JPH051517Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車の後輪懸架装置に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a rear wheel suspension system for a motorcycle.

（従来の技術） 自動二輪車の後輪懸架装置には、クツシヨンユ
ニツトのバネ定数を一定としたとき、後車軸の変
化にともなう荷重変化が２次曲線的になる、フル
フローターシステムと呼ばれるものがある。この
フルフローターシステムによれば、クツシヨンユ
ニツトの作動が、ビギニングではソフトに、ミド
ルではスムースに、そしてボトムではストロング
にというようなものになり、理想的な乗心地を得
ることができる。(Prior art) The rear wheel suspension system of a motorcycle has something called a full floater system, in which when the spring constant of the cushion unit is constant, the load changes as the rear axle changes in a quadratic curve. be. With this full floater system, the action of the cushion unit is soft at the beginning, smooth at the middle, and strong at the bottom, providing ideal ride comfort.

しかしながら従来のフルフローターシステムで
は、車体にベルクランクの中間部を枢着し、この
ベルクランクの一端とスイングアームの一部との
間にクツシヨンユニツトを介装し、ベルクランク
の他端とスイングアームの他部（あるいは車体フ
レーム）との間をクツシヨンロツドで結合する構
造であるため、重量軽減や小型化のためには、な
お改良すべき点があつた。 However, in the conventional full floater system, the middle part of the bell crank is pivotally connected to the vehicle body, a cushion unit is interposed between one end of the bell crank and a part of the swing arm, and the other end of the bell crank is connected to the swing arm. Since the arm is connected to the rest of the arm (or the body frame) using a cushion rod, there are still improvements that need to be made in order to reduce weight and downsize.

そこでこれを解決すべく案出されたものに、ベ
ルクランクの一部を偏心軸受で支持したものがあ
る。このようにベルクランクの一部を偏心軸受で
支持するようにすれば、スイングアームが揺動す
るときのベルクランクに対する変位が偏心軸受で
吸収されるので、従来必らず設けられていたクツ
シヨンロツドの省略を図ることができることにな
る。 To solve this problem, a system was devised in which a part of the bell crank was supported by an eccentric bearing. By supporting a part of the bell crank with an eccentric bearing in this way, the displacement of the bell crank when the swing arm swings is absorbed by the eccentric bearing, so that the cushion rod, which was always provided in the past, can be removed. This means that it can be omitted.

（考案が解決しようとする問題点） このように偏心軸受を用いたものはすぐれた効
果を有することになるが、偏心軸受を形成するた
めにベルクランクの孔に嵌挿される偏心シヤフト
が一種類であると、当然に偏心量は一つに定まつ
てしまい、同一のレバー比特性しか得られないこ
とになる。もし、レバー比特性を変えようとする
と、数種類の偏心シヤフトを用意しなければなら
なくなつて煩雑であり、経済的にも好ましくな
い。本考案はこの点に鑑みて成されたものであ
る。(Problem to be solved by the invention) Although the eccentric bearing used in this way has excellent effects, there is only one type of eccentric shaft that is inserted into the hole of the bell crank to form the eccentric bearing. In this case, the amount of eccentricity is naturally fixed to one, and only the same lever ratio characteristics can be obtained. If the lever ratio characteristics were to be changed, several types of eccentric shafts would have to be prepared, which would be complicated and economically undesirable. The present invention was developed in view of this point.

