JPH0524424U - Car radiator support structure - Google Patents
Car radiator support structureInfo
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- JPH0524424U JPH0524424U JP7489591U JP7489591U JPH0524424U JP H0524424 U JPH0524424 U JP H0524424U JP 7489591 U JP7489591 U JP 7489591U JP 7489591 U JP7489591 U JP 7489591U JP H0524424 U JPH0524424 U JP H0524424U
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この考案は、自動車のラジエータ支持構造に
おいて、ラジエータの配設角度を自由に設定して、ボン
ネツトラインを低下させるためのレイアウト上の自由度
を増大させる事の出来ることを最も主要な特徴とする。
【構成】 この考案に係わる自動車のラジエータ支持構
造は、フロントサイドフレーム３８と、このフロントサ
イドフレーム３８の下方に略水平状態で配設されたラジ
エータ４８とを具備し、このラジエータ４８を少なくと
も一端でフロントサイドフレーム３８に支持させた事を
特徴としている。
(57) [Summary] [Object] The present invention aims to increase the degree of freedom in layout in a vehicle radiator supporting structure by freely setting the arrangement angle of the radiators and lowering the gasoline line. What can be done is the most important feature. A radiator supporting structure for an automobile according to the present invention comprises a front side frame 38 and a radiator 48 disposed below the front side frame 38 in a substantially horizontal state, and the radiator 48 is provided at least at one end. It is characterized by being supported by the front side frame 38.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、自動車のラジエータ支持構造に関するものである。 This invention relates to a radiator support structure for an automobile.
【０００２】[0002]
近年、所謂スポーツカーの世界においては、全体車高を低く抑え、車体前端を 規定するノーズ部を低位置に設定し、ボンネツトラインを低下させて、空力特性 を向上させようとする要求がある。ここで、このようにボンネツトラインを低下 させ。スラントノーズを構成すると、エンジンルーム内の先端部における配設空 間は制限されてくるものである。一方、通常、エンジンルーム内には、エンジン 冷却用のラジエータが起立して配設されるものである。このため、この様なスラ ントノーズ内にラジエータを配設しようとすると、たとえば、実開昭６３−１７ ９２３６号公報に示されるように、ラジエータを前傾状態で配置する構成を採用 せざるをえない事となる。 In recent years, in the world of so-called sports cars, there is a demand to keep the overall vehicle height low, set the nose part that defines the front end of the vehicle body to a low position, and lower the bonnet line to improve aerodynamic characteristics. .. Now lower the bonnet line in this way. When the slant nose is constructed, the space provided at the tip of the engine room is limited. On the other hand, a radiator for cooling the engine is usually installed upright in the engine room. For this reason, when it is attempted to dispose the radiator in such a slant nose, for example, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-17 9236, the radiator must be arranged in a forward tilted state. There will be nothing.
【０００３】[0003]
ここで、このようにラジエータを前傾状態で配置しようとすると、前方から導 入される外気としての冷却風がラジエータに当たる実質面積が小さくなり、ラジ エータにおける冷却効率が低下する事となる。このため、上述した従来公報にお いては、ノーズパネルの前面に形成された冷却風取り入れ口とラジエータとを概 ね密閉構造とし、この冷却風取り入れ口から導入された冷却風を強制的にラジエ ータに導くようにして、冷却効率を所定の値に維持しようとしている。 Here, if the radiator is arranged in such a forward tilted state, the cooling air as the outside air introduced from the front hits the radiator in a small area, and the cooling efficiency of the radiator is reduced. For this reason, in the above-mentioned conventional publication, the cooling air intake formed on the front surface of the nose panel and the radiator have a generally sealed structure, and the cooling air introduced from this cooling air intake is forced into the radiator. Therefore, the cooling efficiency is being maintained at a predetermined value.
【０００４】 しかしながら、このようにラジエータと冷却風取り入れ口とを密閉構造として も、ラジエータの傾斜配設角度を極端に大きく取る事は困難であり、このため、 ノーズパネルの上面の傾斜角度を小さく設定するのに限界があるものである。 この考案は、上述した問題点に鑑みなされたものであり、この考案の目的は、 ラジエータの配設角度を自由に設定して、ボンネツトラインを低下させるための レイアウト上の自由度を増大させる事の出来る自動車のラジエータ支持構造を提 供することをである。However, even if the radiator and the cooling air intake are hermetically sealed as described above, it is difficult to make the inclination angle of the radiator extremely large. Therefore, the inclination angle of the upper surface of the nose panel is made small. There is a limit to the setting. The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to freely set the arrangement angle of the radiator to increase the degree of freedom in layout for lowering the bonenet line. It is possible to provide a radiator support structure for automobiles.
