JPH0517365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関の動弁系、特に２頭上カム軸
（DOHC）型の動弁系に適したバルブスプリング
リテーナの構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、内燃機関の動弁系において、バルブス
プリングリテーナはバルブステム上に楔止され、
バルブスプリングのバルブステム側のばね座を構
成している。バルブスプリングの他側はシリンダ
ヘツド側で受け止められ、バルブスプリングによ
つて吸気弁又は排気弁は常態では吸気ポート又は
排気ポートを閉鎖するように付勢されている。そ
してロツカーアームを媒体として間接的に、或い
は直接的にカムによつてバルブステムはバルブス
プリングに抗してリフトされ、吸気ポート又は排
気ポートは開放されることになる。

ところでこの様に構成されるバルブリテーナに
おいては、動弁系の重量軽量化に伴つてアルミニ
ウムやマグネシウム等の軽合金材料から形成され
るものがあり、これら軽合金材料は鉄鋼材料に比
べ耐摩耗性が劣るためリテーナのバルブスプリン
グ座面がバルブスプリングの回転により摩耗して
しまう問題があつた。

かかる問題に対し、例えば実開昭58−67908号
明細書では、リテーナのバルブスプリング座面に
スプリング回り止め用孔を形成し、スプリング先
端を上記孔内に係止して、リテーナとスプリング
との相対運動を停止したり、或いはバルブスプリ
ング座面にアルマイト、セラミツク等の耐摩耗性
処理膜を形成することによりバルブスプリングリ
テーナの摩耗を防止しようとしたものが提案され
ている。

しかしながら斯る対策においては上記回り止め
用孔に常にスプリングを回転させようとする応力
が加わるため、総じてスプリング端部が摩耗する
ことは避け得ず、この摩耗、及びスプリングの往
復動に伴い孔よりスプリングが脱離することが考
えられ、又後者の対策にあつては表面処理が必要
なためコスト高になる傾向にある。従つて本考案
は斯る問題点を解決するために提供されるもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案によれば、バルブスプリングのバルブス
テム側のばね座を構成するバルブスプリングリテ
ーナであつて、 バルブスプリングと接するバルブスプリング座
面の反対側に位置するリテーナ頂面に凹状の油溜
り部を形成すると共に、上記バルブスプリング座
面に、貫通穴を介して上記油溜り部と連通し、か
つバルブスプリング座面上で少なくとも部分的に
円周方向に延在する溝を形成したことを特徴とす
るバルブスプリングリテーナが提供される。

〔作用〕

バルブステムエンド（端部）に固定されるバル
ブスプリングリテーナの頂面に、バルブステムエ
ンドと、カム又はロツカアームとの接触部を浸漬
する潤滑油を溜めることができる油溜り部を形成
し、さらにバルブスプリング座面に連通油路を形
成することにより、潤滑油はバルブスプリングと
上記座面間に保持され、従つてリテーナの摩耗を
軽減することができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第６図は本考案のバルブリテーナを直接駆動
DOHC型動弁系に適用した機関の部分的断面図
であるが、当然本考案はロツカーアーム（図示せ
ず）を介してバルブを間接的に駆動する機関にも
適用できるものである。

本図において、１はシリンダブロツク、２はピ
ストン、３はガスケツト、４はシリンダヘツド、
５は吸気ポート、６は吸気弁、７は吸気弁のバル
ブシート、８は排気ポート、９は排気弁、１０は
排気弁のバルブシート、１１は燃焼室である。吸
気弁６及び排気弁９は夫々バルブステムガイド１
２，１３に挿通され、バルブスプリング１４，１
５によつてバルブシート７，１０に着座するよう
に付勢される。カム軸は、吸気弁駆動用カム軸１
７と、排気弁駆動用カム軸１８とから成り、バル
ブリフタ２０，２１は吸気弁駆動用カム軸１７と
吸気弁６のバルブステム６ａとの排気弁駆動用カ
ム軸１８と排気弁９のバルブステム９ａとの間に
接地されている。カム軸１７，１８上のカム１７
ａ，１８ａはバルブリフタ２０，２１によつて直
接に吸気弁６、排気弁９を駆動するようになつて
いる。バルブリフタ２０はシリンダヘツド４に形
成されるリフタ孔２４，２５内を摺動自在に嵌挿
される。２６，２７はタペツトクリヤランス調整
用のシムである。

