JPH05169911A - Pneumatic radial tire - Google Patents

Pneumatic radial tire

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JPH05169911A
JPH05169911A JP3341331A JP34133191A JPH05169911A JP H05169911 A JPH05169911 A JP H05169911A JP 3341331 A JP3341331 A JP 3341331A JP 34133191 A JP34133191 A JP 34133191A JP H05169911 A JPH05169911 A JP H05169911A
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JP
Japan
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tire
breaker
edge
cord angle
pneumatic radial
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Application number
JP3341331A
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Japanese (ja)
Inventor
Riichiro Mama
理一郎 真間
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Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PURPOSE:To provide a pneumatic radial tire capable of being enhanced in high-speed durability while keeping steering stability and riding comfort, without increasing its weight. CONSTITUTION:Between a carcass 1 and a tread 2, two layers of upper and lower brakers 3 are embedded. The two layers of brakers 3 are divided into three parts: center parts 3a, and both side edge parts 3b, 3c respectively. The ratio of the edge width We of each of the edge parts 3b, 3c to the total width W of the braker 3 is made to satisfy the relational expression 0.1<=We/W<=0.2. The cord angle theta ( deg.) of the center part 3a in the tire circumferential direction and the cord angle theta ( deg.) of the edge parts 3b, 3c are made to satisfy the relational expression 3<=theta-thetae<=5.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性及び乗心地性
を確保しつつ、かつ重量増加を伴うことなく高速耐久性
の向上を図った空気入りラジアルタイヤに関し、特に偏
平率55%以下の超偏平タイヤに好適な空気入りラジア
ルタイヤに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire which ensures high-speed durability without increasing weight while ensuring steering stability and riding comfort, and particularly, having a flatness of 55% or less. The present invention relates to a pneumatic radial tire suitable for a super flat tire.

【0002】[0002]

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおいて、ブレ
ーカーはカーカスとトレッドとの間に補強ベルト層とし
て介在し、外部から受ける衝撃力を緩和する剛性を付す
ると共に、路面に対して大きな接地面積を確保する役割
をなしている。
2. Description of the Related Art In a pneumatic radial tire, a breaker is interposed between a carcass and a tread as a reinforcing belt layer to impart rigidity to absorb an impact force received from the outside and to secure a large ground contact area with respect to a road surface. Is playing a role.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかるに、偏平率55
%以下の超偏平タイヤでは、タイヤ断面高さに比べブレ
ーカー幅が非常に大きくなるので、トレッド部の剛性が
高くなり過ぎて操縦安定性や乗心地性が低下するのを避
けるため、タイヤ周方向に対するコード角度がやや大き
めに設定されている。従って、このコード角度の状態の
ままでは、高速走行時にブレーカーのエッジ部が遠心力
によりせり上がり、エッジ部のセパレーションを起こし
やすくなる。そのため、一般に高速走行時のエッジ部の
セパレーションを防止して高速耐久性を向上させるた
め、ブレーカーの外側に、特にエッジ部にタイヤ周方向
に対するコード角度を略0°にした熱収縮性繊維コード
からなるカバー材が配置されている。しかし、この場合
にはタイヤ重量が増加するという問題点があった。
However, the flatness rate is 55.
In the case of ultra-flat tires of less than 1%, the breaker width is much larger than the tire cross-sectional height, so the rigidity of the tread portion becomes too high and the steering stability and riding comfort are not reduced. The code angle for is set slightly larger. Therefore, if the cord angle is kept as it is, the edge portion of the breaker rises due to the centrifugal force during high-speed running, and separation of the edge portion is likely to occur. Therefore, in general, in order to prevent separation of the edge portion during high-speed running and improve high-speed durability, a heat-shrinkable fiber cord whose cord angle to the tire circumferential direction is approximately 0 ° is provided on the outside of the breaker, particularly on the edge portion. The cover material is arranged. However, in this case, there is a problem that the weight of the tire increases.

