキングブレーキ１０を再びかけるのをやり損なった
場合には、パーキングブレーキ１０は、管路２６、２
８、７８、及び弁６０をその第１位置に移動する弁２７
を介するポンプ２２からの油圧でエンジンが始動された
場合に自動的にかけられ、これによって解放室内の圧油
を弁６０、４０、及び４６を介してサンプ管路３８にサ
ンプする。
ときにパーキングブレーキ１０を解放するのが望ましい
場合（車輛が牽引されている場合等）には、牽引弁６０
をその第２位置に手動で移動することによってこれを行
うことができる。これは、サンプ２４を解放室１２から
切り離し、解放室１２を手動作動ポンプ８０と連通させ
る。ペダル９２を作動させるとピストン９０が移動し、
流体をサンプ２４ａから逆止弁８８、管路８６及び８
４、及び逆止弁８５を介して解放室１２に移送する。こ
の状態で弁６０をその第１位置に手動で移動するだけで
パーキングブレーキ１０を再びかけることができる。こ
れは、ポンプ８０を室１２から切り離し、室１２を弁６
０、４０、及び４６を介してサンプと連通する。運転手
が弁６０をその第１位置に手動で移動することによって
パーキングブレーキ１０を再びかけるのをやり損なった
場合には、パーキングブレーキ１０は、管路２６、２
８、７８、及び弁６０をその第１位置に移動する弁２７
を介するポンプ２２からの油圧でエンジンが始動された
場合に自動的にかけられ、これによって解放室内の圧油
を弁６０、４０、及び４６を介してサンプ管路３８にサ
ンプする。
【００２９】本発明を特定の実施例と関連して説明した
が、以上の説明から、当業者には多くの変更及び変形が
明らかになるということは理解されよう。従って、本発
明は添付の特許請求の範囲の精神及び範疇の全てのこの
ような変形及び変更を包含せんとするものである。
が、以上の説明から、当業者には多くの変更及び変形が
明らかになるということは理解されよう。従って、本発
明は添付の特許請求の範囲の精神及び範疇の全てのこの
ような変形及び変更を包含せんとするものである。
【図１】ばね賦勢された圧力解放式パーキングブレーキ
の作動を制御するための電気油圧式制御システムの概略
図である。
の作動を制御するための電気油圧式制御システムの概略
図である。
１０ パーキングブレーキ １２ 解放室 １４ アクチュエータ １６ 出力シャフト ２０ 電気油圧式パーキングブレーキ制御システム ２２ エンジン駆動ポンプ ２４、２４ａ リザーバ ２７ 圧力調整弁 ３２ 操舵−制動回路 ３４ 潤滑回路 ３６ 掃気ポンプ ３８ サンプ管路 ４０ パーキングブレーキ制御弁 ４３ 逆止弁 ５０ パーキングブレーキ弁部材 ５４ ソレノイド ５６ シフトレバー ５８ スイッチ ６０ 牽引弁 ７４ 牽引弁部材 ７８ パイロット管路 ８０ 手動ポンプ ８２ 可変容積室 ８５ 逆止弁 ８８ 逆止弁 ９０ ピストン ９２ 手動アクチュエータ ９８ 弁部材 １００ ばね １０２ グラウンド駆動ポンプ／逆止弁組立体 １０４ パイロット管路 １１０ 緊急ポンプ弁 １０７ 逆止弁 １１９ オリフィス １２２ パイロット管路 １２６ 弁部材
Claims (18)
- 【請求項１】 解放室、パーキングブレーキの作動を制
御するための制御システムを有する、ばね賦勢された圧
力解放式パーキングブレーキを持つブレーキシステムに
おいて、制御システムが、 加圧流体を供給するためのエンジン駆動ポンプと、 サンプと、 運転手が駆動するポンプであって、その手動作動に応じ
て加圧流体を供給するためのポンプと、 エンジン駆動ポンプの通常の作動中にパーキングブレー
キを解放したりかけたりできるように、及びエンジン駆
動ポンプが作動していない場合に、運転手が駆動するポ
ンプの作動によりパーキングブレーキを解放することが
できるように、エンジン駆動ポンプ、サンプ、運転手が
駆動するポンプ、及び解放室の間の連通を制御するため
の弁手段と、を有するブレーキシステム。 - 【請求項２】 前記弁手段が、 通常はエンジン駆動ポンプから解放室へ流体を伝え、運
転手が発生させた信号に応じて解放室をサンプと連通さ
せるパーキングブレーキ制御弁と、 運転手が駆動するポンプが供給する加圧流体を解放室に
選択的に流したり流れないようにしたりし、解放室とエ
ンジン駆動ポンプとの間の連通を制御するための牽引制
