JP3174102B2 - Car front structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、バンパー部材がノー
ズパネルに、これから上方に離間した状態で取り付けら
れた自動車の前部構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front structure of an automobile in which a bumper member is mounted on a nose panel while being spaced upward from the nose panel.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、所謂スポーツカーの世界において
は、全体車高を低く抑え、車体前端を規定するノーズ部
を低位置に設定し、ボンネツトラインを低下させて、空
力特性を向上させようとする要求がある。この様なボン
ネツトラインを低下させる一態様として、例えば、実開
昭６２−１９７４８３号公報に示されるように、車体上
面部の少なくともフロント部分にエア流導入用の凹部を
車体の前後方向にかけて形成すると共に、この凹部内の
前部位置に車体幅方向の整流板を設ける技術が知られて
いる。2. Description of the Related Art In recent years, in the so-called sports car world, the overall vehicle height has been kept low, the nose portion defining the front end of the vehicle body has been set at a low position, the bonnet line has been lowered, and the aerodynamic characteristics have been improved. There is a request. As one mode for lowering such a bonnet line, for example, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 62-197483, a recess for introducing an air flow is formed in at least a front portion of the upper surface of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body. In addition, there is known a technique of providing a straightening plate in the width direction of the vehicle body at a front position in the recess.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンをミツドシツプタイプで搭載させたり、フロントエン
ジン及び補機類をコンパクトに構成して、如何にボンネ
ツトラインを低下させようとしても、図１２に示すよう
に、ボンネツトａとフロントウインドウガラスｂとの交
点で規定されるカウルポインとｃと、所定要求高さ位置
に予め決定されているバンパ位置ｄとを結ぶラインｅ
が、下限となり、これよりもボンネツトラインを低く設
定する事は不可能であつた。尚、この図１２において、
ｇはフロントバンパｈが収納されるノーズパネルを示
し、ｉはエンジンを示し、そして、ｊは前輪を示してい
る。この発明は、上述した問題点に鑑みなされたもので
あり、この発明の目的は、フロントバンパーの取り付け
位置を所定要求高さ位置に満足させた状態で、これとは
無関係に、ボンネツトラインを低く設定する事の出来る
と共に、空力特性の向上を図る事の出来る自動車の前部
構造を提供することである。However, even if the engine is mounted as a mid-ship type or the front engine and accessories are made compact to reduce the bonnet line, FIG. As shown, a line e connecting a cowl point and c defined by the intersection of the bonnet a and the windshield b and a bumper position d predetermined at a predetermined required height position.
However, it was the lower limit, and it was impossible to set the bonnet line lower than this. In FIG. 12,
g indicates a nose panel in which the front bumper h is stored, i indicates an engine, and j indicates a front wheel. The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to lower a bonnet line in a state where a mounting position of a front bumper is satisfied at a predetermined required height position. It is an object of the present invention to provide a front structure of a vehicle which can be set and can improve aerodynamic characteristics.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】上述した問題点を解決
し、目的を達成するため、この発明に係わる自動車の前
部構造によれば、ボンネットと連続して配置され傾斜し
た上面を有するノーズパネルと、前記ノーズパネルに両
端が接続され、中間部が前記ノーズパネルの傾斜面と離
間して車幅方向に延びると共に、前端が前記ノーズパネ
ルの前端よりも前方に位置するように配設されたバンパ
ー部材とを具備した自動車の前部構造であつて、前記バ
ンパー部材は両端がフロントサイドフレームに取付けら
れたバンパーフレームと、前記バンパーフレームを覆う
スポイラー機能を有する形状の外被材とから形成され、
かつ、前記ノーズパネル内には、ラジエータが略水平状
態で配設され、前記ラジエータには、前記ノーズパネル
の下方に形成された開口から取り入れられたエアーが導
入される事を特徴としている。また、ボンネットと連続
して配置され傾斜した上面を有するノーズパネルと、前
記ノーズパネルに両端が接続され、中間部が前記ノーズ
パネルの傾斜面と離間して車幅方向に延びると共に、前
端が前記ノーズパネルの前端よりも前方に位置するよう
に配設されたバンパー部材とを具備した自動車の前部構
造であつて、前記バンパー部材はスポイラー機能を有す
る形状に形成され、かつ、前記ノーズパネル内には、ラ
ジエータが略水平状態で配設され、前記ラジエータに
は、前記ノーズパネルの下方に形成された開口から取り
入れられたエアーが導入されると共に、前記バンパー部
材の下面と対向する前記ノーズパネルの上面には開口が
設けられ、かつ、前記ノーズパネル内にはエンジンの吸
気装置が配設されると共に、前記吸気装置は前記ノーズ
パネル上面の開口に接続されている事を特徴としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, according to the front structure of an automobile according to the present invention, the vehicle is arranged continuously with the hood and inclined.
A nose panel having an inclined upper surface;
The ends are connected, and the middle part is separated from the inclined surface of the nose panel.
The front end of the nose panel
Bumper located forward of the front end of the
A front structure of an automobile, comprising:
Both ends of the damper member are attached to the front side frame.
Cover the bumper frame and the bumper frame
Formed from a jacket material having a spoiler function,
The nose panel has a substantially horizontal radiator in the nose panel.
The radiator, the nose panel
Air taken in from the opening formed below
It is characterized by being entered . Also continuous with the hood
A nose panel having an inclined top surface arranged in
Both ends are connected to the nose panel, and the middle part is the nose
It extends in the vehicle width direction at a distance from the inclined surface of the panel, and
So that the end is located forward of the front end of the nose panel
Front structure of a vehicle having a bumper member disposed in
And the bumper member has a spoiler function.
And the nose panel has a rubber
A radiator is disposed in a substantially horizontal state, and is attached to the radiator.
From the opening formed under the nose panel.
The introduced air is introduced and the bumper
An opening is formed on the upper surface of the nose panel facing the lower surface of the material.
And the nose panel has an engine suction
A suction device is provided, and the suction device is connected to the nose.
It is characterized in that it is connected to an opening on the upper surface of the panel .

