JP3174102B2 - Car front structure - Google Patents
Car front structureInfo
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- JP3174102B2 JP3174102B2 JP23153791A JP23153791A JP3174102B2 JP 3174102 B2 JP3174102 B2 JP 3174102B2 JP 23153791 A JP23153791 A JP 23153791A JP 23153791 A JP23153791 A JP 23153791A JP 3174102 B2 JP3174102 B2 JP 3174102B2
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- nose panel
- opening
- nose
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- panel
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、バンパー部材がノー
ズパネルに、これから上方に離間した状態で取り付けら
れた自動車の前部構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front structure of an automobile in which a bumper member is mounted on a nose panel while being spaced upward from the nose panel.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、所謂スポーツカーの世界において
は、全体車高を低く抑え、車体前端を規定するノーズ部
を低位置に設定し、ボンネツトラインを低下させて、空
力特性を向上させようとする要求がある。この様なボン
ネツトラインを低下させる一態様として、例えば、実開
昭62−197483号公報に示されるように、車体上
面部の少なくともフロント部分にエア流導入用の凹部を
車体の前後方向にかけて形成すると共に、この凹部内の
前部位置に車体幅方向の整流板を設ける技術が知られて
いる。2. Description of the Related Art In recent years, in the so-called sports car world, the overall vehicle height has been kept low, the nose portion defining the front end of the vehicle body has been set at a low position, the bonnet line has been lowered, and the aerodynamic characteristics have been improved. There is a request. As one mode for lowering such a bonnet line, for example, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 62-197483, a recess for introducing an air flow is formed in at least a front portion of the upper surface of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body. In addition, there is known a technique of providing a straightening plate in the width direction of the vehicle body at a front position in the recess.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンをミツドシツプタイプで搭載させたり、フロントエン
ジン及び補機類をコンパクトに構成して、如何にボンネ
ツトラインを低下させようとしても、図12に示すよう
に、ボンネツトaとフロントウインドウガラスbとの交
点で規定されるカウルポインとcと、所定要求高さ位置
に予め決定されているバンパ位置dとを結ぶラインe
が、下限となり、これよりもボンネツトラインを低く設
定する事は不可能であつた。尚、この図12において、
gはフロントバンパhが収納されるノーズパネルを示
し、iはエンジンを示し、そして、jは前輪を示してい
る。この発明は、上述した問題点に鑑みなされたもので
あり、この発明の目的は、フロントバンパーの取り付け
位置を所定要求高さ位置に満足させた状態で、これとは
無関係に、ボンネツトラインを低く設定する事の出来る
と共に、空力特性の向上を図る事の出来る自動車の前部
構造を提供することである。However, even if the engine is mounted as a mid-ship type or the front engine and accessories are made compact to reduce the bonnet line, FIG. As shown, a line e connecting a cowl point and c defined by the intersection of the bonnet a and the windshield b and a bumper position d predetermined at a predetermined required height position.
However, it was the lower limit, and it was impossible to set the bonnet line lower than this. In FIG. 12,
g indicates a nose panel in which the front bumper h is stored, i indicates an engine, and j indicates a front wheel. The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to lower a bonnet line in a state where a mounting position of a front bumper is satisfied at a predetermined required height position. It is an object of the present invention to provide a front structure of a vehicle which can be set and can improve aerodynamic characteristics.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】上述した問題点を解決
し、目的を達成するため、この発明に係わる自動車の前
部構造によれば、ボンネットと連続して配置され傾斜し
た上面を有するノーズパネルと、前記ノーズパネルに両
端が接続され、中間部が前記ノーズパネルの傾斜面と離
間して車幅方向に延びると共に、前端が前記ノーズパネ
ルの前端よりも前方に位置するように配設されたバンパ
ー部材とを具備した自動車の前部構造であつて、前記バ
ンパー部材は両端がフロントサイドフレームに取付けら
れたバンパーフレームと、前記バンパーフレームを覆う
スポイラー機能を有する形状の外被材とから形成され、
かつ、前記ノーズパネル内には、ラジエータが略水平状
態で配設され、前記ラジエータには、前記ノーズパネル
の下方に形成された開口から取り入れられたエアーが導
入される事を特徴としている。また、ボンネットと連続
して配置され傾斜した上面を有するノーズパネルと、前
記ノーズパネルに両端が接続され、中間部が前記ノーズ
パネルの傾斜面と離間して車幅方向に延びると共に、前
端が前記ノーズパネルの前端よりも前方に位置するよう
に配設されたバンパー部材とを具備した自動車の前部構
造であつて、前記バンパー部材はスポイラー機能を有す
る形状に形成され、かつ、前記ノーズパネル内には、ラ
ジエータが略水平状態で配設され、前記ラジエータに
は、前記ノーズパネルの下方に形成された開口から取り
入れられたエアーが導入されると共に、前記バンパー部
材の下面と対向する前記ノーズパネルの上面には開口が
設けられ、かつ、前記ノーズパネル内にはエンジンの吸
気装置が配設されると共に、前記吸気装置は前記ノーズ
パネル上面の開口に接続されている事を特徴としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, according to the front structure of an automobile according to the present invention, the vehicle is arranged continuously with the hood and inclined.
A nose panel having an inclined upper surface;
The ends are connected, and the middle part is separated from the inclined surface of the nose panel.
The front end of the nose panel
Bumper located forward of the front end of the
A front structure of an automobile, comprising:
Both ends of the damper member are attached to the front side frame.
Cover the bumper frame and the bumper frame
Formed from a jacket material having a spoiler function,
The nose panel has a substantially horizontal radiator in the nose panel.
The radiator, the nose panel
Air taken in from the opening formed below
It is characterized by being entered . Also continuous with the hood
A nose panel having an inclined top surface arranged in
Both ends are connected to the nose panel, and the middle part is the nose
It extends in the vehicle width direction at a distance from the inclined surface of the panel, and
So that the end is located forward of the front end of the nose panel
Front structure of a vehicle having a bumper member disposed in
And the bumper member has a spoiler function.
