JP2001322405A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに関し、詳しくは高速耐久性に優れた効果を有す
る空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly, to a pneumatic radial tire having excellent effects in high-speed durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の典型的な空気入りラジアルタイヤ
は、ラジアルカーカスのクラウン部ラジアル方向外側に
実質上トレッド全幅に沿ってベルトが配置されている
が、高速耐久性を増すためにベルト補助層が追加された
ものが広く知られている。しかし、昨今では、車輌の高
性能化と路面の整備に伴い、更なる高速耐久性が求めら
れるようになってきた。2. Description of the Related Art In a conventional typical pneumatic radial tire, a belt is disposed substantially along the entire width of a tread radially outward of a crown portion of a radial carcass, but a belt auxiliary layer is provided to increase high-speed durability. Are well known. However, recently, with high performance of vehicles and maintenance of road surfaces, higher speed durability has been required.
【０００３】高速耐久性の更なる向上のためには、高速
回転時に遠心力によるタイヤの迫り出し部分の迫り出し
を抑制することが非常に有効な手段である。このため、
大部分のタイヤはベルト端部の迫り出しが大きいことか
ら、この部分のベルト補助層を２層としタイヤセンター
区域は１層とする構造を採用して迫り出しをコントロー
ルするなどの工夫がなされている。In order to further improve the high-speed durability, it is a very effective means to suppress the protrusion of the protruding portion of the tire due to centrifugal force during high-speed rotation. For this reason,
Since most of the tires have a large protrusion at the end of the belt, the structure has been devised to control the protrusion by adopting a structure in which the belt auxiliary layer in this part is two layers and the tire center area is one layer. I have.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造を採用すると、ベルト補助層が１層の箇所と２
層の箇所の境界で部材の剛性段差が生じてしまい、この
段差によりコーナリングのような荷重移動を行う際にス
ムースな接地圧の移動が妨げられることがあり、ハンド
リング特性が劣ってしまうことがあった。However, when such a structure is adopted, the belt auxiliary layer has one layer and two belt auxiliary layers.
A rigidity step of the member occurs at the boundary between the layers, and this step may hinder smooth movement of the ground pressure when performing a load transfer such as cornering, which may degrade handling characteristics. Was.
【０００５】そこで本発明の目的は、コーナリングの際
のスムースなハンドリング特性を損なうことなく、高速
耐久性の向上を図った空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire having improved high-speed durability without impairing smooth handling characteristics at the time of cornering.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、ベルト補助層の配置の最
適化を図ることにより上記目的を達成し得ることを見出
し、本発明を完成するに至った。Means for Solving the Problems As a result of intensive studies to solve the above problems, the present inventor has found that the above object can be achieved by optimizing the arrangement of the belt auxiliary layer. It was completed.
【０００７】即ち、本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、ク
ラウン部から両サイドを経て両ビード部に延び該ビード
コアに巻回されてビード部に係留されたラジアルカーカ
スと、該ラジアルカーカスのクラウン部ラジアル方向外
側に順次配置された少なくとも１枚のベルトとトレッド
とを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベル
トがタイヤ周方向に対して１５〜３０°の角度で互いに
略平行に延びるスチールコードを被覆ゴム中に埋設して
なり、前記ベルトのラジアル方向外側に、有機繊維のベ
ルト補助層がベルト幅以上の幅領域にわたりスパイラル
状に巻回され、該ベルト補助層の打込み数がベルト端か
らタイヤセンター部に向って漸減していることを特徴と
するものである。That is, the pneumatic radial tire of the present invention is provided with bead cores provided on a pair of left and right bead portions, extends from the crown portion to both bead portions via both sides, is wound around the bead cores, and is moored to the bead portions. Radial carcass, and a pneumatic radial tire having at least one belt and a tread sequentially arranged radially outward of a crown portion of the radial carcass, wherein the belt has an angle of 15 to 30 ° with respect to the tire circumferential direction. A steel cord extending substantially parallel to each other at an angle is embedded in a covering rubber, and a belt auxiliary layer of organic fibers is spirally wound over a width region equal to or greater than the belt width on a radially outer side of the belt. The number of driving of the auxiliary layer is gradually reduced from the belt end toward the tire center portion.
