JPH05162535A - Air conditioner for automobile - Google Patents

Air conditioner for automobile

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JPH05162535A
JPH05162535A JP3325683A JP32568391A JPH05162535A JP H05162535 A JPH05162535 A JP H05162535A JP 3325683 A JP3325683 A JP 3325683A JP 32568391 A JP32568391 A JP 32568391A JP H05162535 A JPH05162535 A JP H05162535A
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refrigerant
heat exchange
compression
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英一 大津
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00961—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising means for defrosting outside heat exchangers

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Abstract

PURPOSE:To provide an air conditioner for automobile using a heat pump type air conditioning device, which can eliminate the fogging of a window glass plate inside of a car room at the time of defrosting the frost generated in an outside heat exchanging means especially at the time of air heating operation and which can moderate the blow of the cold air to an occupant so as to prevent the uncomfortable feeling. CONSTITUTION:A predetermined temperature for generating the frost in an outside heat exchanger 8, which absorbs the heat from the outside air at the time of air heating operation, or less is detected by a DEF sensor 45, and at the time of this detection, a four-way valve 4 is switched for the cooling operation by an outside machine control device 3 having a defrosting means, and the high temperature refrigerant is supplied for defrost from a compressor 7 to the outside heat exchanger 8. Simultaneously, the cold air blown out from an inside heat exchanger 10, which is changed from the hot air, is controlled so as to increase the blow-out quantity to the windshield of a car room by an electric actuator for controlling a blow-out port.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、ヒートポンプ式冷暖房
装置を使用した自動車用空気調和装置に関し、一つは暖
房運転時に室外熱交換手段が凍結した際、その凍結を溶
かすためのデフロスト運転するとき、冷風が乗員に当た
ることを緩和する制御手段に関し、また他は車室に除湿
した空気を送給するドライ運転時の圧縮手段の能力制御
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle using a heat pump type cooling and heating device, one of which is used for defrost operation for melting the freezing of the outdoor heat exchange means during heating operation. The present invention relates to a control means for alleviating the cold wind from hitting an occupant, and the other relates to a capacity control device for a compression means during a dry operation for supplying dehumidified air to a vehicle compartment.

【０００２】[0002]

【従来の技術】室外熱交換手段のデフロストに関する従
来の装置は、特開昭62− 15112号公報の２頁右上欄13行
目から16行目に記載のように、エンジンで温められた冷
却水を利用して、室外熱交換手段を加熱し、凍結を防止
するとなっていた。2. Description of the Related Art A conventional apparatus for defrosting an outdoor heat exchange means is a cooling water heated by an engine as described in JP-A-62-15112, page 2, upper right column, lines 13 to 16. The outdoor heat exchange means is heated to prevent freezing.

【０００３】特開昭62−181909号公報の２頁左上欄９行
目から16行目に記載の技術は、シャッタを設けて室外熱
交換手段にエンジンルーム内の暖風を送り、室外熱交換
手段を加熱し、凍結を防止するとなっていた。The technique described in JP-A-62-181909, page 2, upper left column, lines 9 to 16 is a technique in which a shutter is provided to send warm air in the engine room to the outdoor heat exchange means to perform outdoor heat exchange. The means were to be heated to prevent freezing.

【０００４】また、住宅用のヒートポンプ式冷暖房装置
は、日立ルームエアコンRAS-289AX形の取扱説明書の４
頁の「室内機表示部（２）霜取り中」に記載のように、
５〜10分の霜取り中、室内機は送風を停止するとなって
いる。また、霜取り運転の方法は２種類ある。第一の方
法は、冷媒制御手段である多機能弁の弁開度を最大にし
て、蒸発圧力を上げる方法。第二の方法は、流路切換え
手段である四方弁にて冷房時の冷媒流路に切換える方法
である。The heat pump type air conditioner for a house is the Hitachi room air conditioner RAS-289AX type 4 in the instruction manual.
As described in “Indoor unit display (2) Defrosting” on page,
During defrosting for 5 to 10 minutes, the indoor unit is supposed to stop blowing air. There are two types of defrosting operation methods. The first method is to increase the evaporation pressure by maximizing the valve opening of the multifunctional valve that is the refrigerant control means. The second method is a method of switching to a refrigerant flow path during cooling by a four-way valve which is a flow path switching means.

【０００５】ドライ運転時の圧縮手段の能力制御に関す
る従来の装置は、住宅用の空気調和装置では、平成２年
度日立ルームエアコン商品セールスガイドブックの２８
頁に記載のように、センサードライとパワードライとそ
れぞれ称する空気の除湿方法がある。前者は、圧縮機を
低速回転にし、室温が設定室温より下がると圧縮機をオ
フして、室温を設定室温より下げないようにしながら除
湿する。後者は、前者に加えて、電気ヒータを併用し
て、適温にしながら爽やかな除湿をする。The conventional apparatus for controlling the capacity of the compressing means during the dry operation is the air conditioner for a house, which is 28 in the sales guidebook for Hitachi room air conditioner products in 1990.
As described on the page, there are air dehumidification methods called sensor dry and power dry, respectively. In the former case, the compressor is rotated at a low speed, and when the room temperature falls below the set room temperature, the compressor is turned off to dehumidify the room temperature so that it does not fall below the set room temperature. In the latter case, in addition to the former case, an electric heater is used in combination, and dehumidification is refreshed while maintaining an appropriate temperature.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】室外熱交換手段のデフ
ロストに関して特開昭62− 15112号公報及び特開昭62−
181909号公報それぞれに記載の技術は、エンジンの熱が
利用できることを前提としており、他方、車輪の駆動源
としてモータを利用する自動車のようにモータが発する
わずかな熱しかない場合は、暖房運転時に室外熱交換手
段がその周りの空気を冷却する故に室外熱交換手段に凍
結が生じ、継続な暖房運転が継続できない問題があっ
た。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention Regarding defrosting of outdoor heat exchange means, JP-A-62-1512 and JP-A-62-162
The technology described in each of the 181909 gazettes is based on the premise that the heat of the engine can be used. On the other hand, when there is only a small amount of heat generated by the motor, such as in an automobile that uses the motor as a drive source for the wheels, the outdoor during heating operation. Since the heat exchange means cools the air around it, freezing occurs in the outdoor heat exchange means, and there is a problem that continuous heating operation cannot be continued.

【０００７】また、住宅用のヒートポンプ式冷暖房装置
の技術は、室内機は送風を停止しても、多少室温が下が
る程度の問題しかないことが前提になっている。しか
し、自動車の場合、換気のための適度な送風が必要であ
り、これを怠ると、特に暖房を必要とする冬期には、窓
ガラスが曇り易く、運転の障害になる。また、自動車は
室内が狭く、暖房の吹き出し空気が乗員に直接当たるた
め、デフロスト中の冷風は不快である。Further, the technology of the heat pump type air conditioner for a house is premised on that the indoor unit has a problem that the room temperature is lowered to some extent even if the ventilation is stopped. However, in the case of automobiles, proper ventilation is required for ventilation, and if this is not done, the window glass tends to become cloudy, which is an obstacle to driving, especially in the winter when heating is required. In addition, since the interior of a car is small and the air blown out from the heating directly hits the passengers, the cold air in the defrost is uncomfortable.

【０００８】ドライ運転時の圧縮手段の能力制御に関し
て平成２年度日立ルームエアコン商品セールスガイドブ
ックに記載の技術は、センサードライの場合、室内に加
熱手段を持たないため、冷房ぎみの除湿しかできない。
また、パワードライの場合、室温の低下を電気ヒータを
併用することで防止しているが、電気ヒータ分、電力消
費が大きくなる問題があった。Regarding the control of the capacity of the compression means during the dry operation, the technology described in the fiscal year 1990 Hitachi Room Air Conditioner Product Sales Guidebook can only dehumidify the air conditioner in the case of sensor dry because it has no heating means in the room.
Further, in the case of power dry, a decrease in room temperature is prevented by using an electric heater together, but there is a problem that the electric power consumption is increased by the electric heater.

【０００９】本発明の第１の目的は、室外熱交換手段で
の凍結を溶かすデフロスト運転の頻度を減らすととも
に、デフロスト運転中にも窓ガラスが曇らないヒートポ
ンプ付きの自動車用空気調和装置を提供することにあ
る。A first object of the present invention is to provide an automobile air conditioner with a heat pump, which reduces the frequency of defrosting operation for melting the freezing in the outdoor heat exchange means and prevents the window glass from being fogged during the defrosting operation. Especially.

【００１０】本発明の第２の目的は、ヒートポンプ式冷
暖房装置を使用した自動車用空気調和装置で、快適な吹
出し温度を維持し、しかも熱交換器の凍結を防止しつ
つ、ドライ運転ができる自動車用空気調和装置を提供す
ることにある。A second object of the present invention is an air conditioner for a vehicle using a heat pump type air conditioner, which is capable of performing a dry operation while maintaining a comfortable outlet temperature and preventing the heat exchanger from freezing. To provide an air conditioner for use.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明の第１の自動車用空気調和装置は、冷
房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧縮して高温高圧ガ
スとなり、順次に室外熱交換手段で外気への放熱により
冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室内熱交換手
段で車室へ送給する空気からの吸熱により蒸発し、再び
圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動するように切り換
え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧縮され
て高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交換手段で車室に
送給される空気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手
段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気からの吸熱により
蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイクルで作動するよ
うに切り換える流路切換え手段と、暖房中に室外熱交換
手段に設けた温度検出手段の検出温度が所定値以下にな
った時に室外熱交換手段に高温の冷媒を供給する冷房サ
イクルになるよう流路切換え手段を制御するデフロスト
手段とを備えた自動車用空気調和装置において、デフロ
スト手段が冷房サイクルへと制御すると、室内熱交換手
段から車室内に送給される空気量のうち車室のフロント
ガラスへの吹出し空気量を増加させる吹出し口制御手段
を設けたことを特徴とする。In order to achieve the above first object, in the first automobile air conditioner of the present invention, during the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high temperature high pressure gas. Cooling liquid is liquefied by the heat radiated to the outside air by the outdoor heat exchange means, expanded by the refrigerant control means under reduced pressure, evaporated by the heat absorbed from the air sent to the vehicle interior by the indoor heat exchange means, and returned to the compression means again. Switching to operate in a cycle, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become high-temperature high-pressure gas, and is liquefied into cooling liquid by heat dissipation to the air sequentially sent to the vehicle interior by the indoor heat exchange means, The refrigerant control unit decompresses and expands, the outdoor heat exchanger evaporates by absorbing heat from the outside air, and returns to the compression unit to switch the flow path switching unit so as to operate in a heating cycle, and the outdoor heat exchange unit during heating. Temperature test A defrosting means for an automobile air conditioner comprising: a defrosting means for controlling the flow path switching means so that a cooling cycle for supplying a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchange means becomes a cooling cycle when the temperature detected by the means falls below a predetermined value. Is controlled to the cooling cycle, an outlet control means for increasing the amount of air blown to the windshield of the vehicle compartment out of the amount of air sent from the indoor heat exchange means to the vehicle compartment is provided.

【００１２】また、本発明の第２の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらに室内熱交換手段で熱交換された下流側空気
の温度を検出する下流側空気温度検出手段と、デフロス
ト手段が冷房サイクルへと制御しかつ下流側空気温度検
出手段の検出温度が別の所定値以下になると室内熱交換
手段から車室内に送給される空気量のうち車室のフロン
トガラスへの吹出し空気量を増加させる吹出し口制御手
段とを設けたことを特徴としている。Further, the second automobile air conditioner of the present invention is, like the first automobile air conditioner, a compression means, an outdoor heat exchange means, a refrigerant control means, and an indoor space in order to form a cooling / heating cycle. A downstream side air temperature detecting means for detecting the temperature of the downstream side air that has been heat-exchanged by the indoor heat exchange means, further comprising a heat exchange means and a flow path switching means, and also a defrost means. When the defrosting means controls the cooling cycle and the temperature detected by the downstream side air temperature detecting means falls below another predetermined value, the amount of air sent from the indoor heat exchanging means to the vehicle interior is transferred to the windshield of the vehicle interior. An outlet control means for increasing the amount of blown air is provided.

【００１３】また、本発明の第３の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらにデフロスト手段が冷房サイクルになるよう
制御する時点まで連続して行われた暖房の運転時間を計
時する暖房運転計時手段と、該計時された運転時間が短
いほど圧縮手段の許容上限回転数をより大きく低下させ
る回転数補正手段とを設けたことを特徴とする自動車用
空気調和装置。Further, the third automobile air conditioner of the present invention, like the first automobile air conditioner, has a compression means, an outdoor heat exchange means, a refrigerant control means, and an interior for forming a cooling / heating cycle. It is provided with a heat exchange means and a flow path switching means, and is also provided with a defrosting means, and further measures the operating time of the heating which is continuously performed until the defrosting means is controlled to enter the cooling cycle. An air conditioner for a vehicle, comprising: a heating operation timing means; and a rotation speed correction means that further lowers an allowable upper limit rotation speed of the compression means as the timed operation time is shorter.

【００１４】また、本発明の第４の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらに室外の空気温度を検出する室外空気温度検
出手段と、デフロスト手段が冷房サイクルになるよう制
御する時点まで連続して行われた暖房の運転時間を計時
する暖房運転計時手段と、該暖房運転計時手段により計
時された運転時間が短いほど圧縮手段の許容上限回転数
をより大きく低下させると共に室外空気温度検出手段に
より検出された検出温度が上昇するほど圧縮手段の許容
上限回転数を増加させる回転数補正手段とを設けたこと
を特徴としている。Further, the fourth automobile air conditioner of the present invention is, like the first automobile air conditioner, a compression means, an outdoor heat exchange means, a refrigerant control means, and an interior for forming a cooling / heating cycle. A heat exchange means, a flow path switching means, and a defrosting means are also provided, and the outdoor air temperature detecting means for detecting the outdoor air temperature and the defrosting means for controlling the cooling cycle. Heating operation timekeeping means for measuring the operation time of heating continuously performed up to, and the shorter the operation time measured by the heating operation timekeeping means is, the more the allowable upper limit rotational speed of the compression means is lowered and the outdoor air temperature is increased. It is characterized in that rotational speed correction means for increasing the allowable upper limit rotational speed of the compression means is provided as the detected temperature detected by the detection means rises.

【００１５】また、本発明の第５の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらにデフロスト手段が冷房サイクルへと制御す
ると、室内交換手段に熱交換する吸込み空気のうち車室
内空気の割合を増加させる吸込み口制御手段を設けたこ
とを特徴としている。The fifth vehicle air conditioner of the present invention, like the first vehicle air conditioner, has a compression means, an outdoor heat exchange means, a refrigerant control means, and a room for forming an air conditioning cycle. When the defrost means is provided with a heat exchange means and a flow path switching means, and also with a defrost means, and when the defrost means is controlled to the cooling cycle, of the intake air that exchanges heat with the indoor exchange means, It is characterized in that a suction port control means for increasing the ratio is provided.

【００１６】また、本発明の第６の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらに室内熱交換手段の前面で流入した空気の方
向を変える風路切換え手段と、室内熱交換手段と並行す
るバイパス風路と、デフロスト手段が冷房サイクルへと
制御すると風路切換え手段により流入する空気の方向を
室内熱交換手段からバイパス風路に切り換える風路制御
手段とを設けたことを特徴としている。The sixth vehicle air conditioner of the present invention, like the first vehicle air conditioner, has a compression means, an outdoor heat exchange means, a refrigerant control means, and a room for forming an air conditioning cycle. A heat exchange means and a flow path switching means, and also a defrosting means are provided, further, an air passage switching means for changing the direction of the air flowing in on the front surface of the indoor heat exchange means, and an indoor heat exchange means. A parallel bypass air passage and an air passage control means for switching the direction of the inflowing air from the indoor heat exchange means to the bypass air passage by the air passage switching means when the defrosting means controls the cooling cycle are provided. ..

