JPH05161280A - 車両の補助電源装置 - Google Patents
車両の補助電源装置Info
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- JPH05161280A JPH05161280A JP3339787A JP33978791A JPH05161280A JP H05161280 A JPH05161280 A JP H05161280A JP 3339787 A JP3339787 A JP 3339787A JP 33978791 A JP33978791 A JP 33978791A JP H05161280 A JPH05161280 A JP H05161280A
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- Electric Double-Layer Capacitors Or The Like (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の制動時に出力される電磁式リターダから
の電力を大容量コンデンサを用いることにより効率よく
バッテリ充電用電源として活用する。 【構成】車両の制動時に電力回生を行うリターダ１から
の出力を整流器１６を通じて電気二重層コンデンサ５に
導き、該コンデンサ５からは電荷がバッテリ３に導かれ
る方向にダイオード５２を接続する。したがって、常時
はダイオード５２が逆方向となってコンデンサ５の自己
放電によるバッテリ３からの通電は断たれるが、エンジ
ン始動時にはキースイッチ６の操作によりリレーＢが閉
じてコンデンサ５のバッテリ３による充電が行われる。
の電力を大容量コンデンサを用いることにより効率よく
バッテリ充電用電源として活用する。 【構成】車両の制動時に電力回生を行うリターダ１から
の出力を整流器１６を通じて電気二重層コンデンサ５に
導き、該コンデンサ５からは電荷がバッテリ３に導かれ
る方向にダイオード５２を接続する。したがって、常時
はダイオード５２が逆方向となってコンデンサ５の自己
放電によるバッテリ３からの通電は断たれるが、エンジ
ン始動時にはキースイッチ６の操作によりリレーＢが閉
じてコンデンサ５のバッテリ３による充電が行われる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は走行距離が少なくエンジ
ンの始動回数の多い配送車などに用いる車両の補助電源
装置に関する。
ンの始動回数の多い配送車などに用いる車両の補助電源
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の電源はエンジントルクにより駆動
される発電機と、該発電機出力により充電されるバッテ
リによって構成されており、これらの容量はエンジンの
スタータや他の電気負荷にて消費される電力量より若干
多い程度に設定されるのが通常である。
される発電機と、該発電機出力により充電されるバッテ
リによって構成されており、これらの容量はエンジンの
スタータや他の電気負荷にて消費される電力量より若干
多い程度に設定されるのが通常である。
【０００３】そして、近年増加しつつある都市内の近距
離走行配送車の場合は一日の走行距離が数十Ｋｍ程度の
割合には、配達中はエンジンを止めるため始動回数が多
く、例えば図４の図表に示されるように、同クラスの一
般車に比して数倍の始動回数となっている。
離走行配送車の場合は一日の走行距離が数十Ｋｍ程度の
割合には、配達中はエンジンを止めるため始動回数が多
く、例えば図４の図表に示されるように、同クラスの一
般車に比して数倍の始動回数となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のような配送車で
はエンジンの始動回数が多いので、バッテリが過放電気
味となって短寿命となる。この対策として発電機の出力
容量の増大が考えられるが、１〜２トン車ではエンジン
ルームのスペースに制限されて大容量の発電機は使用で
きないのが現状である。
はエンジンの始動回数が多いので、バッテリが過放電気
味となって短寿命となる。この対策として発電機の出力
容量の増大が考えられるが、１〜２トン車ではエンジン
ルームのスペースに制限されて大容量の発電機は使用で
きないのが現状である。
【０００５】ところで、車両の制動時に用いるリターダ
を電磁式として、その出力により充電を行う車両のバッ
テリ充電装置が特開昭５９−２２２０４１号公報に示さ
れているが、制動時のリターダからの出力は短時間で間
欠的であり、一方化学反応を利用して電力を蓄えるバッ
テリは限られた電流が長時間供給されて充電が行われる
もので、バッテリの充電にリターダから発電出力を用い
ることは効率が悪いという問題がある。
