JPH0517435Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、圧縮機の無負荷運転時レシーバタン
ク内の圧縮空気をパージして無負荷運転動力を軽
減するように構成した圧縮機の無負荷動力軽減装
置に関する。

（従来技術） 従来、圧縮機には吸入空気の容量制御を行うア
ンローダ装置と連動し、無負荷運転時吐出側の背
圧を一定圧力までパージさせ、該運転時における
動力の軽減を図るようにした無負荷時動力軽減装
置が設けられている。かかる装置としては、実開
昭48−57704号公報に示すものが知られている。

この装置は、圧縮機の無負荷運転移行時吸気閉
塞弁を閉じると共に吸入口の負圧を検知してパー
ジ弁を動作せしめ、油分離器内の圧力を保圧弁の
設定圧力（1.5〜2kgf／cm²ゲージ圧力）まで下げ
無負荷運転状態を維持すると共に、圧縮機の停止
時には別途配置の電磁弁からのパイロツト圧によ
り作動する圧縮空気自動放出弁を動作せしめ、前
記油分離器内の圧縮空気を0kgf／cm²ゲージ圧力
まで大気開放する。

そして、前記パージ弁には通常電磁弁が用いら
れるのが普通で、比較的大型の電磁弁を用いる割
にはその吐出容量は少く、前記圧縮空気自動放出
弁に比べ少いのが普通である。

（考案が解決しようとする問題点） 以上のように、従来の圧縮機に用いられるパー
ジ弁と圧縮空気自動放出弁は、共に油分離器内の
圧縮空気を大気放出するという共通の作用を有し
つつも、各々は個別に配設され制御されている。

その為、圧縮機１台当りの部品点数及び配管本
数も自ずと多く、装置全体の構造及びその電気制
御系統も複雑でかつコスト高となつている。

それと共に、前記パージ弁は電磁弁構造のもの
であるから、高価でかつ無負荷運転移行時のパー
ジ時間も長く、特に圧縮機の全負荷、無負荷間の
動作頻度が多い場合には応答性に劣り充分な無負
荷動力の低減効果が得られないという問題点を有
している。

（考案の目的） 本考案は、以上の問題点に鑑み、圧縮空気自動
放出弁に無負荷運転移行時のレシーバタンク圧パ
ージ用と圧縮機停止時における前記タンク圧開放
用の二つの機能を果させ、構造の簡素化と圧縮空
気パージ時間の短縮を図り、安価でしかも応答性
能のよい無負荷動力軽減装置を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 以上の目的を達成する為に、本考案は吸入口に
吸入空気制御用のアンローダ装置を有し、停止時
レシーバタンク内圧を大気へ自動放出するオート
レリーフバルブを備えた圧縮機において、前記吸
入口には負圧検知用の圧力スイツチVSを、レシ
ーバタンク側には内圧低下検知用の圧力スイツチ
VSを設け、レシーバタンクとオートレリーフバ
ルブ間を三方電磁弁を介してパイロツト配管で接
続すると共に、圧縮機の停止信号、前記圧力スイ
ツチVSおよびPSからの信号に基づき前記三方電
磁弁SVを切り替えオートレリーフバルブを開閉
するよう構成せしめ、圧縮機の停止時は該停止信
号により、また前記圧力スイツチVSの負圧検知
時は該負圧検知信号により前記三方電磁弁SVを
オートレリーフバルブが開く側に切り替え、一方
前記圧力スイツチPSの内圧低下検知時は該信号
により前記三方電磁弁SVをオートレリーフバル
ブが閉じる側に切り替えるよう構成したことを特
徴とする。

（実施例） 以下第１図及び第２図に基づき、本考案実施例
について説明する。

圧縮機本体１の吸入口２にはアンローダ装置３
が設けられ、レシーバタンク４、配管５、レギユ
レータ６、逆止弁７、配管８を介して導入される
圧縮空気により圧縮機本体１内に流入する吸入空
気量を制御する。

また、吸入口２には負圧検知用の圧力スイツチ
VS及びアンローダ復帰用の三方電磁弁SVVが接
続されている。

この電磁弁は、圧縮機の無負荷運転時吸入室２
内の過度の真空を緩和するもので、全負荷運転中
は配管９，１１が連通、配管１０は閉、無負荷運
転中は配管１０，１１が連通、配管９は閉となる
ように設定されている。

なお、１２は絞りである。

一方、レシーバタンク４に接続する配管５には
配管１３を介してドレーンタンク１４が接続し、
その下方底部にはオートレリーフバルブ１５が設
けられ、前記ドレーンタンク１４からパイロツト
配管１６，１６′三方電磁弁SVを介して導入され
るパイロツト圧により、レシーバタンク４内の圧
縮空気を大気開放するようになつている。

即ち、三方電磁弁SVのポートａはパイロツト
配管１６を介してドレーンタンク１４と連通し、
その他方のポートｃよりパイロツト配管１６′を
介してオートレリーフバルブ１５のダイヤフラム
室１７と接続している。

