JPH0516882A - Water jet pusher boat - Google Patents
Water jet pusher boatInfo
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- JPH0516882A JPH0516882A JP3173923A JP17392391A JPH0516882A JP H0516882 A JPH0516882 A JP H0516882A JP 3173923 A JP3173923 A JP 3173923A JP 17392391 A JP17392391 A JP 17392391A JP H0516882 A JPH0516882 A JP H0516882A
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- suction port
- water suction
- water
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- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は水面を滑走する水ジェ
ット推進艇に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water jet propulsion boat that glides on the water surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近、水ジェット推進艇であって水面を
滑走して種々の運動を行なうものが広く用いられるよう
になっている。このジェット推進艇は艇体底部の船尾端
にジェットユニット（推進機）が配置され、これが船尾
後方および船底下方に突出しないように配置されてい
る。そしてジェットユニットに形成された流路内で回転
するインペラにより、船底から水を吸引して流路後端部
のディフレクターを通して船尾から後方に水を噴射する
ようにし、このディフレクターが垂直軸回りに揺動する
ことにより、艇体の推進および旋回を行なわせて水面を
滑走させるようにしている。2. Description of the Related Art Recently, water jet propulsion boats that slide on a water surface and perform various movements have been widely used. In this jet propulsion boat, a jet unit (propulsion unit) is arranged at the stern end of the bottom of the hull, and it is arranged so as not to project to the rear of the stern or below the bottom of the ship. Then, the impeller rotating in the flow path formed in the jet unit sucks water from the bottom of the ship and injects the water backward from the stern through the deflector at the rear end of the flow path, and this deflector swings around the vertical axis. By moving, the hull is propelled and turned to slide on the water surface.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の水ジェット
推進艇は、停止時にはジェットユニットの流路が喫水線
より下側に位置することになるために、不使用時に岸壁
などに停泊させておくと、ジェットユニットの流路中に
フジツボなどが付着することになる。このため使用時に
その清掃に非常に手間がかかるという問題がある。また
これを防止するためには、不使用時には艇体を陸上に上
げておく必要があり、この取扱い作業も非常に繁雑なも
のである。In the conventional water jet propulsion watercraft described above, since the flow path of the jet unit is located below the water line when the water jet propulsion watercraft is stopped, it should be moored to the quay when not in use. A barnacle or the like will be attached to the flow path of the jet unit. For this reason, there is a problem that it takes a lot of time to clean it when using it. In order to prevent this, it is necessary to raise the hull to the land when not in use, and this handling work is very complicated.
【０００４】この取扱い作業の繁雑さをなくすために、
本出願人は先にジェットユニットを回転することにより
船の停止時にジェットユニットの水吸引口を水面上に上
昇させるようした装置を提案した。またこの構成におい
て、水吸引口には流路中にゴミなどが侵入するのを防止
するためのスクリーンが取付けられるが、ジェットユニ
ット中のインペラーシャフトなどに絡みついたゴミを除
去する際にはスクリーンを取外す必要があって、この作
業に非常に手間がかかるという問題がある。In order to eliminate the complexity of the handling work,
The applicant previously proposed a device in which the water suction port of the jet unit is raised above the water surface when the ship is stopped by rotating the jet unit. In addition, in this configuration, a screen is attached to the water suction port to prevent dust and the like from entering the flow path, but when removing dust that is entangled with the impeller shaft in the jet unit, use the screen. There is a problem that this work is very troublesome because it needs to be removed.
【０００５】この発明は、このような従来の課題の解決
のためになされたものであり、不使用時に艇体を陸揚げ
することなく、ジェットユニットへのフジツボなどの付
着を防止することができ、しかもインペラーシャフトな
どに絡みついたゴミなどを容易に取り除くことができる
構成の水ジェット推進艇を提供することを目的とするも
のである。The present invention has been made to solve such conventional problems, and can prevent barnacles and the like from adhering to the jet unit without landing the hull when not in use. Moreover, it is an object of the present invention to provide a water jet propulsion boat having a structure capable of easily removing dust and the like entwined with an impeller shaft and the like.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明は、船尾船底部
に配置されてインペラを内蔵するジェットユニットと、
その前方に配置されて上記インペラを駆動するエンジン
と、上記ジェットユニットを船体長手方向に延びる軸を
中心として回転させる回転手段と、船底に取付けられて
船底開口部とジェットユニットの水吸引口とを接続する
流路が形成された取水口部材とを有し、上記水吸引口に
は流路中にゴミなどが侵入するのを阻止するスクリーン
が取付けられ、上記スクリーンは一端部をジェットユニ
ットに固定し、他端部を上記取水口部材の流路内を他端
側の流路壁面近傍まで延出させ、ジェットユニットが水
吸引口を上に向けた状態において、スクリーンの他端部
と水吸引口との間に手を挿入する隙間が形成されるよう
にその大きさが設定されているものである。The present invention is directed to a jet unit which is arranged at the bottom of the stern and has an impeller,
An engine arranged in front of the engine to drive the impeller, rotating means for rotating the jet unit about an axis extending in the longitudinal direction of the hull, and a bottom opening portion attached to the ship bottom and a water suction port of the jet unit. The water suction port is provided with a water intake member, and a screen is attached to the water suction port to prevent dust from entering the flow channel. One end of the screen is fixed to the jet unit. Then, the other end of the screen extends in the flow path of the water intake member to the vicinity of the flow path wall surface on the other end side, and the other end of the screen and the water suction port in the state where the jet unit faces the water suction port upward. The size is set so that a gap for inserting a hand is formed between the mouth and the mouth.