を電磁式として、その出力により充電を行う車両のバッ
テリ充電装置が特開昭５９−２２２０４１号公報に示さ
れているが、制動時のリターダからの出力は短時間で間
欠的であり、一方化学反応を利用して電力を蓄えるバッ
テリは限られた電流が長時間供給されて充電が行われる
もので、バッテリの充電にリターダから発電出力を用い
ることは効率が悪いという問題がある。
【０００６】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は電磁式リターダからの制動時の
回生電力を大静電容量のコンデンサに蓄電させバッテリ
の充電に利用しようとする車両の補助電源装置を提供す
ることにある。
ものであり、その目的は電磁式リターダからの制動時の
回生電力を大静電容量のコンデンサに蓄電させバッテリ
の充電に利用しようとする車両の補助電源装置を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、電磁式のリターダを備え、制動時
の発電出力を車載のバッテリの充電に用いる車両の補助
電源装置において、前記リターダからの出力により充電
される大静電容量のコンデンサと、該コンデンサの電荷
をバッテリに供給する充電制御手段とを有する車両の補
助電源装置が提供される。
めに本発明によれば、電磁式のリターダを備え、制動時
の発電出力を車載のバッテリの充電に用いる車両の補助
電源装置において、前記リターダからの出力により充電
される大静電容量のコンデンサと、該コンデンサの電荷
をバッテリに供給する充電制御手段とを有する車両の補
助電源装置が提供される。
【０００８】
【作用】本発明では大静電容量の電気二重層コンデンサ
を備え、制動時の電磁式リターダからの回生電力を電気
二重層コンデンサに導いて充電させ、この電荷によって
バッテリの充電を行うので、リターダからの電力が短時
間や間欠的、また大電力であっても電気二重層コンデン
サは対応できて効率よく蓄えられる。
を備え、制動時の電磁式リターダからの回生電力を電気
二重層コンデンサに導いて充電させ、この電荷によって
バッテリの充電を行うので、リターダからの電力が短時
間や間欠的、また大電力であっても電気二重層コンデン
サは対応できて効率よく蓄えられる。
【０００９】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１０】図１は本発明にかかる車両の補助電源装置
の一実施例を示す構成ブロック図、図２は本実施例に用
いる電磁式のリターダの一例を示す部分断面図、図３は
車両におけるリターダやスタータなどの配置を示す説明
図である。
の一実施例を示す構成ブロック図、図２は本実施例に用
いる電磁式のリターダの一例を示す部分断面図、図３は
車両におけるリターダやスタータなどの配置を示す説明
図である。
【００１１】これらの図面において、１はリターダでエ
ンジンからの駆動軸１１に取付けられ、車両の制動時の
エネルギーを電力に回収するものであり、駆動軸１１に
結合された回転子コア１２と、リターダカバー１３に配
置された電機子１４や界磁部１５などを備えている。
ンジンからの駆動軸１１に取付けられ、車両の制動時の
エネルギーを電力に回収するものであり、駆動軸１１に
結合された回転子コア１２と、リターダカバー１３に配
置された電機子１４や界磁部１５などを備えている。
【００１２】そして、界磁部１５のコイル１５１への通
電にて生ずるコア１５２の磁束の誘導により、回転子コ
ア１２の周辺部の隣接する磁極１２１，１２２が異極性
に磁化され、これらの磁極の回転により電機子コイル１
４１に起電力が生じて交流電力が発生するように構成さ
れている。したがって、車両の制動時には界磁部１５を
励磁し、電機子１４からの発電出力をバッテリなどに供
給するなどの負荷をかけることにより、制動力が印加さ
れるものである。
電にて生ずるコア１５２の磁束の誘導により、回転子コ
ア１２の周辺部の隣接する磁極１２１，１２２が異極性
に磁化され、これらの磁極の回転により電機子コイル１
４１に起電力が生じて交流電力が発生するように構成さ
れている。したがって、車両の制動時には界磁部１５を
励磁し、電機子１４からの発電出力をバッテリなどに供
給するなどの負荷をかけることにより、制動力が印加さ
れるものである。
【００１３】つぎに、図１における２はエンジントルク
により駆動される発電機で、バッテリ３の充電や補機類
などの電気負荷４に電力を供給するもの、５は大静電容
量を有する電気二重層コンデンサで、例えば活性炭から
なる分極性電極に、希硫酸を電解液として用いたもの
で、内部抵抗が極めて低いため瞬時に大電力の授受がで
き、したがって、リターダ１からの短時間における発電
出力にても効率よく充電が行われ、また、エンジン始動
時のスタータへの急激な大電流の放電にも対処できるも
