JP3664184B2 - Position-dependent hydraulic shock absorber - Google Patents

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JP3664184B2 JP16310495A JP16310495A JP3664184B2 JP 3664184 B2 JP3664184 B2 JP 3664184B2 JP 16310495 A JP16310495 A JP 16310495A JP 16310495 A JP16310495 A JP 16310495A JP 3664184 B2 JP3664184 B2 JP 3664184B2
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Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、所謂二本使用とされる各油圧緩衝器がその伸縮位置に依存して発生減衰力を可変にする位置依存油圧緩衝装置の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
例えば、積載荷重の変化で車高が変化することが多いトラック等の車両にあっては、車両に架装される油圧緩衝器で発生される減衰力が上記の車高変化に応じて変わるように構成されることが好ましい。
【０００３】
そのため、例えば、特開昭５６−３９３３０号公報に位置依存型の油圧緩衝器が開示されているが、この油圧緩衝器では、その構成上から、所謂異常作動が発現されて、設定通りの減衰力の発生が期待できなくなる可能性がある。
【０００４】
即ち、この従来提案としての油圧緩衝器にあっては、これに作用する荷重たる負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以下のときには、シリンダ内からピストンロッドが突出する傾向になり、従って、シリンダ内でピストンが上昇傾向になり、このとき、ピストンで画成される上方の油室たる伸側油室に配在のスプリングが収縮傾向になり、該スプリングの附勢力でピストンにおける伸側油室側に配在のスプールが下降状態におかれ、このとき、スプールによってピストンに配在のメインの減衰バルブを迂回する所謂バイパス路が開放されて、図７中に実線で示すように、伸側及び圧側の各減衰力が低減衰力発生（ソフト）の状態に維持されるとしている。
【０００５】
また、上記負荷が１Ｇ以上のときには、ピストンロッドの没入によってシリンダ内でピストンが下降傾向になるから、上記スプールが上方の伸長しているスプリングの附勢力には影響されないが、下方のスプリングの附勢力で所謂後退するように上昇状態におかれ、このとき、スプールによって上記のバイパス路が閉鎖されて、図７中に破線で示すように、伸側及び圧側の各減衰力が高減衰力発生（ハード）の状態に維持されるとしている。
【０００６】
それ故、例えば、積載荷重の変化で車高が大きく変化することが多い大型トラック等の車両にあっては、積載荷重が大きくなるときに、特に、圧側の減衰力をハードの状態にして、油圧緩衝器における所謂底付きを未然に阻止し得ることになり、上記の積載荷重がなくなる場合には、特に、伸側の減衰力をソフトの状態にして、乗り心地を改善し得ることになる。
【０００７】
しかしながら、上記した従来の油圧緩衝器にあっては、バイパス路を開閉するスプールがピストンにおける伸側油室側に配在される構成とされているので、スプールが下方の附勢スプリングからの附勢力によって上昇状態に維持されるべき状態のときに、伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差でスプールが下方の附勢スプリングからの附勢力に抗して強制的に下降されることになる可能性がある。
【０００８】
その結果、上記した従来提案の油圧緩衝器にあっては、スプールが上昇状態に維持されて圧側の減衰力をハードの状態に維持していなければならないときに、スプールが下降状態になって圧側の減衰力がソフトの状態に切り換えられる可能性があり、従って、位置依存型にして発生減衰力を変えるとしても、設定通りの減衰力発生を期待できなくする可能性がある。
【０００９】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、位置依存型にして発生減衰力を可変にする場合に、設定通りの減衰力発生を期待できるのは勿論のこと、加えて、構成を簡単にして伸側及び圧側の各減衰力をハードあるいはソフトに設定するについてその自由度を持たせることを可能にして、トラック等の車両への架装に最適となり、さらには、シートダンパとしての利用にも適する位置依存油圧緩衝装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による位置依存油圧緩衝装置の構成を、二本配置とされる各油圧緩衝器が、下端側部材とされるシリンダと、該シリンダ内に出没されながら上端側部材とされるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されて伸側減衰バルブあるいは圧側減衰バルブの配在下にシリンダ内に上方の伸側油室及び下方の圧側油室を画成するピストンと、該ピストンに配在の伸側減衰バルブあるいは圧側減衰バルブを迂回して伸側油室と圧側油室との連通を許容するバイパス路と、該バイパス路を開閉するスプールと、該スプールを上昇方向に常時附勢する第１のスプリングと、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以下になってシリンダ内でピストンが上昇傾向になるときに第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを下降させる第２のスプリングとを有してなる位置依存油圧緩衝装置において、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以下になるときに一方の油圧緩衝器におけるバイパス路が閉鎖されて圧側の減衰力が低減衰力発生の状態から高減衰力発生の状態に切り換えられると共に他方の油圧緩衝器におけるバイパス路が開放されて伸側の減衰力が高減衰力発生の状態から低減衰力発生の状態に切り換えられるように設定されてなるとする。
【００１１】
そして、より具体的には、スプールがバイパス路の一端を開口させるピストンロッドの先端基部近傍の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなるとし、好ましくは、二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、収縮作動時にシリンダ内を下降するピストンに該ピストンの下方となる圧側油室からの作動油の該ピストンの上方となる伸側油室への流入を許容する圧側減衰バルブを有すると共に、シリンダ内をピストンが上昇する伸長作動時に伸側油室からの作動油を該シリンダの外方に画成されるリザーバ室に流出させる一方で該シリンダの下端内部に配在のベースバルブ部に上記の圧側油室への作動油の流入を許容するチェックバルブを有するユニフロー構造に形成されてなるとする。
【００１２】
また、二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、下端側部材とされるシリンダと、該シリンダ内に出没されながら上端側部材とされるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されてチェックバルブの配在下にシリンダ内に上方の伸側油室及び下方の圧側油室を画成するピストンと、シリンダの下端内部に配在されながら圧側減衰バルブの配在下に圧側油室をシリンダ外のリザーバ室と画成するベースバルブ部と、該ベースバルブ部に配在の圧側減衰バルブを迂回するバイパス路と、該バイパス路を開閉するスプールと、該スプールを上昇方向に常時附勢する第１のスプリングと、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以上になってシリンダ内でピストンが下降傾向になるときに第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを下降させる第２のスプリングとを有してなる位置依存油圧緩衝装置において、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以上になってシリンダ内でピストンが下降傾向になるときにスプールの下降によってバイパス路が開放されて上記のベースバルブ部で発生される圧側の減衰力が高減衰力発生状態から低減衰力発生状態に切り換えられるように設定されてなるとする。
【００１３】
そして、より具体的には、スプールが圧側減衰バルブを介装させてベースバルブ部を形成しながらバイパス路の一端を開口させるセンターロッドの上端側の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなるとする。
【００１４】
【作用】
それ故、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、二本配置とされる各油圧緩衝器が車両に架装されるなどして伸縮するときに、各油圧緩衝器にあってバイパス路およびスプールの構成を度外視する状態で、一方の油圧緩衝器にあって、圧側の高減衰力が発生されると共に、他方の油圧緩衝器にあって、伸側の高減衰力が発生されることになる。
【００１５】
そして、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、バイパス路およびスプールの構成が加味されると共に、各油圧緩衝器に作用する負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以下のときには 、ピストンロッドがシリンダ内から突出する傾向になり、シリンダ内におけるピストンの摺動位置が相対的に上昇位置とされ、スプールが第１のスプリングの附勢力に打ち勝つ第２のスプリングの附勢力で下降状態に維持される。
【００１６】
また、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、バイパス路およびスプールの構成が加味されると共に、各油圧緩衝器に作用する負荷が所定負荷以上、即ち、１Ｇ以上のときには、ピストンロッドがシリンダ内に没入する傾向になり、シリンダ内におけるピストンの摺動位置が相対的に下降位置とされ、スプールが第２のスプリングからの附勢力の影響を受けずして、第１のスプリングの附勢力で上昇状態に維持される。
【００１７】
その結果、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、油圧緩衝器への負荷を大きくしてスプールが移動しないときには、一方の油圧緩衝器でバイパス路が開放されて、該一方の油圧緩衝器における圧側の減衰力が低減衰力になり、他方の油圧緩衝器でバイパス路が閉鎖されて、該他方の油圧緩衝器における伸側の減衰力が高減衰力になる。
【００１８】
また、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、油圧緩衝器への負荷を小さくしてスプールが移動するときには、一方の油圧緩衝器でバイパス路が閉鎖されて、該一方の油圧緩衝器における圧側の減衰力が高減衰力に変更され、他方の油圧緩衝器でバイパス路が開放されて、該他方の油圧緩衝器における伸側の減衰力が低減衰力に変更される。
【００１９】
また、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、各油圧緩衝器においてバイパス路を開閉するスプールがシリンダ内にピストンで画成される伸側油室に臨在されるピストンロッドの先端基部近傍の外周に介装されることで、該スプールがピストンに介装される場合に比較して受圧面を小さくして伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差の影響を受け難くし、該油圧差による異常な移動、即ち、異常作動を発現させない。
【００２０】
そして、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、高減衰力を発生する圧側減衰バルブをピストンに有するユニフロー構造とされるとき、該圧側減衰バルブを迂回するようにバイパス路を形成することで、圧側の減衰力のソフトとハードとの間での変更を構造的に容易にし得る。また、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、第２のスプリングは、シリンダ内の伸側油室に配在されるから、各油圧緩衝器において、最伸長時近くにおける伸び切り防止バネとしても機能する。
【００２１】
一方、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器がピストンにはチェックバルブのみを配在させながらベースバルブ部に圧側減衰バルブとこれを迂回するバイパス路を有するように形成され、しかも、スプールが圧側減衰バルブを介装させてベースバルブ部を形成しながらバイパス路の一端を開口させるセンターロッドの上端部の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなるから、ピストンにおける構造を簡単にし得る一方で、ベースバルブ部における構造変更のみで圧側の減衰力のソフトとハードとの間での変更を可能にする。
【００２２】
【実施例】
以下、図示した実施例に基づいて、この発明を説明するが、この発明の実施例に係る位置依存油圧緩衝装置は、図１に示す一方の油圧緩衝器Ｓ１と図２に示す他方の油圧緩衝器Ｓ２とを並列配置して、図示しないが、例えば、車両における各輪部で所謂二本使用されるように設定されている。
【００２３】
そして、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２は、シリンダ１と、ピストンロッド２と、ピストン３と、ベースバルブ部４と、外筒５とを有して複筒型に形成され、さらに、この実施例にあっては、スプール６と、第１のスプリング７と、第２のスプリング８とを有してなる。
【００２４】