【０００５】また、この発明に係わる自動車の前部構造
において、前記ノーズパネルの下面には、前記ラジエー
タの下方に位置して開口が形成され、この開口の後端縁
には、この開口を介して走行風を前記ラジエータに強制
的に導入させるための偏向部材が取り付けられている事
を特徴としている。また、この発明に係わる自動車の前
部構造において、前記バンパー部材は、その両端で前記
ノーズパネルに接合され、中央部において前記ノーズパ
ネルの上面から離間している事を特徴としている。In the vehicle front structure according to the present invention, an opening is formed on a lower surface of the nose panel below the radiator, and a rear edge of the opening is formed through the opening. And a deflecting member for forcibly introducing the traveling wind into the radiator. Further, in the front structure of the vehicle according to the present invention, the bumper member is joined to the nose panel at both ends thereof, and is separated from an upper surface of the nose panel at a center portion.

【０００６】また、この発明に係わる自動車の前部構造
において、前記バンパー部材は内部を中空に形成され、
これの前記ノーズパネルの上面に対向する下面には、エ
アークリーナに連接される吸気通路の開口部及びエアー
コンデイシヨナーに連接されるフレツシユエアーダクト
の開口部の少なくとも一方が開口される事を特徴として
いる。また、この発明に係わる自動車の前部構造におい
て、前記ノーズパネルとバンパー部材とは、同一の外被
材で夫々の外面を規定されている事を特徴としている。In the vehicle front structure according to the present invention, the bumper member is formed hollow inside.
On the lower surface facing the upper surface of the nose panel, at least one of an opening of an intake passage connected to an air cleaner and an opening of a fresh air duct connected to an air conditioner is opened. Features. Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the nose panel and the bumper member are characterized in that their outer surfaces are defined by the same outer cover material.

【０００７】[0007]

【作用】以上の様に、この発明に係わる自動車の前部構
造は構成されているので、バンパー部材を所定要求高さ
位置に、ノーズパネルの傾斜した上面から上方に離間し
た状態で独立して保持する事により、この所定要求高さ
位置を満足すると共に、ノーズパネルの傾斜度を自由に
設定することにより、ノーズ部を低く設定して空力特性
を向上させることが出来る事になる。As described above, since the front structure of the automobile according to the present invention is constructed, the bumper member is independently positioned at a predetermined required height position while being separated upward from the inclined upper surface of the nose panel. By holding, the predetermined required height position is satisfied, and the inclination of the nose panel can be freely set, so that the nose portion can be set low and the aerodynamic characteristics can be improved.

【０００８】[0008]

【実施例】以下に、この発明に係わる自動車の前部構造
の一実施例の構造を、添付図面の図１乃至図８を参照し
て詳細に説明する。先ず、この一実施例の自動車の前部
構造１０は、図１に示すように、車体の前端を規定すべ
く車幅方向に沿つて延出するノーズパネル１２と、この
ノーズパネル１２の後端縁の中央部から後方に向けて一
体的に延出するボンネツト１４と、このボンネツト１４
の両側であつて、ノーズパネル１２の後端縁の両側から
夫々後方に向けて一体的に延出する左右一対のフエイン
ダーパネル１６，１８とを備えて構成されている。尚、
このボンネツト１４の後端縁は車幅方向に沿つて滑らか
に変化する曲線となるように延出しており、ここから後
方に向けてフロントウインドウガラス２０が延出してい
る。即ち、このフロントウインドウガラス２０とボンネ
ツト１４との交差する線により、カウルポイントが規定
されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a front structure of an automobile according to an embodiment of the present invention; FIG. First, as shown in FIG. 1, a front structure 10 of a vehicle according to an embodiment includes a nose panel 12 extending along a vehicle width direction to define a front end of a vehicle body, and a rear end of the nose panel 12. A bonnet 14 integrally extending rearward from the center of the edge;
, And a pair of left and right finder panels 16 and 18 integrally extending rearward from both sides of the rear end edge of the nose panel 12, respectively. still,
The rear end edge of the bonnet 14 extends so as to form a curve that smoothly changes along the vehicle width direction, and the front window glass 20 extends rearward from this. That is, the cowl point is defined by the line at which the front window glass 20 and the bonnet 14 intersect.

【０００９】また、両フエインダーパネル１６，１８の
夫々の外側には、左右一対の前輪２２が夫々収納される
タイヤハウス２４が夫々形成されている。また、ボンネ
ツト１４の左右の前端には、左右一対のヘツドランプ２
６，２８が夫々取り付けられている。一方、ノーズパネ
ル１２からボンネツト１４を経てフロントウインドウガ
ラス２０に至る中心線付近の上面は、図１において一点
鎖線Ａで示すように、路面に対して小さめの鋭角で傾斜
する一枚の傾斜面を構成するように設定されている。A tire house 24 for accommodating a pair of left and right front wheels 22 is formed outside each of the front panel panels 16 and 18, respectively. A pair of right and left headlamps 2 is provided at the left and right front ends of the bonnet 14.
6, 28 are attached respectively. On the other hand, the upper surface near the center line from the nose panel 12 through the bonnet 14 to the windshield 20 has a single inclined surface that is inclined at a small acute angle with respect to the road surface, as shown by a dashed line A in FIG. It is set to configure.

【００１０】即ち、この一実施例においては、ノーズパ
ネル１２の先端は、所定要求高さ位置に設定されたバン
パー高さよりも低い位置に設定され、このノーズパネル
１２は、バンパーとしては機能しないようになされてい
る。このようにノーズパネル１２の先端を、所定要求高
さ位置に設定されたバンパー高さとは無関係に、これよ
りも低く設定する事により、前部構造１０を低ノーズ化
を図ることが出来ると共に、ボンネツトラインを低く抑
え、空力抵抗の低減化を達成して、空力特性の向上を図
ることが出来るものである。That is, in this embodiment, the tip of the nose panel 12 is set at a position lower than the bumper height set at the predetermined required height position, and the nose panel 12 does not function as a bumper. Has been made. By setting the tip of the nose panel 12 lower than this, regardless of the bumper height set at the predetermined required height position, the nose of the front structure 10 can be reduced, The bonnet line can be kept low, the aerodynamic resistance can be reduced, and the aerodynamic characteristics can be improved.