【００１７】上記第２の目的を達成するために、本発明
の第７の自動車用空気調和装置は、冷媒を圧縮して高温
高圧とする圧縮手段と、その圧縮手段からの高温高圧の
冷媒を二つに分流する分流手段と、その分流手段で分流
された一方の冷媒を外気への放熱により液化する室外熱
交換手段と、その室外熱交換手段に接続し液化された冷
媒を減圧して膨張させる冷媒制御手段と、その冷媒制御
手段により膨張した冷媒を、吸い込んだ空気からの吸熱
により蒸発させ、それから圧縮手段に戻す第一の室内熱
交換手段と、分流手段により分流された他方の冷媒を、
第一の室内熱交換手段で吸熱により冷却されて吹き出す
空気への放熱により液化させ、それから冷媒制御手段に
送り出す第二の室内熱交換手段と、第二の室内熱交換手
段で冷媒により加温されて吹き出す空気の温度を検出す
る第一の空気温度検出手段と、その第一の空気温度検出
手段の検出温度があらかじめ定めた第一の目標温度にな
るように圧縮手段の第一の目標能力を演算する第一の演
算手段と、第一の室内熱交換手段から吹き出す空気の温
度を検出する第二の空気温度検出手段と、その第二の空
気温度検出手段の検出温度があらかじめ定めた第二の目
標温度になるように圧縮手段の第二の目標能力を演算す
る第二の演算手段と、第一の目標能力が第二の目標能力
より高い場合に、第二の目標能力で圧縮手段を制御する
圧縮制御手段とを有することを特徴としている。In order to achieve the above-mentioned second object, a seventh automobile air conditioner of the present invention comprises a compression means for compressing the refrigerant to a high temperature and high pressure, and a high temperature and high pressure refrigerant from the compression means. A diverting means for dividing into two, an outdoor heat exchange means for liquefying one of the refrigerants diverted by the diverting means by radiating heat to the outside air, and an outdoor heat exchange means connected to the outdoor heat exchange means for decompressing and expanding the liquefied refrigerant The refrigerant control means for causing the refrigerant expanded by the refrigerant control means to evaporate by the heat absorption from the sucked air and then return to the compression means the first indoor heat exchange means and the other refrigerant divided by the flow dividing means. ,
Heated by the refrigerant in the second indoor heat exchange means and the second indoor heat exchange means, which is liquefied by radiating heat to the air cooled by the first indoor heat exchange means and blown out, and then sent to the refrigerant control means. The first target temperature of the compressing means so that the temperature detected by the first air temperature detecting means and the temperature detected by the first air temperature detecting means become the predetermined first target temperature. First computing means for computing, second air temperature sensing means for sensing the temperature of the air blown out from the first indoor heat exchange means, and second sensing temperature of the second air temperature sensing means is predetermined. The second calculation means for calculating the second target capacity of the compression means so that the target temperature becomes, and the compression means with the second target capacity when the first target capacity is higher than the second target capacity. Compression control means to control It is characterized in that.

【００１８】また本発明の第８の自動車用空気調和装置
は、冷媒を圧縮して高温高圧とする圧縮手段と、その圧
縮手段からの高温高圧の冷媒を二つに分流する分流手段
と、その分流手段で分流された一方の冷媒を外気への放
熱により液化する室外熱交換手段と、その室外熱交換手
段に接続し液化された冷媒を減圧して膨張させる冷媒制
御手段と、その冷媒制御手段により膨張した冷媒を、吸
い込んだ空気からの吸熱により蒸発させ、それから圧縮
手段に戻す第一の室内熱交換手段と、分流手段により分
流された他方の冷媒を、第一の室内熱交換手段で前記吸
熱により冷却されて吹き出す空気への放熱により液化さ
せ、それから冷媒制御手段に送り出す第二の室内熱交換
手段と、第二の室内熱交換手段で冷媒により加温されて
吹き出す空気の温度を検出する空気温度検出手段と、そ
の空気温度検出手段の検出温度があらかじめ定めた目標
空気温度になるように圧縮手段の第一の目標能力を演算
する第二の演算手段と、第一の室内熱交換手段から圧縮
手段に戻る冷媒の温度を検出する冷媒温度検出手段と、
その冷媒温度検出手段の検出温度があらかじめ定めた目
標冷媒温度になるように圧縮手段の第二の目標能力を演
算する第二の演算手段と、第一の目標能力が第二の目標
能力より高い場合に、第二の目標能力で圧縮手段を制御
する圧縮制御手段とを有することを特徴としている。The eighth automobile air conditioner of the present invention further comprises a compression means for compressing the refrigerant into a high temperature and high pressure, and a flow dividing means for dividing the high temperature and high pressure refrigerant from the compression means into two. An outdoor heat exchange means for liquefying one of the refrigerants diverted by the diverting means by radiating heat to the outside air, a refrigerant control means connected to the outdoor heat exchange means for decompressing and expanding the liquefied refrigerant, and its refrigerant control means The first indoor heat exchange means for evaporating the refrigerant expanded by the heat absorption from the sucked air and then returning it to the compression means, and the other refrigerant divided by the flow dividing means, in the first indoor heat exchange means, The temperature of the air that is heated by the refrigerant in the second indoor heat exchanging means and the second indoor heat exchanging means that is liquefied by radiating heat to the air that is cooled by the endothermic heat and is then liquefied and then discharged to the refrigerant control means An air temperature detecting means for detecting the air temperature detecting means, a second calculating means for calculating the first target capacity of the compressing means so that the detected temperature of the air temperature detecting means becomes a predetermined target air temperature, and a first room Refrigerant temperature detecting means for detecting the temperature of the refrigerant returning from the heat exchange means to the compression means,
Second calculation means for calculating the second target capacity of the compression means so that the temperature detected by the refrigerant temperature detection means becomes a predetermined target refrigerant temperature, and the first target capacity is higher than the second target capacity. In this case, a compression control means for controlling the compression means with the second target capacity is provided.

【００１９】[0019]

【作用】本発明の第１〜第６の自動車用空気調和装置に
おいて、共通して、冷房運転時には、圧縮手段が冷媒を
圧縮して高温高圧ガスとして送給し、この冷媒を順次に
室外熱交換手段が外気への放熱により冷却液化させ、冷
媒制御手段が減圧膨張させ、室内熱交換手段が車室へ送
給する空気からの吸熱により蒸発させて再び圧縮手段に
戻し、また暖房運転時には、圧縮手段で冷媒を圧縮して
高温高圧ガスとして送給し、この冷媒を順次に室内熱交
換手段が車室に送給される空気への放熱により冷却液化
させ、冷媒制御手段が減圧膨張させ、室外熱交換器が外
気からの吸熱により蒸発させて再び圧縮手段に戻し、流
路切換え手段は冷房サイクルの冷媒流路と暖房サイクル
の冷媒流路との切り換えを行い、そして温度検出手段は
室外熱交換手段の温度を検出し、デフロスト手段は室外
熱交換手段が蒸発器として機能する暖房運転中に温度検
出手段の検出温度が所定値（室外熱交換手段に凍結が生
じる温度）以下になった時に、室外熱交換手段に高温の
冷媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段
を制御して高温の冷媒により凍結を解除する。さらに本
発明の各自動車用空気調和装置は下記のように動作す
る。In the first to sixth automobile air conditioners of the present invention, in common, during the cooling operation, the compression means compresses the refrigerant and sends it as high-temperature high-pressure gas, and this refrigerant is sequentially heated by the outdoor heat. The exchanging means liquefies the cooling by radiating heat to the outside air, the refrigerant control means decompresses and expands, the indoor heat exchanging means evaporates by the heat absorption from the air sent to the passenger compartment and returns to the compressing means again, and during the heating operation, The refrigerant is compressed by the compression means and sent as a high-temperature high-pressure gas, and the indoor heat exchange means sequentially radiates heat to the air sent to the vehicle compartment to liquefy, and the refrigerant control means decompresses and expands, The outdoor heat exchanger evaporates by absorbing heat from the outside air and returns it to the compression means again, the flow path switching means switches between the refrigerant flow path of the cooling cycle and the refrigerant flow path of the heating cycle, and the temperature detecting means operates the outdoor heat. Of exchange means The defrost means detects the temperature and the outdoor heat exchange means functions as an evaporator when the temperature detected by the temperature detection means falls below a predetermined value (the temperature at which freezing occurs in the outdoor heat exchange means). The flow path switching means is controlled so that the cooling cycle for supplying the high temperature refrigerant to the exchanging means is controlled, and the freezing is released by the high temperature refrigerant. Further, each automobile air conditioner of the present invention operates as follows.

【００２０】本発明の第１の自動車用空気調和装置で
は、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温
度が高くなるように制御して、室外熱交換手段に付いた
霜を溶かす時、吹出し口制御手段がフロントガラスへの
吹き出し空気割合を増加させるので、暖房吹き出し口か
ら冷風がでることによる不快感と、フロントガラス温度
の低下による曇りの発生とを防止できる。In the first automobile air conditioner of the present invention, the defrosting means is controlled so that the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchanging means becomes high, and when the frost attached to the outdoor heat exchanging means is melted, it is blown out. Since the mouth control means increases the proportion of air blown to the windshield, it is possible to prevent the discomfort caused by the cold air coming out of the heating air outlet and the occurrence of fogging due to the decrease in the temperature of the windshield.

【００２１】本発明の第２の自動車用空気調和装置で
は、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温
度が高くなるように制御して、かつ下流空気温度検出手
段が所定温度以下に下がってから、吹出し口制御手段が
フロントガラスへの吹き出し空気割合を増加させるよう
にしたので、デフロスト手段が始動してからも、少しの
間、温風が乗員に当たり快適さが持続でき、またフロン
トガラスへの吹き出した温風が顔に当たるという不快感
を防止できる。In the second automobile air conditioner of the present invention, the defrost means is controlled so that the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means becomes high, and the downstream air temperature detecting means falls below a predetermined temperature. Therefore, the outlet control means increased the proportion of air blown to the windshield, so even after the defrosting means was started, warm air could hit the occupants for a short period of time, and comfort could be maintained. It is possible to prevent the discomfort that the warm air blown out of hits the face.

【００２２】本発明の第３の自動車用空気調和装置は、
自動車室内の暖房感は室温より吹き出し温度で得られ
る、つまり室温は高くなくても適度な温度の吹き出し空
気が継続して出る方が望ましい点を考慮したもので、暖
房運転計時手段により求めた暖房運転時間の長さで、暖
房運転に無理がないか判断し、暖房時間が短いほど、回
転数補正手段により圧縮手段の許容上限回転数をより多
く低下させるので、暖房運転時間が長くなるようにでき
る。A third automobile air conditioner of the present invention comprises:
The feeling of heating in the interior of a car is obtained at a blowing temperature rather than room temperature, that is, considering that it is preferable that the blowing air of a moderate temperature is continuously emitted even if the room temperature is not high. It is determined whether the heating operation is reasonable based on the length of the operating time.The shorter the heating time, the more the rotation speed correction means lowers the allowable upper limit rotation speed of the compression means. it can.

【００２３】本発明の第４の自動車用空気調和装置は、
回転数補正手段により、暖房運転計時手段により求めた
暖房運転時間が暖房時間が短いほど、圧縮手段の許容上
限回転数をより多く低下させると共に、室外空気温度検
出手段により求めた室外空気温度が上昇するほど、圧縮
手段の許容上限回転数を増加させるようにしたので、圧
縮手段の回転数を増加できる環境条件になったとき、よ
り多くの暖房能力を出すことができる。A fourth automobile air conditioner of the present invention comprises:
By the rotation speed correction means, the shorter the heating operation time obtained by the heating operation time measurement means is, the more the allowable upper limit rotation speed of the compression means is decreased, and the outdoor air temperature obtained by the outdoor air temperature detection means is increased. As a result, the allowable upper limit rotation speed of the compression means is increased, so that more heating capacity can be obtained when the environmental conditions permit the increase of the rotation speed of the compression means.

【００２４】本発明の第５の自動車用空気調和装置は、
デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温度が
高くなるよう冷房サイクルへと制御した時、吸込み口制
御手段が吸込み空気に占める車室内空気の割合を増加さ
せるので、室内熱交換手段の冷たい車室外空気による冷
却が少なくなり、冷媒温度の低下による除霜時間の長時
間化を防止できる。A fifth automobile air conditioner of the present invention comprises:
When the defrosting means controls the cooling cycle so that the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchanging means becomes high, the suction port controlling means increases the proportion of the passenger compartment air in the sucking air. Cooling by the outdoor air is reduced, and it is possible to prevent the defrosting time from being lengthened due to the decrease in the refrigerant temperature.

【００２５】本発明の第６の自動車用空気調和装置で
は、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温
度が高くなるよう冷房サイクルへと制御した時、風路制
御手段が室内熱交換手段を通過する風路を塞ぐ位置に風
路切り換え手段を制御するので、室内熱交換手段におけ
る吸込み空気との熱交換がなくなり、冷媒温度の低下に
よる除霜時間の長時間化を防止できる。In the sixth automobile air conditioner of the present invention, when the defrost means controls the cooling cycle so that the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means becomes high, the air passage control means operates the indoor heat exchange means. Since the air passage switching means is controlled to the position where the passing air passage is closed, heat exchange with the intake air in the indoor heat exchange means is eliminated, and it is possible to prevent the defrosting time from increasing due to the decrease in the refrigerant temperature.

【００２６】本発明の第７および第８の自動車用空気調
和装置において、共通して、圧縮手段は冷媒を圧縮して
高温高圧とし、分流手段は圧縮手段からの高温高圧の冷
媒を二つに分流し、室外熱交換手段は分流手段で分流さ
れた一方の冷媒を外気への放熱により液化し、冷媒制御
手段は室外熱交換手段で液化された冷媒および第二の室
内熱交換手段で液化された冷媒を減圧して膨張させ、第
一の室内熱交換手段は冷媒制御手段により膨張した冷媒
を、吸い込んだ空気からの吸熱により蒸発させてそれか
ら圧縮手段に戻し、第二の室内熱交換手段は分流手段に
より分流された他方の冷媒を、第一の室内熱交換手段で
吸熱により冷却されて吹き出す空気への放熱により液化
させてそれから冷媒制御手段に送り出す。In the seventh and eighth automotive air conditioners of the present invention, in common, the compression means compresses the refrigerant into high temperature and high pressure, and the diversion means divides the high temperature and high pressure refrigerant from the compression means into two. The outdoor heat exchange means liquefies one of the refrigerants diverted by the diverting means by radiating heat to the outside air, and the refrigerant control means liquefyes the refrigerant liquefied by the outdoor heat exchange means and the second indoor heat exchange means. The refrigerant is decompressed and expanded, the first indoor heat exchange means evaporates the refrigerant expanded by the refrigerant control means by heat absorption from the sucked air and then returns it to the compression means, and the second indoor heat exchange means The other refrigerant diverted by the diverting means is liquefied by radiating heat to the air that is cooled by the heat absorption by the first indoor heat exchange means and blows out, and then sent to the refrigerant control means.