尚、この実施例にあって、一方の油圧緩衝器Ｓ１は、ユニフロー構造に構成される複筒型に設定されており、これに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２は、所謂普通の単なる複筒型に設定されている。
【００２５】
それ故、以下には、要する場合に明示することにして、各構成については、いずれの油圧緩衝器にも共通するものとしてその説明をする。
【００２６】
シリンダ１は、該油圧緩衝器が車両に架装される際に、その下端側が後述する外筒５と共にボトム部材５ａを介して車両における車輪側（図示せず）に連結される車輪側部材を構成する。
【００２７】
ピストンロッド２は、該油圧緩衝器が車両に架装される際に、図示しないが、常時シリンダ１の外部に突出されているその上端側が車両における車体側に連結される車体側部材を構成するもので、図示するように、その下端側たる先端側がシリンダ１内に出没可能に挿通されている。
【００２８】
ピストン３は、ピストンロッド２の先端部に連設されながらシリンダ１内に摺動可能に収装されてシリンダ１内に伸側油室Ｕと圧側油室Ｌを画成しているが、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、ピストン３の上端面への圧側減衰バルブ３ａとピストン３の下端面へのチェックバルブ３ｂの配在下に伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとを連通可能にしている。
【００２９】
そして、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、ピストン３の上端面へのチェックバルブ３ｃとピストン３の下端面への伸側減衰バルブ３ｄの配在下に伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとを連通可能にしている。
【００３０】
尚、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、これがユニフロー構造に形成されることを鑑みると、チェックバルブ３ｂの配在が省略されるとしても良い。
【００３１】
因に、ピストン３は、この実施例にあって、ピストンロッド２の先端インロー部２ａに介装されているもので、一端がピストンロッド２の先端基部２ｂ側に係止されると共に他端がピストンロッド２の先端螺条部２ｃに螺着されるピストンナット９側に係止されていて、所定位置に固定的状態に定着されている。
【００３２】
ベースバルブ部４は、シリンダ１の下端内部に固定状態に収装されているもので、シリンダ１の下端を閉塞するように配在されたバルブシート部材４ａの上端面側に配在のチェックバルブ、即ち、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、チェックバルブ４ｂ、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、チェックバルブ４ｃを介してシリンダ１外に画成されるリザーバ室Ｒがシリンダ１内の圧側油室Ｌに連通することを可能にしている。
【００３３】
上記の図１に示すチェックバルブ４ｂは、これが環状にのみ形成されているが、上記の図２に示すチェックバルブ４ｃは、これが環状に形成されながらその内周側で作動油の通過を許容する有孔型に形成されている。
【００３４】
また、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、これがユニフロー構造に設定されるから、ベースバルブ部４に上記チェックバルブ４ｂを有するのみであるが、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、普通の複筒型とされることから、バルブシート部材４ａの下端面側に上記圧側油室Ｌのリザーバ室Ｒへの連通を可能にする圧側減衰バルブ４ｄが配在されている。
【００３５】
そして、バルブシート部材４ａの下端には切欠部４ｅが形成されていて、ベースバルブ部４の所謂背面側とリザーバ室Ｒとの連通が可能とされている。
【００３６】
外筒５は、そのシリンダ１の外周側への配在で上記リザーバ室Ｒを画成するもので、その下端が前記ボトム部材５ａで閉塞されている一方で、その上端がシリンダ１の上端を併せて閉塞する軸封部材、即ち、その軸芯部に前記ピストンロッド２を摺動可能に挿通させるベアリング部材５ｂで閉塞されている。
【００３７】
そして、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、これがユニフロー構造に設定されるから、下端がリザーバ室Ｒにおける油面Ｏ以下の油中に開口されるパイプＰをリザーバ室Ｒ内に有してなり、該パイプＰの上端は、シリンダ１の上端部を貫通してシリンダ１内の伸側油室Ｕに開口するとしている。
【００３８】
それ故、以上のように形成された各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２は、後述するスプール６及びこれに関係するバイパス路を有する構成を度外視すると、ピストンロッド２がシリンダ１内に没入して圧側油室Ｌが高圧側になる収縮作動時、及び、ピストンロッド２がシリンダ１内から突出して伸側油室Ｕが高圧側になる伸長作動時には、以下のように作動することになる。
【００３９】
即ち、先ず、シリンダ１内でピストン３が上昇する伸長作動時には、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、高圧側となる伸側油室Ｕからの作動油がパイプＰを介してリザーバ室Ｒに流出される一方で、ピストン３における圧側減衰バルブ３ａを交すと共にチェックバルブ３ｂを開放して圧側油室Ｌに流出することになり、このとき、伸側の減衰力が積極的には発生されない状態、即ち、低減衰力発生の状態たるソフトの状態（図３中に一点鎖線で示す状態）になるように設定されている。因みに、この一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、シリンダ１内をピストン３が上昇するときに、伸側油室Ｕからの作動油が圧側油室 L に流出するが、それでも、この圧側油室Ｌで不足することになる量の作動油は、ベースバルブ部４におけるチェックバルブ４ｂを開放してリザーバ室Ｒから補充される。
【００４０】
また、この伸長作動時に、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、高圧側となる伸側油室Ｕからの作動油がピストン３におけるチェックバルブ３ｃを交すと共に伸側減衰バルブ３ｄを開放して圧側油室Ｌに流出することになり、このとき、伸側減衰バルブ３ｄで所定の伸側の減衰力が発生される。そして、シリンダ１内をピストン３が上昇することで、圧側油室 L で不足することになるピストンロッド２の退出体積分に相当する量の作動油がベースバルブ部４におけるチェックバルブ４ｃを開放してリザーバ室Ｒから補充される。
【００４１】
次に、シリンダ１内でピストン３が下降する収縮作動時には、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、高圧側となる圧側油室Ｌからの作動油がピストン３におけるチェックバルブ３ｂを交すと共に圧側減衰バルブ３ａを開放して伸側油室Ｕに流入することになり、このとき、圧側減衰バルブ３ａで所定の大きさとなる圧側の減衰力が発生される。
【００４２】
そして、このとき、この一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、収縮作動時にベースバルブ部４におけるチェックバルブ４ｂが機能するところで、圧側油室Ｌからの作動油がピストン３，伸側油室Ｕ及びパイプＰを介してリザーバ室Ｒに流出してユニフロー構造における作動油の流れを具現化しており、従って、伸側油室Ｕにおいて余剰となる量の作動油、即ち、ピストンロッド２の侵入体積分に相当する量の作動油がパイプＰを介してリザーバ室Ｒに流出されることになる。
【００４３】
また、この収縮作動時に、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、高圧側となる圧側油室Ｌからの作動油の一部が伸側減衰バルブ３ｄを交すと共にチェックバルブ３ｃを開放して伸側油室Ｕに流入する一方で、圧側油室Ｌからのピストンロッド２の侵入体積分に相当する量の作動油がベースバルブ部４におけるチェックバルブ４ｃを介すると共に圧側減衰バルブ４ｄを開放してリザーバ室Ｒに流出することになる。
【００４４】
それ故、該他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、圧側減衰バルブ４ｄで所定の大きさとなる圧側の減衰力の発生を期待できることになるが、この実施例では、該圧側減衰バルブ４ｄで発生される減衰力が小さい低減衰力発生の状態、即ち、ソフトの状態（図４中に一点鎖線で示す状態）になるように設定されている。以上のように、この発明による位置依存油圧緩衝装置にあっては、後述するスプール６及びバイパス路の構成を度外視すると、一方の油圧緩衝器Ｓ１は、収縮作動時に圧側のソフトな減衰力を発生し、他方の油圧緩衝器Ｓ２は、伸長作動時に伸側のソフトな減衰力を発生するとしている。
【００４５】
ところで、この発明において、上記した各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２は、ピストン３に配在の圧側減衰バルブ３ａあるいは伸側減衰バルブ３ｄを迂回するバイパス路がスプール６の摺動で開閉されるときに、各側の減衰力がそれぞれ変更されるように設定されている。
【００４６】
即ち、スプール６は、この実施例にあって、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなると共に、その上下動時に該ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍に開穿されたバイパス路の一端たる開口を開閉するとしている。
【００４７】
それ故、この実施例にあって、スプール６がシリンダ１内の伸側油室Ｕ内に配在されていることになり、従って、該スプール６が伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとの間における油圧差の影響を受けないことになる。また、前記した従来の油圧緩衝器では、この種のスプールがピストンに介装されるとするから、ピストンの形状の変更を要すなどで構成が複雑になり易いが、この発明では、スプール６をピストンロッド２の外周に介装するだけで足りるから、従来の場合に比較して、構成を簡単にしながら所期の目的を達成できることになる。
【００４８】
尚、バイパス路は、この実施例にあって、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍から先端にかけての軸芯部に開穿されて下端が圧側油室Ｌに開口する縦孔２ｄと、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍に径方向に開穿されて上記縦孔２ｄに連通すると共に伸側油室Ｕに開口する横孔２ｅとからなる。
【００４９】
一方、スプール６は、上記伸側油室Ｕに開口する横孔２ｅの開口に照準されるとき該開口を閉塞すると共に、後述する第１のスプリング７の上端及び第２のスプリング８の下端を当接させるバネ受を兼ねるように形成されている。
【００５０】
そして、該スプール６は、その下方に配在されている第１のスプリング７の附勢力で常時上昇傾向におかれるとしているもので、図示する上昇状態におかれるときに、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、上記の横孔２ｅの開口を開放してバイパス路を開放状態に維持し、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、上記の横孔２ｅの開口を閉塞してバイパス路を閉鎖状態に維持するように設定されている。
【００５１】
尚、第１のスプリング７の下端は、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、ピストン３に配在の圧側減衰バルブ３ａのバルブストッパ３ｅに係止されており、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、ピストン３に配在のチェックバルブ３ｃのバルブストッパを兼ながら上記スプール６の所定以上の上昇を阻止するストッパ３ｆに係止されている。
【００５２】
以上のように形成されて配置されているスプール６を第１のスプリング７の附勢力に抗してその附勢力で強制的に下降させるのが第２のスプリング８であり、該第２のスプリング８は、スプール６の上方に配在されるとしており、その上端が前記ベアリング部材５ｂの下端面に対向するように設定されている。
【００５３】
そして、該第２のスプリング８は、その上端が上記のベアリング部材５ｂの下端面に当接されてこれが収縮されるときに、その附勢力で第１のスプリング７の附勢力に抗してスプール６を強制的に下降させるようになる。
【００５４】
因に、第１のスプリング７がスプール６を上昇状態に維持するのは、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２におけるピストンロッド２に作用する荷重たる負荷が所定負荷以上、即ち、１Ｇ以上になる場合であって、このとき、シリンダ１内にピストンロッド２が没入される傾向になり、従って、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に下降位置とされ、上方の第２のスプリング８からの附勢力の影響を受けないことになる。
【００５５】
また、第２のスプリング８が第１のスプリング７の附勢力に抗してスプール６を下降状態に維持するのは、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２におけるピストンロッド２に作用する上記の負荷が１Ｇ以下になる場合であって、このとき、シリンダ１内からピストンロッド２が突出する傾向になり、従って、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に上昇位置とされて、第２のスプリング８が収縮される状態におかれてその附勢力がスプール６に影響することになる。