【０００８】本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて
は、前記ベルト補助層は２層であってもよく、その場合
は、少なくとも１層のベルト補助層の打込み数がベルト
端からタイヤセンター部に向って漸減するようにする。In the pneumatic radial tire of the present invention, the number of the belt auxiliary layers may be two, and in this case, the number of at least one belt auxiliary layer to be applied is from the belt end toward the tire center. Let it decrease gradually.
【０００９】また、本発明の空気入りラジアルタイヤに
おいては、前記ベルトの両端から該ベルト幅の１／５点
までの領域Ａと、１／５点から２／５点までの領域Ｂ
と、２／５点からタイヤセンター部までの領域Ｃとにお
ける前記ベルト補助層の打込み密度の比率Ａ：Ｂ：Ｃが
１００：７０〜８０：４０〜６０であることが好まし
い。さらに、前記領域Ａにおけるベルト補助層の打込み
数が５０〜５５本／５ｃｍであり、前記領域Ｂにおける
ベルト補助層の打込み数が３５〜４４本／５ｃｍであ
り、前記領域Ｃにおけるベルト補助層の打込み数が２０
〜３３本／５ｃｍであることが好ましい。さらにまた、
前記ベルト補助層は、好ましくはリボンからなるものと
する。Further, in the pneumatic radial tire of the present invention, a region A from both ends of the belt to 1/5 point of the belt width and a region B from 1/5 point to 2/5 point.
It is preferable that the ratio A: B: C of the driving density of the belt auxiliary layer in the region C from the 2/5 point to the tire center portion is 100: 70 to 80:40 to 60. Further, the number of belt auxiliary layers in the area A is 50 to 55 pieces / 5 cm, the number of belt auxiliary layers in the area B is 35 to 44 pieces / 5 cm, and the number of belt auxiliary layers in the area C is 50 to 55 pieces / 5 cm. 20 shots
It is preferable that it is ３３33/5 cm. Furthermore,
The belt auxiliary layer preferably comprises a ribbon.
【００１０】本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて
は、ベルト端部において打込み密度を高めたベルト補強
層により当該ベルト端部での迫り出しが良好に抑えら
れ、しかもベルト補強層がスパイラル状に巻回され明確
な剛性段差を持たないため、コーナリングの際にスムー
スなハンドリングが達成される。In the pneumatic radial tire according to the present invention, the protrusion at the end of the belt is favorably suppressed by the belt reinforcing layer having a higher driving density at the end of the belt, and the belt reinforcing layer is spirally wound. And has no distinct rigidity step, so that smooth handling can be achieved when cornering.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面を参照して具
体的に説明する。本発明の空気入りラジアルタイヤにお
いては、図１に示すように、ビードコア５に巻回されて
ビード部に係留されたラジアルカーカス１のクラウン部
ラジアル方向外側に順次ベルト２とトレッド４とが配置
されており、このベルト２のラジアル方向外側に、有機
繊維のベルト補助層３がベルト幅以上の幅領域にわたり
スパイラル状に巻回されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be specifically described below with reference to the drawings. In the pneumatic radial tire of the present invention, as shown in FIG. 1, a belt 2 and a tread 4 are sequentially arranged on a radially outer side of a crown portion of a radial carcass 1 wound around a bead core 5 and moored at the bead portion. Outside the belt 2 in the radial direction, a belt auxiliary layer 3 of organic fibers is spirally wound over a width region equal to or larger than the belt width.