【００２７】さらに、本発明の第７の自動車用空気調和
装置においては、乗員にとって快適な車室内吹き出し空
気温度を第一の温度検出手段の目標温度とし、その目標
温度にするための圧縮手段の目標能力を第一の目標能力
として第一の演算手段にて求め、また第一の室内熱交換
手段の凍結限界温度を第二の温度検出手段の目標温度と
し、その目標温度にするための圧縮手段の目標能力を第
二の目標能力として第二の演算手段にて求め、そして第
一の目標能力が第二の目標能力より高い、すなわち、第
一の目標能力で圧縮手段を運転すると、第一の室内熱交
換手段の凍結が予想される場合には、圧縮手段の能力を
第二の目標能力に制御する圧縮制御手段が働き、その結
果第一の室内熱交換手段を凍結させることなく、除湿運
転ができる。Further, in the seventh automobile air conditioner of the present invention, the temperature of the air blown into the passenger compartment that is comfortable for the occupant is set as the target temperature of the first temperature detecting means, and the compression means for setting the target temperature. The target capacity is obtained as the first target capacity by the first calculation means, and the freezing limit temperature of the first indoor heat exchange means is set as the target temperature of the second temperature detection means, and compression is performed to reach the target temperature. When the target capacity of the means is obtained as the second target capacity by the second computing means, and the first target capacity is higher than the second target capacity, that is, when the compression means is operated at the first target capacity, If freezing of the one indoor heat exchange means is expected, the compression control means for controlling the capacity of the compression means to the second target capacity works, and as a result, without freezing the first indoor heat exchange means, Dehumidifying operation is possible.

【００２８】さらに本発明の第８の自動車用空気調和装
置においては、第一の室内熱交換手段と第二の室内熱交
換手段との間や、第一の室内熱交換手段のいずれにも、
第二の温度検出手段が取付けられない場合であり、快適
な車室内吹き出し空気温度を空気温度検出手段の目標温
度とし、その目標温度にするための圧縮手段の目標能力
を第一の目標能力として第一の演算手段にて求め、また
冷媒温度検出手段の検出温度と第一の室内熱交換手段の
凍結限界温度との相関性を使って、その相関性から求め
た相関凍結限界温度を冷媒温度検出手段の目標温度と
し、その目標温度にするための圧縮手段の目標能力を第
二の目標能力として第二の演算手段にて求め、そして第
一の目標能力が第二の目標能力より高い、すなわち、第
一の目標能力で圧縮手段を運転すると、第一の室内熱交
換手段の凍結が予想される場合には、圧縮手段の能力を
第二の目標能力に制御する圧縮制御手段が働き、その結
果第一の室内熱交換手段を凍結させることなく、除湿運
転ができる。Further, in the eighth automobile air conditioner of the present invention, the first indoor heat exchanging means and the second indoor heat exchanging means are both connected to each other.
In the case where the second temperature detecting means is not attached, the comfortable temperature of the air blown into the passenger compartment is set as the target temperature of the air temperature detecting means, and the target capacity of the compression means for achieving the target temperature is set as the first target capacity. The correlation freezing limit temperature obtained from the first computing means and the correlation between the temperature detected by the refrigerant temperature detecting means and the freezing limit temperature of the first indoor heat exchange means is used as the refrigerant temperature. The target temperature of the detection means, the target capacity of the compression means for achieving the target temperature is obtained as the second target capacity by the second calculation means, and the first target capacity is higher than the second target capacity, That is, when the compression means is operated at the first target capacity, if freezing of the first indoor heat exchange means is expected, the compression control means for controlling the capacity of the compression means to the second target capacity works, As a result, the first indoor heat exchange Without freezing the stage can dehumidifying operation.

【００２９】[0029]

【実施例】以下、本発明の実施例で、室外熱交換手段を
デフロストする手段を有する自動車用空気調和装置につ
いて図１〜図１３を用いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An air conditioner for an automobile having means for defrosting an outdoor heat exchange means in an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

【００３０】図１は、本発明の一実施例である自動車用
空気調和装置を自動車に搭載したシステム図である。こ
のシステムは、空気調和装置の室外部１と室内部２との
２つの部分からなる。FIG. 1 is a system diagram in which an automobile air conditioner according to an embodiment of the present invention is mounted on an automobile. This system consists of two parts, an outdoor part 1 and an indoor part 2 of the air conditioner.

【００３１】まず、空気調和装置の室外部１について説
明する。室外機制御装置３は、マイクロコンピュータを
内蔵する電子回路であり、空気調和装置の冷凍サイクル
を制御する。この冷凍サイクルは、流路切換え手段であ
る四方弁４の切り換えにより、図２及び図３に示す２種
類の運転モードで作動する。なお、図中で冷凍サイクル
を構成する要素に付した符号は図１で用いたのと同じで
ある。First, the exterior 1 of the air conditioner will be described. The outdoor unit control device 3 is an electronic circuit that incorporates a microcomputer, and controls the refrigeration cycle of the air conditioner. This refrigeration cycle operates in two types of operation modes shown in FIGS. 2 and 3 by switching the four-way valve 4 which is the flow path switching means. In the figure, the reference numerals assigned to the elements constituting the refrigeration cycle are the same as those used in FIG.

【００３２】図２は、冷房運転モードにおける冷凍サイ
クルを示す図である。圧縮手段であるコンプレッサ７で
圧縮された高温高圧ガス冷媒は、四方弁４を経て、室外
熱交換手段である室外熱交換器８で冷却液化して、冷媒
制御手段である電動膨張弁９で減圧膨張した後、室内熱
交換手段である室内熱交換器１０で車室に送給される空
気から熱を奪って蒸発する。そして、室内熱交換器１０
からでた冷媒は、四方弁４及びアキュムレータ１２を経
て、再びコンプレッサ７に吸入される。FIG. 2 is a diagram showing a refrigeration cycle in the cooling operation mode. The high-temperature high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7 which is a compression means passes through the four-way valve 4, is liquefied by the outdoor heat exchanger 8 which is an outdoor heat exchange means, and is decompressed by the electric expansion valve 9 which is a refrigerant control means. After the expansion, the indoor heat exchanger 10, which is the indoor heat exchanging means, takes heat from the air sent to the vehicle interior and evaporates. And the indoor heat exchanger 10
The discharged refrigerant is sucked into the compressor 7 again via the four-way valve 4 and the accumulator 12.

【００３３】図３は、暖房運転モードにおけ冷凍サイク
ルを示す図である。コンプレッサ７で圧縮された高温高
圧ガス冷媒は、四方弁４を経て、室内熱交換器１０で車
室に送給される空気に熱を放出して冷却液化し、電動膨
張弁９で減圧膨張した後、室外熱交換器８で室外の空気
から熱を吸収して蒸発する。そして、四方弁４及びアキ
ュムレータ１２を経て、再びコンプレッサ７に吸入され
る。FIG. 3 is a diagram showing the refrigeration cycle in the heating operation mode. The high-temperature high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7 passes through the four-way valve 4 and releases heat to the air sent to the vehicle compartment by the indoor heat exchanger 10 to be cooled and liquefied and expanded under reduced pressure by the electric expansion valve 9. After that, the outdoor heat exchanger 8 absorbs heat from the outdoor air and evaporates. Then, it is sucked into the compressor 7 again through the four-way valve 4 and the accumulator 12.

【００３４】再び、図１による説明に戻る。前記四方弁
４は、コイル１３のオンオフで冷媒の流路を切り替え
る。このコイル１３のオンオフは、リレー１４を介して
室外機制御装置３が行う。そして電動膨張弁９は、開方
向及び閉方向に動くパルスモータ１７で駆動される。The description will be returned to FIG. 1 again. The four-way valve 4 switches the flow path of the refrigerant by turning on and off the coil 13. The outdoor unit control device 3 turns on and off the coil 13 via the relay 14. The electric expansion valve 9 is driven by the pulse motor 17 that moves in the opening direction and the closing direction.

【００３５】次に、空気調和装置の室内部２について説
明する。熱交換する空気調和装置は、３つのユニットか
らなる。第１のユニットは、車室の内気１８と外気１９
との吸込み割合を制御するインテークドア２０と、その
ドア２０を駆動する電動アクチュエータ２１と、そして
モータ２２で駆動され内気１８と外気１９との混合空気
を吸い込むブロワ２３とからなるインテークブロワユニ
ット２４である。第２のユニットは、室内熱交換器１０
と、モータ２２の駆動用トランジスタ２５と、室内熱交
換器１０の上流空気温度を検出する上流空気温度センサ
２６と、室内熱交換器１０の下流空気温度を検出する下
流空気温度センサ２８とからなるクーリングユニット２
９である。第３のユニットは、デフロスト吹き出し空気
３０を制御するデフドア３１と、ベンチレート吹き出し
空気３２を制御するベントドア３３と、フット吹き出し
空気３４を制御するフットドア３５と、そしてそれら３
つのドア３１、３３、３５を駆動する電動アクチュエー
タ３６とからなるモードユニット３７である。Next, the indoor section 2 of the air conditioner will be described. The air conditioner for heat exchange is composed of three units. The first unit is the inside air 18 and outside air 19
An intake blower unit 24 including an intake door 20 that controls the intake ratio of the air, an electric actuator 21 that drives the door 20, and a blower 23 that is driven by a motor 22 and that sucks mixed air of the inside air 18 and the outside air 19. is there. The second unit is the indoor heat exchanger 10.
A driving transistor 25 for the motor 22, an upstream air temperature sensor 26 for detecting the upstream air temperature of the indoor heat exchanger 10, and a downstream air temperature sensor 28 for detecting the downstream air temperature of the indoor heat exchanger 10. Cooling unit 2
It is 9. The third unit includes a diff door 31 that controls the defrost blowing air 30, a vent door 33 that controls the ventilating blow air 32, a foot door 35 that controls the foot blowing air 34, and the three.
The mode unit 37 includes an electric actuator 36 that drives one door 31, 33, and 35.

【００３６】各吹き出し空気のうち、デフロスト吹き出
し空気３０は、自動車のフロントガラスの曇りを防止す
るためのもので、上記３つのドアを操作する電動アクチ
ュエータ３６の操作量を変えることにより、デフロスト
吹き出し空気３０の割合を増減できる。Of the blown air, the defrost blown air 30 is for preventing fogging of the windshield of the automobile, and the defrost blown air 30 is changed by changing the operation amount of the electric actuator 36 for operating the above three doors. You can increase or decrease the ratio of 30.

【００３７】室内部２の各アクチェータの制御は、マイ
クロコンピュータを内蔵する電子回路である室内機制御
装置３８が行う。この室内機制御装置３８は、次の機能
を有する。室内熱交換器１０の上流側空気の温度を検出
する上流空気温度センサ２６、同下流側空気の温度を検
出する下流空気温度センサ２８、車室内温度センサ３
９、及び環境状態を検出する室外空気温度検出手段であ
る外気温度センサ４０と日射量センサ４１の各出力電気
信号を入力する。インテークドア２０を操作する電動ア
クチュエータ２１と、デフドア３１、ベンチドア３３及
びフットドア３５を操作する電動アクチュエータ３６
と、そしてブロア２３を駆動するモータ２２を制御す
る。そして操作スイッチや表示装置からなる操作盤４
２、及び室外機制御装置３と信号の授受をする。The control of each actuator in the indoor section 2 is performed by an indoor unit controller 38 which is an electronic circuit containing a microcomputer. The indoor unit control device 38 has the following functions. An upstream air temperature sensor 26 that detects the temperature of the upstream air of the indoor heat exchanger 10, a downstream air temperature sensor 28 that detects the temperature of the downstream air, and a vehicle interior temperature sensor 3
9 and each output electric signal of the outdoor air temperature sensor 40 and the solar radiation amount sensor 41 which are outdoor air temperature detecting means for detecting the environmental condition. Electric actuator 21 for operating intake door 20, and electric actuator 36 for operating differential door 31, bench door 33 and foot door 35
Then, the motor 22 that drives the blower 23 is controlled. And an operation panel 4 including operation switches and a display device
2, exchange signals with the outdoor unit control device 3.

【００３８】図４に空気調和装置の操作盤４２の外観図
を示す。操作盤４２は、液晶表示部４２ａ、スイッチ部
４２ｂ、隠しスイッチ部４２ｃに分かれる。FIG. 4 shows an external view of the operation panel 42 of the air conditioner. The operation panel 42 is divided into a liquid crystal display section 42a, a switch section 42b, and a hidden switch section 42c.

【００３９】液晶表示部４２ａは、空気調和装置が自動
運転中であることを示す“ＡＵＴＯ”表示１００、室外
熱交換器８が除霜（デフロスト）運転中であることを示
す“除霜”表示１０１、ブロワ２３の速度の目安を示す
“ファン”表示１０２、空気が出ている吹き出し口を示
す“吹き出し口”表示１０３、車室内温度あるいはその
目標温度を示す“温度”表示１０４、“表示温度の内
容”表示１０５、現在時刻あるいはタイマ予約時刻を示
す“時刻”表示１０６、そして、“時刻表示の内容”表
示１０７からなる。The liquid crystal display section 42a has an "AUTO" display 100 indicating that the air conditioner is in automatic operation, and a "defrost" display indicating that the outdoor heat exchanger 8 is in defrost operation. 101, a "fan" display 102 indicating the speed of the blower 23, a "blowout port" display 103 indicating an air outlet, a "temperature" display 104 indicating the vehicle interior temperature or its target temperature, and a "display temperature" Content ”display 105, a“ time ”display 106 indicating the current time or timer reserved time, and a“ time display content ”display 107.

【００４０】スイッチ部４２ｂは、空気調和装置の停止
を指示する停止スイッチ１０８、空気調和装置の運転を
指示する運転スイッチ１０９、窓ガラスの曇り取り、す
なわち、デフロスト吹き出し空気３０の割合の増加を指
示するデフ（ＤＥＦ）スイッチ１１０、そして、車室内
空気の目標温度を設定する“温度設定”スイッチ１１１
からなる。The switch section 42b instructs a stop switch 108 for instructing the air conditioner to stop, an operation switch 109 for instructing the operation of the air conditioner, defrosting the window glass, that is, an instruction to increase the proportion of the defrost blown air 30. DEF switch 110 and a "temperature setting" switch 111 for setting the target temperature of the air inside the vehicle.
Consists of.

【００４１】隠しスイッチ部４２ｃは、通常あまり使わ
ないスイッチをまとめてあり、次のスイッチを有する。
吸込みを内気固定にし、固定中であることを示すランプ
を内蔵する“内気”スイッチ１１２、ブロワ速度を任意
速度に固定する“ブロワ”スイッチ１１３、吹き出し口
を任意位置に固定する吹き出しスイッチ１１４、“温
度”表示１０４に表示する温度を現在温度に所定時間だ
け固定する“現在温度”スイッチ１１５、“時刻”表示
１０６に表示する時刻を現在時刻に所定時間だけ固定す
る“現在時刻”スイッチ１１６、始動時刻を予約する
“予約”スイッチ１１７、予約の取消しをする“取消
し”スイッチ１１８、時刻の“時”を合わせる“時”ス
イッチ１１９、そして時刻の“分”を合わせる“分”ス
イッチ１２０である。The hidden switch section 42c is a collection of switches that are not normally used and has the following switches.
"Inside air" switch 112 that fixes the suction to the inside air and has a lamp that indicates that it is being fixed, "Blower" switch 113 that fixes the blower speed to an arbitrary speed, and blowout switch 114 that fixes the blowout port to an arbitrary position. "Current temperature" switch 115 for fixing the temperature displayed on the "temperature" display 104 to the current temperature for a predetermined time, "current time" switch 116 for fixing the time displayed on the "time" display 106 for the predetermined time to the current time, and starting A "reservation" switch 117 for reserving time, a "cancel" switch 118 for reserving time, a "hour" switch 119 for adjusting time "hour", and a "minute" switch 120 for adjusting time "minute".