【0004】本発明の目的は、操縦安定性及び乗心地性
を確保しつつ、かつ重量増加を伴うことなく高速耐久性
を向上させることができる空気入りラジアルタイヤを提
供することにある。
An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire capable of improving high-speed durability without increasing weight while ensuring steering stability and riding comfort.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りラ
ジアルタイヤは、トレッドに配置したブレーカーをセン
ター部と両エッジ部とに3分割し、その両エッジ部の片
側当りのエッジ幅Weをブレーカーの総幅Wに対して
0.1≦We/W≦0.2にすると共に、前記センター
部のタイヤ周方向に対するコード角度θ(°)と前記両
エッジ部のタイヤ周方向に対するコード角度θe(°)
とを3≦θ−θe≦5の関係にしたことを特徴とするも
のである。
In a pneumatic radial tire according to the present invention, a breaker arranged on a tread is divided into a center portion and both edge portions, and an edge width We of each edge portion on one side is set at a breaker. 0.1 ≦ We / W ≦ 0.2 with respect to the total width W of the tire, and the cord angle θ (°) of the center portion with respect to the tire circumferential direction and the cord angle θe (of the both edge portions with respect to the tire circumferential direction. °)
And 3 have a relationship of 3 ≦ θ−θe ≦ 5.

【0006】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して具体的に説明する。図1において、カーカス1
とトレッド2との間には、上下2層のスチールコードか
らなるブレーカー3が埋設されている。この2層のブレ
ーカー3は、それぞれタイヤ幅方向にセンター部3a及
び両側のエッジ部3b,3cに3分割されている。この
分割位置は、エッジ部3b,3cのエッジ幅Weがブレ
ーカー3の総幅Wに対して0.1≦We/W≦0.2と
なる位置にしてある。また、図2に示すように、センタ
ー部3aのスチールコードがタイヤ周方向に対するコー
ド角度θ(°)とエッジ部3b,3cのスチールコード
のコード角度θe(°)とは、3≦θ−θe≦5の関係
にしてある。センター部3aのコード角度θとしては1
5°〜35°が好ましく使用される。
The structure of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, a carcass 1
A breaker 3 composed of two upper and lower steel cords is embedded between the tread 2 and the tread 2. The two-layer breaker 3 is divided into a center portion 3a and edge portions 3b and 3c on both sides in the tire width direction. The division position is set such that the edge width We of the edge portions 3b and 3c is 0.1 ≦ We / W ≦ 0.2 with respect to the total width W of the breaker 3. Further, as shown in FIG. 2, the cord angle θ (°) of the steel cord of the center portion 3a with respect to the tire circumferential direction and the cord angle θe (°) of the steel cord of the edge portions 3b and 3c are 3 ≦ θ−θe. The relationship is ≦ 5. The cord angle θ of the center portion 3a is 1
5 ° to 35 ° are preferably used.

【0007】本発明においては、高速走行時にセパレー
ションが発生しやすいエッジ部3b,3cのコード角度
θeを、センター部3aのコード角度θよりも小さくす
ることにより、エッジ部3b,3cの周剛性をセンター
部3aよりも高くすることができる。このため、センタ
ー部3aのコード角度θを比較的大きくして操縦安定性
及び乗心地性を確保しつつ、高速耐久性を向上させるこ
とができる。また、エッジ部3b,3cの周剛性を高め
た分だけブレーカー3に積層させるカバー材を減少させ
ることができるので、空気入りラジアルタイヤの軽量化
を図ることができる。
In the present invention, the peripheral angle rigidity of the edge portions 3b and 3c is made smaller by making the cord angle θe of the edge portions 3b and 3c, which is apt to cause separation at high speed, smaller than the cord angle θ of the center portion 3a. It can be higher than the center portion 3a. Therefore, it is possible to improve the high-speed durability while ensuring the steering stability and the riding comfort by making the cord angle θ of the center portion 3a relatively large. Further, since the cover material to be laminated on the breaker 3 can be reduced by the amount by which the circumferential rigidity of the edge portions 3b and 3c is increased, the weight of the pneumatic radial tire can be reduced.

