JPH05193428A - フロントエンジン型自動車用の曲がりにくいフロントバンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通常運転時のフロントバンパーとエンジンと
の間の距離よりも大きな変形ストロークを保証するフロ
ントバンパーを提供することである。 【構成】 曲がりにくいフロントバンパー１は、フロン
トエンジン型自動車の領域的に変形可能な縦部材２，３
に支持され、エンジン４に対して距離ａを有する。エン
ジン４寄りのフロントバンパーの範囲が、横方向に延び
る、押圧力に対して弱い個所（長穴）９によって、押圧
力に対して柔軟に形成されている。それによって、前部
車両の変形ストロークが距離ａよりも大きくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに対して縦方
向距離を保って、縦方向に変形可能な自動車の縦部材に
支持されている、フロントエンジン型自動車用の曲がり
にくいフロントバンパーに関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなフロントバンパーにより、公
知のごとく、特に衝突相手の幅が狭い場合に、クラッシ
ュ時に発生する運動エネルギーが縦部材の変形可能な範
囲に伝達され、エンジンのような自動車の剛体部分には
直接伝達されない。この場合、運動エネルギーから変形
作業への転換率を決定する変形ストロークは、フロント
バンパーと自動車の駆動集合機械との間の距離によって
制限される。しかし、この間隔は通常は、要求される自
動車の縦方向寸法によって制限される。所定の自動車の
場合には、クラッシュの際に自動車の安全性にとって重
要なこの距離を任意の大きさにすることはできない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、自動車の普通の運転時のエンジンとフロントバン
パーの縦方向距離よりも大きな変形ストロークを保証す
る、冒頭に述べた種類のフロントバンパーを提供するこ
とである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、バンパーのエンジン寄りの範囲が押圧力に対して柔
軟になるように形成されていることによって解決され
る。本発明の有利な実施形は請求項の従属項に記載して
ある。

【０００５】エンジン寄りのバンパーの範囲（バンパー
の残りの範囲は曲がりにくく形成されている）を、押圧
力に対して柔軟になるように形成することにより、この
バンパー範囲が剛体のエンジンブロックに当接した後
も、前部車両のそれ以上の変形が可能である。所定のバ
ンパー範囲をこのように押圧力に対して柔軟になるよう
に形成したことは、横方向に延びる長穴およびまたは襞
によって実現可能であり、それにより、バンパーの初期
曲げ剛性が低下しない。なぜなら、曲げ剛性にとって必
要なバンパー前側範囲の圧縮強度と、同様に曲げ剛性に
とって必要なバンパー後側範囲の引張り強度が、本発明
の手段によって実質的に悪影響を受けないからである。

【０００６】ドイツ連邦共和国特許出願公開第２２１６
２７０号明細書および同第３０４０５１８号明細書によ
り、フロントエンジンを備えた自動車のためのバンパー
装置が知られている。この場合、バンパー、すなわち横
方向に延びる支持体は、衝突時に少なくとも部分的にエ
ネルギー吸収する駆動ユニットにも、間接的または直接
的に支持されている。しかし、この支持部は、縦部材に
おけるバンパーの普通の保持部の範囲にある。すなわ
ち、本発明の特徴と異なり、エンジンとの接触時に作用
する変形範囲が、その他は曲がりにくいバンパーに統合
されていない。

【０００７】

【実施例】次に、本発明の複数の実施例を説明する。図
１と図２において、曲がりにくいフロントバンパー１は
通常のごとく、自動車の縦部材（縦梁）２，３に固定さ
れ、縦方向に支持されている。この縦部材は少なくとも
バンパー１に隣接するその領域が公知の方法でクラッシ
ュ時に縦方向に変形可能に形成されている。自動車の普
通の状態では、集合機械４とバンパー１の間に距離ａが
あるので、集合機械４は普通の振動減衰支承部のみを介
して保持され、集合機械からバンパー１を経て自動車に
振動が伝わらない。この距離ａは図３に示すように、障
害物５への衝突時に発生する矢印で示した慣性力の作用
を受けて消滅する。これは、変形可能に形成された縦部
材２，３の範囲が変形することに関連する。