【００４２】次に、室内機制御装置３８の動作を、内蔵
するマイクロコンピュータに記憶させる、図５のプログ
ラムフローに従い、説明する。図中の数字は、ステップ
番号である。ステップ２００では、マイクロコンピュー
タの入出力端子やデータを記憶するメモリなどの初期化
を行ない、その後、ステップ２０１からステップ２０３
の処理を繰り返す。Next, the operation of the indoor unit control device 38 will be described according to the program flow of FIG. 5, which is stored in a built-in microcomputer. The numbers in the figure are step numbers. In step 200, the input / output terminals of the microcomputer and the memory for storing data are initialized, and then steps 201 to 203 are performed.
The process of is repeated.

【００４３】ステップ２０１では、マイクロコンピュー
タは操作盤４２との間で通信を行なう。即ち液晶表示部
４２ａで表示する内容を送信し、スイッチ部４２ｂ及び
隠しスイッチ部４２ｃで設定されたモードを受信する。At step 201, the microcomputer communicates with the operation panel 42. That is, the content displayed on the liquid crystal display 42a is transmitted, and the mode set by the switch 42b and the hidden switch 42c is received.

【００４４】ステップ２０２では、マイクロコンピュー
タは上流空気温度センサ２６、下流空気温度センサ２
８、車室内温度センサ３９、外気温度センサ４０、及び
日射量センサ４１のアナログ出力電圧をディジタル変換
して入力し、温度あるいは日射量に換算する。At step 202, the microcomputer detects the upstream air temperature sensor 26 and the downstream air temperature sensor 2.
8. The analog output voltages of the vehicle interior temperature sensor 39, the outside air temperature sensor 40, and the solar radiation amount sensor 41 are digitally converted and input, and converted into temperature or solar radiation amount.

【００４５】ステップ２０３では、ステップ２０１で受
信した設定モード及びステップ２０２で入力したセンサ
情報に基づき、インテークドア２０を操作する電動アク
チュエータ２１と、デフドア３１、ベンチドア３３及び
フットドア３５を操作する電動アクチュエータ３６と、
そしてブロア２３を駆動するモータ２２の制御モードを
決定し、信号を出力する。そして、再びステツプ２０１
に戻る無限ループ処理を実行する。In step 203, based on the setting mode received in step 201 and the sensor information input in step 202, the electric actuator 21 for operating the intake door 20 and the electric actuator 36 for operating the differential door 31, the bench door 33 and the foot door 35. When,
Then, the control mode of the motor 22 that drives the blower 23 is determined and a signal is output. Then, again, step 201
Return to the infinite loop process.

【００４６】前記ステップ２０３のアクチュエータ制御
について、図６により詳細に説明する。図５と同様に、
図中の数字はステップ番号である。The actuator control in step 203 will be described in detail with reference to FIG. Similar to FIG.
The numbers in the figure are step numbers.

【００４７】ステップ２１０では、後述する図７のステ
ップ２２０で除霜運転中との情報を受けているか判断
し、”ＹＥＳ”の場合は、本発明の第２の自動車用空気
調和装置に係るステップ２１１へ進む。このステップ２
１１では、下流空気温度センサ２２による検出温度ＴEO
が所定の温度ＴEO’（本実施例では、４０℃）より低い
か判断し、”ＮＯ”の場合は、後述するステップ２１３
に進む。In step 210, it is judged whether or not the information indicating that the defrosting operation is in progress is received in step 220 of FIG. 7, which will be described later, and if “YES”, the step relating to the second automobile air conditioner of the present invention. Proceed to 211. This step 2
11, the temperature T EO detected by the downstream air temperature sensor 22
Is lower than a predetermined temperature T EO '(40 ° C. in this embodiment), and if "NO", step 213 described later.
Proceed to.

【００４８】ステップ２１２では、室外熱交換器８に凍
結した霜を溶かすために除霜制御をする。そして冷風が
フット吹き出し空気３４として出ないように、デフロス
ト吹き出し空気３０として吹き出させるように、電動ア
クチュエータ３６に対する指示を出力する。また室内熱
交換器１０を冷たい外気１９で冷却しないように、吸込
み空気に占める温かい内気１８の割合を増加させるよう
に、電動アクチュエータ２１に対する指示を出力する。
そして室内熱交換器１０において、あまり熱交換しない
ように、送風量を減らす指示をモータ２２に出力する。In step 212, defrosting control is performed to melt the frozen frost in the outdoor heat exchanger 8. Then, an instruction is output to the electric actuator 36 so that the cold air does not blow out as the foot blown air 34 and blows out as the defrost blown air 30. Further, an instruction is output to the electric actuator 21 so that the indoor heat exchanger 10 is not cooled by the cold outside air 19 and the proportion of the warm inside air 18 in the intake air is increased.
Then, in the indoor heat exchanger 10, an instruction to reduce the amount of air blow is output to the motor 22 so that heat is not exchanged so much.

【００４９】一方、ステップ２１３では、前記ステップ
２０１で受信した設定モード及びステップ２０２で入力
したセンサ情報に基づき、自動空気調和制御により、イ
ンテークドア２０を操作する電動アクチュエータ２１
と、デフドア３１、ベンチドア３３及びフットドア３５
を操作する電動アクチュエータ３６と、そしてブロア２
３を駆動するモータ２２の制御モードを決定し、それぞ
れに信号を出力する。On the other hand, in step 213, the electric actuator 21 for operating the intake door 20 by automatic air conditioning control based on the setting mode received in step 201 and the sensor information input in step 202.
And differential door 31, bench door 33 and foot door 35
Electric actuator 36 for operating the blower 2
The control mode of the motor 22 which drives 3 is determined, and a signal is output to each.

【００５０】図５に示すステップ２０１〜２０３の無限
ループ処理実行の間に、室外機制御装置３が割込み信号
を発生させると、室内制御装置３８のマイクロコンピュ
ータはその無限ループ処理を停止させ、図７の入力割込
みフローを起動させる。以下、図７により説明をする。
図５と同様、図中の数字は、ステップ番号である。When the outdoor unit controller 3 generates an interrupt signal during the execution of the endless loop processing in steps 201 to 203 shown in FIG. 5, the microcomputer of the indoor controller 38 stops the endless loop processing, 7. Start the input interrupt flow of 7. Hereinafter, description will be given with reference to FIG. 7.
As in FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００５１】ステップ２２０では、室外機制御装置３と
の間でコンプレッサ７を駆動する直流モータ４３の制御
などに関する情報をやりとりして、入力割込み処理を終
了する。In step 220, information relating to control of the DC motor 43 for driving the compressor 7 and the like is exchanged with the outdoor unit controller 3, and the input interrupt process is terminated.

【００５２】時間に関する制御は、マイクロコンピュー
タの時間割込み機能を用い、一定時間間隔（本実施例で
は５ミリ秒）で図８に示す時間割込みフローを起動させ
る。次に図８により説明をする。図５と同様に図中の数
字はステップ番号である。For time-related control, the time interrupt function of the microcomputer is used to activate the time interrupt flow shown in FIG. 8 at fixed time intervals (5 ms in this embodiment). Next, a description will be given with reference to FIG. As in FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００５３】ステップ２３０では、時間割込みの回数を
計数する。その割込みの回数に時間間隔をかければ、時
間を算出することができる。ステップ２３１では、時計
の時刻を更新する。ステップ２３２では、ステップ２０
１でタイマ運転が予約されているか判定し、”ＮＯ”の
場合は、時間割込み処理を終了する。ステップ２３３で
は、現在時刻が予約時刻に一致し、タイマ運転を開始す
るか判断する。”ＹＥＳ”の場合は、ステップ２３４で
運転モードをタイマ運転にして、時間割込み処理を終了
する。In step 230, the number of time interrupts is counted. The time can be calculated by adding a time interval to the number of interrupts. In step 231, the clock time is updated. In Step 232, Step 20
At 1, it is determined whether or not the timer operation is reserved. If "NO", the time interrupt processing is ended. In step 233, it is determined whether the current time matches the reserved time and the timer operation is started. In the case of "YES", the operation mode is set to the timer operation in step 234, and the time interruption process is ended.

【００５４】次に、室外機制御装置３の動作を、内蔵す
るマイクロコンピュータに記憶させる図９のフローに従
い、説明する。図５と同様に、図中の数字はステップ番
号である。ステツプ２４０では、室外制御装置３のマイ
クロコンピュータの入出力端子やデータを記憶するメモ
リなどの初期化を行ない、その後、ステップ２４１から
ステップ２４４の処理を繰り返す。Next, the operation of the outdoor unit controller 3 will be described with reference to the flow of FIG. 9 in which the built-in microcomputer stores it. As in FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers. In step 240, the input / output terminals of the microcomputer of the outdoor control device 3 and the memory for storing data are initialized, and thereafter, the processes of steps 241 to 244 are repeated.

【００５５】ステップ２４１では、室内機制御装置３８
に通信要求信号を出力する。室内機制御装置３８がステ
ップ２２０を実行することを待ち、室外機制御装置３
は、ステップ２４２を実行する。そのステップ２４２で
は、室内機制御装置３８との間でコンプレッサ７を駆動
する直流モータ４３の制御などに関する情報をやりとり
する。In step 241, the indoor unit controller 38
The communication request signal is output to. Waiting for the indoor unit control device 38 to execute step 220, the outdoor unit control device 3
Executes step 242. In step 242, information regarding control of the DC motor 43 that drives the compressor 7 and the like is exchanged with the indoor unit control device 38.

【００５６】ステツプ２４３では、コンプレッサ７に吸
い込まれる冷媒温度を検出する吸入温センサ４４と、室
外熱交換器８の温度を検出するＤＥＦセンサ４５との２
つのセンサのアナログ出力電圧をディジタル変換して入
力し、温度に換算する。In step 243, a suction temperature sensor 44 for detecting the temperature of the refrigerant sucked into the compressor 7 and a DEF sensor 45 for detecting the temperature of the outdoor heat exchanger 8 are provided.
The analog output voltage of one sensor is digitally converted and input, and converted into temperature.

【００５７】ステップ２４４では、ステップ２４２及び
ステップ２４３で得た情報に基づき、コンプレッサ７を
駆動する直流モータ４３の制御をするインバータ回路４
６に対する回転数指示、電動膨張弁９に対する開度指
示、そして四方弁を切り換えるリレー１４に対するオン
オフ指示を出力する。そして、再びステツプ２４１に戻
る無限ループ処理を実行する。In step 244, the inverter circuit 4 that controls the DC motor 43 that drives the compressor 7 based on the information obtained in steps 242 and 243.
A rotation speed instruction for 6, the opening instruction for the electric expansion valve 9, and an on / off instruction for the relay 14 that switches the four-way valve are output. Then, the endless loop process of returning again to step 241 is executed.

【００５８】次に、本発明のポイントであるデフロスト
手段に関するステップ２４４を、図１０により詳細に説
明する。図５と同様に図中の数字はステップ番号であ
る。Next, step 244 relating to the defrosting means, which is a feature of the present invention, will be described in detail with reference to FIG. As in FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００５９】ステップ２５０では、ステップ２４２及び
ステップ２４３で得た情報に基づき運転モードを決定
し、暖房にすべきか判断する。ステップ２５１では、Ｄ
ＥＦセンサ４５による検出温度ＴDEF が所定の温度Ｔ
DEF'（本実施例では−５℃）より低いか判断し、低くな
いことを示す”ＮＯ”の場合は、室外熱交換器８のデフ
ロスト不要として後述するステップ２５５に進む。In step 250, the operation mode is determined based on the information obtained in steps 242 and 243, and it is determined whether the heating should be performed. In step 251, D
The temperature T DEF detected by the EF sensor 45 is the predetermined temperature T
It is determined whether the temperature is lower than DEF '(-5 ° C in this embodiment), and if "NO" indicating that the temperature is not lower than that, it is determined that defrosting of the outdoor heat exchanger 8 is unnecessary, and the process proceeds to step 255 described later.

【００６０】ステップ２５２では、これは本発明の第３
の自動車用空気調和装置に関連するもので、検出温度Ｔ
DEF が所定の温度ＴDEF'より低いことを示す”ＹＥＳ”
の場合で、室外熱交換器８のデフロスト直前まで続いた
暖房運転時間により、コンプレッサ回転数の低下補正量
ΔＮD を求め、暖房運転時間を計数する暖房運転計時手
段としてのカウンタを０にする。In step 252, this is the third aspect of the invention.
Related to automotive air conditioners of
DEF indicates lower than a predetermined temperature T DEF '"YES"
In this case, the decrease correction amount ΔN D of the compressor rotation speed is obtained from the heating operation time that continues until immediately before the defrosting of the outdoor heat exchanger 8, and the counter as the heating operation time counting means for counting the heating operation time is set to 0.

【００６１】ステップ２５３では、コンプレッサ７の許
容上限回転数ＮMAX をΔＮD だけ低下させる補正を行
い、室外熱交換器８が凍結しないようにする。ステップ
２５４では、これは本発明の第５の自動車用空気調和装
置に関連するもので、コンプレッサ７駆動用の直流モー
タ４３を高回転で回し、電動膨張弁９を全開にして、室
外熱交換器８に流入する冷媒温度を高くする。In step 253, the allowable upper limit rotation speed N MAX of the compressor 7 is reduced by ΔN D to prevent the outdoor heat exchanger 8 from freezing. In step 254, this relates to the fifth automobile air conditioner of the present invention, in which the DC motor 43 for driving the compressor 7 is rotated at high speed, the electric expansion valve 9 is fully opened, and the outdoor heat exchanger. The temperature of the refrigerant flowing into 8 is increased.

【００６２】ステップ２５５では、これは本発明の第４
の自動車用空気調和装置に関連するもので、外気温度セ
ンサ４０による検出温度の変化量ΔＴA により、コンプ
レッサ回転数の増加補正量ΔＮI を求める。ステップ２
５６では、コンプレッサ７の許容上限回転数ＮMAX をΔ
ＮI だけ補正し、暖房能力がより発揮できるようにす
る。ステップ２５７では、ステップ２４２及びステップ
２４３で室内制御装置３８から得た情報に基づき、コン
プレッサ７駆動用の直流モータ４３と電動膨張弁９に対
する自動制御をする。In step 255, this is the fourth aspect of the invention.
This is related to the automobile air conditioner, and the increase correction amount ΔN I of the compressor rotation speed is obtained from the change amount ΔT A of the temperature detected by the outside air temperature sensor 40. Step two
At 56, the allowable upper limit rotation speed N MAX of the compressor 7 is set to Δ
Correct only N I so that the heating capacity can be exerted more. In step 257, the DC motor 43 for driving the compressor 7 and the electric expansion valve 9 are automatically controlled based on the information obtained from the indoor control device 38 in steps 242 and 243.

【００６３】ステップ２５８では、ステップ２５０で決
めた運転モードに基づき、四方弁４の冷媒流路を切り換
えるリレー１４に対するオンオフ指示を出力する。In step 258, an on / off instruction is output to the relay 14 that switches the refrigerant flow path of the four-way valve 4 based on the operation mode determined in step 250.

【００６４】なお、ステップ２５９では、暖房運転時間
を計数するカウンタを０にした後、ステップ２５８に進
む。In step 259, the counter for counting the heating operation time is set to 0, and then the process proceeds to step 258.