And the nose panel has a rubber
A radiator is disposed in a substantially horizontal state, and is attached to the radiator.
From the opening formed under the nose panel.
The introduced air is introduced and the bumper
An opening is formed on the upper surface of the nose panel facing the lower surface of the material.
And the nose panel has an engine suction
A suction device is provided, and the suction device is connected to the nose.
It is characterized in that it is connected to an opening on the upper surface of the panel .
【0005】また、この発明に係わる自動車の前部構造
において、前記ノーズパネルの下面には、前記ラジエー
タの下方に位置して開口が形成され、この開口の後端縁
には、この開口を介して走行風を前記ラジエータに強制
的に導入させるための偏向部材が取り付けられている事
を特徴としている。また、この発明に係わる自動車の前
部構造において、前記バンパー部材は、その両端で前記
ノーズパネルに接合され、中央部において前記ノーズパ
ネルの上面から離間している事を特徴としている。In the vehicle front structure according to the present invention, an opening is formed on a lower surface of the nose panel below the radiator, and a rear edge of the opening is formed through the opening. And a deflecting member for forcibly introducing the traveling wind into the radiator. Further, in the front structure of the vehicle according to the present invention, the bumper member is joined to the nose panel at both ends thereof, and is separated from an upper surface of the nose panel at a center portion.
【0006】また、この発明に係わる自動車の前部構造
において、前記バンパー部材は内部を中空に形成され、
これの前記ノーズパネルの上面に対向する下面には、エ
アークリーナに連接される吸気通路の開口部及びエアー
コンデイシヨナーに連接されるフレツシユエアーダクト
の開口部の少なくとも一方が開口される事を特徴として
いる。また、この発明に係わる自動車の前部構造におい
て、前記ノーズパネルとバンパー部材とは、同一の外被
材で夫々の外面を規定されている事を特徴としている。In the vehicle front structure according to the present invention, the bumper member is formed hollow inside.
On the lower surface facing the upper surface of the nose panel, at least one of an opening of an intake passage connected to an air cleaner and an opening of a fresh air duct connected to an air conditioner is opened. Features. Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the nose panel and the bumper member are characterized in that their outer surfaces are defined by the same outer cover material.
【0007】[0007]
【作用】以上の様に、この発明に係わる自動車の前部構
造は構成されているので、バンパー部材を所定要求高さ
位置に、ノーズパネルの傾斜した上面から上方に離間し
た状態で独立して保持する事により、この所定要求高さ
位置を満足すると共に、ノーズパネルの傾斜度を自由に
設定することにより、ノーズ部を低く設定して空力特性
を向上させることが出来る事になる。As described above, since the front structure of the automobile according to the present invention is constructed, the bumper member is independently positioned at a predetermined required height position while being separated upward from the inclined upper surface of the nose panel. By holding, the predetermined required height position is satisfied, and the inclination of the nose panel can be freely set, so that the nose portion can be set low and the aerodynamic characteristics can be improved.
【0008】[0008]
【実施例】以下に、この発明に係わる自動車の前部構造
の一実施例の構造を、添付図面の図1乃至図8を参照し
て詳細に説明する。先ず、この一実施例の自動車の前部
構造10は、図1に示すように、車体の前端を規定すべ
く車幅方向に沿つて延出するノーズパネル12と、この
ノーズパネル12の後端縁の中央部から後方に向けて一
体的に延出するボンネツト14と、このボンネツト14
の両側であつて、ノーズパネル12の後端縁の両側から
夫々後方に向けて一体的に延出する左右一対のフエイン
ダーパネル16,18とを備えて構成されている。尚、
このボンネツト14の後端縁は車幅方向に沿つて滑らか
に変化する曲線となるように延出しており、ここから後
方に向けてフロントウインドウガラス20が延出してい
る。即ち、このフロントウインドウガラス20とボンネ
ツト14との交差する線により、カウルポイントが規定
されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a front structure of an automobile according to an embodiment of the present invention; FIG. First, as shown in FIG. 1, a front structure 10 of a vehicle according to an embodiment includes a nose panel 12 extending along a vehicle width direction to define a front end of a vehicle body, and a rear end of the nose panel 12. A bonnet 14 integrally extending rearward from the center of the edge;
, And a pair of left and right finder panels 16 and 18 integrally extending rearward from both sides of the rear end edge of the nose panel 12, respectively. still,
The rear end edge of the bonnet 14 extends so as to form a curve that smoothly changes along the vehicle width direction, and the front window glass 20 extends rearward from this. That is, the cowl point is defined by the line at which the front window glass 20 and the bonnet 14 intersect.
【0009】また、両フエインダーパネル16,18の
夫々の外側には、左右一対の前輪22が夫々収納される
タイヤハウス24が夫々形成されている。また、ボンネ
ツト14の左右の前端には、左右一対のヘツドランプ2
6,28が夫々取り付けられている。一方、ノーズパネ
ル12からボンネツト14を経てフロントウインドウガ
ラス20に至る中心線付近の上面は、図1において一点
鎖線Aで示すように、路面に対して小さめの鋭角で傾斜
する一枚の傾斜面を構成するように設定されている。A tire house 24 for accommodating a pair of left and right front wheels 22 is formed outside each of the front panel panels 16 and 18, respectively. A pair of right and left headlamps 2 is provided at the left and right front ends of the bonnet 14.
6, 28 are attached respectively. On the other hand, the upper surface near the center line from the nose panel 12 through the bonnet 14 to the windshield 20 has a single inclined surface that is inclined at a small acute angle with respect to the road surface, as shown by a dashed line A in FIG. It is set to configure.
