JPH0520974U - Tilt steering column - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さな回動量と軽い操作力でチルト設定がで
きるチルトステアリングコラムを提供する。 【構成】 チルトボルト１１の頭部１７に突起部１８を
形成し、その突起部１８に係合する凹部４７，４７を設
けたカム部材４１をチルトボルト１１に嵌合し、カム部
材４１に凸部４６，４６を形成して摺動部材３７の凹部
３５，３５と係合させ、摺動部材３７をリンク部材４０
を介してチルトレバー２４と連結し、チルトレバー２４
をレバー支持部材１２に回動可能に軸支し、レバー支持
部材１２と摺動部材３７との間にニードル３２を有する
ベアリング３３を介在させて構成した。 (57) [Summary] [Purpose] To provide a tilt steering column capable of tilt setting with a small turning amount and a light operating force. A cam member 41 having a protrusion 18 formed on the head 17 of the tilt bolt 11 and provided with recesses 47, 47 for engaging with the protrusion 18 is fitted into the tilt bolt 11 so that the cam member 41 is protruded. The portions 46, 46 are formed to engage with the recesses 35, 35 of the sliding member 37, and the sliding member 37 is connected to the link member 40.
The tilt lever 24 is connected to the tilt lever 24 via
Is rotatably supported by the lever support member 12, and a bearing 33 having a needle 32 is interposed between the lever support member 12 and the sliding member 37.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

この考案は自動車のチルトステアリングコラムに係り、特に、チルトレバーに より傾動するカムでアッパーブラケットをアッパージャケット側へ締め付けてス テアリングシャフトの傾斜角度を維持できるようにしたチルトステアリングコラ ムに関する。 The present invention relates to a tilt steering column of an automobile, and more particularly to a tilt steering column in which a cam tilted by a tilt lever can tighten an upper bracket to an upper jacket side to maintain a tilt angle of a steering shaft.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

一般に、自動車の操向装置は、乗員の最適運転姿勢の確保のために、ステア リングコラムが上下方向へ所望の角度で傾斜調節できるようにしたチルトステア リングコラムを採用する。このチルトステアリングコラムは、車体に固定したア ッパークランプにコラムジャケットを上下方向へ移動可能に挾持させ、かつ、そ の上下移動調節位置を固定するために、アッパークランプをコラムジャケット側 へ締め付け、その間の摩擦抵抗で保持させる締付機構を有する(実開昭５０−１ ５５７２６号及び実開昭５１−８５９２５号公報参照)。この締付機構は、コラ ムジャケットの軸線と平行な面内でチルトレバーを軸支してその回動基部に円弧 形のカムを有し、そのチルトレバーをコラムジャケットに対し直交方向に回動さ せると、カムがアッパークランプの両側壁部をアッパージャケット側へ押圧し、 コラムジャケットに固定したディスタンスブラケットに圧接して締め付けるとい うものである。 Generally, a steering apparatus of an automobile employs a tilt steering column in which the steering steering column can be tilted up and down at a desired angle in order to ensure an optimal driving posture of an occupant. In this tilt steering column, the upper clamp fixed to the vehicle body holds the column jacket in a vertically movable manner, and in order to fix the vertical movement adjustment position, the upper clamp is tightened to the column jacket side, and the space between them is clamped. It has a tightening mechanism that holds it by frictional resistance (see Japanese Utility Model Publication No. 50-155572 and Japanese Utility Model Publication No. 51-85925). This tightening mechanism has a tilt lever pivotally supported in a plane parallel to the axis of the column jacket, and an arc-shaped cam at the base of its rotation. The tilt lever is rotated in the direction orthogonal to the column jacket. Then, the cam presses both side walls of the upper clamp toward the upper jacket, and presses the distance bracket fixed to the column jacket to tighten it.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、上記従来のチルトステアリングコラムによれば、カムの円弧部 は板材をプレス加工して成形するから、プレス時の破断面及び剪断面が平滑でな いため、そのカム摺動部がアッパークランプに引っ掛かり、スムーズでなく、操 作フィーリングが悪い。そこで、カム摺動部を平滑仕上げすればよいが、その加 工に時間と経費がかかり、コスト高となる。しかも、チルトレバーの回動操作の 繰り返しにより、摺動面が摩耗し易く、チルトの止め力が小さくなり、運転中に ステアリングコラムが上下に滑る可能性が高くなるおそれが生じる。 However, according to the conventional tilt steering column described above, since the arc portion of the cam is formed by pressing the plate material, the fracture surface and the shear surface at the time of pressing are not smooth. It is not caught and is not smooth, and the operation feeling is bad. Therefore, it suffices if the cam sliding portion is finished to be smooth, but it takes time and cost to perform the machining, resulting in high cost. Moreover, by repeating the rotation operation of the tilt lever, the sliding surface is easily worn, the tilt stopping force is reduced, and the steering column may slide up and down during driving.