のであり、該電気二重層コンデンサ５にはその端子電圧
により容量が検知できる容量インジケータ５１が付加さ
れている。なお、図示の５２は半導体素子からなるダイ
オードで、電気二重層コンデンサ５からバッテリ３の方
向に電流が通ずるように取付けられている。
により駆動される発電機で、バッテリ３の充電や補機類
などの電気負荷４に電力を供給するもの、５は大静電容
量を有する電気二重層コンデンサで、例えば活性炭から
なる分極性電極に、希硫酸を電解液として用いたもの
で、内部抵抗が極めて低いため瞬時に大電力の授受がで
き、したがって、リターダ１からの短時間における発電
出力にても効率よく充電が行われ、また、エンジン始動
時のスタータへの急激な大電流の放電にも対処できるも
のであり、該電気二重層コンデンサ５にはその端子電圧
により容量が検知できる容量インジケータ５１が付加さ
れている。なお、図示の５２は半導体素子からなるダイ
オードで、電気二重層コンデンサ５からバッテリ３の方
向に電流が通ずるように取付けられている。
【００１４】６は運転者の操作するキースイッチで、回
転操作とプッシュ操作との両操作により開閉ができるも
ので、各接点の接続は図１の下方に示す図表のように構
成されている。そして、エンジンを始動させるスタータ
７との間にはリレーＡとリレーＢとが図示のように接続
されており、エンジンの始動に際してはキースイッチ６
をＩＧ位置に操作すると、容量インジケータ５１により
電気二重層コンデンサ５の容量が検知され、該容量が所
定値以上の場合はつぎのＳＴ位置に回転するとリレーＡ
が閉じてスタータ７に通電されてエンジンが始動する。
転操作とプッシュ操作との両操作により開閉ができるも
ので、各接点の接続は図１の下方に示す図表のように構
成されている。そして、エンジンを始動させるスタータ
７との間にはリレーＡとリレーＢとが図示のように接続
されており、エンジンの始動に際してはキースイッチ６
をＩＧ位置に操作すると、容量インジケータ５１により
電気二重層コンデンサ５の容量が検知され、該容量が所
定値以上の場合はつぎのＳＴ位置に回転するとリレーＡ
が閉じてスタータ７に通電されてエンジンが始動する。
【００１５】また、電気二重層コンデンサの容量が所定
値に未達の場合はキースイッチ６をＩＧ位置で押圧する
と、前記の図表の鎖線で示すようにキースイッチ６のＢ
とＳ接点が接続され、リレーＢが閉じてバッテリ３から
電気二重層コンデンサ５に電流が通じて充電が行われ始
動に応じられるように構成されている。
値に未達の場合はキースイッチ６をＩＧ位置で押圧する
と、前記の図表の鎖線で示すようにキースイッチ６のＢ
とＳ接点が接続され、リレーＢが閉じてバッテリ３から
電気二重層コンデンサ５に電流が通じて充電が行われ始
動に応じられるように構成されている。
【００１６】つぎにこのように構成された本実施例の作
動を説明する。
動を説明する。
【００１７】車両の走行中、車速を減ずるためリターダ
１の界磁部１５を励磁すると、その誘導により回転子コ
ア１２の周辺部の複数の磁極が交互に異極性に磁化さ
れ、対応する電機子１４に磁束を鎖交させて吸引力とし
て車両に制動力を与え、制動エネルギーを電力に変換す
る。
１の界磁部１５を励磁すると、その誘導により回転子コ
ア１２の周辺部の複数の磁極が交互に異極性に磁化さ
れ、対応する電機子１４に磁束を鎖交させて吸引力とし
て車両に制動力を与え、制動エネルギーを電力に変換す
る。
【００１８】そして、電機子コイル１４１からの交流電
力は整流回路１６により直流に変換されて電気二重層コ
ンデンサ５に導かれ、該コンデンサの充電が行われる。
この際、リターダ１からの発電出力が短時間であり、ま
た大電力の場合でも、コンデンサの特性により発電出力
が有効に充電されることになる。
力は整流回路１６により直流に変換されて電気二重層コ
ンデンサ５に導かれ、該コンデンサの充電が行われる。
この際、リターダ１からの発電出力が短時間であり、ま
た大電力の場合でも、コンデンサの特性により発電出力
が有効に充電されることになる。
【００１９】このような充電により電気二重層コンデン
サ５の端子電圧がバッテリ３より高圧になると、ダイオ
ード５２を介してバッテリ３が充電され、またスイッチ
４１の投入により車載の電気負荷４に電力が供給される
ことになる。
サ５の端子電圧がバッテリ３より高圧になると、ダイオ
ード５２を介してバッテリ３が充電され、またスイッチ
４１の投入により車載の電気負荷４に電力が供給される
ことになる。
【００２０】つぎにエンジンの始動は、前述のようにキ
ースイッチ６をＩＧ位置に操作し、容量インジケータ５
１による電気二重層コンデンサ５の容量がエンジン始動
に十分の場合は、ＳＴ位置に操作するとリレーＡにより
スタータ７が通電されてエンジンの起動が行われる。ま
た、ＩＧ位置に操作して容量インジケータ５１からの検