【0008】本発明において、ブレーカー3はその総幅
Wに対して両側のエッジ部3b,3cのエッジ幅Weが
0.1≦We/W≦0.2となる位置で3分割する。こ
れは、エッジ幅Weが0.1未満であると高速耐久性の
向上効果が得られず、0.2を超えると高速耐久性は向
上するものの乗心地性が低下するからである。また、ハ
ンドル流れを防止するため、ブレーカー3の3分割に際
してエッジ幅Weはエッジ部3b,3cについて均等に
することが好ましい。一方、センター部3aのタイヤ周
方向に対するコード角度θとエッジ部3b,3cのコー
ド角度θeとの関係は、3≦θ−θe≦5とする。これ
は、θ−θeが3°未満であると高速耐久性の向上効果
が得られず、5°を超えるとエッジ部3b,3cの周剛
性が強くなり過ぎて操縦安定性及び乗心地性が低下する
からである。
In the present invention, the breaker 3 is divided into three parts at a position where the edge width We of the edge portions 3b and 3c on both sides is 0.1 ≦ We / W ≦ 0.2 with respect to the total width W thereof. This is because if the edge width We is less than 0.1, the effect of improving the high-speed durability cannot be obtained, and if it exceeds 0.2, the high-speed durability is improved but the riding comfort is deteriorated. Further, in order to prevent the steering wheel from flowing, it is preferable that the edge width We is equalized in the edge portions 3b and 3c when the breaker 3 is divided into three parts. On the other hand, the relationship between the cord angle θ of the center portion 3a with respect to the tire circumferential direction and the cord angle θe of the edge portions 3b and 3c is 3 ≦ θ−θe ≦ 5. This is because if θ-θe is less than 3 °, the effect of improving high-speed durability cannot be obtained, and if it exceeds 5 °, the circumferential rigidity of the edge portions 3b and 3c becomes too strong, and steering stability and riding comfort are reduced. Because it will decrease.

【0009】本発明において、ブレーカー3の材質は特
に限定されることはなく、スチール又は芳香族ポリアミ
ド等を使用することができる。3分割されたセンター部
3aと両エッジ部3b,3cとは、そのコードの傾斜方
向が必ずしも同方向である必要はなく、図3に示すよう
に、センター部3aとエッジ部3b,3cとでコード配
向を逆にしてもよい。また、上層及び下層におけるブレ
ーカー3の分割位置は、0.1≦We/W≦0.2をを
満足していれば相互にずらすこともできる。更に、図4
及び図5に示すように、ブレーカー3に複数枚のカバー
材4を積層することにより高速耐久性を一層向上させる
こともできる。本発明に係る空気入りラジアルタイヤ
は、特に偏平率55%以下の超偏平タイヤに適用するこ
とにより顕著な作用効果を奏する。
In the present invention, the material of the breaker 3 is not particularly limited, and steel, aromatic polyamide or the like can be used. The center part 3a and the two edge parts 3b and 3c which are divided into three parts do not necessarily have to have the same inclination direction of the cord, and as shown in FIG. 3, the center part 3a and the edge parts 3b and 3c do not have to be inclined. The code orientation may be reversed. Further, the dividing positions of the breaker 3 in the upper layer and the lower layer can be shifted from each other as long as they satisfy 0.1 ≦ We / W ≦ 0.2. Furthermore, FIG.
Also, as shown in FIG. 5, by stacking a plurality of cover members 4 on the breaker 3, high-speed durability can be further improved. The pneumatic radial tire according to the present invention exerts a remarkable effect by being applied to a super flat tire having an aspect ratio of 55% or less.

【0010】[0010]

【実施例】2層のブレーカー(W=200mm)を積層
し、その構造を種々異ならせた空気入りラジアルタイヤ
(タイヤサイズ225/50ZR16)を作製した。 従来タイヤ ブレーカー構造:図7 カバー材構造:図4 θ=25° 本発明タイヤ1 ブレーカー構造:図2 カバー材構造:図4 We/W=15%、θ=25°、θ−θe=3° 本発明タイヤ2 ブレーカー構造:図2 カバー材構造:図4 We/W=15%、θ=25°、θ−θe=5°
[Example] Pneumatic radial tires (tire size 225 / 50ZR16) were manufactured by laminating two layers of breakers (W = 200 mm) and varying their structures. Conventional tire breaker structure: FIG. 7 Cover material structure: FIG. 4 θ = 25 ° Tire 1 breaker structure of the present invention: FIG. 2 Cover material structure: FIG. 4 We / W = 15%, θ = 25 °, θ−θe = 3 ° Inventive Tire 2 Breaker Structure: FIG. 2 Cover Material Structure: FIG. 4 We / W = 15%, θ = 25 °, θ−θe = 5 °

