JP3066443B2 - Automotive air conditioners - Google Patents

Automotive air conditioners

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JP3066443B2
JP3066443B2 JP3325683A JP32568391A JP3066443B2 JP 3066443 B2 JP3066443 B2 JP 3066443B2 JP 3325683 A JP3325683 A JP 3325683A JP 32568391 A JP32568391 A JP 32568391A JP 3066443 B2 JP3066443 B2 JP 3066443B2
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00961—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising means for defrosting outside heat exchangers

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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、ヒートポンプ式冷暖房
装置を使用した自動車用空気調和装置に関し、一つは暖
房運転時に室外熱交換手段が凍結した際、その凍結を溶
かすためのデフロスト運転するとき、冷風が乗員に当た
ることを緩和する制御手段に関し、また他は車室に除湿
した空気を送給するドライ運転時の圧縮手段の能力制御
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle using a heat pump type air conditioner, and one of the methods is used when an outdoor heat exchange means freezes during a heating operation and performs a defrost operation to melt the freeze. The present invention also relates to a control means for mitigating cold air from hitting an occupant, and to a capacity control device of a compression means in a dry operation for supplying dehumidified air to a vehicle compartment.

【０００２】[0002]

【従来の技術】室外熱交換手段のデフロストに関する従
来の装置は、特開昭62− 15112号公報の２頁右上欄13行
目から16行目に記載のように、エンジンで温められた冷
却水を利用して、室外熱交換手段を加熱し、凍結を防止
するとなっていた。2. Description of the Related Art A conventional apparatus relating to defrost of an outdoor heat exchange means is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-15112, as described in page 13, line 13 to line 16 in the upper right column. To heat the outdoor heat exchange means to prevent freezing.

【０００３】特開昭62−181909号公報の２頁左上欄９行
目から16行目に記載の技術は、シャッタを設けて室外熱
交換手段にエンジンルーム内の暖風を送り、室外熱交換
手段を加熱し、凍結を防止するとなっていた。The technique described in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-181909, line 9 from line 9 to line 16 in the upper left column, is provided with a shutter to send warm air in the engine room to outdoor heat exchange means, and The means were to be heated to prevent freezing.

【０００４】また、住宅用のヒートポンプ式冷暖房装置
は、日立ルームエアコンRAS-289AX形の取扱説明書の４
頁の「室内機表示部（２）霜取り中」に記載のように、
５〜10分の霜取り中、室内機は送風を停止するとなって
いる。また、霜取り運転の方法は２種類ある。第一の方
法は、冷媒制御手段である多機能弁の弁開度を最大にし
て、蒸発圧力を上げる方法。第二の方法は、流路切換え
手段である四方弁にて冷房時の冷媒流路に切換える方法
である。[0004] A heat pump type air conditioner for a house is described in the instruction manual of Hitachi Room Air Conditioner RAS-289AX.
As described in “Indoor unit display (2) Defrosting” on page,
During the defrosting for 5 to 10 minutes, the indoor unit stops blowing air. There are two types of defrosting operation methods. The first method is to increase the evacuation pressure by maximizing the valve opening of the multi-function valve as the refrigerant control means. The second method is a method of switching to a refrigerant flow path at the time of cooling by a four-way valve as flow path switching means.

【０００５】ドライ運転時の圧縮手段の能力制御に関す
る従来の装置は、住宅用の空気調和装置では、平成２年
度日立ルームエアコン商品セールスガイドブックの２８
頁に記載のように、センサードライとパワードライとそ
れぞれ称する空気の除湿方法がある。前者は、圧縮機を
低速回転にし、室温が設定室温より下がると圧縮機をオ
フして、室温を設定室温より下げないようにしながら除
湿する。後者は、前者に加えて、電気ヒータを併用し
て、適温にしながら爽やかな除湿をする。[0005] A conventional apparatus for controlling the capacity of a compression means during a dry operation is the same as that of a residential air conditioner.
As described on the page, there are air dehumidification methods called sensor dry and power dry, respectively. In the former, the compressor is rotated at a low speed, and when the room temperature falls below the set room temperature, the compressor is turned off, and dehumidification is performed while keeping the room temperature from falling below the set room temperature. In the latter case, in addition to the former, an electric heater is used in combination to perform a fresh dehumidification at an appropriate temperature.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】室外熱交換手段のデフ
ロストに関して特開昭62− 15112号公報及び特開昭62−
181909号公報それぞれに記載の技術は、エンジンの熱が
利用できることを前提としており、他方、車輪の駆動源
としてモータを利用する自動車のようにモータが発する
わずかな熱しかない場合は、暖房運転時に室外熱交換手
段がその周りの空気を冷却する故に室外熱交換手段に凍
結が生じ、継続な暖房運転が継続できない問題があっ
た。SUMMARY OF THE INVENTION Regarding the defrost of the outdoor heat exchange means, Japanese Patent Application Laid-Open Nos.
The technology described in each of the 181909 publications is based on the premise that the heat of the engine can be used.On the other hand, when there is only a small amount of heat generated by the motor as in a car using a motor as a drive source of the wheels, the outdoor operation during the heating operation Since the heat exchange means cools the surrounding air, freezing occurs in the outdoor heat exchange means, so that there is a problem that the continuous heating operation cannot be continued.

【０００７】また、住宅用のヒートポンプ式冷暖房装置
の技術は、室内機は送風を停止しても、多少室温が下が
る程度の問題しかないことが前提になっている。しか
し、自動車の場合、換気のための適度な送風が必要であ
り、これを怠ると、特に暖房を必要とする冬期には、窓
ガラスが曇り易く、運転の障害になる。また、自動車は
室内が狭く、暖房の吹き出し空気が乗員に直接当たるた
め、デフロスト中の冷風は不快である。[0007] The technology of a heat pump type air conditioner for a house is based on the premise that even if the indoor unit stops blowing air, there is only a problem that the room temperature is slightly lowered. However, in the case of automobiles, appropriate ventilation for ventilation is required, and if this is neglected, especially in winter, when heating is required, the window glass tends to become cloudy, which hinders driving. In addition, since the interior of a car is narrow and the air blown out from the heating directly hits the occupant, the cold air during defrost is unpleasant.

【０００８】ドライ運転時の圧縮手段の能力制御に関し
て平成２年度日立ルームエアコン商品セールスガイドブ
ックに記載の技術は、センサードライの場合、室内に加
熱手段を持たないため、冷房ぎみの除湿しかできない。
また、パワードライの場合、室温の低下を電気ヒータを
併用することで防止しているが、電気ヒータ分、電力消
費が大きくなる問題があった。[0008] Regarding the control of the capacity of the compression means during the dry operation, the technology described in the 1990 sales guidebook of the Hitachi room air conditioner can only dehumidify the air in the sensor dry mode, because there is no heating means in the room.
In addition, in the case of power drying, lowering of the room temperature is prevented by using an electric heater in combination, but there is a problem that power consumption is increased by an amount corresponding to the electric heater.

【０００９】本発明の第１の目的は、室外熱交換手段で
の凍結を溶かすデフロスト運転の頻度を減らすととも
に、デフロスト運転中にも窓ガラスが曇らないヒートポ
ンプ付きの自動車用空気調和装置を提供することにあ
る。A first object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle equipped with a heat pump, which reduces the frequency of defrosting operation for melting the freezing in the outdoor heat exchange means and prevents the window glass from fogging even during the defrosting operation. It is in.

【００１０】本発明の第２の目的は、ヒートポンプ式冷
暖房装置を使用した自動車用空気調和装置で、快適な吹
出し温度を維持し、しかも熱交換器の凍結を防止しつ
つ、ドライ運転ができる自動車用空気調和装置を提供す
ることにある。A second object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner using a heat pump type air conditioner, which is capable of performing a dry operation while maintaining a comfortable blowing temperature and preventing a heat exchanger from freezing. An air conditioner for a vehicle.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明の第１の自動車用空気調和装置は、冷
房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧縮して高温高圧ガ
スとなり、順次に室外熱交換手段で外気への放熱により
冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室内熱交換手
段で車室へ送給する空気からの吸熱により蒸発し、再び
圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動するように切り換
え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧縮され
て高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交換手段で車室に
送給される空気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手
段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気からの吸熱により
蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイクルで作動するよ
うに切り換える流路切換え手段と、暖房中に室外熱交換
手段に設けた温度検出手段の検出温度が所定値以下にな
った時に室外熱交換手段に高温の冷媒を供給する冷房サ
イクルになるよう流路切換え手段を制御するデフロスト
手段とを備えた自動車用空気調和装置において、デフロ
スト手段が冷房サイクルへと制御すると、室内熱交換手
段から車室内に送給される空気量のうち車室のフロント
ガラスへの吹出し空気量を増加させる吹出し口制御手段
を設けたことを特徴とする。In order to achieve the first object, a first automotive air conditioner of the present invention provides a high-temperature high-pressure gas in which a refrigerant is compressed by a compression means during a cooling operation. The air conditioner sequentially cools and liquefies by radiating heat to the outside air by the outdoor heat exchange means, decompresses and expands by the refrigerant control means, evaporates by heat absorption from the air supplied to the passenger compartment by the indoor heat exchange means, and returns to the compression means again. Switching to operate in a cycle, and also during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature and high-pressure gas, and is sequentially cooled and liquefied by radiating heat to the air sent to the passenger compartment by the indoor heat exchange means, A flow path switching unit that performs pressure reduction expansion by the refrigerant control unit, evaporates by heat absorption from the outside air in the outdoor heat exchanger, and returns to the compression unit to operate in a heating cycle, and is provided in the outdoor heat exchange unit during heating. Temperature detection A defrost means for controlling a flow path switching means so as to provide a cooling cycle for supplying a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchange means when a detected temperature of the means becomes equal to or lower than a predetermined value. When the air conditioner is controlled to the cooling cycle, an outlet control means is provided for increasing the amount of air blown out to the windshield of the vehicle compartment out of the amount of air supplied from the indoor heat exchange device into the vehicle compartment.

【００１２】また、本発明の第２の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらに室内熱交換手段で熱交換された下流側空気
の温度を検出する下流側空気温度検出手段と、デフロス
ト手段が冷房サイクルへと制御しかつ下流側空気温度検
出手段の検出温度が別の所定値以下になると室内熱交換
手段から車室内に送給される空気量のうち車室のフロン
トガラスへの吹出し空気量を増加させる吹出し口制御手
段とを設けたことを特徴としている。The second air conditioner for a vehicle according to the present invention, like the first air conditioner for a vehicle, includes a compression unit, an outdoor heat exchange unit, a refrigerant control unit, and an indoor unit for forming a cooling and heating cycle. A downstream air temperature detecting means for detecting the temperature of the downstream air heat-exchanged by the indoor heat exchanging means, further comprising a heat exchange means and a flow path switching means, and also having a defrost means; When the defrost means controls the cooling cycle and the temperature detected by the downstream air temperature detecting means falls below another predetermined value, the amount of air sent from the indoor heat exchanging means into the cabin to the windshield of the cabin is reduced. An outlet control means for increasing the amount of blown air is provided.

【００１３】また、本発明の第３の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらにデフロスト手段が冷房サイクルになるよう
制御する時点まで連続して行われた暖房の運転時間を計
時する暖房運転計時手段と、該計時された運転時間が短
いほど圧縮手段の許容上限回転数をより大きく低下させ
る回転数補正手段とを設けたことを特徴とする自動車用
空気調和装置。Also, the third automotive air conditioner of the present invention, like the first automotive air conditioner, has a compression unit, an outdoor heat exchange unit, a refrigerant control unit, and an indoor unit for forming a cooling / heating cycle. It has a heat exchange means and a flow path switching means, and also has a defrost means, and further measures a heating operation time continuously performed until the defrost means is controlled to be in a cooling cycle. An air conditioner for an automobile, comprising: a heating operation clocking means; and a rotation speed correction means for greatly reducing the allowable upper limit rotation speed of the compression means as the timed operation time is shorter.

【００１４】また、本発明の第４の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらに室外の空気温度を検出する室外空気温度検
出手段と、デフロスト手段が冷房サイクルになるよう制
御する時点まで連続して行われた暖房の運転時間を計時
する暖房運転計時手段と、該暖房運転計時手段により計
時された運転時間が短いほど圧縮手段の許容上限回転数
をより大きく低下させると共に室外空気温度検出手段に
より検出された検出温度が上昇するほど圧縮手段の許容
上限回転数を増加させる回転数補正手段とを設けたこと
を特徴としている。The fourth air conditioner for a vehicle according to the present invention, like the first air conditioner for a vehicle, includes a compression unit, an outdoor heat exchange unit, a refrigerant control unit, and an indoor unit for forming a cooling / heating cycle. An outdoor air temperature detecting means for detecting the outdoor air temperature, further comprising a heat exchange means and a flow path switching means, and also comprising a defrost means, and a time for controlling the defrost means to be in a cooling cycle. Heating operation timing means for timing the operation time of heating performed continuously up to, and as the operation time timed by the heating operation timing means is shorter, the allowable upper limit rotation speed of the compression means is greatly reduced and the outdoor air temperature is reduced. A rotation speed correction unit is provided which increases the allowable upper limit rotation speed of the compression unit as the temperature detected by the detection unit increases.

【００１５】また、本発明の第５の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらにデフロスト手段が冷房サイクルへと制御す
ると、室内交換手段に熱交換する吸込み空気のうち車室
内空気の割合を増加させる吸込み口制御手段を設けたこ
とを特徴としている。The fifth air conditioner for a vehicle according to the present invention, like the first air conditioner for a vehicle, includes a compression unit, an outdoor heat exchange unit, a refrigerant control unit, and an indoor unit for forming a cooling and heating cycle. It is provided with a heat exchange means and a flow path switching means, and also has a defrost means.If the defrost means controls the cooling cycle, among the suction air exchanging heat with the indoor exchange means, the vehicle interior air It is characterized in that suction port control means for increasing the ratio is provided.

【００１６】また、本発明の第６の自動車用空気調和装
置は、前記第１の自動車用空気調和装置と同じく、冷暖
房サイクルを形成するために圧縮手段、室外熱交換手
段、冷媒制御手段、室内熱交換手段及び流路切換え手段
を備え、また同じくデフロスト手段とを備えてものであ
って、さらに室内熱交換手段の前面で流入した空気の方
向を変える風路切換え手段と、室内熱交換手段と並行す
るバイパス風路と、デフロスト手段が冷房サイクルへと
制御すると風路切換え手段により流入する空気の方向を
室内熱交換手段からバイパス風路に切り換える風路制御
手段とを設けたことを特徴としている。The sixth air conditioner for a vehicle according to the present invention, like the first air conditioner for a vehicle, includes a compression unit, an outdoor heat exchange unit, a refrigerant control unit, and an indoor unit for forming a cooling and heating cycle. A heat exchange means and a flow path switching means, and also a defrost means, further comprising an air passage switching means for changing a direction of air flowing in front of the indoor heat exchange means, and an indoor heat exchange means. A parallel bypass air path and air path control means for switching the direction of air flowing in by the air path switching means from the indoor heat exchange means to the bypass air path when the defrost means controls the cooling cycle are provided. .

