JPH0520908Y2 - - Google Patents
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- JPH0520908Y2 JPH0520908Y2 JP1987107295U JP10729587U JPH0520908Y2 JP H0520908 Y2 JPH0520908 Y2 JP H0520908Y2 JP 1987107295 U JP1987107295 U JP 1987107295U JP 10729587 U JP10729587 U JP 10729587U JP H0520908 Y2 JPH0520908 Y2 JP H0520908Y2
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- oil
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- closing member
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、フロントフオークに関し、特に、作
動油中に混入されるエアーでその設定減衰力が変
更されることのないようにしたフロントフオーク
の改良に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a front fork, and in particular, to a front fork whose set damping force is not changed by air mixed into hydraulic oil. Regarding improvements.
自動二輪車にあつては、前側の車体と車軸との
間にフオークと緩衝器を兼ねたフロントフオーク
が配設されるが、このフロントフオークとして、
例えば第６図に示すような、ダンパー内蔵型のフ
ロントフオークが既に提案されている（実願昭61
−145697号）。
In the case of motorcycles, a front fork that doubles as a fork and a shock absorber is installed between the front body and the axle.
For example, a front fork with a built-in damper, as shown in Figure 6, has already been proposed (Jet Application
−145697).
このフロントフオークは車輪側チユーブたるア
ウターチユーブ１の上端側内部にベアリング２を
介して車体側チユーブたるインナーチユーブ３の
下端側が摺動自在に挿入され、上記アウターチユ
ーブ１の内底部からはダンパーシリンダ４が起立
し、当該ダンパーシリンダ４内にはピストン部５
に下端を連設されたピストンロツド６の下端側が
移動自在に挿入され、当該ピストン部５は上記ダ
ンパーシリンダ４内に上部油室２２と下部油室２
３とを区画形成するとしている。 In this front fork, the lower end of an inner tube 3, which is a tube on the vehicle body side, is slidably inserted into the upper end of an outer tube 1, which is a tube on the wheel side, via a bearing 2, and a damper cylinder 4 is inserted from the inner bottom of the outer tube 1. stands up, and there is a piston part 5 in the damper cylinder 4.
The lower end side of a piston rod 6 whose lower end is connected to the damper cylinder 4 is movably inserted, and the piston portion 5 is inserted into the upper oil chamber 22 and the lower oil chamber 2 into the damper cylinder 4.
3 will be divided into sections.
そして、上記ピストン部５には、上記二つの油
室２２，２３を連通する通路３１が形成されると
し、当該通路３１中には伸側減衰力発生機構２４
が内蔵されているとしている。 A passage 31 that communicates the two oil chambers 22 and 23 is formed in the piston portion 5, and an expansion side damping force generation mechanism 24 is provided in the passage 31.
It is said that it is built-in.
また、上記ピストンロツド６には、二つの油室
２２，２３を連通させる通路３３，３４が形成さ
れていると共に、これらの通路３３，３４の途中
にニードルバルブ３５を含む減衰力調整機構２５
が設けられているとしている。 Further, the piston rod 6 is formed with passages 33 and 34 that communicate the two oil chambers 22 and 23, and a damping force adjustment mechanism 25 including a needle valve 35 is provided in the middle of these passages 33 and 34.
It is said that it is provided.
一方、上記ダンパーシリンダ４の上端近傍に
は、上部油室２２と上記ダンパーシリンダ４外ア
ウターチユーブ１内の油室１０に開口する小孔３
０が穿設されているとし、この小孔３０を介して
上記ダンパーシリンダ４の上端内部に溜るエアー
を上記油室１０内に排出させるとしているもので
ある。 On the other hand, near the upper end of the damper cylinder 4, there is a small hole 3 that opens into the upper oil chamber 22 and the oil chamber 10 in the outer tube 1 outside the damper cylinder 4.
0 is bored, and the air accumulated inside the upper end of the damper cylinder 4 is discharged into the oil chamber 10 through this small hole 30.
なお、上記小孔３０は、フロントフオークの伸
長作動時に、当該小孔３０を介して上部油室２２
内の作動油を外部たる油室１０に流出させるとし
て、伸側減衰力発生用のオリフイスとして利用さ
れる。 The small hole 30 is connected to the upper oil chamber 22 through the small hole 30 when the front fork is extended.
It is used as an orifice for generating damping force on the rebound side, and allows the hydraulic oil inside to flow out to the oil chamber 10, which is the outside.