【0010】即ち、この一実施例においては、ノーズパ
ネル12の先端は、所定要求高さ位置に設定されたバン
パー高さよりも低い位置に設定され、このノーズパネル
12は、バンパーとしては機能しないようになされてい
る。このようにノーズパネル12の先端を、所定要求高
さ位置に設定されたバンパー高さとは無関係に、これよ
りも低く設定する事により、前部構造10を低ノーズ化
を図ることが出来ると共に、ボンネツトラインを低く抑
え、空力抵抗の低減化を達成して、空力特性の向上を図
ることが出来るものである。That is, in this embodiment, the tip of the nose panel 12 is set at a position lower than the bumper height set at the predetermined required height position, and the nose panel 12 does not function as a bumper. Has been made. By setting the tip of the nose panel 12 lower than this, regardless of the bumper height set at the predetermined required height position, the nose of the front structure 10 can be reduced, The bonnet line can be kept low, the aerodynamic resistance can be reduced, and the aerodynamic characteristics can be improved.
【0011】上述したように、この一実施例において
は、ノーズパネル12はバンパー機能を有さない状態で
形成されており、図2に取り出して示すように、ノーズ
パネル12の上面中央部の上方に独立した状態でバンパ
ー部材30が配設されている。このバンパー部材30
は、ノーズパネル12の前端における延出曲線と上下に
略整合した状態で、延出する前端面を有するように形成
されており、その両端において、接合部32,34を夫
々介してノーズパネル12と一体的に接合されている。
即ち、この一実施例においては、ノーズパネル12とバ
ンパー部材30と左右の接合部32,34とは、同一の
外被材OPで被われた状態で、換言すれば、同一の外被
材OPで夫々の外面を規定された状態で形成されてい
る。そして、正面からこの前部構造10を見た場合、ノ
ーズパネル12の上面と、バンパー部材30の下面と、
左方の接合部32の右側面と、右方の接合部34の左側
面とに囲まれる空間により、走行風が吹き抜ける前部開
口36が規定されるものである。As described above, in this embodiment, the nose panel 12 is formed without a bumper function, and as shown in FIG. The bumper member 30 is disposed in an independent state. This bumper member 30
Is formed so as to have a front end surface that extends in a state substantially vertically aligned with the extension curve at the front end of the nose panel 12, and at both ends of the nose panel 12 through joints 32 and 34, respectively. And are integrally joined.
That is, in this embodiment, the nose panel 12, the bumper member 30, and the left and right joints 32, 34 are covered with the same outer cover material OP, in other words, the same outer cover material OP. The outer surfaces are formed in a defined state. When the front structure 10 is viewed from the front, the upper surface of the nose panel 12, the lower surface of the bumper member 30,
The space surrounded by the right side surface of the left joint portion 32 and the left side surface of the right joint portion 34 defines a front opening 36 through which the traveling wind blows.
【0012】詳細には、図3にノーズパネル12とバン
パー部材30とが接合部32,34を夫々介して接合さ
れる各端部の断面形状を示すように、車体の両側を車体
前後方向に沿つて夫々延出するフロントサイドフレーム
38の先端は、ノーズパネル12内で終端しており、各
フロントサイドフレーム38の先端部の上面には、バン
パーブラケツト40を各々介して、車幅方向に沿つて延
出するバンパーフレーム42の両端が各々固着されてい
る。また、この図3に示すように、外被材36はその両
端で、両フロントサイドフレーム38の先端を互いに連
結する状態で取り付けられたシユラウド44に、取り付
けブラケツト46を夫々介して取り付けられている。こ
こで、このノーズパネル12の上方に配設されたバンパ
ー部材30内のバンパーフレーム42の取り付け高さ
は、所定要求高さ位置に設定されている。More specifically, as shown in FIG. 3, both sides of the vehicle body are arranged in the front-rear direction of the vehicle body so that the cross-sectional shape of each end where the nose panel 12 and the bumper member 30 are connected via the connection portions 32 and 34 is shown. The front ends of the front side frames 38 extending along the respective ends are terminated in the nose panel 12, and the upper surfaces of the front ends of the front side frames 38 are respectively arranged along the bumper brackets 40 in the vehicle width direction. Both ends of the extending bumper frame 42 are fixed to each other. As shown in FIG. 3, the outer cover material 36 is attached at both ends thereof to a shroud 44 attached with the front ends of both front side frames 38 connected to each other via mounting brackets 46. . Here, the mounting height of the bumper frame 42 in the bumper member 30 disposed above the nose panel 12 is set at a predetermined required height position.
【0013】一方、図4にノーズパネル12とバンパー
部材30との中心軸線に沿う断面形状を示すように、バ
ンパー部材30はノーズパネル12の上面から所定距離
だけ離間した状態で上方に独立して配設されている。即
ち、これらノーズパネル12とバンパー部材30との間
には、走行風が吹き抜ける開口36が規定されている。
ここで、この図4から明らかなように、このバンパー部
材30の断面形状は、その車体前後方向に沿う上側の長
さが、下側の長さより短く設定された所の、所謂翼構造
を呈して形成されており、この翼構造に形成される事に
より、このバンパー部材30は所謂スポイラー機能を有
する事となる。On the other hand, as shown in FIG. 4 which shows the cross-sectional shape of the nose panel 12 and the bumper member 30 along the central axis, the bumper member 30 is independently separated upward from the upper surface of the nose panel 12 by a predetermined distance. It is arranged. That is, an opening 36 through which the traveling wind blows is defined between the nose panel 12 and the bumper member 30.
Here, as is apparent from FIG. 4, the cross-sectional shape of the bumper member 30 has a so-called wing structure in which the upper length along the vehicle longitudinal direction is set shorter than the lower length. By forming the wing structure, the bumper member 30 has a so-called spoiler function.
【0014】即ち、図5に示すように、この前部構造1
0を備えた自動車が前進走行する状態において、この自
動車には、相対的に前方から走行風が吹きつける事とな
る。そして、この走行風は、白抜き矢印で示すように、
車体前部に当たり、バンパー部材30の上側を吹き抜け
る風K1と、バンパー部材30とノーズパネル12との
間、即ち、前部開口36内を吹き抜ける風K2と、ノー
ズパネル12の下側を吹き抜ける風K3とに別れる事と
なる。ここで、周知の翼理論から、風の吹き抜け長さの
短い面から長い面に向けて、黒矢印で示すように、押し
下げ力DFが発生し、この結果、このスポイラーとして
機能するバンパー部材30を一体的に備えた車体の前部
構造10は、全体的に路面に対して押し付けられるよう
な力を受け、両前輪22における接地力が増し、走行安
定性が増す事となる。このように、ノーズパネル12の
上方に独立して配設されたバンパー部材30にスポイラ
ー機能を付与する事により、車両の走行安定性の向上に
基づく走行性能が改善される事になる。That is, as shown in FIG.