御弁とを有する、請求項１に記載のブレーキシステム。 - 【請求項３】 運転手が駆動するポンプが、車輛のクラ
ッチペダルに作動的に連結されたピストン部材を有す
る、請求項１に記載のブレーキシステム。 - 【請求項４】 車輛が動いているときにパーキングブレ
ーキが係合しないようにする輸送弁を更に有する、請求
項２に記載のブレーキシステム。 - 【請求項５】 車輛が動いているときに流体圧力を出口
に供給するグラウンド駆動ポンプと、 解放室とサンプとの間の連通を阻止し、車輛が動いてい
るときにパーキングブレーキが係合しないようにするた
め、グラウンド駆動ポンプが発生した流体圧力に応答す
る輸送弁とを更に有する、請求項２に記載のブレーキシ
ステム。 - 【請求項６】 運転手が駆動するポンプから解放室への
一方向流体流れを許容する第１逆止弁と、 サンプから運転手が駆動するポンプへの一方向流体流れ
を許容する第２逆止弁とを更に有する、請求項１に記載
のブレーキシステム。 - 【請求項７】 弁手段が、 運転手が駆動するポンプに連結された第１ポート、第２
ポート、パーキングブレーキの解放室に連結された第３
ポート、及びサンプに連結された第４ポートを有する牽
引弁ハウジングと、第１ポートが第４ポートと連通し且
つ第２ポートが第３ポートと連通した第１位置と第１ポ
ート及び第３ポートが閉鎖され且つ第２ポートが第３ポ
ートと連通した第２位置との間で移動自在の牽引弁部材
と、牽引弁部材をその第１位置及び第２位置に移動する
ための手動作動可能な部材とを有する牽引弁と、 エンジン駆動ポンプに連結された第１ポート、サンプに
連結された第２ポート、及び牽引弁の第２ポートに連結
された第３ポートを有するパーキングブレーキ弁ハウジ
ングと、第１ポートが第３ポートと連通し且つ第２ポー
トが閉鎖された第１位置と第１ポートが閉鎖され且つ第
２ポートが第３ポートと連通した第２位置との間で移動
自在のパーキングブレーキ弁部材と、パーキングブレー
キ弁部材をその第１位置に保持するように賦勢できるソ
レノイドと、パーキングブレーキ弁部材をその第２位置
に押圧するように力が加えられている弾性手段とを有す
るパーキングブレーキ弁とを有する、請求項１に記載の
ブレーキシステム。 - 【請求項８】 運転手が駆動するポンプは、車輛のクラ
ッチペダルに作動的に連結されたピストン部材を有す
る、請求項７に記載のブレーキシステム。 - 【請求項９】 運転手が駆動するポンプから解放室への
一方向流体流れを許容する第１逆止弁と、 サンプから運転手が駆動するポンプへの一方向流体流れ
を許容する第２逆止弁とを更に有する、請求項８に記載
のブレーキシステム。 - 【請求項１０】 解放室と、加圧流体を供給するための
エンジン駆動ポンプと、リザーバと、解放室、ポンプ、
及びリザーバの間の連通を制御するための弁手段と、エ
ンジン駆動ポンプが不作動のときにパーキングブレーキ
を解放するための手動作動自在の手段とを有する、ばね
賦勢された圧力解放式パーキングブレーキを持つブレー
キシステムにおいて、 運転手が駆動するポンプであって、その手動作動に応じ
て加圧流体を供給するためのポンプと、 エンジン駆動ポンプが作動していない場合に運転手が駆
動するポンプを作動することによってパーキングブレー
キを解放できるように運転手が駆動するポンプから解放
室への加圧流体の連通を許容するための牽引弁とを有す
る、ことを特徴とする、ブレーキシステム。 - 【請求項１１】 通常はエンジン駆動ポンプから解放室
へ流体を伝え、運転手が発生させた信号に応じて解放室
をサンプと連通させるパーキングブレーキ制御弁と、 運転手が駆動するポンプが供給する加圧流体を解放室に
選択的に流したり流れないようにしたりし、解放室とエ
ンジン駆動ポンプとの間の連通を制御するための牽引制
御弁とを有する、請求項１０に記載のブレーキシステ
ム。 - 【請求項１２】 車輛が動いているときにパーキングブ
レーキが係合しないようにする輸送弁を更に有する、請
求項１１に記載のブレーキシステム。 - 【請求項１３】 車輛が動いているときに流体圧力を出
口に供給するグラウンド駆動ポンプと、 解放室とサンプとの間の連通を阻止し、車輛が動いてい
るときにパーキングブレーキが係合しないようにするた
め、グラウンド駆動ポンプが発生した流体圧力に応答す