【００１７】上記第２の目的を達成するために、本発明
の第７の自動車用空気調和装置は、冷媒を圧縮して高温
高圧とする圧縮手段と、その圧縮手段からの高温高圧の
冷媒を二つに分流する分流手段と、その分流手段で分流
された一方の冷媒を外気への放熱により液化する室外熱
交換手段と、その室外熱交換手段に接続し液化された冷
媒を減圧して膨張させる冷媒制御手段と、その冷媒制御
手段により膨張した冷媒を、吸い込んだ空気からの吸熱
により蒸発させ、それから圧縮手段に戻す第一の室内熱
交換手段と、分流手段により分流された他方の冷媒を、
第一の室内熱交換手段で吸熱により冷却されて吹き出す
空気への放熱により液化させ、それから冷媒制御手段に
送り出す第二の室内熱交換手段と、第二の室内熱交換手
段で冷媒により加温されて吹き出す空気の温度を検出す
る第一の空気温度検出手段と、その第一の空気温度検出
手段の検出温度があらかじめ定めた第一の目標温度にな
るように圧縮手段の第一の目標能力を演算する第一の演
算手段と、第一の室内熱交換手段から吹き出す空気の温
度を検出する第二の空気温度検出手段と、その第二の空
気温度検出手段の検出温度があらかじめ定めた第二の目
標温度になるように圧縮手段の第二の目標能力を演算す
る第二の演算手段と、第一の目標能力が第二の目標能力
より高い場合に、第二の目標能力で圧縮手段を制御する
圧縮制御手段とを有することを特徴としている。In order to achieve the second object, a seventh automotive air conditioner of the present invention comprises a compression means for compressing a refrigerant to a high temperature and a high pressure, and a high temperature and a high pressure refrigerant from the compression means. A branching means for branching into two, an outdoor heat exchange means for liquefying one of the refrigerants diverted by the branching means by radiating heat to the outside air, and a decompression and expansion of the liquefied refrigerant connected to the outdoor heat exchange means Refrigerant control means to cause the refrigerant expanded by the refrigerant control means to evaporate by heat absorption from the sucked air, and then return to the compression means, the first indoor heat exchange means, and the other refrigerant divided by the flow dividing means. ,
The first indoor heat exchange means is cooled by endothermic and liquefied by heat release to the blown air, and then liquefied by the second indoor heat exchange means sent to the refrigerant control means, and heated by the refrigerant in the second indoor heat exchange means. First air temperature detecting means for detecting the temperature of the air to be blown out, and the first target capability of the compression means so that the detected temperature of the first air temperature detecting means becomes a predetermined first target temperature. A first calculating means for calculating, a second air temperature detecting means for detecting a temperature of air blown from the first indoor heat exchanging means, and a second detecting means for detecting a temperature of the second air temperature detecting means in advance. A second calculating means for calculating a second target capacity of the compression means so as to reach the target temperature of, and, if the first target capacity is higher than the second target capacity, the compression means with the second target capacity Compression control means for controlling It is characterized in that.

【００１８】また本発明の第８の自動車用空気調和装置
は、冷媒を圧縮して高温高圧とする圧縮手段と、その圧
縮手段からの高温高圧の冷媒を二つに分流する分流手段
と、その分流手段で分流された一方の冷媒を外気への放
熱により液化する室外熱交換手段と、その室外熱交換手
段に接続し液化された冷媒を減圧して膨張させる冷媒制
御手段と、その冷媒制御手段により膨張した冷媒を、吸
い込んだ空気からの吸熱により蒸発させ、それから圧縮
手段に戻す第一の室内熱交換手段と、分流手段により分
流された他方の冷媒を、第一の室内熱交換手段で前記吸
熱により冷却されて吹き出す空気への放熱により液化さ
せ、それから冷媒制御手段に送り出す第二の室内熱交換
手段と、第二の室内熱交換手段で冷媒により加温されて
吹き出す空気の温度を検出する空気温度検出手段と、そ
の空気温度検出手段の検出温度があらかじめ定めた目標
空気温度になるように圧縮手段の第一の目標能力を演算
する第二の演算手段と、第一の室内熱交換手段から圧縮
手段に戻る冷媒の温度を検出する冷媒温度検出手段と、
その冷媒温度検出手段の検出温度があらかじめ定めた目
標冷媒温度になるように圧縮手段の第二の目標能力を演
算する第二の演算手段と、第一の目標能力が第二の目標
能力より高い場合に、第二の目標能力で圧縮手段を制御
する圧縮制御手段とを有することを特徴としている。An eighth air conditioner for a vehicle according to the present invention comprises a compression means for compressing a refrigerant to a high temperature and a high pressure, a branch means for splitting the high temperature and a high pressure refrigerant from the compression means into two parts, Outdoor heat exchange means for liquefying one of the refrigerants diverted by the flow division means by radiating heat to the outside air, refrigerant control means connected to the outdoor heat exchange means for decompressing and expanding the liquefied refrigerant, and the refrigerant control means The refrigerant expanded by the first indoor heat exchange means that evaporates due to heat absorption from the sucked air and then returns to the compression means, and the other refrigerant divided by the diversion means, is cooled by the first indoor heat exchange means. A second indoor heat exchange unit that is cooled by heat absorption and liquefies by releasing heat to the air that is blown out, and then sent to the refrigerant control unit, and a temperature of the air that is blown out by being heated by the refrigerant in the second indoor heat exchange unit. Air temperature detecting means for detecting the air temperature, second calculating means for calculating the first target capacity of the compression means so that the detected temperature of the air temperature detecting means becomes a predetermined target air temperature, the first indoor Refrigerant temperature detection means for detecting the temperature of the refrigerant returning from the heat exchange means to the compression means,
Second calculating means for calculating a second target capacity of the compression means such that the detected temperature of the refrigerant temperature detecting means becomes a predetermined target refrigerant temperature, and the first target capacity is higher than the second target capacity. In this case, a compression control means for controlling the compression means with the second target capacity is provided.

【００１９】[0019]

【作用】本発明の第１〜第６の自動車用空気調和装置に
おいて、共通して、冷房運転時には、圧縮手段が冷媒を
圧縮して高温高圧ガスとして送給し、この冷媒を順次に
室外熱交換手段が外気への放熱により冷却液化させ、冷
媒制御手段が減圧膨張させ、室内熱交換手段が車室へ送
給する空気からの吸熱により蒸発させて再び圧縮手段に
戻し、また暖房運転時には、圧縮手段で冷媒を圧縮して
高温高圧ガスとして送給し、この冷媒を順次に室内熱交
換手段が車室に送給される空気への放熱により冷却液化
させ、冷媒制御手段が減圧膨張させ、室外熱交換器が外
気からの吸熱により蒸発させて再び圧縮手段に戻し、流
路切換え手段は冷房サイクルの冷媒流路と暖房サイクル
の冷媒流路との切り換えを行い、そして温度検出手段は
室外熱交換手段の温度を検出し、デフロスト手段は室外
熱交換手段が蒸発器として機能する暖房運転中に温度検
出手段の検出温度が所定値（室外熱交換手段に凍結が生
じる温度）以下になった時に、室外熱交換手段に高温の
冷媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段
を制御して高温の冷媒により凍結を解除する。さらに本
発明の各自動車用空気調和装置は下記のように動作す
る。In the first to sixth automotive air conditioners of the present invention, in a cooling operation, the compression means compresses the refrigerant and sends it as a high-temperature and high-pressure gas. The exchange means cools and liquefies by radiating heat to the outside air, the refrigerant control means decompresses and expands, the indoor heat exchange means evaporates by absorbing heat from the air supplied to the passenger compartment and returns to the compression means again, and at the time of heating operation, The compression means compresses the refrigerant and sends it as a high-temperature and high-pressure gas, and the refrigerant is cooled and liquefied by the heat released to the air supplied to the passenger compartment by the indoor heat exchange means, and the refrigerant control means is decompressed and expanded, The outdoor heat exchanger evaporates due to heat absorption from the outside air and returns to the compression means again, the flow path switching means switches between the refrigerant flow path of the cooling cycle and the refrigerant flow path of the heating cycle, and the temperature detection means performs the outdoor heat generation. Of exchange means The temperature is detected when the temperature detected by the temperature detection means falls below a predetermined value (the temperature at which the outdoor heat exchange means freezes) during the heating operation in which the outdoor heat exchange means functions as an evaporator. The flow path switching means is controlled so that a cooling cycle for supplying a high-temperature refrigerant to the exchange means is performed, and the freezing is released by the high-temperature refrigerant. Furthermore, each air conditioner for a vehicle of the present invention operates as follows.

【００２０】本発明の第１の自動車用空気調和装置で
は、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温
度が高くなるように制御して、室外熱交換手段に付いた
霜を溶かす時、吹出し口制御手段がフロントガラスへの
吹き出し空気割合を増加させるので、暖房吹き出し口か
ら冷風がでることによる不快感と、フロントガラス温度
の低下による曇りの発生とを防止できる。In the first automotive air conditioner of the present invention, when the defrost means controls the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means to be high, and when the frost attached to the outdoor heat exchange means is melted, the blowing is performed. Since the mouth control means increases the proportion of the air blown out to the windshield, it is possible to prevent discomfort due to cold air coming out of the heating blowout, and prevent fogging due to a decrease in windshield temperature.

【００２１】本発明の第２の自動車用空気調和装置で
は、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温
度が高くなるように制御して、かつ下流空気温度検出手
段が所定温度以下に下がってから、吹出し口制御手段が
フロントガラスへの吹き出し空気割合を増加させるよう
にしたので、デフロスト手段が始動してからも、少しの
間、温風が乗員に当たり快適さが持続でき、またフロン
トガラスへの吹き出した温風が顔に当たるという不快感
を防止できる。In the second air conditioner for a vehicle according to the present invention, the defrost means controls the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means to be high, and the downstream air temperature detection means drops to a predetermined temperature or less. Since the outlet control means increases the proportion of air blown out to the windshield, warm air can hit the occupant for a short time even after the defrost means is started, and comfort can be maintained. The discomfort that the warm air blown out hits the face can be prevented.

【００２２】本発明の第３の自動車用空気調和装置は、
自動車室内の暖房感は室温より吹き出し温度で得られ
る、つまり室温は高くなくても適度な温度の吹き出し空
気が継続して出る方が望ましい点を考慮したもので、暖
房運転計時手段により求めた暖房運転時間の長さで、暖
房運転に無理がないか判断し、暖房時間が短いほど、回
転数補正手段により圧縮手段の許容上限回転数をより多
く低下させるので、暖房運転時間が長くなるようにでき
る。A third automotive air conditioner of the present invention comprises:
The feeling of heating in the car interior is obtained at the blowing temperature from the room temperature, that is, considering that it is desirable that the blowing air of an appropriate temperature is continuously emitted even if the room temperature is not high, and the heating obtained by the heating operation timing means In the length of the operation time, it is determined whether the heating operation is reasonable.The shorter the heating time, the more the allowable upper limit rotation speed of the compression unit is reduced by the rotation speed correction unit, so that the heating operation time is increased. it can.

【００２３】本発明の第４の自動車用空気調和装置は、
回転数補正手段により、暖房運転計時手段により求めた
暖房運転時間が暖房時間が短いほど、圧縮手段の許容上
限回転数をより多く低下させると共に、室外空気温度検
出手段により求めた室外空気温度が上昇するほど、圧縮
手段の許容上限回転数を増加させるようにしたので、圧
縮手段の回転数を増加できる環境条件になったとき、よ
り多くの暖房能力を出すことができる。A fourth air conditioner for a vehicle according to the present invention comprises:
As the heating time obtained by the heating operation timing means is shorter by the rotation speed correction means, the allowable upper limit rotation speed of the compression means is reduced more and the outdoor air temperature obtained by the outdoor air temperature detection means is increased. As the number of rotations increases, the allowable upper limit rotation speed of the compression unit is increased. Therefore, when the environmental condition is such that the rotation speed of the compression unit can be increased, more heating capacity can be obtained.

【００２４】本発明の第５の自動車用空気調和装置は、
デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温度が
高くなるよう冷房サイクルへと制御した時、吸込み口制
御手段が吸込み空気に占める車室内空気の割合を増加さ
せるので、室内熱交換手段の冷たい車室外空気による冷
却が少なくなり、冷媒温度の低下による除霜時間の長時
間化を防止できる。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner comprising:
When the defrost means controls the cooling cycle to increase the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means, the suction port control means increases the proportion of the vehicle interior air to the intake air. Cooling by the outdoor air is reduced, and a prolonged defrosting time due to a decrease in refrigerant temperature can be prevented.

【００２５】本発明の第６の自動車用空気調和装置で
は、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温
度が高くなるよう冷房サイクルへと制御した時、風路制
御手段が室内熱交換手段を通過する風路を塞ぐ位置に風
路切り換え手段を制御するので、室内熱交換手段におけ
る吸込み空気との熱交換がなくなり、冷媒温度の低下に
よる除霜時間の長時間化を防止できる。In the sixth air conditioner for a vehicle according to the present invention, when the defrost means controls the cooling cycle to increase the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means, the air path control means controls the indoor heat exchange means. Since the air path switching means is controlled to a position that closes the passing air path, heat exchange with the sucked air in the indoor heat exchange means is eliminated, and a prolonged defrosting time due to a decrease in refrigerant temperature can be prevented.

