JPH0522604B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0522604B2 JPH0522604B2 JP22407884A JP22407884A JPH0522604B2 JP H0522604 B2 JPH0522604 B2 JP H0522604B2 JP 22407884 A JP22407884 A JP 22407884A JP 22407884 A JP22407884 A JP 22407884A JP H0522604 B2 JPH0522604 B2 JP H0522604B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- final
- opening
- housing
- cover
- gear mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、自動車用フアイナルユニツトに関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a final unit for an automobile.
(ロ) 従来の技術
従来の自動車用のフアイナルユニツトとして
は、例えば昭和55年７月日産自動車株式会社発行
「ダツトサントラツクＪ−PGY720型1980整備要
領書（追補版Ｉ）」の第31〜46ページに記載され
た第４図に示すようなものがある。第４図に示す
自動車用フアイナルユニツトは、ハウジング９０
の一側部を開口とし、ここにカバー９２を設け、
この開口から差動ギア機構等を組付けるようにし
てある。(b) Conventional technology Conventional final units for automobiles include, for example, the 31st to There is something like the one shown in Figure 4 on page 46. The final unit for an automobile shown in FIG.
One side is made an opening, and a cover 92 is provided there,
A differential gear mechanism and the like are assembled through this opening.
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
上記のような従来の自動車用フアイナルユニツ
トには、カバー９２のフランジ部が全周にあるた
めこれが下方にも突出して地上高が低くなるとい
う問題点、ベアリングキヤツプ９４を側部の開口
から組付ける必要があるためエンジン等の他の装
置に近接させて配置することができないという問
題点、またベアリングキヤツプ９４によつて両サ
イドベアリングを保持するようにしてあるためサ
イドベアリングを差動機構中心位置に所定以上近
接させることができずドライブ軸の長さが短いと
いう問題があつた。本発明は、上記のような問題
点を解決することを目的としている。(c) Problems to be Solved by the Invention In the conventional final unit for automobiles as described above, since the flange portion of the cover 92 is located all around the circumference, the flange portion protrudes downward, resulting in a low ground clearance. There is a problem that the bearing cap 94 cannot be placed close to other equipment such as an engine because it needs to be assembled from the side opening, and the bearing cap 94 is used to hold both side bearings. Therefore, there was a problem that the side bearing could not be placed closer than a predetermined distance to the center position of the differential mechanism, and the length of the drive shaft was short. The present invention aims to solve the above problems.
(ニ) 問題点を解決するための手段及び作用
本発明は、組付用開口を下側に設け、一方のサ
イドベアリングは側部のカバーによつて保持する
ことにより、上記問題点を解決する。すなわち、
差動ギア機構２０及びフアイナルギア機構４４，
４６を内蔵するハウジング１８′は、下側に下部
開口を、また側方に側部開口を有しており、下部
開口及び側部開口はそれぞれ下部カバー６０及び
側部カバー２４によつて覆われており、側部カバ
ーはハウジングの最大外郭形状部よりも小さい外
径を有しており、側部カバーは差動ギアケース２
２を支持する一方のサイドベアリング２８を保持
すると共に一方のドライブ軸４０を貫通させてお
り、下部開口は差動ギア機構及びフアイナルギア
機構のフアイナルギア４４の通過を許容する大き
さを有しており、他方のサイドベアリング２６は
ハウジングに取り付けられるベアリングキヤツプ
２７によつて保持されており、このベアリングキ
ヤツプは下部開口から組付可能に配置されてい
る。なお、上記かつこ内の符号は後述の実施例の
対応する部材を示す。このような構成とすること
により、下方に突出するフランジがなくなり、地
上高を高くすることができ、また組付け作業は下
側から行なうことができるためフアイナルユニツ
トを例えばエンジンに近接させて配置しても十分
な作業性を確保することができる。また、一方の
サイドベアリングは側部カバーによつて保持され
るためドライブ軸を長くすることができる。(d) Means and action for solving the problems The present invention solves the above problems by providing an opening for assembly on the lower side and holding one side bearing by a cover on the side. . That is,
differential gear mechanism 20 and final gear mechanism 44,
46 has a lower opening on the lower side and a side opening on the side, and the lower opening and the side opening are covered by the lower cover 60 and the side cover 24, respectively. The side cover has an outer diameter smaller than the maximum outer shape of the housing, and the side cover has an outer diameter smaller than the maximum outer shape of the housing.