【０００４】 そこで、この考案はチルトレバーの操作フィーリングの向上と摺動面の摩耗防 止を目的としてなされたものである。Therefore, the present invention has been made for the purpose of improving the operation feeling of the tilt lever and preventing wear of the sliding surface.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

この考案にかかるチルトステアリングコラムは、アッパークランプを貫通する チルトボルトの一端部に、アッパークランプの外側部においてベアリングを介在 する摺動部材、及び、該摺動部材と係合して揺動可能なカム部材をそれぞれ嵌合 するとともに、前記摺動部材をリンク部材を介してチルトレバーと連結してなる ことを特徴とする。 A tilt steering column according to the present invention has a tilt member penetrating the upper clamp, a sliding member having a bearing interposed on the outer side of the upper clamp, and a swing member engaged with the sliding member. The cam members are fitted together, and the sliding member is connected to a tilt lever via a link member.

【０００６】[0006]

【作用】[Action]

チルト設定に際し、チルトレバーを回動すると、摺動部材がアッパークランプ の側壁に沿って移動し、これによりカム部材が揺動し、そのカム部材の揺動によ る摺動部材との間隔の変化により、軽い力と小さな回動量で、アッパークランプ を締付け又は締付け解除を行う。 When the tilt lever is rotated when setting the tilt, the sliding member moves along the side wall of the upper clamp, which causes the cam member to swing, and the swing of the cam member causes a gap between the sliding member and the sliding member. Depending on the change, the upper clamp is tightened or released with a light force and a small amount of rotation.

【０００７】[0007]

【実施例】【Example】

次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。図１はこの考案にかかるチ ルトステアリングコラムを示し、図示のように、車体に固定するアッパークラン プ１にエネルギー吸収部材２を介在してアッパージャケット３が上下動可能に支 持され、アッパージャケット３にはステアリングシャフト４が軸中心で回転可能 に支承されている。アッパージャケット３にはロアージャケット５が軸方向へ移 動可能に嵌合し、また、ステアリングシャフト４にはロアーシャフト６が軸方向 へ移動可能に嵌合している。このステアリングシャフト４とロアーシャフト６と はトルク伝達可能な断面形状で、かつ、軸方向へ移動可能になっていることは周 知の通りである。なお、図示はしないが、ロアーシャフト６は自在継手７を介在 して中間シャフト（図示略）と連結され、中間シャフトはステアリングギヤボッ クスと連結される。ロアージャケット５の下端部はロアーブラケット８にて車体 に支持される。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a tilt steering column according to the present invention. As shown in the figure, an upper jacket 1 fixed to a vehicle body is supported by an upper jacket 3 so as to be vertically movable with an energy absorbing member 2 interposed therebetween. A steering shaft 4 is rotatably supported on the shaft 3. A lower jacket 5 is axially movably fitted to the upper jacket 3, and a lower shaft 6 is axially movably fitted to the steering shaft 4. As is well known, the steering shaft 4 and the lower shaft 6 have a sectional shape capable of transmitting torque and are movable in the axial direction. Although not shown, the lower shaft 6 is connected to an intermediate shaft (not shown) via a universal joint 7, and the intermediate shaft is connected to the steering gear box. The lower end of the lower jacket 5 is supported on the vehicle body by the lower bracket 8.