【００５６】
尚、第２のスプリング８は、この実施例にあって、シリンダ１内の伸側油室Ｕに配在されているから、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２の最伸長時近くに伸び切り防止バネとしても機能する。
【００５７】
以上のように形成されたこの実施例に係る各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２は、車両への架装時には、図示しないが、懸架スプリングの配在でシリンダ１とピストンロッド２とが互いに伸び方向に付勢されている。
【００５８】
この状態から、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２に作用する負荷が１Ｇ以上であるときには、図１及び図２に示すように、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に下降位置とされ、このとき、スプール６は、上方に配在の第２のスプリングにおける附勢力の影響を受けずして、下方に配在の第１のスプリング７における附勢力で上昇状態に維持される。
【００５９】
その結果、該スプール６は、一方の油圧緩衝器Ｓ１では、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍に開穿されている横孔２ｅ、即ち、バイパス路を開放した状態を維持し、他方の油圧緩衝器Ｓ２では、逆に、バイパス路を閉塞した状態を維持することになる。
【００６０】
従って、この各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２に作用する負荷が１Ｇ以上であるときに、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２が伸縮すると、以下のような減衰力の発生状態になる。
【００６１】
即ち、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、その収縮作動時に、バイパス路が開放されているが故に低減衰力発生の状態（図３中に破線で示す状態）、即ち、圧側ソフトの状態になる。
【００６２】
それに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、バイパス路は閉塞されているが、その構成上、収縮作動時には、バイパス路の開閉に拘りなくベースバルブ部４における圧側減衰バルブ４ｄで圧側の減衰力が発生されることになり、このときの減衰力は、あらかじめ設定されている低い減衰力の発生状態（図４中に一点鎖線で示す状態）、即ち、圧側ソフト状態とされる。
【００６３】
一方、上記の負荷が１Ｇ以上であるときの伸長作動時には、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、バイパス路は開放されているが、その構成上、バイパス路の開閉に拘りなく低減衰力発生の状態（図３中に一点鎖線で示す状態）、即ち、伸側ソフトの状態になる。
【００６４】
それに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、バイパス路が閉塞されているが故に伸側減衰バルブ３ｄによって高減衰力発生の状態（図４中に破線で示す状態）、即ち、伸側ハードの状態になる。
【００６５】
次に、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２に作用する負荷が１Ｇ以下のときには、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２において、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に上昇位置とされ、従って、スプール６は、下方に配在の第１のスプリング７における附勢力に勝る第２のスプリング８の附勢力で下降状態におかれて、バイパス路に対する開閉状態をそれぞれ上記したところと反対の状態にする。
【００６６】
即ち、一方の油圧緩衝器Ｓ１における収縮作動時には、バイパス路が閉塞されているが故に圧側減衰バルブ３ａによって高減衰力発生の状態（図３中に実線で示す状態）、即ち、圧側ハードの状態になる。
【００６７】
それに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、その収縮作動時には、バイパス路は開放されているが、その構成上、バイパス路の開閉に拘りなくベースバルブ部４における圧側減衰バルブ４ｄによってあらかじめ設定されている低い減衰力の発生状態（図４中に一点鎖線で示す状態）、即ち、圧側ソフトの状態とされる。
【００６８】
一方、上記負荷が１Ｇ以下であるときの伸長作動時には、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、バイパス路は閉塞されているが、その構成上、バイパス路の開閉に拘りなく低減衰力発生の状態（図３中に一点鎖線で示す状態）、即ち、伸側ソフトの状態になる。
【００６９】
それに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、バイパス路が開放されているが故に低減衰力発生の状態（図４中に実線で示す状態）、即ち、伸側ソフトの状態になる。
【００７０】
それ故、この発明においては、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２が車両の各輪部に二本配置となる並列配置とされるから、上記した各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２における減衰特性が図５に示すような合成された減衰特性になる。
【００７１】
そして、この図５に示す減衰特性を実現できるようにすることは、周知されているように、この種の油圧緩衝装置の運動系におけるエネルギーの速い減少を可能にする、即ち、制振効果を大きくする場合の特性に一致させることを可能にすることになる。
【００７２】
図６は、この発明に係る位置依存油圧緩衝装置を構成する油圧緩衝器の他の実施例を示すが、該油圧緩衝器Ｓ３は、前記した図１に示す一方の油圧緩衝器Ｓ１に代わるもので、従って、該油圧緩衝器Ｓ３における減衰特性は、上記油圧緩衝器Ｓ１と同様に図３に示す減衰特性となる。
【００７３】
そこで、以下には、該油圧緩衝器Ｓ３の構成について少し説明するが、この実施例にあっては、バイパス路がベースバルブ部４に形成され、該バイパス路を開閉するスプール６が同じくベースバルブ部４に配在されてなるとする。
【００７４】
因に、ピストン３は、上端面にチェックバルブ３ｃを配在し下端面にチェックバルブ３ｂを配在した状態でシリンダ１内に画成した伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとを連通可能にしている。
【００７５】
尚、以下の説明において、図示する実施例でその構成が前記した実施例の場合と同様である部位については、必要な場合を除いて、図中に同一の符号を付するのみとし、その詳しい説明を省略する。
【００７６】
先ず、この実施例におけるベースバルブ部４であるが、バルブシート部材４ａの上端面には有孔型のチェックバルブ４ｃが配在されると共に、バルブシート部材４ａの下端面側には圧側減衰バルブ４ｆが配在されている。
【００７７】
尚、該圧側減衰バルブ４ｆは、前記した図２に示す圧側減衰バルブ４ｄと異なり、高減衰力発生用に設定されており、それ故、後述するところであるが、該圧側減衰バルブ４ｆを迂回するバイパス路の形成、及び、このバイパス路の開閉をスプール６で実践することで、圧側減衰力のハードあるいはソフトの選択が可能になる。
【００７８】
該ベースバルブ部４は、バルブシート部材４ａの軸芯部を貫通して上記チェックバルブ４ｃ及び圧側減衰バルブ４ｆを所定位置に定着させながらその上端側を圧側油室Ｌ側に突出させるバルブガイドたるセンターロッド４ｇにバイパス路が形成されてなるとしている。
【００７９】
即ち、該センターロッド４ｇの下端側の軸芯部には下端が該ベースバルブ部４の所謂背面側に開口する縦孔４ｈが開穿されてなると共に、該センターロッド４ｇの上端側には径方向に開穿され上記縦孔４ｈに連通すると共に圧側油室Ｌに開口する横孔４ｉが開穿されてなり、この横孔４ｉ及び縦孔４ｈでバイパス路が形成されるとしている。
【００８０】
次に、スプール６は、上記センターロッド４ｇの上端側の外周に摺接する摺動部６ａを有すると共に後述する第１のスプリング７の上端及び第２のスプリング８の下端を係止させるバネ受部６ｂを有してなり、摺動部６ａには、該スプール６が図示する下降状態におかれるときに、バイパス路を形成する横孔４ｉの一端開口に照準される連通孔６ｃが開穿されている。
【００８１】
また、該スプール６は、摺動部６ａの上端がセンターロッド４ｇの上端外周に突出形成されたストッパ部４ｊに当接されるときその上昇が停止されるとしており、このときには、図示しないが、該スプール６が第１のスプリング７の附勢力で上昇状態におかれて、上記連通孔６ｃが横孔４ｉの一端開口に照準されなくなり、バイパス路が摺動部６ａで閉塞された状態になるように設定されている。
【００８２】
尚、第１のスプリング７の下端は、前記チェックバルブ４ｃの背面側にあるバルブストッパ４ｋに係止されている。そして、この図６に示す実施例にあっても、前記した従来の油圧緩衝器の場合に比較すれば、スプール６がピストン３に介装されずしてベースバルブ部４におけるセンターロッド４ｇの外周に介装されるとするから、ピストン３の形状についての変更などを要せず、従って、構成を簡単にしながら所期の目的を達成できることになる。
【００８３】
一方、第２のスプリング８は、その下端がバネ受部６ｂに係止されながらスプール６の上端外周に嵌着されるとしており、その上端が所謂自由端になるように設定されている。
【００８４】
そして、該第２のスプリング８の上端は、ピストン３における下端面側のチェックバルブ３ｂの背面側にあるバルブストッパ３ｇに対向するように設定されている。
【００８５】
それ故、この実施例にあっては、該油圧緩衝器Ｓ３への負荷が１Ｇ以上になるとき、図示するように、ピストン３が下降位置におかれ、それ故、収縮された第２のスプリング８の附勢力によってスプール６が強制的に下降状態におかれ、従って、バイパス路が開放状態におかれると共に、上記負荷が１Ｇ以下になるときには、図示しないが、ピストン３が上昇位置におかれ、それ故、第２のスプリング８の附勢力がスプール６に及ばず、従って、スプール６が第１のスプリング７の附勢力で上昇状態に維持され、バイパス路が閉鎖状態におかれることになる。
【００８６】
そして、上記したバイパス路が開閉される場合のそれぞれの伸縮時においては、図３に示すような減衰特性になることは前述の通りである。
【００８７】
前記したところは、この発明に係る位置依存油圧緩衝装置が積載荷重の変化で車高変化するトラック等の車両にサスペンション用として架装される場合を例にして説明したが、この発明の構成からすれば、第１のスプリング７及び第２のスプリング８の附勢力を適宜に設定することを含めてその他の構成を設計変更することで、車高変化が大きい大型トラックあるいは車高変化が小さい小型トラックのいずれであっても、該位置依存油圧緩衝装置の利用が可能になる。
【００８８】
また、上記した第１のスプリング７及び第２のスプリング８の附勢力を適宜に設定することを含めてその他の構成を設計変更することで、該位置依存油圧緩衝装置を上記トラック等の上下動する車両のシート用のダンパとして利用することも可能になる。
【００８９】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、所定箇所に二本配置とされる各油圧緩衝器において、バイパス路を開閉するスプールがシリンダ内にピストンで画成される伸側油室に臨在されるピストンロッドの外周に介装されあるいは圧側油室に配在されるとするから、該スプールが伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差の影響を受け難くなり、従って、該油圧差によるスプールの異常な移動たる異常作動が発現されず、伸側及び圧側の各減衰力が設定通りに発生されることになる。
【００９０】
また、この発明にあっては、各油圧緩衝器は、それぞれで発生減衰力のソフトあるいはハードを制御するように構成されるから、伸側の減衰バルブ及び圧側の減衰バルブをピストンに配在する、例えば、前記した従来の油圧緩衝器の場合と比較して、いずれか一方の油圧緩衝器における伸側あるいは圧側の減衰バルブのみのチューニングが可能になり、その設定について自由度を有することになる。
【００９１】
そして、第２のスプリングがシリンダ内の伸側油室に配在される場合には、該第２のスプリングを油圧緩衝器の最伸長時近くにおける伸び切り防止バネとしても機能させることが可能になる利点がある。
【００９２】
さらに、バイパス路とこれを開閉するスプールの構成をベースバルブ部に設ける場合には、ベースバルブ部における構造変更のみで圧側の減衰力のソフトとハードとの間での変更を容易に可能にする利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係る位置依存油圧緩衝装置を構成する一方の油圧緩衝器を一部破断して示す縦断面図である。
【図２】 この発明に係る位置依存油圧緩衝装置を構成する他方の油圧緩衝器を図１と同様に示す縦断面図である。
【図３】 図１の油圧緩衝器によって発現される減衰特性を示す線図である。
【図４】 図２の油圧緩衝器によって発現される減衰特性を示す線図である。
【図５】図３の減衰特性と図４の減衰特性とを合成した減衰特性を示す線図である。
【図６】 この発明の位置依存油圧緩衝装置を構成する油圧緩衝器の他の実施例を図１と同様に示す縦断面図である。
【図７】 従来の位置依存型の油圧緩衝器における減衰特性を示す線図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
２ ピストンロッド
２ｂ 先端基部
３ ピストン
３ａ，４ｄ 圧側減衰バルブ
３ｂ，３ｃ チェックバルブ
