JPH05196533A - タイヤの高速ユニフォミティマシン - Google Patents
タイヤの高速ユニフォミティマシンInfo
- Publication number
- JPH05196533A JPH05196533A JP4007650A JP765092A JPH05196533A JP H05196533 A JPH05196533 A JP H05196533A JP 4007650 A JP4007650 A JP 4007650A JP 765092 A JP765092 A JP 765092A JP H05196533 A JPH05196533 A JP H05196533A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- strain gauge
- ball screw
- lower rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、マスアンバランスの計測可能で、
且つタイヤの装着を自動化しうるタイヤの高速ユニフォ
ミティマシンを提供することを目的とする。 【構成】 タイヤを上下から把持するリムを、オスメス
のバヨネットを有し且つバヨネット爪の係合面が円錐面
となっている同芯嵌合部で着脱可能に連結し、上リム軸
を支承する軸受箱をストレンゲージを貼付した部材で支
持し、下リム軸を昇降及び回動して上下のリムの間にタ
イヤを着脱するように構成したタイヤの高速ユニフォミ
ティマシン。
且つタイヤの装着を自動化しうるタイヤの高速ユニフォ
ミティマシンを提供することを目的とする。 【構成】 タイヤを上下から把持するリムを、オスメス
のバヨネットを有し且つバヨネット爪の係合面が円錐面
となっている同芯嵌合部で着脱可能に連結し、上リム軸
を支承する軸受箱をストレンゲージを貼付した部材で支
持し、下リム軸を昇降及び回動して上下のリムの間にタ
イヤを着脱するように構成したタイヤの高速ユニフォミ
ティマシン。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの高速ユニフォ
ミティマシン（タイヤ試験機）に関する。
ミティマシン（タイヤ試験機）に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は現在使用されている生産ライン用
のユニフォミティマシンで低速のもの（約６０ｒ．ｐ．
ｍ．）であり、図４は現在使用されているラボ用の高速
ユニフォミティマシンである。図において、１はタイ
ヤ、２−１は上リム、２−２は下リム、３は上リム軸、
４はベアリング、５は軸受箱、６はロードホイール、
７，８は支持棒、９はフレーム、１０はロードホイール
軸受、１１はロードホイールフレーム、１２はメインモ
ータ、１３は荷重用モータ、１４はＬＭガイドレール、
１５はＬＭガイド、１６はボールねじ、１７はボールね
じナット、１８はロータリージョイント、１９は主軸プ
ーリー、２０はベルト、２１はメインモータプーリー、
２２はロードセル（ラジアル及びラレラルフォース）、
２３はタイヤコンベヤ、２４は下リムベアリング、２５
は昇降装置付下リム軸である。タイヤは１体リムに組付
け、もしくは手組みしてテストされる。
のユニフォミティマシンで低速のもの（約６０ｒ．ｐ．
ｍ．）であり、図４は現在使用されているラボ用の高速
ユニフォミティマシンである。図において、１はタイ
ヤ、２−１は上リム、２−２は下リム、３は上リム軸、
４はベアリング、５は軸受箱、６はロードホイール、
７，８は支持棒、９はフレーム、１０はロードホイール
軸受、１１はロードホイールフレーム、１２はメインモ
ータ、１３は荷重用モータ、１４はＬＭガイドレール、
１５はＬＭガイド、１６はボールねじ、１７はボールね
じナット、１８はロータリージョイント、１９は主軸プ
ーリー、２０はベルト、２１はメインモータプーリー、
２２はロードセル（ラジアル及びラレラルフォース）、
２３はタイヤコンベヤ、２４は下リムベアリング、２５
は昇降装置付下リム軸である。タイヤは１体リムに組付
け、もしくは手組みしてテストされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術には次
のような問題点がある。 （１）図５の形式：ロードセル２２の位置と下リム軸２
５のために、タイヤのマスアンバランス計測が不能、従
って高速時のユニフォミティ計測が出来ない。 （２）図６の形式：タイヤリム付又は手組みのため、ラ
イン機としての自動操作が出来ない。
のような問題点がある。 （１）図５の形式：ロードセル２２の位置と下リム軸２
５のために、タイヤのマスアンバランス計測が不能、従
って高速時のユニフォミティ計測が出来ない。 （２）図６の形式：タイヤリム付又は手組みのため、ラ
イン機としての自動操作が出来ない。
【０００４】本発明はマスアンバランスの計測可能で、