【００２６】本発明の第７および第８の自動車用空気調
和装置において、共通して、圧縮手段は冷媒を圧縮して
高温高圧とし、分流手段は圧縮手段からの高温高圧の冷
媒を二つに分流し、室外熱交換手段は分流手段で分流さ
れた一方の冷媒を外気への放熱により液化し、冷媒制御
手段は室外熱交換手段で液化された冷媒および第二の室
内熱交換手段で液化された冷媒を減圧して膨張させ、第
一の室内熱交換手段は冷媒制御手段により膨張した冷媒
を、吸い込んだ空気からの吸熱により蒸発させてそれか
ら圧縮手段に戻し、第二の室内熱交換手段は分流手段に
より分流された他方の冷媒を、第一の室内熱交換手段で
吸熱により冷却されて吹き出す空気への放熱により液化
させてそれから冷媒制御手段に送り出す。In the seventh and eighth automotive air conditioners of the present invention, the compression means commonly compresses the refrigerant to a high temperature and a high pressure, and the branching means divides the high temperature and high pressure refrigerant from the compression means into two. Dividing, the outdoor heat exchange means liquefies one of the refrigerants divided by the flow dividing means by heat radiation to the outside air, and the refrigerant control means is liquefied by the refrigerant liquefied by the outdoor heat exchange means and the second indoor heat exchange means. The first indoor heat exchange means evaporates the refrigerant expanded by the refrigerant control means by absorbing heat from the sucked air and then returns to the compression means, and the second indoor heat exchange means The other refrigerant divided by the flow dividing means is cooled by heat absorption by the first indoor heat exchange means, liquefied by heat radiation to the blown air, and then sent to the refrigerant control means.

【００２７】さらに、本発明の第７の自動車用空気調和
装置においては、乗員にとって快適な車室内吹き出し空
気温度を第一の温度検出手段の目標温度とし、その目標
温度にするための圧縮手段の目標能力を第一の目標能力
として第一の演算手段にて求め、また第一の室内熱交換
手段の凍結限界温度を第二の温度検出手段の目標温度と
し、その目標温度にするための圧縮手段の目標能力を第
二の目標能力として第二の演算手段にて求め、そして第
一の目標能力が第二の目標能力より高い、すなわち、第
一の目標能力で圧縮手段を運転すると、第一の室内熱交
換手段の凍結が予想される場合には、圧縮手段の能力を
第二の目標能力に制御する圧縮制御手段が働き、その結
果第一の室内熱交換手段を凍結させることなく、除湿運
転ができる。Further, in the seventh air conditioner for a vehicle according to the present invention, the temperature of the air blown out of the passenger compartment, which is comfortable for the occupant, is set as the target temperature of the first temperature detecting means, and the compression means for setting the target temperature to the target temperature is used. The target capacity is determined by the first calculation means as the first target capacity, and the freezing limit temperature of the first indoor heat exchange means is set as the target temperature of the second temperature detection means, and the compression for setting the target temperature is performed. When the target capacity of the means is obtained as the second target capacity by the second calculating means, and the first target capacity is higher than the second target capacity, that is, when the compression means is operated with the first target capacity, When freezing of one indoor heat exchange means is expected, the compression control means for controlling the capacity of the compression means to the second target capacity works, and as a result, without freezing the first indoor heat exchange means, Dehumidification operation is possible.

【００２８】さらに本発明の第８の自動車用空気調和装
置においては、第一の室内熱交換手段と第二の室内熱交
換手段との間や、第一の室内熱交換手段のいずれにも、
第二の温度検出手段が取付けられない場合であり、快適
な車室内吹き出し空気温度を空気温度検出手段の目標温
度とし、その目標温度にするための圧縮手段の目標能力
を第一の目標能力として第一の演算手段にて求め、また
冷媒温度検出手段の検出温度と第一の室内熱交換手段の
凍結限界温度との相関性を使って、その相関性から求め
た相関凍結限界温度を冷媒温度検出手段の目標温度と
し、その目標温度にするための圧縮手段の目標能力を第
二の目標能力として第二の演算手段にて求め、そして第
一の目標能力が第二の目標能力より高い、すなわち、第
一の目標能力で圧縮手段を運転すると、第一の室内熱交
換手段の凍結が予想される場合には、圧縮手段の能力を
第二の目標能力に制御する圧縮制御手段が働き、その結
果第一の室内熱交換手段を凍結させることなく、除湿運
転ができる。Furthermore, in the eighth air conditioner for a vehicle according to the present invention, the first indoor heat exchanging means is provided between the first indoor heat exchanging means and the second indoor heat exchanging means.
When the second temperature detecting means is not attached, the comfortable air blowing air temperature is set as the target temperature of the air temperature detecting means, and the target capacity of the compression means for achieving the target temperature is set as the first target capacity. Using the correlation between the detected temperature of the refrigerant temperature detection means and the freezing limit temperature of the first indoor heat exchange means, the correlation freezing limit temperature obtained from the correlation is obtained by the first arithmetic means, and the refrigerant freezing limit temperature is obtained. With the target temperature of the detection means, the target capacity of the compression means for obtaining the target temperature is determined by the second computing means as a second target capacity, and the first target capacity is higher than the second target capacity, That is, when the compression means is operated at the first target capacity, when freezing of the first indoor heat exchange means is expected, the compression control means for controlling the capacity of the compression means to the second target capacity works, As a result, the first indoor heat exchange Without freezing the stage can dehumidifying operation.

【００２９】[0029]

【実施例】以下、本発明の実施例で、室外熱交換手段を
デフロストする手段を有する自動車用空気調和装置につ
いて図１〜図１３を用いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 13 showing an air conditioner for a vehicle having a means for defrosting an outdoor heat exchange means.

【００３０】図１は、本発明の一実施例である自動車用
空気調和装置を自動車に搭載したシステム図である。こ
のシステムは、空気調和装置の室外部１と室内部２との
２つの部分からなる。FIG. 1 is a system diagram in which an automobile air conditioner according to an embodiment of the present invention is mounted on an automobile. This system is composed of two parts, an outdoor unit 1 and an indoor unit 2 of the air conditioner.

【００３１】まず、空気調和装置の室外部１について説
明する。室外機制御装置３は、マイクロコンピュータを
内蔵する電子回路であり、空気調和装置の冷凍サイクル
を制御する。この冷凍サイクルは、流路切換え手段であ
る四方弁４の切り換えにより、図２及び図３に示す２種
類の運転モードで作動する。なお、図中で冷凍サイクル
を構成する要素に付した符号は図１で用いたのと同じで
ある。First, the outdoor unit 1 of the air conditioner will be described. The outdoor unit control device 3 is an electronic circuit including a microcomputer and controls a refrigeration cycle of the air conditioner. This refrigeration cycle operates in two types of operation modes shown in FIGS. 2 and 3 by switching the four-way valve 4 as the flow path switching means. In the figure, the reference numerals assigned to the elements constituting the refrigeration cycle are the same as those used in FIG.

【００３２】図２は、冷房運転モードにおける冷凍サイ
クルを示す図である。圧縮手段であるコンプレッサ７で
圧縮された高温高圧ガス冷媒は、四方弁４を経て、室外
熱交換手段である室外熱交換器８で冷却液化して、冷媒
制御手段である電動膨張弁９で減圧膨張した後、室内熱
交換手段である室内熱交換器１０で車室に送給される空
気から熱を奪って蒸発する。そして、室内熱交換器１０
からでた冷媒は、四方弁４及びアキュムレータ１２を経
て、再びコンプレッサ７に吸入される。FIG. 2 is a diagram showing a refrigeration cycle in the cooling operation mode. The high-temperature and high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7 as the compression means passes through the four-way valve 4 and is cooled and liquefied in the outdoor heat exchanger 8 as the outdoor heat exchange means, and decompressed by the electric expansion valve 9 as the refrigerant control means. After the expansion, the indoor heat exchanger 10 as the indoor heat exchange means takes heat from the air supplied to the passenger compartment and evaporates. And the indoor heat exchanger 10
The refrigerant which has flowed out passes through the four-way valve 4 and the accumulator 12 and is sucked into the compressor 7 again.

【００３３】図３は、暖房運転モードにおけ冷凍サイク
ルを示す図である。コンプレッサ７で圧縮された高温高
圧ガス冷媒は、四方弁４を経て、室内熱交換器１０で車
室に送給される空気に熱を放出して冷却液化し、電動膨
張弁９で減圧膨張した後、室外熱交換器８で室外の空気
から熱を吸収して蒸発する。そして、四方弁４及びアキ
ュムレータ１２を経て、再びコンプレッサ７に吸入され
る。FIG. 3 is a diagram showing a refrigeration cycle in the heating operation mode. The high-temperature and high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7 passes through the four-way valve 4, releases heat to the air supplied to the passenger compartment in the indoor heat exchanger 10, liquefies, and is decompressed and expanded by the electric expansion valve 9. Thereafter, the outdoor heat exchanger 8 absorbs heat from outdoor air and evaporates. Then, it is sucked into the compressor 7 again through the four-way valve 4 and the accumulator 12.

【００３４】再び、図１による説明に戻る。前記四方弁
４は、コイル１３のオンオフで冷媒の流路を切り替え
る。このコイル１３のオンオフは、リレー１４を介して
室外機制御装置３が行う。そして電動膨張弁９は、開方
向及び閉方向に動くパルスモータ１７で駆動される。Returning to the description of FIG. The four-way valve 4 switches the flow path of the refrigerant by turning on and off the coil 13. The outdoor unit control device 3 turns on and off the coil 13 via the relay 14. The electric expansion valve 9 is driven by a pulse motor 17 that moves in the opening direction and the closing direction.

【００３５】次に、空気調和装置の室内部２について説
明する。熱交換する空気調和装置は、３つのユニットか
らなる。第１のユニットは、車室の内気１８と外気１９
との吸込み割合を制御するインテークドア２０と、その
ドア２０を駆動する電動アクチュエータ２１と、そして
モータ２２で駆動され内気１８と外気１９との混合空気
を吸い込むブロワ２３とからなるインテークブロワユニ
ット２４である。第２のユニットは、室内熱交換器１０
と、モータ２２の駆動用トランジスタ２５と、室内熱交
換器１０の上流空気温度を検出する上流空気温度センサ
２６と、室内熱交換器１０の下流空気温度を検出する下
流空気温度センサ２８とからなるクーリングユニット２
９である。第３のユニットは、デフロスト吹き出し空気
３０を制御するデフドア３１と、ベンチレート吹き出し
空気３２を制御するベントドア３３と、フット吹き出し
空気３４を制御するフットドア３５と、そしてそれら３
つのドア３１、３３、３５を駆動する電動アクチュエー
タ３６とからなるモードユニット３７である。Next, the interior 2 of the air conditioner will be described. An air conditioner that performs heat exchange consists of three units. The first unit is a cabin inside air 18 and outside air 19.
An intake blower unit 24 comprising an intake door 20 for controlling a suction ratio of the air, an electric actuator 21 for driving the door 20, and a blower 23 driven by a motor 22 to suck a mixed air of the inside air 18 and the outside air 19. is there. The second unit is an indoor heat exchanger 10
A drive transistor 25 for the motor 22, an upstream air temperature sensor 26 for detecting the upstream air temperature of the indoor heat exchanger 10, and a downstream air temperature sensor 28 for detecting the downstream air temperature of the indoor heat exchanger 10. Cooling unit 2
9 The third unit includes a differential door 31 for controlling the defrost blowing air 30, a vent door 33 for controlling the ventilating blowing air 32, a foot door 35 for controlling the foot blowing air 34,
A mode unit 37 including an electric actuator 36 for driving the three doors 31, 33, 35.

【００３６】各吹き出し空気のうち、デフロスト吹き出
し空気３０は、自動車のフロントガラスの曇りを防止す
るためのもので、上記３つのドアを操作する電動アクチ
ュエータ３６の操作量を変えることにより、デフロスト
吹き出し空気３０の割合を増減できる。Of the blown air, the defrost blown air 30 is for preventing the windshield of the automobile from fogging. The defrost blown air 30 is operated by changing the operation amount of the electric actuator 36 for operating the above three doors. You can increase or decrease the ratio of 30.

【００３７】室内部２の各アクチェータの制御は、マイ
クロコンピュータを内蔵する電子回路である室内機制御
装置３８が行う。この室内機制御装置３８は、次の機能
を有する。室内熱交換器１０の上流側空気の温度を検出
する上流空気温度センサ２６、同下流側空気の温度を検
出する下流空気温度センサ２８、車室内温度センサ３
９、及び環境状態を検出する室外空気温度検出手段であ
る外気温度センサ４０と日射量センサ４１の各出力電気
信号を入力する。インテークドア２０を操作する電動ア
クチュエータ２１と、デフドア３１、ベンチドア３３及
びフットドア３５を操作する電動アクチュエータ３６
と、そしてブロア２３を駆動するモータ２２を制御す
る。そして操作スイッチや表示装置からなる操作盤４
２、及び室外機制御装置３と信号の授受をする。The control of each actuator in the indoor unit 2 is performed by an indoor unit control device 38 which is an electronic circuit containing a microcomputer. The indoor unit control device 38 has the following functions. An upstream air temperature sensor 26 for detecting the temperature of the air on the upstream side of the indoor heat exchanger 10, a downstream air temperature sensor 28 for detecting the temperature of the air on the downstream side, and a vehicle interior temperature sensor 3
9, and output electrical signals of an outdoor air temperature sensor 40 and an insolation sensor 41 which are outdoor air temperature detecting means for detecting an environmental state. An electric actuator 21 for operating the intake door 20 and an electric actuator 36 for operating the differential door 31, the bench door 33 and the foot door 35
And the motor 22 for driving the blower 23 is controlled. And an operation panel 4 including operation switches and a display device.
2, and exchanges signals with the outdoor unit control device 3.

【００３８】図４に空気調和装置の操作盤４２の外観図
を示す。操作盤４２は、液晶表示部４２ａ、スイッチ部
４２ｂ、隠しスイッチ部４２ｃに分かれる。FIG. 4 is an external view of the operation panel 42 of the air conditioner. The operation panel 42 is divided into a liquid crystal display section 42a, a switch section 42b, and a hidden switch section 42c.

【００３９】液晶表示部４２ａは、空気調和装置が自動
運転中であることを示す“ＡＵＴＯ”表示１００、室外
熱交換器８が除霜（デフロスト）運転中であることを示
す“除霜”表示１０１、ブロワ２３の速度の目安を示す
“ファン”表示１０２、空気が出ている吹き出し口を示
す“吹き出し口”表示１０３、車室内温度あるいはその
目標温度を示す“温度”表示１０４、“表示温度の内
容”表示１０５、現在時刻あるいはタイマ予約時刻を示
す“時刻”表示１０６、そして、“時刻表示の内容”表
示１０７からなる。The liquid crystal display section 42a has an "AUTO" display 100 indicating that the air conditioner is in automatic operation, and a "defrost" display indicating that the outdoor heat exchanger 8 is in defrost operation. 101, a “fan” display 102 that indicates a measure of the speed of the blower 23, a “blow-out” display 103 that indicates a blow-out opening from which air is flowing, a “temperature” display 104 that indicates a vehicle interior temperature or a target temperature thereof, and a “display temperature”. Display 105, a “time” display 106 indicating the current time or the timer reservation time, and a “time display content” display 107.