３ｄ 伸側減衰バルブ
４ ベースバルブ部
４ｇ センターロッド
６ スプール
７ 第１のスプリング
８ 第２のスプリング
Ｌ 圧側油室
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 油圧緩衝器
Ｒ リザーバ室
Ｕ 伸側油室[0001]
[Industrial application fields]
  In this invention, the so-called two-use hydraulic shock absorbers generate a damping force depending on their expansion / contraction positions.Make variableThe present invention relates to an improvement of a position-dependent hydraulic shock absorber.
[0002]
[Prior art and its problems]
  For example, in vehicles such as trucks where the vehicle height often changes due to changes in the load capacity,On the vehicleIt is preferable that the damping force generated by the mounted hydraulic shock absorber is configured to change according to the change in the vehicle height.
[0003]
  Therefore, for example, in JP-A-56-39330A position-dependent hydraulic shock absorber is disclosedHowever, in this hydraulic shock absorber, so-called abnormal operation is manifested due to its configuration, and the damping force as setofOccurrenceCan not expectThere is a possibility.
[0004]
  That is, the hydraulic shock absorber as the conventional proposal works on this.LoadWhen the load is below a predetermined load, i.e. 1G or less,The piston rod tends to protrude from the inside of the cylinder, and therefore the piston tends to rise inside the cylinder.pistonDefined byAboveOil chamberSpring distributed in the extension side oil chamberTend to shrink, the springPiston with urging force ofInAs shown in the solid line in FIG. 7, the spool disposed on the expansion side oil chamber side is lowered, and at this time, a so-called bypass path that bypasses the main damping valve disposed on the piston is opened by the spool. In addition, it is assumed that the damping force on the extension side and the compression side is maintained in a low damping force generation (soft) state.
[0005]
  When the load is 1G or more,Since the piston tends to descend in the cylinder due to the immersion of the piston rod,The spool isElongateIt is not affected by the biasing force of the spring, but the so-called biasing force of the lower springRecessionAt this time, the spool isofThe bypass path is closed, and as shown by broken lines in FIG. 7, the respective damping forces on the extension side and the compression side are maintained in a high damping force generation (hard) state.
[0006]
  Therefore, for example, in vehicles such as large trucks where the vehicle height often changes greatly due to changes in the load, when the load becomes large, especially when the compression side damping force is in a hard state, The so-called bottoming out of the hydraulic shock absorber can be prevented in advance,DisappearIn this case, in particular, it is possible to improve the riding comfort by setting the damping force on the extension side to a soft state.
[0007]
  However, the abovedidIn conventional hydraulic shock absorbers,The spool that opens and closes the bypass passage is on the extension side oil chamber side of the piston.It is supposed to be distributedBecauseThe spool isBy the biasing force from the lower biasing springMaintained in an elevated stateShould beSometimes the spool is driven by a so-called hydraulic difference between the extension side oil chamber and the compression side oil chamber.Against the biasing force from the lower biasing springIt may be forced down.
[0008]
  As a result, in the conventional hydraulic shock absorber described above, the spool is maintained in the raised state and the compression side damping force is maintained in the hard state.If notOtherwise, there is a possibility that the spool is lowered and the damping force on the compression side is switched to the soft state. Therefore, even if the generated damping force is changed depending on the position type, the expected damping force generation is expected. There is a possibility of making it impossible.
[0009]
  The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and its object is to make the generated damping force position-dependent.Make variableIn addition, it is possible to expect the damping force to be generated as set, and in addition, the damping force on the extension side and the compression side can be simplified by simplifying the configuration.Hard or softGive that degree of freedom to setPossibleThus, it is an object of the present invention to provide a position-dependent hydraulic shock absorber that is optimal for mounting on a vehicle such as a truck and is also suitable for use as a seat damper.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the present inventionPosition dependent hydraulic shock absorberEach hydraulic shock absorber is considered to be arranged in twoBut,A cylinder that is a lower end side member, a piston rod that is an upper end side member while being in and out of the cylinder, and the piston rodHold on the tip spigotWhile being slidably placed in the cylinder, it is placed in the cylinder under the presence of the expansion side damping valve or compression side damping valve.AboveStretch side oil chamber andDownPressure side oil chamberDefinitionAnd bypassing the expansion side damping valve or compression side damping valve located on the pistonAllows communication between the extension side oil chamber and the compression side oil chamberA bypass path, a spool that opens and closes the bypass path, and a first spring that constantly biases the spool in the upward direction,TheThe load on the hydraulic shock absorber is less than the specified loadThe piston tends to rise in the cylinderA second spring that sometimes lowers the spool against the biasing force of the first springAnd havingIn the position-dependent hydraulic shock absorber,TheWhen the load on the hydraulic shock absorber falls below a predetermined load, the bypass path in one hydraulic shock absorber is closed and the damping force on the compression side is switched from the low damping force generation state to the high damping force generation state and the other It is assumed that the bypass path in the hydraulic shock absorber is opened and the extension side damping force is set so as to be switched from the high damping force generation state to the low damping force generation state.