且つタイヤの装着を自動化し得るタイヤ試験機を提供す
ることを目的とするものである。
且つタイヤの装着を自動化し得るタイヤ試験機を提供す
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】分離型のリムとし、向い
合う方の面に互いの係合用のオスメスのバヨネット形状
を設ける（図２のオ，エ参照）。そのバヨネットの爪の
係合面は円錐面とする。又、オス側にはピンを半径方向
に設ける（図２のイ参照）。メス側には補助爪に凹み部
（図２のア参照）を設ける。バヨネットの爪数はそれぞ
れ複数とする。円錐面とリムのビードシートの径と面及
び回転中心を正確に同芯直角にする。円錐のテーパはセ
ルフロックしない程度とする。
合う方の面に互いの係合用のオスメスのバヨネット形状
を設ける（図２のオ，エ参照）。そのバヨネットの爪の
係合面は円錐面とする。又、オス側にはピンを半径方向
に設ける（図２のイ参照）。メス側には補助爪に凹み部
（図２のア参照）を設ける。バヨネットの爪数はそれぞ
れ複数とする。円錐面とリムのビードシートの径と面及
び回転中心を正確に同芯直角にする。円錐のテーパはセ
ルフロックしない程度とする。
【０００６】
【作用】上下のリムを連結すると、図２の状態となり、
バヨネット爪の円錐係合面がタイヤ内圧力によるバヨネ
ットの抜けを防ぐと共に、リムとタイヤと回転軸芯を正
確に保持しタイヤ荷重に対しても変化しない。又、ピン
と凹み部の係合は、オス・メスリムの位相が何らかのた
めにずれて抜ける危険性を取除く。
バヨネット爪の円錐係合面がタイヤ内圧力によるバヨネ
ットの抜けを防ぐと共に、リムとタイヤと回転軸芯を正
確に保持しタイヤ荷重に対しても変化しない。又、ピン
と凹み部の係合は、オス・メスリムの位相が何らかのた
めにずれて抜ける危険性を取除く。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図４について説明
する。図において、１はタイヤ、２−１は上リム、２−
２は下リム、３は上リム軸、４はベアリング、５は軸受
箱、６はロードホイール、７は支持棒である。支持棒７
は図１の紙面方向及び紙面直角方向に合計８本あり、軸
力検出用のストレンゲージ貼付がしてある（ラジアルフ
ォース，タンゼンシャルフォース用）。８は垂直方向の
支持棒で、ストレンゲージ貼付がしてある（ラテラルフ
ォース用）。９はフレーム、１０はロードホイール軸
受、１１はロードホイールフレーム、１２はメインモー
タ、１３は荷重用モータ、１４はＬＭガイドレール、１
５はＬＭガイド、１６はボールねじ、１７はボールねじ
ナット、１８はロータリージョイント（タイヤ内圧
用）、２３はタイヤコンベヤ、２５は下リム軸で昇降及
び回動装置を具えている。なお、昇降，回動機構は公知
のメカニズムなので説明を省略する。２６は上リム回止
め装置（リム嵌脱操作時使用）である。その他に計装，
制御装置を具備する。
する。図において、１はタイヤ、２−１は上リム、２−
２は下リム、３は上リム軸、４はベアリング、５は軸受
箱、６はロードホイール、７は支持棒である。支持棒７
は図１の紙面方向及び紙面直角方向に合計８本あり、軸
力検出用のストレンゲージ貼付がしてある（ラジアルフ
ォース，タンゼンシャルフォース用）。８は垂直方向の
支持棒で、ストレンゲージ貼付がしてある（ラテラルフ
ォース用）。９はフレーム、１０はロードホイール軸
受、１１はロードホイールフレーム、１２はメインモー
タ、１３は荷重用モータ、１４はＬＭガイドレール、１
５はＬＭガイド、１６はボールねじ、１７はボールねじ
ナット、１８はロータリージョイント（タイヤ内圧
用）、２３はタイヤコンベヤ、２５は下リム軸で昇降及
び回動装置を具えている。なお、昇降，回動機構は公知
のメカニズムなので説明を省略する。２６は上リム回止
め装置（リム嵌脱操作時使用）である。その他に計装，
制御装置を具備する。
【０００８】次に本装置の操作を説明する。タイヤ１が
コンベヤ２３上を搬送されて、リム中心で停止する。下
リム軸２５が上昇（下リム２−２も上昇），回動，下降
し、下リム２−２は上リム２−１と図２の状態に係合す
る。上リム回止め２６を解除し、ロータリージョイント
１８からタイヤ内圧を吸込む。荷重モータ１３，ボール
ねじ１６，ボールねじナット１７により、ロードホイー
ル６をタイヤに押付ける。メインモータ１２を回転し
て、１回目のストレンゲージ出力を計測する。ロードホ
イール６はタイヤから離して、２回目のストレンゲージ
出力を計測（タイヤマスアンバランス計測）する。２回
の計測により、高速ユニフォミティ特性を演算する。ロ
ードホイールを押付けてタイヤを減速停止する。上リム
回止め２６が作動し、ロードホイールが後退する。下リ
ム軸２５が上昇し、タイヤ内圧を抜き、下リム軸２５が
回動，下降し、タイヤ１を送り出し、次のタイヤを待
つ。
