JPH0523818Y2

JPH0523818Y2 -

Info

Publication number: JPH0523818Y2
Application number: JP1985004086U
Authority: JP
Priority date: 1985-01-18
Filing date: 1985-01-18
Publication date: 1993-06-17
Anticipated expiration: 2000-01-18
Also published as: CA1258796A; DE3601125C2; US4700682A; DE3601125A1; JPS61122356U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、車両のエンジン停止中にキヤブレタ
のフロート室から発生する蒸発燃料を、一定時間
の間キヤニスタに導いてこれに吸着させる燃料蒸
発ガス制御装置に関する。

従来の技術燃料蒸発ガス制御装置は、エンジン停止中にフ
ロート室から発生する蒸発燃料が吸気系に充満し
て、エンジン始動時に混合気が過濃になつて始動
性が悪化するのを防止するため、エンジン停止中
に蒸発燃料をキヤニスタに導いてこれに吸着させ
る。ところが、停止中常にフロート室をキヤニス
タに連通させておくと、沸点の低い軽質ガソリン
がほとんど蒸発してしまい、長時間停止した後に
おけるエンジンの再始動性が悪くなる。

実開昭53−152020号公報は、エンジンの冷却水
温等に応じてフロート質とキヤニスタとを接続す
る管路を開閉し、軽質ガソリンが蒸発する比較的
低温時に、キヤニスタへ蒸発燃料が逃げないよう
にした構成のものを提案している。この装置の作
用を第３図を用いて説明する。図中、一点鎖線Ｉ
は燃料蒸発ガス制御装置の雰囲気温度の時間的変
化の様子を示し、温度d₂以上において、弁体がフ
ロート室とキヤニスタを接続する管路を開放する
ことを示していたる。すなわち、車両が停止し、
雰囲気温度（あるいは冷却水温）が上昇してd₂に
達した時間t₁から、雰囲気温度（あるいは冷却水
温）が再び下降してd₂になる時間t₃までの間、弁
体は開放する。

エンジン冷却水温等に応じて蒸発燃料の導入制
御を行う上記従来装置において、車両を長時間停
止させた後における再始動性をよくするために、
弁体が閉塞する時間t₃を早めるべく弁体の開放す
る温度d₂を高く設定すると、停止直後に弁体が開
放する時間t₁が遅くなり、停止直後において吸気
系に蒸発燃料が充満してエンジンの再始動性が悪
化するという問題を生じる。逆に停止直後におけ
る再始動性を向上させるために温度d₂を低く設定
すると、長時間設置後弁体が再び閉塞する時間t₃
が遅くなり、この結果、弁体の開放時間が長くな
つて軽質ガソリンの蒸発量が多くなり、再始動性
が悪くなつてしまう。

この欠点を解決するため従来技術として特開昭
59−158360号公報では、キヤブレタとキヤニスタ
を接続する管路を開閉するバイメタル式の弁体
と、エンジンの運転時、前記弁体をして前記管路
を強制的に閉塞させるべく駆動するソレノイドと
を備えるものが提案されている。そして、バイメ
タル弁は筐体内にソレノイドに近接して配置され
る構造をとつている。

この従来技術ではエンジン作動時にバイメタル
弁は保温され、これは蒸発燃料導入用管路を閉鎖
する方向に変形しようとするが、ソレノイドの付
勢力がそれに優勢となるため、蒸発燃料導入用管
路は遮断され、蒸発燃料の導入は禁止される。エ
ンジンが停止されると、ソレノイドの付勢力は消
失するため、それまで保温されていたバイメタル
弁の温度は即座に管路を開放する形状をとり、蒸
発燃料の導入が行われる。所定の時間が経過し
て、温度がバイメタルの形状の反転点以下に下が
ると、蒸発燃料の導入は停止される。この従来技
術の場合、バイメタルはエンジン作動中に保温さ
れるため、設定温度を高くしてもエンジン停止か
ら即座に開弁可能になると共に、その後の蒸発燃
料の導入は極く短時間に制限され、エンジンの再
始動性を良好に維持することができる。