ところで、ダンパー内蔵型フロントフオークで
はその組立時等に、所謂ダンパー部内にエアーが
混入することがあり、この混入したエアーをその
ままにしていると、所望通りの減衰力が得られな
いことになる。
By the way, when assembling a front fork with a built-in damper, air may get mixed into the so-called damper section, and if this mixed air is left as is, the desired damping force will not be obtained.
この為、上記のようなフロントフオークにおい
ては、ダンパーシリンダ４に小孔３０を穿設する
と共に、この小孔３０で所望エアー抜きを行なつ
ているが、逆に、この小孔３０はフロントフオー
クの圧縮作動時にダンパーシリンダ４の外側か
ら、即ち、アウターチユーブ１の内側の油室１０
から作動油を吸い込むことになり、そのため、フ
ロントフオークの圧側の減衰力特性が変更される
不都合を生じさせている。 For this reason, in the front fork as described above, a small hole 30 is bored in the damper cylinder 4, and the desired air is vented through this small hole 30, but conversely, this small hole 30 is During the compression operation, the oil chamber 10 from the outside of the damper cylinder 4, that is, the inside of the outer tube 1
This causes the inconvenience that the damping force characteristics on the compression side of the front fork are changed.
また、上記小孔３０を介しての上記作動油の吸
い込み時に、当該作動油中に混入しているエアー
が再度上部油室２２内に吸い込まれてしまい、所
望のエアー抜きが思うに任せないことになる不都
合を生じる可能性もある。 Further, when the hydraulic oil is sucked through the small hole 30, the air mixed in the hydraulic oil is sucked into the upper oil chamber 22 again, making it impossible to bleed the air as desired. There is a possibility that this may cause some inconvenience.
従つて、本考案の目的は、所謂ダンパー部内に
混入しているエアーを確実に外部に排出できると
共に、外部からの作動油やエアーが吸い込まれる
ことを防止できるフロントフオークを新たに提供
することである。 Therefore, the purpose of the present invention is to provide a new front fork that can reliably discharge the air mixed in the so-called damper part to the outside, and can also prevent hydraulic oil and air from being sucked in from the outside. be.
上記の目的を達成するために本考案に係るフロ
ントフオークの構成を、車輪側チユーブと車体側
チユーブとが摺動自在に嵌合し、車輪側チユーブ
の内底部からダンパーシリンダが起立し、ダンパ
ーシリンダ内にはピストン部が摺動自在に挿入さ
れ、ピストン部はダンパーシリンダ内に上部油室
と下部油室とを区画し、ピストン部に連設された
ピストンロツドの上端が車体側チユーブの上端に
連設され、ピストン部には上部油室と下部油室と
を連通する通路が設けられ、この道路の上端には
減衰バルブが隣接されているフロントフオークに
おいて、ピストンロツド内に油通路が形成され、
この油通路の上端側はピストンロツド外の空気室
と連通し、又この油通路の下端側は前記上部油室
側に連通し、更にピストンロツドの下部外周には
前記油通路の下端側を開閉する開閉部材が上下摺
動自在に挿入され、当該開閉部材は前記減衰バル
ブを押えると共に減衰バルブに対向する通孔を備
えたデイスクを兼ねていることを特徴とするみの
である。
In order to achieve the above object, the structure of the front fork according to the present invention is such that the wheel side tube and the vehicle body side tube are slidably fitted, and the damper cylinder stands up from the inner bottom of the wheel side tube. A piston part is slidably inserted into the damper cylinder, and the piston part defines an upper oil chamber and a lower oil chamber in the damper cylinder, and the upper end of the piston rod connected to the piston part is connected to the upper end of the tube on the vehicle body side. The piston part is provided with a passage that communicates the upper oil chamber and the lower oil chamber, and the oil passage is formed in the piston rod in the front fork, the upper end of which is adjacent to the damping valve.
The upper end of this oil passage communicates with the air chamber outside the piston rod, the lower end of this oil passage communicates with the upper oil chamber, and the lower outer periphery of the piston rod has an opening and closing mechanism that opens and closes the lower end of the oil passage. A member is inserted in a vertically slidable manner, and the opening/closing member presses the damping valve and also serves as a disk having a through hole facing the damping valve.
フロントフオークの伸長作動時に高圧側となる
上部油室内の内圧で開閉部材が下降され、ピスト
ンロツド内の油通路が連通状態になる。
When the front fork is extended, the opening/closing member is lowered by the internal pressure in the upper oil chamber, which is on the high pressure side, and the oil passage in the piston rod is brought into communication.