【０００５】[0005]
上述した問題点を解決し、目的を達成するため、この考案に係わる自動車のラ ジエータ支持構造は、フロントサイドフレームと、このフロントサイドフレーム の下方に略水平状態で配設されたラジエータとを具備し、このラジエータを少な くとも一端で前記フロントサイドフレームに支持された事を特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, an automobile radiator supporting structure according to the present invention comprises a front side frame and a radiator disposed below the front side frame in a substantially horizontal state. The radiator is supported by the front side frame at least at one end.
【０００６】 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ラジエー タは、ノーズパネル内に取り付け支持される事を特徴としている。 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ノーズパ ネルの下面には、前記ラジエータの下方に位置して開口が形成されることを特徴 としている。Further, in the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention, the radiator is mounted and supported in the nose panel. Further, in the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention, the lower surface of the nose panel is characterized in that an opening is formed below the radiator.
【０００７】 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記開口の後 端縁には、この開口を介して走行風を前記ラジエータに強制的に導入させるため の偏向部材が取り付けられている事を特徴としている。 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記開口は、 その後端縁が前端縁よりも下方に偏倚した状態で形成されている事を特徴として いる。Further, in the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention, a deflecting member for forcibly introducing the traveling wind to the radiator through the opening is attached to the rear end edge of the opening. It is characterized by things. Further, in the radiator support structure for an automobile according to the present invention, the opening is formed such that the rear edge thereof is offset downward from the front edge.
【０００８】 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ラジエー タは、前上がりの傾斜姿勢で支持されている事を特徴としている。 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ラジエー タは、その前端で、前記フロントサイドフレームに接合されたタイダウンフツク に取着されている事を特徴としている。 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ラジエー タは、その後端で、ボデイの下部に取着されている事を特徴としている。Further, in the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention, the radiator is supported in an inclined posture in which the front is raised. Further, the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention is characterized in that the radiator is attached to a tie-down hook joined to the front side frame at a front end thereof. Further, in the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention, the radiator is attached to the lower portion of the body at its rear end.
【０００９】[0009]
以上の様に、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造は構成されている ので、ラジエータをフロントサイドフレームの下面に少なくともその一端で支持 させる事により、ラジエータを略水平状態で取り付け支持させることが出来、ラ ジエータ配設角度を自由に設定して、ボンネツトラインを低下させるためのレイ アウト上の自由度を増大させる事の出来るになる。 As described above, since the radiator support structure for an automobile according to the present invention is configured, the radiator can be mounted and supported in a substantially horizontal state by supporting the radiator on the lower surface of the front side frame at least at one end thereof. , It is possible to freely set the radiator arrangement angle and increase the degree of freedom in layout for lowering the bonenet line.
【００１０】[0010]
以下に、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造の一実施例の構造を、 添付図面の図１乃至図８を参照して詳細に説明する。 先ず、この一実施例の自動車のラジエータ支持構造が適用される車体の前部構 造１０は、図１に示すように、車体の前端を規定すべく車幅方向に沿つて延出す るノーズパネル１２と、このノーズパネル１２の後端縁の中央部から後方に向け て一体的に延出するボンネツト１４と、このボンネツト１４の両側であつて、ノ ーズパネル１２の後端縁の両側から夫々後方に向けて一体的に延出する左右一対 のフエインダーパネル１６，１８とを備えて構成されている。尚、このボンネツ ト１４の後端縁は車幅方向に沿つて滑らかに変化する曲線となるように延出して おり、ここから後方に向けてフロントウインドウガラス２０が延出している。即 ち、このフロントウインドウガラス２０とボンネツト１４との交差する線により 、カウルポイントが規定されている。 Hereinafter, a structure of an embodiment of an automobile radiator supporting structure according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 8 of the accompanying drawings. First, as shown in FIG. 1, a front structure 10 of a vehicle body to which the radiator support structure for an automobile of this embodiment is applied is a nose panel extending along the vehicle width direction to define the front end of the vehicle body. 12, a bonnet 14 integrally extending rearward from the central portion of the rear edge of the nose panel 12, and both sides of the bonnet 14 that are rearward from both sides of the rear edge of the nose panel 12. And a pair of left and right wing panels 16 and 18 integrally extending toward each other. The rear edge of the bonnet 14 extends so as to form a curve that smoothly changes along the vehicle width direction, and the front windshield 20 extends rearward from here. Immediately, the cowl point is defined by the line of intersection between the windshield 20 and the bonnet 14.
【００１１】 また、両フエインダーパネル１６，１８の夫々の外側には、左右一対の前輪２ ２が夫々収納されるタイヤハウス２４が夫々形成されている。また、ボンネツト １４の左右の前端には、左右一対のヘツドランプ２６，２８が夫々取り付けられ ている。一方、ノーズパネル１２からボンネツト１４を経てフロントウインドウ ガラス２０に至る中心線付近の上面は、図１において一点鎖線Ａで示すように、 路面に対して小さめの鋭角で傾斜する一枚の傾斜面を構成するように設定されて いる。Further, a tire house 24 is formed on the outside of each of the wing panels 16 and 18 to accommodate a pair of left and right front wheels 22. A pair of left and right headlamps 26 and 28 are attached to the left and right front ends of the bonnet 14, respectively. On the other hand, the upper surface near the center line from the nose panel 12 to the front window glass 20 via the bonnet 14 is a single inclined surface that is inclined at a small acute angle with respect to the road surface, as indicated by a chain line A in FIG. It is set to configure.