The lower opening has a size that allows passage of the final gear 44 of the differential gear mechanism and the final gear mechanism. The other side bearing 26 is held by a bearing cap 27 attached to the housing, and this bearing cap is arranged so that it can be assembled from the lower opening. Note that the reference numerals in parentheses above indicate corresponding members in the embodiments described later. With this configuration, there is no downwardly protruding flange, making it possible to increase the ground clearance, and since assembly work can be done from below, the final unit can be placed close to the engine, for example. sufficient workability can be ensured. Furthermore, since one side bearing is held by the side cover, the drive shaft can be made longer.
(ホ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜３図
に基づいて説明する。この実施例は第３図に示す
ようにエンジン前置き前輪駆動車のフアイナルユ
ニツトに本発明を適用したものである。エンジン
１０、変速機１２及びフアイナルユニツト１４か
ら駆動系が構成されている。フアイナルユニツト
１４は、第１及び２図に示すように、エンジン１
０のシリンダブロツク１６の下部に取り付けられ
たオイルパン１８と一体に形成されている。すな
わち、差動ギア機構２０の差動ギアケース２２は
オイルパン１８と一体のハウジング１８′及びこ
れの側部開口にボルト１９によつて一体に取り付
けられた側部カバー２４に対してそれぞれサイド
ベアリング２６及び２８によつて回転可能に支持
されている。側部カバー２４の外径は、ハウジン
グ１８′の最大外郭形状よりも小さくしてある。
なお、サイドベアリング２６はベアリングキヤツ
プ２７によつてハウジング１８′に取り付けられ
ており、またサイドベアリング２８は側部カバー
２４に保持されている。差動ギアケース２２の内
部にピニオンギア３０及び３２、及びサイドギア
３４及び３６が設けられている。サイドギア３４
及びサイドギア３６にはそれぞれドライブ軸３８
及び４０がスプラインによつて連結されている。
一方のドライブ軸３８はオイルパン１８を横方向
に貫通するパイプ４２の内径部を貫通している。
ドライブ軸３８はベアリング４１によつてオイル
パン１８に対して回転可能に支持されている。こ
のベアリング４１に隣接してオイルパン１８にカ
バー４３がボルト４５によつて取り付けられてい
る。差動ギアケース２２のエンジン１０から遠い
側の部分にフアイナルギア４４がボルト４７によ
つて固着されている。フアイナルギア４４は、フ
アイナルドライブピニオンギア４６（第２図参
照）とかみ合つている。なお、フアイナルギア４
４及びフアイナルドライブピニオンギア４６がフ
アイナルギア機構を構成する。フアイナルドライ
ブピニオンギア４６と一体の軸４８はハウジング
１８′に対してベアリング５０及び５２によつて
回転可能に支持されており、軸４８はユニバーサ
ルジヨイント５４を介して推進軸５６と連結され
ている。推進軸５６は変速機１２の図示を省略し
た出力取出部と連結されている。ハウジング１
８′の下側に差動ギア機構２０等の組み込みを可
能とするために開口されており、この下部開口は
ボルト５８によつてハウジング１８′に取り付け
られる下部カバー６０によつて封鎖されている。(E) Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 3 of the accompanying drawings. In this embodiment, the present invention is applied to a final unit of a front-engine front-wheel drive vehicle as shown in FIG. A drive system includes an engine 10, a transmission 12, and a final unit 14. The final unit 14 is connected to the engine 1 as shown in FIGS.