考案が解決しようとする問題点従来技術ではバイメタル弁は蒸発燃料の流路の
開閉を制御する弁体として機能すると同時に温度
検出用の感温体としても機能する。バイメタル弁
は必要な蒸発燃料量を得るためにはその凹凸形状
の反転による変形量を大きくとる必要があり、そ
のためにはバイメタルバルブの径を大きくする必
要があり、結果として装置が大型化することにな
る。装置が大型化すると、走行時の走行風を多く
受け、バイメタルはソレノイドからの受熱以上に
放熱してしまい、過度の冷却を受け、必要な保温
性能が得られない。これを回避するため、風通し
の不良の位置に装置を設置すると、保温はできる
が、停止後の冷却性が悪く必要以上に開弁時間が
長くなり、フロート室の燃料が必要以上にキヤニ
スタへ導入され、始動性が悪化する欠点がある。

本考案の目的は、装置を可及的に小型化するこ
とにより、エンジン作動中の保温性の良好と、エ
ンジン停止後の迅速な温度低下との双方の要求を
調和させることができるようにすることにある。

問題点を解決するための手段この考案によれば、キヤブレタとキヤニスタを
接続する管路を開閉する弁体と、温度が所定値以
上のとき該弁体して管路を開放せしめるように付
勢する感温体と、エンジンの運転時、前記弁体を
して前記管路を強制的に閉塞させるべく駆動する
管路遮断手段と、エンジンの運転中、該感温体の
温度を上記所定値付近の温度に加熱する加熱手段
とを備える燃料蒸発ガス制御装置において、前記
感温体は上記所定温度以上で伸長し、弁体を開弁
方向に付勢する形状記憶合金から成るコイルばね
によつて構成したことを特徴とする燃料蒸発ガス
制御装置が提供される。

作用エンジン作動中は加熱手段はコイルばねを加温
し、一方、管路遮断手段は弁体をしてコイルばね
に抗して管路を遮断するべく位置される。

エンジンが停止すると、管路遮断手段はその開
放付勢作動を停止するが、エンジン作動時に加熱
手段によつて加温されたコイルばねはその温度が
即座に上昇され、管路を開放し、蒸発燃料の導入
が行われる。

コイルばねが冷却するのに要する時間が経過す
ると、コイルばねによる弁体の開放方向の付勢力
は消失し、弁体は管路を閉鎖し、蒸発燃料の導入
は停止される。

実施例以下図示実施例により本考案を説明する。

第２図は本実施例装置の周辺の配置を示し、燃
料蒸発ガス制御装置１０のインレツトポート１１
は管路６を介してキヤブレタ１のフロート室に連
通し、またアウトレツトポート１２は管路７を介
してキヤニスタ２に連通する。エンジンのイグニ
ツシヨンキースイツチ３が閉成されると、バツテ
リ４の電圧は、コネクタ５を介して本装置１０の
後述するソレノイドに印加される。周知のよう
に、エンジンの停止中、本装置１０の後述する弁
体は、キヤブレタ１とキヤニスタ２に接続された
管路６，７を相互に連通させ、これによりキヤブ
レタ１のフロート室（図示せず）から発生した蒸
発燃料はキヤニスタ２に導かれてこれに吸着され
る。

第１図は燃料蒸発ガス制御装置１０を示す。こ
の図において、インレツトポート１１及びアウト
レツトポート１２が形成されたハウジング１３内
には金属から成る有底筒状の弁体１４が収容さ
れ、この弁体１４の底部がインレツトポート１１
を開閉するようになつている。弁体１４の開口側
内周面は、インレツトポート１１の延長線上に形
成された円筒状の金属製ガイド１５の外周面に摺
動自在に嵌合し、また弁体１４の開口側の外周縁
に形成されたフランジ１６とインレツトポート１
１の開口部外周縁との間には、形状記憶合金から
成る感温体のコイルばね１７が設けられる。コイ
ルばね１７は、所定温度（例えば65℃）以上にお
いて伸長すべく弾発力を発揮し、この温度以下に
おいて一定長さに収縮するようになつている。つ
まり、コイルばね１７は所定温度以上において弁
体１４を、インレツトポート１１を開放する側へ
付勢する。

ガイド１５の外側にはソレノイド１８が設けら
れ、またガイド１５の内側には棒状の可動鉄心１
９が挿入される。ばね２０はガイド１５と可動鉄
心１９の間に設けられて、可動鉄心１９を図の上
方へ付勢してこれを弁体１４に当接させる。ソレ
ノイド１８はコネクタ５を介して通電され、励磁
された時、可動鉄心１９を上方へ付勢し、消磁さ
れた時、可動鉄心１９を開放する。またソレノイ
ド１８は通電された時発熱し、この熱はガイド１
５および弁体１４を介してコイルばね１７に伝達
される。なお、可動鉄心１９の弁体１４とは反対
側にはストツパ２１が設けられる。