In a state where the vehicle equipped with 0 is traveling forward, the traveling wind is blown relatively to the vehicle from the front. And, as shown by the white arrow,
A wind K1 hitting the front of the vehicle body and blowing through the upper side of the bumper member 30, a wind K2 blowing between the bumper member 30 and the nose panel 12, that is, a wind K2 blowing through the front opening 36, and a wind K3 blowing below the nose panel 12 You will be separated. Here, according to the well-known wing theory, a downward force DF is generated from the short side of the wind blow-through length to the long side, as indicated by a black arrow, and as a result, the bumper member 30 functioning as a spoiler is disengaged. The front structure 10 of the vehicle body integrally provided receives a force that is entirely pressed against the road surface, so that the contact force between the front wheels 22 increases, and running stability increases. As described above, by imparting the spoiler function to the bumper member 30 independently disposed above the nose panel 12, the traveling performance based on the improvement of the traveling stability of the vehicle is improved.
【0015】また、図5に示すように、ノーズパネル1
2内の下部には、ラジエータ48が略水平に寝た状態で
配設され、これの上側には、電動フアン50が連接され
ている。そして、この電動フアン50の後方であつて、
ボンネツト14が開放される事により形成される開口を
介して上方から臨める位置に、エンジン52が搭載され
ている。尚、上述したノーズパネル12の下面を吹き抜
ける風K3を、このラジエータ48に導入させるように
するために、ノーズパネル12の下面には、下部開口5
4が形成されており、この一実施例においては、この下
部開口54を介しての走行風K3を強制的にラジエータ
48に導入させるために、この下部開口54の後側縁に
は、偏向板56がバツフル板として取り付けられてい
る。このように偏向板56を取り付ける事により、上述
したようにラジエータ48を略水平に寝かした状態で配
設したとしても、走行に際してこのラジエータ48に対
して十分な冷却用の空気が導入される事となる。Further, as shown in FIG.
A radiator 48 is disposed in a lower part of the inside 2 in a state of lying substantially horizontally, and an electric fan 50 is connected to an upper side of the radiator 48. And behind this electric fan 50,
The engine 52 is mounted at a position facing upward from an opening formed by opening the bonnet 14. In order to introduce the wind K3 that blows through the lower surface of the nose panel 12 into the radiator 48, a lower opening 5 is formed in the lower surface of the nose panel 12.
In this embodiment, the rear side edge of the lower opening 54 is provided with a deflecting plate in order to forcibly introduce the traveling wind K3 through the lower opening 54 into the radiator 48. Reference numeral 56 is attached as a baffle plate. By attaching the deflecting plate 56 in this way, even if the radiator 48 is disposed in a state of lying substantially horizontally as described above, sufficient cooling air is introduced into the radiator 48 during traveling. Becomes
【0016】一方、再び図4に示すように、ノーズパネ
ル12の上方に独立した状態で配設されたバンパー部材
30内には、これの中を車幅方向に沿つて貫通した状態
で配設されたバンパーフレーム42の前後に夫々分けら
れた状態で、衝撃吸収用の合成樹脂製の発泡体58a,
58bが収納されている。ここで、これらの発泡体58
a,58bを収納するためにも、また、上述したよう
に、ノーズパネル12とバンパー部材30の夫々の外被
を外被材OPから一体的に規定させるために、その成形
加工技術上の要請からも、バンパー部材30の下面に
は、略全面に渡り開口60が形成されている。そして、
この開口60は、バンパー部材30の下面に着脱自在に
取り付けられた蓋体62により全面的に覆われている。On the other hand, as shown in FIG. 4 again, inside the bumper member 30 disposed independently above the nose panel 12, the bumper member 30 is disposed so as to penetrate the same along the vehicle width direction. In the state of being separated before and after the bumper frame 42 thus formed, a foam 58a made of a synthetic resin for absorbing shocks,
58b are stored. Here, these foams 58
a, 58b, and as described above, in order to integrally define the respective outer jackets of the nose panel 12 and the bumper member 30 from the outer jacket material OP, there is a need in the molding technology. Therefore, the opening 60 is formed on substantially the entire lower surface of the bumper member 30. And
The opening 60 is entirely covered by a lid 62 detachably attached to the lower surface of the bumper member 30.
【0017】このようにバンパー部材30内に発泡体5
8a,58bを収納するための開口60を、これの下面
に形成する事により、この自動車の外観を観察する人間
の目から、この開口60を覆う蓋体62を隠すことが出
来、外観の見栄えを向上させることが出来る事になる。
また、この図4から明らかなように、ノーズパネル12
の後方端縁、即ち、これに対向するボンネツト14の前
端縁は、バンパー部材30の後方端縁の直下方位置で、
夫々終端するように設定されている。従つて、この前部
構造10を図1に示すように、前方から見た場合に、夫
々の終端は観察されずに、ノーズパネル12とボンネツ
ト14とは、あたかも、一体物として構成されているか
のように見える事となり、外観の見栄えを更に向上させ
ることが出来る事となる。As described above, the foam 5 is contained in the bumper member 30.
By forming an opening 60 for accommodating the openings 8a and 58b on the lower surface thereof, the lid 62 covering the opening 60 can be hidden from the eyes of a person observing the appearance of the automobile, and the appearance of the appearance can be improved. Can be improved.
Further, as is apparent from FIG.
The front edge of the bonnet 14 opposed thereto is located immediately below the rear edge of the bumper member 30.
Each is set to terminate. Therefore, when the front structure 10 is viewed from the front as shown in FIG. 1, the respective ends are not observed, and the nose panel 12 and the bonnet 14 are formed as an integral body. Thus, the appearance can be further improved.