【００１２】 即ち、この一実施例においては、ノーズパネル１２の先端は、所定要求高さ位 置に設定されたバンパー高さよりも低い位置に設定され、このノーズパネル１２ は、バンパーとしては機能しないようになされている。このようにノーズパネル １２の先端を、所定要求高さ位置に設定されたバンパー高さとは無関係に、これ よりも低く設定する事により、前部構造１０を低ノーズ化を図ることが出来ると 共に、ボンネツトラインを低く抑え、空力抵抗の低減化を達成して、空力特性の 向上を図ることが出来るものである。That is, in this embodiment, the tip of the nose panel 12 is set at a position lower than the bumper height set at the predetermined required height position, and the nose panel 12 does not function as a bumper. It is done like this. In this way, by setting the tip of the nose panel 12 lower than this regardless of the bumper height set at the predetermined required height position, it is possible to lower the nose of the front structure 10. It is possible to improve the aerodynamic characteristics by keeping the bonnet line low and reducing the aerodynamic resistance.
【００１３】 上述したように、この一実施例においては、ノーズパネル１２はバンパー機能 を有さない状態で形成されており、図２に取り出して示すように、ノーズパネル １２の上面中央部の上方に独立した状態でバンパー部材３０が配設されている。 このバンパー部材３０は、ノーズパネル１２の前端における延出曲線と上下に略 整合した状態で、延出する前端面を有するように形成されており、その両端にお いて、接合部３２，３４を夫々介してノーズパネル１２と一体的に接合されてい る。即ち、この一実施例においては、ノーズパネル１２とバンパー部材３０と左 右の接合部３２，３４とは、同一の外被材ＯＰで被われた状態で、換言すれば、 同一の外被材ＯＰで夫々の外面を規定された状態で形成されている。そして、正 面からこの前部構造１０を見た場合、ノーズパネル１２の上面と、バンパー部材 ３０の下面と、左方の接合部３２の右側面と、右方の接合部３４の左側面とに囲 まれる空間により、走行風が吹き抜ける前部開口３８が規定されるものである。As described above, in this embodiment, the nose panel 12 is formed so as not to have a bumper function, and as shown in FIG. The bumper member 30 is arranged independently of the above. The bumper member 30 is formed to have a front end face that extends in a state where it is substantially vertically aligned with the extension curve at the front end of the nose panel 12, and the joint portions 32 and 34 are formed at both ends thereof. It is integrally joined to the nose panel 12 through each. That is, in this embodiment, the nose panel 12, the bumper member 30, and the left and right joint portions 32 and 34 are covered with the same outer covering material OP, in other words, the same outer covering material. Each OP is formed with its outer surface being defined. When the front structure 10 is viewed from the front side, the upper surface of the nose panel 12, the lower surface of the bumper member 30, the right side surface of the left joint portion 32, and the left side surface of the right joint portion 34. The front opening 38 through which the traveling wind blows is defined by the space surrounded by.
【００１４】 詳細には、図３にノーズパネル１２とバンパー部材３０とが接合部３２，３４ を夫々介して接合される各端部の断面形状を示すように、車体の両側を車体前後 方向に沿つて夫々延出するフロントサイドフレーム３８の先端は、ノーズパネル １２内で終端しており、各フロントサイドフレーム３８の先端部の上面には、バ ンパーブラケツト４０を各々介して、車幅方向に沿つて延出するバンパーフレー ム４２の両端が各々固着されている。また、この図３に示すように、外被材３６ はその両端で、両フロントサイドフレーム３８の先端を互いに連結する状態で取 り付けられたシユラウド４４に、取り付けブラケツト４６を夫々介して取り付け られている。ここで、このノーズパネル１２の上方に配設されたバンパー部材３ ０内のバンパーフレーム４２の取り付け高さは、所定要求高さ位置に設定されて いる。More specifically, as shown in FIG. 3 showing the cross-sectional shape of each end where the nose panel 12 and the bumper member 30 are joined together via the joints 32 and 34, respectively, both sides of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body are shown. Front ends of the front side frames 38, which extend along the respective ends, terminate in the nose panel 12, and the front end portions of the front side frames 38 are respectively provided with bumper brackets 40 on the upper surface in the vehicle width direction. Both ends of the bumper frame 42 extending along it are fixed to each other. Further, as shown in FIG. 3, the outer covering material 36 is attached at both ends thereof to the shroud 44 which is attached in a state where the front ends of both front side frames 38 are connected to each other, through attachment brackets 46, respectively. ing. Here, the mounting height of the bumper frame 42 in the bumper member 30 arranged above the nose panel 12 is set to a predetermined required height position.
