JPH05221251A - ダンプトラックの最高速度制限装置 - Google Patents
ダンプトラックの最高速度制限装置Info
- Publication number
- JPH05221251A JPH05221251A JP5728292A JP5728292A JPH05221251A JP H05221251 A JPH05221251 A JP H05221251A JP 5728292 A JP5728292 A JP 5728292A JP 5728292 A JP5728292 A JP 5728292A JP H05221251 A JPH05221251 A JP H05221251A
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- Japan
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- speed
- transmission
- shift
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 過積載重量時に最高速度を低速にできるよう
にする。 【構成】 サスペンションシリンダ3,5の伸長室圧力
を検出する圧力センサ9と、この圧力センサ9の圧力に
より積載重量を演算する積載重量演算部9と、コントロ
ールバルブ14により変速される変速機11と、シフト
レバー15からの速度段信号でコントロールバルブ14
に切換信号を出力するシフトコントローラ13を備え、
前記積載重量演算部19で演算した積載重量が過積載重
量の時にはシフトコントローラ13が最高速度段への切
換信号の出力をカットするようにして過積載重量の時に
は変速機11が最高速度段に変速されないようにする。
にする。 【構成】 サスペンションシリンダ3,5の伸長室圧力
を検出する圧力センサ9と、この圧力センサ9の圧力に
より積載重量を演算する積載重量演算部9と、コントロ
ールバルブ14により変速される変速機11と、シフト
レバー15からの速度段信号でコントロールバルブ14
に切換信号を出力するシフトコントローラ13を備え、
前記積載重量演算部19で演算した積載重量が過積載重
量の時にはシフトコントローラ13が最高速度段への切
換信号の出力をカットするようにして過積載重量の時に
は変速機11が最高速度段に変速されないようにする。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、ダンプトラックの最高
速度を積載重量により制限する装置に関する。
速度を積載重量により制限する装置に関する。
【0002】
【従来の技術】ダンプトラックは操舵前輪と駆動後輪を
備えた車体にボデイを上下揺動自在に取付け、そのボデ
イに土砂等を積載して運搬するものであり、このダンプ
トラックの最高速度はエンジン回転数とシフトレバーに
よる変速機の速度段により決定される。
備えた車体にボデイを上下揺動自在に取付け、そのボデ
イに土砂等を積載して運搬するものであり、このダンプ
トラックの最高速度はエンジン回転数とシフトレバーに
よる変速機の速度段により決定される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】かかるダンプトラック
のボデイにはパワーショベル等で土砂が積載され、その
積載重量は土砂等の積載物の比重によって異なり、ダン
プトラックの設計時に設定した最大積載重量より重くな
ることがあるこのように積載重量が設定した最大積載重
量より重い過積載時に変速機が最高速度段でエンジン最
高回転数、つまり設定した最高速度で走行すると車体、
ボデイ、車輪取付部等のダンプトラック各部に過度の負
荷が作用して耐久性が劣るばかりか、走行路面を損傷す
ることになって走行路面の補修工事が必要となる。
のボデイにはパワーショベル等で土砂が積載され、その
積載重量は土砂等の積載物の比重によって異なり、ダン
プトラックの設計時に設定した最大積載重量より重くな
ることがあるこのように積載重量が設定した最大積載重
量より重い過積載時に変速機が最高速度段でエンジン最
高回転数、つまり設定した最高速度で走行すると車体、
ボデイ、車輪取付部等のダンプトラック各部に過度の負
荷が作用して耐久性が劣るばかりか、走行路面を損傷す
ることになって走行路面の補修工事が必要となる。
【0004】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにしたダンプトラックの最高速度制限方法を提供す
ることを目的とする。
ようにしたダンプトラックの最高速度制限方法を提供す
ることを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】シフトレバー15とシフ
トコントローラ13とコントロールバルブ14によりシ
フトレバー15の速度段信号に対応する速度段に変速さ
れる変速機11、ベッセル7内の積載重量を検出する手
段、その検出した積載重量が最大積載重量より重い過積
載重量の時に変速機11が高速速度段に変速されること
を禁止する手段より成るダンプトラックの最高速度制限
装置。
トコントローラ13とコントロールバルブ14によりシ