【0018】このように、この一実施例の前部構造10
においては、バンパー部材30を、ノーズパネル12か
ら独立させた状態で、これの上方に浮いた状態で取り付
けているので、所定要求高さ位置を満足させつつ、ボン
ネツトラインをバンパー取り付け位置とは無関係に低く
抑えることが出来、空力特性を向上させることが出来る
と共に、外観の見栄えを向上させることが出来る事とな
る。また、このノーズパネル12の上方に独立して配設
させたバンパー部材30にスポイラー機能を備えさせる
事により、走行時の車体前部の浮き上がりが抑制され、
走行安定性の向上が図られる事となる。Thus, the front structure 10 of this embodiment is
In the above, the bumper member 30 is mounted in a state of being floated above the nose panel 12 in a state of being independent of the nose panel 12, so that the predetermined required height position is satisfied and the bonnet line is defined as the bumper mounting position. Irrespective of this, it can be kept low, the aerodynamic characteristics can be improved, and the appearance can be improved. In addition, by providing the bumper member 30 independently disposed above the nose panel 12 with a spoiler function, the lifting of the front part of the vehicle body during traveling is suppressed,
The driving stability is improved.
【0019】ここで、この一実施例におけるエンジンル
ーム内のエンジン52その他の搭載状態について、図6
乃至図8を参照して説明する。即ち、図6に示す様に、
このエンジンルーム内の略中央部には、エンジン52が
両フロントフレーム38に跨がった状態で搭載されてい
る。このエンジン52には、種々の補機類が取着されて
いるが、この一実施例においては、これら補機類は、エ
ンジン52を正面視した場合において、左右に振り分け
た状態でエンジン52に取着されている。換言すれば、
これら補機類は、エンジン52の上面には取着されず
に、ここから外れされた状態で取着されている。FIG. 6 shows the mounting state of the engine 52 and other components in the engine room in this embodiment.
This will be described with reference to FIGS. That is, as shown in FIG.
An engine 52 is mounted in a substantially central portion in the engine room so as to straddle both front frames 38. Various accessories are attached to the engine 52. In this embodiment, when the engine 52 is viewed from the front, the accessories are attached to the engine 52 in a state where the accessories 52 are divided right and left. Has been attached. In other words,
These accessories are not attached to the upper surface of the engine 52 but are attached in a state where they are detached therefrom.
【0020】一方、このエンジン52の上部には、吸気
系を構成するサージタンク64が配設され、このサージ
タンク64の前方には、図7に示す様に、両フロントサ
イドフレーム38を互いに連結するラテラルフレーム6
6よりも前方に張り出した状態で、エアークリーナ68
が配設されている。このエアークリーナ68とサージタ
ンク64とは、吸気導入管70を介して互いに連結され
ており、この吸気導入管70内の上流側には、吸入空気
量を測定するためのエアーフローメータ72が、また、
下流側には、吸入空気量を規制するためのスロツトルバ
ルブ74が夫々介設されている。On the other hand, a surge tank 64 constituting an intake system is disposed above the engine 52. In front of the surge tank 64, both front side frames 38 are connected to each other as shown in FIG. Do lateral frame 6
6 with the air cleaner 68 projecting forward.
Are arranged. The air cleaner 68 and the surge tank 64 are connected to each other via an intake pipe 70, and an air flow meter 72 for measuring the amount of intake air is provided on the upstream side of the intake pipe 70. Also,
On the downstream side, throttle valves 74 for regulating the amount of intake air are interposed.
【0021】ここで、このエアークリーナ68の前面に
は、図6に示す様に、中央部に位置した状態で高速・高
負荷用の第1の吸入ダクト76が連接され、また、この
第1の吸入ダクト76の側方には、低速・低負荷用の第
2の吸入ダクト78が連接されている。そして、この第
1の吸入ダクト76は、車体前方にストレートに延出
し、ノーズパネル12の上面略中央部に形成されたフレ
ッシュエアー取り込み用の第1の開口80に連通してい
る。尚、この第1の開口80は、図7から明らかな様
に、丁度、バンパー部材30の直後下方に位置する様に
設定されており、このバンパー部材30により隠れた状
態で見えにくくなされている。一方、第2の吸入ダクト
78は、一旦側方に偏倚した状態で、ノーズパネル12
の上面側部に形成したフレッシュエアー取り込み用の第
2の開口82に連通している。As shown in FIG. 6, a first suction duct 76 for high speed and high load is connected to the front surface of the air cleaner 68 in a state where it is located at the center. A second suction duct 78 for low speed and low load is connected to the side of the suction duct 76. The first suction duct 76 extends straight forward of the vehicle body and communicates with a first opening 80 for taking in fresh air, which is formed substantially at the center of the upper surface of the nose panel 12. As is apparent from FIG. 7, the first opening 80 is set so as to be located immediately below and directly behind the bumper member 30, so that the first opening 80 is hidden by the bumper member 30 so as to be difficult to see. . On the other hand, the second suction duct 78 is temporarily shifted to the side, and the nose panel 12
Communicates with a second opening 82 formed on the side of the upper surface for taking in fresh air.
【0022】一方、上述したエアークリーナ68内に
は、図8に示す様に、吸気通路として第1及び第2の吸
入ダクト76,78を選択的に用いるための切り換え機
構84が配設されている。この切り換え機構84は、図
示するように、駆動源としての逆転駆動可能な駆動モー
タ86と、この駆動モータ86により第1及び第2の吸
入ダクト76,78の夫々の接続孔76a,78aを選
択的に閉塞するシャッタ部材88と、この駆動モータ8
6を低速・低負荷状態においては、シャッタ部材88が
第1の吸入ダクト76の接続孔76aを閉塞するよう
に、また、高速・高負荷状態においては、シャッタ部材
88が第2の吸入ダクト78の接続孔78aを閉塞する
ように駆動制御する制御装置とを備えて構成されてい
る。On the other hand, as shown in FIG. 8, a switching mechanism 84 for selectively using the first and second intake ducts 76 and 78 as intake passages is provided in the above-described air cleaner 68. I have. As shown in the figure, the switching mechanism 84 selects a drive motor 86 that can be driven in reverse rotation as a drive source, and selects the connection holes 76a and 78a of the first and second suction ducts 76 and 78 by the drive motor 86. Shutter member 88 that closes off, and the drive motor 8
In a low-speed / low-load state, the shutter member 88 closes the connection hole 76a of the first suction duct 76, and in a high-speed / high-load state, the shutter member 88 closes the second suction duct 78. And a control device for controlling the drive so as to close the connection hole 78a.