【００１５】 一方、図４にノーズパネル１２とバンパー部材３０との中心軸線に沿う断面形 状を示すように、バンパー部材３０はノーズパネル１２の上面から所定距離だけ 離間した状態で上方に独立して配設されている。即ち、これらノーズパネル１２ とバンパー部材３０との間には、走行風が吹き抜ける開口３８が規定されている 。ここで、この図４から明らかなように、このバンパー部材３０の断面形状は、 その車体前後方向に沿う上側の長さが、下側の長さより短く設定された所の、所 謂翼構造を呈して形成されており、この翼構造に形成される事により、このバン パー部材３０は所謂スポイラー機能を有する事となる。On the other hand, as shown in FIG. 4 which shows a cross-sectional shape of the nose panel 12 and the bumper member 30 along the central axis, the bumper member 30 is separated from the upper surface of the nose panel 12 by a predetermined distance and is independent upward. Are installed. That is, an opening 38 through which traveling wind blows is defined between the nose panel 12 and the bumper member 30. Here, as is clear from FIG. 4, the sectional shape of the bumper member 30 has a so-called wing structure in which the upper length in the vehicle body front-rear direction is set shorter than the lower length. The bumper member 30 has a so-called spoiler function by being formed in this wing structure.
【００１６】 即ち、図５に示すように、この前部構造１０を備えた自動車が前進走行する状 態において、この自動車には、相対的に前方から走行風が吹きつける事となる。 そして、この走行風は、白抜き矢印で示すように、車体前部に当たり、バンパー 部材３０の上側を吹き抜ける風Ｋ１と、バンパー部材３０とノーズパネル１２と の間、即ち、前部開口３６内を吹き抜ける風Ｋ２と、ノーズパネル１２の下側を 吹き抜ける風Ｋ３とに別れる事となる。ここで、周知の翼理論から、風の吹き抜 け長さの短い面から長い面に向けて、黒矢印で示すように、押し下げ力ＤＦが発 生し、この結果、このスポイラーとして機能するバンパー部材３０を一体的に備 えた車体の前部構造１０は、全体的に路面に対して押し付けられるような力を受 け、両前輪２２における接地力が増し、走行安定性が増す事となる。このように 、ノーズパネル１２の上方に独立して配設されたバンパー部材３０にスポイラー 機能を付与する事により、車両の走行安定性の向上に基づく走行性能が改善され る事になる。That is, as shown in FIG. 5, in a state in which an automobile equipped with the front structure 10 travels forward, traveling wind is relatively blown to the automobile from the front. The traveling wind hits the front part of the vehicle body and blows through the upper side of the bumper member 30 between the bumper member 30 and the nose panel 12, that is, in the front opening 36, as indicated by the white arrow. The wind K2 blows through and the wind K3 blows under the nose panel 12. Here, according to the well-known wing theory, as shown by a black arrow, a pushing-down force DF is generated from a surface having a short wind blowout length to a surface having a long wind blowout length. The front structure 10 of the vehicle body integrally provided with the member 30 receives a force such that the front structure 22 is pressed against the road surface as a whole, the ground contact force of both front wheels 22 increases, and the running stability increases. In this way, by imparting the spoiler function to the bumper member 30 independently arranged above the nose panel 12, the traveling performance based on the improvement of the traveling stability of the vehicle is improved.
【００１７】 また、図５に示すように、ノーズパネル１２内の下部には、ラジエータ４８が 略水平に寝た状態、詳細には、僅かに前上がりの傾斜姿勢で配設され、これの上 側には、電動フアン５０が連接されている。そして、この電動フアン５０の後方 であつて、ボンネツト１４が開放される事により形成される開口を介して上方か ら臨める位置に、エンジン５２が搭載されている。また、このラジエータ４８の 下方には、図示しないクーラユニツトのコンデンサー５１が配設されている。Further, as shown in FIG. 5, in the lower portion of the nose panel 12, a radiator 48 is laid in a substantially horizontal state. The electric fan 50 is connected to the side. An engine 52 is mounted behind the electric fan 50 and at a position which can be seen from above through an opening formed by opening the bonnet 14. A condenser 51 of a cooler unit (not shown) is arranged below the radiator 48.