【０００８】 そして、アッパージャケット１にチルト機能を持たせるため、アッパークラン プ１の両側壁９，９に上下方向で角孔１０，１０がそれそれ相対向して形成され 、図２に示したように、それらの角孔１０，１０を貫通するチルトボルト１１が エネルギー吸収部材２を貫通し、チルトボルト１１の一端部にはレバー支持部材 １２と締付部材１３とを介在させるとともに、他端部にはナット１４が設けられ ている。エネルギー吸収部材２はアッパークランプ１の両側壁９，９にそれぞれ 摺接する左右の側部１５，１５を有し、かつ、それらの側部１５，１５は補強用 のディスタンス１６にて一体的に連結されている。In order to allow the upper jacket 1 to have a tilting function, the square holes 10 and 10 are formed on both side walls 9 and 9 of the upper clamp 1 so as to face each other in the vertical direction, as shown in FIG. As described above, the tilt bolt 11 penetrating the square holes 10 penetrates the energy absorbing member 2, and the lever supporting member 12 and the tightening member 13 are interposed at one end of the tilt bolt 11 and the other end is formed. The part is provided with a nut 14. The energy absorbing member 2 has left and right side portions 15 and 15 which are in sliding contact with both side walls 9 and 9 of the upper clamp 1, respectively, and these side portions 15 and 15 are integrally connected by a distance 16 for reinforcement. Has been done.

【０００９】 チルトボルト１１は、図３に示したように、一端部に円盤形をした頭部１７が 形成され、その頭部１７には直径方向で相対向する突起部１８，１８が形成され 、その軸部は角柱部１９と円柱部２０とからなり、円柱部２０の端部にはねじ部 ２１が形成されてなる。ねじ部２１にはナット１４が螺着される。As shown in FIG. 3, the tilt bolt 11 has a disk-shaped head 17 formed at one end thereof, and the head 17 is formed with projections 18, 18 that are diametrically opposed to each other. The shaft portion is composed of a prismatic portion 19 and a columnar portion 20, and a threaded portion 21 is formed at the end of the columnar portion 20. The nut 14 is screwed onto the screw portion 21.

【００１０】 チルトレバー支持部材１２は、図３に示したように、チルトボルト１１を挿入 する角孔２２を穿設した細長いプレート２３に、チルトレバー２４を挟持するブ ラケット２５，２５を一体形成したもので、ブラケット２５，２５にはピン２６ を挿入する透孔２７，２７が穿設されている。チルトレバー２４はブラケット２ ５，２５に挟持されるブラケット２８，２８及び透孔２７，２７と合致する透孔 ２９，２９が穿設されている。透孔２７，２７と透孔２９，２９は合致してピン ２６が挿入され、かつ、ピン２６はかしめて連結される。As shown in FIG. 3, the tilt lever support member 12 is integrally formed with brackets 25, 25 for holding the tilt lever 24 on an elongated plate 23 having a rectangular hole 22 into which the tilt bolt 11 is inserted. The brackets 25, 25 have through holes 27, 27 into which the pins 26 are inserted. The tilt lever 24 is formed with brackets 28, 28 sandwiched between the brackets 25, 25 and through holes 29, 29 that match the through holes 27, 27. The through holes 27, 27 and the through holes 29, 29 are aligned with each other and the pin 26 is inserted, and the pin 26 is caulked and connected.