出容量値が始動に不十分の場合は、キースイッチ６をＳ
位置に操作してリレーＢを閉じ、バッテリ３により電気
二重層コンデンサ５を充電させれば、電気二重層コンデ
ンサ５の端子電圧はバッテリ電圧と同等になり、内部抵
抗の低い電気二重層コンデンサ５は始動に備えられるこ
とになる。
ースイッチ６をＩＧ位置に操作し、容量インジケータ５
１による電気二重層コンデンサ５の容量がエンジン始動
に十分の場合は、ＳＴ位置に操作するとリレーＡにより
スタータ７が通電されてエンジンの起動が行われる。ま
た、ＩＧ位置に操作して容量インジケータ５１からの検
出容量値が始動に不十分の場合は、キースイッチ６をＳ
位置に操作してリレーＢを閉じ、バッテリ３により電気
二重層コンデンサ５を充電させれば、電気二重層コンデ
ンサ５の端子電圧はバッテリ電圧と同等になり、内部抵
抗の低い電気二重層コンデンサ５は始動に備えられるこ
とになる。
【００２１】なお、電気二重層コンデンサ５は自己放電
率が高いためバッテリ３と常時接続しておくと電力が消
耗するので、本実施例ではリレーＢを設けキースイッチ
６のオフやＩＧ位置では両者の間を開放したものであ
る。
率が高いためバッテリ３と常時接続しておくと電力が消
耗するので、本実施例ではリレーＢを設けキースイッチ
６のオフやＩＧ位置では両者の間を開放したものであ
る。
【００２２】以上、本発明を上述の実施例により説明し
たが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
たが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
【００２３】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
電磁式のリターダの制動時の発電出力をまず電気二重層
コンデンサに導いて充電させるので、リターダからの出
力のようなバッテリの充電には不向きな短時間、間欠的
で瞬間的には大電流となる電力でも、電気二重層コンデ
ンサは十分に対処できて有効な充電が行われ、ついでこ
の電荷によりバッテリを充電するため、制動時の回収電
力が効率よくバッテリの充電に用いられ、したがって、
始動回数の多い近距離用の配送車の場合でもバッテリの
過放電が抑えられるという効果が得られる。
電磁式のリターダの制動時の発電出力をまず電気二重層
コンデンサに導いて充電させるので、リターダからの出
力のようなバッテリの充電には不向きな短時間、間欠的
で瞬間的には大電流となる電力でも、電気二重層コンデ
ンサは十分に対処できて有効な充電が行われ、ついでこ
の電荷によりバッテリを充電するため、制動時の回収電
力が効率よくバッテリの充電に用いられ、したがって、
始動回数の多い近距離用の配送車の場合でもバッテリの
過放電が抑えられるという効果が得られる。
【図１】本発明にかかる車両の補助電源装置の一実施例
を示す構成ブロック図である。
を示す構成ブロック図である。
【図２】本実施例に用いる電磁式リターダの一例を示す
部分断面図である。
部分断面図である。
【図３】車両におけるリターダやスタータなどの配置を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図４】近距離配送車と一般車との実態比較の一例を示
す図表である。
す図表である。
１…リターダ ３…バッテリ ５…電気二重層コンデンサ ６…キースイッチ ７…スタータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｐ 15/00 Ｇ 8325−5Ｈ
Claims (3)
- 【請求項１】電磁式のリターダを備え、制動時の発電出
力を車載のバッテリの充電に用いる車両の補助電源装置
において、前記リターダからの出力により充電される大
静電容量のコンデンサと、該コンデンサの電荷をバッテ
リに供給する充電制御手段とを有することを特徴とする
車両の補助電源装置。 - 【請求項２】前記の充電制御手段は常時は前記コンデン
サとバッテリとを切離し、運転者の操作するキースイッ
チにより接続されることを特徴とする請求項１記載の車
両の補助電源装置。 - 【請求項３】前記のコンデンサは電気二重層原理を用い
た電気二重層コンデンサであることを特徴とする請求項
１または請求項２記載の車両の補助電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33978791A JP3169094B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33978791A JP3169094B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 車両用電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05161280A true JPH05161280A (ja) | 1993-06-25 |