【００１１】上述したように、この一実施例において
は、ノーズパネル１２はバンパー機能を有さない状態で
形成されており、図２に取り出して示すように、ノーズ
パネル１２の上面中央部の上方に独立した状態でバンパ
ー部材３０が配設されている。このバンパー部材３０
は、ノーズパネル１２の前端における延出曲線と上下に
略整合した状態で、延出する前端面を有するように形成
されており、その両端において、接合部３２，３４を夫
々介してノーズパネル１２と一体的に接合されている。
即ち、この一実施例においては、ノーズパネル１２とバ
ンパー部材３０と左右の接合部３２，３４とは、同一の
外被材ＯＰで被われた状態で、換言すれば、同一の外被
材ＯＰで夫々の外面を規定された状態で形成されてい
る。そして、正面からこの前部構造１０を見た場合、ノ
ーズパネル１２の上面と、バンパー部材３０の下面と、
左方の接合部３２の右側面と、右方の接合部３４の左側
面とに囲まれる空間により、走行風が吹き抜ける前部開
口３６が規定されるものである。As described above, in this embodiment, the nose panel 12 is formed without a bumper function, and as shown in FIG. The bumper member 30 is disposed in an independent state. This bumper member 30
Is formed so as to have a front end surface that extends in a state substantially vertically aligned with the extension curve at the front end of the nose panel 12, and at both ends of the nose panel 12 through joints 32 and 34, respectively. And are integrally joined.
That is, in this embodiment, the nose panel 12, the bumper member 30, and the left and right joints 32, 34 are covered with the same outer cover material OP, in other words, the same outer cover material OP. The outer surfaces are formed in a defined state. When the front structure 10 is viewed from the front, the upper surface of the nose panel 12, the lower surface of the bumper member 30,
The space surrounded by the right side surface of the left joint portion 32 and the left side surface of the right joint portion 34 defines a front opening 36 through which the traveling wind blows.

【００１２】詳細には、図３にノーズパネル１２とバン
パー部材３０とが接合部３２，３４を夫々介して接合さ
れる各端部の断面形状を示すように、車体の両側を車体
前後方向に沿つて夫々延出するフロントサイドフレーム
３８の先端は、ノーズパネル１２内で終端しており、各
フロントサイドフレーム３８の先端部の上面には、バン
パーブラケツト４０を各々介して、車幅方向に沿つて延
出するバンパーフレーム４２の両端が各々固着されてい
る。また、この図３に示すように、外被材３６はその両
端で、両フロントサイドフレーム３８の先端を互いに連
結する状態で取り付けられたシユラウド４４に、取り付
けブラケツト４６を夫々介して取り付けられている。こ
こで、このノーズパネル１２の上方に配設されたバンパ
ー部材３０内のバンパーフレーム４２の取り付け高さ
は、所定要求高さ位置に設定されている。More specifically, as shown in FIG. 3, both sides of the vehicle body are arranged in the front-rear direction of the vehicle body so that the cross-sectional shape of each end where the nose panel 12 and the bumper member 30 are connected via the connection portions 32 and 34 is shown. The front ends of the front side frames 38 extending along the respective ends are terminated in the nose panel 12, and the upper surfaces of the front ends of the front side frames 38 are respectively arranged along the bumper brackets 40 in the vehicle width direction. Both ends of the extending bumper frame 42 are fixed to each other. As shown in FIG. 3, the outer cover material 36 is attached at both ends thereof to a shroud 44 attached with the front ends of both front side frames 38 connected to each other via mounting brackets 46. . Here, the mounting height of the bumper frame 42 in the bumper member 30 disposed above the nose panel 12 is set at a predetermined required height position.

【００１３】一方、図４にノーズパネル１２とバンパー
部材３０との中心軸線に沿う断面形状を示すように、バ
ンパー部材３０はノーズパネル１２の上面から所定距離
だけ離間した状態で上方に独立して配設されている。即
ち、これらノーズパネル１２とバンパー部材３０との間
には、走行風が吹き抜ける開口３６が規定されている。
ここで、この図４から明らかなように、このバンパー部
材３０の断面形状は、その車体前後方向に沿う上側の長
さが、下側の長さより短く設定された所の、所謂翼構造
を呈して形成されており、この翼構造に形成される事に
より、このバンパー部材３０は所謂スポイラー機能を有
する事となる。On the other hand, as shown in FIG. 4 which shows the cross-sectional shape of the nose panel 12 and the bumper member 30 along the central axis, the bumper member 30 is independently separated upward from the upper surface of the nose panel 12 by a predetermined distance. It is arranged. That is, an opening 36 through which the traveling wind blows is defined between the nose panel 12 and the bumper member 30.
Here, as is apparent from FIG. 4, the cross-sectional shape of the bumper member 30 has a so-called wing structure in which the upper length along the vehicle longitudinal direction is set shorter than the lower length. By forming the wing structure, the bumper member 30 has a so-called spoiler function.

【００１４】即ち、図５に示すように、この前部構造１
０を備えた自動車が前進走行する状態において、この自
動車には、相対的に前方から走行風が吹きつける事とな
る。そして、この走行風は、白抜き矢印で示すように、
車体前部に当たり、バンパー部材３０の上側を吹き抜け
る風Ｋ１と、バンパー部材３０とノーズパネル１２との
間、即ち、前部開口３６内を吹き抜ける風Ｋ２と、ノー
ズパネル１２の下側を吹き抜ける風Ｋ３とに別れる事と
なる。ここで、周知の翼理論から、風の吹き抜け長さの
短い面から長い面に向けて、黒矢印で示すように、押し
下げ力ＤＦが発生し、この結果、このスポイラーとして
機能するバンパー部材３０を一体的に備えた車体の前部
構造１０は、全体的に路面に対して押し付けられるよう
な力を受け、両前輪２２における接地力が増し、走行安
定性が増す事となる。このように、ノーズパネル１２の
上方に独立して配設されたバンパー部材３０にスポイラ
ー機能を付与する事により、車両の走行安定性の向上に
基づく走行性能が改善される事になる。That is, as shown in FIG.
In a state where the vehicle equipped with 0 is traveling forward, the traveling wind is blown relatively to the vehicle from the front. And, as shown by the white arrow,
A wind K1 hitting the front of the vehicle body and blowing through the upper side of the bumper member 30, a wind K2 blowing between the bumper member 30 and the nose panel 12, that is, a wind K2 blowing through the front opening 36, and a wind K3 blowing below the nose panel 12 You will be separated. Here, according to the well-known wing theory, a downward force DF is generated from the short side of the wind blow-through length to the long side, as indicated by a black arrow, and as a result, the bumper member 30 functioning as a spoiler is disengaged. The front structure 10 of the vehicle body integrally provided receives a force that is entirely pressed against the road surface, so that the contact force between the front wheels 22 increases, and running stability increases. As described above, by imparting the spoiler function to the bumper member 30 independently disposed above the nose panel 12, the traveling performance based on the improvement of the traveling stability of the vehicle is improved.