【０００７】[0007]
【作用】上記構成によれば、艇体の停泊時には回転手段
によりジェットユニットを回転させ、これによってジェ
ットユニットの水吸引口を喫水線より上方に位置させて
流路に水が入らないようにすることができ、またスクリ
ーンが水吸引口に取付けられた状態でジェットユニット
を回転させた際に形成される隙間から手を流路中に挿入
することにより、インペラーシャフトなどに絡みついた
ゴミなどを容易に取り除くことができる。According to the above construction, when the hull is moored, the jet unit is rotated by the rotating means so that the water suction port of the jet unit is positioned above the water line to prevent water from entering the flow path. In addition, by inserting a hand into the flow path through the gap formed when the jet unit is rotated with the screen attached to the water suction port, dust etc. entangled in the impeller shaft etc. can be easily Can be removed.
【０００８】[0008]
【実施例】図１〜図４において、艇体１０には中央部付
近には操作ハンドル１１が設けられ、後部船底部にはエ
ンジンルーム１２が形成されてそこにエンジン１が設置
され、またその後側には仕切壁１５を隔ててジェットユ
ニット３が配置されている。エンジン１の駆動軸１３は
仕切壁１５を貫通して後方に延び、その先端部には連結
部４０を介してインペラシャフト２が連結され、その先
端部にジェットユニット３の流路３０中で回転するイン
ペラー２０が設けられている。連結部４０では、ねじり
変形可能なロールブーツ中でユニバーサルジョイントに
よりインペラーシャフト２と駆動軸１３とが連結されて
いる。さらにジェットユニット３の保持部２９には回転
駆動モータ８０が取付けられ、この回転駆動モータ８０
により保持部２９より前方のジェットユニット本体をイ
ンペラーシャフト２回りに回転させるようにしている。
これらの構造については、公知のものを採用すればよい
ために、詳細な説明は省略する。1 to 4, an operating handle 11 is provided in the vicinity of a central portion of a hull 10 and an engine room 12 is formed at a rear bottom of the boat, and an engine 1 is installed therein. The jet unit 3 is arranged on the side with a partition wall 15 therebetween. The drive shaft 13 of the engine 1 extends rearward through the partition wall 15, the tip end of which is connected to the impeller shaft 2 via a connecting portion 40, and the tip end of which rotates in the flow path 30 of the jet unit 3. An impeller 20 is provided. At the connecting portion 40, the impeller shaft 2 and the drive shaft 13 are connected to each other by a universal joint in a torsionally deformable roll boot. Further, a rotary drive motor 80 is attached to the holding portion 29 of the jet unit 3, and the rotary drive motor 80
Thus, the jet unit main body in front of the holding portion 29 is rotated around the impeller shaft 2.
Since well-known structures may be adopted for these structures, detailed description thereof will be omitted.
【０００９】上記ジェットユニット３の上側には、仕切
壁１５から船尾方向に延びる上壁１９が形成され、その
下側に両側壁１７と仕切り壁１５と船尾板１８との間に
ジェットユニット３用の凹所１ａが形成されている。上
壁１９には開閉可能な蓋１４が形成され、この蓋１４を
開いて開口部１６から人が手を入れてジェットユニット
３の清掃などを行なうようにしている。またこの開口部
１６の付近には後述のゴミ袋８２が取付けられるととも
に、スイッチ８１が設置され、このスイッチ８１は左右
一対のジェットユニット３を昇降、回転させるためのス
イッチＡと、それぞれの側のエンジン１を停止させるた
めのスイッチＢとからなり、スイッチＢをオンにした後
でなければスイッチＡをオンにすることができないよう
に構成されている。An upper wall 19 extending from the partition wall 15 in the stern direction is formed on the upper side of the jet unit 3, and below the upper wall 19 between the side walls 17, the partition wall 15 and the stern plate 18 for the jet unit 3. Is formed with a recess 1a. An openable / closable lid 14 is formed on the upper wall 19, and the lid 14 is opened so that a person can put his / her hand through the opening 16 to clean the jet unit 3. A dust bag 82, which will be described later, is attached in the vicinity of the opening 16, and a switch 81 is installed. The switch 81 is a switch A for moving up and down the pair of left and right jet units 3, and a switch A for each side. A switch B for stopping the engine 1 is configured so that the switch A can be turned on only after the switch B is turned on.