| JP3169094B2 JP3169094B2 (ja) | 2001-05-21 |
Family
ID=18330807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33978791A Expired - Fee Related JP3169094B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 車両用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3169094B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5604426A (en) * | 1993-06-30 | 1997-02-18 | Asahi Glass Company Ltd. | Electric apparatus with a power supply including an electric double layer capacitor |
| US6054185A (en) * | 1996-04-04 | 2000-04-25 | Kennametal Inc. | Substrate with superhard coating containing boron and nitrogen and method of making the same |
| US6086959A (en) * | 1996-04-04 | 2000-07-11 | Kennametal Inc. | Boron and nitrogen containing coating and method for making |
| WO2006121005A1 (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-16 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | エンジン始動装置とそれを用いた自動車 |
| JP2013545010A (ja) * | 2010-11-01 | 2013-12-19 | スカニア シーブイ アクチボラグ | デュアルバッテリシステム用の起動装置及び起動方法 |
| JP2014094669A (ja) * | 2012-11-09 | 2014-05-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置 |
-
1991
- 1991-11-28 JP JP33978791A patent/JP3169094B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5604426A (en) * | 1993-06-30 | 1997-02-18 | Asahi Glass Company Ltd. | Electric apparatus with a power supply including an electric double layer capacitor |
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| US6117533A (en) * | 1996-04-04 | 2000-09-12 | Kennametal Inc. | Substrate with a superhard coating containing boron and nitrogen and method of making the same |
| WO2006121005A1 (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-16 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | エンジン始動装置とそれを用いた自動車 |
| JP2013545010A (ja) * | 2010-11-01 | 2013-12-19 | スカニア シーブイ アクチボラグ | デュアルバッテリシステム用の起動装置及び起動方法 |
| JP2014094669A (ja) * | 2012-11-09 | 2014-05-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3169094B2 (ja) | 2001-05-21 |
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