【００４０】スイッチ部４２ｂは、空気調和装置の停止
を指示する停止スイッチ１０８、空気調和装置の運転を
指示する運転スイッチ１０９、窓ガラスの曇り取り、す
なわち、デフロスト吹き出し空気３０の割合の増加を指
示するデフ（ＤＥＦ）スイッチ１１０、そして、車室内
空気の目標温度を設定する“温度設定”スイッチ１１１
からなる。The switch section 42b includes a stop switch 108 for instructing to stop the air conditioner, an operation switch 109 for instructing operation of the air conditioner, and defrosting of the window glass, that is, an instruction to increase the ratio of the defrost blown air 30. (DEF) switch 110, and a "temperature setting" switch 111 for setting a target temperature of vehicle interior air.
Consists of

【００４１】隠しスイッチ部４２ｃは、通常あまり使わ
ないスイッチをまとめてあり、次のスイッチを有する。
吸込みを内気固定にし、固定中であることを示すランプ
を内蔵する“内気”スイッチ１１２、ブロワ速度を任意
速度に固定する“ブロワ”スイッチ１１３、吹き出し口
を任意位置に固定する吹き出しスイッチ１１４、“温
度”表示１０４に表示する温度を現在温度に所定時間だ
け固定する“現在温度”スイッチ１１５、“時刻”表示
１０６に表示する時刻を現在時刻に所定時間だけ固定す
る“現在時刻”スイッチ１１６、始動時刻を予約する
“予約”スイッチ１１７、予約の取消しをする“取消
し”スイッチ１１８、時刻の“時”を合わせる“時”ス
イッチ１１９、そして時刻の“分”を合わせる“分”ス
イッチ１２０である。The hidden switch unit 42c is a group of switches that are not usually used, and has the following switches.
An “inside air” switch 112 that incorporates a lamp that indicates that the suction is being fixed to the inside air and is being fixed, a “blower” switch 113 that fixes the blower speed to an arbitrary speed, a blowout switch 114 that fixes the blowout port to an arbitrary position, A “current temperature” switch 115 for fixing the temperature displayed on the “temperature” display 104 to the current temperature for a predetermined time, a “current time” switch 116 for fixing the time displayed on the “time” display 106 to the current time for a predetermined time, start A "reservation" switch 117 for reserving the time, a "cancel" switch 118 for canceling the reservation, an "hour" switch 119 for adjusting the "hour" of the time, and a "minute" switch 120 for adjusting the "minute" of the time.

【００４２】次に、室内機制御装置３８の動作を、内蔵
するマイクロコンピュータに記憶させる、図５のプログ
ラムフローに従い、説明する。図中の数字は、ステップ
番号である。ステップ２００では、マイクロコンピュー
タの入出力端子やデータを記憶するメモリなどの初期化
を行ない、その後、ステップ２０１からステップ２０３
の処理を繰り返す。Next, the operation of the indoor unit controller 38 will be described with reference to the program flow of FIG. 5 in which a built-in microcomputer is stored. The numbers in the figure are step numbers. In step 200, initialization of input / output terminals of the microcomputer and a memory for storing data is performed.
Is repeated.

【００４３】ステップ２０１では、マイクロコンピュー
タは操作盤４２との間で通信を行なう。即ち液晶表示部
４２ａで表示する内容を送信し、スイッチ部４２ｂ及び
隠しスイッチ部４２ｃで設定されたモードを受信する。In step 201, the microcomputer communicates with the operation panel 42. That is, the content displayed on the liquid crystal display unit 42a is transmitted, and the mode set by the switch unit 42b and the hidden switch unit 42c is received.

【００４４】ステップ２０２では、マイクロコンピュー
タは上流空気温度センサ２６、下流空気温度センサ２
８、車室内温度センサ３９、外気温度センサ４０、及び
日射量センサ４１のアナログ出力電圧をディジタル変換
して入力し、温度あるいは日射量に換算する。In step 202, the microcomputer operates the upstream air temperature sensor 26 and the downstream air temperature sensor 2
8. The analog output voltages of the vehicle interior temperature sensor 39, the outside air temperature sensor 40, and the solar radiation sensor 41 are digitally converted and input, and are converted into temperature or solar radiation.

【００４５】ステップ２０３では、ステップ２０１で受
信した設定モード及びステップ２０２で入力したセンサ
情報に基づき、インテークドア２０を操作する電動アク
チュエータ２１と、デフドア３１、ベンチドア３３及び
フットドア３５を操作する電動アクチュエータ３６と、
そしてブロア２３を駆動するモータ２２の制御モードを
決定し、信号を出力する。そして、再びステツプ２０１
に戻る無限ループ処理を実行する。In step 203, the electric actuator 21 for operating the intake door 20 and the electric actuator 36 for operating the differential door 31, the bench door 33 and the foot door 35 based on the setting mode received in step 201 and the sensor information input in step 202. When,
Then, the control mode of the motor 22 for driving the blower 23 is determined, and a signal is output. Then, again at step 201
To execute the infinite loop processing.

【００４６】前記ステップ２０３のアクチュエータ制御
について、図６により詳細に説明する。図５と同様に、
図中の数字はステップ番号である。The actuator control in step 203 will be described in detail with reference to FIG. As in FIG.
The numbers in the figure are step numbers.

【００４７】ステップ２１０では、後述する図７のステ
ップ２２０で除霜運転中との情報を受けているか判断
し、”ＹＥＳ”の場合は、本発明の第２の自動車用空気
調和装置に係るステップ２１１へ進む。このステップ２
１１では、下流空気温度センサ２２による検出温度ＴEO
が所定の温度ＴEO’（本実施例では、４０℃）より低い
か判断し、”ＮＯ”の場合は、後述するステップ２１３
に進む。In step 210, it is determined whether or not the information indicating that the defrosting operation is being performed has been received in step 220 of FIG. 7, which will be described later. If "YES", the step relating to the second automotive air conditioner of the present invention is performed. Proceed to 211. This step 2
At 11, the temperature T EO detected by the downstream air temperature sensor 22
Is lower than a predetermined temperature T EO ′ (40 ° C. in the present embodiment), and if “NO”, a step 213 described later is performed.
Proceed to.

【００４８】ステップ２１２では、室外熱交換器８に凍
結した霜を溶かすために除霜制御をする。そして冷風が
フット吹き出し空気３４として出ないように、デフロス
ト吹き出し空気３０として吹き出させるように、電動ア
クチュエータ３６に対する指示を出力する。また室内熱
交換器１０を冷たい外気１９で冷却しないように、吸込
み空気に占める温かい内気１８の割合を増加させるよう
に、電動アクチュエータ２１に対する指示を出力する。
そして室内熱交換器１０において、あまり熱交換しない
ように、送風量を減らす指示をモータ２２に出力する。In step 212, defrost control is performed to melt the frozen frost in the outdoor heat exchanger 8. Then, an instruction to the electric actuator 36 is output so that the cool air is not blown out as the foot blown air 34 and blown out as the defrost blown air 30. Further, an instruction to the electric actuator 21 is output so that the ratio of the warm inside air 18 to the intake air is increased so that the indoor heat exchanger 10 is not cooled by the cold outside air 19.
Then, in the indoor heat exchanger 10, an instruction to reduce the amount of air to be blown is output to the motor 22 so as not to exchange much heat.

【００４９】一方、ステップ２１３では、前記ステップ
２０１で受信した設定モード及びステップ２０２で入力
したセンサ情報に基づき、自動空気調和制御により、イ
ンテークドア２０を操作する電動アクチュエータ２１
と、デフドア３１、ベンチドア３３及びフットドア３５
を操作する電動アクチュエータ３６と、そしてブロア２
３を駆動するモータ２２の制御モードを決定し、それぞ
れに信号を出力する。On the other hand, in step 213, based on the setting mode received in step 201 and the sensor information input in step 202, the electric actuator 21 that operates the intake door 20 by automatic air conditioning control.
, Differential door 31, bench door 33 and foot door 35
And the blower 2
The control mode of the motor 22 for driving the motor 3 is determined, and a signal is output to each.

【００５０】図５に示すステップ２０１〜２０３の無限
ループ処理実行の間に、室外機制御装置３が割込み信号
を発生させると、室内制御装置３８のマイクロコンピュ
ータはその無限ループ処理を停止させ、図７の入力割込
みフローを起動させる。以下、図７により説明をする。
図５と同様、図中の数字は、ステップ番号である。When the outdoor unit controller 3 generates an interrupt signal during the execution of the infinite loop processing of steps 201 to 203 shown in FIG. 5, the microcomputer of the indoor controller 38 stops the infinite loop processing. 7 is started. Hereinafter, description will be made with reference to FIG.
Like FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００５１】ステップ２２０では、室外機制御装置３と
の間でコンプレッサ７を駆動する直流モータ４３の制御
などに関する情報をやりとりして、入力割込み処理を終
了する。In step 220, information relating to the control of the DC motor 43 for driving the compressor 7 and the like is exchanged with the outdoor unit control device 3, and the input interrupt processing ends.

【００５２】時間に関する制御は、マイクロコンピュー
タの時間割込み機能を用い、一定時間間隔（本実施例で
は５ミリ秒）で図８に示す時間割込みフローを起動させ
る。次に図８により説明をする。図５と同様に図中の数
字はステップ番号である。The time control uses the time interrupt function of the microcomputer to activate the time interrupt flow shown in FIG. 8 at fixed time intervals (5 milliseconds in this embodiment). Next, a description will be given with reference to FIG. Like in FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００５３】ステップ２３０では、時間割込みの回数を
計数する。その割込みの回数に時間間隔をかければ、時
間を算出することができる。ステップ２３１では、時計
の時刻を更新する。ステップ２３２では、ステップ２０
１でタイマ運転が予約されているか判定し、”ＮＯ”の
場合は、時間割込み処理を終了する。ステップ２３３で
は、現在時刻が予約時刻に一致し、タイマ運転を開始す
るか判断する。”ＹＥＳ”の場合は、ステップ２３４で
運転モードをタイマ運転にして、時間割込み処理を終了
する。In step 230, the number of time interruptions is counted. If a time interval is added to the number of interrupts, the time can be calculated. In step 231, the time on the clock is updated. In step 232, step 20
It is determined in step 1 whether timer operation is reserved, and if "NO", the time interruption process ends. In step 233, it is determined whether or not the current time matches the reserved time and the timer operation is started. If "YES", the operation mode is set to the timer operation in step 234, and the time interruption process ends.

【００５４】次に、室外機制御装置３の動作を、内蔵す
るマイクロコンピュータに記憶させる図９のフローに従
い、説明する。図５と同様に、図中の数字はステップ番
号である。ステツプ２４０では、室外制御装置３のマイ
クロコンピュータの入出力端子やデータを記憶するメモ
リなどの初期化を行ない、その後、ステップ２４１から
ステップ２４４の処理を繰り返す。Next, the operation of the outdoor unit controller 3 will be described with reference to the flow chart of FIG. 9 in which the built-in microcomputer stores the operation. Like FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers. In step 240, the input / output terminals of the microcomputer of the outdoor control device 3 and the memory for storing data are initialized, and then the processing of steps 241 to 244 is repeated.

【００５５】ステップ２４１では、室内機制御装置３８
に通信要求信号を出力する。室内機制御装置３８がステ
ップ２２０を実行することを待ち、室外機制御装置３
は、ステップ２４２を実行する。そのステップ２４２で
は、室内機制御装置３８との間でコンプレッサ７を駆動
する直流モータ４３の制御などに関する情報をやりとり
する。In step 241, the indoor unit controller 38
To output a communication request signal. Waiting for the indoor unit controller 38 to execute step 220, the outdoor unit controller 3
Performs step 242. In step 242, information regarding the control of the DC motor 43 for driving the compressor 7 and the like is exchanged with the indoor unit controller 38.

【００５６】ステツプ２４３では、コンプレッサ７に吸
い込まれる冷媒温度を検出する吸入温センサ４４と、室
外熱交換器８の温度を検出するＤＥＦセンサ４５との２
つのセンサのアナログ出力電圧をディジタル変換して入
力し、温度に換算する。In step 243, there are a suction temperature sensor 44 for detecting the temperature of the refrigerant sucked into the compressor 7 and a DEF sensor 45 for detecting the temperature of the outdoor heat exchanger 8.
The analog output voltages of the two sensors are converted to digital and input, and converted to temperature.

【００５７】ステップ２４４では、ステップ２４２及び
ステップ２４３で得た情報に基づき、コンプレッサ７を
駆動する直流モータ４３の制御をするインバータ回路４
６に対する回転数指示、電動膨張弁９に対する開度指
示、そして四方弁を切り換えるリレー１４に対するオン
オフ指示を出力する。そして、再びステツプ２４１に戻
る無限ループ処理を実行する。In step 244, the inverter circuit 4 for controlling the DC motor 43 for driving the compressor 7 based on the information obtained in steps 242 and 243.
An instruction for the number of revolutions for the motor 6, an opening instruction for the electric expansion valve 9, and an on / off instruction for the relay 14 for switching the four-way valve are output. Then, an infinite loop process returning to step 241 is executed again.

【００５８】次に、本発明のポイントであるデフロスト
手段に関するステップ２４４を、図１０により詳細に説
明する。図５と同様に図中の数字はステップ番号であ
る。Next, step 244 relating to the defrost means which is a point of the present invention will be described in detail with reference to FIG. Like in FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００５９】ステップ２５０では、ステップ２４２及び
ステップ２４３で得た情報に基づき運転モードを決定
し、暖房にすべきか判断する。ステップ２５１では、Ｄ
ＥＦセンサ４５による検出温度ＴDEF が所定の温度Ｔ
DEF'（本実施例では−５℃）より低いか判断し、低くな
いことを示す”ＮＯ”の場合は、室外熱交換器８のデフ
ロスト不要として後述するステップ２５５に進む。In step 250, the operation mode is determined based on the information obtained in steps 242 and 243, and it is determined whether heating should be performed. In step 251, D
The temperature T DEF detected by the EF sensor 45 is a predetermined temperature T
It is determined whether the temperature is lower than DEF ′ (−5 ° C. in the present embodiment). If “NO” indicating that the temperature is not lower, the process proceeds to step 255 to be described later, since defrosting of the outdoor heat exchanger 8 is unnecessary.