コンベヤ２３上を搬送されて、リム中心で停止する。下
リム軸２５が上昇（下リム２−２も上昇），回動，下降
し、下リム２−２は上リム２−１と図２の状態に係合す
る。上リム回止め２６を解除し、ロータリージョイント
１８からタイヤ内圧を吸込む。荷重モータ１３，ボール
ねじ１６，ボールねじナット１７により、ロードホイー
ル６をタイヤに押付ける。メインモータ１２を回転し
て、１回目のストレンゲージ出力を計測する。ロードホ
イール６はタイヤから離して、２回目のストレンゲージ
出力を計測（タイヤマスアンバランス計測）する。２回
の計測により、高速ユニフォミティ特性を演算する。ロ
ードホイールを押付けてタイヤを減速停止する。上リム
回止め２６が作動し、ロードホイールが後退する。下リ
ム軸２５が上昇し、タイヤ内圧を抜き、下リム軸２５が
回動，下降し、タイヤ１を送り出し、次のタイヤを待
つ。
【０００９】
【発明の効果】本発明によるタイヤの高速ユニフォミテ
ィマシンは、タイヤを上下から把持するリムを、オスメ
スのバヨネットを有し且つバヨネット爪の係合面が円錐
面となっている同芯嵌合部で着脱可能に連結し、上リム
軸を支承する軸受箱をストレンゲージを貼付した部材で
支持し、下リム軸を昇降及び回動して上下のリムの間に
タイヤを着脱するように構成したことにより、次の効果
を有する。 （１）タイヤ装着が自動化可能となって、ライン用高速
ユニフォミティマシンを実現出来る。 （２）従来のタイヤ検査ラインでは、マスアンバランス
測定機と低速ユニフォミティマシンが別々に設置されて
いるが、本発明によれば、１台で両方の計測をすること
が出来る。
ィマシンは、タイヤを上下から把持するリムを、オスメ
スのバヨネットを有し且つバヨネット爪の係合面が円錐
面となっている同芯嵌合部で着脱可能に連結し、上リム
軸を支承する軸受箱をストレンゲージを貼付した部材で
支持し、下リム軸を昇降及び回動して上下のリムの間に
タイヤを着脱するように構成したことにより、次の効果
を有する。 （１）タイヤ装着が自動化可能となって、ライン用高速
ユニフォミティマシンを実現出来る。 （２）従来のタイヤ検査ラインでは、マスアンバランス
測定機と低速ユニフォミティマシンが別々に設置されて
いるが、本発明によれば、１台で両方の計測をすること
が出来る。
【図１】本発明の実施例の縦断面図である。
【図２】図１に示した上下リム嵌合部分の拡大図であ
る。
る。
【図３】図２のＡ−Ａ視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ視図である。
【図５】従来の低速タイヤユニフォミティマシンの縦断
面図である。
面図である。
【図６】従来の高速タイヤユニフォミティマシンの縦断
面図である。
面図である。
１ タイヤ ２−１ 上リム ２−２ 下リム ３ 上リム軸 ５ 軸受箱 ７ 支持棒 ８ 支持棒 ２５ 下リム軸
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤを上下から把持するリムを、オス
メスのバヨネットを有し且つバヨネット爪の係合面が円
錐面となっている同芯嵌合部で着脱可能に連結し、上リ
ム軸を支承する軸受箱をストレンゲージを貼付した部材
で支持し、下リム軸を昇降及び回動して上下のリムの間
にタイヤを着脱するように構成したことを特徴とするタ
イヤの高速ユニフォミティマシン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4007650A JPH05196533A (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | タイヤの高速ユニフォミティマシン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4007650A JPH05196533A (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | タイヤの高速ユニフォミティマシン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05196533A true JPH05196533A (ja) | 1993-08-06 |
Family
ID=11671700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4007650A Withdrawn JPH05196533A (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | タイヤの高速ユニフォミティマシン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05196533A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000241300A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-09-08 | Kokusai Keisokki Kk | ユニフォーミティ試験装置の回転部の相対位置ずれ防止システム |