さらに、もう一方のポートｂは大気と連通する
排気ポートとなつている。

また、レシーバタンク４には、該タンク内圧が
ある一定圧力（1.5〜2kgf／cm²ゲージ圧力）まで
低下したときに、これを検知して三方電磁弁SV
を動作させる圧力スイツチPSが設けられると共
に、その空気取出口１８には圧力調整弁兼逆止弁
１９を介して供給配管２０が接続し、消費側への
圧縮空気の供給が成される。

そして、前記圧力スイツチ及び三方電磁弁の電
気制御回路は第２図に示すように、電源に対して
並列に圧力スイツチVS及びPSが接続されると共
に、それらと直列に三方電磁弁SVが接続されて
いる。

そして、前記圧力スイツチVSの接点は圧縮機
本体１の吸入口２内が負圧となつたときに開とな
り、正圧時は閉となる。

一方、圧力スイツチPSの接点はレシーバタン
ク内圧が後述する第３図中のP₃の圧力点（通常
1.5〜2kgf／cm²）以下のときは閉、それ以上のと
きは開となるように設定されている。

また、図においてRUNは始動スイツチ、
STOPは停止スイツチ、MCは電磁開閉器を示
す。

次いで、第１図ないし第３図によりその作用を
説明する。

まず、第２図に示す始動スイツチRUNを押し
圧縮機を運転すると、アンローダ装置３より吸入
され圧縮された空気はレシーバタンク４内に蓄圧
され、第３図のP₁若しくはその近傍圧力で消費
側に供給される。このとき、三方電磁弁SVは圧
力スイツチVSの接点が閉、圧力スイツチPSの接
点が開となつているので通電され、第１図中Ａ側
に位置している。

次に、消費側に於て圧縮空気の消費が停止する
と、レシーバタンク４内の圧力は第３図P₁から
P₂に昇圧する。

すると、レギユレータ６のニードルバルブ２５
が開き、アンローダ装置３のダイヤフラム室２６
内にレシーバタンク内圧が作用し、次いでアンロ
ーダバルブ２７を閉塞し吸入空気を閉める。この
閉動作により、吸入口２内は急速に負圧となり、
負圧検知用の圧力スイツチVSが動作し、その接
点を開く。

このとき、圧力スイツチPSの接点はレシーバ
タンク４内圧力がP₃以上にある為開となつてお
り、したがつて三方電磁弁SVは非通電となり、
第１図中Ａ側よりＢ側に切り替わる。

これにより、レシーバタンク内圧はドレーンタ
ンク１４パイロツト配管１６，１６′を介してオ
ートレリーフバルブ１５のダイヤフラム室１７に
作用し、ピストン２８を押し上げそのバルブシー
ト部２９を開く、よつて、前記レシーバタンク内
圧は大気にパージされ第３図中の線イに沿つて急
速に降下し、圧力P₃の点に達する。

すると、圧力スイツチPSの接点は閉となつて
前記三方電磁弁SVは通電され、第１図中Ｂ側よ
りＡ側に切り替わる。その為、パイロツト配管１
６，１６′は閉じ、オートレリーフバルブ１５に
よるパージ作用が停止し、この状態で圧縮機は無
負荷運転を継続する。

そして、さらに無負荷運転が継続され、圧縮機
が停止されると、電磁開閉器MCの接点は開とな
り、前記三方電磁弁SVは再び非通電となつてＡ
側よりＢ側に切り替わり、オートレリーフバルブ
１５を作用させてレシーバタンク４内圧を大気に
完全放気する。以上のように、電磁開閉器MCの
接点と圧力スイツチVSの接点は三方電磁弁SVと
直列に接続され、圧縮機の停止信号と圧力スイツ
チVSの負圧検知信号により圧縮機の停止時電磁
開閉器MCの接点が開となり、また圧力スイツチ
VSの負圧検知時圧力スイツチVSの接点が開とな
り、いづれの場合も三方電磁弁SVが非通電とな
り、オートレリーフバルブが開となる。

（第２実施例） 第４図及び第５図は本考案の第２実施例で、無
負荷運転移行時、圧縮機が中間負荷状態となつた
際に、レシーバタンク内圧のパージによりアンロ
ーダのダイヤフラム室２６内の内圧が不足しアン
ローダバルブ２７が半開きとなりチヤタリング現
象を生ずることを防止したものである。

即ち、第１実施例で説明した圧力スイツチVS，
PSの他に、消費側の供給配管２０に該管内の圧
力変化を検知する圧力スイツチPSSを追加すると
共に、三方電磁弁SVVの一次側配管１０′を供給
配管２０に接続し、無負荷運転移行と同時に前記
供給配管２０内圧を直ちにアンローダのダイヤフ
ラム室２６内に導入し、レシーバタンク内圧のパ
ージに伴う圧力不足を補い、アンローダバルブ２
７を確実に閉塞し続けるようにする。

そして、この場合の電気制御回路は第５図に示
すようになつており、圧力スイツチPSSの接点は
供給配管２０内圧がP₁下方近傍以下のときは開、
それ以上のときは閉、圧力スイツチVSの接点は
吸入口２内圧が正圧の場合は開、負圧のときは閉
となるように設定し、それぞれの信号は三方電磁
弁SVVに入力するようになつている。