【0023】この様にエンジンルーム内のエンジン52
等の搭載構造を構成する事により、即ち、補機類をエン
ジン52の左右に振り分けた状態で配設する事により、
エンジン52の上部を吸気通路が通るスペースとして、
詳細には、サージタンク64の配設スペースとして利用
することが出来、レイアウト性が向上する事となる。ま
た、ラテラルフレーム66の前方であつて、ラジエータ
48の前方の空いたスペースに、大きな配設スペースを
必要とするエアークリーナ68を配設することが出来、
同様に、レイアウト性が向上する事となる。As described above, the engine 52 in the engine room
Etc., that is, by arranging the auxiliary equipment in a state where it is distributed to the left and right of the engine 52,
The upper part of the engine 52 is a space through which the intake passage passes.
In detail, it can be used as an arrangement space for the surge tank 64, and the layout is improved. In addition, an air cleaner 68 requiring a large installation space can be disposed in a vacant space in front of the lateral frame 66 and in front of the radiator 48,
Similarly, the layout is improved.
【0024】また、この様な搭載構造において、フレッ
シュエアーの取り込み構造を、低速・低負荷用と、高速
・高負荷用との2種類に分け、夫々に応じて吸気状態を
可変とする事により、吸気効率の向上を図ることが出来
る事となる。ここで、高速・高負荷用の第1の吸入ダク
ト76をストレートにフレッシュエアー取り込みようの
第1の開口80に連結するように構成したので、サスペ
ンシヨン装置におけるサスタワー付近のレイアウト効率
を向上させることが出来る事となる。In such a mounting structure, the structure for taking in fresh air is divided into two types, one for low speed / low load and the other for high speed / high load, and the intake state is made variable according to each. Thus, the intake efficiency can be improved. Here, since the first suction duct 76 for high speed and high load is connected straight to the first opening 80 for taking in fresh air, the layout efficiency near the suspension tower in the suspension device is improved. Can be done.
【0025】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、バンパー部材32内には、発
泡体58a,58bが車幅方向に沿つて全体に渡り配設
されるように説明したが、この発明は、このような構成
に限定されることなく、図9及び図10に第1の変形例
として示すように構成してもよい。以下に、この発明の
種々の変形例について以下に説明するが、上述した一実
施例の構成と同一部分には、同一符号を付してその説明
を省略する。It is needless to say that the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, but can be variously modified without departing from the gist of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the foam bodies 58a and 58b are described as being disposed entirely in the bumper member 32 along the vehicle width direction, but the present invention has such a configuration. The present invention is not limited to this, and may be configured as shown in FIGS. 9 and 10 as a first modification. Hereinafter, various modifications of the present invention will be described below. The same components as those of the above-described embodiment will be denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【0026】即ち、この第1の変形例においては、バン
パーフレーム42の後側には発泡体38bが配設されず
に、空間として残されている。一方、図9に示すよう
に、バンパー部材30の下面を形成する蓋部材62の中
央よりやや右寄り部分には、第3の開口90が形成され
ており、図10に示すように、蓋部材62の中央よりや
や左寄り部分には、第4の開口92が形成されている。
そして、図9に示すように、この空間内の中央より右側
部分には、第3の開口90に先端が連通され、後端がエ
アークリーナ68に接続される第2の吸入ダクト78が
延出された状態で配設されている。即ち、この第1の変
形例においては、この第3の開口90は低速・低負荷用
の吸気孔として機能している。一方、図10に示すよう
に、この空間内の中央より左側部分には、第4の開口9
2に先端が連通され、後端が図示しないエアーコンデイ
シヨナーに接続されるフレツシユエアーダクト94が配
設されている。即ち、この第1の変形例においては、こ
の第4の開口92は、エアーコンデイシヨナー用のフレ
ツシユエアー取り入れ孔として機能している。このよう
に、この第1の変形例においては、吸気孔やフレツシユ
エアー取り入れ孔等の開口を、ノーズパネル12やボン
ネツト14に形成することなく、外観上見えにくいバン
パー部材30の下面を規定する蓋部材62に形成する事
により、外観の見栄えを向上させることが出来る事にな
る。That is, in the first modified example, the foam 38b is not provided on the rear side of the bumper frame 42, but is left as a space. On the other hand, as shown in FIG. 9, a third opening 90 is formed in a portion of the lid member 62 forming the lower surface of the bumper member 30 slightly to the right from the center, and as shown in FIG. A fourth opening 92 is formed at a position slightly leftward from the center of.
Then, as shown in FIG. 9, a second suction duct 78 having a front end communicating with the third opening 90 and a rear end connected to the air cleaner 68 extends to the right side of the center of the space. It is arranged in the state where it was done. That is, in the first modification, the third opening 90 functions as a low-speed / low-load intake hole. On the other hand, as shown in FIG.
A fresh air duct 94 having a leading end communicated with 2 and a trailing end connected to an air conditioner (not shown) is provided. That is, in the first modified example, the fourth opening 92 functions as a fresh air intake hole for an air conditioner. As described above, in the first modification, the lower surface of the bumper member 30 that is hardly visible in appearance is defined without forming the openings such as the intake hole and the fresh air intake hole in the nose panel 12 and the bonnet 14. By forming the cover member 62, the appearance can be improved.