【００６５】室外機制御装置３の時間に関する制御は、
マイクロコンピュータの時間割込み機能を用い、一定時
間間隔（本実施例では、５ミリ秒）で図１１に示す時間
割込みフローを起動させる。次に、図１１を用いて説明
をする。図５と同様に、図中の数字はステップ番号であ
る。The control of the outdoor unit controller 3 with respect to time is as follows.
The time interrupt function of the microcomputer is used to activate the time interrupt flow shown in FIG. 11 at fixed time intervals (5 milliseconds in this embodiment). Next, description will be made with reference to FIG. As in FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００６６】ステップ２６０では、時間割込みの回数を
計数する。ステップ２６１では、ステップ２５７で暖房
運転が実行されているか判定し、暖房運転でないことを
示す”ＮＯ”の場合は、時間割込み処理を終了する。ス
テップ２６２では、暖房運転時間を計数するカウンタを
更新して、時間割込み処理を終了する。In step 260, the number of time interruptions is counted. In step 261, it is determined whether or not the heating operation is being executed in step 257, and if "NO" indicating that the heating operation is not performed, the time interruption process is ended. In step 262, the counter that counts the heating operation time is updated, and the time interruption process ends.

【００６７】次に本発明の第二の実施例を図１２を用い
て説明する。本実施例では、冷媒制御手段が、膨張弁と
異なり、キャピラリーチューブなど機械式の場合であ
る。この場合は、前記ステップ２４４の内容が図１２の
ようになる。前記図１０に示すプログラムに比べて、ス
テップ２５４、ステップ２５７、そして、ステップ２５
８が変わる。以下、変更点のみ説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, unlike the expansion valve, the refrigerant control means is a mechanical type such as a capillary tube. In this case, the contents of step 244 are as shown in FIG. Compared with the program shown in FIG. 10, step 254, step 257, and step 25
8 changes. Only the changes will be described below.

【００６８】ステップ２５４は、ステップ２７４とな
り、コンプレッサ７駆動用の直流モータ４３を高回転で
回し、四方弁４を切り換えるリレー１４に冷房運転の指
示を出力して、室外熱交換器８に流入する冷媒温度を高
くする。ステップ２５７は、ステップ２７７となり、前
記ステップ２４２及びステップ２４３で得た情報に基づ
き、コンプレッサ７駆動用の直流モータ４３に対する自
動制御をし、前記ステップ２５０で決めた運転モードに
基づき、四方弁４を切り換えるリレー１４に対するオン
オフ指示を出力する。なお、前記ステップ２５８はなく
なる。Step 254 is step 274, in which the DC motor 43 for driving the compressor 7 is rotated at a high speed, the cooling operation instruction is output to the relay 14 that switches the four-way valve 4, and the cooling heat is flown into the outdoor heat exchanger 8. Increase the refrigerant temperature. Step 257 becomes step 277. Based on the information obtained in steps 242 and 243, the DC motor 43 for driving the compressor 7 is automatically controlled, and the four-way valve 4 is opened based on the operation mode determined in step 250. An on / off instruction is output to the switching relay 14. The step 258 is eliminated.

【００６９】次に本発明の第三の実施例を図１３により
説明する。本実施例は、図１に示すクーリングユニット
２９に風路切換え手段とバイパス風路を設けた自動車用
空気調和装置をである。図１と同じ部品は、図１と同じ
番号を付した。本実施例と図１に示す第一の実施例と違
いは、室内熱交換器１０の前面に風路切換え手段である
風路ドア５１を設け、さらに、バイパス風路５２を設け
た点にある。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The present embodiment is an automobile air conditioner in which a cooling unit 29 shown in FIG. 1 is provided with an air passage switching means and a bypass air passage. The same parts as those in FIG. 1 have the same reference numerals as those in FIG. The difference between this embodiment and the first embodiment shown in FIG. 1 is that an air passage door 51 as air passage switching means is provided on the front surface of the indoor heat exchanger 10, and a bypass air passage 52 is further provided. ..

【００７０】そして、室外機制御装置３及び室内機制御
装置３８は、図５から図１１により説明した動作をす
る。風路ドア５１とバイパス風路５２を設けたことによ
る変更点は、室内機制御装置３８のアクチェータ制御プ
ログラムのステップ２１２とステップ２１３の内容にあ
る。次に、それらの内容について説明する。The outdoor unit controller 3 and the indoor unit controller 38 operate as described with reference to FIGS. The changes made by providing the air passage door 51 and the bypass air passage 52 are the contents of steps 212 and 213 of the actuator control program of the indoor unit control device 38. Next, those contents will be described.

【００７１】ステップ２１２では、デフドア３１、ベン
チドア３３及びフットドア３５を操作する電動アクチュ
エータ３６に対しデフロスト吹き出し空気３０として吹
き出す指示を、またインテークドア２０を操作する電動
アクチュエータ２１に対し吸込み空気に占める内気１８
の割合を増加させる指示を、さらにブロア２３を駆動す
るモータ２２に対し送風量を減らす指示を、そして風路
ドア５１を駆動する電動アクチュエータ５３に対し室内
熱交換器１０を塞ぐ指示をそれぞれ出力する。このステ
ップ２１２は本発明の第６の自動車用空気調和装置に関
連する。In step 212, the electric actuator 36 for operating the differential door 31, the bench door 33, and the foot door 35 is instructed to blow out as defrost blown air 30, and the electric actuator 21 for operating the intake door 20 is supplied with the inside air 18 occupying the intake air.
Output an instruction to increase the ratio of the blower 23, an instruction to reduce the amount of blown air to the motor 22 that drives the blower 23, and an instruction to close the indoor heat exchanger 10 to the electric actuator 53 that drives the air passage door 51. .. This step 212 is related to the sixth automotive air conditioner of the present invention.

【００７２】一方、ステップ２１３では、ステップ２０
１で受信した設定モード及びステップ２０２で入力した
センサ情報に基づき、自動空気調和制御により、インテ
ークドア２０を操作する電動アクチュエータ２１と、デ
フドア３１、ベンチドア３３及びフットドア３５を操作
する電動アクチュエータ３６と、そしてブロア２３を駆
動するモータ２２それぞれの制御モードを決定し、それ
ぞれ信号を出力する。ここで、電動アクチュエータ５３
に対しては、バイパス風路５２を塞ぐ位置に風路ドア５
１をする信号を出力する。On the other hand, in step 213, step 20
Based on the setting mode received in 1 and the sensor information input in step 202, an electric actuator 21 that operates the intake door 20 and an electric actuator 36 that operates the differential door 31, the bench door 33, and the foot door 35 by automatic air conditioning control, Then, the control mode of each of the motors 22 that drive the blower 23 is determined, and signals are output respectively. Here, the electric actuator 53
The air passage door 5 at a position where the bypass air passage 52 is closed.
The signal that outputs 1 is output.

【００７３】以上の実施例によれば、室外熱交換器８の
デフロスト運転中、冷風が直接乗員に当たることを防止
でき、しかも、フロントガラスへのデフロスト吹き出し
空気３０が増えるので、窓ガラス温度の低下速度が緩や
かになり、窓ガラスの曇り発生を防止できる効果があ
る。また、コンプレッサ７の許容上限回転数を補正する
ことにより、デフロスト運転の頻度を減らせる効果があ
る。さらに、温かい内気１８の吸い込み割合を増やす、
あるいは、室内熱交換器１０の前面を塞ぐことにより、
室内熱交換器１０の冷却が防止でき、除霜時間を短縮で
きる効果がある。According to the above embodiment, it is possible to prevent the cold air from directly hitting the occupant during the defrosting operation of the outdoor heat exchanger 8, and moreover the defrost blowing air 30 to the windshield increases, so that the temperature of the window glass decreases. This has the effect of slowing down the speed and preventing fogging of the window glass. Further, by correcting the allowable upper limit rotation speed of the compressor 7, it is possible to reduce the frequency of defrost operation. In addition, increase the rate of warm warm air 18 intake,
Alternatively, by closing the front surface of the indoor heat exchanger 10,
Cooling of the indoor heat exchanger 10 can be prevented, and the defrosting time can be shortened.

【００７４】次に本発明の実施例で、ドライ運転時の圧
縮手段の能力を制御する手段を有する自動車用空気調和
装置について、主として図１４〜図１９により説明す
る。Next, an air conditioner for a vehicle having means for controlling the capacity of the compression means during the dry operation in the embodiment of the present invention will be described mainly with reference to FIGS.

【００７５】第１４図は、本発明の第四の実施例である
自動車用空気調和装置のシステム図である。このシステ
ムは、空気調和装置の室外部１、そして、空気調和装置
の室内部２の２つの部分からなる。FIG. 14 is a system diagram of an automobile air conditioner according to a fourth embodiment of the present invention. This system consists of two parts: the exterior 1 of the air conditioner and the interior 2 of the air conditioner.

【００７６】まず、空気調和装置の室外部１について説
明する。圧縮手段の能力制御手段である室外機制御装置
３は、マイクロコンピュータを内蔵する電子回路であ
り、空気調和装置の冷凍サイクルを制御する。この冷凍
サイクルは、後述する四方弁４、第一の三方弁５及び第
二の三方弁６を切り替えることにより、図１５〜図１７
に示す３種類の運転モードで作動する。なお、図中の符
号は図１４で用いたものと同じである。First, the outdoor 1 of the air conditioner will be described. The outdoor unit control device 3, which is the capacity control device of the compression device, is an electronic circuit containing a microcomputer and controls the refrigeration cycle of the air conditioner. This refrigeration cycle is performed by switching a four-way valve 4, a first three-way valve 5 and a second three-way valve 6 which will be described later, and thus, as shown in FIGS.
It operates in the three operating modes shown in. The reference numerals in the figure are the same as those used in FIG.

【００７７】図１５は、冷房運転モードでの冷媒流路を
示す。圧縮手段であるコンプレッサ７で圧縮された高温
高圧ガス冷媒は、四方弁４を経て室外熱交換手段である
室外熱交換器８で冷却液化して、冷媒制御手段である電
動膨張弁９で減圧膨張した後、液化した冷媒の流路の分
岐路（分流手段）で二つに分流され、一方の分流は第一
の室内熱交換手段である第一の室内熱交換器１１Ａに入
り、また他方の分流は第一の三方弁５を通って第二の室
内熱交換手段である第二の室内熱交換器１１Ｂに入り、
各室内熱交換器でそれぞれ空気から熱を奪って蒸発す
る。そして、第一の室内熱交換器１１Ａから出た冷媒及
び第二の室内熱交換器１１Ｂから第二の三方弁６を通っ
た冷媒は、合流して四方弁４からアキュムレータ１２を
経て、再びコンプレッサ７に吸入される。FIG. 15 shows the refrigerant flow path in the cooling operation mode. The high-temperature high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7, which is the compression means, is cooled and liquefied by the outdoor heat exchanger 8, which is the outdoor heat exchange means, through the four-way valve 4, and is decompressed and expanded by the electric expansion valve 9, which is the refrigerant control means. After that, the liquefied refrigerant is divided into two by a branch path (flow dividing means) of the flow path, and one of the divided flows enters the first indoor heat exchanger 11A which is the first indoor heat exchange means, and the other one. The split flow passes through the first three-way valve 5 and enters the second indoor heat exchanger 11B which is the second indoor heat exchange means,
Each indoor heat exchanger takes heat from the air and evaporates. The refrigerant discharged from the first indoor heat exchanger 11A and the refrigerant discharged from the second indoor heat exchanger 11B and passed through the second three-way valve 6 are merged, passed through the four-way valve 4 and the accumulator 12, and then compressed again. Inhaled to 7.

【００７８】図１６は、暖房運転モードでの冷媒流路を
示す図である。コンプレッサ７で圧縮された高温高圧ガ
ス冷媒は、四方弁４を経てから二つに分流され、一方の
分流は第一の室内熱交換器１１Ａに入り、また他方の分
流は第二の三方弁６を経て第二の室内熱交換器１１Ｂに
入り、各室内熱交換器でそれぞれ空気に熱を放出して冷
却液化する。そして、第一の室内熱交換器１１Ａから出
た液化冷媒及び第二の室内熱交換器１１Ｂから出て三方
弁５を通った液化冷媒は合流し、電動膨張弁９で減圧膨
張した後、室外熱交換器８で室外の空気から熱を吸収し
て蒸発し、それから四方弁４及びアキュムレータ１２を
経て再びコンプレッサ７に吸入される。FIG. 16 is a diagram showing a refrigerant flow path in the heating operation mode. The high-temperature high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7 is split into two after passing through the four-way valve 4, one of the splits enters the first indoor heat exchanger 11A, and the other of the split flows of the second three-way valve 6 After that, the heat enters the second indoor heat exchanger 11B, and heat is released to the air in each indoor heat exchanger to liquefy the cooling. Then, the liquefied refrigerant that has come out of the first indoor heat exchanger 11A and the liquefied refrigerant that has come out of the second indoor heat exchanger 11B and passed through the three-way valve 5 merge and undergo decompression expansion by the electric expansion valve 9, and then outside the room. The heat exchanger 8 absorbs heat from the outdoor air and evaporates, then passes through the four-way valve 4 and the accumulator 12 and is again sucked into the compressor 7.

【００７９】図１７は、ドライ運転モードでの冷媒流路
を示す図である。コンプレッサ７で圧縮された高温高圧
ガス冷媒は、四方弁４を経てから二つに分流され、分流
された一方の冷媒は室外熱交換器８に入りそこで外気へ
熱を放出して冷却液化し、電動膨張弁９で減圧膨張した
後、第一の室内熱交換器１１Ａで吸い込み空気から熱を
奪って蒸発する。また、分流された他方の冷媒は第二の
三方弁６を経て第二の室内熱交換器１１Ｂに入り、そこ
で第一の熱交換器１０Ａからの吹き出し空気へ熱を放出
して冷却液化し、第一の三方弁５を介して前述の室外熱
交換器８で冷却液化されて流出した冷媒と合流し、電動
膨張弁９で減圧膨張し、第一の室内熱交換器１１Ａで蒸
発する。そして第一の室内熱交換器１１Ａで蒸発した冷
媒は、四方弁４及びアキュムレータ１２を経て、再びコ
ンプレッサ７に吸入される。第二の室内熱交換器１１Ｂ
からの吹き出し空気は、前もって第一の室内熱交換器１
１Ａで冷却除湿され、続いて第二の室内熱交換器１１Ｂ
で加温されて車室へ送給される。FIG. 17 is a diagram showing the refrigerant flow path in the dry operation mode. The high-temperature high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7 is split into two after passing through the four-way valve 4, and one of the split refrigerants enters the outdoor heat exchanger 8 where heat is released to the outside air to be cooled and liquefied, After being decompressed and expanded by the electric expansion valve 9, the first indoor heat exchanger 11A draws heat from the sucked air and evaporates it. Further, the other refrigerant that has been split flows into the second indoor heat exchanger 11B via the second three-way valve 6, where heat is released to the air blown out from the first heat exchanger 10A to become a cooling liquid, Through the first three-way valve 5, the refrigerant is liquefied in the outdoor heat exchanger 8 and merges with the refrigerant flowing out, and the electric expansion valve 9 decompresses and expands and evaporates in the first indoor heat exchanger 11A. Then, the refrigerant evaporated in the first indoor heat exchanger 11A passes through the four-way valve 4 and the accumulator 12 and is again sucked into the compressor 7. Second indoor heat exchanger 11B
Air blown out from the first indoor heat exchanger 1
It is cooled and dehumidified by 1A, and then the second indoor heat exchanger 11B.
It is heated in and delivered to the passenger compartment.