【００１０】上記ジェットユニット３はその後端部に流
路中の水を船尾後方に噴射させるディフレクター３５を
有し、このディフレクター３５は操作ケーブル３５０に
より操作されることにより上下方向の軸３６回りに回転
可能に構成されている。またディフレクター３５の両側
部には水平方向の軸３９が取付けられ、この軸３９回り
に回転可能にリバースバケット３７が取付けられ、操作
ケーブル２５によって操作されて、図示の後退位置（前
進の推進力を発生させる状態）から、ディフレクター３
５の開口部を覆って水をリバースゲート３８を通して前
方に送り出すことにより後進力を生じさせる状態に切換
え可能に構成されている。The jet unit 3 has at its rear end a deflector 35 for injecting the water in the flow channel to the rear of the stern. This deflector 35 is rotated by an operation cable 350 to rotate about a vertical axis 36. It is configured to be possible. A horizontal shaft 39 is attached to both sides of the deflector 35, a reverse bucket 37 is attached rotatably around the shaft 39, and the reverse cable 37 is operated by the operation cable 25 to move to a retracted position (forward driving force shown in the figure). Deflector 3 from the state of generating)
The water is sent forward through the reverse gate 38 by covering the opening of No. 5 and the water can be switched to a state in which a backward force is generated.
【００１１】上記流路３０の入口部（水吸引口３１）に
はフランジ３２が形成され、このフランジ３２にはパツ
キン３３およびスクリーン５が取付けられている。また
このフランジ３２に対して、下端部が船底板２２に取付
けられた取水口部材４が接続されている。スクリーン５
は、図６に示すように、一方の基部から複数本の棒状の
部材が互いに平行に突出してなり、その基部がフランジ
３２の取付け座３４に取付けボルト５１よって取付けら
れている。そしてスクリーン５の先端部は取水口部材４
内を取水口部材４の壁面近傍まで延在している。そして
水吸引口３１を上に向けた状態において、流路３０の後
部側に人が手を挿入することができる隙間４４が形成さ
れるようにしている。A flange 32 is formed at the inlet (water suction port 31) of the flow path 30, and a packing 33 and a screen 5 are attached to the flange 32. Further, the water intake member 4 whose lower end is attached to the ship bottom plate 22 is connected to the flange 32. Screen 5
As shown in FIG. 6, a plurality of rod-shaped members project from one of the bases in parallel with each other, and the bases are attached to the attachment seats 34 of the flange 32 by the attachment bolts 51. The tip of the screen 5 is the water intake member 4
The inside extends to near the wall surface of the water intake member 4. With the water suction port 31 facing upward, a gap 44 into which a person can insert his / her hand is formed on the rear side of the flow path 30.
【００１２】上記取水口部材４は、上記ジェットユニッ
ト３の流路３０と連続する流路４８を形成し、上部フラ
ンジ４１と下部フランジ４２を有し、上部フランジ４１
は上記フランジ３２との間に上部座金２４を挾んでフラ
ンジ３２と対向し、パツキン３３によりこの接続部のシ
ールを行なうようにしている。また下部フランジ４２は
下部座金２３を介して船底板２２と結合されて、流路３
０を流路４８および船底開口部４３に連続させている。
そして図１に示すように、通常の状態ではスクリーン５
の先端部と取水口部材４の下部フランジ４２の後側部分
の首部４９との間の隙間は、ゴミなどの通過を阻止でき
きる程度の小さな隙間となるようにしている。すなわ
ち、ジェットユニット３の通常の設置状態では流路３
０，４８はスクリーン５によって大きな隙間が生じない
ようにし、ジェットユニット３を回転させて水吸引口３
１を上に向けた状態では流路３０中に人が手を挿入する
ことができるような隙間４４が形成されるようにしてい
る。The water intake member 4 forms a flow passage 48 which is continuous with the flow passage 30 of the jet unit 3 and has an upper flange 41 and a lower flange 42.
The upper washer 24 is sandwiched between the flange 32 and the flange 32 so as to face the flange 32, and the packing 33 seals the connection portion. Further, the lower flange 42 is connected to the ship bottom plate 22 via the lower washer 23, and
0 is connected to the flow path 48 and the ship bottom opening 43.