【００１１】 締付部材１３は、図３に示したように、チルトボルト１１の角柱部１９が貫通 する角孔３０を穿設したプレート３１にニードル３２を埋め込んで形成したベア リング３３と、チルトボルト１１の角柱部１９が嵌合して左右に移動可能な長孔 ３４とその長孔３４の上下辺の略中央部に相対向して形成された半円状の凹部３ ５，３５を形成してなるプレート３６からなる摺動部材３７と、プレート３７に 突設したピン突起３８と係合する透孔３９を一端部に穿設したリンク部材４０と 、摺動部材３７に冠するカム部材４１とからなる。リンク部材４０はチルトレバ ー２４のブラケット２８，２８に挟持されるブラケット４２，４２を一体形成し たもので、それらのブラケット４２，４２に透孔４３，４３が穿設されている。 透孔４３，４３はチルトレバー２４のブラケット２８，２８に穿設されている透 孔４４，４４と合致してピン４５が挿入される。透孔４４は透孔２９よりも端部 側に配置されている。As shown in FIG. 3, the tightening member 13 includes a bear ring 33 formed by embedding a needle 32 in a plate 31 having a square hole 30 through which the prism portion 19 of the tilt bolt 11 penetrates, and a tilt ring 33. The rectangular column portion 19 of the bolt 11 is fitted to form a long hole 34 that can move to the left and right, and semicircular concave portions 35 and 35 that are formed to face each other at substantially the center of the upper and lower sides of the long hole 34. A slide member 37 made of a plate 36, a link member 40 having a through hole 39 at one end for engaging a pin projection 38 protruding from the plate 37, and a cam member crowning the slide member 37. And 41. The link member 40 is formed by integrally forming brackets 42, 42 sandwiched between the brackets 28, 28 of the tilt lever 24, and through holes 43, 43 are formed in the brackets 42, 42. The through holes 43, 43 are aligned with the through holes 44, 44 formed in the brackets 28, 28 of the tilt lever 24, and the pin 45 is inserted therein. The through hole 44 is arranged closer to the end than the through hole 29.

【００１２】 カム部材４１は、図３に示したように、チルトボルト１１を貫通する断面コ字 型の部材であって、上下方向で相対向する凸部４６，４６と凹部４７，４７とを 有する。凸部４６，４６は摺動部材３７の凹部３５，３５と係合し、凹部４７， ４７はチルトボルト１１の頭部に形成した突起部１８，１８と係合する。As shown in FIG. 3, the cam member 41 is a member having a U-shaped cross-section that penetrates the tilt bolt 11, and has convex portions 46 and 46 and concave portions 47 and 47 that face each other in the vertical direction. Have. The protrusions 46 and 46 engage with the recesses 35 and 35 of the sliding member 37, and the recesses 47 and 47 engage with the protrusions 18 and 18 formed on the head of the tilt bolt 11.

【００１３】 そこで上記実施例の作用を説明すると、チルト設定をするに際し、図２に実線 で示した状態から仮想線で示した状態に、チルトレバー２４を図示左方へ回動操 作すれば、チルトレバー２４はピン２６を中心として回動し、リンク部材４０が 図示右方へ移動して摺動部材３７を右方へ引く。したがって、カム部材４１はそ の凸部４６，４６が突起部１８，１８を中心として図示右方へ揺動し、その凸部 ４６，４６が左方から右方へ移動することにより、図４に実線で示したように、 間隔Ａの増大により、チルトボルト１１でアッパークランプ１を締め付けている 力が解除され、両側壁９，９の間隔が広がり、よってエネルギー吸収部材２が上 下方向へ移動できるようになる。To explain the operation of the above embodiment, when the tilt is set, the tilt lever 24 is rotated leftward in the drawing from the state shown by the solid line in FIG. 2 to the state shown by the phantom line. The tilt lever 24 rotates about the pin 26, the link member 40 moves to the right in the drawing, and the sliding member 37 is pulled to the right. Therefore, in the cam member 41, the protrusions 46, 46 swing to the right in the figure with the protrusions 18, 18 as the center, and the protrusions 46, 46 move from the left side to the right side. As shown by the solid line in FIG. 5, the increase in the distance A releases the force that tightens the upper clamp 1 with the tilt bolt 11, and the distance between the side walls 9 and 9 increases, so that the energy absorbing member 2 moves upward and downward. You will be able to move.