また、フロントフオークの圧縮作動時に高圧側
となる下部油室側からの内圧で開閉部材が上昇さ
れ、ピストンロツド内の油通路が遮断状態にな
る。 Further, when the front fork is compressed, the opening/closing member is raised by the internal pressure from the lower oil chamber side, which is the high pressure side, and the oil passage in the piston rod is cut off.
従つて、フロントフオークの伸長作動時に、ピ
ストン部内の上部油室側にあるエアーを混入した
作動油が連通状態にあるピストンロツド内の油通
路を介して、ピストンロツド外の空気室に排出さ
れることになる。 Therefore, when the front fork is extended, the hydraulic oil mixed with air in the upper oil chamber of the piston is discharged into the air chamber outside the piston rod through the oil passage in the piston rod, which is in communication with the hydraulic oil. Become.
そして、上記油通路をエアーを混入しない作動
油が流通するときには、当該油通路はフロントフ
オークの伸長作動時における伸側減衰力発生にも
寄与する。 When hydraulic oil without air mixed in flows through the oil passage, the oil passage also contributes to the generation of an extension-side damping force when the front fork is extended.
また、フロントフオークの圧縮作動時にあつて
は、ピストンロツド内の油通路中の作動油がピス
トン部内の上部油室側に所謂逆流することがな
い。 Further, when the front fork is compressed, the hydraulic oil in the oil passage in the piston rod does not flow back toward the upper oil chamber in the piston portion.
以下、図示した実施例に基づいて、本考案を説
明する。
Hereinafter, the present invention will be explained based on the illustrated embodiments.
第１図は、本考案の一実施例に係るフロントフ
オークを一部破断して示すもので、当該フロント
フオークの図示する部分以外の構造は、前記第６
図に示すものと同じであるので、その詳細な説明
はこれを省略する。 FIG. 1 shows a partially cutaway front fork according to an embodiment of the present invention, and the structure of the front fork other than the illustrated portion is the same as that of the sixth embodiment of the present invention.
Since it is the same as that shown in the figure, detailed explanation thereof will be omitted.
次に、第２図乃至第４図は、本考案の各実施例
に係る要部を示すピストン部５の一部拡大図であ
り、ピストンロツド６に関しては、第１図中と第
２図乃至第４図中とでは多少の変形があるが、実
質的に同一であるから、同一符号を符して同時に
説明する。 Next, FIGS. 2 to 4 are partially enlarged views of the piston part 5 showing the main parts according to each embodiment of the present invention, and the piston rod 6 is shown in FIG. 1 and in FIGS. Although there are some variations in the figures in FIG. 4, they are substantially the same, so they will be described with the same reference numerals and explained at the same time.
先ず、ピストンロツド６の上端は、インナーチ
ユーブ３の上端に螺装されたキヤツプ２０に螺合
されて連設されており、上記ピストンロツド６の
軸芯内部に穿設された油通路１６ａは、上記キヤ
ツプ２０に穿設されている通孔２１を介して、上
記インナーチユーブ３内に形成されているリザー
バー室２６上方の空気室２７内に連通されてい
る。 First, the upper end of the piston rod 6 is threadedly connected to a cap 20 screwed onto the upper end of the inner tube 3, and the oil passage 16a bored inside the shaft of the piston rod 6 is connected to the cap 20. The reservoir chamber 26 formed in the inner tube 3 is communicated with an air chamber 27 above the reservoir chamber 26 through a through hole 21 formed in the inner tube 20 .
なお、上記リザーバー室２６内には、下端が下
方のダンパーシリンダ４のヘツド部材４ａに係止
され、上端が上記インナーチユーブ３の上端内部
側に係止された懸架ばね２８を有している。 The reservoir chamber 26 has a suspension spring 28 whose lower end is engaged with the head member 4a of the lower damper cylinder 4 and whose upper end is engaged with the inner upper end of the inner tube 3.
次に、ダンパーシリンダ４内には、ピストン部
５を介してピストンロツド６が移動自在に挿入さ
れ、上記ダンパーシリンダ４内は上記ピストン部
５で上部油室２２と下部油室２３とに区画形成さ
れている。 Next, a piston rod 6 is movably inserted into the damper cylinder 4 via the piston part 5, and the inside of the damper cylinder 4 is divided into an upper oil chamber 22 and a lower oil chamber 23 by the piston part 5. ing.