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記した問題点解決のための手段とし
て、スイングアームの前端を車体フレームの一部
に枢着し、該スイングアームと車体フレームとの
間に介装するクツシヨンユニツトをベルクランク
を介して結合した自動二輪車において、前記スイ
ングアームの車体フレームへの枢着部の近傍下部
に前記ベルクランクの前端を枢着し、該ベルクラ
ンクの略中央部に円形の孔を設けて該孔に円形の
偏心シヤフトを嵌挿し、該偏心シヤフトにその中
心位置から相互に異なる距離の複数個の孔を該偏
心シヤフトの中心軸線に平行に穿設し、該複数個
の孔のうちの選択された１個に軸を挿通し、該軸
で前記偏心シヤフトと前記スイングアームの前端
近傍部位とを枢着すると共に、ベルクランクの後
端と前記車体フレームの上方部位との間に前記ク
ツシヨンユニツトを介装した構成としたものであ
る。(Means for Solving the Problems) As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention provides a structure in which the front end of the swing arm is pivotally connected to a part of the vehicle body frame, and there is an interposition between the swing arm and the vehicle body frame. In the motorcycle, the front end of the bell crank is pivotally connected to a lower part of the swing arm near the pivot point to the vehicle body frame, and the front end of the bell crank is pivotally connected to a substantially central portion of the bell crank. A circular hole is provided, a circular eccentric shaft is inserted into the hole, a plurality of holes are bored in the eccentric shaft at mutually different distances from the center position thereof, parallel to the central axis of the eccentric shaft, and the plurality of holes are bored in parallel to the central axis of the eccentric shaft. A shaft is inserted into a selected one of the holes, and the shaft pivotally connects the eccentric shaft to a portion near the front end of the swing arm, and also connects the rear end of the bell crank to an upper portion of the vehicle body frame. The cushion unit is interposed between the cushion unit and the cushion unit.

（作用） このように構成すれば、偏心シヤフトに設けら
れた複数個の孔のいずれかのものを選択し、この
選択された孔に軸を通してこの軸で偏心シヤフト
とスイングアームの前端近傍部位とを枢着するこ
とにより、少なくとも偏心シヤフトの孔の数に相
当する数の、異なつたレバー比特性が得られるこ
とになる。(Function) With this configuration, one of the plurality of holes provided in the eccentric shaft is selected, and the shaft is passed through the selected hole and the shaft connects the eccentric shaft and the front end portion of the swing arm. By pivoting the shaft, a number of different lever ratio characteristics, at least corresponding to the number of holes in the eccentric shaft, can be obtained.

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、第１図、第２図において１は偏心シヤフトで
あつて、それぞれ中心Ｏからの孔中心までの距離
をＡ，Ｂ，Ｃと異ならせた３個の孔１ａ，１ｂ，
１ｃを有するものである。この偏心シヤフト１
は、３個の孔のいずれか１個（仮に孔１ａとす
る）に軸２が挿通され、スイングアーム３の前端
近傍部位に取付けられたブラケツト４に支持され
る（第３図参照）。そしてこの偏心シヤフト１は
ベルクランク５の中央に設けられた孔ａに摺動自
在に嵌挿されている。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be explained below with reference to the drawings. In Figs. 1 and 2, 1 is an eccentric shaft, and the distances from the center O to the hole center are A, B, and C, respectively. Three holes 1a, 1b,
1c. This eccentric shaft 1
A shaft 2 is inserted through any one of three holes (temporarily referred to as hole 1a), and is supported by a bracket 4 attached to a portion near the front end of a swing arm 3 (see FIG. 3). The eccentric shaft 1 is slidably inserted into a hole a provided in the center of the bell crank 5.

６は車体フレームであり、その一部でスイング
アーム３の先端を軸７で枢着している。ベルクラ
ンク５は前端部が車体フレーム６のスイングアー
ム３の枢着部の近傍下部に取付けられたブラケツ
ト８に軸９で枢着され、後端部は軸１０でクツシ
ヨンユニツト１１の下端を枢着している。クツシ
ヨンユニツト１１の上端は軸１２で車体フレーム
６の上方部位に取付けられたブラケツト１３に枢
着されている。 Reference numeral 6 denotes a vehicle body frame, which is a part of which the tip of the swing arm 3 is pivotally connected via a shaft 7. The front end of the bell crank 5 is pivotally connected to a bracket 8 attached to the lower part of the swing arm 3 of the vehicle body frame 6 by a shaft 9, and the rear end is pivotally connected to the lower end of the cushion unit 11 by a shaft 10. I'm wearing it. The upper end of the cushion unit 11 is pivotally connected via a shaft 12 to a bracket 13 attached to an upper portion of the vehicle body frame 6.