【００１４】 そこで、ステアリングホイールを任意の位置に上下動させて設定して、チルト レバー２４を元の位置に戻すと、リンク部材４０が図示左方へ移動して摺動部材 ３７を図示左方へ押す。したがって、カム部材４１はその凹部４７，４７が突起 部１８，１８を中心として起き上がり、その凸部４６，４６が右方から左方へ移 動することにより、図４に仮想線で示したように、間隔Ａの消滅により、チルト ボルト１１でアッパークランプ１の両側壁９，９をエネルギー吸収部材２に締め 付けるのである。エネルギー吸収部材２はディスタンス１６を介在しているので 、締め付けられても耐力を有する。したがって、アッパークランプ１とエネルギ ー吸収部材２との摩擦抵抗によりアッパージャケット３の傾斜状態が維持される のである。Therefore, when the steering wheel is moved up and down to an arbitrary position for setting and the tilt lever 24 is returned to the original position, the link member 40 moves leftward in the drawing and the sliding member 37 moves leftward in the drawing. Press to. Therefore, in the cam member 41, the concave portions 47, 47 rise up around the protruding portions 18, 18, and the convex portions 46, 46 move from the right side to the left side, as shown by the phantom line in FIG. Moreover, the disappearance of the distance A causes the tilt bolts 11 to fasten the side walls 9, 9 of the upper clamp 1 to the energy absorbing member 2. Since the energy absorbing member 2 has the distance 16 interposed, it has a proof stress even if it is tightened. Therefore, the inclined state of the upper jacket 3 is maintained by the frictional resistance between the upper clamp 1 and the energy absorbing member 2.

【００１５】 なお、上記実施例において、レバー支持部材１２は、締付部材１３とともにユ ニット化を可能とし、組付けに際して便利であるが、アッパークランプ１にチル トレバー２４を軸支するブラケットを設けても差し支えない。In the above embodiment, the lever support member 12 can be unitized together with the tightening member 13, which is convenient for assembly, but the upper clamp 1 is provided with a bracket for pivotally supporting the tilt lever 24. It doesn't matter.

【００１６】[0016]

【考案の効果】[Effect of the device]

以上説明したこの考案によれば、ベアリングを介在する摺動部材がチルトレバ ーにより摺動し、カム部材を揺動させてアッパークランプの側壁間の間隔を変化 させてアッパークランプの締付け及びその解除を行うようにしたから、軽い操作 力及び小さなレバー回動量で確実にチルト設定が可能となる。さらに、リンク部 材を介することによりチルトレバーをステアリングホイールに近接して回動可能 に軸支できるから、操作性が極めて良好となる、等の効果を奏する。 According to the invention described above, the sliding member interposing the bearing slides by the tilt lever, and the cam member is swung to change the distance between the side walls of the upper clamp to tighten and release the upper clamp. Since the setting is performed, the tilt setting can be reliably performed with a light operation force and a small lever rotation amount. Furthermore, since the tilt lever can be pivotally supported in the vicinity of the steering wheel via the link member, the operability is extremely improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この考案の実施例を示す半断面側面図。FIG. 1 is a half sectional side view showing an embodiment of the present invention.

【図２】要部断面平面図。FIG. 2 is a cross-sectional plan view of a main part.

【図３】要部分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view of essential parts.

【図４】作用説明図。FIG. 4 is an operation explanatory view.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１…チルトボルト、１２…レバー支持部材、１３…締
付部材、１８…突起部、２４…チルトレバー、３３…ベ
アリング、３７…摺動部材、４０…リンク部材、４１…
カム部材11 ... Tilt bolt, 12 ... Lever support member, 13 ... Tightening member, 18 ... Protrusion, 24 ... Tilt lever, 33 ... Bearing, 37 ... Sliding member, 40 ... Link member, 41 ...
Cam member

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 アッパークランプを貫通するチルトボル
トの一端部に、アッパークランプの外側部においてベア
リングを介在する摺動部材、及び、該摺動部材と係合し
て揺動可能なカム部材をそれぞれ嵌合するとともに、前
記摺動部材をリンク部材を介してチルトレバーと連結し
てなることを特徴とするチルトステアリングコラム。1. A tilting member that penetrates through the upper clamp has a sliding member having a bearing on the outer side of the upper clamp, and a cam member that engages with the sliding member and can swing. A tilt steering column, characterized in that it is fitted and is connected to the tilt lever via a link member.