上記構成を有する燃料蒸発ガス制御装置１０
は、次のように作用する。

エンジンの運転中、ソレノイド１５は常時通電
されており、可動鉄心１９は図の上方へ付勢され
て図示位置を保持する。したがつて、弁体１４は
常時可動鉄心１９に突上げられてインレツトポー
ト１１を閉塞する。この時、ソレノイド１８の発
生する熱がガイド１５と弁体１４を介してコイル
ばね１７に伝達され、このコイルばね１７はその
周囲の他の熱源とともに加熱されて、上記所定温
度以上になり、伸長しようとする。しかし、弁体
１４は、可動鉄心１９により変位を阻止され、ば
ね１７の弾発力に拘らず、インレツトポート１１
を閉塞し続ける。したがつて、エンジンの運転
中、弁体１４は管路６，７を遮断する。

エンジンが停止すると、ソレノイド１５への通
電が遮断され、可動鉄心１９を上方へ保持する力
が解除される。ばね２０は、弁体１４をインレツ
トポート１１を閉塞する方向へ付勢するが、車両
の停止により本装置に当たる走行風がなくなるた
めに周囲温度が上昇し、これによりコイルばね１
７の温度が上昇して生じる弾発力の方がばね２０
の弾発力よりも大きいので、弁体１４はばね２０
に抗して下方へ変位し、インレツトポート１１を
開放する。すなわち、弁体１４は、第３図の実線
Ｊに示されるように、エンジンの停止と略同時に
インレツトポート１１を開放する。その後ばね１
７が冷却されてその温度が所定温度d₃よりも低下
すると、ばね１７は弾発力を発揮しない長さに復
原する。この結果、弁体１４はばね２０に付勢さ
れて上昇し、インレツトポート１１を閉塞する。
この時の時間t₂は、エンジンの停止から例えば約
40分後であり、従来装置における弁体１４の閉塞
する時間t₃に比べ格段と速くなつている。なお、
第３図において破線Ｋは燃料の蒸発量を示し、本
実施例によれば、この蒸発量が特に多い間だけ弁
体１４はインレツトポート１１を開放することが
わかる。

なお、コイルばね１７を加熱する手段はソレノ
イド１８以外のものであつてもよいことは勿論で
ある。

考案の効果本考案では従来技術のように弁体と感温体とを
兼用する代わりに、感温体を上記所定温度以上で
伸長し、弁体を開弁方向に付勢する形状記憶合金
から成るコイルばねとして構成している。そのた
め、弁体として径が小さいものを採用しても、必
要な流量を得るのに充分大きな弁揚程を確保する
ことができる。そのため、装置の小型化を計るこ
とができ、小型化によつて、走行風による放熱量
を少なくすることができ、常に開弁可能な温度に
維持することができ、装置を風通しの良い位置に
配置することによりソレノイド通電時には保温性
が良くなり、ソレノイド非通電時には冷却性に優
れたものとなり、停止と同時に開弁し、比較的短
い開弁時間の後に閉弁するという、理想的な特性
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は実施例装置の配置を示す側面図、第３図は弁
体の開閉特性を示すグラフである。１……キヤブレタ、２……キヤニスタ、６，７
……管路、１０……燃料蒸発ガス制御装置、１４
……弁体、１７……コイルばね（感温体）、１８
……ソレノイド（加熱手段）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

キヤブレタとキヤニスタを接続する管路を開閉
する弁体と、温度が所定値以上のとき該弁体をし
て管路を開放せしめるように付勢する感温体と、
エンジンの運転時、前記弁体をして前記管路を強
制的に閉塞させるべく駆動する管路遮断手段と、
エンジンの運転中、該感温体の温度を上記所定値
付近の温度に加熱する加熱手段とを備える燃料蒸
発ガス制御装置において、前記感温体は上記所定
温度以上で伸長し、弁体を開弁方向に付勢する形
状記憶合金から成るコイルばねによつて構成した
ことを特徴とする燃料蒸発ガス制御装置。