このように構成されたこの後輪懸架装置は、ベ
ルクランク５を取付ける際に軸２を挿通する孔を
孔１ａ，１ｂ，１ｃの中から適宜選択することに
より偏心度を変えれば、第４図に示すようなＡ，
Ｂ，Ｃ三通り（第１図の距離Ａ，Ｂ，Ｃに対応）
のレバー比特性を得られることになる。 This rear wheel suspension system configured in this way can be constructed as shown in Fig. 4 by changing the eccentricity by appropriately selecting the hole through which the shaft 2 is inserted from among the holes 1a, 1b, and 1c when attaching the bell crank 5. A as shown in
Three ways B and C (corresponding to distances A, B, and C in Figure 1)
This results in a lever ratio characteristic of .

（考案の効果） 本考案は上述した構成により、１個の偏心シヤ
フトで異なつたレバー比特性が得られることにな
る効果がある。したがつて組付作業が容易にな
り、無駄なシヤフトが不要となつて、経済的にも
有利になる。(Effects of the Invention) The present invention has the effect that different lever ratio characteristics can be obtained with one eccentric shaft due to the above-described configuration. Therefore, assembly work becomes easier, unnecessary shafts are not required, and it is economically advantageous.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係る偏心シヤフトの正面図、
第２図は第１図のものの側面図、第３図は第１図
のものの使用状態を示す正面図、第４図はレバー
比特性を示すグラフである。 １……偏心シヤフト、１ａ，１ｂ，１ｃ……
孔、２，７……軸、３……スイングアーム、５…
…ベルクランク、６……車体フレーム、１１……
クツシヨンユニツト。 Figure 1 is a front view of the eccentric shaft according to the present invention;
FIG. 2 is a side view of the device shown in FIG. 1, FIG. 3 is a front view of the device shown in FIG. 1 in use, and FIG. 4 is a graph showing lever ratio characteristics. 1... Eccentric shaft, 1a, 1b, 1c...
Hole, 2, 7...Axis, 3...Swing arm, 5...
...Bell crank, 6...Vehicle frame, 11...
cushion unit.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] スイングアームの前端を車体フレームの一部に
枢着し、該スイングアームと車体フレームとの間
に介装するクツシヨンユニツトをベルクランクを
介して結合した自動二輪車において、前記スイン
グアームの車体フレームへの枢着部の近傍下部に
前記ベルクランクの前端を枢着し、該ベルクラン
クの略中央部に円形の孔を設けて該孔に円形の偏
心シヤフトを嵌挿し、該偏心シヤフトにその中心
位置から相互に異なる距離の複数個の孔を該偏心
シヤフトの中心軸線に平行に穿設し、該複数個の
孔のうちの選択された１個に軸を挿通し、該軸で
前記偏心シヤフトと前記スイングアームの前端近
傍部位とを枢着すると共に、ベルクランクの後端
と前記車体フレームの上方部位との間に前記クツ
シヨンユニツトを介装したことを特徴とする自動
二輪車の後輪懸架装置。 In a motorcycle in which the front end of a swing arm is pivotally connected to a part of the vehicle body frame, and a cushion unit interposed between the swing arm and the vehicle body frame is coupled via a bell crank, the swing arm is attached to the vehicle body frame. The front end of the bell crank is pivotally attached to the lower part near the pivot part of the bell crank, a circular hole is provided in the approximate center of the bell crank, a circular eccentric shaft is fitted into the hole, and the center position of the bell crank is fitted into the eccentric shaft. A plurality of holes are bored at different distances from each other parallel to the center axis of the eccentric shaft, a shaft is inserted through a selected one of the plurality of holes, and the shaft is connected to the eccentric shaft with the shaft. A rear wheel suspension system for a motorcycle, characterized in that the swing arm is pivotally connected to a portion near the front end thereof, and the cushion unit is interposed between the rear end of the bell crank and an upper portion of the vehicle body frame. .