[0011]
  More specifically, it is assumed that the spool is interposed on the outer periphery in the vicinity of the tip base portion of the piston rod that opens one end of the bypass passage so as to be slidable in the vertical direction. One of the shock absorbers isA piston that descends in the cylinder during the contraction operation has a pressure-side damping valve that allows hydraulic oil to flow from the pressure-side oil chamber below the piston into the extension-side oil chamber above the piston, The hydraulic oil from the extension side oil chamber is caused to flow out into the reservoir chamber defined outside the cylinder during the extension operation in which the piston rises, while the pressure side of the base valve portion disposed in the lower end of the cylinder is Has a check valve that allows hydraulic oil to flow into the oil chamberIt is assumed that it is formed in a uniflow structure.
[0012]
  Also, one of the two hydraulic shock absorbers is disposed.But,A cylinder that is a lower end side member, a piston rod that is an upper end side member while being in and out of the cylinder, and the piston rodHold on the tip spigotWhile being slidably placed in the cylinder, the check valve is placed in the cylinderAboveStretch side oil chamber andDownPressure side oil chamberDefinitionAnd the pressure side oil chamber under the distribution of the pressure side damping valve while being disposed inside the lower end of the cylinder and the reservoir chamber outside the cylinderDefinitionA base valve portion that bypasses the compression side damping valve disposed in the base valve portion, a spool that opens and closes the bypass passage, and a first spring that constantly biases the spool in the upward direction,TheThe load on the hydraulic shock absorber is over a predetermined loadThe piston tends to descend in the cylinderA second spring that lowers the spool against the biasing force of the first spring whenAnd havingIn the position-dependent hydraulic shock absorber,TheThe load on the hydraulic shock absorber is over a predetermined loadThe piston tends to descend in the cylindersometimesBy lowering the spoolBypass is openGenerated in the base valve partThe damping force on the compression side isHigh damping force generation stateFromLow damping force generation stateSuppose that it is set so that it can be switched to.
[0013]
  More specifically, the spool is interposed on the outer periphery on the upper end side of the center rod that opens one end of the bypass passage while interposing the compression side damping valve to form the base valve portion so as to be slidable in the vertical direction. Suppose that
[0014]
[Action]
  Therefore, in the position dependent hydraulic shock absorber, each of the hydraulic shock absorbers arranged in two isWhen expanding and contracting, such as when mounted on a vehicle, a high damping force on the compression side is generated in one of the hydraulic shock absorbers in the state where each of the hydraulic shock absorbers is out of sight. At the same time, in the other hydraulic shock absorber, a high damping force on the extension side is generated.
[0015]
  In the position-dependent hydraulic shock absorber, the configurations of the bypass path and the spool are taken into account, and when the load acting on each hydraulic shock absorber is less than a predetermined load, that is, 1 G or less. The piston rod tends to protrude from the inside of the cylinder, the sliding position of the piston in the cylinder is relatively raised, and the spool is lowered by the urging force of the second spring that overcomes the urging force of the first spring. Maintained in a state.
[0016]
  In the position dependent hydraulic shock absorber,In addition to the configuration of the bypass path and the spool, when the load acting on each hydraulic shock absorber is a predetermined load or more, that is, 1 G or more, the piston rod tends to be immersed in the cylinder, and the piston slides in the cylinder. The moving position is relatively lowered, and the spool is not affected by the urging force from the second spring, and is maintained in the raised state by the urging force of the first spring.
[0017]
  as a result,In the position dependent hydraulic shock absorber,When the load on the hydraulic shock absorber is increased and the spool does not move, the bypass path is opened by one hydraulic shock absorber, the damping force on the compression side in the one hydraulic shock absorber becomes a low damping force, and the other hydraulic pressure The bypass path is closed by the shock absorber, and the damping force on the extension side in the other hydraulic shock absorber becomes a high damping force.
[0018]
  Also,In the position dependent hydraulic shock absorber,When the spool moves while reducing the load on the hydraulic shock absorber, the bypass path is closed by one hydraulic shock absorber, and the compression side damping force in the one hydraulic shock absorber is changed to a high damping force. The bypass path is opened by the hydraulic shock absorber, and the damping force on the extension side in the other hydraulic shock absorber is changed to a low damping force.
[0019]
  Further, in the position-dependent hydraulic shock absorber, an outer periphery in the vicinity of the tip base portion of the piston rod that is located in the extension side oil chamber in which the spool that opens and closes the bypass path in each hydraulic shock absorber is defined by the piston in the cylinder. The pressure receiving surface is reduced compared to the case where the spool is interposed in the piston so that it is less affected by the so-called hydraulic pressure difference between the expansion side oil chamber and the pressure side oil chamber, Abnormal movement due to the hydraulic pressure difference, that is, abnormal operation is not exhibited.
[0020]
  In the position-dependent hydraulic shock absorber, either one of the two hydraulic shock absorbers arranged in the position has a uniflow structure in which the piston has a compression side damping valve that generates a high damping force. When the bypass path is formed so as to bypass the compression side damping valve, it is possible to structurally easily change the compression side damping force between soft and hard. In the position dependent hydraulic shock absorber,Since the second spring is disposed in the extension side oil chamber in the cylinder, it functions as an extension preventing spring near the maximum extension in each hydraulic shock absorber.
[0021]
  On the other hand, in the position-dependent hydraulic shock absorber, either one of the two hydraulic shock absorbers is arranged with only a check valve on the piston and a compression side damping valve on the base valve portion. It is formed so as to have a bypass path that bypasses this, and in addition, the spool is interposed in the compression side damping valve to form a base valve part, and on the outer periphery of the upper end of the center rod that opens one end of the bypass path in the vertical direction It is slidably interposedWhile the structure of the piston can be simplified,Only the structural change in the base valve part enables the damping force on the compression side to be changed between soft and hard.
[0022]
【Example】
  The following is illustratedExampleThe position-dependent hydraulic shock absorber according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1, and one hydraulic shock absorber S1 shown in FIG. 1 and the other hydraulic shock absorber S2 shown in FIG. Although not shown, for example, so-called two are set to be used in each wheel portion of the vehicle.
[0023]
  Each hydraulic shock absorber S1, S2 includes a cylinder 1, a piston rod 2, a piston 3, a base valve portion 4, and an outer cylinder 5.And havingIn this embodiment, the spool 6, the first spring 7, and the second spring 8 are formed.And havingBecome.
[0024]
  In this embodiment, one hydraulic shock absorber S1 has a uniflow structure.ComposedOn the other hand, the other hydraulic shock absorber S2 is set to a so-called ordinary simple double cylinder type.
[0025]
  Therefore, the following description will be made on the assumption that each configuration is common to all hydraulic shock absorbers.
[0026]
  When the hydraulic shock absorber is mounted on a vehicle, the cylinder 1 is a wheel-side member whose lower end is connected to a wheel side (not shown) in the vehicle via a bottom member 5a together with an outer cylinder 5 described later. Constitute.
[0027]
  When the hydraulic shock absorber is mounted on a vehicle, the piston rod 2 constitutes a vehicle body side member whose upper end that is always projected to the outside of the cylinder 1 is connected to the vehicle body side of the vehicle. Therefore, as shown in the drawing, the tip end side which is the lower end side is inserted into the cylinder 1 so as to be able to appear and retract.
[0028]
  The piston 3 is slidably accommodated in the cylinder 1 while being continuously provided at the tip of the piston rod 2, and an expansion side oil chamber U and a pressure side oil chamber L are provided in the cylinder 1.DefinitionHowever, in one hydraulic shock absorber S1, the piston 3To the top surfaceBetween the compression side damping valve 3a and the piston 3.To bottom edgeThe extension side oil chamber U and the pressure side oil chamber L can communicate with each other under the arrangement of the check valve 3b.
[0029]
  In the other hydraulic shock absorber S2, the piston 3To the top surfaceCheck valve 3c and piston 3To bottom edgeThe extension side oil chamber U and the pressure side oil chamber L can communicate with each other under the extension side damping valve 3d.
[0030]
  In the case of one hydraulic shock absorber S1, the distribution of the check valve 3b may be omitted in view of the fact that it is formed in a uniflow structure.
[0031]
  Incidentally, in this embodiment, the piston 3 is interposed in the tip inlay portion 2a of the piston rod 2, and one end is locked to the tip base 2b side of the piston rod 2 and the other end is attached. The piston nut 2 is locked to the piston nut 9 that is screwed to the tip thread portion 2c of the piston rod 2, and is fixed at a predetermined position in a fixed state.
[0032]
  The base valve portion 4 is housed in a fixed state inside the lower end of the cylinder 1, and is a check valve disposed on the upper end surface side of the valve seat member 4 a disposed so as to close the lower end of the cylinder 1. That is, in one hydraulic shock absorber S1, the check valve 4b and in the other hydraulic shock absorber S2, the outside of the cylinder 1 is passed through the check valve 4c.DefinitionThe reservoir chamber R to be communicated with the pressure side oil chamber L in the cylinder 1 is made possible.