Then, as shown in FIG. 1, in the normal state, the screen 5
The gap between the front end portion and the neck portion 49 of the rear side portion of the lower flange 42 of the water intake member 4 is small enough to prevent the passage of dust and the like. That is, in the normal installation state of the jet unit 3, the flow path 3
0 and 48 prevent the screen 5 from forming a large gap, and rotate the jet unit 3 to rotate the water suction port 3
With 1 directed upward, a gap 44 is formed in the flow path 30 so that a person can insert his / her hand.
【００１３】上記下部座金２３には、図７に示すように
左右一対の支持部材６が取付けられ、これらは互いに連
結部材６２によって連結されるとともに、ビス３１０に
よって上部座金３１が取付けられている。またこの支持
部材６の上端部には油圧シリンダ７の一端部がピン６０
によって結合され、この油圧シリンダ７の他端部はアー
ム６１の保持部２９への取付け部に共締めされたブラケ
ットに結合されている。また支持部材６の中間部にはア
ーム６１の一端部が結合され、このアーム６１の他端部
はジェットユニット３の支持部材２９に結合されてい
る。したがって、このシリンダ７を縮ませることによ
り、図１に示すようにジェットユニット３を連結部４０
中のユニバーサルジョイント回りに上昇させて実線の位
置から仮想線の位置に上昇させることができるようにし
ている。As shown in FIG. 7, a pair of left and right support members 6 are attached to the lower washer 23, which are connected to each other by a connecting member 62, and an upper washer 31 is attached by a screw 310. Further, one end of the hydraulic cylinder 7 is provided with a pin 60 at the upper end of the support member 6.
The other end of the hydraulic cylinder 7 is connected to a bracket which is fastened together with the attachment portion of the arm 61 to the holding portion 29. Further, one end of an arm 61 is connected to an intermediate portion of the support member 6, and the other end of the arm 61 is connected to a support member 29 of the jet unit 3. Therefore, by contracting the cylinder 7, the jet unit 3 is connected to the connecting portion 40 as shown in FIG.
It is designed so that it can be raised around the inside of the universal joint so that it can be raised from the position of the solid line to the position of the virtual line.
【００１４】図８および図９はエンジンルーム１２の前
側の区画の構成を示し、隔壁７５と７６との間には中央
部に燃料タンク７０が配置され、その両側の区画には発
泡材７２が充填されるとともに一部にオイルタンク７１
が配置されている。そしてこの発泡材７２中に導管７３
が埋設され、この導管７３中にタコメータ用ケーブルや
メインスイッチ用ケーブルなどの電装ケーブル７４を貫
通させ、これによって電装ケーブル７４を外部からの衝
撃および水に対して保護している。また燃料タンク７０
に対する燃料注入管７８も発泡材７２中に埋設されてい
る。なお、上記隔壁７５，７６あるいは凹所１ａの周壁
を構成する仕切り壁１５や両側壁１７などは、デッキ部
材や船体部材と別体の板材を用い、その周縁部をデッキ
部材や船体部材に接着するようにすればよい。8 and 9 show the construction of the compartment on the front side of the engine room 12, in which the fuel tank 70 is arranged in the center between the partition walls 75 and 76, and the foam material 72 is arranged in the compartments on both sides thereof. Oil tank 71 that is filled and partially filled
Are arranged. And in this foam material 72 conduit 73
Is embedded in the conduit 73, and an electric cable 74 such as a tachometer cable and a main switch cable is penetrated into the conduit 73, thereby protecting the electric cable 74 against external impact and water. The fuel tank 70
The fuel injection pipe 78 is also embedded in the foam material 72. The partition walls 15 and both side walls 17 forming the peripheral walls of the partition walls 75 and 76 or the recess 1a are made of a plate material which is separate from the deck member or the hull member, and the peripheral portion is bonded to the deck member or the hull member. You can do it.
【００１５】図１０はジェットユニット３の昇降および
回転を行なわせるための制御手段の１例を示し、ジェッ
トユニット３を回転させるための回転手段を構成する回
転駆動モータ８０と、ジェットユニットを昇降させるた
めの昇降手段を構成する油圧シリンダ７とには、これら
を駆動する駆動源（油圧ポンプ）９が接続され、この油
圧ポンプ９と油圧シリンダ７および回転駆動モータ８０
とは流路制御手段９ａによって接続されている。この流
路制御手段９ａは油圧ポンプ９に接続されたパイロット
チェック弁９１を具備し、このパイロットチェック弁９
１の一方の側のライン９２は互いに逆向きにかつ並列に
配置された第１の逆止弁９４と第２の逆止弁９５とを介
して油圧シリンダ７のヘッド側に接続されるとともに、
回転駆動モータ８０の一方の側に接続され、また他方の
ライン９３は第３の逆止弁９６と第４の逆止弁９７とを
介して回転駆動モータ８０の他方の側に接続されるとと
もに、油圧シリンダ７のロッド側に接続されている。ま
たパイロットチェック弁９１と油圧シリンダ７および回
転駆動モータ８０との間にはそれぞれ第５の逆止弁８３
が設置されている。FIG. 10 shows an example of control means for raising and lowering and rotating the jet unit 3. The rotary drive motor 80 constituting the rotating means for rotating the jet unit 3 and the jet unit are raised and lowered. A driving source (hydraulic pump) 9 for driving these is connected to the hydraulic cylinder 7 that constitutes the lifting means for driving the hydraulic cylinder 7, the hydraulic cylinder 7, and the rotary drive motor 80.