【００８０】再び、図１４による説明に戻る。四方弁４
は、コイル１３のオンオフで流路を切り替える。該コイ
ル１３のオンオフは、リレー１４を介して室外機制御装
置３が行う。また、第一の三方弁５及び第二の三方弁６
は、コイル１５及びコイル１６のオンオフで流路を切り
替える。そして、電動膨張弁９は、開方向及び閉方向に
動くパルスモータ１７で駆動される。The description will be returned to FIG. 14 again. Four-way valve 4
Switches the flow path by turning the coil 13 on and off. The outdoor unit control device 3 turns on and off the coil 13 via the relay 14. In addition, the first three-way valve 5 and the second three-way valve 6
Switches the flow path by turning on and off the coils 15 and 16. The electric expansion valve 9 is driven by the pulse motor 17 that moves in the opening direction and the closing direction.

【００８１】次に、空気調和装置の室内部２について説
明する。熱交換する空気調和装置は３つのユニットから
なる。第１のユニットは、車室の内気１８と外気１９の
吸込み割合を制御するインテークドア２０と、そのドア
２０を駆動する電動アクチュエータ２１と、そしてモー
タ２２で駆動され内気１８と外気１９との混合空気を吸
い込むブロワ２３とからなるインテークブロワユニット
２４である。第２のユニットは、第一の室内熱交換器１
１Ａと、第二の室内熱交換器１１と、モータ２２の駆動
用トランジスタ２５と、第一の室内熱交換器１１Ａの上
流空気温度を検出する温度センサ２６と、第一の室内熱
交換器１１Ａと第二の室内熱交換器１１Ｂの間の空気温
度を検出する第二の温度検出手段である温度センサ２７
と、第二の室内熱交換器１１Ｂの下流空気温度を検出す
る第一の温度検出手段である温度センサ２８とからなる
クーリングユニット２９である。第３のユニットは、デ
フロスト吹き出し空気３０を制御するデフドア３１と、
ベンチレート吹き出し空気３２を制御するベントドア３
３と、フット吹き出し空気３４を制御するフットドア３
５と、そして３つのドア３１、３３、３５を駆動する電
動アクチュエータ３６とからなるモードユニット３７で
ある。Next, the indoor section 2 of the air conditioner will be described. The air conditioner for heat exchange is composed of three units. The first unit is a mixture of the inside air 18 and the outside air 19 driven by an intake door 20 for controlling the intake ratio of the inside air 18 and the outside air 19 in the vehicle compartment, an electric actuator 21 for driving the door 20 and a motor 22. The intake blower unit 24 includes a blower 23 that sucks in air. The second unit is the first indoor heat exchanger 1
1A, the second indoor heat exchanger 11, the driving transistor 25 of the motor 22, the temperature sensor 26 for detecting the upstream air temperature of the first indoor heat exchanger 11A, and the first indoor heat exchanger 11A. Sensor 27 which is a second temperature detecting means for detecting the air temperature between the second indoor heat exchanger 11B.
And a temperature sensor 28 which is a first temperature detecting means for detecting the downstream air temperature of the second indoor heat exchanger 11B. The third unit includes a differential door 31 that controls the defrost blown air 30,
Vent door 3 for controlling ventilating air 32
3 and a foot door 3 for controlling the air 34 blown out by the foot
5 and an electric actuator 36 for driving the three doors 31, 33 and 35.

【００８２】室内機制御装置３８は、次の機能を有す
る。温度センサ２６、温度センサ２７、温度センサ２
８、車室内温度センサ３９及び環境状態を検出する外気
温度センサ４０と日射量センサ４１の各出力電気信号を
入力する。電動アクチュエータ２１、電動アクチュエー
タ３６そしてモータ２２を駆動する。そして、操作スイ
ッチや表示装置からなる操作盤４２、及び、室外機制御
装置３と、信号の授受をする。The indoor unit control device 38 has the following functions. Temperature sensor 26, temperature sensor 27, temperature sensor 2
8. Each output electric signal of the vehicle interior temperature sensor 39, the outside air temperature sensor 40 for detecting the environmental condition, and the solar radiation amount sensor 41 is input. The electric actuator 21, the electric actuator 36, and the motor 22 are driven. Then, signals are exchanged with the operation panel 42 including operation switches and a display device, and the outdoor unit control device 3.

【００８３】この第四の実施例の空気調和装置の操作盤
４２は、前記第１の実施例におけるものと同じである。
操作盤については、図５に示す外観図により既に説明し
たので、ここでは省略する。The operation panel 42 of the air conditioner of the fourth embodiment is the same as that of the first embodiment.
The operation panel has already been described with reference to the external view shown in FIG.

【００８４】次に、室内機制御装置３８の動作を、内蔵
するマイクロコンピュータに記憶させる、前出の図５の
プログラムフローに従い、説明する。図中の数字は、ス
テップ番号である。ステップ２００では、室内機制御装
置３８のマイクロコンピュータの入出力端子やデータを
記憶するメモリなどの初期化を行ない、その後ステップ
２０１からステップ２０３の処理を繰り返す。Next, the operation of the indoor unit control device 38 will be described in accordance with the program flow shown in FIG. 5, which is stored in the built-in microcomputer. The numbers in the figure are step numbers. In step 200, the input / output terminals of the microcomputer of the indoor unit control device 38 and the memory for storing data are initialized, and then the processes of steps 201 to 203 are repeated.

【００８５】ステップ２０１では、このマイクロコンピ
ュータは操作盤４２との間で通信を行なう。液晶表示部
４２ａで表示する内容を送信し、スイッチ部４２ｂ及び
隠しスイッチ部４２ｃで設定されたモードを受信する。At step 201, the microcomputer communicates with the operation panel 42. The contents displayed on the liquid crystal display unit 42a are transmitted, and the modes set by the switch unit 42b and the hidden switch unit 42c are received.

【００８６】ステップ２０２では、温度センサ２６、温
度センサ２７、温度センサ２８、車室内温度センサ３
９、外気温度センサ４０及び日射量センサ４１のアナロ
グ出力電圧をディジタル変換して入力し、温度あるいは
日射量に換算する。In step 202, the temperature sensor 26, the temperature sensor 27, the temperature sensor 28, and the passenger compartment temperature sensor 3
9. The analog output voltage of the outside air temperature sensor 40 and the solar radiation amount sensor 41 is digitally converted and input, and converted into temperature or solar radiation amount.

【００８７】ステップ２０３では、ステップ２０１で受
信した設定モード及びステップ２０２で入力したセンサ
情報に基づき、インテークドア２０を操作する電動アク
チュエータ２１と、デフドア３１、ベントドア３３及び
フットドア３５を操作する電動アクチュエータ３６と、
そしてブロア２３を駆動するモータ２２の制御モードを
決定し、信号を出力する。そして、再びステップ２０１
に戻る無限ループ処理を実行する。In step 203, based on the setting mode received in step 201 and the sensor information input in step 202, the electric actuator 21 for operating the intake door 20 and the electric actuator 36 for operating the differential door 31, the vent door 33 and the foot door 35. When,
Then, the control mode of the motor 22 that drives the blower 23 is determined and a signal is output. Then, again in step 201
Return to the infinite loop process.

【００８８】その無限ループ処理実行の間に、室外機制
御装置３が割込み信号を発生させると、室内機制御装置
３８のマイクロコンピュータは図５の無限ループ処理を
停止させ、図７に示す入力割込みフローを起動させる。
以下、図７により説明をする。図５と同様に、図中の数
字はステップ番号である。When the outdoor unit controller 3 generates an interrupt signal during the execution of the infinite loop process, the microcomputer of the indoor unit controller 38 stops the infinite loop process of FIG. 5, and the input interrupt shown in FIG. Start the flow.
Hereinafter, description will be given with reference to FIG. 7. As in FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００８９】ステップ２２０で、室外機制御装置３との
間でコンプレッサ７を起動する直流モータ４３の制御な
どに関する情報をやりとりして、入力割込み処理を終了
する。その後、停止したステップの次のステップから、
図５の無限ループ処理を再開する。At step 220, information relating to control of the DC motor 43 for starting the compressor 7 and the like is exchanged with the outdoor unit control device 3, and the input interrupt process is ended. After that, from the step next to the stopped step,
The infinite loop process of FIG. 5 is restarted.

【００９０】上記マイクロコンピュータの時間割込み機
能を用い、一定時間間隔（本実施例では、５ミリ秒）で
図８の時間割込みフローを起動させる。次に、図８によ
り説明をする。図５および図７と同様、図中の数字はス
テップ番号である。Using the time interrupt function of the above microcomputer, the time interrupt flow of FIG. 8 is activated at fixed time intervals (5 milliseconds in this embodiment). Next, a description will be given with reference to FIG. As in FIGS. 5 and 7, the numbers in the figures are step numbers.

【００９１】ステップ２３０では、時間割込みの回数を
計数する。その割込みの回数の時間間隔をかければ、時
間を算出することができる。ステップ２３１では、時計
の時刻を更新する。ステップ２３２では、ステップ２０
１でタイマ運転が予約されているか判定し、”ＮＯ”の
場合は、時間割込み処理を終了する。ステップ２３３で
は、現在時刻が予約時刻に一致し、タイマ運転を開始す
るか判断する。”ＹＥＳ”の場合は、ステップ２３４で
運転モードをタイマ運転にして、時間割込み処理を終了
する。In step 230, the number of time interruptions is counted. The time can be calculated by taking the time interval of the number of interruptions. In step 231, the clock time is updated. In Step 232, Step 20
At 1, it is determined whether or not the timer operation is reserved. If "NO", the time interrupt processing is ended. In step 233, it is determined whether the current time matches the reserved time and the timer operation is started. In the case of "YES", the operation mode is set to the timer operation in step 234, and the time interruption process is ended.

【００９２】次に、室外機制御装置３の動作を、内蔵す
るマイクロコンピュータに記憶させる図９のフローに従
い、説明する。ステップ２４０では、室外機制御装置３
のマイクロコンピュータの入出力端子やデータを記憶す
るメモリなどの初期化を行ない、その後、ステップ２４
１からステップ２４４の処理を繰り返す。Next, the operation of the outdoor unit controller 3 will be described with reference to the flow of FIG. 9 in which the built-in microcomputer stores it. In step 240, the outdoor unit control device 3
Initialize the input / output terminals and the memory for storing data of the microcomputer, and then step 24
The processing from 1 to step 244 is repeated.

【００９３】ステップ２４１では、室内機制御装置３８
に通信要求信号を出力する。室内機制御装置３８がステ
ップ２２０を実行することを待ち、室外機制御装置３は
ステップ２４２を実行する。このステップ２４２では、
室内機制御装置３８との間でコンプレッサ７を駆動する
直流モータ４３の制御などに関する情報をやりとりす
る。In step 241, the indoor unit control device 38
The communication request signal is output to. The outdoor unit control device 3 executes step 242 while waiting for the indoor unit control device 38 to execute step 220. In this step 242,
Information regarding control of the DC motor 43 that drives the compressor 7 and the like is exchanged with the indoor unit control device 38.

【００９４】ステップ２４３では、コンプレッサ７に吸
い込まれる冷媒温度を検出する吸入温センサ４４と、室
外熱交換器８の温度を検出するＤＥＦセンサ４５との２
つのセンサのアナログ出力電圧をディジタル変換して入
力し、温度に換算する。In step 243, the suction temperature sensor 44 for detecting the temperature of the refrigerant sucked into the compressor 7 and the DEF sensor 45 for detecting the temperature of the outdoor heat exchanger 8 are used.
The analog output voltage of one sensor is digitally converted and input, and converted into temperature.

【００９５】ステップ２４４では、ステップ２４２及び
ステップ２４３で得た情報に基づき、コンプレッサ７を
駆動する直流モータ４３を制御するインバータ回路４６
に対する回転数指示、電動膨張弁９に対する開度指示、
そして四方弁４を切り換えるリレー１４及び２つのコイ
ル１５，１６に対するオンオフ指示を出力する。そし
て、再びステップ２４１に戻る無限ループ処理を実行す
る。In step 244, the inverter circuit 46 for controlling the DC motor 43 for driving the compressor 7 is based on the information obtained in steps 242 and 243.
Rotation speed instruction for the electric expansion valve 9, opening degree instruction for the electric expansion valve 9,
Then, an on / off instruction is output to the relay 14 that switches the four-way valve 4 and the two coils 15 and 16. Then, the endless loop process of returning to step 241 is executed again.

【００９６】次に、圧縮手段の能力制御手段であるステ
ップ２４４の内、本発明のポイントであるインバータ回
路４６に対する制御を、図１８により詳細に説明する。Next, the control of the inverter circuit 46, which is the point of the present invention in step 244 which is the capacity control means of the compression means, will be described in detail with reference to FIG.

【００９７】ステップ２５０では、第二の室内熱交換器
１１Ｂの下流空気の目標温度ＴE0’（第一の目標温度）
を、“温度設定”スイッチ１１１で設定した車室内空気
の設定温度ＴSと、車室内温度センサ６７による検出温
度ＴRとの温度差や、外気温度センサ６８による検出温
度ＴA、日射量センサ６９による検出日射量Ｚから決定
する。ステップ２４１では、目標温度ＴE0’と下流空気
温度センサ２８による検出温度ＴE0との温度差ΔＴE0を
使って、第一の制御量Ｘを求める。ここで、Ｐ，Ｉは定
数である。ステップ２５２では、第一及び第二の室内熱
交換器の間の空気温度を検出する温度センサ２７の位置
の目標温度ＴEM’（本実施例では３℃、第二の目標温
度）と、温度センサ２７による検出温度ＴEMとの温度差
ΔＴEMを使って、第二の制御量Ｙを求める。At step 250, the target temperature TE0 'of the downstream air of the second indoor heat exchanger 11B (first target temperature)
Is detected by a temperature difference TA between the set temperature TS of the vehicle interior air set by the "temperature setting" switch 111 and the temperature TR detected by the vehicle interior temperature sensor 67, a temperature TA detected by the outside air temperature sensor 68, and a solar radiation sensor 69. Determined from the amount of solar radiation Z. In step 241, the first control amount X is obtained using the temperature difference ΔTE0 between the target temperature TE0 ′ and the temperature TE0 detected by the downstream air temperature sensor 28. Here, P and I are constants. In step 252, the target temperature TEM ′ (3 ° C., second target temperature in this embodiment) at the position of the temperature sensor 27 that detects the air temperature between the first and second indoor heat exchangers, and the temperature sensor The second control amount Y is obtained using the temperature difference ΔTEM from the detected temperature TEM by 27.

【００９８】ステップ２５３では、第一の制御量Ｘと運
転モードより、あらかじめ記憶してある特性を使って、
第一の回転数Ｎｘ（第一の目標能力）を求める。In step 253, the characteristics stored in advance are used from the first controlled variable X and the operation mode,
The first rotation speed Nx (first target ability) is calculated.

【００９９】ステップ２５４では、第二の制御量Ｙよ
り、あらかじめ記憶してある特性を使って、第二の回転
数ＮY（第二の目標能力）を求める。At step 254, the second rotational speed NY (second target capacity) is obtained from the second control amount Y by using the characteristic stored in advance.