【0027】また、上述した一実施例においては、第3
及び第4の開口90,92をバンパー部材30の下面を
規定する蓋部材62に形成するように説明したが、この
発明は、このような構成に限定されることなく、例え
ば、図11に第2の変形例として示すように構成しても
よい。即ち、この第2の変形例においては、バンパー部
材30の直下方に位置するノーズパネル12の部分に、
上述した一実施例と同様に第1及び第2の開口80,8
2を形成し、エアーコンデイシヨナー用の第4の開口9
2のみをバンパー部材30の蓋部材62に形成するよう
に構成されている。尚、図11には、図面の都合上、第
2の開口82が示されていない。このように、第2の変
形例においては、外観上、バンパー部材30に隠れて見
えにくいノーズパネル12上の部位やバンパー部材30
の下面に、吸気孔やフレツシユエアー取り入れ孔等の開
口を形成する事により、外観の見栄えを向上させること
が出来る事になる。In one embodiment described above, the third
Although the fourth openings 90 and 92 have been described as being formed in the lid member 62 that defines the lower surface of the bumper member 30, the present invention is not limited to such a configuration. For example, FIG. The second modification may be configured as shown. That is, in the second modification, the nose panel 12 located immediately below the bumper member 30 includes:
First and second openings 80, 8 as in the above-described embodiment.
2 and a fourth opening 9 for an air conditioner.
2 is formed on the cover member 62 of the bumper member 30. Note that FIG. 11 does not show the second opening 82 for convenience of the drawing. As described above, in the second modified example, a portion on the nose panel 12 that is hardly visible by being hidden by the bumper member 30 in appearance, or the bumper member 30
By forming openings such as an intake hole and a fresh air intake hole on the lower surface of the device, the appearance can be improved.
【0028】[0028]
【発明の効果】以上詳述した様に、この発明に係わる自
動車の前部構造によれば、フロントバンパーの取り付け
位置を所定の要求高さ位置にする条件を満足でき、かつ
ボンネツトラインを低く設定する事が出来ると共に、空
力特性の向上を図る事が出来、しかも略水平状態で配設
されたラジエータに対してエアーを確実に導入できる自
動車の前部構造が提供される事となる。加えて、ノーズ
パネル内に配設されたエンジンの吸気装置に対してエア
ーを確実に導入できる自動車の前部構造が提供される事
となる。 As described above in detail, according to the front structure of the vehicle according to the present invention, the condition for setting the mounting position of the front bumper to the predetermined required height position can be satisfied, and the bonnet line is set low. As well as improving aerodynamic characteristics, and arranged in a substantially horizontal state
The front structure of the vehicle which can reliably introduce air into the radiator provided is provided. Plus nose
Air is supplied to the intake system of the engine installed in the panel.
To provide a vehicle front structure that can reliably introduce
Becomes
【0029】[0029]
【0030】[0030]
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】この発明に係わる自動車の前部構造の一実施例
の構成を概略的に示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view schematically showing a configuration of an embodiment of a front part structure of an automobile according to the present invention.
【図2】図1に示す前部構造の要部を取り出して示す斜
視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the front structure shown in FIG.
【図3】図2に示す前部構造の要部を、BーB線に沿つ
て切断した状態で示す縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a main part of the front structure shown in FIG. 2 in a state cut along a line BB.
【図4】図2に示す前部構造の要部を、CーC線に沿つ
て切断した状態で示す縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a main part of the front structure shown in FIG. 2 in a state cut along the line CC.
【図5】図1に示す前部構造に走行風が吹きつける際
の、この走行風の分割状態、及び、ノーズパネル内の機
器の配設状態を示す縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a divided state of the traveling wind when the traveling wind blows to the front structure shown in FIG. 1 and an arrangement state of devices in the nose panel.
【図6】エンジンルーム内のエンジン等の配設状態を概
略的に示す平面図である。FIG. 6 is a plan view schematically showing an arrangement state of engines and the like in an engine room.
【図7】図6に示すエンジンルーム内の配設状態を概略
的に示す側断面図である。FIG. 7 is a side sectional view schematically showing a state of arrangement in the engine room shown in FIG.
【図8】エアークリーナ内における切り換え機構の構成
を取り出して示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a configuration of a switching mechanism in the air cleaner.
【図9】図1に示す一実施例の前部構造の第1の変形例
の構成を、バンパー部材を中央より右寄りの部位で切断
した状態で示す縦断面図である。9 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a first modified example of the front structure of the embodiment shown in FIG. 1 in a state where the bumper member is cut at a position on the right side from the center.
【図10】図1に示す一実施例の前部構造の第1の変形
例の構成を、バンパー部材を中央より左寄りの部位で切
断した状態で示す縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a first modification of the front structure of the embodiment shown in FIG. 1 in a state where the bumper member is cut at a position on the left side from the center.
【図11】図1に示す一実施例の前部構造の第2の変形
例の構成を、バンパー部材を中央より左寄りの部位で切
断した状態で示す縦断面図である。11 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a second modified example of the front structure of the embodiment shown in FIG. 1 in a state where the bumper member is cut at a position on the left side from the center.
【図12】従来の問題点を説明するための自動車の前部
構造を概略的に示す側面図である。FIG. 12 is a side view schematically showing a front structure of an automobile for explaining a conventional problem.