フトレバー15の速度段信号に対応する速度段に変速さ
れる変速機11、ベッセル7内の積載重量を検出する手
段、その検出した積載重量が最大積載重量より重い過積
載重量の時に変速機11が高速速度段に変速されること
を禁止する手段より成るダンプトラックの最高速度制限
装置。
【0006】
【作 用】ベッセル7内の積載重量が過積載重量の時
にはシフトレバー15により最高速度段信号が入力され
ても変速機11が最高速度段に変速されないから、ダン
プトラックの最高速度は低速となってダンプトラック各
部に過度の負荷が作用せずに耐久性を向上できるし、走
行路面を損傷することもない。
にはシフトレバー15により最高速度段信号が入力され
ても変速機11が最高速度段に変速されないから、ダン
プトラックの最高速度は低速となってダンプトラック各
部に過度の負荷が作用せずに耐久性を向上できるし、走
行路面を損傷することもない。
【0007】
【実 施 例】図1に示すように、車体1の前部左右に
は操舵前輪2がサスペンションシリンダ3を介して装着
され、後部左右には駆動後輪4がサスペンションシリン
ダ5を介して装着されていると共に、車体1の前部に運
転室6が取付けられ、後部にはボデイ7がホイストシリ
ンダ8で上下揺動自在に取付けてあり、前記サスペンシ
ョンシリンダ3,5には伸長室内の圧力を検出する圧力
センサ9がそれぞれ設けてある。図2に示すように、エ
ンジン10の出力側が変速機11、例えばトルクフロー
ミッションに連結され、この変速機11の出力側がアク
スル12を介して前記駆動後輪4に連結してあり、その
変速機11はシフトコントローラ13よりの信号でコン
トロールバルブ14を作動することで速度段が選定され
る。前記シフトコントローラ13にはシフトレバー15
から速度段信号、第1回転センサ16からエンジン回転
信号、第2回転センサ17から変速機入力軸回転数信
号、第3回転センサ18から変速機出力軸回転数信号、
積載重量演算部19から積載重量信号がそれぞれ入力さ
れる。前記積載重量演算部19はサスペンションシリン
ダ3,5の圧力センサ9からの圧力信号に基づいてボデ
イ7内の積載重量を演算する。すなわち、サスペンショ
ンシリンダ3,5の伸長室には空荷時に車体1、ボデイ
7の重量に見合う圧力が発生し、積荷時にはボデイ7内
の積載重量に見合う圧力だけ高くなるので、空車時の圧
力センサ9の圧力信号と積載時の圧力センサ9の圧力信
号とによって積載重量が演算される。
は操舵前輪2がサスペンションシリンダ3を介して装着
され、後部左右には駆動後輪4がサスペンションシリン
ダ5を介して装着されていると共に、車体1の前部に運
転室6が取付けられ、後部にはボデイ7がホイストシリ
ンダ8で上下揺動自在に取付けてあり、前記サスペンシ
ョンシリンダ3,5には伸長室内の圧力を検出する圧力
センサ9がそれぞれ設けてある。図2に示すように、エ
ンジン10の出力側が変速機11、例えばトルクフロー
ミッションに連結され、この変速機11の出力側がアク
スル12を介して前記駆動後輪4に連結してあり、その
変速機11はシフトコントローラ13よりの信号でコン
トロールバルブ14を作動することで速度段が選定され
る。前記シフトコントローラ13にはシフトレバー15
から速度段信号、第1回転センサ16からエンジン回転
信号、第2回転センサ17から変速機入力軸回転数信
号、第3回転センサ18から変速機出力軸回転数信号、
積載重量演算部19から積載重量信号がそれぞれ入力さ
れる。前記積載重量演算部19はサスペンションシリン
ダ3,5の圧力センサ9からの圧力信号に基づいてボデ
イ7内の積載重量を演算する。すなわち、サスペンショ
ンシリンダ3,5の伸長室には空荷時に車体1、ボデイ
7の重量に見合う圧力が発生し、積荷時にはボデイ7内
の積載重量に見合う圧力だけ高くなるので、空車時の圧
力センサ9の圧力信号と積載時の圧力センサ9の圧力信
号とによって積載重量が演算される。
【0008】次に動作を説明する。 積載量が最大積載重量より軽い時。 シストレバー15からの速度段信号がシフトコントロー
ラ13に入力され、そのシフトコントローラ13は入力
された速度段信号による速度段となるようにコントロー
ルバルブ14に信号を出力して変速機11を変速し、シ
フトレバー15の位置に応じた速度段で走行する。登坂
時等の走行抵抗が大となって車速が遅くなりシフトコン
トローラ13に入力される変速機入力軸回転数と変速機
出力軸回転数との差が設定値を越えた時にはコントロー
ルバルブ14に減速信号を出力して変速機11を低速の
速度段に変速する。前記変速機11の各速度段における
最高速度は例えば、前進1速で10.5km/h、前進
2速で14.5km/h、前進3速で19.5km/
h、前進4速で26.0km/h、前進5速で34.0
km/h、前進6速で45.5km/hとなる。
ラ13に入力され、そのシフトコントローラ13は入力
された速度段信号による速度段となるようにコントロー
ルバルブ14に信号を出力して変速機11を変速し、シ
フトレバー15の位置に応じた速度段で走行する。登坂
時等の走行抵抗が大となって車速が遅くなりシフトコン
トローラ13に入力される変速機入力軸回転数と変速機
出力軸回転数との差が設定値を越えた時にはコントロー