ピストンロツド６は、本実施例にあつて、その
下部にピストンロツド６の一部を構成するセンタ
ーロツド７を螺合して形成されているが、これに
代えて、上記センターロツド７部分が上記ピスト
ンロツド６の下部に一体に設けられているとして
もよい。 In this embodiment, the piston rod 6 is formed by threading a center rod 7, which constitutes a part of the piston rod 6, into its lower part. It may be provided integrally with the.
上記センターロツド７の外周には、切欠孔付き
のキヤツプ８と、スプリング９と、開閉部材たる
デイスク１１と、バルブ１２と、ピストン部５と
が介装され、これらの各部材は段部１３とボルト
１４とで狭持されている。 A cap 8 with a notched hole, a spring 9, a disc 11 serving as an opening/closing member, a valve 12, and a piston portion 5 are interposed on the outer periphery of the center rod 7, and each of these members is connected to a step portion 13 and a bolt. It is held between 14 and 14.
上記ピストン部５には、上部油室２２と下部油
室２３とを連通する通路３１が設けられており、
この通路３１の上端にはリーフバルブからなる伸
側の減衰バルブ１２が隣接されており、当該減衰
バルブ１２の内周撓みによつて所定の伸側減衰力
が発生されるとしている。 The piston portion 5 is provided with a passage 31 that communicates the upper oil chamber 22 and the lower oil chamber 23.
A growth-side damping valve 12 made of a leaf valve is adjacent to the upper end of the passage 31, and a predetermined growth-side damping force is generated by the inner peripheral flexure of the damping valve 12.
また、ピストン部５の上方、即ち、減衰バルブ
１２の上面には、上記減衰バルブ１２を押えるた
めデイスクを兼ねた開閉部材１１が直列に設けら
れ、当該開閉部材１１は上方のキヤツプ８との間
に配設されたスプリング９で、常時減衰バルブ１
２側に附勢されている。 Further, an opening/closing member 11 that also serves as a disk is provided in series above the piston portion 5, that is, on the upper surface of the damping valve 12, in order to press down the damping valve 12. The spring 9 disposed in the damping valve 1
Forced on the 2nd side.
開閉部材１１には減衰バルブ１２が対向し、上
部油室２２に開口する通路１５が形成されてい
る。 A damping valve 12 faces the opening/closing member 11, and a passage 15 opening into the upper oil chamber 22 is formed.
ピストンロツド６に一体に連設されているセン
ターロツド７内には、前記油通路１６ａと連通す
る油通路１６ｂが形成されており、当該油通路１
６ｂは上記センターロツド７に穿設された横孔た
る連通孔１７を介して上部油室２２に連通してい
る。 An oil passage 16b communicating with the oil passage 16a is formed in the center rod 7 which is integrally connected to the piston rod 6.
6b communicates with the upper oil chamber 22 through a communication hole 17, which is a horizontal hole bored in the center rod 7.
上記連通孔１７の上部油室２２側の口端は、開
閉部材１１が減衰バルブ１２と共にピストン部５
の上部に押圧されている状態、即ち、ピストン部
５が静止状態又は伸長作動状態にあつて開閉部材
１１が下降している時には、開閉部材１１の上方
で開口している。 At the mouth end of the communication hole 17 on the upper oil chamber 22 side, the opening/closing member 11 is connected to the piston portion 5 together with the damping valve 12.
When the opening/closing member 11 is lowered while the piston portion 5 is in a stationary state or in an extended operating state, the opening is opened above the opening/closing member 11.
他方、開閉部材１１が上昇したとき、即ち、ピ
ストン部５が圧縮作動状態にある時には、開閉部
材１１の内周が連通孔１７の口端を閉鎖するよう
に形成されている。 On the other hand, when the opening/closing member 11 is raised, that is, when the piston portion 5 is in a compression operating state, the inner circumference of the opening/closing member 11 is formed to close the mouth end of the communication hole 17.
次に作動について述べる。 Next, we will discuss the operation.
先ず、ピストン部５がダンパーシリンダ４内を
下降することになるフロントフオークの伸長作動
時には、上部油室２２が圧縮され、その内部の作
動油の一部が開閉部材１１の通孔１５を介して、
減衰バルブ１２を撓わませながら下部油室２３に
流出する。 First, during the extension operation of the front fork, in which the piston portion 5 descends inside the damper cylinder 4, the upper oil chamber 22 is compressed, and a part of the hydraulic oil therein flows through the through hole 15 of the opening/closing member 11.