バルブリフタ２１の内側にはバルブスプリング
リテーナが配置されている。この構成は吸気弁で
あつても排気弁であつても共通であることから、
排気弁の部分の図示は省略し、吸気弁についての
み説明する。即ち、バルブスプリングリテーナ３
０はその内周面３０ａがテーパ面をなしており、
このテーパ内面３０ａにテーパ外面を有したコツ
タ３１が挿入される。コツタ３１はその内周に突
起３１ａを有し、この突起３１ａはバルブステム
６ａの上端に形成される環状溝に嵌合される。か
くして、バルブステム６ａの上端にバルブスプリ
ングリテーナ３０が楔止される。バルブスプリン
グリテーナ３０は上端にフランジ部３０ｂを有
し、このフランジ部３０ｂの下面にバルブスプリ
ング１４の上端が掛けられる。所謂バルブスプリ
ング座面３０ｃを形成する。尚、この座面３０ｃ
と反対側に位置する上面をリテーナ頂面３０ｂと
呼ぶ。一方、バルブスプリング１４の下端は、リ
フタ孔２４の座面にて止められている。シム２６
はバルブリフタ２０の上面の凹部２０ａに収納さ
れている。

次に第１図〜第５図を参照して本考案によるバ
ルブスプリングリテーナ３０を説明する。第１〜
３図に示す第１実施例ではリテーナ頂部３０ｄに
は凹状の油溜り部３２が円周方向に複数個（図で
は３個）形成され、この油溜り部３２は、リテー
ナ３０に形成された各貫通穴３３を介してバルブ
スプリング座面３０ｃに開口する。一方、バルブ
スプリング座面３０ｃには上記貫通穴３３に対応
して各穴３３を含むように円周方向に複数の溝３
４が形成される（第３図参照）。即ち、本考案に
よればこの周方向の溝３４を形成することにより
この部分がバルブスプリング座面３０ｃ側の油溜
り部を構成することとなり、スプリング１４と座
面３０ｃとの間で潤滑油を保持し、摩耗を軽減す
ることになる。尚、実施例によれば第２図に示す
ようにこの溝３４の巾は座面３０ｃに接触するバ
ルブスプリング１４の端面１４ａの巾より小さく
形成されており、スプリング１４端部の溝３４内
係止によるスプリング回転不能を防止している。

第４図及び第５図は、リテーナ頂面３０ｄに形
成される凹状油溜り部３２、及びバルブスプリン
グ座面３０ｃに形成される溝３４の第１実施例と
は異なる実施例である。即ち、本実施例によれ
ば、油溜り部３２′、及び溝３４′はリテーナ円周
方向に連続して形成されており、夫々の潤滑油保
持領域を拡張したものである。尚上述した油溜り
部３２及び３２′のさらなる実施例としては、バ
ルブスプリングリテーナ３０の剛性、及び強度を
確保するため、例えば第７図に示すようにバルブ
リテーナ頂面３０ｄ上に凹状の油溜り部３２′を
構成する突起３５を形成しても良い。

〔効果〕

以上説明したように本考案によれば、バルブス
プリングリテーナとバルブスプリングとの当接面
（即ち、座面）に潤滑油を供給することにより、
リテーナ摩耗を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるバルブスプリングリテー
ナのリテーナ頂面を示す平面図；第２図は第１図
−線に沿つた縦断面図；第３図は第２図矢印
方向より見たバルブスプリングリテーナ底面
図；第４図は第１〜第３図実施例と異なるリテー
ナ頂面を示す平面図；第５図は別実施例としての
バルブスプリングリテーナ底面図；第６図は本考
案のバルブスプリングリテーナを組み込んだ直接
駆動型DOHC動弁系を示す図；第７図は第２図
と同様であつてリテーナ頂面に上記実施例とは異
なる油溜り部を形成した部分的縦断面図。 ６ａ，９ａ……バルブステム、１４，１５……
バルブスプリング、３０……バルブスプリングリ
テーナ、３０ｃ……バルブスプリング座面、３０
ｄ……リテーナ頂面、３２，３２′……油溜り部、
３３……貫通穴、３４，３４′……溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ バルブスプリングのバルブステム側のばね座
   を構成するバルブスプリングリテーナであつ
   て、 バルブスプリングと接するバルブスプリング
   座面の反対側に位置するリテーナ頂面に凹状の
   油溜り部を形成すると共に、上記バルブスプリ
   ング座面に、貫通穴を介して上記油溜り部と連
   通し、かつバルブスプリング座面上で少なくと
   も部分的に円周方向に延在する溝を形成したこ
   とを特徴とするバルブスプリングリテーナ。 ２ 上記溝の巾は上記座面に接触する、バルブス
   プリング端面の巾より小さいことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載のバルブ
   スプリングリテーナ。