【０１００】ステップ２５５では、このステップは本発
明の第一の自動車用空気調和装置に関連するが、第一の
回転数ＮXが第二の回転数ＮYより大きいか判断する。”
ＹＥＳ”の時は、ステップ２５６でコンプレサ７の回転
数Ｎを第二の回転数ＮYとし、”ＮＯ”の時は、ステッ
プ２５７でコンプレッサ７の回転数Ｎを第一の回転数Ｎ
Xとする。In step 255, this step is related to the first automobile air conditioner of the present invention, but it is judged whether the first rotation speed NX is higher than the second rotation speed NY. ”
If "YES", the rotation speed N of the compressor 7 is set to the second rotation speed NY in step 256, and if "NO", the rotation speed N of the compressor 7 is changed to the first rotation speed N in step 257.
Let it be X.

【０１０１】第五の実施例は、第一の室内熱交換器１１
Ａと第二の室内熱交換器１１Ｂとが一体のため、温度セ
ンサ２７が取付けられない場合であり、第一の室内熱交
換器１１Ａの冷房時出口配管に冷媒温度検出手段である
冷媒温センサ４７を取り付ける。図９に示すステップ２
４３で、温度センサ２７の代わりに、冷媒温センサ４７
のアナログ出力電圧をディジタル変換して入力し、温度
に換算する。The fifth embodiment is the first indoor heat exchanger 11
This is the case where the temperature sensor 27 cannot be attached because A and the second indoor heat exchanger 11B are integrated, and a refrigerant temperature sensor serving as a refrigerant temperature detecting means in the cooling outlet pipe of the first indoor heat exchanger 11A. Attach 47. Step 2 shown in FIG.
43, instead of the temperature sensor 27, a refrigerant temperature sensor 47
The analog output voltage of is converted to digital and input, and converted into temperature.

【０１０２】そして、本実施例では、インバータ回路４
６に対する制御を、図１８に代わり、図１９に示すフロ
ーで実行する。図１９は、図１８に示すステップ２５２
がステップ２６２に代わっただけである。ステップ２６
２では、冷媒温センサ４７の位置の目標温度ＴER’（本
実施例では０℃、目標冷媒温度）と冷媒温センサ４７に
よる検出温度ＴERとの温度差ΔＴERを使って、第二の制
御量Ｙを求める。In the present embodiment, the inverter circuit 4
The control for 6 is executed by the flow shown in FIG. 19 instead of FIG. FIG. 19 shows the step 252 shown in FIG.
Only replaced step 262. Step 26
2, the second control amount Y is calculated by using the temperature difference ΔTER between the target temperature TER ′ at the position of the refrigerant temperature sensor 47 (0 ° C. in the present embodiment, the target refrigerant temperature) and the temperature TER detected by the refrigerant temperature sensor 47. Ask for.

【０１０３】第四の実施例によれば、第二の室内熱交換
器１１Ｂを加熱源とするため、冷凍サイクル以外の熱源
を必要とせず、少ないエネルギ損失で除湿に伴う車室内
吹き出し空気の温度低下を防止でき、快適性を維持でき
る。しかも、温度センサ２８により第一の室内熱交換器
１１Ａの凍結を防止しながら除湿できる効果がある。According to the fourth embodiment, since the second indoor heat exchanger 11B is used as a heating source, a heat source other than the refrigeration cycle is not required, and the temperature of the air blown into the vehicle compartment accompanying dehumidification with a small energy loss. It is possible to prevent deterioration and maintain comfort. Moreover, the temperature sensor 28 has an effect of dehumidifying while preventing the first indoor heat exchanger 11A from freezing.

【０１０４】第五の実施例によれば、第一の室内熱交換
器１１Ａと第二の室内熱交換器１１Ｂとが一体の場合で
も、第一の室内熱交換器１１Ａの凍結を防止できる効果
がある。According to the fifth embodiment, even if the first indoor heat exchanger 11A and the second indoor heat exchanger 11B are integrated, the first indoor heat exchanger 11A can be prevented from freezing. There is.

【０１０５】[0105]

【発明の効果】本発明によれば、第１の自動車用空気調
和装置において、デフロスト手段が室外熱交換手段に流
入する冷媒温度が高くして、室外熱交換手段の除霜を行
う時に、吹出し口制御手段がフロントガラスへの吹き出
し空気割合を増加させるので、フロントガラスが曇りに
くくなり、しかも、乗員の足元に冷風が出ないので不快
感を防止できる効果がある。According to the present invention, in the first automobile air conditioner, when the defrosting means increases the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchanging means and defrosts the outdoor heat exchanging means, it is blown out. Since the mouth control means increases the rate of air blown to the windshield, the windshield is less likely to become fogged, and moreover, there is an effect that discomfort can be prevented because cool air does not come out at the feet of the occupant.

【０１０６】本発明の第２の自動車用空気調和装置にお
いては、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷
媒温度が高くなるように制御し、かつ下流空気温度検出
手段が所定温度以下に下がってから、吹出し口制御手段
がフロントガラスへの吹き出し空気割合を増加させるよ
うにしたので、デフロスト手段が始動してからも、少し
の間、温風が乗員に当たり快適さが持続でき、フロント
ガラスへの吹き出した温風が顔に当たるという不快感を
防止でき、また第１の自動車用空気調和装置と同様にガ
ラスが曇りにくく、不快感を防止できる効果がある。In the second automobile air conditioner of the present invention, the defrosting means controls the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchanging means to be high, and the downstream air temperature detecting means drops below a predetermined temperature. Therefore, the outlet control means increased the proportion of air blown to the windshield, so even after the defrosting means was started, warm air could hit the occupants for a short period of time, and comfort could be maintained. There is an effect that it is possible to prevent discomfort that the blown warm air hits on the face, and it is possible to prevent discomfort because the glass is unlikely to fog like the first automobile air conditioner.

【０１０７】本発明の第３の自動車用空気調和装置にお
いては、暖房運転計時手段により求めた暖房運転時間が
短いほど、回転数補正手段により圧縮手段の許容上限回
転数をより多く低下させるので、デフロスト運転の頻度
を減少でき、暖房運転時間をが長くでき、高くはないが
温風が途切れる不快感を軽減できる効果がある。In the third automobile air conditioner of the present invention, the shorter the heating operation time obtained by the heating operation time measuring means, the more the rotational speed correcting means lowers the allowable upper limit rotational speed of the compression means. The frequency of defrost operation can be reduced, the heating operation time can be lengthened, and the discomfort that hot air is interrupted although not high can be alleviated.

【０１０８】本発明の第４の自動車用空気調和装置は、
回転数補正手段により、暖房運転計時手段により求めた
暖房運転時間が短いほど圧縮手段の許容上限回転数をよ
り低下させると共に、室外空気温度検出手段により求め
た室外空気温度が上昇するほど、圧縮手段の許容上限回
転数を増加させるように制御するので、圧縮手段の回転
数を増加できる温度になったとき、より多くの暖房能力
を引き出せる。A fourth automobile air conditioner of the present invention comprises:
The shorter the heating operation time calculated by the heating operation timing means by the rotation speed correction means, the lower the allowable upper limit rotation speed of the compression means, and the higher the outdoor air temperature calculated by the outdoor air temperature detection means, the more the compression means. Since the control is performed so as to increase the allowable upper limit rotation speed of, the heating capacity can be more increased at a temperature at which the rotation speed of the compression unit can be increased.

【０１０９】本発明の第５の自動車用空気調和装置は、
デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温度が
高くなるよう制御した時、吸込み口制御手段が吸込み空
気に占める車室内空気の割合を増加させるので、室内熱
交換手段の冷たい車室外空気による冷媒の冷却を少なく
でき、冷媒温度の低下による除霜時間の長時間化を防止
できる。A fifth automobile air conditioner of the present invention comprises:
When the defrost means controls the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means to be high, the suction port control means increases the proportion of the passenger compartment air in the intake air. It is possible to reduce the cooling time and prevent the defrosting time from being extended due to the decrease in the refrigerant temperature.

【０１１０】本発明の第６の自動車用空気調和装置で
は、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温
度が高くなるよう制御した時、風路制御手段が風路をバ
イパス風路とするように切り換え手段を制御するので、
室内熱交換手段で吸い込み空気による冷媒の冷却をなく
すことができ、冷媒温度の低下による除霜時間の長時間
化を防止できる効果がある。In the sixth automobile air conditioner of the present invention, when the defrost means controls the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means to be high, the air passage control means uses the air passage as a bypass air passage. Since the switching means is controlled to
The indoor heat exchange means can eliminate the cooling of the refrigerant by the sucked air, and can effectively prevent the defrosting time from increasing due to the decrease in the temperature of the refrigerant.

【０１１１】本発明の第７の自動車用空気調和装置で
は、第１の室内熱交換手段で冷却、除湿されて吹き出す
空気の温度を検出し、その温度を第１の熱交換手段に凍
結が起きる温度にまで低下させるに要する圧縮手段の能
力を演算し、また第２の熱交換手段で温められた空気の
温度を車室での要求温度に上げるに要する圧縮手段の能
力を演算し、二つの能力を比較して、凍結に至らない圧
縮手段の能力で圧縮手段を運転するように制御するの
で、冷凍サイクル以外に加熱源を必要とせず、第１の室
内熱交換手段での凍結を防止しながら、快適な温度でド
ライな空気を車室に供給できる。In the seventh automobile air conditioner of the present invention, the temperature of the air cooled and dehumidified by the first indoor heat exchange means is detected, and the temperature is frozen in the first heat exchange means. The capacity of the compression means required to reduce the temperature to the temperature is calculated, and the capacity of the compression means required to raise the temperature of the air warmed by the second heat exchange means to the required temperature in the passenger compartment is calculated. By comparing the capacities and controlling the compression means to operate with the capacity of the compression means that does not result in freezing, a heating source other than the refrigeration cycle is not required, and freezing in the first indoor heat exchange means is prevented. However, it can supply dry air to the passenger compartment at a comfortable temperature.

【０１１２】本発明の第８の自動車用空気調和装置で
は、第１の室内熱交換手段で空気へ放熱して蒸発する冷
媒の温度を検出し、この冷媒温度と第１の室内熱交換手
段で凍結が起きる温度との相関性を用いて、冷媒温度を
第１の熱交換手段に凍結が起きる温度にまで低下させる
に要する圧縮手段の能力を演算し、また第２の熱交換手
段で温められた空気の温度を車室での要求温度に上げる
に要する圧縮手段の能力を演算し、二つの能力を比較し
て、凍結に至らない能力で圧縮手段を運転するように制
御するので、冷凍サイクル以外に加熱源を必要とせず、
第１の室内熱交換手段での凍結を防止しながら、快適な
温度でドライな空気を車室に供給できる効果がある。In the eighth automobile air conditioner of the present invention, the temperature of the refrigerant that radiates heat to the air is detected by the first indoor heat exchange means, and this refrigerant temperature and the first indoor heat exchange means are detected. Using the correlation with the temperature at which freezing occurs, the capacity of the compression means required to reduce the temperature of the refrigerant to the temperature at which freezing occurs in the first heat exchange means is calculated, and it is heated by the second heat exchange means. The capacity of the compression means required to raise the temperature of the air to the required temperature in the passenger compartment is calculated, the two capabilities are compared, and the compression means is controlled to operate with a capacity that does not result in freezing. Other than that it does not require a heating source,
There is an effect that dry air can be supplied to the vehicle compartment at a comfortable temperature while preventing freezing in the first indoor heat exchange means.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例である自動車用空気調和装置
のシステム図である。FIG. 1 is a system diagram of an air conditioner for an automobile, which is an embodiment of the present invention.

【図２】第一実施例の冷房運転モードにおける冷凍サイ
クルを示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a refrigeration cycle in a cooling operation mode of the first embodiment.

【図３】第一実施例の冷房運転モードにおける冷凍サイ
クルを示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a refrigeration cycle in a cooling operation mode of the first embodiment.

【図４】自動車用空気調和装置の操作盤の外観図であ
る。FIG. 4 is an external view of a control panel of an air conditioner for a vehicle.

【図５】室内機制御装置のメインプログラムを示す図で
ある。FIG. 5 is a diagram showing a main program of an indoor unit control device.

【図６】室内機制御装置のアクチェータ制御プログラム
を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing an actuator control program of the indoor unit control device.

【図７】室内機制御装置の入力割込みプログラムを示す
図である。FIG. 7 is a diagram showing an input interrupt program of the indoor unit control device.

【図８】室内機制御装置の時間割込みプログラムを示す
図である。FIG. 8 is a diagram showing a time interruption program of the indoor unit control device.

【図９】室外制御装置のプログラムを示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a program of an outdoor control device.

【図１０】室外熱交換器のデフロストでのアクチェータ
制御プログラムを示す図である。FIG. 10 is a diagram showing an actuator control program for defrosting the outdoor heat exchanger.

【図１１】室外機制御装置での時間割込みプログラムを
示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a time interruption program in the outdoor unit control device.

【図１２】本発明の第二の実施例のアクチェータ制御プ
ログラムを示す図である。FIG. 12 is a diagram showing an actuator control program of a second embodiment of the present invention.

【図１３】本発明の第三の実施例である自動車用空気調
和装置のシステム図である。FIG. 13 is a system diagram of an automobile air conditioner that is a third embodiment of the present invention.

【図１４】本発明の第四の実施例である自動車用空気調
和装置のシステム図である。FIG. 14 is a system diagram of an automobile air conditioner that is a fourth embodiment of the present invention.

【図１５】第四の実施例の冷房運転モードでの冷媒流路
を示す図である。FIG. 15 is a diagram showing a refrigerant flow path in a cooling operation mode according to a fourth embodiment.

【図１６】第四の実施例の暖房運転モードでの冷媒流路
を示す図である。FIG. 16 is a diagram showing a refrigerant flow path in a heating operation mode according to a fourth embodiment.

【図１７】第四の実施例のドライ運転モードでの冷媒流
路を示す図である。FIG. 17 is a diagram showing a refrigerant flow path in a dry operation mode according to a fourth embodiment.

【図１８】第四の実施例のインバータ回路制御の詳細プ
ログラムを示す図である。FIG. 18 is a diagram showing a detailed program for controlling an inverter circuit according to a fourth embodiment.