The oil flows out into the lower oil chamber 23 while deflecting the damping valve 12 .
この時、開閉部材１１は、上部油室２２の内圧
とスプリング９の押圧力とで、図示する最下降状
態にあり、連通孔１７を開口している。 At this time, the opening/closing member 11 is in the lowest state shown in the figure due to the internal pressure of the upper oil chamber 22 and the pressing force of the spring 9, and the communication hole 17 is opened.
このため、上部油室２２内にエアーを混入した
状態で溜められた作動油の一部が連通孔１７を介
して油通路１６ｂ内に導かれると共に、油通路１
６ａ内に導かれ、かつ、キヤツプ２０の通孔２１
を介して、リザーバー室２６内に放出される。 Therefore, a part of the hydraulic oil stored in the upper oil chamber 22 with air mixed therein is guided into the oil passage 16b through the communication hole 17, and the oil passage 1
6a and the through hole 21 of the cap 20
is discharged into the reservoir chamber 26 through the .
なお、本実施例においては、前記減衰バルブ１
２の撓み時に所定の伸側減衰力が発生されると共
に、上記油通路１６ａ内を作動油が通過するとき
にも、所定の伸側減衰力が発生されることにな
る。 Note that in this embodiment, the damping valve 1
A predetermined extension-side damping force is generated when the cylinder 2 is deflected, and a predetermined extension-side damping force is also generated when the hydraulic oil passes through the oil passage 16a.
次に、フロントフオークの圧縮時にはピストン
部５がダンパーシリンダ４内を降下し、下部油室
２３からの作動油の一部が上記ピストン部５の通
路３１内に導かれ、その油圧で減衰バルブ１２と
開閉部材１１とがスプリング９に抗して上昇し、
そこに形成される〓間を介して、上部油室２２内
に流入する。 Next, when the front fork is compressed, the piston part 5 descends inside the damper cylinder 4, and a part of the hydraulic oil from the lower oil chamber 23 is guided into the passage 31 of the piston part 5, and the damping valve 12 is heated by the hydraulic pressure. and the opening/closing member 11 rises against the spring 9,
The oil flows into the upper oil chamber 22 through the gap formed there.
上記開閉部材１１の上昇によつて、当該開閉部
材１１の内周が前記解放状態にあつた連通孔１７
を閉じ、当該連通孔１７を介してピストンロツド
６内の油通路１６ａ側にある作動油、即ち、エア
ーを混入する作動油が所謂逆流して、上部油室２
２内に流入することを防止する。 As the opening/closing member 11 rises, the inner periphery of the opening/closing member 11 is in the open state.
is closed, and the hydraulic oil on the oil passage 16a side in the piston rod 6 through the communication hole 17, that is, the hydraulic oil mixed with air, flows backward into the upper oil chamber 2.
2 to prevent it from flowing into the interior.
この逆流防止によつて、圧側減衰力が低下され
るのを防止し、そして、所謂ダンパー部内にエア
ーを混入した作動油が逆流状態で吸入されること
を防止する。 This prevention of backflow prevents the compression side damping force from being reduced, and also prevents the hydraulic oil mixed with air from being sucked into the so-called damper portion in a backflow state.
なお、圧側減衰力はダンパーシリンダ４の下端
部に設けたバルブ部（図示せず）で発生されるも
のである。 Note that the compression side damping force is generated by a valve section (not shown) provided at the lower end of the damper cylinder 4.
第３図は、本考案の他の実施例を示し、前記第
２図に示す実施例におけるセンターロツド７を変
形したもので、他の目的、構成、効果は、前記第
２図の実施例の場合と同じである。 FIG. 3 shows another embodiment of the present invention, which is a modification of the center rod 7 in the embodiment shown in FIG. is the same as
即ち、センターロツド７にフランジ部７ａを設
け、このフランジ部７ａに開閉部材１１と対向す
る単一又は環状の溝１８を形成し、当該溝１８と
油通路１６ｂ、即ち、油通路１６ａと連通する連
通孔１７ａを上記センターロツド７に形成したも
のである。 That is, the center rod 7 is provided with a flange portion 7a, a single or annular groove 18 facing the opening/closing member 11 is formed in the flange portion 7a, and the groove 18 communicates with the oil passage 16b, that is, the oil passage 16a. A hole 17a is formed in the center rod 7.