【0011】本発明タイヤ3 ブレーカー構造:図2 カバー材構造:図5 We/W=15%、θ=25°、θ−θe=3° 比較タイヤ1 ブレーカー構造:図2 カバー材構造:図4 We/W=15%、θ=25°、θ−θe=2° 比較タイヤ2 ブレーカー構造:図2 カバー材構造:図4 We/W=15%、θ=25°、θ−θe=7° 本発明タイヤ1〜3、比較タイヤ1,2及び従来タイヤ
について、下記の試験を行って高速耐久性、突起乗越性
能、乗心地性、操縦安定性及び軽量性を求めた。その結
果を表1に示した。
Tire 3 of the Invention Breaker Structure: FIG. 2 Cover Material Structure: FIG. 5 We / W = 15%, θ = 25 °, θ−θe = 3 ° Comparative Tire 1 Breaker Structure: FIG. 2 Cover Material Structure: FIG. 4 We / W = 15%, θ = 25 °, θ−θe = 2 ° Comparative tire 2 breaker structure: FIG. 2 Cover material structure: FIG. 4 We / W = 15%, θ = 25 °, θ−θe = 7 ° The following tests were performed on the tires 1 to 3 of the present invention, the comparative tires 1 and 2, and the conventional tire to obtain high-speed durability, projection overhanging performance, riding comfort, steering stability, and lightness. The results are shown in Table 1.

【0012】高速耐久性:試験タイヤに高速で単体ドラ
ム試験を行ってブレーカーのエッジ部にセパレーション
が発生するまでの耐久性を測定し、これを従来タイヤを
基準値(100)とする指数で示した。この指数値が大
きいほど高速耐久性が優れている。 突起乗越性能:試験タイヤに単体ドラム試験を行って突
起乗越時の衝撃力を測定し、これを従来タイヤを基準値
(100)とする指数で示した。この指数値が大きいほ
ど突起乗越性能が優れている。
High-speed durability: A test drum was subjected to a single drum test at a high speed to measure the durability until separation occurred at the edge of the breaker, and this was expressed as an index with a conventional tire as a reference value (100). It was The higher the index value, the better the high speed durability. Projection riding performance: The test tire was subjected to a single drum test to measure the impact force when riding over the projection, and this was shown as an index with the conventional tire as the reference value (100). The larger this index value is, the better the projection riding performance is.

【0013】乗心地性:試験タイヤを乗用車に装着し、
テストドライバーによるフィーリングテストを行って乗
心地性を評価し、これを従来タイヤを基準値(100)
とする指数で示した。この指数値が大きいほど乗心地性
が優れている。 操縦安定性:一定間隔でパイロンが立てられているスラ
ローム試験路を実車走行し、その平均速度により操縦安
定性を評価し、これを従来タイヤを基準値(100)と
する指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性
が優れている。 軽量性:試験タイヤの重量を測定し、従来タイヤに対す
る重量の増減を示した。
Riding comfort: A test tire was mounted on a passenger car,
A driver's feeling test was conducted to evaluate riding comfort, and this was compared with a conventional tire using a standard value (100).
It was shown by the index. The larger the index value, the better the riding comfort. Steering stability: An actual vehicle was run on a slalom test road in which pylons were set up at regular intervals, and the steering stability was evaluated by the average speed thereof, and this was shown as an index with a conventional tire as a reference value (100). The larger the index value, the better the steering stability. Lightness: The weight of the test tire was measured, and the increase / decrease in weight with respect to the conventional tire was shown.

【0014】 この表1から明らかなように、本発明タイヤ1,2は突
起乗越性能、乗心地性及び操縦安定性が従来タイヤと同
水準であるにもかかわらず、高速耐久性が優れていた。
また、本発明タイヤ3はカバー材を減少させたため、諸
性能は従来タイヤと同水準であるが、80g軽量化する
ことができた。これに対して、比較タイヤ1はθ−θe
=2°であってブレーカーエッジ部のコード角度θe大
きいため高速耐久性の向上効果が得られなかった。ま
た、比較タイヤ1はθ−θe=7°であるため、ブレー
カーエッジ部の周剛性が強くなり過ぎて乗心地性及び操
縦安定性が従来タイヤよりも著しく低下していた。
[0014] As is clear from Table 1, the tires 1 and 2 of the present invention were excellent in high-speed durability, even though the projection riding performance, riding comfort, and steering stability were at the same level as conventional tires.
Further, since the tire 3 of the present invention has the cover material reduced, various performances are the same level as those of the conventional tire, but it is possible to reduce the weight by 80 g. On the other hand, the comparative tire 1 has θ-θe
= 2 ° and the cord angle θe of the breaker edge portion was large, the effect of improving high-speed durability could not be obtained. Further, since the comparative tire 1 had θ−θe = 7 °, the peripheral rigidity of the breaker edge portion became too strong, and the riding comfort and the steering stability were significantly reduced as compared with the conventional tire.