【００１８】 ここで、この考案の特徴となる点であるが、このラジエータ４８は、図５中一 点鎖線で示すフロントサイドフレーム３８の下方に配設されており、このラジエ ータ４８の前端は、フロントサイドフレーム３８に、詳細には、このフロントサ イドフレーム３８の前端に立ち下がった状態で固定されたタイダウンフツク５３ にボルト止めされている。尚、このタイダウンフツク５３は、その下端をボデイ 下面から下方に突出されると共に、その下方への突出部には、図示しない牽引ロ ープの先端に接続された図示しない引っ掛け片が係止される穴５３ａが形成され ている。一方、このラジエータ４８の後端は、ボデイの一部を構成するタイヤハ ウス２４の前部にステイ５５を介してボルト５７で固着されている。Here, which is a feature of the present invention, the radiator 48 is disposed below the front side frame 38 shown by a chain line in FIG. 5, and the front end of the radiator 48 is disposed. Is bolted to the front side frame 38, more specifically, to a tie-down hook 53 fixed to the front end of the front side frame 38 while standing down. The lower end of the tie-down hook 53 is projected downward from the lower surface of the body, and a hooking piece (not shown) connected to the tip of a pulling rope (not shown) is locked at the downward projecting portion. The hole 53a is formed. On the other hand, the rear end of the radiator 48 is fixed to the front part of the tire house 24 forming a part of the body with a bolt 57 via a stay 55.
【００１９】 尚、上述したノーズパネル１２の下面を吹き抜ける風Ｋ３を、このラジエータ ４８に導入させるようにするために、ノーズパネル１２の下面には、下部開口５ ４が形成されている。詳細には、この下部開口５４は、その前端縁が後端縁より も所定高さｈだけ高い位置に偏倚する状態で形成されている。また、この一実施 例においては、この下部開口５４を介しての走行風Ｋ３を強制的にラジエータ４ ８に導入させるために、この下部開口５４の後側縁には、偏向板５６がバツフル 板として取り付けられている。この偏向板５６は、その後端において、上述した ボルト５７で共締めされた状態で、タイヤハウス２４の前部に固着されている。 このように偏向板５６を取り付ける事により、上述したようにラジエータ４８を 略水平に寝かした状態で配設したとしても、走行に際してこのラジエータ４８に 対して十分な冷却用の空気が導入される事となる。A lower opening 54 is formed in the lower surface of the nose panel 12 in order to introduce the wind K3 that blows through the lower surface of the nose panel 12 into the radiator 48. Specifically, the lower opening 54 is formed in a state in which the front end edge thereof is biased to a position higher than the rear end edge by a predetermined height h. Further, in this embodiment, in order to forcibly introduce the traveling wind K3 through the lower opening 54 into the radiator 48, a deflecting plate 56 is provided at the rear side edge of the lower opening 54 with a baffle plate. Is installed as. The deflection plate 56 is fixed to the front portion of the tire house 24 at the rear end thereof while being fastened together with the above-described bolt 57. By mounting the deflecting plate 56 in this manner, even if the radiator 48 is arranged in a substantially horizontal state as described above, sufficient cooling air is introduced into the radiator 48 during traveling. Becomes
【００２０】 一方、再び図４に示すように、ノーズパネル１２の上方に独立した状態で配設 されたバンパー部材３０内には、これの中を車幅方向に沿つて貫通した状態で配 設されたバンパーフレーム４２の前後に夫々分けられた状態で、衝撃吸収用の合 成樹脂製の発泡体５８ａ，５８ｂが収納されている。ここで、これらの発泡体５ ８ａ，５８ｂを収納するためにも、また、上述したように、ノーズパネル１２と バンパー部材３０の夫々の外被を外被材ＯＰから一体的に規定させるために、そ の成形加工技術上の要請からも、バンパー部材３０の下面には、略全面に渡り開 口６０が形成されている。そして、この開口６０は、バンパー部材３０の下面に 着脱自在に取り付けられた蓋体６２により全面的に覆われている。On the other hand, as shown in FIG. 4 again, inside the bumper member 30 which is independently arranged above the nose panel 12, the bumper member 30 is arranged so as to penetrate therethrough along the vehicle width direction. Foams 58a, 58b made of synthetic resin for impact absorption are housed in front and rear of the bumper frame 42 thus separated. Here, in order to store these foams 58a and 58b, and as described above, in order to integrally define the outer covers of the nose panel 12 and the bumper member 30 from the outer cover material OP. Due to the demands of the molding technology, an opening 60 is formed on the lower surface of the bumper member 30 over substantially the entire surface. The opening 60 is entirely covered with a lid 62 that is detachably attached to the lower surface of the bumper member 30.
【００２１】 このようにバンパー部材３０内に発泡体５８ａ，５８ｂを収納するための開口 ６０を、これの下面に形成する事により、この自動車の外観を観察する人間の目 から、この開口６０を覆う蓋体６２を隠すことが出来、外観の見栄えを向上させ ることが出来る事になる。 また、この図４から明らかなように、ノーズパネル１２の後方端縁、即ち、こ れに対向するボンネツト１４の前端縁は、バンパー部材３０の後方端縁の直下方 位置で、夫々終端するように設定されている。従つて、この前部構造１０を図１ に示すように、前方から見た場合に、夫々の終端は観察されずに、ノーズパネル １２とボンネツト１４とは、あたかも、一体物として構成されているかのように 見える事となり、外観の見栄えを更に向上させることが出来る事となる。By forming the opening 60 for accommodating the foam bodies 58a and 58b in the bumper member 30 as described above, the opening 60 can be formed by the human eyes observing the appearance of the automobile. The covering lid 62 can be hidden, and the appearance can be improved. Further, as is apparent from FIG. 4, the rear end edge of the nose panel 12, that is, the front end edge of the bonnet 14 facing the nose panel 12 terminates immediately below the rear end edge of the bumper member 30, respectively. Is set to. Therefore, as shown in FIG. 1, when the front structure 10 is viewed from the front, the respective ends are not observed, and the nose panel 12 and the bonnet 14 are as if they are integrally configured. It will look like this, and the appearance can be further improved.