ルバルブ14に減速信号を出力して変速機11を低速の
速度段に変速する。前記変速機11の各速度段における
最高速度は例えば、前進1速で10.5km/h、前進
2速で14.5km/h、前進3速で19.5km/
h、前進4速で26.0km/h、前進5速で34.0
km/h、前進6速で45.5km/hとなる。
【0009】積載重量が設定した最大積載重量より重
い時。 シフトコントローラ13は入力された最大積載重量より
多い過積載重量分に合致した高速速度段信号のコントロ
ールバルブ14への出力をカットする。すなわち、シフ
トコントローラ13には過積載重量に見合う許容最高速
度が設定され、この許容最高速度以上となる速度段信号
の出力をカットする。例えば、最大積載重量の130%
の過積載重量時には前進6速に変速する信号の出力をカ
ットし、シフトレバー15を前進6速の位置としても変
速機11を前進5速に変速するようになり、これにより
最高速度は33.5km/hに制限される。なお、積載
重量演算部19で過積載重量と最大積載重量との差を演
算し、その差分だけをシフトコントローラ13に入力
し、その入力された差分に応じて高速速度段への信号出
力をカットするようにしても良い。
い時。 シフトコントローラ13は入力された最大積載重量より
多い過積載重量分に合致した高速速度段信号のコントロ
ールバルブ14への出力をカットする。すなわち、シフ
トコントローラ13には過積載重量に見合う許容最高速
度が設定され、この許容最高速度以上となる速度段信号
の出力をカットする。例えば、最大積載重量の130%
の過積載重量時には前進6速に変速する信号の出力をカ
ットし、シフトレバー15を前進6速の位置としても変
速機11を前進5速に変速するようになり、これにより
最高速度は33.5km/hに制限される。なお、積載
重量演算部19で過積載重量と最大積載重量との差を演
算し、その差分だけをシフトコントローラ13に入力
し、その入力された差分に応じて高速速度段への信号出
力をカットするようにしても良い。
【0010】
【発明の効果】ベッセル7内の積載重量が過積載重量の
時にはシフトレバー15により最高速度段信号が入力さ
れても変速機11が最高速度段に変速されないから、ダ
ンプトラックの最高速度は低速となってダンプトラック
各部に過度の負荷が作用せずに耐久性を向上できるし、
走行路面を損傷することもない。
時にはシフトレバー15により最高速度段信号が入力さ
れても変速機11が最高速度段に変速されないから、ダ
ンプトラックの最高速度は低速となってダンプトラック
各部に過度の負荷が作用せずに耐久性を向上できるし、
走行路面を損傷することもない。
【図1】ダンプトラックの正面図である。
【図2】線図的構成説明図である。
1…車体、2…操舵前輪、3…サスペンションシリン
ダ、4…駆動後輪、5…サスペンションシリンダ、9…
圧力センサ、11…変速機、13…シフトコントロー
ラ、14…コントロールバルブ、15…シフトレバー、
19…積載重量演算部。
ダ、4…駆動後輪、5…サスペンションシリンダ、9…
圧力センサ、11…変速機、13…シフトコントロー
ラ、14…コントロールバルブ、15…シフトレバー、
19…積載重量演算部。
Claims (2)
- 【請求項1】 シフトレバー15とシフトコントローラ
13とコントロールバルブ14によりシフトレバー15
の速度段信号に対応する速度段に変速される変速機1
1、ベッセル7内の積載重量を検出する手段、その検出
した積載重量が最大積載重量より重い過積載重量の時に
変速機11が高速速度段に変速されることを禁止する手
段より成るダンプトラックの最高速度制限装置。 - 【請求項2】 前記ベッセル内の積載重量を検出する手
段を、車体1と操舵前輪2、駆動後輪4との間に設けた
サスペンションシリンダ3,5、このサスペンションシ
リンダ3,5の伸長室内の圧力を検出する圧力センサ
9、この圧力センサ9の圧力により積載重量を演算する
積載重量演算部19より構成した請求項1記載のダンプ
トラックの最高速度制限装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5728292A JPH05221251A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | ダンプトラックの最高速度制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5728292A JPH05221251A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | ダンプトラックの最高速度制限装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05221251A true JPH05221251A (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=13051187