It is formed integrally with an oil pan 18 attached to the lower part of the cylinder block 16 of No. 0. That is, the differential gear case 22 of the differential gear mechanism 20 has side bearings, respectively, with respect to a housing 18' that is integral with the oil pan 18 and a side cover 24 that is integrally attached to the side opening of the housing 18' with bolts 19. It is rotatably supported by 26 and 28. The outer diameter of the side cover 24 is smaller than the maximum outer shape of the housing 18'.
Note that the side bearing 26 is attached to the housing 18' by a bearing cap 27, and the side bearing 28 is held by the side cover 24. Pinion gears 30 and 32 and side gears 34 and 36 are provided inside the differential gear case 22. side gear 34
And the side gear 36 has a drive shaft 38, respectively.
and 40 are connected by a spline.
One drive shaft 38 passes through an inner diameter portion of a pipe 42 that passes through the oil pan 18 in the lateral direction.
The drive shaft 38 is rotatably supported with respect to the oil pan 18 by a bearing 41. A cover 43 is attached to the oil pan 18 adjacent to the bearing 41 with bolts 45. A final gear 44 is fixed to a portion of the differential gear case 22 on the side far from the engine 10 by bolts 47. The final gear 44 meshes with a final drive pinion gear 46 (see FIG. 2). Furthermore, Final Gear 4
4 and the final drive pinion gear 46 constitute a final gear mechanism. A shaft 48 integral with the final drive pinion gear 46 is rotatably supported by bearings 50 and 52 with respect to the housing 18', and the shaft 48 is connected to a propulsion shaft 56 via a universal joint 54. . The propulsion shaft 56 is connected to an output output portion of the transmission 12 (not shown). Housing 1
An opening is provided on the lower side of housing 18' to enable the assembly of the differential gear mechanism 20, etc., and this lower opening is closed by a lower cover 60 attached to housing 18' with bolts 58. .
エンジン１０の出力は変速機１２に入力され、
変速機１２の出力取出部から推進軸５６に伝達さ
れる。推進軸５６はユニツバーサルジヨイント５
４を介して軸４８及びこれと一体のフアイナルド
ライブピニオンギア４６を駆動し、これによりフ
アイナルドライブピニオンギア４６とかみ合うフ
アイナルギア４４及びこれと一体の差動ギアケー
ス２２が駆動され、差動ギア機構２０の作用によ
りドライブ軸３８及びドライブ軸４０に回転力が
伝達される。これによつて車両が駆動される。 The output of the engine 10 is input to the transmission 12,
The power is transmitted from the output output portion of the transmission 12 to the propulsion shaft 56 . The propulsion shaft 56 is a unitary joint 5
4 drives the shaft 48 and the final drive pinion gear 46 integrated therewith, thereby driving the final gear 44 that meshes with the final drive pinion gear 46 and the differential gear case 22 integrated therewith, thereby creating a differential gear mechanism. 20, rotational force is transmitted to the drive shaft 38 and the drive shaft 40. This drives the vehicle.