【００１２】ベルト２は、タイヤ周方向に対して１５〜
３０°の角度で互いに略平行に延びるスチールコードを
被覆ゴム中に埋設して形成されている。スチールコード
のこの周方向角度はタイヤを箍締するに適した角度であ
る。スチールコードとしては従来の撚り構造のスチール
コードを用いることができ、特に制限されるべきもので
はなく、同様に、被覆ゴムも特に制限されるべきもので
はなく、慣用に従い適宜定めることができる。The belt 2 has a width of 15 to
It is formed by embedding steel cords extending substantially parallel to each other at an angle of 30 ° in the covering rubber. This circumferential angle of the steel cord is an angle suitable for fastening the tire. As the steel cord, a conventional twisted steel cord can be used, and the steel cord is not particularly limited. Similarly, the coating rubber is not particularly limited, and can be appropriately determined according to a common use.
【００１３】図１に示すベルト２は２枚で構成されてお
り、各層のコードが互いに交差するように配置されてい
る。ベルト２のコード打込数は、好ましくは０．３０〜
１．４０本／ｍｍの範囲内である。この打込数が０．３
０本／ｍｍ未満であるとベルトによるタイヤ補強効果が
十分ではなく、一方１．４０本／ｍｍを超えると耐ベル
ト端セパレーション性が低下し、好ましくない。The belt 2 shown in FIG. 1 is composed of two sheets, and the cords of each layer are arranged so as to cross each other. The number of cords inserted into the belt 2 is preferably 0.30 to
It is within the range of 1.40 lines / mm. The number of shots is 0.3
If it is less than 0 / mm, the reinforcing effect of the tire by the belt is not sufficient. On the other hand, if it exceeds 1.40 / mm, the separation resistance at the belt end decreases, which is not preferable.
【００１４】次に、ベルト補強層３は、上述のベルト２
のラジアル方向外側に、ベルト幅以上の幅領域にわたり
スパイラル状に巻回され、その打込み数はベルト端から
タイヤセンター部に向って漸減している。スパイラル状
のベルト補強層３の打込み数は、巻回する際の送りピッ
チを変えることでショルダー部が密で、タイヤセンター
領域に行くに従って送りピッチを大きくすることで疎と
することができる。ベルト補強層３をこのように設ける
ことにより、ベルト端部での迫り出しが良好に抑えられ
ると同時に、コーナリングの際にスムースなハンドリン
グが達成される。Next, the belt reinforcing layer 3 is formed by the belt 2 described above.
Is spirally wound radially outward over a width region equal to or larger than the belt width, and the number of hits gradually decreases from the belt end toward the tire center portion. The number of spiral belt reinforcing layers 3 to be driven can be reduced by changing the feed pitch at the time of winding so that the shoulder portions are dense and the feed pitch is increased toward the tire center region. By providing the belt reinforcing layer 3 in this manner, the protrusion at the belt end can be suppressed well, and at the same time, smooth handling can be achieved at the time of cornering.
【００１５】具体的な漸減の仕方として、ベルト２の両
端からベルト幅の１／５点までの領域Ａと、１／５点か
ら２／５点までの領域Ｂと、２／５点からタイヤセンタ
ー部までの領域Ｃとにおけるベルト補助層３の打込み密
度の比率Ａ：Ｂ：Ｃを１００：７０〜８０：４０〜６０
とすることが好ましい。より好ましくは、領域Ａにおけ
るベルト補助層の打込み数が５０〜５５本／５ｃｍであ
り、領域Ｂにおけるベルト補助層の打込み数が３５〜４
４本／５ｃｍであり、領域Ｃにおけるベルト補助層の打
込み数が２０〜３３本／５ｃｍである。As a specific method of gradually decreasing the area, the area A from both ends of the belt 2 to 1/5 point of the belt width, the area B from 1/5 point to 2/5 point, and the tire from 2/5 point to the tire The ratio A: B: C of the driving density of the belt auxiliary layer 3 in the region C up to the center portion is 100: 70-80: 40-60.