[0033]
  As shown in Figure 1 aboveThe check valve 4b is formed only in an annular shape,Shown in Figure 2 aboveThe check valve 4c is formed in a perforated type that allows passage of hydraulic oil on the inner peripheral side thereof while being formed in an annular shape.
[0034]
  Further, since one hydraulic shock absorber S1 is set in a uniflow structure, only the check valve 4b is provided in the base valve portion 4. However, in the other hydraulic shock absorber S2, it is normal. Therefore, the pressure side damping valve 4d that allows the pressure side oil chamber L to communicate with the reservoir chamber R is disposed on the lower end surface side of the valve seat member 4a.
[0035]
  A notch 4e is formed at the lower end of the valve seat member 4a so that the so-called back side of the base valve 4 can communicate with the reservoir chamber R.
[0036]
  The outer cylinder 5 is arranged on the outer peripheral side of the cylinder 1 so that the reservoir chamber R isDefinitionA shaft seal member whose lower end is closed by the bottom member 5a and whose upper end is closed together with the upper end of the cylinder 1, that is, the piston rod 2 can be slid on the shaft core portion. It is closed by a bearing member 5b that is inserted through the bearing member 5b.
[0037]
  And in one hydraulic shock absorber S1, since this is set to a uniflow structure, the lower end has a pipe P opened in the oil below the oil level O in the reservoir chamber R in the reservoir chamber R. Thus, the upper end of the pipe P passes through the upper end portion of the cylinder 1 and opens to the extension side oil chamber U in the cylinder 1.
[0038]
  Therefore, each of the hydraulic shock absorbers S1 and S2 formed as described above causes the piston rod 2 to be immersed in the cylinder 1 when the configuration having a spool 6 and a bypass path related to the spool 6 which will be described later is removed. Chamber L is on the high pressure sideContractionIn operation,as well as,During the extension operation in which the piston rod 2 protrudes from the cylinder 1 and the extension side oil chamber U becomes the high pressure side, the operation is as follows.
[0039]
  That is, first, at the time of the extension operation in which the piston 3 rises in the cylinder 1, the hydraulic oil from the extension side oil chamber U on the high pressure side flows into the reservoir chamber R through the pipe P in one hydraulic shock absorber S1. On the other hand, the pressure side damping valve 3a in the piston 3 is exchanged and the check valve 3b is opened to enter the pressure side oil chamber L.OutflowAt this time, the expansion side damping force is not positively generated, that is, a soft state (a state indicated by a one-dot chain line in FIG. 3) is a low damping force generation state.Is set to Incidentally, in this one hydraulic shock absorber S1, when the piston 3 moves up in the cylinder 1, the hydraulic oil from the expansion side oil chamber U is compressed into the pressure side oil chamber. L However, the amount of hydraulic oil that is still insufficient in the pressure side oil chamber L is replenished from the reservoir chamber R by opening the check valve 4b in the base valve portion 4.
[0040]
  Also,thisDuring the extension operation, in the other hydraulic shock absorber S2, the hydraulic oil from the extension side oil chamber U on the high pressure side crosses the check valve 3c in the piston 3 and opens the extension side damping valve 3d to release the pressure side oil chamber L. InOutflowAt this time, a predetermined extension side damping force is generated by the extension side damping valve 3d.Then, the piston 3 rises in the cylinder 1 so that the compression side oil chamber L The amount of hydraulic oil corresponding to the withdrawal volume of the piston rod 2 that will be insufficient in the above operation is replenished from the reservoir chamber R by opening the check valve 4c in the base valve portion 4.
[0041]
  Next, during the contraction operation in which the piston 3 descends in the cylinder 1, in one hydraulic shock absorber S1, the hydraulic oil from the pressure side oil chamber L on the high pressure side crosses the check valve 3b in the piston 3 and is compressed on the compression side. The valve 3a is opened and flows into the expansion side oil chamber U. At this time, the compression side damping valve 3a has a predetermined size.BecomeA compression-side damping force is generated.
[0042]
  And at this timeIn this one hydraulic shock absorber S1, when the check valve 4b in the base valve portion 4 functions during the contraction operation, the hydraulic oil from the pressure side oil chamber L passes through the piston 3, the extension side oil chamber U and the pipe P. And flows into the reservoir chamber R to embody the flow of hydraulic oil in the uniflow structure.In the extension side oil chamber UExcessive amount of hydraulic fluidThat is, an amount corresponding to the intrusion volume integral of the piston rod 2The hydraulic oil passes through pipe PFlows out into the reservoir chamber RIt will be.
[0043]
  Also,thisDuring the contraction operation, in the other hydraulic shock absorber S2, a part of the hydraulic oil from the pressure side oil chamber L on the high pressure side crosses the expansion side damping valve 3d and opens the check valve 3c to expand the expansion side oil chamber U. On the other hand, an amount of hydraulic oil corresponding to the integral volume of the piston rod 2 from the pressure side oil chamber L passes through the check valve 4c in the base valve portion 4 and opens the pressure side damping valve 4d to the reservoir chamber R.OutflowWill do.
[0044]
  Therefore, in the other hydraulic shock absorber S2, the compression side damping valve 4d has a predetermined size.BecomeIn this embodiment, a low damping force generation state where the damping force generated by the compression side damping valve 4d is small, that is, a soft state (a dashed line in FIG. 4) can be expected. It is set to be in the state shown byAs described above, in the position-dependent hydraulic shock absorber according to the present invention, when the configuration of the spool 6 and the bypass path to be described later is ignored, one hydraulic shock absorber S1 generates a soft-side damping force on the compression side during the contraction operation. The other hydraulic shock absorber S2 generates a soft damping force on the extension side during the extension operation.
[0045]
  By the way, in the present invention, each of the hydraulic shock absorbers S1 and S2 described above is used when the bypass path that bypasses the compression side damping valve 3a or the expansion side damping valve 3d disposed in the piston 3 is opened and closed by sliding of the spool 6. The damping force on each side is set to be changed.
[0046]
  That is, in this embodiment, the spool 6 is interposed on the outer periphery in the vicinity of the tip base 2b of the piston rod 2 so as to be slidable in the vertical direction, and the tip base 2b of the piston rod 2 is moved up and down. It is assumed that an opening which is one end of a bypass passage opened in the vicinity is opened and closed.
[0047]
  Therefore, in this embodiment, the spool 6 is disposed in the expansion side oil chamber U in the cylinder 1. Therefore, the spool 6 is connected to the expansion side oil chamber U and the pressure side oil chamber L. It will not be affected by the hydraulic pressure difference between.In the above-described conventional hydraulic shock absorber, since this kind of spool is interposed in the piston, the configuration is likely to be complicated by requiring a change in the shape of the piston. Since it is only necessary to interpose it on the outer periphery of the piston rod 2, the intended purpose can be achieved while simplifying the configuration as compared with the conventional case.
[0048]
  In this embodiment, the bypass passage has a vertical hole 2d which is opened in the shaft core portion from the vicinity of the distal end base portion 2b to the distal end of the piston rod 2 and whose lower end opens into the compression side oil chamber L, and the piston rod 2. Is opened in the radial direction in the vicinity of the distal end base portion 2b and into the vertical hole 2d.Communicating with the extension side oil chamber UOpen side hole 2eConsisting of.
[0049]
  On the other hand, the spool 6 closes the opening when aiming at the opening of the horizontal hole 2e that opens to the extension side oil chamber U, and also lowers the upper end of the first spring 7 and the lower end of the second spring 8 described later. It is formed so as to serve also as a spring receiver for contact.
[0050]
  The spool 6 is always in an upward tendency due to the urging force of the first spring 7 disposed below the spool 6, and one of the hydraulic shock absorbers is placed in the upward state shown in the figure. In S1, the aboveofThe opening of the horizontal hole 2e is opened to maintain the bypass path in an open state, and in the other hydraulic shock absorber S2,ofThe opening of the horizontal hole 2e is closed so as to maintain the bypass path in a closed state.
[0051]
  Note that the lower end of the first spring 7 is locked to the valve stopper 3e of the compression side damping valve 3a disposed on the piston 3 in one hydraulic shock absorber S1, and is connected to the other hydraulic shock absorber S2. In this case, the piston 3 is locked to a stopper 3f that serves as a valve stopper for the check valve 3c disposed on the piston 3 and prevents the spool 6 from rising above a predetermined level.
[0052]
  The second spring 8 forcibly lowers the spool 6 formed and arranged as described above against the biasing force of the first spring 7 by the biasing force. 8 is arranged above the spool 6 and is set so that its upper end faces the lower end surface of the bearing member 5b.
[0053]
  The upper end of the second spring 8 is the above-mentionedofWhen the bearing member 5b comes into contact with the lower end surface of the bearing member 5b and contracts, the spool 6 is forcibly lowered against the biasing force of the first spring 7 by the biasing force.
[0054]
  Incidentally, the first spring 7 keeps the spool 6 in the raised state in each hydraulic shock absorber S1, S2.On the piston rod 2ActLoadLoadMore than a predetermined load, that is,1G or more, and at this time, the piston rod 2 tends to be immersed in the cylinder 1, so that the sliding position of the piston 3 in the cylinder 1 is relatively lowered, Second spring 8fromUnaffected by powerIt will be.
[0055]
  The second spring 8 maintains the spool 6 in the lowered state against the urging force of the first spring 7 in each hydraulic shock absorber S1, S2.On the piston rod 2ActaboveIn this case, the load becomes 1G or less, and at this time, the piston rod 2 tends to protrude from the inside of the cylinder 1, and therefore the sliding position of the piston 3 in the cylinder 1 is set to the relatively elevated position, Second spring 8Is in a contracted stateThe biasing force affects the spool 6It will be.