【００２２】 このように、この一実施例の前部構造１０においては、ラジエータ４８をフロ ントサイドフレーム３８の下方において、略水平状態に寝かした状態で取り付け 支持したので、このラジエータ４８の配設高さは低くて済み、従つて、このラジ エータ４８のレイアウト上の制約から解放された状態で、前部構造１０を低ノー ズ化を図ることが出来ると共に、ボンネツトラインを低く抑え、空力抵抗の低減 化を達成して、空力特性の向上を図ることが出来るものである。As described above, in the front structure 10 of this embodiment, since the radiator 48 is mounted and supported below the front side frame 38 in a substantially horizontal state, the radiator 48 is disposed. The height of the radiator 48 is low, and thus the front structure 10 can have a low nose with the layout restrictions of the radiator 48 released, and the aerodynamics can be kept low. It is possible to achieve a reduction in resistance and improve aerodynamic characteristics.
【００２３】 また、上述したように、ラジエータ４８をフロントサイドフレーム３８の下方 に配設したので、従来のように、その車幅方向の長さを、両フロントサイドフレ ーム３８間のフレームスパンで制約を受ける事がなくなり、そのサイズを車幅方 向に拡大する事が可能となり、レイアウト上の自由度が向上する事となる。 更に、この一実施例においては、ラジエータ４８への冷却風の導入を、従来の ように、ノーズパネル１２の前端面に開口した冷却風取り入れ口から取り入れる ことなく、ノーズパネル１２の下面に形成した下部開口５４から導入するように しているので、外観上、ノーズパネル１２の前端面に何ら開口が形成されていな い所の、極めてすっきりとした外観構成を呈することが出来、見栄えの向上を図 ることが出来る事となると共に、ノーズパネル１２のデザイン上の自由度を向上 させることが出来る事となる。Further, as described above, since the radiator 48 is disposed below the front side frame 38, the length in the vehicle width direction is set to the frame span between the front side frames 38 as in the conventional case. It is possible to increase the size in the width direction of the vehicle without being restricted by, and the degree of freedom in layout will be improved. Further, in this embodiment, the cooling air is introduced into the radiator 48 at the lower surface of the nose panel 12 without being taken in through the cooling air intake opening opened at the front end surface of the nose panel 12 as in the conventional case. Since it is introduced from the lower opening 54, it is possible to provide an extremely neat appearance configuration where there is no opening formed on the front end face of the nose panel 12 in terms of appearance, and the appearance is improved. In addition to being able to achieve this, it is possible to improve the degree of freedom in designing the nose panel 12.
【００２４】 また、この一実施例においては、ラジエータ４８の下方に、コンデンサー５１ を配設するようにしているので、仮に、この下部開口５４から石等の異物が飛び 込んで来たとしても、運転性能に直接関係のないクーラユニツトのコンデンサー ５１が破損されるのみで、運転性能、具体的には、エンジン５２の冷却性能に直 接関係するラジエータ４８が結果として保護される事となり、自動車の安全性が 更に担保される事となる。Further, in this embodiment, since the condenser 51 is arranged below the radiator 48, even if foreign matter such as stones jumps in from the lower opening 54, Only the condenser 51 of the cooler unit, which is not directly related to the driving performance, is damaged, and the radiator 48, which is directly related to the driving performance, specifically, the cooling performance of the engine 52, is protected as a result. Safety will be further secured.
【００２５】 この考案は、上述した一実施例の構成に限定されることなく、この考案の要旨 を逸脱しない範囲で種々変形可能である事は言うまでもない。 たとえば、上述した一実施例においては、ラジエータ４８の後端を、ボデイの 一部を構成するタイヤハウス２４の前部に取り付けるように説明したが、この考 案はこの様な構成に限定されることなく、たとえば、ステイ等を介してフロント サイドフレーム３８に支持されるように、換言すれば、このラジエータ４８全体 をフロントサイドフレーム３８に支持されるように構成しても良いものである。It is needless to say that the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment and can be variously modified without departing from the gist of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the rear end of the radiator 48 is attached to the front part of the tire house 24 forming a part of the body, but the present invention is limited to such a structure. Instead, for example, the radiator 48 may be supported by the front side frame 38 via a stay or the like, in other words, the entire radiator 48 may be supported by the front side frame 38.