パイプ４２は、エンジン１０のクランクシヤフ
トの最外周軌跡６２と干渉しない範囲で可能な限
り、高い位置に配置してあり、これによつてエン
ジン中心位置６４と差動機構中心位置６６との高
低差を小さくしてある。また、フアイナルギア４
４のエンジン１０から遠い側に配置することによ
り、差動ギア機構２０を横方向にもエンジン中心
位置６４に対してできるだけ近接させてある。ま
た、軸４８及びフアイナルドライブピニオンギア
４６は、変速機１２内のクラツチの最外周軌跡６
８と干渉しないように差動機構中心位置６６より
も下側位置に配置してある。このようにして差動
ギア機構２０をできるだけエンジン中心位置６４
に近接させてある。これに加えて、サイドベアリ
ング２８を側部カバー２４によつて保持すること
によりベアリングキヤツプのためのスペースを不
要としてドライブ軸４０の長さを増大させるよう
にしてある。ハウジング１８′の下部開口から差
動ギアケース２２を組込み、ベアリングキヤツプ
２７も下部開口から組付けることができる。従つ
て、この実施例のようにエンジン１０と一体にフ
アイナルユニツト１４を構成した場合でも組付け
作業性は良好である。また、側部カバー２４は下
側に突出するフランジ部を有していないので、地
上高が低くなることもない。また、最も低い位置
にある部分が、鋳物ではなく板金製の下部カバー
６０であるので、肉厚差分だけ地上高の面で有利
である。 The pipe 42 is placed as high as possible without interfering with the outermost circumference locus 62 of the crankshaft of the engine 10, thereby reducing the height difference between the engine center position 64 and the differential mechanism center position 66. is made smaller. Also, Final Gear 4
By disposing the differential gear mechanism 20 on the side far from the engine 10 of No. 4, the differential gear mechanism 20 is made as close as possible to the engine center position 64 in the lateral direction as well. Further, the shaft 48 and the final drive pinion gear 46 are connected to the outermost trajectory 6 of the clutch in the transmission 12.
8 and is located below the differential mechanism center position 66 so as not to interfere with the differential mechanism center position 66. In this way, the differential gear mechanism 20 is moved as far as possible to the engine center position 64.
It is placed close to. In addition, by holding the side bearing 28 by the side cover 24, the length of the drive shaft 40 is increased by eliminating the need for space for a bearing cap. The differential gear case 22 can be assembled from the lower opening of the housing 18', and the bearing cap 27 can also be assembled from the lower opening. Therefore, even when the final unit 14 is constructed integrally with the engine 10 as in this embodiment, the assembly workability is good. Further, since the side cover 24 does not have a flange portion that projects downward, the ground clearance does not become low. Furthermore, since the lowest portion is the lower cover 60 made of sheet metal rather than cast metal, the difference in wall thickness is advantageous in terms of ground clearance.
なお、この実施例ではオイルパン１８とフアイ
ナルユニツト１４のハウジング１８′とを一体に
形成したが、両者を分離してフアイナルユニツト
１４を独立した形式のものとした場合にも同様に
本発明を適用することができる。 In this embodiment, the oil pan 18 and the housing 18' of the final unit 14 are formed integrally, but the present invention can be similarly applied to a case where the oil pan 18 and the housing 18' of the final unit 14 are separated to form an independent type. can do.
(ヘ) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、組
付用開口を下側に設け、一方のサイドベアリング
は側部カバーによつて保持するようにしたので、
地上高を高くすることができ、またフアイナルユ
ニツトをエンジン等に近接させて配置しても十分
な作業性を確保することができ、更に、一方のド
ライブ軸を長くすることが可能となる。(F) Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, since the assembly opening is provided on the lower side and one side bearing is held by the side cover,
The ground clearance can be increased, sufficient workability can be ensured even if the final unit is placed close to the engine, etc., and one drive shaft can be made longer.
第１図は本発明による自動車用フアイナルユニ
ツトの正断面図、第２図は第１図に示す自動車用
フアイナルユニツトの側断面図、第３図は本発明
による自動車用フアイナルユニツトを車両に搭載
した例を示す図、第４図は従来の自動車フアイナ
ルユニツトを示す図である。
１０……エンジン、１２……変速機、１４……
フアイナルユニツト、１８′……ハウジング、２
０……差動ギア機構、２２……差動ギアケース、
２４……側部カバー、２６，２８……サイドベア
リング、２７……ベアリングキヤツプ、３８，４
０……ドライブ軸、６０……下部カバー。
FIG. 1 is a front sectional view of a final unit for an automobile according to the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of the final unit for an automobile shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram showing a final unit for an automobile according to the present invention mounted on a vehicle. As an example, FIG. 4 is a diagram showing a conventional automobile final unit. 10...Engine, 12...Transmission, 14...