[0056]
  Since the second spring 8 is disposed in the extension side oil chamber U in the cylinder 1 in this embodiment, the spring 8 is not fully extended near the maximum extension of each hydraulic shock absorber S1, S2. Also works.
[0057]
  The hydraulic shock absorbers S1 and S2 according to this embodiment formed as described above are not shown when mounted on the vehicle, but the cylinder 1 and the piston rod 2 extend in the extending direction due to the suspension springs. It is energized.
[0058]
  From this state, when the load acting on each of the hydraulic shock absorbers S1 and S2 is 1G or more, as shown in FIGS. 1 and 2, the sliding position of the piston 3 in the cylinder 1 is set to the relatively lowered position. At this time, the spool 6 isWithout being affected by the urging force of the second spring distributed above,1st spring 7 distributed belowIn the rising state with the power ofMaintained.
[0059]
  As a result, in the one hydraulic shock absorber S1, the spool 6 opens the lateral hole 2e opened in the vicinity of the tip base 2b of the piston rod 2, that is, the bypass path.MaintainedOn the other hand, in the other hydraulic shock absorber S2, the bypass path is closedMaintainedWill do.
[0060]
  So thisThe load acting on each hydraulic shock absorber S1, S2 is 1G or moreWhen the hydraulic shock absorbers S1 and S2 expand and contract, the following damping force is generated.
[0061]
  That is, in one of the hydraulic shock absorbers S1, when the contraction operation is performed, since the bypass path is opened, a low damping force generation state (a state indicated by a broken line in FIG. 3), that is,Compression sideIt becomes a soft state.
[0062]
  On the other hand, in the other hydraulic shock absorber S2,The bypass is blocked, but due to its configuration, during contraction operation,Regardless of whether the bypass passage is open or closed, the compression side damping valve 4d in the base valve portion 4The compression side damping force will be generated.The damping force ofPre-set low damping force generation state(The state indicated by the one-dot chain line in FIG. 4), that is,Compression sideSoft stateIt is assumed.
[0063]
  On the other hand, the aboveofDuring the extension operation when the load is 1G or more, in one hydraulic shock absorber S1,The bypass is open, but due to its configuration,Regardless of whether the bypass is opened or closed, a low damping force is generated (shown by a one-dot chain line in FIG. 3).ExtensionIt becomes a soft state.
[0064]
  On the other hand, in the other hydraulic shock absorber S2, the bypass path is closed.By extension side damping valve 3dA state in which a high damping force is generated (indicated by a broken line in FIG. 4), that is,ExtensionIt becomes a hard state.
[0065]
  Next, when the load acting on each of the hydraulic shock absorbers S1 and S2 is 1 G or less, the sliding position of the piston 3 in the cylinder 1 is set to the relatively elevated position in each of the hydraulic shock absorbers S1 and S2. The spool 6 has a first spring 7 disposed below.InTo the powerExcelOf the second spring 8Declining due to forceOpen and close the bypass pathWith the aboveMake the opposite state.
[0066]
  That is,During the contraction operation in one of the hydraulic shock absorbers S1, the bypass path is closed.By compression side damping valve 3aA state where a high damping force is generated (a state indicated by a solid line in FIG. 3), that is,Compression sideIt becomes a hard state.
[0067]
  On the other hand, in the other hydraulic shock absorber S2, during its contraction operation,The bypass is open, but due to its configuration,Regardless of whether the bypass is opened or closed, the pressure side damping valve 4d in the base valve portion 4Pre-set low damping force generation state(The state indicated by the one-dot chain line in FIG. 4), that is,Compression sideSoft stateIt is said.
[0068]
  On the other hand, during the extension operation when the load is 1 G or less, in one hydraulic shock absorber S1,The bypass is blocked, but due to its configuration,Regardless of whether the bypass is opened or closed, a low damping force is generated (a state indicated by a one-dot chain line in FIG. 3), that is, a stretch side soft state.
[0069]
  On the other hand, the other hydraulic shock absorber S2 is in a state where a low damping force is generated (a state indicated by a solid line in FIG. 4), that is, a stretch side soft state because the bypass path is open.
[0070]
  Therefore, in the present invention, since the hydraulic shock absorbers S1 and S2 are arranged in parallel with each other in each wheel portion of the vehicle, the damping characteristics in the hydraulic shock absorbers S1 and S2 described above are shown in FIG. The combined attenuation characteristic is as shown.
[0071]
  In order to realize the damping characteristic shown in FIG. 5, it is well known that the energy in the motion system of this type of hydraulic shock absorber is known.fastThis makes it possible to reduce the frequency, i.e., to match the characteristics when the damping effect is increased.
[0072]
  FIG. 6 shows another embodiment of the hydraulic shock absorber constituting the position dependent hydraulic shock absorber according to the present invention. The hydraulic shock absorber S3 is an alternative to the one hydraulic shock absorber S1 shown in FIG. Therefore, the damping characteristic in the hydraulic shock absorber S3 is the damping characteristic shown in FIG. 3 like the hydraulic shock absorber S1.
[0073]
  Therefore, in the following, the configuration of the hydraulic shock absorber S3 will be described a little. In this embodiment, a bypass path is formed in the base valve portion 4, and the spool 6 for opening and closing the bypass path is also a base valve. Suppose that it is distributed to the part 4.
[0074]
  Incidentally, the piston 3On top edgeCheck valve 3c is distributedOn the bottomIn the cylinder 1 with the check valve 3b arrangedDefinedExtension side oil chamber U and compression side oil chamber LCan communicate withI have to.
[0075]
  In the following description, in the illustrated embodiment, parts having the same configuration as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals in the drawings except where necessary, and detailed description thereof will be given. Description is omitted.
[0076]
  First, the base valve portion 4 in this embodiment is the valve seat member 4a.On the top surfaceA perforated check valve 4c is disposed, and a pressure-side damping valve 4f is disposed on the lower end surface side of the valve seat member 4a.
[0077]
  The pressure side damping valve 4f is set to generate a high damping force, unlike the pressure side damping valve 4d shown in FIG.Therefore, as will be described later, the formation of a bypass path that bypasses the compression side damping valve 4f and the opening and closing of the bypass path are practiced by the spool 6, so that the selection of the compression or damping force on the hard side or the soft side can be made. Become possible.
[0078]
  The base valve portion 4 is a valve guide that penetrates the shaft core portion of the valve seat member 4a and fixes the check valve 4c and the pressure-side damping valve 4f at predetermined positions while projecting the upper end side to the pressure-side oil chamber L side. A bypass path is formed in the center rod 4g.
[0079]
  That is, a vertical hole 4h having a lower end opened on the so-called back side of the base valve portion 4 is opened in the shaft core portion on the lower end side of the center rod 4g, and a diameter is formed on the upper end side of the center rod 4g. Is opened in the direction and communicates with the vertical hole 4h.And pressure side oil chamber LThe horizontal hole 4i that is open in the opening is opened, and the bypass hole is formed by the horizontal hole 4i and the vertical hole 4h.
[0080]
  Next, the spool 6 has a sliding portion 6a that slidably contacts the outer periphery on the upper end side of the center rod 4g, and a spring receiving portion that locks an upper end of a first spring 7 and a lower end of a second spring 8 described later. The sliding portion 6a has a communication hole 6c that is aimed at one end opening of the lateral hole 4i that forms the bypass when the spool 6 is in the lowered state shown in the figure. ing.
[0081]
  The spool 6 stops rising when the upper end of the sliding portion 6a is brought into contact with a stopper portion 4j formed to protrude from the outer periphery of the upper end of the center rod 4g. When the spool 6 is raised by the urging force of the first spring 7, the communication hole 6c is not aimed at one end opening of the lateral hole 4i, and the bypass path is closed by the sliding portion 6a. Is set to
[0082]
  The lower end of the first spring 7 is locked to a valve stopper 4k on the back side of the check valve 4c.Even in the embodiment shown in FIG. 6, the spool 6 is not interposed in the piston 3 and the outer periphery of the center rod 4 g in the base valve portion 4 as compared with the conventional hydraulic shock absorber described above. Therefore, it is not necessary to change the shape of the piston 3, so that the intended purpose can be achieved while simplifying the configuration.
[0083]
  On the other hand, the lower end of the second spring 8 is fitted to the outer periphery of the upper end of the spool 6 while being engaged with the spring receiving portion 6b, and the upper end of the second spring 8 is set to be a so-called free end.
[0084]
  The upper end of the second spring 8 is set to face the valve stopper 3g on the back side of the check valve 3b on the lower end surface side of the piston 3.
[0085]
  Therefore, in this embodiment, when the load on the hydraulic shock absorber S3 is 1G or more, as illustrated,Piston 3 was in the lowered position and was therefore contractedWhen the spool 6 is forcibly lowered by the urging force of the second spring 8, so that the bypass path is opened and the load is 1G or less.InAlthough not shown,Piston 3 is in the raised position, henceThe urging force of the second spring 8 does not reach the spool 6, and therefore the spool 6 is maintained in the raised state by the urging force of the first spring 7, and the bypass path is closed.
[0086]
  AndAboveAs described above, the attenuation characteristics as shown in FIG. 3 are obtained at each expansion and contraction when the bypass path is opened and closed.
[0087]
  In the above description, the position-dependent hydraulic shock absorber according to the present invention has been described as an example in which the position-dependent hydraulic shock absorber is mounted as a suspension on a vehicle such as a truck whose vehicle height changes due to a change in the loaded load. Then, by changing the design of other configurations including appropriately setting the urging forces of the first spring 7 and the second spring 8, a large truck with a large change in vehicle height or a small size with a small change in vehicle height. The position-dependent hydraulic shock absorber can be used in any of the tracks.