【００２６】 また、上述した一実施例においては、図５から明らかなように、ラジエータ４ ８の前方に位置するノーズパネル１２内の内部空間は、デツドスペースとして、 何ら機器類が配設されないように構成したが、この考案はこの様な構成に限定さ れることなく、図６に変形例として示すように構成しても良い。 即ち、この変形例においては、ノーズパネル１２の先端部に外気導入口６４を 形成し、ラジエータ４８の前方にオイルクーラ６６を配設し、このオイルクーラ ６６を外気導入口６４とをオイルクーラダクト６８を介して、略密閉された状態 で連通させる事により、このデツドスペースを有効利用した状態で、オイルクー ラ６６をレイアウトさせる事が可能となり、レイアウト効率の向上を図ることが 出来る事となる。Further, in the above-described embodiment, as is apparent from FIG. 5, the internal space in the nose panel 12 located in front of the radiator 48 is a dead space so that no devices are arranged therein. However, the present invention is not limited to such a configuration, and may be configured as a modification shown in FIG. That is, in this modification, an outside air inlet 64 is formed at the tip of the nose panel 12, an oil cooler 66 is arranged in front of the radiator 48, and the oil cooler 66 is connected to the outside air inlet 64 in an oil cooler duct. By communicating with each other in a substantially sealed state via 68, the oil cooler 66 can be laid out while effectively utilizing this dead space, and layout efficiency can be improved.
【００２７】[0027]
以上詳述した様に、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造は、フロン トサイドフレームと、このフロントサイドフレームの下方に略水平状態で配設さ れたラジエータとを具備し、このラジエータを少なくとも一端で前記フロントサ イドフレームに支持された事を特徴としている。 As described above in detail, the radiator support structure for an automobile according to the present invention includes the front side frame and the radiator arranged below the front side frame in a substantially horizontal state, and at least the radiator is provided. It is characterized in that it is supported by the front side frame at one end.
【００２８】 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ラジエー タは、ノーズパネル内に取り付け支持される事を特徴としている。 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ノーズパ ネルの下面には、前記ラジエータの下方に位置して開口が形成されることを特徴 としている。Further, in the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention, the radiator is mounted and supported in the nose panel. Further, in the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention, the lower surface of the nose panel is characterized in that an opening is formed below the radiator.
【００２９】 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記開口の後 端縁には、この開口を介して走行風を前記ラジエータに強制的に導入させるため の偏向部材が取り付けられている事を特徴としている。 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記開口は、 その後端縁が前端縁よりも下方に偏倚した状態で形成されている事を特徴として いる。Further, in the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention, a deflecting member for forcibly introducing the traveling wind into the radiator through the opening is attached to the rear edge of the opening. It is characterized by things. Further, in the radiator support structure for an automobile according to the present invention, the opening is formed such that the rear edge thereof is offset downward from the front edge.
【００３０】 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ラジエー タは、前上がりの傾斜姿勢で支持されている事を特徴としている。 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ラジエー タは、その前端で、前記フロントサイドフレームに接合されたタイダウンフツク に取着されている事を特徴としている。Further, in the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention, the radiator is supported in an inclined posture in which the front is raised. Further, the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention is characterized in that the radiator is attached to a tie-down hook joined to the front side frame at a front end thereof.
【００３１】 また、この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造において、前記ラジエー タは、その後端で、ボデイの下部に取着されている事を特徴としている。 従つて、この考案によれば、ラジエータの配設角度を自由に設定して、ボンネ ツトラインを低下させるためのレイアウト上の自由度を増大させる事の出来る自 動車のラジエータ支持構造が提供される事となる。Further, the radiator supporting structure for an automobile according to the present invention is characterized in that the radiator is attached to a lower portion of the body at a rear end thereof. Therefore, according to the present invention, there is provided a radiator support structure for a vehicle in which the radiator arrangement angle can be freely set to increase the degree of layout freedom for lowering the gasoline line. Becomes
【図１】この考案に係わる自動車のラジエータ支持構造
の一実施例が適用される車体の前部構造の構成を概略的
に示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view schematically showing the structure of a front structure of a vehicle body to which an embodiment of an automobile radiator supporting structure according to the present invention is applied.
【図２】図１に示す前部構造の要部を取り出して示す斜
視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an essential part of the front structure shown in FIG.
【図３】図２に示す前部構造の要部を、ＢーＢ線に沿つ
て切断した状態で示す縦断面図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing a main part of the front structure shown in FIG. 2 taken along the line BB.
【図４】図２に示す前部構造の要部を、ＣーＣ線に沿つ
て切断した状態で示す縦断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a main part of the front structure shown in FIG. 2 in a state of being cut along the line C-C.
【図５】図１に示す前部構造に走行風が吹きつける際
の、この走行風の分割状態、及び、ノーズパネル内のラ
ジエータの支持構造を示す縦断面図である。5 is a vertical cross-sectional view showing a divided state of traveling wind when the traveling wind blows on the front structure shown in FIG. 1 and a support structure of a radiator in a nose panel.