【０００８】変形ストロークを距離ａよりも大きくする
ために、特に図１と図２から明瞭に判るように、バンパ
ー１はその箱状の横断面の下側と上側の壁６または７内
に横方向に延びる長穴８，９を備えている。この長穴は
バンパーのエンジン４寄りの範囲に設けられている。こ
の長穴８，９により、この範囲は押圧力に対して柔軟に
形成されている。それにより、クラッシュによってバン
パー１がエンジン４に接触し、距離ａが消滅した後、長
穴８，９の互いに向き合った両長手縁部が図３に示すよ
うに互いに接触するまで、前部車両が更に変形する。

【０００９】図２の横断面から判るように、長穴８，９
により、バンパー１の初期の曲げ剛性が長穴８，９を備
えた中央の範囲においても実質的に小さくならない。な
ぜなら、部分プロフィルのＣの字に似た形状であるため
長穴８，９の前にある横断面範囲の圧縮強さが維持さ
れ、長穴８，９の後方に位置する部分プロフィルの引張
り強さが維持されるからである。すなわち、バンパー１
の曲げ剛性を左右するファクターが保たれるからであ
る。

【００１０】図４，５，６に示した第２実施例において
も、曲がりにくいバンパー２０が設けられている。この
バンパーはその長手方向端部が縦部材２１，２２に支持
されている。更に、図５から判るように、バンパー２０
は箱状の横断面を有する。この実施例において、図１に
ａで示した距離を保ちながら集合機械に対向するバンパ
ー２０の中央後方範囲が押圧力によって撓むようにする
ために、横方向に延びる襞２５，２６が押圧力に対して
弱い個所として上側と下側の横断面壁２３，２４に設け
られている。これにより、図６に示すように、障害物２
７に衝突する際、バンパー２０のこの範囲の襞凸凹状の
変形が発生し、所定の距離ａが消滅した後もエネルギー
転換に関連する前部車両の変形が生じる。

【００１１】

【発明の効果】従って、本発明により、作用に悪影響を
及ぼさない簡単な手段によって、エンインとバンパーの
間の距離以上に変形ストロークを大きくすることができ
る、当該種類のバンパーが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の平面図である。

【図２】第１実施例のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【図３】クラッシュの後の第１実施例の平面図である。

【図４】第２実施例の平面図である。

【図５】第２実施例のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

【図６】クラッシュの後の図５の断面形状を示す図であ
る。

【符号の説明】

１，２０ フロントバンパー ２，３，２１，２２ 縦部材 ４ エンジン ａ 距離

フロントページの続き (72)発明者 ベルント・バイアー ドイツ連邦共和国、ブラウンシュヴァイ ク、エンゲルスシュトラーセ、６ (72)発明者 ロルフ−ヴェルナー・シェトラー−ケーラ ー ドイツ連邦共和国、ヴォルフスブルク 14、アルトマルクリンク、３

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに対して縦方向距離を保って、
   縦方向に変形可能な自動車の縦部材に支持されている、
   フロントエンジン型自動車用の曲げ剛性を有するフロン
   トバンパーにおいて、バンパー（１）のエンジン（４）
   寄りの範囲が押圧力に対して柔軟になるように形成され
   ていることを特徴とするフロントバンパー。
2. 【請求項２】 バンパー（１）がエンジン寄りの範囲
   に、横方向に延びる押圧力に対して弱い個所（８，９）
   を備えていることを特徴とする請求項１のフロントバン
   パー。
3. 【請求項３】 押圧力に対して弱い個所が長穴（８，
   ９）を含んでいることを特徴とする請求項２のフロント
   バンパー。
4. 【請求項４】 押圧力に対して弱い個所が襞（２５，２
   ６）を含んでいることを特徴とする請求項２または３の
   フロントバンパー。
5. 【請求項５】 バンパー（１）が箱形横断面を有し、押
   圧力に対して弱い個所が上側およびまたは下側の横断面
   壁（６，７）に設けられていることを特徴とする請求項
   ２〜４のいずれか一つのフロントバンパー。