さらに、圧力スイツチPSの接点はレシーバタ
ンク内圧がP₃以下の場合は開、P₃以上のときは
閉となるように設定され、その信号は電磁開閉器
PX１を介して三方電磁弁SVに入力するように構
成されている。そして、圧縮機の停止時電磁開閉
器MCの接点が開となり、三方電磁弁が非通電と
なり、また、圧力スイツチVSの負圧検知時圧力
スイツチVSの接点が閉、この時圧力スイツチ
PSSおよびPSの接点は閉で電磁開閉器PX１は通
電され接点が開となり、三方電磁弁が非通電とな
り、圧縮機の停止信号と前記圧力スイツチVSの
負圧検知信号路によつていづれの場合も三方電磁
弁が非通電となりオートレリーフバルブが開とな
る。

本考案第２実施例は以上のように構成したの
で、圧縮機の無負荷運転移行時は圧力スイツチ
VSは閉、圧力スイツチPSSも閉となり、アンロ
ーダのダイヤフラム室２６内にはレギユレータ６
を介して導入されたレシーバタンク内圧力と、三
方電磁弁SVVを介して導入された供給配管内圧
力とが加わる。

同時に、圧力スイツチPSもレシーバタンク４
内圧がP₃以上にある為その接点を閉じており、
三方電磁弁SVは非通電となり、第４図中Ａ側よ
りＢ側に切り替わりオートレリーフバルブ１５に
よりレシーバタンク内圧を大気にパージする。

このときの前記パージ動作により例えばレシー
バタンク内圧が低下しても、アンローダダイヤフ
ラム室２６内には消費側供給配管２０内の圧力が
加わつている為、アンローダバルブ２７は確実に
閉止し続けるので、該バルブのチヤタリング現象
は生ずることはない。

（第３実施例） 第６図は、第２実施例で説明したオートレリー
フバルブ１５′の構造をパイロツト配管１６′から
の圧力供給が遮断されたときに開、パイロツト圧
導入のときに閉となるように構成したもので、し
たがつて三方電磁弁SVの配管系統も通電時開
（Ｂ側）、非通電磁閉（Ａ側）となるように接続さ
れており、その基本作用は第２実施例で説明した
内容と同じであるので省略する。

なお、この場合パイロツト配管１６″を配管１
０′と三方電磁弁SV間に追加してあるが、これは
オートレリーフバルブ１５′からの放気時ドレー
ンタンク１４内圧低下に伴うダイヤフラム室１７
内圧の不足を供給配管２０内圧力によつて補うた
めのものである。

また、３１は逆止弁である。

（考案の効果） 以上で説明した如く、本考案は従来機で用いる
無負荷時動力軽減用のパージ弁を廃止し、既存の
オートレリーフバルブに前記パージ弁の作用と停
止時レシーバタンク内圧の完全放気双方の作用を
果させるように構成したので、部品点数の減少と
構造の簡素化が図られる他、大容量の圧縮空気パ
ージ用の大型電磁弁も不要となり、大巾なコスト
ダウンが達成できる。

また、停止時レシーバタンクの内圧を開放する
前記オートレリーフバルブは、大容量であるた
め、無負荷運転移行時におけるレシーバタンク内
圧のパージ作用も従来以上に多量に成されるの
で、該パージ時間も短縮し全負荷、無負荷の応答
性能も一段と向上し、さらに無負荷運転時におけ
る運転動力の軽減効果も増大する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の第１実施例の全体詳細
図、第２図はその電気制御回路図、第３図はレシ
ーバタンク内の圧力状態説明用の説明図、第４図
は第２実施例の全体詳細図、第５図はその電気制
御回路図、第６図は第３実施例の詳細図である。 １……圧縮機本体、２……吸入口、３……アン
ローダ装置、４……レシーバタンク、６……レギ
ユレータ、１５……オートレリーフバルブ、１
６，１６′……パイロツト配管、VS……圧力スイ
ツチ、PS……圧力スイツチ、SV……三方電磁
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸入口に吸入空気制御用のアンローダ装置を有
   し、停止時レシーバタンク内圧を大気へ自動放出
   するオートレリーフバルブを備えた圧縮機におい
   て、前記吸入口には負圧検知用の圧力スイツチ
   VSを、レシーバタンク側には内圧低下検知用の
   圧力スイツチVSを設け、レシーバタンクとオー
   トレリーフバルブ間を三方電磁弁を介してパイロ
   ツト配管で接続すると共に、圧縮機の停止信号、
   前記圧力スイツチVSおよびPSからの信号に基づ
   き前記三方電磁弁SVを切り替えオートレリーフ
   バルブを開閉するよう構成せしめ、圧縮機の停止
   時は該停止信号により、また前記圧力スイツチ
   VSの負圧検知信号により前記三方電磁弁SVをオ
   ートレリーフバルブが開く側に切り替え、一方前
   記圧力スイツチPSの内圧低下検知時は該信号に
   より前記三方電磁弁SVをオートレリーフバルブ
   が閉じる側に切り替えるよう構成したことを特徴
   とする圧縮機の無負荷動力軽減装置。