【図６】ノーズパネル内の他の機器の配設状態の変形例
を概略的に示す側面図である。FIG. 6 is a side view schematically showing a modified example of the arrangement state of other devices in the nose panel.
１０ 前部構造、 １２ ノーズパネル、 １４ ボンネツト、 １６；１８ フエインダーパネル、 ２０ フロントウインドウガラス、 ２２ 前輪、 ２４ タイヤハウス、 ２６；２８ ヘツドランプ、 ３０ バンパー部材、 ３２；３４ 接合部、 ３６ 前部開口、 ３８ フロントサイドフレーム、 ４０ バンパーブラケツト、 ４２ バンパーフレーム、 ４４ シユラウド、 ４６ 取り付けブラケツト、 ４８ ラジエータ、 ５０ 電動フアン、 ５１ コンデンサー、 ５２ エンジン、 ５３ タイダウンフツク、 ５３ａ 穴、 ５４ 下部開口、 ５５ ステイ、 ５６ 偏向板、 ５７ ボルト、 ５８ａ；５８ｂ 発泡体、 ６０ 開口、 ６２ 蓋体、 ６４ 外気導入口、 ６６ オイルクーラ、 ６８ オイルクーラダクトである。 10 Front Structure, 12 Nose Panel, 14 Bonnet, 16; 18 Fender Panel, 20 Windshield, 22 Front Wheel, 24 Tire House, 26; 28 Headlamp, 30 Bumper Member, 32; 34 Joint, 36 Front Opening , 38 front side frame, 40 bumper bracket, 42 bumper frame, 44 shroud, 46 mounting bracket, 48 radiator, 50 electric fan, 51 condenser, 52 engine, 53 tie down hook, 53a hole, 54 lower opening, 55 stay, 56 Deflection plate, 57 bolts, 58a; 58b foam, 60 opening, 62 lid, 64 outside air inlet, 66 oil cooler, 68 oil cooler duct.
Claims (8)
されたラジエータとを具備し、 このラジエータを少なくとも一端で前記フロントサイド
フレームに支持された事を特徴とする自動車のラジエー
タ支持構造。1. A front side frame, and a radiator disposed below the front side frame in a substantially horizontal state. The radiator is supported by the front side frame at at least one end. Car radiator support structure.
り付け支持される事を特徴とする請求項１に記載の自動
車のラジエータ支持構造。2. The radiator support structure for an automobile according to claim 1, wherein the radiator is mounted and supported in a nose panel.
エータの下方に位置して開口が形成されることを特徴と
する請求項２に記載の自動車のラジエータ支持構造。3. The radiator support structure for an automobile according to claim 2, wherein an opening is formed on the lower surface of the nose panel below the radiator.
て走行風を前記ラジエータに強制的に導入させるための
偏向部材が取り付けられている事を特徴とする請求項３
に記載の自動車のラジエータ支持構造。4. A deflecting member for forcibly introducing the traveling wind to the radiator through the opening is attached to a rear end edge of the opening.
The radiator support structure for an automobile according to 1.
下方に偏倚した状態で形成されている事を特徴とする請
求項３に記載の自動車のラジエータ支持構造。5. The radiator support structure for an automobile according to claim 3, wherein the opening is formed such that a rear end edge of the opening is biased downward from a front end edge.
で支持されている事を特徴とする請求項１に記載の自動
車のラジエータ支持構造。6. The radiator support structure for a vehicle according to claim 1, wherein the radiator is supported in a frontwardly inclined posture.
ロントサイドフレームに接合されたタイダウンフツクに
取着されている事を特徴とする請求項１に記載の自動車
のラジエータ支持構造。7. The radiator supporting structure for an automobile according to claim 1, wherein the radiator is attached to a tie-down hook joined to the front side frame at a front end thereof.
の下部に取着されている事を特徴とする請求項７に記載
の自動車のラジエータ支持構造。8. The radiator support structure for an automobile according to claim 7, wherein the radiator is attached to a lower portion of the body at a rear end thereof.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7489591U JPH0524424U (en) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Car radiator support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7489591U JPH0524424U (en) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Car radiator support structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524424U true JPH0524424U (en) | 1993-03-30 |
Family
ID=13560583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7489591U Pending JPH0524424U (en) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Car radiator support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0524424U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157031B2 (en) * | 1982-06-14 | 1986-12-04 | Toshuki Toomatsu | |
| JPH0259019B2 (en) * | 1984-02-28 | 1990-12-11 | Sumitomo Jukikai Kogyo Kk |
-
1991
- 1991-09-18 JP JP7489591U patent/JPH0524424U/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157031B2 (en) * | 1982-06-14 | 1986-12-04 | Toshuki Toomatsu | |
| JPH0259019B2 (en) * | 1984-02-28 | 1990-12-11 | Sumitomo Jukikai Kogyo Kk |
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