本実施例にあつては、開閉部材１１の下降時に
は、溝１８が上部油室２２と連通するように開口
し、溝１８より連通孔１７ａを介してエアーの混
入した密度の低い作動油が油通路１６ａ側に排出
され、開閉部材１１の上昇時には、開閉部材１１
が上昇して溝１８を閉じて、下部油室２３からの
作動油が油通路１６ａに流出しないことになる。 In this embodiment, when the opening/closing member 11 is lowered, the groove 18 opens to communicate with the upper oil chamber 22, and low-density hydraulic oil mixed with air flows from the groove 18 through the communication hole 17a. When the opening/closing member 11 is raised, the opening/closing member 11 is discharged to the passage 16a side.
rises and closes the groove 18, preventing the hydraulic oil from the lower oil chamber 23 from flowing into the oil passage 16a.
第４図は、さらに他の実施例を示し、前記第２
図に示す実施例におけるセンターロツド７と開閉
部材１１とを変形したものであり、他の目的、構
成、効果は前記第２図の実施例の場合と同じであ
る。 FIG. 4 shows still another embodiment, in which the second
This is a modification of the center rod 7 and the opening/closing member 11 in the embodiment shown in the figure, and the other objects, construction, and effects are the same as in the embodiment shown in FIG. 2.
即ち、センターロツド７にはフランジ部７ｂを
設けると共に、センターロツド７の胴部と上記フ
ランジ部７ｂとにかけて、全体で断面略Ｔ字状に
なるように連通孔１７ｂ，１７ｃを形成し、連通
孔１７ｃの口端を円錐状に拡径することとし、か
つ、連通孔１７ｃが対向する開閉部材１１の上面
には、上記円錐状に拡径された連通孔１７ｃの口
端に合致する突起１１ａを形成するとしたもので
ある。 That is, the center rod 7 is provided with a flange portion 7b, and communication holes 17b and 17c are formed between the body of the center rod 7 and the flange portion 7b so as to have a generally T-shaped cross section as a whole. The mouth end is enlarged in diameter into a conical shape, and a projection 11a is formed on the upper surface of the opening/closing member 11 facing the communication hole 17c, which matches the mouth end of the communication hole 17c whose diameter is enlarged into a conical shape. This is what I did.
本実施例にあつては、フロントフオークの伸長
時に連通孔１７ｂ，１７ｃが解放され、圧縮時に
は開閉部材１１の上昇で、突起１１ａが連通孔１
７ｃの口端に嵌合してこれを閉じる。 In this embodiment, when the front fork is extended, the communication holes 17b and 17c are released, and when the front fork is compressed, the opening and closing member 11 is raised, and the protrusion 11a is moved into the communication hole 1.
Fit into the mouth end of 7c to close it.
第５図は参考例として示されたものであり、こ
れは開閉部材としてチエツクバルブを利用したも
のであるが、この場合も開閉部材としてデイスク
を使用した本考案と同一の効果が得られる。 FIG. 5 is shown as a reference example, in which a check valve is used as the opening/closing member, but in this case as well, the same effect as the present invention using a disk as the opening/closing member can be obtained.
即ち、ピストン本体５ａには、上部油室２２と
下部油室２３とを連通する伸側通路３１ａと圧側
通路３１ｂとを形成し、伸側通路３１ａの下端に
リーフバルブからなる伸側の減衰バルブ１２ａが
隣接され、圧側通路３１ｂの上端に半断面Ｌ状に
形成されたチエツクバルブを兼ねる開閉部材１１
ｂが隣接されるとしている。 That is, in the piston body 5a, a growth side passage 31a and a compression side passage 31b are formed which communicate the upper oil chamber 22 and the lower oil chamber 23, and a growth side damping valve consisting of a leaf valve is provided at the lower end of the growth side passage 31a. 12a is adjacent to the opening/closing member 11 which also serves as a check valve and is formed in a half-section L shape at the upper end of the pressure side passage 31b.
It is assumed that b is adjacent.
この開閉部材１１ｂは、センターロツド７のフ
ランジ７ｃの溝１９に上端が係止されたスプリン
グ９で閉じ方向、即ち、下降方向にに附勢されて
いる。 The opening/closing member 11b is biased in the closing direction, that is, in the downward direction, by a spring 9 whose upper end is engaged with a groove 19 of the flange 7c of the center rod 7.