And are connected by the flow path control means 9a. The flow path control means 9a comprises a pilot check valve 91 connected to the hydraulic pump 9, and the pilot check valve 9
The line 92 on one side of 1 is connected to the head side of the hydraulic cylinder 7 via a first check valve 94 and a second check valve 95 which are arranged in opposite directions and in parallel.
The line 93 is connected to one side of the rotary drive motor 80, and the other line 93 is connected to the other side of the rotary drive motor 80 via a third check valve 96 and a fourth check valve 97. , Is connected to the rod side of the hydraulic cylinder 7. A fifth check valve 83 is provided between the pilot check valve 91 and the hydraulic cylinder 7 and the rotary drive motor 80.
Is installed.
【００１６】図１１は制御手段の別の例を示し、ライン
９２，９３には逆止弁８３の代わりに圧力センサー８４
を設け、この圧力センサー８４からの信号をＣＰＵ８５
に入力し、これによってチルトスイッチ８１を操作して
リレー８７を介して駆動ポンプ９の作動のオン、オフを
行なうようにしている。FIG. 11 shows another example of the control means. In the lines 92 and 93, instead of the check valve 83, a pressure sensor 84 is provided.
A signal from the pressure sensor 84 is provided to the CPU 85.
The tilt switch 81 is operated by this, and the operation of the drive pump 9 is turned on and off via the relay 87.
【００１７】図１２はチルトスイッチ８１により、エン
ジン１および油圧ポンプ９を作動させる手段の一例を示
し、チルトスイッチ８１を操作すると、エンジン１用の
点火回路５５を開いてエンジン１を停止させるととも
に、リレー８７を作動させてバッテリ５４から油圧ポン
プ９に通電し、ジェットユニット３の上昇、回転操作を
行なうようにしている。この場合、図１に示すチルトス
イッチ８１中のエンジン停止用スイッチＢは不要であ
る。また図１に示すアーム６１の傾斜角を検出するチル
ト角検出センサー５６を設けておき、ジェットユニット
３が上昇した際に生じる傾斜角をチルト角検出センサー
５６で検出して点火回路５５に入力するようにし、点火
回路５５の制御をチルトスイッチ８１によらずに、チル
ト角検出センサー５６によって行なうようにしてもよ
い。一方、運転席にチルトスイッチ５７を設けて運転席
からもジェットユニット３のチルト操作を行なうように
してもよく、この場合には、ジェットユニット３の点検
中にチルトスイッチ５７が操作されてもジェットユニッ
ト３が作動することがないように、凹所１ａの蓋１４を
開いた状態ではスイッチが切れるハッチ用スイッチ５８
をリレー８７とチルトスイッチ５７との間に介在させて
もよい。あるいは、リレー８７とチルトスイッチ５７と
の間に不作動スイッチ５９を介在させて、ジェットユニ
ット３の点検時にはこの不作動スイッチ５９をオンにし
ておくことにより、運転席でチルトスイッチ５７を作動
させても油圧ポンプ９は作動しないようにしてもよい。FIG. 12 shows an example of means for operating the engine 1 and the hydraulic pump 9 by the tilt switch 81. When the tilt switch 81 is operated, the ignition circuit 55 for the engine 1 is opened to stop the engine 1 and The relay 87 is operated to energize the hydraulic pump 9 from the battery 54, and the jet unit 3 is raised and rotated. In this case, the engine stop switch B in the tilt switch 81 shown in FIG. 1 is unnecessary. Further, a tilt angle detection sensor 56 for detecting the tilt angle of the arm 61 shown in FIG. 1 is provided, and the tilt angle generated when the jet unit 3 rises is detected by the tilt angle detection sensor 56 and input to the ignition circuit 55. Thus, the ignition circuit 55 may be controlled not by the tilt switch 81 but by the tilt angle detection sensor 56. On the other hand, the tilt switch 57 may be provided in the driver's seat so that the tilt operation of the jet unit 3 can be performed from the driver's seat as well. In this case, even if the tilt switch 57 is operated during the inspection of the jet unit 3, the jet unit 3 is operated. The hatch switch 58 is turned off when the lid 14 of the recess 1a is opened so that the unit 3 does not operate.