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5728292A Pending JPH05221251A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | ダンプトラックの最高速度制限装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05221251A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6052644A (en) * | 1994-12-27 | 2000-04-18 | Komatsu Ltd. | Apparatus and method for limiting vehicle speed of a working vehicle |
US8000877B2 (en) | 2006-11-16 | 2011-08-16 | Jean-François Aussilou | Fuel economy system and method for a vehicle |
AU2010202558B2 (en) * | 2009-07-07 | 2011-08-18 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | System for monitoring for risk of road shoulder collapse, and transport vehicle |
CN103332113A (zh) * | 2013-06-14 | 2013-10-02 | 无锡伊佩克科技有限公司 | 一种基于汽车载重量的油门控制*** |
KR101502245B1 (ko) * | 2013-12-30 | 2015-03-12 | 현대다이모스(주) | 상용차량의 과적 방지 장치 |
KR102000557B1 (ko) * | 2018-04-26 | 2019-07-16 | 주식회사 이알인터내셔널 | 과적 방지 장치 |
US10471796B2 (en) | 2017-12-11 | 2019-11-12 | Cnh Industrial America Llc | Weight-based task-specific speed control of an agricultural product applicator with air strut suspension |
SE543495C2 (en) * | 2015-10-27 | 2021-03-09 | Deere & Co | System and method for responding to overloading of a work vehicle |
-
1992
- 1992-02-12 JP JP5728292A patent/JPH05221251A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6052644A (en) * | 1994-12-27 | 2000-04-18 | Komatsu Ltd. | Apparatus and method for limiting vehicle speed of a working vehicle |
US8000877B2 (en) | 2006-11-16 | 2011-08-16 | Jean-François Aussilou | Fuel economy system and method for a vehicle |
AU2010202558B2 (en) * | 2009-07-07 | 2011-08-18 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | System for monitoring for risk of road shoulder collapse, and transport vehicle |
CN103332113A (zh) * | 2013-06-14 | 2013-10-02 | 无锡伊佩克科技有限公司 | 一种基于汽车载重量的油门控制*** |
KR101502245B1 (ko) * | 2013-12-30 | 2015-03-12 | 현대다이모스(주) | 상용차량의 과적 방지 장치 |
SE543495C2 (en) * | 2015-10-27 | 2021-03-09 | Deere & Co | System and method for responding to overloading of a work vehicle |
US10471796B2 (en) | 2017-12-11 | 2019-11-12 | Cnh Industrial America Llc | Weight-based task-specific speed control of an agricultural product applicator with air strut suspension |
KR102000557B1 (ko) * | 2018-04-26 | 2019-07-16 | 주식회사 이알인터내셔널 | 과적 방지 장치 |
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