【0015】次に、本発明タイヤ1について、エッジ部
のエッジ幅Weをブレーカーの総幅Wに対して変化させ
た。その結果は、本発明タイヤ1を基準値(100)と
する指数で示した。図6に示すように、We/Wが10
%以上であるとき高速耐久性(実線)が優れ、20%以
下であるとき乗心地性(破線)を確保することができ
た。
Next, regarding the tire 1 of the present invention, the edge width We of the edge portion was changed with respect to the total width W of the breaker. The results are shown by an index with the tire 1 of the present invention as a reference value (100). As shown in FIG. 6, We / W is 10
When it was 20% or less, the high-speed durability (solid line) was excellent, and when it was 20% or less, riding comfort (dashed line) could be secured.

【0016】[0016]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
レーカーをその総幅Wに対して両側のエッジ幅Weが
0.1≦We/W≦0.2となる位置で3分割し、セン
ター部のタイヤ周方向に対するコード角度θと両エッジ
部のタイヤ周方向に対するコード角度θeとを3≦θ−
θe≦5にしたから、前記センター部のコード角度θを
大きくして操縦安定性及び乗心地性を確保しつつ、前記
エッジ部の周剛性を高めて高速耐久性を向上させること
ができる。
As described above, according to the present invention, the breaker is divided into three parts at the positions where the edge widths We on both sides with respect to the total width W are 0.1 ≦ We / W ≦ 0.2, The cord angle θ of the center portion with respect to the tire circumferential direction and the cord angle θe of both edge portions with respect to the tire circumferential direction are 3 ≦ θ−
Since θe ≦ 5, it is possible to increase the circumferential angle of the edge portion and improve high-speed durability while increasing the cord angle θ of the center portion to ensure steering stability and riding comfort.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明に係る空気入りラジアルタイヤを示す断
面図である。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a pneumatic radial tire according to the present invention.

【図2】図1におけるブレーカーを抽出して示す平面図
である。
FIG. 2 is a plan view showing the breaker in FIG. 1 extracted.

【図3】本発明に係る空気入りラジアルタイヤにおける
他のブレーカー構造を示す平面図である。
FIG. 3 is a plan view showing another breaker structure in the pneumatic radial tire according to the present invention.

【図4】カバー材構造を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cover material structure.

【図5】他のカバー材構造を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing another cover material structure.

【図6】We/Wと、高速耐久性及び乗心地性との関係
を示すグラフ図である。
FIG. 6 is a graph showing the relationship between We / W and high-speed durability and riding comfort.

【図7】従来の空気入りラジアルタイヤにおけるブレー
カー構造を示す平面図である。
FIG. 7 is a plan view showing a breaker structure in a conventional pneumatic radial tire.

【符合の説明】[Explanation of sign]

1 カーカス 2 トレッド 3 ブレーカー 3a ブレーカーのセンター部 3b,3c ブレーカーのエッジ部 4 カバー材 W ブレーカーの総幅 We ブレーカーのエッジ幅 1 Carcass 2 Tread 3 Breaker 3a Breaker center part 3b, 3c Breaker edge part 4 Cover material W Breaker total width We Breaker edge width

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 トレッドに配置したブレーカーをセンタ
ー部と両エッジ部とに3分割し、その両エッジ部の片側
当りのエッジ幅Weをブレーカーの総幅Wに対して0.
1≦We/W≦0.2にすると共に、前記センター部の
タイヤ周方向に対するコード角度θ(°)と前記両エッ
ジ部のタイヤ周方向に対するコード角度θe(°)とを
3≦θ−θe≦5の関係にした空気入りラジアルタイ
ヤ。
1. A breaker disposed on a tread is divided into a center portion and both edge portions, and an edge width We of each edge portion on one side is 0.
1 ≦ We / W ≦ 0.2, and the cord angle θ (°) of the center portion with respect to the tire circumferential direction and the cord angle θe (°) of the both edge portions with respect to the tire circumferential direction are 3 ≦ θ−θe. A pneumatic radial tire with a relationship of ≦ 5.
JP3341331A 1991-12-24 1991-12-24 Pneumatic radial tire Pending JPH05169911A (en)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002172915A (en) * 2000-11-29 2002-06-18 Goodyear Tire & Rubber Co:The Radial tire having divided belt structure
JP2015077854A (en) * 2013-10-16 2015-04-23 東洋ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP2016501776A (en) * 2012-12-21 2016-01-21 ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー Variable belt structure

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