May be interposed between the relay 87 and the tilt switch 57. Alternatively, an inactive switch 59 is interposed between the relay 87 and the tilt switch 57, and the inactive switch 59 is turned on when the jet unit 3 is inspected, so that the tilt switch 57 can be operated in the driver's seat. Alternatively, the hydraulic pump 9 may not be operated.
【００１８】上記構成において、艇体上１０の人が操作
ハンドル１１を握ってエンジン１を駆動させ、インペラ
２０を回転させて水吸引口４３から流路３０中に水を吸
引し、ディフレクタ８を通して船尾後方に噴射させるこ
とにより、艇体１０の推進および旋回を行なわせる。In the above structure, a person on the hull 10 grips the operation handle 11 to drive the engine 1, rotates the impeller 20 to suck water from the water suction port 43 into the flow path 30, and through the deflector 8. The hull 10 is propelled and turned by injecting the water behind the stern.
【００１９】ジェットユニット３中の点検を行なうに
は、艇体１１が停止した状態で、ジェットユニット３を
上昇させる。すなわち、まず艇体１０上の人が蓋１４を
開いてチルトスイッチ８１を操作すると、リレー８７の
作動軸より油圧ポンプ９が作動されて、図１実線に示す
状態から、油圧シリンダ７の駆動により、ユニバーサル
ジョイントを曲率中心とする円弧軌跡を描くようにジェ
ットユニット３を回転移動させ、図１仮想線に示すよう
に上昇させるとともに、回転駆動モータ８０を駆動させ
ることによりジェットユニット３をインペラーシャフト
２回りに回転させて、図５に示すように水吸引口３１を
上向きにする。この状態では、流路３０は喫水線より上
方に位置するようになって水が入らなくなり、またスク
リーン５の先端部において上記のように下部フランジ３
２の首部４９との間に隙間４４が形成されることにな
る。そこで艇体１０上の人が蓋１４を通して手９８を隙
間４４から流路３０中に挿入することにより、インペラ
ーシャフト２に絡みついたゴミ９９などを取り除くなど
の作業を行なうことができる。この際、取り除いたゴミ
９９は海に捨てずに、凹所１ａ中に設置したゴミ袋８２
中に入れればよい。これによって海の清掃に寄与するこ
とになる。In order to check the inside of the jet unit 3, the jet unit 3 is raised while the boat body 11 is stopped. That is, when the person on the hull 10 first opens the lid 14 and operates the tilt switch 81, the hydraulic pump 9 is operated from the operation shaft of the relay 87, and the hydraulic cylinder 7 is driven from the state shown by the solid line in FIG. , The jet unit 3 is rotationally moved so as to draw an arc locus with the universal joint as the center of curvature, and the jet unit 3 is lifted as shown by the phantom line in FIG. It is rotated around so that the water suction port 31 faces upward as shown in FIG. In this state, the flow path 30 is located above the water line so that water does not enter, and the tip of the screen 5 has the lower flange 3 as described above.
A gap 44 is formed between the second neck 49 and the second neck 49. Therefore, a person on the hull 10 inserts the hand 98 into the flow path 30 through the gap 14 through the lid 14, so that the dust 99 and the like entwined with the impeller shaft 2 can be removed. At this time, the removed dust 99 is not thrown into the sea, but a dust bag 82 installed in the recess 1a.
Just put it inside. This will contribute to cleaning the sea.
【００２０】上記流路制御手段９ａは、ジェットユニッ
ト３の下降状態で、まず油圧シリンダ７を作動させてジ
ェットユニット３を上昇させ、その作動の完了後に回転
駆動モータ８０を駆動させ、またジェットユニット３の
上昇状態ではまず回転駆動モータ８０を作動させてジェ
ットユニット３を回転させ、その作動の完了後に油圧シ
リンダ７を作動させるようにしている。これによってフ
ランジ３２から下方に突出しているスクリーン５が取水
口部材４に当たることなく、取水口部材４との接続を外
すことができる。When the jet unit 3 is lowered, the flow path control means 9a first actuates the hydraulic cylinder 7 to raise the jet unit 3, and after completion of the actuation, drives the rotary drive motor 80, and also the jet unit. In the ascending state of 3, the rotary drive motor 80 is first operated to rotate the jet unit 3, and the hydraulic cylinder 7 is operated after the completion of the operation. As a result, the screen 5 protruding downward from the flange 32 does not hit the water intake member 4 and can be disconnected from the water intake member 4.