そして、上記開閉部材１１ｂの下降時には、即
ち、フロントフオークの伸長作動時には、センタ
ーロツド７に穿設されている連通孔１７ｄが解放
状態にあるとしている。 When the opening/closing member 11b is lowered, that is, when the front fork is extended, the communication hole 17d formed in the center rod 7 is in an open state.
しかし、上記フロントフオークが圧縮作動にあ
る時には、上記開閉部材１１ｂは上昇し、上昇連
結孔１７ｄを閉鎖状態にする。 However, when the front fork is in the compression operation, the opening/closing member 11b rises and closes the rising connecting hole 17d.
従つて、本実施例にあつても、エアーを混入し
た作動油は連通孔１７ｄを介してピストンロツド
６内の油通路１６ａ中に流入して、上記ピストン
ロツド６外の空気室２７内に排出されることにな
る。 Therefore, even in this embodiment, the hydraulic oil mixed with air flows into the oil passage 16a inside the piston rod 6 through the communication hole 17d, and is discharged into the air chamber 27 outside the piston rod 6. It turns out.
以上のように本考案によれば、伸長作動時にピ
ストンロツド内の油通路とダンパーシリンダ内の
上部油室とが開閉部材の下降で連通されて上部油
室内のエアーを混入した作動油がダンパー部の外
部たるインナーチユーブ内の空気室内に排出され
るので、ダンパー部内にエアーを混入する作動油
を残存させないようにすることが可能になる。
As described above, according to the present invention, when the piston rod is extended, the oil passage in the piston rod and the upper oil chamber in the damper cylinder are communicated with each other by lowering the opening/closing member, and the hydraulic oil mixed with air in the upper oil chamber is transferred to the damper section. Since it is discharged into the air chamber in the inner tube, which is the outside, it is possible to prevent the hydraulic oil from remaining in the damper section, which may cause air to enter the damper section.
また本考案によれば、圧縮作動時にピストンロ
ツド内の油通路とダンパーシリンダ内の上部油室
との連通が開閉部材の上昇で遮断されて上記油通
路内にあるエアーを混入した作動油の上部油室内
への逆流を防止するので、一旦上部油室から排出
されたエアーの上部油室内への吸い込みを防止す
ることが可能になる。 Further, according to the present invention, during compression operation, the communication between the oil passage in the piston rod and the upper oil chamber in the damper cylinder is cut off by the lifting of the opening/closing member, and the upper part of the hydraulic oil is mixed with air in the oil passage. Since backflow into the room is prevented, air once discharged from the upper oil chamber can be prevented from being sucked into the upper oil chamber.
その結果、ダンパー部内にはエアーを混入する
作動油が残存されることなく、所定の減衰力発生
が安定して持続されることになる。 As a result, the generation of a predetermined damping force is stably maintained without remaining hydraulic oil that mixes air in the damper portion.
また、伸側作動時に油通路を作動油が通過する
ことによる所定の伸側減衰力発生を期待できると
共に、圧側作動時には上記油通路中における作動
油の流通が阻止されて圧側減衰力の安定が期待で
きることになる。 In addition, when operating on the rebound side, a predetermined damping force on the rebound side can be expected to be generated as the hydraulic oil passes through the oil passage, and when operating on the compression side, the flow of hydraulic oil in the oil passage is blocked, making the compression side damping force stable. That's something to look forward to.
第１図は本考案の最適な一実施例に係るフロン
トフオークを一部破断して示す断面図、第２図乃
至第４図はそれぞれ本考案の要部を示す拡大断面
図、第５図は参考例を示し、第６図は従来のフロ
ントフオークを第１と同様に示す断面図である。
１……アウターチユーブ、３……インナーチユ
ーブ、４……ダンパーシリンダ、５……ピストン
部、６……ピストンロツド、７……センターロツ
ド、１１……デイスクを兼ねる開閉部材、１１ｂ
……チエツクバルブを兼ねる開閉部材、１２，１
２ａ……減衰バルブ、１５……通孔、１６ａ，１
６ｂ……油通路、１７，１７ａ乃至１７ｄ……連
通孔、２２……上部油室、２３……下部油室、３
１，３１ａ，３１ｂ……通路。
FIG. 1 is a partially cutaway sectional view of a front fork according to an optimal embodiment of the present invention, FIGS. 2 to 4 are enlarged sectional views showing the main parts of the present invention, and FIG. A reference example is shown, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing a conventional front fork similarly to the first one. 1... Outer tube, 3... Inner tube, 4... Damper cylinder, 5... Piston section, 6... Piston rod, 7... Center rod, 11... Opening/closing member that also serves as a disk, 11b
...An opening/closing member that also serves as a check valve, 12,1
2a... Damping valve, 15... Through hole, 16a, 1
6b...Oil passage, 17, 17a to 17d...Communication hole, 22...Upper oil chamber, 23...Lower oil chamber, 3
1, 31a, 31b... passage.