【００６０】ステップ２５２では、これは本発明の第３
の自動車用空気調和装置に関連するもので、検出温度Ｔ
DEF が所定の温度ＴDEF'より低いことを示す”ＹＥＳ”
の場合で、室外熱交換器８のデフロスト直前まで続いた
暖房運転時間により、コンプレッサ回転数の低下補正量
ΔＮD を求め、暖房運転時間を計数する暖房運転計時手
段としてのカウンタを０にする。In step 252, this is the third
Related to the automotive air conditioner, and the detected temperature T
DEF indicates lower than a predetermined temperature T DEF '"YES"
In the case of, by the heating operation time it lasted until defrosting just before the outdoor heat exchanger 8, obtains a reduction correction amount .DELTA.N D of compressor rotational speed, a counter of the heating operation time counting means for counting the heating operation time to 0.

【００６１】ステップ２５３では、コンプレッサ７の許
容上限回転数ＮMAX をΔＮD だけ低下させる補正を行
い、室外熱交換器８が凍結しないようにする。ステップ
２５４では、これは本発明の第５の自動車用空気調和装
置に関連するもので、コンプレッサ７駆動用の直流モー
タ４３を高回転で回し、電動膨張弁９を全開にして、室
外熱交換器８に流入する冷媒温度を高くする。[0061] At step 253, performs correction to decrease the allowable upper limit rotation speed N MAX of the compressor 7 by .DELTA.N D, the outdoor heat exchanger 8 is prevented from freezing. In step 254, this relates to the fifth automotive air conditioner of the present invention, in which the DC motor 43 for driving the compressor 7 is rotated at a high speed, the electric expansion valve 9 is fully opened, and the outdoor heat exchanger The temperature of the refrigerant flowing into 8 is increased.

【００６２】ステップ２５５では、これは本発明の第４
の自動車用空気調和装置に関連するもので、外気温度セ
ンサ４０による検出温度の変化量ΔＴA により、コンプ
レッサ回転数の増加補正量ΔＮI を求める。ステップ２
５６では、コンプレッサ７の許容上限回転数ＮMAX をΔ
ＮI だけ補正し、暖房能力がより発揮できるようにす
る。ステップ２５７では、ステップ２４２及びステップ
２４３で室内制御装置３８から得た情報に基づき、コン
プレッサ７駆動用の直流モータ４３と電動膨張弁９に対
する自動制御をする。In step 255, this is the fourth step of the present invention.
And an increase correction amount ΔN I of the compressor rotational speed is obtained from a change amount ΔT A of the temperature detected by the outside air temperature sensor 40. Step 2
At 56, the allowable upper limit rotational speed N MAX of the compressor 7 is set to Δ
Corrected by N I, heating capacity is to be more able to demonstrate. In step 257, the DC motor 43 for driving the compressor 7 and the electric expansion valve 9 are automatically controlled based on the information obtained from the indoor control device 38 in steps 242 and 243.

【００６３】ステップ２５８では、ステップ２５０で決
めた運転モードに基づき、四方弁４の冷媒流路を切り換
えるリレー１４に対するオンオフ指示を出力する。In step 258, based on the operation mode determined in step 250, an on / off instruction is output to the relay 14 for switching the refrigerant flow path of the four-way valve 4.

【００６４】なお、ステップ２５９では、暖房運転時間
を計数するカウンタを０にした後、ステップ２５８に進
む。At step 259, after the counter for counting the heating operation time is set to 0, the routine proceeds to step 258.

【００６５】室外機制御装置３の時間に関する制御は、
マイクロコンピュータの時間割込み機能を用い、一定時
間間隔（本実施例では、５ミリ秒）で図１１に示す時間
割込みフローを起動させる。次に、図１１を用いて説明
をする。図５と同様に、図中の数字はステップ番号であ
る。The time control of the outdoor unit controller 3 is as follows.
Using the time interruption function of the microcomputer, the time interruption flow shown in FIG. 11 is started at fixed time intervals (5 milliseconds in this embodiment). Next, description will be made with reference to FIG. Like FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００６６】ステップ２６０では、時間割込みの回数を
計数する。ステップ２６１では、ステップ２５７で暖房
運転が実行されているか判定し、暖房運転でないことを
示す”ＮＯ”の場合は、時間割込み処理を終了する。ス
テップ２６２では、暖房運転時間を計数するカウンタを
更新して、時間割込み処理を終了する。In step 260, the number of time interruptions is counted. In step 261, it is determined whether or not the heating operation is being performed in step 257, and if “NO” indicating that the heating operation is not performed, the time interruption process ends. In step 262, the counter for counting the heating operation time is updated, and the time interruption process ends.

【００６７】次に本発明の第二の実施例を図１２を用い
て説明する。本実施例では、冷媒制御手段が、膨張弁と
異なり、キャピラリーチューブなど機械式の場合であ
る。この場合は、前記ステップ２４４の内容が図１２の
ようになる。前記図１０に示すプログラムに比べて、ス
テップ２５４、ステップ２５７、そして、ステップ２５
８が変わる。以下、変更点のみ説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, unlike the expansion valve, the refrigerant control means is a mechanical type such as a capillary tube. In this case, the contents of step 244 are as shown in FIG. Steps 254, 257, and 25 compared to the program shown in FIG.
8 changes. Hereinafter, only the changes will be described.

【００６８】ステップ２５４は、ステップ２７４とな
り、コンプレッサ７駆動用の直流モータ４３を高回転で
回し、四方弁４を切り換えるリレー１４に冷房運転の指
示を出力して、室外熱交換器８に流入する冷媒温度を高
くする。ステップ２５７は、ステップ２７７となり、前
記ステップ２４２及びステップ２４３で得た情報に基づ
き、コンプレッサ７駆動用の直流モータ４３に対する自
動制御をし、前記ステップ２５０で決めた運転モードに
基づき、四方弁４を切り換えるリレー１４に対するオン
オフ指示を出力する。なお、前記ステップ２５８はなく
なる。Step 254 becomes step 274, in which the DC motor 43 for driving the compressor 7 is rotated at a high speed, a cooling operation instruction is output to the relay 14 for switching the four-way valve 4, and flows into the outdoor heat exchanger 8. Increase the refrigerant temperature. Step 257 becomes step 277. Based on the information obtained in steps 242 and 243, the DC motor 43 for driving the compressor 7 is automatically controlled, and the four-way valve 4 is turned on based on the operation mode determined in step 250. An on / off instruction for the relay 14 to be switched is output. Step 258 is eliminated.

【００６９】次に本発明の第三の実施例を図１３により
説明する。本実施例は、図１に示すクーリングユニット
２９に風路切換え手段とバイパス風路を設けた自動車用
空気調和装置をである。図１と同じ部品は、図１と同じ
番号を付した。本実施例と図１に示す第一の実施例と違
いは、室内熱交換器１０の前面に風路切換え手段である
風路ドア５１を設け、さらに、バイパス風路５２を設け
た点にある。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The present embodiment is an air conditioner for a vehicle in which a cooling unit 29 shown in FIG. 1 is provided with air path switching means and a bypass air path. 1 are given the same reference numerals as in FIG. This embodiment is different from the first embodiment shown in FIG. 1 in that an air path door 51 as air path switching means is provided on the front surface of the indoor heat exchanger 10 and a bypass air path 52 is provided. .

【００７０】そして、室外機制御装置３及び室内機制御
装置３８は、図５から図１１により説明した動作をす
る。風路ドア５１とバイパス風路５２を設けたことによ
る変更点は、室内機制御装置３８のアクチェータ制御プ
ログラムのステップ２１２とステップ２１３の内容にあ
る。次に、それらの内容について説明する。Then, the outdoor unit control device 3 and the indoor unit control device 38 perform the operations described with reference to FIGS. The points changed by providing the air path door 51 and the bypass air path 52 are the contents of steps 212 and 213 of the actuator control program of the indoor unit control device 38. Next, their contents will be described.

【００７１】ステップ２１２では、デフドア３１、ベン
チドア３３及びフットドア３５を操作する電動アクチュ
エータ３６に対しデフロスト吹き出し空気３０として吹
き出す指示を、またインテークドア２０を操作する電動
アクチュエータ２１に対し吸込み空気に占める内気１８
の割合を増加させる指示を、さらにブロア２３を駆動す
るモータ２２に対し送風量を減らす指示を、そして風路
ドア５１を駆動する電動アクチュエータ５３に対し室内
熱交換器１０を塞ぐ指示をそれぞれ出力する。このステ
ップ２１２は本発明の第６の自動車用空気調和装置に関
連する。In step 212, an instruction is issued to the electric actuator 36 for operating the differential door 31, the bench door 33 and the foot door 35 to blow out the defrosted air 30, and the electric actuator 21 for operating the intake door 20 is exposed to the inside air 18 occupying the intake air.
, An instruction to reduce the air flow to the motor 22 driving the blower 23, and an instruction to close the indoor heat exchanger 10 to the electric actuator 53 driving the air path door 51, respectively. . This step 212 relates to the sixth automotive air conditioner of the present invention.

【００７２】一方、ステップ２１３では、ステップ２０
１で受信した設定モード及びステップ２０２で入力した
センサ情報に基づき、自動空気調和制御により、インテ
ークドア２０を操作する電動アクチュエータ２１と、デ
フドア３１、ベンチドア３３及びフットドア３５を操作
する電動アクチュエータ３６と、そしてブロア２３を駆
動するモータ２２それぞれの制御モードを決定し、それ
ぞれ信号を出力する。ここで、電動アクチュエータ５３
に対しては、バイパス風路５２を塞ぐ位置に風路ドア５
１をする信号を出力する。On the other hand, in step 213, step 20
An electric actuator 21 for operating the intake door 20 and an electric actuator 36 for operating the differential door 31, the bench door 33, and the foot door 35 by automatic air conditioning control based on the setting mode received in Step 1 and the sensor information input in Step 202; Then, the control mode of each of the motors 22 for driving the blower 23 is determined, and the respective signals are output. Here, the electric actuator 53
Is located at a position where the bypass air passage 52 is closed.
1 is output.

【００７３】以上の実施例によれば、室外熱交換器８の
デフロスト運転中、冷風が直接乗員に当たることを防止
でき、しかも、フロントガラスへのデフロスト吹き出し
空気３０が増えるので、窓ガラス温度の低下速度が緩や
かになり、窓ガラスの曇り発生を防止できる効果があ
る。また、コンプレッサ７の許容上限回転数を補正する
ことにより、デフロスト運転の頻度を減らせる効果があ
る。さらに、温かい内気１８の吸い込み割合を増やす、
あるいは、室内熱交換器１０の前面を塞ぐことにより、
室内熱交換器１０の冷却が防止でき、除霜時間を短縮で
きる効果がある。According to the above-described embodiment, during the defrost operation of the outdoor heat exchanger 8, it is possible to prevent the cold air from directly hitting the occupant, and moreover, the defrost blown air 30 to the windshield increases, so that the temperature of the window glass decreases. This has the effect of reducing the speed and preventing fogging of the window glass. Further, by correcting the allowable upper limit rotational speed of the compressor 7, there is an effect that the frequency of the defrost operation can be reduced. Furthermore, increase the suction ratio of warm shy air 18,
Alternatively, by closing the front surface of the indoor heat exchanger 10,
There is an effect that the cooling of the indoor heat exchanger 10 can be prevented and the defrosting time can be shortened.

【００７４】次に本発明の実施例で、ドライ運転時の圧
縮手段の能力を制御する手段を有する自動車用空気調和
装置について、主として図１４〜図１９により説明す
る。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 14 to 19 mainly with regard to an air conditioner for a vehicle having means for controlling the capacity of the compression means during a dry operation.

【００７５】第１４図は、本発明の第四の実施例である
自動車用空気調和装置のシステム図である。このシステ
ムは、空気調和装置の室外部１、そして、空気調和装置
の室内部２の２つの部分からなる。FIG. 14 is a system diagram of a vehicle air conditioner according to a fourth embodiment of the present invention. This system consists of two parts, an outdoor part 1 of the air conditioner and an indoor part 2 of the air conditioner.

【００７６】まず、空気調和装置の室外部１について説
明する。圧縮手段の能力制御手段である室外機制御装置
３は、マイクロコンピュータを内蔵する電子回路であ
り、空気調和装置の冷凍サイクルを制御する。この冷凍
サイクルは、後述する四方弁４、第一の三方弁５及び第
二の三方弁６を切り替えることにより、図１５〜図１７
に示す３種類の運転モードで作動する。なお、図中の符
号は図１４で用いたものと同じである。First, the outdoor unit 1 of the air conditioner will be described. The outdoor unit control device 3, which is a capacity control unit of the compression unit, is an electronic circuit including a microcomputer, and controls a refrigeration cycle of the air conditioner. This refrigeration cycle switches between a four-way valve 4, a first three-way valve 5, and a second three-way valve 6, which will be described later.
It operates in the following three operation modes. The reference numerals in the figure are the same as those used in FIG.

【００７７】図１５は、冷房運転モードでの冷媒流路を
示す。圧縮手段であるコンプレッサ７で圧縮された高温
高圧ガス冷媒は、四方弁４を経て室外熱交換手段である
室外熱交換器８で冷却液化して、冷媒制御手段である電
動膨張弁９で減圧膨張した後、液化した冷媒の流路の分
岐路（分流手段）で二つに分流され、一方の分流は第一
の室内熱交換手段である第一の室内熱交換器１１Ａに入
り、また他方の分流は第一の三方弁５を通って第二の室
内熱交換手段である第二の室内熱交換器１１Ｂに入り、
各室内熱交換器でそれぞれ空気から熱を奪って蒸発す
る。そして、第一の室内熱交換器１１Ａから出た冷媒及
び第二の室内熱交換器１１Ｂから第二の三方弁６を通っ
た冷媒は、合流して四方弁４からアキュムレータ１２を
経て、再びコンプレッサ７に吸入される。FIG. 15 shows the refrigerant flow path in the cooling operation mode. The high-temperature and high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7 as the compression means passes through the four-way valve 4 and is cooled and liquefied in the outdoor heat exchanger 8 as the outdoor heat exchange means, and is decompressed and expanded by the electric expansion valve 9 as the refrigerant control means. After that, the liquefied refrigerant is divided into two by a branch path (division means) of the flow path of the liquefied refrigerant, and one of the divided flows enters the first indoor heat exchanger 11A which is the first indoor heat exchange means, and the other branches. The branch flow passes through the first three-way valve 5 and enters the second indoor heat exchanger 11B, which is the second indoor heat exchange means,
Each indoor heat exchanger takes heat from the air and evaporates. Then, the refrigerant flowing out of the first indoor heat exchanger 11A and the refrigerant flowing from the second indoor heat exchanger 11B and passing through the second three-way valve 6 merge and pass through the accumulator 12 from the four-way valve 4 and are again compressed by the compressor. Inhaled in 7.