【００２１】上記のようなジェットユニット３の上昇お
よびそれに続く回転作動を行なわせる制御手段について
図１０により説明する。すなわち、図１実線の状態から
油圧ポンプ９を駆動させると、まずパイロットチェック
弁９１のパイロットピストン９１ａが左向きに移動して
ライン９３を通して油を油圧シリンダ７のロッド側に供
給し、油圧シリンダ７を縮ませて仮想線に示すようにジ
ェットユニット３を上昇させる。この際、第３の逆止弁
９６はそのスプリング設定圧力が高く設定されていて油
の流通を阻止し、回転駆動モータ８０を駆動させない
が、油圧シリンダ７が一杯に縮んだ後には油圧が上昇
し、設定圧力を越えると回転駆動モータ８０にも油が流
入するようになり、回転駆動モータ８０が駆動されてジ
ェットユニット３が回転する。なお、第５の逆止弁８３
は上記第３の逆止弁９６よりもさらにスプリング設定圧
力が高く設定されており、上記作動が終了した後も油圧
が上昇した場合には、第５の逆止弁８３が作動して圧油
を逃がし、ライン９３内の圧力の過度の上昇を防止して
いる。The control means for raising the jet unit 3 and rotating the jet unit 3 as described above will be described with reference to FIG. That is, when the hydraulic pump 9 is driven from the state shown by the solid line in FIG. 1, first, the pilot piston 91a of the pilot check valve 91 moves leftward to supply oil to the rod side of the hydraulic cylinder 7 through the line 93, and the hydraulic cylinder 7 is driven. The jet unit 3 is contracted and lifted as shown by the phantom line. At this time, the third check valve 96 has its spring set pressure set to a high value to prevent the oil from flowing, and does not drive the rotary drive motor 80, but the hydraulic pressure rises after the hydraulic cylinder 7 is fully compressed. However, when the set pressure is exceeded, oil also flows into the rotary drive motor 80, and the rotary drive motor 80 is driven to rotate the jet unit 3. The fifth check valve 83
Is set to a higher spring setting pressure than the third check valve 96, and if the hydraulic pressure rises even after the above-mentioned operation is completed, the fifth check valve 83 operates and the pressure oil is increased. To prevent the pressure in the line 93 from rising excessively.
【００２２】また上記の状態から駆動ポンプ９を逆向き
に駆動させると、パイロットチェック弁９１のパイロッ
トピストン９１ａが右向きに移動してライン９２を通し
て油を回転駆動モータ８０に供給し、ジェットユニット
３を回転させて水吸引口３１を下向きにする。この際、
第１の逆止弁９４はそのスプリング設定圧力が高く設定
されていて油の流通を阻止し、油圧シリンダ７を作動さ
せないが、回転駆動モータ８０が一杯に回転した後には
油圧が上昇し、設定圧力を越えると第１の逆止弁９４を
通って油圧シリンダ７のヘッド側に油が流入するように
なり、油圧シリンダ７が駆動されて図１実線に示すよう
にジェットユニット３が下降する。このライン９２にお
いても第５の逆止弁８３によって、圧力の過度の上昇が
防止されている。When the drive pump 9 is driven in the reverse direction from the above state, the pilot piston 91a of the pilot check valve 91 moves rightward to supply the oil to the rotary drive motor 80 through the line 92, and the jet unit 3 is driven. Rotate the water suction port 31 downward. On this occasion,
The first check valve 94 has its spring set pressure set to a high value to prevent the oil from flowing, and does not operate the hydraulic cylinder 7, but the hydraulic pressure rises after the rotary drive motor 80 has fully rotated, and the first check valve 94 is set. When the pressure is exceeded, oil flows into the head side of the hydraulic cylinder 7 through the first check valve 94, the hydraulic cylinder 7 is driven, and the jet unit 3 descends as shown by the solid line in FIG. Also in this line 92, the fifth check valve 83 prevents the pressure from rising excessively.
【００２３】また図１１の構成では、ライン９２，９３
内の圧力を圧力センサー８４で検出し、所定の圧力に達
すると、その検出信号によりＣＰＵ８５がチルトスイッ
チ８６を操作してリレー８７を介して油圧ポンプ９を停
止させるようにし、これによって配管内の圧力の過度の
上昇を防止している。Further, in the configuration of FIG. 11, lines 92, 93
The internal pressure is detected by the pressure sensor 84, and when the pressure reaches a predetermined pressure, the CPU 85 operates the tilt switch 86 by the detection signal to stop the hydraulic pump 9 via the relay 87, whereby the internal pressure of the pipe is reduced. Prevents excessive rise in pressure.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ジェットユニットにスクリーンの一端部が取付けら
れ、このスクリーンの他端部が上記取水口部材の流路内
に位置することにより隙間がゴミなどの侵入を阻止でき
る程度に設定されるとともに、水吸引口に取付けられた
状態でジェットユニットを回転させた際に水吸引口に手
を挿入する隙間が形成されるようにその大きさが設定さ
れているものであり、不使用時に艇体を陸揚げすること
なく、ジェットユニットへのフジツボなどの付着を防止
することができ、しかもインペラーシャフトなどに絡み
ついたゴミなどを容易に取り除くことができるものであ
る。As described above, according to the present invention, one end of the screen is attached to the jet unit, and the other end of the screen is located in the flow path of the water intake member, so that the gap is formed. The size is set to prevent the intrusion of dust and the like, and its size is formed so that when the jet unit is rotated while it is attached to the water suction port, a space for inserting a hand into the water suction port is formed. It is set and can prevent barnacles from adhering to the jet unit without landing the hull when not in use, and can easily remove dust and the like entwined with the impeller shaft etc. It is a thing.