【００１５】また、図５に示すように、ノーズパネル１
２内の下部には、ラジエータ４８が略水平に寝た状態で
配設され、これの上側には、電動フアン５０が連接され
ている。そして、この電動フアン５０の後方であつて、
ボンネツト１４が開放される事により形成される開口を
介して上方から臨める位置に、エンジン５２が搭載され
ている。尚、上述したノーズパネル１２の下面を吹き抜
ける風Ｋ３を、このラジエータ４８に導入させるように
するために、ノーズパネル１２の下面には、下部開口５
４が形成されており、この一実施例においては、この下
部開口５４を介しての走行風Ｋ３を強制的にラジエータ
４８に導入させるために、この下部開口５４の後側縁に
は、偏向板５６がバツフル板として取り付けられてい
る。このように偏向板５６を取り付ける事により、上述
したようにラジエータ４８を略水平に寝かした状態で配
設したとしても、走行に際してこのラジエータ４８に対
して十分な冷却用の空気が導入される事となる。Further, as shown in FIG.
A radiator 48 is disposed in a lower part of the inside 2 in a state of lying substantially horizontally, and an electric fan 50 is connected to an upper side of the radiator 48. And behind this electric fan 50,
The engine 52 is mounted at a position facing upward from an opening formed by opening the bonnet 14. In order to introduce the wind K3 that blows through the lower surface of the nose panel 12 into the radiator 48, a lower opening 5 is formed in the lower surface of the nose panel 12.
In this embodiment, the rear side edge of the lower opening 54 is provided with a deflecting plate in order to forcibly introduce the traveling wind K3 through the lower opening 54 into the radiator 48. Reference numeral 56 is attached as a baffle plate. By attaching the deflecting plate 56 in this way, even if the radiator 48 is disposed in a state of lying substantially horizontally as described above, sufficient cooling air is introduced into the radiator 48 during traveling. Becomes

【００１６】一方、再び図４に示すように、ノーズパネ
ル１２の上方に独立した状態で配設されたバンパー部材
３０内には、これの中を車幅方向に沿つて貫通した状態
で配設されたバンパーフレーム４２の前後に夫々分けら
れた状態で、衝撃吸収用の合成樹脂製の発泡体５８ａ，
５８ｂが収納されている。ここで、これらの発泡体５８
ａ，５８ｂを収納するためにも、また、上述したよう
に、ノーズパネル１２とバンパー部材３０の夫々の外被
を外被材ＯＰから一体的に規定させるために、その成形
加工技術上の要請からも、バンパー部材３０の下面に
は、略全面に渡り開口６０が形成されている。そして、
この開口６０は、バンパー部材３０の下面に着脱自在に
取り付けられた蓋体６２により全面的に覆われている。On the other hand, as shown in FIG. 4 again, inside the bumper member 30 disposed independently above the nose panel 12, the bumper member 30 is disposed so as to penetrate the same along the vehicle width direction. In the state of being separated before and after the bumper frame 42 thus formed, a foam 58a made of a synthetic resin for absorbing shocks,
58b are stored. Here, these foams 58
a, 58b, and as described above, in order to integrally define the respective outer jackets of the nose panel 12 and the bumper member 30 from the outer jacket material OP, there is a need in the molding technology. Therefore, the opening 60 is formed on substantially the entire lower surface of the bumper member 30. And
The opening 60 is entirely covered by a lid 62 detachably attached to the lower surface of the bumper member 30.

【００１７】このようにバンパー部材３０内に発泡体５
８ａ，５８ｂを収納するための開口６０を、これの下面
に形成する事により、この自動車の外観を観察する人間
の目から、この開口６０を覆う蓋体６２を隠すことが出
来、外観の見栄えを向上させることが出来る事になる。
また、この図４から明らかなように、ノーズパネル１２
の後方端縁、即ち、これに対向するボンネツト１４の前
端縁は、バンパー部材３０の後方端縁の直下方位置で、
夫々終端するように設定されている。従つて、この前部
構造１０を図１に示すように、前方から見た場合に、夫
々の終端は観察されずに、ノーズパネル１２とボンネツ
ト１４とは、あたかも、一体物として構成されているか
のように見える事となり、外観の見栄えを更に向上させ
ることが出来る事となる。As described above, the foam 5 is contained in the bumper member 30.
By forming an opening 60 for accommodating the openings 8a and 58b on the lower surface thereof, the lid 62 covering the opening 60 can be hidden from the eyes of a person observing the appearance of the automobile, and the appearance of the appearance can be improved. Can be improved.
Further, as is apparent from FIG.
The front edge of the bonnet 14 opposed thereto is located immediately below the rear edge of the bumper member 30.
Each is set to terminate. Therefore, when the front structure 10 is viewed from the front as shown in FIG. 1, the respective ends are not observed, and the nose panel 12 and the bonnet 14 are formed as an integral body. Thus, the appearance can be further improved.