It is preferable that More preferably, the number of driving of the belt auxiliary layer in the area A is 50 to 55 pieces / 5 cm, and the number of driving of the belt auxiliary layer in the area B is 35 to 4
4/5 cm, and the number of belt auxiliary layers to be applied in the area C is 20 to 33/5 cm.
【００１６】図１に示す好適例においてはベルト補助層
３が１層であるが、２層としてもよく、その場合には、
少なくとも１層のベルト補助層の打込み数を上述のよう
にベルト端からタイヤセンター部に向って漸減させる。In the preferred embodiment shown in FIG. 1, the belt auxiliary layer 3 is one layer, but may be two layers.
As described above, the number of driving of at least one belt auxiliary layer is gradually reduced from the belt end toward the tire center.
【００１７】ベルト補助層３は、ベルト端部での迫り出
しを抑え、かつベルト補強層による明確な剛性段差を持
たないようにするために、好ましくは有機繊維コードを
並置してゴムで被覆してなるリボンとする。具体的には
１本あたりのリボンの幅を、５〜１５ｍｍとし、かつ、
厚さは０．８〜１．０ｍｍの範囲内とすることが好まし
い。The belt auxiliary layer 3 is preferably covered with rubber with an organic fiber cord juxtaposed in order to suppress protrusion at the end of the belt and not to have a distinct rigidity step due to the belt reinforcing layer. A ribbon. Specifically, the width of one ribbon is set to 5 to 15 mm, and
The thickness is preferably in the range of 0.8 to 1.0 mm.
【００１８】なお、ベルト補助層３の材質としては、例
えば、６，６−ナイロンの如きポリアミドを使用するこ
とができ、他にもポリエステルや芳香族ポリアミド等の
繊維材も好適に使用することができるが、なるべく高温
時のモジュラスが高い繊維材を使用することが望まし
い。As the material of the belt auxiliary layer 3, for example, polyamide such as 6,6-nylon can be used, and other fiber materials such as polyester and aromatic polyamide can also be suitably used. Although it is possible, it is desirable to use a fiber material having a high modulus at a high temperature as much as possible.
【００１９】本発明の空気入りラジアルタイヤは、上述
のようにベルト２とベルト補強層３との配置関係を最適
化したものであり、その他の構造や材質は慣用に従い適
宜選定することができ、特に制限されるべきものではな
い。The pneumatic radial tire of the present invention is obtained by optimizing the positional relationship between the belt 2 and the belt reinforcing layer 3 as described above, and other structures and materials can be appropriately selected in accordance with common use. There is no particular limitation.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。下
記の表１に示すようにベルトとベルト補助層の構造を変
え各種空気入りラジアルタイヤ（サイズ：２２５／４５
Ｒ１７）を試作した。次いで、高速耐久ドラムテストと
実車による乾燥路面での操縦性能試験を行った。高速耐
久ドラムテストはＪＡＴＭＡ高速試験に準拠し、故障に
至ったときの最高速度を表示した。また、操縦性能試験
は、ハンドリングフィーリング評価を１０段階の点数で
評価した。点数が多い程結果が良好である。評価車輌は
ＢＭＷ３２８ｉを使用した。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below based on embodiments. As shown in Table 1 below, the structure of the belt and the belt auxiliary layer was changed to various pneumatic radial tires (size: 225/45).
R17) was prototyped. Next, a high-speed endurance drum test and a driving performance test on a dry road surface using an actual vehicle were performed. The high-speed endurance drum test conformed to the JATMA high-speed test and indicated the maximum speed at the time of failure. In the steering performance test, the handling feeling was evaluated on a scale of 10 levels. The higher the score, the better the result. The evaluation vehicle used was BMW328i.