【図１】この発明の実施例を示すジェットユニット設置
部の拡大断面側面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional side view of a jet unit installation portion showing an embodiment of the present invention.
【図２】艇体の部分切欠き側面図である。FIG. 2 is a side view with a partial cutaway of the hull.
【図３】ジェットユニットの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a jet unit.
【図４】ジェットユニット設置部の横断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a jet unit installation portion.
【図５】ジェットユニット前端部の点検状態の断面説明
図である。FIG. 5 is an explanatory cross-sectional view of a state in which the front end of the jet unit is inspected.
【図６】ジェットユニットの水吸引口部分の底面図であ
る。FIG. 6 is a bottom view of a water suction port portion of the jet unit.
【図７】取水口部材および支持部材の分解斜視図であ
る。FIG. 7 is an exploded perspective view of a water intake member and a support member.
【図８】艇体の平面配置図である。FIG. 8 is a plan layout view of a hull.
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
【図１０】ジェットユニットの作動制御回路図である。FIG. 10 is an operation control circuit diagram of the jet unit.
【図１１】ジェットユニットの作動制御の他の例を示す
回路図である。FIG. 11 is a circuit diagram showing another example of operation control of the jet unit.
【図１２】ジェットユニットのスイッチ制御の一例を示
すブロック図である。FIG. 12 is a block diagram showing an example of switch control of a jet unit.
１ エンジン １ａ 凹所 ２ インペラーシャフト ３ ジェットユニット ４ 取水口部材 ５ スクリーン ６ 支持部材 ７ シリンダ １０ 艇体 １４ 蓋 ３０ 流路 ３１ 水吸引口 ３２ フランジ ３５ ディフレクター ４４ スペース 1 Engine 1a Recess 2 Impeller shaft 3 Jet unit 4 Water intake member 5 Screen 6 Supporting member 7 Cylinder 10 Hull 14 Lid 30 Flow path 31 Water suction port 32 Flange 35 Deflector 44 Space
Claims (1)
するジェットユニットと、その前方に配置されて上記イ
ンペラを駆動するエンジンと、上記ジェットユニットを
船体長手方向に延びる軸を中心として回転させる回転手
段と、船底に取付けられて船底開口部とジェットユニッ
トの水吸引口とを接続する流路が形成された取水口部材
とを有し、上記水吸引口には流路中にゴミなどが侵入す
るのを阻止するスクリーンが取付けられ、上記スクリー
ンは一端部をジェットユニットに固定し、他端部を上記
取水口部材の流路内を他端側の流路壁面近傍まで延出さ
せ、ジェットユニットが水吸引口を上に向けた状態にお
いて、スクリーンの他端部と水吸引口との間に手を挿入
する隙間が形成されるようにその大きさが設定されてい
ることを特徴とする水ジェット推進艇。 ３．発明の詳細な説明Claim: What is claimed is: 1. A jet unit arranged at the bottom of a stern and having an impeller built therein, an engine arranged in front of the jet unit to drive the impeller, and a shaft extending the jet unit in a longitudinal direction of a hull. And a water intake port member attached to the bottom of the ship and having a flow path formed to connect the ship bottom opening and the water suction port of the jet unit. A screen is attached to prevent dust and the like from entering inside, and one end of the screen is fixed to the jet unit and the other end is inside the flow path of the water intake member to the vicinity of the flow path wall surface on the other end side. When the jet unit is extended and the water suction port is directed upward, its size is set so that a space for inserting a hand is formed between the other end of the screen and the water suction port. Water jet propulsion boat according to claim Rukoto. 3. Detailed Description of the Invention
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3173923A JPH0516882A (en) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | Water jet pusher boat |
| US07/912,885 US5240443A (en) | 1991-02-08 | 1992-07-13 | Jet propelled boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3173923A JPH0516882A (en) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | Water jet pusher boat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516882A true JPH0516882A (en) | 1993-01-26 |
Family
ID=15969584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3173923A Pending JPH0516882A (en) | 1991-02-08 | 1991-07-15 | Water jet pusher boat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0516882A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6457433B1 (en) | 2000-09-29 | 2002-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank fixing structure of small-size boat |
-
1991
- 1991-07-15 JP JP3173923A patent/JPH0516882A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6457433B1 (en) | 2000-09-29 | 2002-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank fixing structure of small-size boat |
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