【００１８】このように、この一実施例の前部構造１０
においては、バンパー部材３０を、ノーズパネル１２か
ら独立させた状態で、これの上方に浮いた状態で取り付
けているので、所定要求高さ位置を満足させつつ、ボン
ネツトラインをバンパー取り付け位置とは無関係に低く
抑えることが出来、空力特性を向上させることが出来る
と共に、外観の見栄えを向上させることが出来る事とな
る。また、このノーズパネル１２の上方に独立して配設
させたバンパー部材３０にスポイラー機能を備えさせる
事により、走行時の車体前部の浮き上がりが抑制され、
走行安定性の向上が図られる事となる。Thus, the front structure 10 of this embodiment is
In the above, the bumper member 30 is mounted in a state of being floated above the nose panel 12 in a state of being independent of the nose panel 12, so that the predetermined required height position is satisfied and the bonnet line is defined as the bumper mounting position. Irrespective of this, it can be kept low, the aerodynamic characteristics can be improved, and the appearance can be improved. In addition, by providing the bumper member 30 independently disposed above the nose panel 12 with a spoiler function, the lifting of the front part of the vehicle body during traveling is suppressed,
The driving stability is improved.

【００１９】ここで、この一実施例におけるエンジンル
ーム内のエンジン５２その他の搭載状態について、図６
乃至図８を参照して説明する。即ち、図６に示す様に、
このエンジンルーム内の略中央部には、エンジン５２が
両フロントフレーム３８に跨がった状態で搭載されてい
る。このエンジン５２には、種々の補機類が取着されて
いるが、この一実施例においては、これら補機類は、エ
ンジン５２を正面視した場合において、左右に振り分け
た状態でエンジン５２に取着されている。換言すれば、
これら補機類は、エンジン５２の上面には取着されず
に、ここから外れされた状態で取着されている。FIG. 6 shows the mounting state of the engine 52 and other components in the engine room in this embodiment.
This will be described with reference to FIGS. That is, as shown in FIG.
An engine 52 is mounted in a substantially central portion in the engine room so as to straddle both front frames 38. Various accessories are attached to the engine 52. In this embodiment, when the engine 52 is viewed from the front, the accessories are attached to the engine 52 in a state where the accessories 52 are divided right and left. Has been attached. In other words,
These accessories are not attached to the upper surface of the engine 52 but are attached in a state where they are detached therefrom.

【００２０】一方、このエンジン５２の上部には、吸気
系を構成するサージタンク６４が配設され、このサージ
タンク６４の前方には、図７に示す様に、両フロントサ
イドフレーム３８を互いに連結するラテラルフレーム６
６よりも前方に張り出した状態で、エアークリーナ６８
が配設されている。このエアークリーナ６８とサージタ
ンク６４とは、吸気導入管７０を介して互いに連結され
ており、この吸気導入管７０内の上流側には、吸入空気
量を測定するためのエアーフローメータ７２が、また、
下流側には、吸入空気量を規制するためのスロツトルバ
ルブ７４が夫々介設されている。On the other hand, a surge tank 64 constituting an intake system is disposed above the engine 52. In front of the surge tank 64, both front side frames 38 are connected to each other as shown in FIG. Do lateral frame 6
6 with the air cleaner 68 projecting forward.
Are arranged. The air cleaner 68 and the surge tank 64 are connected to each other via an intake pipe 70, and an air flow meter 72 for measuring the amount of intake air is provided on the upstream side of the intake pipe 70. Also,
On the downstream side, throttle valves 74 for regulating the amount of intake air are interposed.

【００２１】ここで、このエアークリーナ６８の前面に
は、図６に示す様に、中央部に位置した状態で高速・高
負荷用の第１の吸入ダクト７６が連接され、また、この
第１の吸入ダクト７６の側方には、低速・低負荷用の第
２の吸入ダクト７８が連接されている。そして、この第
１の吸入ダクト７６は、車体前方にストレートに延出
し、ノーズパネル１２の上面略中央部に形成されたフレ
ッシュエアー取り込み用の第１の開口８０に連通してい
る。尚、この第１の開口８０は、図７から明らかな様
に、丁度、バンパー部材３０の直後下方に位置する様に
設定されており、このバンパー部材３０により隠れた状
態で見えにくくなされている。一方、第２の吸入ダクト
７８は、一旦側方に偏倚した状態で、ノーズパネル１２
の上面側部に形成したフレッシュエアー取り込み用の第
２の開口８２に連通している。As shown in FIG. 6, a first suction duct 76 for high speed and high load is connected to the front surface of the air cleaner 68 in a state where it is located at the center. A second suction duct 78 for low speed and low load is connected to the side of the suction duct 76. The first suction duct 76 extends straight forward of the vehicle body and communicates with a first opening 80 for taking in fresh air, which is formed substantially at the center of the upper surface of the nose panel 12. As is apparent from FIG. 7, the first opening 80 is set so as to be located immediately below and directly behind the bumper member 30, so that the first opening 80 is hidden by the bumper member 30 so as to be difficult to see. . On the other hand, the second suction duct 78 is temporarily shifted to the side, and the nose panel 12
Communicates with a second opening 82 formed on the side of the upper surface for taking in fresh air.

【００２２】一方、上述したエアークリーナ６８内に
は、図８に示す様に、吸気通路として第１及び第２の吸
入ダクト７６，７８を選択的に用いるための切り換え機
構８４が配設されている。この切り換え機構８４は、図
示するように、駆動源としての逆転駆動可能な駆動モー
タ８６と、この駆動モータ８６により第１及び第２の吸
入ダクト７６，７８の夫々の接続孔７６ａ，７８ａを選
択的に閉塞するシャッタ部材８８と、この駆動モータ８
６を低速・低負荷状態においては、シャッタ部材８８が
第１の吸入ダクト７６の接続孔７６ａを閉塞するよう
に、また、高速・高負荷状態においては、シャッタ部材
８８が第２の吸入ダクト７８の接続孔７８ａを閉塞する
ように駆動制御する制御装置とを備えて構成されてい
る。On the other hand, as shown in FIG. 8, a switching mechanism 84 for selectively using the first and second intake ducts 76 and 78 as intake passages is provided in the above-described air cleaner 68. I have. As shown in the figure, the switching mechanism 84 selects a drive motor 86 that can be driven in reverse rotation as a drive source, and selects the connection holes 76a and 78a of the first and second suction ducts 76 and 78 by the drive motor 86. Shutter member 88 that closes off, and the drive motor 8
In a low-speed / low-load state, the shutter member 88 closes the connection hole 76a of the first suction duct 76, and in a high-speed / high-load state, the shutter member 88 closes the second suction duct 78. And a control device for controlling the drive so as to close the connection hole 78a.