【００２１】[0021]
【表１】 [Table 1]
【００２２】なお、表中、３Ｂは、ベルト上のベルト補
強層であり、４Ｂはさらにその上に積層されたベルト補
強層である。また、打込み密度の比率が１００のときの
打込み数は５０本／５ｃｍである。In the table, 3B is a belt reinforcing layer on the belt, and 4B is a belt reinforcing layer further laminated thereon. When the ratio of the implantation density is 100, the number of implantations is 50 pieces / 5 cm.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りラジアルタイヤにおいては、コーナリングの際のス
ムースなハンドリング特性を損なうことなく、高速耐久
性の向上を図ることができる。As described above, in the pneumatic radial tire according to the present invention, high-speed durability can be improved without impairing smooth handling characteristics at the time of cornering.
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りラジアル
タイヤの断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.
１ ラジアルカーカス ２ ベルト ３ ベルト補助層 ４ トレッド ５ ビードコア Reference Signs List 1 radial carcass 2 belt 3 belt auxiliary layer 4 tread 5 bead core
Claims (5)
コアと、クラウン部から両サイドを経て両ビード部に延
び該ビードコアに巻回されてビード部に係留されたラジ
アルカーカスと、該ラジアルカーカスのクラウン部ラジ
アル方向外側に順次配置された少なくとも１枚のベルト
とトレッドとを備えた空気入りラジアルタイヤにおい
て、 前記ベルトがタイヤ周方向に対して１５〜３０°の角度
で互いに略平行に延びるスチールコードを被覆ゴム中に
埋設してなり、前記ベルトのラジアル方向外側に、有機
繊維のベルト補助層がベルト幅以上の幅領域にわたりス
パイラル状に巻回され、該ベルト補助層の打込み数がベ
ルト端からタイヤセンター部に向って漸減していること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A bead core provided on a pair of left and right bead portions, a radial carcass extending from a crown portion to both bead portions via both sides and wound around the bead core and moored at the bead portion, and a radial carcass. A pneumatic radial tire having at least one belt and a tread sequentially arranged radially outward on a crown portion, wherein the belts extend substantially parallel to each other at an angle of 15 to 30 ° with respect to the tire circumferential direction. A belt auxiliary layer of organic fibers is spirally wound over a width region equal to or greater than the belt width on the radially outer side of the belt, and the number of the belt auxiliary layers is reduced from the belt end. A pneumatic radial tire that gradually decreases toward a tire center.
も１層のベルト補助層の打込み数がベルト端からタイヤ
センター部に向って漸減している請求項１記載の空気入
りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the belt auxiliary layer has two layers, and the number of at least one belt auxiliary layer is gradually reduced from a belt end toward a tire center portion.
５点までの領域Ａと、１／５点から２／５点までの領域
Ｂと、２／５点からタイヤセンター部までの領域Ｃとに
おける前記ベルト補助層の打込み密度の比率Ａ：Ｂ：Ｃ
が１００：７０〜８０：４０〜６０である請求項１また
は２記載の空気入りラジアルタイヤ。3. The method according to claim 1, wherein the width of the belt is 1/1/2 of the belt width.
The ratio A: B of the driving density of the belt auxiliary layer in an area A up to 5 points, an area B from 1/5 point to 2/5 point, and an area C from 2/5 point to the tire center portion: C
The pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein the ratio is 100: 70 to 80:40 to 60.
み数が５０〜５５本／５ｃｍであり、前記領域Ｂにおけ
るベルト補助層の打込み数が３５〜４４本／５ｃｍであ
り、前記領域Ｃにおけるベルト補助層の打込み数が２０
〜３３本／５ｃｍである請求項１〜３のうちいずれか一
項記載の空気入りラジアルタイヤ。4. The belt auxiliary layer in the area A has a driving number of 50 to 55 belts / 5 cm, the belt auxiliary layer in the area B has a driving number of 35 to 44/5 cm, 20 auxiliary layers
The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, which has a size of from 33 to 5 cm.
項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタ
イヤ。5. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the belt auxiliary layer comprises a ribbon.
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