る輸送弁とを更に有する、請求項１１に記載のブレーキ
システム。 - 【請求項１４】 運転手が駆動するポンプが、車輛のク
ラッチペダルに作動的に連結されたピストン部材を有す
る、請求項１０に記載のブレーキシステム。 - 【請求項１５】 運転手が駆動するポンプから解放室へ
の一方向流体流れを許容する第１逆止弁と、 サンプから運転手が駆動するポンプへの一方向流体流れ
を許容する第２逆止弁とを更に有する、請求項１０に記
載のブレーキシステム。 - 【請求項１６】 牽引弁が、 運転手が駆動するポンプに連結された第１ポート、第２
ポート、パーキングブレーキの解放室に連結された第３
ポート、及びサンプに連結された第４ポートを有する牽
引弁ハウジングと、 第１ポートが第４ポートと連通し且つ第２ポートが第３
ポートと連通した第１位置と第１ポート及び第３ポート
が閉鎖され且つ第２ポートが第３ポートと連通した第２
位置との間で移動自在の牽引弁部材と、 牽引弁部材をその第１位置及び第２位置に移動するため
の手動作動可能な部材とを有し、 パーキングブレーキ弁が、 エンジン駆動ポンプに連結された第１ポート、サンプに
連結された第２ポート、及び牽引弁の第２ポートに連結
された第３ポートを有するパーキングブレーキ弁ハウジ
ングと、 第１ポートが第３ポートと連通し且つ第２ポートが閉鎖
された第１位置と第１ポートが閉鎖され且つ第２ポート
が第３ポートと連通した第２位置との間で移動自在のパ
ーキングブレーキ弁部材と、 パーキングブレーキ弁部材をその第１位置に保持するよ
うに賦勢できるソレノイドと、 パーキングブレーキ弁部材をその第２位置に押圧するよ
うに力が加えられている弾性手段とを有する、請求項１
０に記載のブレーキシステム。 - 【請求項１７】 運転手が駆動するポンプは、車輛のク
ラッチペダルに作動的に連結されたピストン部材を有す
る、請求項１６に記載のブレーキシステム。 - 【請求項１８】 運転手が駆動するポンプから解放室へ
の一方向流体流れを許容する第１逆止弁と、 サンプから運転手が駆動するポンプへの一方向流体流れ
を許容する第２逆止弁とを更に有する、請求項１６に記
載のブレーキシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/822,766 US5203616A (en) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | Electrohydraulic parking brake control system |
| US822766 | 1992-01-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246319A true JPH05246319A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3327479B2 JP3327479B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=25236909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00759793A Expired - Fee Related JP3327479B2 (ja) | 1992-01-21 | 1993-01-20 | 電気油圧式パーキングブレーキ制御システム |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5203616A (ja) |
| EP (1) | EP0552649B1 (ja) |
| JP (1) | JP3327479B2 (ja) |
| AU (1) | AU657028B2 (ja) |
| BR (1) | BR9300230A (ja) |
| CA (1) | CA2086870C (ja) |
| DE (1) | DE59300111D1 (ja) |
| MX (1) | MX9300275A (ja) |
| ZA (1) | ZA93392B (ja) |
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