【００２３】この様にエンジンルーム内のエンジン５２
等の搭載構造を構成する事により、即ち、補機類をエン
ジン５２の左右に振り分けた状態で配設する事により、
エンジン５２の上部を吸気通路が通るスペースとして、
詳細には、サージタンク６４の配設スペースとして利用
することが出来、レイアウト性が向上する事となる。ま
た、ラテラルフレーム６６の前方であつて、ラジエータ
４８の前方の空いたスペースに、大きな配設スペースを
必要とするエアークリーナ６８を配設することが出来、
同様に、レイアウト性が向上する事となる。As described above, the engine 52 in the engine room
Etc., that is, by arranging the auxiliary equipment in a state where it is distributed to the left and right of the engine 52,
The upper part of the engine 52 is a space through which the intake passage passes.
In detail, it can be used as an arrangement space for the surge tank 64, and the layout is improved. In addition, an air cleaner 68 requiring a large installation space can be disposed in a vacant space in front of the lateral frame 66 and in front of the radiator 48,
Similarly, the layout is improved.

【００２４】また、この様な搭載構造において、フレッ
シュエアーの取り込み構造を、低速・低負荷用と、高速
・高負荷用との２種類に分け、夫々に応じて吸気状態を
可変とする事により、吸気効率の向上を図ることが出来
る事となる。ここで、高速・高負荷用の第１の吸入ダク
ト７６をストレートにフレッシュエアー取り込みようの
第１の開口８０に連結するように構成したので、サスペ
ンシヨン装置におけるサスタワー付近のレイアウト効率
を向上させることが出来る事となる。In such a mounting structure, the structure for taking in fresh air is divided into two types, one for low speed / low load and the other for high speed / high load, and the intake state is made variable according to each. Thus, the intake efficiency can be improved. Here, since the first suction duct 76 for high speed and high load is connected straight to the first opening 80 for taking in fresh air, the layout efficiency near the suspension tower in the suspension device is improved. Can be done.

【００２５】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、バンパー部材３２内には、発
泡体５８ａ，５８ｂが車幅方向に沿つて全体に渡り配設
されるように説明したが、この発明は、このような構成
に限定されることなく、図９及び図１０に第１の変形例
として示すように構成してもよい。以下に、この発明の
種々の変形例について以下に説明するが、上述した一実
施例の構成と同一部分には、同一符号を付してその説明
を省略する。It is needless to say that the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, but can be variously modified without departing from the gist of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the foam bodies 58a and 58b are described as being disposed entirely in the bumper member 32 along the vehicle width direction, but the present invention has such a configuration. The present invention is not limited to this, and may be configured as shown in FIGS. 9 and 10 as a first modification. Hereinafter, various modifications of the present invention will be described below. The same components as those of the above-described embodiment will be denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【００２６】即ち、この第１の変形例においては、バン
パーフレーム４２の後側には発泡体３８ｂが配設されず
に、空間として残されている。一方、図９に示すよう
に、バンパー部材３０の下面を形成する蓋部材６２の中
央よりやや右寄り部分には、第３の開口９０が形成され
ており、図１０に示すように、蓋部材６２の中央よりや
や左寄り部分には、第４の開口９２が形成されている。
そして、図９に示すように、この空間内の中央より右側
部分には、第３の開口９０に先端が連通され、後端がエ
アークリーナ６８に接続される第２の吸入ダクト７８が
延出された状態で配設されている。即ち、この第１の変
形例においては、この第３の開口９０は低速・低負荷用
の吸気孔として機能している。一方、図１０に示すよう
に、この空間内の中央より左側部分には、第４の開口９
２に先端が連通され、後端が図示しないエアーコンデイ
シヨナーに接続されるフレツシユエアーダクト９４が配
設されている。即ち、この第１の変形例においては、こ
の第４の開口９２は、エアーコンデイシヨナー用のフレ
ツシユエアー取り入れ孔として機能している。このよう
に、この第１の変形例においては、吸気孔やフレツシユ
エアー取り入れ孔等の開口を、ノーズパネル１２やボン
ネツト１４に形成することなく、外観上見えにくいバン
パー部材３０の下面を規定する蓋部材６２に形成する事
により、外観の見栄えを向上させることが出来る事にな
る。That is, in the first modified example, the foam 38b is not provided on the rear side of the bumper frame 42, but is left as a space. On the other hand, as shown in FIG. 9, a third opening 90 is formed in a portion of the lid member 62 forming the lower surface of the bumper member 30 slightly to the right from the center, and as shown in FIG. A fourth opening 92 is formed at a position slightly leftward from the center of.
Then, as shown in FIG. 9, a second suction duct 78 having a front end communicating with the third opening 90 and a rear end connected to the air cleaner 68 extends to the right side of the center of the space. It is arranged in the state where it was done. That is, in the first modification, the third opening 90 functions as a low-speed / low-load intake hole. On the other hand, as shown in FIG.
A fresh air duct 94 having a leading end communicated with 2 and a trailing end connected to an air conditioner (not shown) is provided. That is, in the first modified example, the fourth opening 92 functions as a fresh air intake hole for an air conditioner. As described above, in the first modification, the lower surface of the bumper member 30 that is hardly visible in appearance is defined without forming the openings such as the intake hole and the fresh air intake hole in the nose panel 12 and the bonnet 14. By forming the cover member 62, the appearance can be improved.