【図１９】第五の実施例のインバータ回路制御の詳細プ
ログラムである。FIG. 19 is a detailed program for controlling an inverter circuit according to a fifth embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ 室外機制御装置 ４ 四方弁（流路切換え手段） ７ コンプレッサ（圧縮手段） ８ 室外熱交換器（室外熱交換手段） ９ 電動膨張弁（冷媒制御手段） １０ 室内熱交換器（室内熱交換手段） １１Ａ 第一の室内熱交換器（第一の室内熱交換手段） １１Ｂ 第二の室内熱交換器（第二の室内熱交換手段） ２０ インテークドア ２１ 電動アクチュエータ（吸込み口制御手段） ２３ ブロア ２７ 温度センサ（第二の温度検出手段） ２８ 下流空気温度センサ（下流空気温度検出手段、第
一の温度検出手段） ３１ デフドア ３６ 電動アクチュエータ（吹出し口制御手段） ３８ 室内機制御装置 ４０ 外気温度センサ（室外空気温度検出手段） ４５ ＤＥＦセンサ（温度検出手段） ４７ 冷媒温センサ（冷媒温度検出手段） ５１ 風路ドア（風路切換え手段） ５２ バイパス風路3 Outdoor unit control device 4 Four-way valve (flow path switching means) 7 Compressor (compression means) 8 Outdoor heat exchanger (outdoor heat exchange means) 9 Electric expansion valve (refrigerant control means) 10 Indoor heat exchanger (indoor heat exchange means) ) 11A first indoor heat exchanger (first indoor heat exchanging means) 11B second indoor heat exchanger (second indoor heat exchanging means) 20 intake door 21 electric actuator (suction inlet control means) 23 blower 27 Temperature sensor (second temperature detection means) 28 Downstream air temperature sensor (downstream air temperature detection means, first temperature detection means) 31 Differential door 36 Electric actuator (blowout port control means) 38 Indoor unit control device 40 Outside air temperature sensor ( Outdoor air temperature detecting means) 45 DEF sensor (temperature detecting means) 47 Refrigerant temperature sensor (refrigerant temperature detecting means) 51 Air passage door (air passage switching means) 52 bypass air passage

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、デフロスト手段が冷房サイクルへと制御す
ると、室内熱交換手段から車室内に送給される空気量の
うち車室のフロントガラスへの吹出し空気量を増加させ
る吹出し口制御手段を設けたことを特徴とする自動車用
空気調和装置。1. During cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means into a high-temperature high-pressure gas, which in turn is liquefied into cooling liquid by heat dissipation to the outside air by the outdoor heat exchange means, and is decompressed and expanded by the refrigerant control means to perform indoor heat exchange. It is switched to operate in a cooling cycle in which it is evaporated by heat absorption from the air sent to the vehicle compartment by the means and returns to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become high-temperature high-pressure gas, which in turn In the heating cycle, the indoor heat exchanging means radiates heat to the air that is sent to the passenger compartment to liquefy the cooling liquid, the refrigerant control means decompresses and expands, the outdoor heat exchanger evaporates by absorbing heat from the outside air, and returns to the compression means again. And a cooling service that supplies a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchange means when the temperature detected by the temperature detection means provided in the outdoor heat exchange means falls below a predetermined value during heating operation. In an automobile air conditioner equipped with a defrosting means for controlling the flow path switching means so as to be an icle, when the defrosting means controls the cooling cycle, among the air amounts sent from the indoor heat exchanging means into the vehicle interior. An air conditioner for a vehicle, comprising an outlet control means for increasing an amount of air blown to a windshield of a vehicle compartment. 【請求項２】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、室内熱交換手段で熱交換された下流側空気
の温度を検出する下流側空気温度検出手段と、デフロス
ト手段が冷房サイクルへと制御しかつ下流側空気温度検
出手段の検出温度が別の所定値以下になると室内熱交換
手段から車室内に送給される空気量のうち車室のフロン
トガラスへの吹出し空気量を増加させる吹出し口制御手
段とを設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。2. During the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means into a high-temperature high-pressure gas, which is sequentially radiated to the outside air by the outdoor heat exchange means to be cooled and liquefied, and the refrigerant control means decompresses and expands the indoor heat exchange. It is switched to operate in a cooling cycle in which it is evaporated by heat absorption from the air sent to the vehicle compartment by the means and returns to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become high-temperature high-pressure gas, which in turn In the heating cycle, the indoor heat exchanging means radiates heat to the air that is sent to the passenger compartment to liquefy, and the refrigerant control means decompresses and expands. And a cooling service that supplies a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchange means when the temperature detected by the temperature detection means provided in the outdoor heat exchange means falls below a predetermined value during heating operation. In a vehicle air conditioner provided with defrosting means for controlling flow path switching means so as to be an icule, downstream air temperature detecting means for detecting the temperature of the downstream air heat-exchanged by the indoor heat exchanging means, and defrosting When the means controls the cooling cycle and the temperature detected by the downstream side air temperature detecting means falls below another predetermined value, the amount of air sent from the indoor heat exchanging means to the vehicle interior is blown to the windshield of the vehicle interior. An air conditioner for an automobile, comprising: an outlet control unit for increasing the amount of air. 【請求項３】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、デフロスト手段が冷房サイクルになるよう
制御する時点まで連続して行われた暖房の運転時間を計
時する暖房運転計時手段と、該計時された運転時間が短
いほど圧縮手段の許容上限回転数をより大きく低下させ
る回転数補正手段とを設けたことを特徴とする自動車用
空気調和装置。3. During the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature high-pressure gas, which is sequentially radiated to the outside air by the outdoor heat exchange means to be cooled and liquefied, and the refrigerant control means decompresses and expands the indoor heat exchange. It is switched to operate in a cooling cycle in which it is evaporated by heat absorption from the air sent to the vehicle compartment by the means and returns to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become high-temperature high-pressure gas, which in turn In the heating cycle, the indoor heat exchanging means radiates heat to the air that is sent to the passenger compartment to liquefy the cooling liquid, the refrigerant control means decompresses and expands, the outdoor heat exchanger evaporates by absorbing heat from the outside air, and returns to the compression means again. And a cooling service that supplies a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchange means when the temperature detected by the temperature detection means provided in the outdoor heat exchange means falls below a predetermined value during heating operation. In an air conditioner for a vehicle equipped with a defrosting means for controlling a flow path switching means so as to be an icle, a heating for measuring an operating time of heating continuously performed until the defrosting means controls a cooling cycle. An air conditioner for an automobile, comprising: an operating time measuring unit; and a rotational speed correcting unit that further lowers an allowable upper limit rotational speed of the compression unit as the measured operating time is shorter. 【請求項４】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、室外の空気温度を検出する室外空気温度検
出手段と、デフロスト手段が冷房サイクルになるよう制
御する時点まで連続して行われた暖房の運転時間を計時
する暖房運転計時手段と、該暖房運転計時手段により計
時された運転時間が短いほど圧縮手段の許容上限回転数
をより大きく低下させると共に室外空気温度検出手段に
より検出された検出温度が上昇するほど圧縮手段の許容
上限回転数を増加させる回転数補正手段とを設けたこと
を特徴とする自動車用空気調和装置。4. During the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature high-pressure gas, which is sequentially radiated to the outside air by the outdoor heat exchange means to be cooled and liquefied, and the refrigerant control means decompresses and expands the indoor heat exchange. It is switched to operate in a cooling cycle in which it is evaporated by heat absorption from the air sent to the vehicle compartment by the means and returns to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become high-temperature high-pressure gas, which in turn In the heating cycle, the indoor heat exchanging means radiates heat to the air that is sent to the passenger compartment to liquefy, and the refrigerant control means decompresses and expands. And a cooling service that supplies a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchange means when the temperature detected by the temperature detection means provided in the outdoor heat exchange means falls below a predetermined value during heating operation. In an automobile air conditioner equipped with defrosting means for controlling the flow path switching means so as to become an icule, until the time when the outdoor air temperature detecting means for detecting the outdoor air temperature and the defrosting means are controlled to be in a cooling cycle. Heating operation timing means for timing the operating time of heating performed continuously, and the shorter the operating time timed by the heating operation timing means, the more the allowable upper limit rotation speed of the compression means is decreased, and the outdoor air temperature is detected. An air conditioner for an automobile, comprising: a rotation speed correction means for increasing the allowable upper limit rotation speed of the compression means as the detected temperature detected by the means increases. 【請求項５】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、デフロスト手段が冷房サイクルへと制御す
ると、室内交換手段と熱交換する吸込み空気のうちの車
室内空気の割合を増加させる吸込み口制御手段を設けた
ことを特徴とする自動車用空気調和装置。5. During the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature high-pressure gas, which is sequentially radiated to the outside air by the outdoor heat exchange means to be cooled and liquefied, and the refrigerant control means decompresses and expands the indoor heat exchange. It is switched to operate in a cooling cycle in which it is evaporated by heat absorption from the air sent to the vehicle compartment by the means and returns to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become high-temperature high-pressure gas, which in turn In the heating cycle, the indoor heat exchanging means radiates heat to the air that is sent to the passenger compartment to liquefy the cooling liquid, the refrigerant control means decompresses and expands, the outdoor heat exchanger evaporates by absorbing heat from the outside air, and returns to the compression means again. And a cooling service that supplies a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchange means when the temperature detected by the temperature detection means provided in the outdoor heat exchange means falls below a predetermined value during heating operation. In an automobile air conditioner equipped with a defrosting means for controlling the flow path switching means so as to become an icule, when the defrosting means controls a cooling cycle, of the intake air that exchanges heat with the indoor exchanging means, An air conditioner for an automobile, characterized in that a suction port control means for increasing the ratio is provided. 【請求項６】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、室内熱交換手段の前面で流入した空気の方
向を変える風路切換え手段と、室内熱交換手段と並行す
るバイパス風路と、デフロスト手段が冷房サイクルへと
制御すると風路切換え手段により流入する空気の方向を
室内熱交換手段からバイパス風路に切り換える風路制御
手段とを設けたことを特徴とする自動車用空気調和装
置。6. During the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature high-pressure gas, which is sequentially radiated to the outside air by the outdoor heat exchange means to be cooled and liquefied, and the refrigerant control means decompresses and expands the indoor heat exchange. It is switched to operate in a cooling cycle in which it is evaporated by heat absorption from the air sent to the vehicle compartment by the means and returns to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become high-temperature high-pressure gas, which in turn In the heating cycle, the indoor heat exchanging means radiates heat to the air that is sent to the passenger compartment to liquefy, and the refrigerant control means decompresses and expands. And a cooling service that supplies a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchange means when the temperature detected by the temperature detection means provided in the outdoor heat exchange means falls below a predetermined value during heating operation. In an automobile air conditioner equipped with defrosting means for controlling flow path switching means so as to be an icle, an air passage switching means for changing the direction of the air flowing in front of the indoor heat exchanging means and an indoor heat exchanging means And an air passage control means for switching the direction of the inflowing air by the air passage switching means from the indoor heat exchange means to the bypass air passage when the defrosting means controls the cooling cycle. Air conditioner. 【請求項７】 冷媒を圧縮して高温高圧とする圧縮手段
と、該圧縮手段からの高温高圧の冷媒を二つに分流する
分流手段と、該分流手段で分流された一方の冷媒を外気
への放熱により液化する室外熱交換手段と、該室外熱交
換手段に接続し液化された冷媒を減圧して膨張させる冷
媒制御手段と、該冷媒制御手段により膨張した冷媒を、
吸い込んだ空気からの吸熱により蒸発させ、それから前
記圧縮手段に戻す第一の室内熱交換手段と、前記分流手
段により分流された他方の冷媒を、前記第一の室内熱交
換手段で前記吸熱により冷却されて吹き出す空気への放
熱により液化させ、それから前記冷媒制御手段に送り出
す第二の室内熱交換手段と、前記第二の室内熱交換手段
で冷媒により加温されて吹き出す空気の温度を検出する
第一の空気温度検出手段と、該第一の空気温度検出手段
の検出温度があらかじめ定めた第一の目標温度になるよ
うに前記圧縮手段の第一の目標能力を演算する第一の演
算手段と、前記第一の室内熱交換手段から吹き出す空気
の温度を検出する第二の空気温度検出手段と、該第二の
空気温度検出手段の検出温度があらかじめ定めた第二の
目標温度になるように前記圧縮手段の第二の目標能力を
演算する第二の演算手段と、前記第一の目標能力が前記
第二の目標能力より高い場合に、前記第二の目標能力で
前記圧縮手段を制御する圧縮制御手段とを有することを
特徴とする自動車用空気調和装置。7. A compression means for compressing a refrigerant to a high temperature and high pressure, a diversion means for diverting the high temperature and high pressure refrigerant from the compression means into two, and one refrigerant diverted by the diversion means to the outside air. An outdoor heat exchange means for liquefying by heat dissipation of, a refrigerant control means connected to the outdoor heat exchange means for decompressing and expanding the liquefied refrigerant, and a refrigerant expanded by the refrigerant control means,
The first indoor heat exchange means for evaporating by the heat absorption from the sucked air and then returning to the compression means, and the other refrigerant divided by the flow dividing means are cooled by the heat absorption by the first indoor heat exchange means. A second indoor heat exchange means for liquefying by radiating heat to the air blown out and then sending it to the refrigerant control means, and a temperature for detecting the temperature of the air blown out by the refrigerant in the second indoor heat exchange means One air temperature detecting means, and a first calculating means for calculating the first target capacity of the compression means so that the temperature detected by the first air temperature detecting means becomes a predetermined first target temperature. The second air temperature detecting means for detecting the temperature of the air blown out from the first indoor heat exchanging means, and the temperature detected by the second air temperature detecting means become a predetermined second target temperature. Second computing means for computing a second target capacity of the compression means, and controlling the compression means with the second target capacity when the first target capacity is higher than the second target capacity. And an air conditioner for a vehicle. 【請求項８】 冷媒を圧縮して高温高圧とする圧縮手段
と、該圧縮手段からの高温高圧の冷媒を二つに分流する
分流手段と、該分流手段で分流された一方の冷媒を外気
への放熱により液化する室外熱交換手段と、該室外熱交
換手段に接続し液化された冷媒を減圧して膨張させる冷
媒制御手段と、該冷媒制御手段により膨張した冷媒を、
吸い込んだ空気からの吸熱により蒸発させ、それから前
記圧縮手段に戻す第一の室内熱交換手段と、前記分流手
段により分流された他方の冷媒を、前記第一の室内熱交
換手段で前記吸熱により冷却されて吹き出す空気への放
熱により液化させ、それから前記冷媒制御手段に送り出
す第二の室内熱交換手段と、前記第二の室内熱交換手段
で冷媒により加温されて吹き出す空気の温度を検出する
空気温度検出手段と、該空気温度検出手段の検出温度が
あらかじめ定めた目標空気温度になるように前記圧縮手
段の第一の目標能力を演算する第二の演算手段と、前記
第一の室内熱交換手段から前記圧縮手段に戻る冷媒の温
度を検出する冷媒温度検出手段と、該冷媒温度検出手段
の検出温度があらかじめ定めた目標冷媒温度になるよう
に圧縮手段の第二の目標能力を演算する第二の演算手段
と、前記第一の目標能力が前記第二の目標能力より高い
場合に、前記第二の目標能力で前記圧縮手段を制御する
圧縮制御手段とを有することを特徴とする自動車用空気
調和装置。8. A compression means for compressing a refrigerant to a high temperature and high pressure, a diversion means for diverting the high temperature and high pressure refrigerant from the compression means into two, and one refrigerant diverted by the diversion means to the outside air. An outdoor heat exchange means for liquefying by heat dissipation of, a refrigerant control means connected to the outdoor heat exchange means for decompressing and expanding the liquefied refrigerant, and a refrigerant expanded by the refrigerant control means,
The first indoor heat exchange means for evaporating by the heat absorption from the sucked air and then returning to the compression means, and the other refrigerant divided by the flow dividing means are cooled by the heat absorption by the first indoor heat exchange means. The second indoor heat exchange means for liquefying by radiating heat to the air blown out and then sending it to the refrigerant control means, and the air for detecting the temperature of the air heated by the refrigerant in the second indoor heat exchange means and blowing out Temperature detecting means, second calculating means for calculating the first target capacity of the compressing means so that the temperature detected by the air temperature detecting means reaches a predetermined target air temperature, and the first indoor heat exchange Means for detecting the temperature of the refrigerant returning from the means to the compression means, and the second means of the compression means so that the temperature detected by the refrigerant temperature detection means becomes a predetermined target refrigerant temperature. Having a second calculation means for calculating a target capacity and a compression control means for controlling the compression means with the second target capacity when the first target capacity is higher than the second target capacity. An air conditioner for automobiles.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2019017149A1 (en) * 2017-07-18 2019-01-24 サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 Vehicular air conditioning device
CN115468285A (en) * 2022-08-22 2022-12-13 珠海格力电器股份有限公司 Cold air prevention control method and device for floor heating air conditioner and floor heating air conditioner

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