[0088]
  In addition, the position-dependent hydraulic shock absorber can be moved up and down by moving the position of the track-dependent hydraulic shock absorber by changing the design of other structures including appropriately setting the urging forces of the first spring 7 and the second spring 8 described above. It can also be used as a damper for a vehicle seat.
[0089]
【The invention's effect】
  As described above, according to the present invention, in each hydraulic shock absorber that is arranged in two at a predetermined location, the spool that opens and closes the bypass passage is present in the extension-side oil chamber defined by the piston in the cylinder. It is assumed that the spool is influenced by a so-called hydraulic pressure difference between the extension side oil chamber and the pressure side oil chamber.Become difficult,Therefore, an abnormal operation that is an abnormal movement of the spool due to the hydraulic pressure difference is not manifested, and the respective damping forces on the extension side and the pressure side are generated as set.
[0090]
  Further, in the present invention, each hydraulic shock absorber is configured to control software or hardware of the generated damping force,The expansion side damping valve and the compression side damping valve are arranged on the piston. For example, as compared with the conventional hydraulic shock absorber described above, only the expansion side or compression side damping valve of either one of the hydraulic shock absorbers is provided. Tuning becomes possible,It will have a degree of freedom in its setting.
[0091]
  When the second spring is disposed in the extension side oil chamber in the cylinder, the second spring can function as an extension preventing spring near the maximum extension time of the hydraulic shock absorber. There are advantages.
[0092]
  Further, when the bypass valve and the spool structure for opening and closing the bypass path are provided in the base valve portion, it is possible to easily change the compression-side damping force between soft and hard only by changing the structure of the base valve portion. There are advantages.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a part of a hydraulic shock absorber constituting a position-dependent hydraulic shock absorber according to the present invention in a partially broken view.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the other hydraulic shock absorber constituting the position-dependent hydraulic shock absorber according to the present invention in the same manner as FIG.
FIG. 3 is a diagram showing a damping characteristic expressed by the hydraulic shock absorber in FIG. 1;
FIG. 4 is a diagram showing a damping characteristic expressed by the hydraulic shock absorber shown in FIG. 2;
5 is a diagram illustrating an attenuation characteristic obtained by combining the attenuation characteristic of FIG. 3 and the attenuation characteristic of FIG. 4;
6 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the hydraulic shock absorber constituting the position dependent hydraulic shock absorber according to the present invention in the same manner as FIG.
FIG. 7 is a diagram showing damping characteristics in a conventional position-dependent hydraulic shock absorber.
[Explanation of symbols]
  1 cylinder
  2 Piston rod
  2b Tip base
  3 Piston
  3a, 4d Pressure damping valve
  3b, 3c check valve
  3d expansion side damping valve
  4 Base valve
  4g centerrod
  6 Spool
  7 First spring
  8 Second spring
  L Pressure side oil chamber
  S1, S2, S3 Hydraulic shock absorber
  R Reservoir chamber
  U Extension side oil chamber

Claims (5)

二本配置とされる各油圧緩衝器が、下端側部材とされるシリンダと、該シリンダ内に出没されながら上端側部材とされるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されて伸側減衰バルブあるいは圧側減衰バルブの配在下にシリンダ内に上方の伸側油室及び下方の圧側油室を画成するピストンと、該ピストンに配在の伸側減衰バルブあるいは圧側減衰バルブを迂回して伸側油室と圧側油室との連通を許容するバイパス路と、該バイパス路を開閉するスプールと、該スプールを上昇方向に常時附勢する第１のスプリングと、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以下になってシリンダ内でピストンが上昇傾向になるときに第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを下降させる第２のスプリングとを有してなる位置依存油圧緩衝装置において、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以下になるときに一方の油圧緩衝器におけるバイパス路が閉鎖されて圧側の減衰力が低減衰力発生の状態から高減衰力発生の状態に切り換えられると共に他方の油圧緩衝器におけるバイパス路が開放されて伸側の減衰力が高減衰力発生の状態から低減衰力発生の状態に切り換えられるように設定されてなることを特徴とする位置依存油圧緩衝装置Each of the hydraulic shock absorbers arranged in two is a cylinder that is a lower end side member, a piston rod that is an upper end side member that is projected and retracted in the cylinder, and a cylinder that is held by a leading inlay portion of the piston rod A piston which is slidably housed in the cylinder and defines an upper extension oil chamber and a lower compression oil chamber in the cylinder under the arrangement of the extension side damping valve or the compression side damping valve; A bypass passage that bypasses the expansion-side damping valve or the compression-side damping valve to allow communication between the expansion- side oil chamber and the compression-side oil chamber, a spool that opens and closes the bypass passage, and a first passage that constantly biases the spool in the upward direction. a first spring, a second spool to lower the spool against the biasing force of the first spring when the load to the hydraulic shock absorber piston is on the rise in the cylinder is below a predetermined load In position-dependent hydraulic shock absorber comprising and a ring, the load is a predetermined load is bypass the closure of one of the hydraulic shock absorber when made below with the compression side damping force is low damping force generating to said hydraulic shock absorber It is set to switch from the state of high damping force to the state of high damping force generation and the bypass path in the other hydraulic shock absorber is opened so that the damping force on the extension side can be switched from the state of high damping force generation to the state of low damping force generation. location-dependent hydraulic shock absorber characterized by comprising been スプールがバイパス路の一端を開口させるピストンロッドの先端基部近傍の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなる請求項１に記載の位置依存油圧緩衝装置 The position-dependent hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the spool is interposed on the outer periphery in the vicinity of the tip base portion of the piston rod that opens one end of the bypass passage so as to be slidable in the vertical direction. 二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、収縮作動時にシリンダ内を下降するピストンに該ピストンの下方となる圧側油室からの作動油の該ピストンの上方となる伸側油室への流入を許容する圧側減衰バルブを有すると共に、シリンダ内をピストンが上昇する伸長作動時に伸側油室からの作動油を該シリンダの外方に画成されるリザーバ室に流出させる一方で該シリンダの下端内部に配在のベースバルブ部に上記の圧側油室への作動油の流入を許容するチェックバルブを有するユニフロー構造に形成されてなる請求項１に記載の位置依存油圧緩衝装置One of the two hydraulic shock absorbers is arranged so that the hydraulic oil from the pressure side oil chamber below the piston extends to the piston that descends in the cylinder during the contraction operation. It has a compression side damping valve that allows inflow into the side oil chamber, and causes hydraulic oil from the extension side oil chamber to flow out into the reservoir chamber defined outside the cylinder during the extension operation in which the piston moves up in the cylinder. 2. The position-dependent hydraulic buffer according to claim 1 , wherein the base valve portion disposed inside the lower end of the cylinder is formed in a uniflow structure having a check valve that allows the hydraulic oil to flow into the pressure side oil chamber. apparatus 二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、下端側部材とされるシリンダと、該シリンダ内に出没されながら上端側部材とされるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されてチェックバルブの配在下にシリンダ内に上方の伸側油室及び下方の圧側油室を画成するピストンと、シリンダの下端内部に配在されながら圧側減衰バルブの配在下に圧側油室をシリンダ外のリザーバ室と画成するベースバルブ部と、該ベースバルブ部に配在の圧側減衰バルブを迂回するバイパス路と、該バイパス路を開閉するスプールと、該スプールを上昇方向に常時附勢する第１のスプリングと、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以上になってシリンダ内でピストンが下降傾向になるときに第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを下降させる第２のスプリングとを有してなる位置依存油圧緩衝装置において、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以上になってシリンダ内でピストンが下降傾向になるときにスプールの下降によってバイパス路が開放されて上記のベースバルブ部で発生される圧側の減衰力が高減衰力発生状態から低減衰力発生状態に切り換えられるように設定されてなることを特徴とする位置依存油圧緩衝装置One of the hydraulic shock absorber of the hydraulic shock absorber which is two arrangement, a cylinder that is lower side member, a piston rod which is the upper end side member while being infested in the cylinder, the leading end of the piston rod A piston that is slidably accommodated in the cylinder while being held in the inlay portion, defines an upper extension side oil chamber and a lower pressure side oil chamber in the cylinder under the arrangement of the check valve, and a lower end of the cylinder A base valve portion defining a pressure side oil chamber with a reservoir chamber outside the cylinder under the distribution of the pressure side damping valve while being distributed, a bypass path bypassing the pressure side damping valve disposed in the base valve section, and the bypass path a spool for opening and closing the piston is downward trend in the cylinder a first spring for constantly biasing the spool in the upward direction, the load to the hydraulic shock absorber becomes larger than a predetermined load In position-dependent hydraulic shock absorber comprising a second spring to lower the spool against the biasing force of the first spring come, the cylinder load on the hydraulic shock absorber is equal to or more than a predetermined load When the piston tends to descend, the bypass passage is opened by the lowering of the spool, and the compression side damping force generated in the base valve section is switched from the high damping force generation state to the low damping force generation state. location-dependent hydraulic shock absorber characterized by comprising been スプールが圧側減衰バルブを介装させてベースバルブ部を形成しながらバイパス路の一端を開口させるセンターロッドの上端側の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなる請求項４の記載の位置依存油圧緩衝装置5. The spool according to claim 4, wherein the spool is interposed on the outer periphery on the upper end side of the center rod that opens one end of the bypass passage while forming the base valve portion by interposing the compression side damping valve . Position-dependent hydraulic shock absorber
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