【００２７】また、上述した一実施例においては、第３
及び第４の開口９０，９２をバンパー部材３０の下面を
規定する蓋部材６２に形成するように説明したが、この
発明は、このような構成に限定されることなく、例え
ば、図１１に第２の変形例として示すように構成しても
よい。即ち、この第２の変形例においては、バンパー部
材３０の直下方に位置するノーズパネル１２の部分に、
上述した一実施例と同様に第１及び第２の開口８０，８
２を形成し、エアーコンデイシヨナー用の第４の開口９
２のみをバンパー部材３０の蓋部材６２に形成するよう
に構成されている。尚、図１１には、図面の都合上、第
２の開口８２が示されていない。このように、第２の変
形例においては、外観上、バンパー部材３０に隠れて見
えにくいノーズパネル１２上の部位やバンパー部材３０
の下面に、吸気孔やフレツシユエアー取り入れ孔等の開
口を形成する事により、外観の見栄えを向上させること
が出来る事になる。In one embodiment described above, the third
Although the fourth openings 90 and 92 have been described as being formed in the lid member 62 that defines the lower surface of the bumper member 30, the present invention is not limited to such a configuration. For example, FIG. The second modification may be configured as shown. That is, in the second modification, the nose panel 12 located immediately below the bumper member 30 includes:
First and second openings 80, 8 as in the above-described embodiment.
2 and a fourth opening 9 for an air conditioner.
2 is formed on the cover member 62 of the bumper member 30. Note that FIG. 11 does not show the second opening 82 for convenience of the drawing. As described above, in the second modified example, a portion on the nose panel 12 that is hardly visible by being hidden by the bumper member 30 in appearance, or the bumper member 30
By forming openings such as an intake hole and a fresh air intake hole on the lower surface of the device, the appearance can be improved.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上詳述した様に、この発明に係わる自
動車の前部構造によれば、フロントバンパーの取り付け
位置を所定の要求高さ位置にする条件を満足でき、かつ
ボンネツトラインを低く設定する事が出来ると共に、空
力特性の向上を図る事が出来、しかも略水平状態で配設
されたラジエータに対してエアーを確実に導入できる自
動車の前部構造が提供される事となる。加えて、ノーズ
パネル内に配設されたエンジンの吸気装置に対してエア
ーを確実に導入できる自動車の前部構造が提供される事
となる。 As described above in detail, according to the front structure of the vehicle according to the present invention, the condition for setting the mounting position of the front bumper to the predetermined required height position can be satisfied, and the bonnet line is set low. As well as improving aerodynamic characteristics, and arranged in a substantially horizontal state
The front structure of the vehicle which can reliably introduce air into the radiator provided is provided. Plus nose
Air is supplied to the intake system of the engine installed in the panel.
To provide a vehicle front structure that can reliably introduce
Becomes

【００２９】[0029]

【００３０】[0030]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明に係わる自動車の前部構造の一実施例
の構成を概略的に示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view schematically showing a configuration of an embodiment of a front part structure of an automobile according to the present invention.

【図２】図１に示す前部構造の要部を取り出して示す斜
視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the front structure shown in FIG.

【図３】図２に示す前部構造の要部を、ＢーＢ線に沿つ
て切断した状態で示す縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a main part of the front structure shown in FIG. 2 in a state cut along a line BB.

【図４】図２に示す前部構造の要部を、ＣーＣ線に沿つ
て切断した状態で示す縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a main part of the front structure shown in FIG. 2 in a state cut along the line CC.

【図５】図１に示す前部構造に走行風が吹きつける際
の、この走行風の分割状態、及び、ノーズパネル内の機
器の配設状態を示す縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a divided state of the traveling wind when the traveling wind blows to the front structure shown in FIG. 1 and an arrangement state of devices in the nose panel.

【図６】エンジンルーム内のエンジン等の配設状態を概
略的に示す平面図である。FIG. 6 is a plan view schematically showing an arrangement state of engines and the like in an engine room.

【図７】図６に示すエンジンルーム内の配設状態を概略
的に示す側断面図である。FIG. 7 is a side sectional view schematically showing a state of arrangement in the engine room shown in FIG.

【図８】エアークリーナ内における切り換え機構の構成
を取り出して示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a configuration of a switching mechanism in the air cleaner.

【図９】図１に示す一実施例の前部構造の第１の変形例
の構成を、バンパー部材を中央より右寄りの部位で切断
した状態で示す縦断面図である。9 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a first modified example of the front structure of the embodiment shown in FIG. 1 in a state where the bumper member is cut at a position on the right side from the center.

【図１０】図１に示す一実施例の前部構造の第１の変形
例の構成を、バンパー部材を中央より左寄りの部位で切
断した状態で示す縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a first modification of the front structure of the embodiment shown in FIG. 1 in a state where the bumper member is cut at a position on the left side from the center.

【図１１】図１に示す一実施例の前部構造の第２の変形
例の構成を、バンパー部材を中央より左寄りの部位で切
断した状態で示す縦断面図である。11 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a second modified example of the front structure of the embodiment shown in FIG. 1 in a state where the bumper member is cut at a position on the left side from the center.