Final unit, 18'...Housing, 2
0... Differential gear mechanism, 22... Differential gear case,
24... Side cover, 26, 28... Side bearing, 27... Bearing cap, 38, 4
0...Drive shaft, 60...Lower cover.
Claims (1)
するハウジングは、下側に下部開口を、また側方
に側部開口を有しており、下部開口及び側部開口
はそれぞれ下部カバー及び側部カバーによつて覆
われており、側部カバーはハウジングの最大外郭
形状部よりも小さい外径を有しており、側部カバ
ーは差動ギアケースを支持する一方のサイドベア
リングを保持すると共に一方のドライブ軸を貫通
させており、下部開口は差動ギア機構及びフアイ
ナルギア機構のフアイナルギアの通過を許容する
大きさを有しており、他方のサイドベアリングは
ハウジングに取り付けられるベアリングキヤツプ
によつて保持されており、このベアリングキヤツ
プは下部開口から組付可能に配置されている自動
車用フアイナルユニツト。1 The housing containing the differential gear mechanism and the final gear mechanism has a lower opening on the lower side and a side opening on the side, and the lower opening and the side opening are connected to the lower cover and the side cover, respectively. the side cover has an outer diameter smaller than the largest contour of the housing, and the side cover holds one side bearing supporting the differential gear case and one drive The lower opening has a size that allows the passage of the final gear of the differential gear mechanism and the final gear mechanism, and the other side bearing is held by a bearing cap attached to the housing. This bearing cap is a final unit for automobiles that can be assembled from the bottom opening.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22407884A JPS61105219A (en) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | Final unit for car |
| EP85113465A EP0183051A1 (en) | 1984-10-26 | 1985-10-23 | Power transmission system for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22407884A JPS61105219A (en) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | Final unit for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105219A JPS61105219A (en) | 1986-05-23 |
| JPH0522604B2 true JPH0522604B2 (en) | 1993-03-30 |
Family
ID=16808210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22407884A Granted JPS61105219A (en) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | Final unit for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105219A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2786444B2 (en) * | 1988-03-02 | 1998-08-13 | 本田技研工業株式会社 | Engine integrated differential structure |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP22407884A patent/JPS61105219A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61105219A (en) | 1986-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6255229A (en) | Power transmission gear for four-wheel drive | |
| JPS63235130A (en) | Front axle gearing for whole-wheel driving car | |
| US4650030A (en) | Tractive power transmitting means for vehicles having rotary piston engine | |
| JPH0522604B2 (en) | ||
| JP3637111B2 (en) | Transmission fastening structure of power unit for vehicle | |
| JPH0522602B2 (en) | ||
| US7640829B2 (en) | Drive unit for a motor vehicle | |
| JP3184264B2 (en) | Vehicle powertrain structure | |
| JPH0522603B2 (en) | ||
| EP0365966B1 (en) | Balancer for engine | |
| JP3132032B2 (en) | Differential lubrication system | |
| JP2561390Y2 (en) | Transmission case structure | |
| JP3293145B2 (en) | Lubrication device in final reduction gear | |
| JP3442594B2 (en) | Transfer case structure in automotive transfer | |
| FR2398216A1 (en) | CONNECTION DEVICE BETWEEN AN ENGINE FLYWHEEL AND A DRIVE SHAFT | |
| JPH05294151A (en) | Vehicle engine power transmission | |
| JPH0311057Y2 (en) | ||
| JPH0448975Y2 (en) | ||
| JPS639795Y2 (en) | ||
| JPS6039572Y2 (en) | Breather device for reduction gear case | |
| JP2719741B2 (en) | Vehicle transmission case assembly method | |
| JPS6218094Y2 (en) | ||
| JP3046414B2 (en) | Horizontal transmission for midship | |
| JP2591408Y2 (en) | Differential breather device | |
| JPS585556A (en) | Final reduction gear for automobile |