| JP2000241302A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-09-08 | Kokusai Keisokki Kk | ユニフォーミティ試験装置における加重受け構造 |
| JP2005121555A (ja) * | 2003-10-17 | 2005-05-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤの高速ユニフォミティ推定方法およびタイヤの選別方法 |
| JP2006138669A (ja) * | 2004-11-10 | 2006-06-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ保持装置 |
| JP2010160009A (ja) * | 2009-01-07 | 2010-07-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤユニフォーミティマシン |
| JP2011158443A (ja) * | 2010-02-04 | 2011-08-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤユニフォーミティマシン |
| JP2013506824A (ja) * | 2009-10-02 | 2013-02-28 | フランツ ハイマー マシーネンバウ カーゲー | スピンドルクランプ |
| US9746396B2 (en) | 2013-06-14 | 2017-08-29 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Technology Corporation | Tire transport method, tire transport and fastening apparatus, and tire inspection system |
| WO2022059387A1 (ja) * | 2020-09-18 | 2022-03-24 | 株式会社神戸製鋼所 | ドラム進退装置およびこれを備えたタイヤ試験機 |
-
1992
- 1992-01-20 JP JP4007650A patent/JPH05196533A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000241300A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-09-08 | Kokusai Keisokki Kk | ユニフォーミティ試験装置の回転部の相対位置ずれ防止システム |
| JP2000241302A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-09-08 | Kokusai Keisokki Kk | ユニフォーミティ試験装置における加重受け構造 |
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| JP2006138669A (ja) * | 2004-11-10 | 2006-06-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ保持装置 |
| JP4598482B2 (ja) * | 2004-11-10 | 2010-12-15 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ保持装置 |
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| US9746396B2 (en) | 2013-06-14 | 2017-08-29 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Technology Corporation | Tire transport method, tire transport and fastening apparatus, and tire inspection system |
| WO2022059387A1 (ja) * | 2020-09-18 | 2022-03-24 | 株式会社神戸製鋼所 | ドラム進退装置およびこれを備えたタイヤ試験機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990408 |