【００７８】図１６は、暖房運転モードでの冷媒流路を
示す図である。コンプレッサ７で圧縮された高温高圧ガ
ス冷媒は、四方弁４を経てから二つに分流され、一方の
分流は第一の室内熱交換器１１Ａに入り、また他方の分
流は第二の三方弁６を経て第二の室内熱交換器１１Ｂに
入り、各室内熱交換器でそれぞれ空気に熱を放出して冷
却液化する。そして、第一の室内熱交換器１１Ａから出
た液化冷媒及び第二の室内熱交換器１１Ｂから出て三方
弁５を通った液化冷媒は合流し、電動膨張弁９で減圧膨
張した後、室外熱交換器８で室外の空気から熱を吸収し
て蒸発し、それから四方弁４及びアキュムレータ１２を
経て再びコンプレッサ７に吸入される。FIG. 16 is a diagram showing the refrigerant flow path in the heating operation mode. The high-temperature and high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7 passes through the four-way valve 4 and is divided into two, one of which enters the first indoor heat exchanger 11A, and the other of which flows into the second three-way valve 6. Then, the heat enters the second indoor heat exchanger 11B, and each indoor heat exchanger emits heat to air to be cooled and liquefied. Then, the liquefied refrigerant flowing out of the first indoor heat exchanger 11A and the liquefied refrigerant flowing out of the second indoor heat exchanger 11B and passing through the three-way valve 5 merge, are decompressed and expanded by the electric expansion valve 9, and The heat is absorbed from the outdoor air by the heat exchanger 8 to evaporate, and then is sucked into the compressor 7 again through the four-way valve 4 and the accumulator 12.

【００７９】図１７は、ドライ運転モードでの冷媒流路
を示す図である。コンプレッサ７で圧縮された高温高圧
ガス冷媒は、四方弁４を経てから二つに分流され、分流
された一方の冷媒は室外熱交換器８に入りそこで外気へ
熱を放出して冷却液化し、電動膨張弁９で減圧膨張した
後、第一の室内熱交換器１１Ａで吸い込み空気から熱を
奪って蒸発する。また、分流された他方の冷媒は第二の
三方弁６を経て第二の室内熱交換器１１Ｂに入り、そこ
で第一の熱交換器１０Ａからの吹き出し空気へ熱を放出
して冷却液化し、第一の三方弁５を介して前述の室外熱
交換器８で冷却液化されて流出した冷媒と合流し、電動
膨張弁９で減圧膨張し、第一の室内熱交換器１１Ａで蒸
発する。そして第一の室内熱交換器１１Ａで蒸発した冷
媒は、四方弁４及びアキュムレータ１２を経て、再びコ
ンプレッサ７に吸入される。第二の室内熱交換器１１Ｂ
からの吹き出し空気は、前もって第一の室内熱交換器１
１Ａで冷却除湿され、続いて第二の室内熱交換器１１Ｂ
で加温されて車室へ送給される。FIG. 17 is a diagram showing the refrigerant flow path in the dry operation mode. The high-temperature and high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 7 passes through the four-way valve 4 and is divided into two, and one of the divided refrigerants enters the outdoor heat exchanger 8 and releases heat to the outside air to be cooled and liquefied. After being decompressed and expanded by the electric expansion valve 9, the first indoor heat exchanger 11 </ b> A evaporates by drawing heat from the sucked air. Further, the other divided refrigerant enters the second indoor heat exchanger 11B via the second three-way valve 6, where it releases heat to the air blown out from the first heat exchanger 10A to be cooled and liquefied, The refrigerant is cooled and liquefied in the outdoor heat exchanger 8 via the first three-way valve 5, merges with the refrigerant, flows out, decompresses and expands in the electric expansion valve 9, and evaporates in the first indoor heat exchanger 11 </ b> A. Then, the refrigerant evaporated in the first indoor heat exchanger 11A passes through the four-way valve 4 and the accumulator 12, and is sucked into the compressor 7 again. Second indoor heat exchanger 11B
From the first indoor heat exchanger 1
1A, is cooled and dehumidified, and then the second indoor heat exchanger 11B
And heated to the passenger compartment.

【００８０】再び、図１４による説明に戻る。四方弁４
は、コイル１３のオンオフで流路を切り替える。該コイ
ル１３のオンオフは、リレー１４を介して室外機制御装
置３が行う。また、第一の三方弁５及び第二の三方弁６
は、コイル１５及びコイル１６のオンオフで流路を切り
替える。そして、電動膨張弁９は、開方向及び閉方向に
動くパルスモータ１７で駆動される。The description returns to FIG. Four-way valve 4
Switches the flow path by turning the coil 13 on and off. The outdoor unit controller 3 turns on and off the coil 13 via the relay 14. In addition, the first three-way valve 5 and the second three-way valve 6
Switches the flow path by turning on and off the coils 15 and 16. The electric expansion valve 9 is driven by a pulse motor 17 that moves in the opening direction and the closing direction.

【００８１】次に、空気調和装置の室内部２について説
明する。熱交換する空気調和装置は３つのユニットから
なる。第１のユニットは、車室の内気１８と外気１９の
吸込み割合を制御するインテークドア２０と、そのドア
２０を駆動する電動アクチュエータ２１と、そしてモー
タ２２で駆動され内気１８と外気１９との混合空気を吸
い込むブロワ２３とからなるインテークブロワユニット
２４である。第２のユニットは、第一の室内熱交換器１
１Ａと、第二の室内熱交換器１１と、モータ２２の駆動
用トランジスタ２５と、第一の室内熱交換器１１Ａの上
流空気温度を検出する温度センサ２６と、第一の室内熱
交換器１１Ａと第二の室内熱交換器１１Ｂの間の空気温
度を検出する第二の温度検出手段である温度センサ２７
と、第二の室内熱交換器１１Ｂの下流空気温度を検出す
る第一の温度検出手段である温度センサ２８とからなる
クーリングユニット２９である。第３のユニットは、デ
フロスト吹き出し空気３０を制御するデフドア３１と、
ベンチレート吹き出し空気３２を制御するベントドア３
３と、フット吹き出し空気３４を制御するフットドア３
５と、そして３つのドア３１、３３、３５を駆動する電
動アクチュエータ３６とからなるモードユニット３７で
ある。Next, the interior 2 of the air conditioner will be described. An air conditioner that performs heat exchange consists of three units. The first unit includes an intake door 20 for controlling a suction ratio of the inside air 18 and the outside air 19 in the passenger compartment, an electric actuator 21 for driving the door 20, and a mixture of the inside air 18 and the outside air 19 driven by a motor 22. An intake blower unit 24 including a blower 23 for sucking air. The second unit is the first indoor heat exchanger 1
1A, the second indoor heat exchanger 11, a driving transistor 25 of the motor 22, a temperature sensor 26 for detecting an upstream air temperature of the first indoor heat exchanger 11A, and a first indoor heat exchanger 11A. Temperature sensor 27 which is a second temperature detecting means for detecting the air temperature between the second indoor heat exchanger 11B and the second indoor heat exchanger 11B
And a temperature sensor 28 as first temperature detecting means for detecting the downstream air temperature of the second indoor heat exchanger 11B. A third unit that controls a defrost blown air 30;
Vent door 3 for controlling ventilated air 32
3 and a foot door 3 for controlling the foot blowing air 34
5 and a mode unit 37 comprising an electric actuator 36 for driving the three doors 31, 33, 35.

【００８２】室内機制御装置３８は、次の機能を有す
る。温度センサ２６、温度センサ２７、温度センサ２
８、車室内温度センサ３９及び環境状態を検出する外気
温度センサ４０と日射量センサ４１の各出力電気信号を
入力する。電動アクチュエータ２１、電動アクチュエー
タ３６そしてモータ２２を駆動する。そして、操作スイ
ッチや表示装置からなる操作盤４２、及び、室外機制御
装置３と、信号の授受をする。The indoor unit controller 38 has the following functions. Temperature sensor 26, temperature sensor 27, temperature sensor 2
8. The output electric signals of the vehicle interior temperature sensor 39, the outside air temperature sensor 40 for detecting the environmental state, and the solar radiation sensor 41 are input. The electric actuator 21, the electric actuator 36, and the motor 22 are driven. Then, signals are exchanged with the operation panel 42 including the operation switches and the display device, and the outdoor unit control device 3.

【００８３】この第四の実施例の空気調和装置の操作盤
４２は、前記第１の実施例におけるものと同じである。
操作盤については、図５に示す外観図により既に説明し
たので、ここでは省略する。The operation panel 42 of the air conditioner of the fourth embodiment is the same as that of the first embodiment.
The operation panel has already been described with reference to the external view shown in FIG.

【００８４】次に、室内機制御装置３８の動作を、内蔵
するマイクロコンピュータに記憶させる、前出の図５の
プログラムフローに従い、説明する。図中の数字は、ス
テップ番号である。ステップ２００では、室内機制御装
置３８のマイクロコンピュータの入出力端子やデータを
記憶するメモリなどの初期化を行ない、その後ステップ
２０１からステップ２０３の処理を繰り返す。Next, the operation of the indoor unit controller 38 will be described with reference to the above-described program flow of FIG. 5 in which the built-in microcomputer is stored. The numbers in the figure are step numbers. In step 200, the input / output terminals of the microcomputer of the indoor unit control device 38 and the memory for storing data are initialized, and then the processing from step 201 to step 203 is repeated.

【００８５】ステップ２０１では、このマイクロコンピ
ュータは操作盤４２との間で通信を行なう。液晶表示部
４２ａで表示する内容を送信し、スイッチ部４２ｂ及び
隠しスイッチ部４２ｃで設定されたモードを受信する。In step 201, the microcomputer communicates with the operation panel 42. The contents displayed on the liquid crystal display unit 42a are transmitted, and the mode set by the switch unit 42b and the hidden switch unit 42c is received.

【００８６】ステップ２０２では、温度センサ２６、温
度センサ２７、温度センサ２８、車室内温度センサ３
９、外気温度センサ４０及び日射量センサ４１のアナロ
グ出力電圧をディジタル変換して入力し、温度あるいは
日射量に換算する。At step 202, the temperature sensor 26, the temperature sensor 27, the temperature sensor 28, the vehicle interior temperature sensor 3
9. Analog output voltages of the outside air temperature sensor 40 and the solar radiation sensor 41 are digitally converted and input, and are converted into temperature or solar radiation.

【００８７】ステップ２０３では、ステップ２０１で受
信した設定モード及びステップ２０２で入力したセンサ
情報に基づき、インテークドア２０を操作する電動アク
チュエータ２１と、デフドア３１、ベントドア３３及び
フットドア３５を操作する電動アクチュエータ３６と、
そしてブロア２３を駆動するモータ２２の制御モードを
決定し、信号を出力する。そして、再びステップ２０１
に戻る無限ループ処理を実行する。In step 203, the electric actuator 21 for operating the intake door 20 and the electric actuator 36 for operating the differential door 31, the vent door 33 and the foot door 35 based on the setting mode received in step 201 and the sensor information input in step 202. When,
Then, the control mode of the motor 22 for driving the blower 23 is determined, and a signal is output. Then, again at step 201
To execute the infinite loop processing.

【００８８】その無限ループ処理実行の間に、室外機制
御装置３が割込み信号を発生させると、室内機制御装置
３８のマイクロコンピュータは図５の無限ループ処理を
停止させ、図７に示す入力割込みフローを起動させる。
以下、図７により説明をする。図５と同様に、図中の数
字はステップ番号である。When the outdoor unit controller 3 generates an interrupt signal during the execution of the infinite loop processing, the microcomputer of the indoor unit controller 38 stops the infinite loop processing of FIG. Start the flow.
Hereinafter, description will be made with reference to FIG. Like FIG. 5, the numbers in the figure are step numbers.

【００８９】ステップ２２０で、室外機制御装置３との
間でコンプレッサ７を起動する直流モータ４３の制御な
どに関する情報をやりとりして、入力割込み処理を終了
する。その後、停止したステップの次のステップから、
図５の無限ループ処理を再開する。In step 220, information relating to the control of the DC motor 43 for starting the compressor 7 and the like is exchanged with the outdoor unit control device 3, and the input interrupt processing is terminated. Then, from the step following the stopped step,
The infinite loop processing of FIG. 5 is restarted.

【００９０】上記マイクロコンピュータの時間割込み機
能を用い、一定時間間隔（本実施例では、５ミリ秒）で
図８の時間割込みフローを起動させる。次に、図８によ
り説明をする。図５および図７と同様、図中の数字はス
テップ番号である。Using the time interruption function of the microcomputer, the time interruption flow of FIG. 8 is started at fixed time intervals (5 ms in this embodiment). Next, a description will be given with reference to FIG. As in FIGS. 5 and 7, the numbers in the figures are step numbers.

【００９１】ステップ２３０では、時間割込みの回数を
計数する。その割込みの回数の時間間隔をかければ、時
間を算出することができる。ステップ２３１では、時計
の時刻を更新する。ステップ２３２では、ステップ２０
１でタイマ運転が予約されているか判定し、”ＮＯ”の
場合は、時間割込み処理を終了する。ステップ２３３で
は、現在時刻が予約時刻に一致し、タイマ運転を開始す
るか判断する。”ＹＥＳ”の場合は、ステップ２３４で
運転モードをタイマ運転にして、時間割込み処理を終了
する。In step 230, the number of time interruptions is counted. If the time interval of the number of interrupts is set, the time can be calculated. In step 231, the time on the clock is updated. In step 232, step 20
It is determined in step 1 whether timer operation is reserved, and if "NO", the time interruption process ends. In step 233, it is determined whether or not the current time matches the reserved time and the timer operation is started. If "YES", the operation mode is set to the timer operation in step 234, and the time interruption process ends.

【００９２】次に、室外機制御装置３の動作を、内蔵す
るマイクロコンピュータに記憶させる図９のフローに従
い、説明する。ステップ２４０では、室外機制御装置３
のマイクロコンピュータの入出力端子やデータを記憶す
るメモリなどの初期化を行ない、その後、ステップ２４
１からステップ２４４の処理を繰り返す。Next, the operation of the outdoor unit controller 3 will be described with reference to the flow chart of FIG. 9 in which the built-in microcomputer stores the operation. In step 240, the outdoor unit control device 3
Initialize the input / output terminals of the microcomputer and the memory for storing data.
The processing from step 1 to step 244 is repeated.