Claims (1)
在に嵌合し、車輪側チユーブの内底部からダン
パーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内に
はピストン部が摺動自在に挿入され、ピストン
部はダンパーシリンダ内に上部油室と下部油室
とを区画し、ピストン部に連設されたピストン
ロツドの上端が車体側チユーブの上端に連設さ
れ、ピストン部には上部油室と下部油室とを連
通する通路が設けられ、この道路の上端には減
衰バルブが隣接されているフロントフオークに
おいて、ピストンロツド内に油通路が形成さ
れ、この油通路の上端側はピストンロツド外の
空気室と連通し、又この油通路の下端側は前記
上部油室側に連通し、更にピストンロツドの下
部外周には前記油通路の下端側を開閉する開閉
部材が上下摺動自在に挿入され、当該開閉部材
は前記減衰バルブを押えると共に減衰バルブに
対向する通孔を備えたデイスクを兼ねているこ
とを特徴とするフロントフオーク。 (2) ピストンロツドにピストンロツトの一部を構
成するセンターロツドを連設すると共に、当該
センターロツド連通孔を設け、かつ、当該セン
ターロツドの外周に開閉部材を上下動自在に介
装してなる実用新案登録請求の範囲第１項記載
のフロントフオーク。 (3) 空気室がピストンロツドの外部とインナーチ
ユーブの内部との間に形成されるリザーバー室
内に形成されてなる実用新案登録請求の範囲第
１項記載のフロントフオーク。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) The wheel side tube and the vehicle body side tube are slidably fitted, the damper cylinder stands up from the inner bottom of the wheel side tube, and the piston part slides inside the damper cylinder. The piston section is inserted so as to be movable, and the piston section defines an upper oil chamber and a lower oil chamber in the damper cylinder. A passage communicating between the upper oil chamber and the lower oil chamber is provided, and a damping valve is adjacent to the upper end of this passage.In the front fork, an oil passage is formed within the piston rod, and the upper end of this oil passage is connected to the piston rod. The lower end of this oil passage communicates with the outside air chamber, and the lower end of this oil passage communicates with the upper oil chamber, and an opening/closing member that opens and closes the lower end of the oil passage is inserted into the lower outer periphery of the piston rod so as to be slidable up and down. A front fork characterized in that the opening/closing member presses down the damping valve and also functions as a disk having a through hole facing the damping valve. (2) A request for registration of a utility model in which a center rod constituting a part of the piston rod is connected to the piston rod, a communication hole is provided for the center rod, and an opening/closing member is installed on the outer periphery of the center rod so as to be movable up and down. The front fork described in item 1. (3) The front fork according to claim 1, wherein the air chamber is formed in a reservoir chamber formed between the outside of the piston rod and the inside of the inner tube.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987107295U JPH0520908Y2 (en) | 1987-02-12 | 1987-07-13 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1936387 | 1987-02-12 | ||
| JP1987107295U JPH0520908Y2 (en) | 1987-02-12 | 1987-07-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS649892U JPS649892U (en) | 1989-01-19 |
| JPH0520908Y2 true JPH0520908Y2 (en) | 1993-05-28 |
Family
ID=31717416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987107295U Expired - Lifetime JPH0520908Y2 (en) | 1987-02-12 | 1987-07-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0520908Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59156879A (en) * | 1983-02-28 | 1984-09-06 | 株式会社昭和製作所 | Front fork |
| JPS6045195B2 (en) * | 1976-12-15 | 1985-10-08 | 日清製粉株式会社 | Method for producing dl-α-tocopherol |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045195U (en) * | 1983-08-31 | 1985-03-29 | 株式会社 昭和製作所 | Rod type hydraulic shock absorber |
-
1987
- 1987-07-13 JP JP1987107295U patent/JPH0520908Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045195B2 (en) * | 1976-12-15 | 1985-10-08 | 日清製粉株式会社 | Method for producing dl-α-tocopherol |
| JPS59156879A (en) * | 1983-02-28 | 1984-09-06 | 株式会社昭和製作所 | Front fork |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS649892U (en) | 1989-01-19 |
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