10 前部構造、 12 ノーズパネル、 14 ボンネツト、 16;18 フエインダーパネル、 20 フロントウインドウガラス、 22 前輪、 24 タイヤハウス、 26;28 ヘツドランプ、 30 バンパー部材、 32;34 接合部、 36 前部開口、 38 フロントサイドフレーム、 40 バンパーブラケツト、 42 バンパーフレーム、 44 シユラウド、 46 取り付けブラケツト、 48 ラジエータ、 50 電動フアン、 52 エンジン、 54 下部開口、 56 偏向板、 58a;58b 発泡体、 60 開口、 62 蓋体、 64 サージタンク、 66 ラテラルフレーム、 68 エアークリーナ、 70 吸気導入管、 72 エアーフローメータ、 74 スロツトルバルブ、 76 高速・高負荷用の吸入ダクト、 76a 開口、 78 低速・低負荷用の吸入ダクト、 78a 開口、 80 第1の開口、 82 第2の開口、 84 切り換え機構、 86 駆動モータ、 88 シャッタ部材、 90 第3の開口、 92 第4の開口、 94 フレツシユエアーダクトである。 Reference Signs List 10 front structure, 12 nose panel, 14 bonnet, 16; 18 wing panel, 20 front window glass, 22 front wheel, 24 tire house, 26; 28 headlamp, 30 bumper member, 32; 34 joint, 36 front opening 38 front side frame, 40 bumper bracket, 42 bumper frame, 44 shroud, 46 mounting bracket, 48 radiator, 50 electric fan, 52 engine, 54 lower opening, 56 deflection plate, 58a; 58b foam, 60 opening, 62 lid Body, 64 surge tank, 66 lateral frame, 68 air cleaner, 70 air inlet pipe, 72 air flow meter, 74 throttle valve, 76 suction duct for high speed / high load, 76a opening, 78 low speed / low load Intake duct, 78a opening, 80 first opening, 82 second opening, 84 switching mechanism, 86 driving motor, 88 a shutter member, 90 third opening, 92 a fourth opening, which is 94 Furetsushi Yoo air duct.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−221978(JP,A) 特開 昭62−210181(JP,A) 特開 昭60−92992(JP,A) 実開 昭62−127072(JP,U) 実開 昭59−9953(JP,U) 実開 昭62−197483(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 37/02 B62D 25/08 B60R 19/48 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-62-221978 (JP, A) JP-A-62-110181 (JP, A) JP-A-60-92992 (JP, A) Jpn. 127072 (JP, U) Fully open sho 59-9953 (JP, U) Fully open sho 62-197483 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 37/02 B62D 25 / 08 B60R 19/48
Claims (5)
上面を有するノーズパネルと、前記ノーズパネルに両端
が接続され、中間部が前記ノーズパネルの傾斜面と離間
して車幅方向に延びると共に、前端が前記ノーズパネル
の前端よりも前方に位置するように配設されたバンパー
部材とを具備した自動車の前部構造であつて、 前記バンパー部材は両端がフロントサイドフレームに取
付けられたバンパーフレームと、前記バンパーフレーム
を覆うスポイラー機能を有する形状の外被材とから形成
され、 かつ、前記ノーズパネル内には、ラジエータが略水平状
態で配設され、前記ラジエータには、前記ノーズパネル
の下方に形成された開口から取り入れられたエアーが導
入される 事を特徴とする自動車の前部構造。1. A sloping and continuous arrangement with a bonnet
A nose panel having an upper surface, and both ends of the nose panel
Is connected, and the middle part is separated from the slope of the nose panel.
To extend in the vehicle width direction, and the front end has the nose panel
Bumper located forward of the front end of the
And a front side frame of the bumper member at both ends.
The attached bumper frame and the bumper frame
Formed from a jacket material with a spoiler function to cover the surface
The radiator is substantially horizontal inside the nose panel.
The radiator, the nose panel
Air taken in from the opening formed below
The front structure of a car characterized by being inserted .
上面を有するノーズパネルと、前記ノーズパネルに両端
が接続され、中間部が前記ノーズパネルの傾斜面と離間
して車幅方向に延びると共に、前端が前記ノーズパネル
の前端よりも前方に位置するように配設されたバンパー
部材とを具備した自動車の前部構造であつて、 前記バンパー部材はスポイラー機能を有する形状に形成
され、 かつ、前記ノーズパネル内には、ラジエータが略水平状
態で配設され、前記ラジエータには、前記ノーズパネル
の下方に形成された開口から取り入れられたエアーが導
入されると共に、 前記バンパー部材の下面と対向する前記ノーズパネルの
上面には開口が設けられ、 かつ、前記ノーズパネル内にはエンジンの吸気装置が配
設されると共に、前記吸気装置は前記ノーズパネル上面
の開口に接続されている 事を特徴とする自動車の前部構
造。2. An inclined arrangement which is arranged continuously with the bonnet.
A nose panel having an upper surface, and both ends of the nose panel
Is connected, and the middle part is separated from the slope of the nose panel.
To extend in the vehicle width direction, and the front end has the nose panel
Bumper located forward of the front end of the
And a bumper member formed into a shape having a spoiler function.
The radiator is substantially horizontal inside the nose panel.
The radiator, the nose panel
Air taken in from the opening formed below
And the nose panel facing the lower surface of the bumper member.
An opening is provided on the upper surface, and an intake device for the engine is arranged in the nose panel.
And the suction device is provided on an upper surface of the nose panel.
The front structure of a car, characterized in that it is connected to the opening of the vehicle.
エータの下方に位置して開口が形成され、この開口の後
端縁には、この開口を介して走行風を前記ラジエータに
強制的に導入させるための偏向部材が取り付けられてい
る事を特徴とする請求項1または2に記載の自動車の前
部構造。3. An opening is formed at a lower surface of the nose panel below the radiator, and a rear end edge of the opening is forcibly introducing running wind to the radiator through the opening. The vehicle front structure according to claim 1 or 2 , further comprising a deflecting member for causing the vehicle to rotate.
れ、これの前記ノーズパネルの上面に対向する下面に
は、エアークリーナに連接される吸気通路の開口部及び
エアーコンデイシヨナーに連接されるフレッシユエアー
ダクトの開口部の少なくとも一方が開口される事を特徴
とする請求項1または2に記載の自動車の前部構造。4. The bumper member has a hollow inside, and a lower surface of the nose panel facing an upper surface of the nose panel is connected to an opening of an intake passage connected to an air cleaner and an air conditioner. front structure of an automobile according to claim 1 or 2, wherein at least one opening of fretting Shiyu air duct, characterized in that it is opened.
同一の外被材で夫々の外面が規定されている事を特徴と
する請求項1または2に記載の自動車の前部構造。5. The nose panel and a bumper member,
3. The front structure of an automobile according to claim 1, wherein each outer surface is defined by the same outer cover material.
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