【００９３】ステップ２４１では、室内機制御装置３８
に通信要求信号を出力する。室内機制御装置３８がステ
ップ２２０を実行することを待ち、室外機制御装置３は
ステップ２４２を実行する。このステップ２４２では、
室内機制御装置３８との間でコンプレッサ７を駆動する
直流モータ４３の制御などに関する情報をやりとりす
る。In step 241, the indoor unit controller 38
To output a communication request signal. The outdoor unit controller 3 waits for the indoor unit controller 38 to execute Step 220, and then executes Step 242. In this step 242,
Information regarding the control of the DC motor 43 for driving the compressor 7 is exchanged with the indoor unit control device 38.

【００９４】ステップ２４３では、コンプレッサ７に吸
い込まれる冷媒温度を検出する吸入温センサ４４と、室
外熱交換器８の温度を検出するＤＥＦセンサ４５との２
つのセンサのアナログ出力電圧をディジタル変換して入
力し、温度に換算する。In step 243, the suction temperature sensor 44 for detecting the temperature of the refrigerant sucked into the compressor 7 and the DEF sensor 45 for detecting the temperature of the outdoor heat exchanger 8 are used.
The analog output voltages of the two sensors are converted to digital and input, and converted to temperature.

【００９５】ステップ２４４では、ステップ２４２及び
ステップ２４３で得た情報に基づき、コンプレッサ７を
駆動する直流モータ４３を制御するインバータ回路４６
に対する回転数指示、電動膨張弁９に対する開度指示、
そして四方弁４を切り換えるリレー１４及び２つのコイ
ル１５，１６に対するオンオフ指示を出力する。そし
て、再びステップ２４１に戻る無限ループ処理を実行す
る。At step 244, an inverter circuit 46 for controlling the DC motor 43 for driving the compressor 7 based on the information obtained at steps 242 and 243.
, A rotation instruction for the electric expansion valve 9,
Then, an on / off instruction is output to the relay 14 for switching the four-way valve 4 and the two coils 15 and 16. Then, an infinite loop process that returns to step 241 is executed.

【００９６】次に、圧縮手段の能力制御手段であるステ
ップ２４４の内、本発明のポイントであるインバータ回
路４６に対する制御を、図１８により詳細に説明する。Next, the control of the inverter circuit 46, which is the point of the present invention, in the step 244 which is the capacity control means of the compression means will be described in detail with reference to FIG.

【００９７】ステップ２５０では、第二の室内熱交換器
１１Ｂの下流空気の目標温度ＴE0’（第一の目標温度）
を、“温度設定”スイッチ１１１で設定した車室内空気
の設定温度ＴSと、車室内温度センサ６７による検出温
度ＴRとの温度差や、外気温度センサ６８による検出温
度ＴA、日射量センサ６９による検出日射量Ｚから決定
する。ステップ２４１では、目標温度ＴE0’と下流空気
温度センサ２８による検出温度ＴE0との温度差ΔＴE0を
使って、第一の制御量Ｘを求める。ここで、Ｐ，Ｉは定
数である。ステップ２５２では、第一及び第二の室内熱
交換器の間の空気温度を検出する温度センサ２７の位置
の目標温度ＴEM’（本実施例では３℃、第二の目標温
度）と、温度センサ２７による検出温度ＴEMとの温度差
ΔＴEMを使って、第二の制御量Ｙを求める。In step 250, the target temperature TE0 'of the downstream air of the second indoor heat exchanger 11B (first target temperature).
Is the temperature difference between the set temperature TS of the vehicle interior air set by the "temperature setting" switch 111 and the temperature TR detected by the vehicle interior temperature sensor 67, the temperature detected by the outside air temperature sensor 68, and the detection by the solar radiation sensor 69. Determined from the amount of solar radiation Z. In step 241, the first control amount X is determined using the temperature difference ΔTE0 between the target temperature TE0 ′ and the temperature TE0 detected by the downstream air temperature sensor 28. Here, P and I are constants. In step 252, the target temperature TEM ′ (3 ° C. in this embodiment, the second target temperature in this embodiment) at the position of the temperature sensor 27 that detects the air temperature between the first and second indoor heat exchangers, and the temperature sensor The second control amount Y is obtained using the temperature difference ΔTEM from the detected temperature TEM obtained by the control unit 27.

【００９８】ステップ２５３では、第一の制御量Ｘと運
転モードより、あらかじめ記憶してある特性を使って、
第一の回転数Ｎｘ（第一の目標能力）を求める。In step 253, from the first control amount X and the operation mode, using the characteristics stored in advance,
A first rotation speed Nx (first target capability) is obtained.

【００９９】ステップ２５４では、第二の制御量Ｙよ
り、あらかじめ記憶してある特性を使って、第二の回転
数ＮY（第二の目標能力）を求める。In step 254, a second rotational speed NY (second target capability) is obtained from the second control amount Y using characteristics stored in advance.

【０１００】ステップ２５５では、このステップは本発
明の第一の自動車用空気調和装置に関連するが、第一の
回転数ＮXが第二の回転数ＮYより大きいか判断する。”
ＹＥＳ”の時は、ステップ２５６でコンプレサ７の回転
数Ｎを第二の回転数ＮYとし、”ＮＯ”の時は、ステッ
プ２５７でコンプレッサ７の回転数Ｎを第一の回転数Ｎ
Xとする。At step 255, it is determined whether the first rotation speed NX is higher than the second rotation speed NY, although this step relates to the first automotive air conditioner of the present invention. "
If "YES", the rotation speed N of the compressor 7 is set to the second rotation speed NY in step 256, and if "NO", the rotation speed N of the compressor 7 is changed to the first rotation speed N in step 257.
X

【０１０１】第五の実施例は、第一の室内熱交換器１１
Ａと第二の室内熱交換器１１Ｂとが一体のため、温度セ
ンサ２７が取付けられない場合であり、第一の室内熱交
換器１１Ａの冷房時出口配管に冷媒温度検出手段である
冷媒温センサ４７を取り付ける。図９に示すステップ２
４３で、温度センサ２７の代わりに、冷媒温センサ４７
のアナログ出力電圧をディジタル変換して入力し、温度
に換算する。In the fifth embodiment, the first indoor heat exchanger 11
A and the second indoor heat exchanger 11B are integrated, so that the temperature sensor 27 is not attached, and a refrigerant temperature sensor serving as a refrigerant temperature detecting means is provided at a cooling outlet pipe of the first indoor heat exchanger 11A. Attach 47. Step 2 shown in FIG.
At 43, instead of the temperature sensor 27, a refrigerant temperature sensor 47
The digital output of the analog output voltage is input and converted to temperature.

【０１０２】そして、本実施例では、インバータ回路４
６に対する制御を、図１８に代わり、図１９に示すフロ
ーで実行する。図１９は、図１８に示すステップ２５２
がステップ２６２に代わっただけである。ステップ２６
２では、冷媒温センサ４７の位置の目標温度ＴER’（本
実施例では０℃、目標冷媒温度）と冷媒温センサ４７に
よる検出温度ＴERとの温度差ΔＴERを使って、第二の制
御量Ｙを求める。In this embodiment, the inverter circuit 4
The control for No. 6 is executed according to the flow shown in FIG. 19 instead of FIG. FIG. 19 is a flowchart showing Step 252 shown in FIG.
Simply replaces step 262. Step 26
2, the second control amount Y is determined by using the temperature difference ΔTER between the target temperature TER ′ (0 ° C., target refrigerant temperature in this embodiment) at the position of the refrigerant temperature sensor 47 and the temperature TER detected by the refrigerant temperature sensor 47. Ask for.

【０１０３】第四の実施例によれば、第二の室内熱交換
器１１Ｂを加熱源とするため、冷凍サイクル以外の熱源
を必要とせず、少ないエネルギ損失で除湿に伴う車室内
吹き出し空気の温度低下を防止でき、快適性を維持でき
る。しかも、温度センサ２８により第一の室内熱交換器
１１Ａの凍結を防止しながら除湿できる効果がある。According to the fourth embodiment, since the second indoor heat exchanger 11B is used as a heating source, a heat source other than a refrigeration cycle is not required, and the temperature of the air blown out of the vehicle interior accompanying the dehumidification with a small energy loss. The lowering can be prevented and the comfort can be maintained. Moreover, there is an effect that the temperature sensor 28 can dehumidify while preventing the first indoor heat exchanger 11A from freezing.

【０１０４】第五の実施例によれば、第一の室内熱交換
器１１Ａと第二の室内熱交換器１１Ｂとが一体の場合で
も、第一の室内熱交換器１１Ａの凍結を防止できる効果
がある。According to the fifth embodiment, even when the first indoor heat exchanger 11A and the second indoor heat exchanger 11B are integrated, the first indoor heat exchanger 11A can be prevented from freezing. There is.

【０１０５】[0105]

【発明の効果】本発明によれば、第１の自動車用空気調
和装置において、デフロスト手段が室外熱交換手段に流
入する冷媒温度が高くして、室外熱交換手段の除霜を行
う時に、吹出し口制御手段がフロントガラスへの吹き出
し空気割合を増加させるので、フロントガラスが曇りに
くくなり、しかも、乗員の足元に冷風が出ないので不快
感を防止できる効果がある。According to the present invention, in the first automotive air conditioner, when the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchanging means is increased by the defrost means to perform defrosting of the outdoor heat exchanging means, the air is blown out. Since the mouth control means increases the ratio of the air blown out to the windshield, the windshield is less likely to be fogged, and furthermore, since there is no cold wind at the feet of the occupant, it is possible to prevent discomfort.

【０１０６】本発明の第２の自動車用空気調和装置にお
いては、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷
媒温度が高くなるように制御し、かつ下流空気温度検出
手段が所定温度以下に下がってから、吹出し口制御手段
がフロントガラスへの吹き出し空気割合を増加させるよ
うにしたので、デフロスト手段が始動してからも、少し
の間、温風が乗員に当たり快適さが持続でき、フロント
ガラスへの吹き出した温風が顔に当たるという不快感を
防止でき、また第１の自動車用空気調和装置と同様にガ
ラスが曇りにくく、不快感を防止できる効果がある。In the second air conditioner for a vehicle according to the present invention, the defrost means controls the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchanging means to be high, and the downstream air temperature detecting means drops to a predetermined temperature or less. Since the outlet control means increased the proportion of air blown out to the windshield, even after the defrost means was started, warm air could hit the occupant for a short time, and comfort could be maintained. It is possible to prevent the unpleasant sensation that the blown hot air hits the face, and it is possible to prevent the glass from being fogged as in the case of the first air conditioner for automobiles.

【０１０７】本発明の第３の自動車用空気調和装置にお
いては、暖房運転計時手段により求めた暖房運転時間が
短いほど、回転数補正手段により圧縮手段の許容上限回
転数をより多く低下させるので、デフロスト運転の頻度
を減少でき、暖房運転時間をが長くでき、高くはないが
温風が途切れる不快感を軽減できる効果がある。In the third automotive air conditioner of the present invention, the shorter the heating operation time obtained by the heating operation timer means, the more the allowable upper limit rotation speed of the compression means is reduced by the rotation speed correction means. The frequency of the defrost operation can be reduced, the heating operation time can be prolonged, and although not high, there is an effect that the discomfort that the hot air is interrupted can be reduced.

【０１０８】本発明の第４の自動車用空気調和装置は、
回転数補正手段により、暖房運転計時手段により求めた
暖房運転時間が短いほど圧縮手段の許容上限回転数をよ
り低下させると共に、室外空気温度検出手段により求め
た室外空気温度が上昇するほど、圧縮手段の許容上限回
転数を増加させるように制御するので、圧縮手段の回転
数を増加できる温度になったとき、より多くの暖房能力
を引き出せる。The fourth air conditioner for a vehicle according to the present invention comprises:
The rotation speed correction means reduces the allowable upper limit rotation speed of the compression means as the heating operation time obtained by the heating operation timer means is shorter, and increases the compression means as the outdoor air temperature obtained by the outdoor air temperature detection means increases. Is controlled so as to increase the allowable upper limit rotation speed, so that when the rotation speed of the compression means reaches a temperature at which the rotation speed can be increased, more heating capacity can be drawn out.

【０１０９】本発明の第５の自動車用空気調和装置は、
デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温度が
高くなるよう制御した時、吸込み口制御手段が吸込み空
気に占める車室内空気の割合を増加させるので、室内熱
交換手段の冷たい車室外空気による冷媒の冷却を少なく
でき、冷媒温度の低下による除霜時間の長時間化を防止
できる。The fifth air conditioner for a vehicle according to the present invention comprises:
When the defrost means controls the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means to be high, the suction port control means increases the ratio of the vehicle interior air to the intake air. Cooling can be reduced, and a prolonged defrosting time due to a decrease in refrigerant temperature can be prevented.

【０１１０】本発明の第６の自動車用空気調和装置で
は、デフロスト手段が室外熱交換手段に流入する冷媒温
度が高くなるよう制御した時、風路制御手段が風路をバ
イパス風路とするように切り換え手段を制御するので、
室内熱交換手段で吸い込み空気による冷媒の冷却をなく
すことができ、冷媒温度の低下による除霜時間の長時間
化を防止できる効果がある。In the sixth air conditioner for a vehicle according to the present invention, when the defrost means controls the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchange means to be high, the air path control means sets the air path to a bypass air path. Control the switching means,
Cooling of the refrigerant by the sucked air can be eliminated by the indoor heat exchange means, and there is an effect that the defrosting time can be prevented from being prolonged due to a decrease in the refrigerant temperature.

【０１１１】本発明の第７の自動車用空気調和装置で
は、第１の室内熱交換手段で冷却、除湿されて吹き出す
空気の温度を検出し、その温度を第１の熱交換手段に凍
結が起きる温度にまで低下させるに要する圧縮手段の能
力を演算し、また第２の熱交換手段で温められた空気の
温度を車室での要求温度に上げるに要する圧縮手段の能
力を演算し、二つの能力を比較して、凍結に至らない圧
縮手段の能力で圧縮手段を運転するように制御するの
で、冷凍サイクル以外に加熱源を必要とせず、第１の室
内熱交換手段での凍結を防止しながら、快適な温度でド
ライな空気を車室に供給できる。In the seventh automotive air conditioner of the present invention, the temperature of the air blown out after being cooled and dehumidified by the first indoor heat exchange means is detected, and the temperature is frozen in the first heat exchange means. Calculating the capacity of the compression means required to reduce the temperature to the temperature, and calculating the capacity of the compression means required to raise the temperature of the air heated by the second heat exchange means to the required temperature in the vehicle compartment; Since the capacity is compared and the compression means is controlled to operate at the capacity of the compression means which does not lead to freezing, no heat source is required except for the refrigeration cycle, and freezing in the first indoor heat exchange means is prevented. Meanwhile, it is possible to supply dry air at a comfortable temperature to the passenger compartment.