【図１２】従来の問題点を説明するための自動車の前部
構造を概略的に示す側面図である。FIG. 12 is a side view schematically showing a front structure of an automobile for explaining a conventional problem.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 前部構造、 １２ ノーズパネル、 １４ ボンネツト、 １６；１８ フエインダーパネル、 ２０ フロントウインドウガラス、 ２２ 前輪、 ２４ タイヤハウス、 ２６；２８ ヘツドランプ、 ３０ バンパー部材、 ３２；３４ 接合部、 ３６ 前部開口、 ３８ フロントサイドフレーム、 ４０ バンパーブラケツト、 ４２ バンパーフレーム、 ４４ シユラウド、 ４６ 取り付けブラケツト、 ４８ ラジエータ、 ５０ 電動フアン、 ５２ エンジン、 ５４ 下部開口、 ５６ 偏向板、 ５８ａ；５８ｂ 発泡体、 ６０ 開口、 ６２ 蓋体、 ６４ サージタンク、 ６６ ラテラルフレーム、 ６８ エアークリーナ、 ７０ 吸気導入管、 ７２ エアーフローメータ、 ７４ スロツトルバルブ、 ７６ 高速・高負荷用の吸入ダクト、 ７６ａ 開口、 ７８ 低速・低負荷用の吸入ダクト、 ７８ａ 開口、 ８０ 第１の開口、 ８２ 第２の開口、 ８４ 切り換え機構、 ８６ 駆動モータ、 ８８ シャッタ部材、 ９０ 第３の開口、 ９２ 第４の開口、 ９４ フレツシユエアーダクトである。 Reference Signs List 10 front structure, 12 nose panel, 14 bonnet, 16; 18 wing panel, 20 front window glass, 22 front wheel, 24 tire house, 26; 28 headlamp, 30 bumper member, 32; 34 joint, 36 front opening 38 front side frame, 40 bumper bracket, 42 bumper frame, 44 shroud, 46 mounting bracket, 48 radiator, 50 electric fan, 52 engine, 54 lower opening, 56 deflection plate, 58a; 58b foam, 60 opening, 62 lid Body, 64 surge tank, 66 lateral frame, 68 air cleaner, 70 air inlet pipe, 72 air flow meter, 74 throttle valve, 76 suction duct for high speed / high load, 76a opening, 78 low speed / low load Intake duct, 78a opening, 80 first opening, 82 second opening, 84 switching mechanism, 86 driving motor, 88 a shutter member, 90 third opening, 92 a fourth opening, which is 94 Furetsushi Yoo air duct.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−221978（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−210181（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−92992（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−127072（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−9953（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−197483（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 37/02 B62D 25/08 B60R 19/48 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-62-221978 (JP, A) JP-A-62-110181 (JP, A) JP-A-60-92992 (JP, A) Jpn. 127072 (JP, U) Fully open sho 59-9953 (JP, U) Fully open sho 62-197483 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B62D 37/02 B62D 25 / 08 B60R 19/48

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ボンネットと連続して配置され傾斜した
上面を有するノーズパネルと、前記ノーズパネルに両端
が接続され、中間部が前記ノーズパネルの傾斜面と離間
して車幅方向に延びると共に、前端が前記ノーズパネル
の前端よりも前方に位置するように配設されたバンパー
部材とを具備した自動車の前部構造であつて、 前記バンパー部材は両端がフロントサイドフレームに取
付けられたバンパーフレームと、前記バンパーフレーム
を覆うスポイラー機能を有する形状の外被材とから形成
され、 かつ、前記ノーズパネル内には、ラジエータが略水平状
態で配設され、前記ラジエータには、前記ノーズパネル
の下方に形成された開口から取り入れられたエアーが導
入される 事を特徴とする自動車の前部構造。1. A sloping and continuous arrangement with a bonnet
A nose panel having an upper surface, and both ends of the nose panel
Is connected, and the middle part is separated from the slope of the nose panel.
To extend in the vehicle width direction, and the front end has the nose panel
Bumper located forward of the front end of the
And a front side frame of the bumper member at both ends.
The attached bumper frame and the bumper frame
Formed from a jacket material with a spoiler function to cover the surface
The radiator is substantially horizontal inside the nose panel.
The radiator, the nose panel
Air taken in from the opening formed below
The front structure of a car characterized by being inserted . 【請求項２】 ボンネットと連続して配置され傾斜した
上面を有するノーズパネルと、前記ノーズパネルに両端
が接続され、中間部が前記ノーズパネルの傾斜面と離間
して車幅方向に延びると共に、前端が前記ノーズパネル
の前端よりも前方に位置するように配設されたバンパー
部材とを具備した自動車の前部構造であつて、 前記バンパー部材はスポイラー機能を有する形状に形成
され、 かつ、前記ノーズパネル内には、ラジエータが略水平状
態で配設され、前記ラジエータには、前記ノーズパネル
の下方に形成された開口から取り入れられたエアーが導
入されると共に、 前記バンパー部材の下面と対向する前記ノーズパネルの
上面には開口が設けられ、 かつ、前記ノーズパネル内にはエンジンの吸気装置が配
設されると共に、前記吸気装置は前記ノーズパネル上面
の開口に接続されている 事を特徴とする自動車の前部構
造。2. An inclined arrangement which is arranged continuously with the bonnet.
A nose panel having an upper surface, and both ends of the nose panel
Is connected, and the middle part is separated from the slope of the nose panel.
To extend in the vehicle width direction, and the front end has the nose panel
Bumper located forward of the front end of the
And a bumper member formed into a shape having a spoiler function.
The radiator is substantially horizontal inside the nose panel.
The radiator, the nose panel
Air taken in from the opening formed below
And the nose panel facing the lower surface of the bumper member.
An opening is provided on the upper surface, and an intake device for the engine is arranged in the nose panel.
And the suction device is provided on an upper surface of the nose panel.
The front structure of a car, characterized in that it is connected to the opening of the vehicle. 【請求項３】 前記ノーズパネルの下面には、前記ラジ
エータの下方に位置して開口が形成され、この開口の後
端縁には、この開口を介して走行風を前記ラジエータに
強制的に導入させるための偏向部材が取り付けられてい
る事を特徴とする請求項１または２に記載の自動車の前
部構造。3. An opening is formed at a lower surface of the nose panel below the radiator, and a rear end edge of the opening is forcibly introducing running wind to the radiator through the opening. The vehicle front structure according to claim 1 or 2 , further comprising a deflecting member for causing the vehicle to rotate. 【請求項４】 前記バンパー部材は内部を中空に形成さ
れ、これの前記ノーズパネルの上面に対向する下面に
は、エアークリーナに連接される吸気通路の開口部及び
エアーコンデイシヨナーに連接されるフレッシユエアー
ダクトの開口部の少なくとも一方が開口される事を特徴
とする請求項１または２に記載の自動車の前部構造。4. The bumper member has a hollow inside, and a lower surface of the nose panel facing an upper surface of the nose panel is connected to an opening of an intake passage connected to an air cleaner and an air conditioner. front structure of an automobile according to claim 1 or 2, wherein at least one opening of fretting Shiyu air duct, characterized in that it is opened. 【請求項５】 前記ノーズパネルとバンパー部材とは、
同一の外被材で夫々の外面が規定されている事を特徴と
する請求項１または２に記載の自動車の前部構造。5. The nose panel and a bumper member,
3. The front structure of an automobile according to claim 1, wherein each outer surface is defined by the same outer cover material.