【０１１２】本発明の第８の自動車用空気調和装置で
は、第１の室内熱交換手段で空気へ放熱して蒸発する冷
媒の温度を検出し、この冷媒温度と第１の室内熱交換手
段で凍結が起きる温度との相関性を用いて、冷媒温度を
第１の熱交換手段に凍結が起きる温度にまで低下させる
に要する圧縮手段の能力を演算し、また第２の熱交換手
段で温められた空気の温度を車室での要求温度に上げる
に要する圧縮手段の能力を演算し、二つの能力を比較し
て、凍結に至らない能力で圧縮手段を運転するように制
御するので、冷凍サイクル以外に加熱源を必要とせず、
第１の室内熱交換手段での凍結を防止しながら、快適な
温度でドライな空気を車室に供給できる効果がある。In the eighth air conditioner for a vehicle according to the present invention, the temperature of the refrigerant evaporating by radiating heat to the air by the first indoor heat exchange means is detected, and the temperature of the refrigerant and the first indoor heat exchange means are detected. Using the correlation with the temperature at which freezing occurs, the capacity of the compression means required to reduce the refrigerant temperature to a temperature at which freezing occurs at the first heat exchange means is calculated, and the refrigerant is heated at the second heat exchange means. Calculates the capacity of the compression means required to raise the temperature of the compressed air to the required temperature in the vehicle compartment, compares the two capacities, and controls the compression means to operate at a capacity that does not lead to freezing. No need for a heating source other than
There is an effect that dry air at a comfortable temperature can be supplied to the passenger compartment while preventing freezing in the first indoor heat exchange means.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例である自動車用空気調和装置
のシステム図である。FIG. 1 is a system diagram of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

【図２】第一実施例の冷房運転モードにおける冷凍サイ
クルを示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a refrigeration cycle in a cooling operation mode of the first embodiment.

【図３】第一実施例の冷房運転モードにおける冷凍サイ
クルを示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a refrigeration cycle in a cooling operation mode of the first embodiment.

【図４】自動車用空気調和装置の操作盤の外観図であ
る。FIG. 4 is an external view of an operation panel of the air conditioner for a vehicle.

【図５】室内機制御装置のメインプログラムを示す図で
ある。FIG. 5 is a diagram showing a main program of the indoor unit control device.

【図６】室内機制御装置のアクチェータ制御プログラム
を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing an actuator control program of the indoor unit control device.

【図７】室内機制御装置の入力割込みプログラムを示す
図である。FIG. 7 is a diagram showing an input interrupt program of the indoor unit control device.

【図８】室内機制御装置の時間割込みプログラムを示す
図である。FIG. 8 is a diagram showing a time interruption program of the indoor unit control device.

【図９】室外制御装置のプログラムを示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a program of the outdoor control device.

【図１０】室外熱交換器のデフロストでのアクチェータ
制御プログラムを示す図である。FIG. 10 is a diagram showing an actuator control program in defrosting the outdoor heat exchanger.

【図１１】室外機制御装置での時間割込みプログラムを
示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a time interruption program in the outdoor unit control device.

【図１２】本発明の第二の実施例のアクチェータ制御プ
ログラムを示す図である。FIG. 12 is a diagram showing an actuator control program according to a second embodiment of the present invention.

【図１３】本発明の第三の実施例である自動車用空気調
和装置のシステム図である。FIG. 13 is a system diagram of a vehicle air conditioner according to a third embodiment of the present invention.

【図１４】本発明の第四の実施例である自動車用空気調
和装置のシステム図である。FIG. 14 is a system diagram of a vehicle air conditioner according to a fourth embodiment of the present invention.

【図１５】第四の実施例の冷房運転モードでの冷媒流路
を示す図である。FIG. 15 is a diagram illustrating a refrigerant flow path in a cooling operation mode according to a fourth embodiment.

【図１６】第四の実施例の暖房運転モードでの冷媒流路
を示す図である。FIG. 16 is a diagram illustrating a refrigerant flow path in a heating operation mode according to a fourth embodiment.

【図１７】第四の実施例のドライ運転モードでの冷媒流
路を示す図である。FIG. 17 is a diagram illustrating a refrigerant flow path in a dry operation mode according to a fourth embodiment.

【図１８】第四の実施例のインバータ回路制御の詳細プ
ログラムを示す図である。FIG. 18 is a diagram showing a detailed program of the inverter circuit control of the fourth embodiment.

【図１９】第五の実施例のインバータ回路制御の詳細プ
ログラムである。FIG. 19 is a detailed program of the inverter circuit control according to the fifth embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ 室外機制御装置 ４ 四方弁（流路切換え手段） ７ コンプレッサ（圧縮手段） ８ 室外熱交換器（室外熱交換手段） ９ 電動膨張弁（冷媒制御手段） １０ 室内熱交換器（室内熱交換手段） １１Ａ 第一の室内熱交換器（第一の室内熱交換手段） １１Ｂ 第二の室内熱交換器（第二の室内熱交換手段） ２０ インテークドア ２１ 電動アクチュエータ（吸込み口制御手段） ２３ ブロア ２７ 温度センサ（第二の温度検出手段） ２８ 下流空気温度センサ（下流空気温度検出手段、第
一の温度検出手段） ３１ デフドア ３６ 電動アクチュエータ（吹出し口制御手段） ３８ 室内機制御装置 ４０ 外気温度センサ（室外空気温度検出手段） ４５ ＤＥＦセンサ（温度検出手段） ４７ 冷媒温センサ（冷媒温度検出手段） ５１ 風路ドア（風路切換え手段） ５２ バイパス風路Reference Signs List 3 outdoor unit controller 4 four-way valve (channel switching means) 7 compressor (compression means) 8 outdoor heat exchanger (outdoor heat exchange means) 9 electric expansion valve (refrigerant control means) 10 indoor heat exchanger (indoor heat exchange means) 11A first indoor heat exchanger (first indoor heat exchange means) 11B second indoor heat exchanger (second indoor heat exchange means) 20 intake door 21 electric actuator (suction port control means) 23 blower 27 Temperature sensor (second temperature detecting means) 28 downstream air temperature sensor (downstream air temperature detecting means, first temperature detecting means) 31 differential door 36 electric actuator (air outlet control means) 38 indoor unit controller 40 outside air temperature sensor ( Outdoor air temperature detecting means) 45 DEF sensor (temperature detecting means) 47 refrigerant temperature sensor (refrigerant temperature detecting means) 51 air path door (air path switching means) 52 bypass air passage

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、デフロスト手段が冷房サイクルへと制御す
ると、室内熱交換手段から車室内に送給される空気量の
うち車室のフロントガラスへの吹出し空気量を増加させ
る吹出し口制御手段を設けたことを特徴とする自動車用
空気調和装置。At the time of cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature and high-pressure gas, which is successively liquefied by radiating heat to the outside air by the outdoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, and subjected to indoor heat exchange. Means to evaporate by heat absorption from the air sent to the cabin, switch to operate in a cooling cycle returning to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature high-pressure gas, and A heating cycle in which the refrigerant is cooled and liquefied by the heat released to the passenger compartment by the indoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, evaporated by heat absorption from the outside air in the outdoor heat exchanger, and returned to the compression means again. A cooling means for supplying a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchanging means when the temperature detected by the temperature detecting means provided in the outdoor heat exchanging means falls below a predetermined value during the heating operation. And a defrost means for controlling the flow path switching means so as to form a cycle, when the defrost means controls the cooling cycle, the amount of air sent from the indoor heat exchange means into the vehicle compartment An air conditioner for an automobile, comprising an outlet control means for increasing an amount of air blown out to a windshield of a vehicle compartment. 【請求項２】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、室内熱交換手段で熱交換された下流側空気
の温度を検出する下流側空気温度検出手段と、デフロス
ト手段が冷房サイクルへと制御しかつ下流側空気温度検
出手段の検出温度が別の所定値以下になると室内熱交換
手段から車室内に送給される空気量のうち車室のフロン
トガラスへの吹出し空気量を増加させる吹出し口制御手
段とを設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。2. In the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature and high-pressure gas, which is successively liquefied by radiating heat to the outside air by the outdoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, and subjected to indoor heat exchange. Means to evaporate by heat absorption from the air sent to the cabin, switch to operate in a cooling cycle returning to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature high-pressure gas, and A heating cycle in which the refrigerant is cooled and liquefied by the heat released to the vehicle compartment by the indoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, evaporated by heat absorption from the outside air in the outdoor heat exchanger, and returned to the compression means again. A cooling means for supplying a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchanging means when the temperature detected by the temperature detecting means provided in the outdoor heat exchanging means falls below a predetermined value during the heating operation. An air conditioner for a vehicle, comprising: a defrost means for controlling a flow path switching means so as to form a cycle; a downstream air temperature detection means for detecting a temperature of the downstream air heat exchanged by the indoor heat exchange means; When the means controls the cooling cycle and when the temperature detected by the downstream air temperature detecting means falls below another predetermined value, the amount of air sent from the indoor heat exchanging means into the vehicle interior blows out to the windshield of the vehicle interior. An air conditioner for a vehicle, comprising: an outlet control means for increasing an amount of air. 【請求項３】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、デフロスト手段が冷房サイクルになるよう
制御する時点まで連続して行われた暖房の運転時間を計
時する暖房運転計時手段と、該計時された運転時間が短
いほど圧縮手段の許容上限回転数をより大きく低下させ
る回転数補正手段とを設けたことを特徴とする自動車用
空気調和装置。3. During the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature and high-pressure gas, which is successively liquefied by radiating heat to the outside air by the outdoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, and subjected to indoor heat exchange. By means of evaporating by the heat absorbed from the air sent to the cabin by means, it is switched to operate in a cooling cycle returning to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature high-pressure gas, and sequentially A heating cycle in which the refrigerant is cooled and liquefied by the heat released to the passenger compartment by the indoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, evaporated by heat absorption from the outside air in the outdoor heat exchanger, and returned to the compression means again. A cooling means for supplying a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchanging means when the temperature detected by the temperature detecting means provided in the outdoor heat exchanging means falls below a predetermined value during the heating operation. And a defrost means for controlling the flow path switching means so as to form a cycle. In the heating apparatus, the heating operation time is continuously measured until the defrost means controls the cooling cycle. An air conditioner for an automobile, comprising: an operation timing unit; and a rotation speed correction unit for reducing the allowable upper limit rotation speed of the compression unit more greatly as the operation time measured becomes shorter. 【請求項４】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、室外の空気温度を検出する室外空気温度検
出手段と、デフロスト手段が冷房サイクルになるよう制
御する時点まで連続して行われた暖房の運転時間を計時
する暖房運転計時手段と、該暖房運転計時手段により計
時された運転時間が短いほど圧縮手段の許容上限回転数
をより大きく低下させると共に室外空気温度検出手段に
より検出された検出温度が上昇するほど圧縮手段の許容
上限回転数を増加させる回転数補正手段とを設けたこと
を特徴とする自動車用空気調和装置。4. During the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature and high-pressure gas, which is successively liquefied by radiating heat to the outside air by the outdoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, and subjected to indoor heat exchange. Means to evaporate by heat absorption from the air sent to the cabin, switch to operate in a cooling cycle returning to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature high-pressure gas, and A heating cycle in which the refrigerant is cooled and liquefied by the heat released to the vehicle compartment by the indoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, evaporated by heat absorption from the outside air in the outdoor heat exchanger, and returned to the compression means again. A cooling means for supplying a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchanging means when the temperature detected by the temperature detecting means provided in the outdoor heat exchanging means falls below a predetermined value during the heating operation. In an air conditioner for an automobile having a defrost means for controlling a flow path switching means so as to form an air cycle, an outdoor air temperature detecting means for detecting an outdoor air temperature and a time until the defrost means is controlled to be in a cooling cycle. Heating operation timing means for timing the operation time of heating performed continuously; and, as the operation time timed by the heating operation timing means is shorter, the allowable upper limit rotation speed of the compression means is greatly reduced and the outdoor air temperature is detected. An air conditioner for an automobile, comprising: a rotation speed correction unit that increases the allowable upper limit rotation speed of the compression unit as the temperature detected by the unit increases. 【請求項５】 冷房運転時には、冷媒が、圧縮手段で圧
縮して高温高圧ガスとなり、順次に室外熱交換手段で外
気への放熱により冷却液化し、冷媒制御手段で減圧膨張
し、室内熱交換手段で車室へ送給する空気からの吸熱に
より蒸発し、再び圧縮手段に戻る冷房サイクルで作動す
るように切り換え、また暖房運転時には、冷媒が、圧縮
手段で圧縮されて高温高圧ガスとなり、順次に室内熱交
換手段で車室に送給される空気への放熱により冷却液化
し、冷媒制御手段で減圧膨張し、室外熱交換器で外気か
らの吸熱により蒸発し、再び圧縮手段に戻る暖房サイク
ルで作動するように切り換える流路切換え手段と、暖房
運転中に室外熱交換手段に設けた温度検出手段の検出温
度が所定値以下になった時に室外熱交換手段に高温の冷
媒を供給する冷房サイクルになるよう流路切換え手段を
制御するデフロスト手段とを備えた自動車用空気調和装
置において、デフロスト手段が冷房サイクルへと制御す
ると、室内交換手段と熱交換する吸込み空気のうちの車
室内空気の割合を増加させる吸込み口制御手段を設けた
ことを特徴とする自動車用空気調和装置。5. In the cooling operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature and high-pressure gas, which is successively liquefied by radiating heat to the outside air by the outdoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, and subjected to indoor heat exchange. Means to evaporate by heat absorption from the air sent to the cabin, switch to operate in a cooling cycle returning to the compression means again, and during heating operation, the refrigerant is compressed by the compression means to become a high-temperature high-pressure gas, and A heating cycle in which the refrigerant is cooled and liquefied by the heat released to the vehicle compartment by the indoor heat exchange means, decompressed and expanded by the refrigerant control means, evaporated by heat absorption from the outside air in the outdoor heat exchanger, and returned to the compression means again. A cooling means for supplying a high-temperature refrigerant to the outdoor heat exchanging means when the temperature detected by the temperature detecting means provided in the outdoor heat exchanging means falls below a predetermined value during the heating operation. And a defrost means for controlling the flow path switching means so as to form a cycle, when the defrost means controls the cooling cycle, when the vehicle interior air of the suction air exchanging heat with the indoor exchange means, An air conditioner for automobiles, comprising suction port control means for increasing the ratio.
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