JPH0514949Y2 - - Google Patents
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- JPH0514949Y2 JPH0514949Y2 JP5033187U JP5033187U JPH0514949Y2 JP H0514949 Y2 JPH0514949 Y2 JP H0514949Y2 JP 5033187 U JP5033187 U JP 5033187U JP 5033187 U JP5033187 U JP 5033187U JP H0514949 Y2 JPH0514949 Y2 JP H0514949Y2
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- panel
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- dash panel
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Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の前部車体構造に関する。[Detailed explanation of the idea] [Industrial application field] The present invention relates to a front body structure of an automobile.
一般にダツシユパネルは一枚の板金をプレス加
工して形成されその周縁部をカウルトツプとフロ
アパネルと左右のアツパフレーム基端部のフロン
トピラーインナロワー部に固着されている。
Generally, a dash panel is formed by pressing a sheet metal, and its peripheral edges are fixed to the cowl top, floor panel, and inner lower portions of the front pillars at the base ends of the left and right upper frames.
そしてペダルサポートブラツトは上縁をカウル
トツプ下面に前端をダツシユパネルに固定されて
いる。 The pedal support brat has its upper edge fixed to the underside of the cowl top and its front end fixed to the dash panel.
ブレーキペダルは上端がペダルサポートブラケ
ツトに揺動自在に支持され、エンジンルーム側に
装着された倍力装置にダツシユパネルを貫通する
ロツドにより連結されている。 The upper end of the brake pedal is swingably supported by a pedal support bracket, and is connected to a booster installed in the engine compartment by a rod that passes through the dash panel.
さらにステアリングシヤフトは上記ペダルサポ
ートブラケツトに支持され先端がダツシユパネル
を貫通し、エンジンルーム内に延びている。 Furthermore, the steering shaft is supported by the pedal support bracket, and its tip passes through the dash panel and extends into the engine room.
またクラツチペダル及びアクセルペダルはペダ
ルサポートブラケツトの両側面又はペダルサポー
トブラケツト近傍のダツシユパネルに揺動自在に
支持されている。 The clutch pedal and the accelerator pedal are swingably supported on both sides of the pedal support bracket or on a dash panel near the pedal support bracket.
上述の従来のダツシユパネルは薄肉板金でかつ
大面積に形成されていたため、エンジン及び走行
時の路面からの振動の影響を受けやすかつた。
Since the above-mentioned conventional darts panel was formed of a thin sheet metal and had a large area, it was easily affected by vibrations from the engine and the road surface during driving.
そしてペダルサポートブラケツトは前端が上記
ダツシユパネルに固定されているため支持剛性が
低く車輪から入力された振動がペダルサポートブ
ラケツトに支持されたステアリングシヤフトとス
テアリングホイールを介して運転者に不快感を与
えるという問題があつた。 Since the front end of the pedal support bracket is fixed to the dash panel, the support rigidity is low, and vibrations input from the wheels cause discomfort to the driver through the steering shaft and steering wheel supported by the pedal support bracket. It was hot.
またペダルサポートブラケツトの支持剛性向上
のためカウルトツプを大型化することが考えられ
たが、室内空間を狭くする割に効果が得られない
という欠点があつた。 In addition, it was considered to increase the size of the cowl top in order to improve the support rigidity of the pedal support bracket, but this had the disadvantage that it was not effective even though it narrowed the interior space.
さらにダツシユパネルの車室内側へのペダルサ
ポートブラケツト、各ペダルの取付け及び同ダツ
シユパネルのエンジンルーム側への各倍力装置の
取付けは艤装ラインにて作業者が腰を折り曲げ、
腕を伸すような無理な姿勢で行うため疲労度が高
く、取付時間が長くなり組付性に問題があつた。 Furthermore, the installation of the pedal support bracket and each pedal to the inside of the vehicle interior of the darts panel, and the installation of each booster to the engine compartment side of the same darts panel are carried out by workers bending down at the waist on the outfitting line.
This was done in an unreasonable position with the arms outstretched, which caused a high degree of fatigue, and the installation time was long, which caused problems with ease of assembly.
本考案は上記問題に鑑み考案されたもので、車
室の前端部において車幅方向に延びたカウルトツ
プ、上縁部が上記カウルトツプに固着され下縁部
が上記車室の床部にまで延び同車室の前壁面を定
めるダツシユパネル、同ダツシユパネル前面の下
縁部に沿つて固着され同ダツシユパネルとにより
閉断面を形成する車幅方向に亘つて延びたダツシ
ユクロスメンバ、上記ダツシユパネルに形成され
た開口、少なくとも上縁部が上記カウルトツプに
下縁部が上記ダツシユクロスメンバに固着される
と共に上記開口を前方から閉塞しかつ車室内側に
ペダルサポートブラケツトが固定されたアセンブ
リパネルを備えたことを特徴としている。
The present invention was devised in view of the above problem, and includes a cowl top that extends in the vehicle width direction at the front end of the passenger compartment, the upper edge of which is fixed to the cowl top, and the lower edge of which extends to the floor of the passenger compartment. A darts panel that defines the front wall of the vehicle interior, a darts cross member that is fixed along the lower edge of the front surface of the darts panel and extends across the width of the vehicle and forms a closed cross section with the darts panel, and an opening formed in the darts panel. , comprising an assembly panel having at least an upper edge fixed to the cowl top and a lower edge fixed to the dart cross member, closing the opening from the front, and having a pedal support bracket fixed to the inside of the passenger compartment. It is said that
本考案の自動車の車体構造によりアセンブリパ
ネルはその上縁部及び下縁部が閉断面に形成され
たカウルトツプ及びダツシユクロスメンバにそれ
ぞれ螺着されることにより強固に固定される。
According to the vehicle body structure of the present invention, the assembly panel is firmly fixed by having its upper and lower edges screwed onto the cowl top and dart cross member, respectively, which are formed into closed sections.
また、ペダルサポートブラケツト、各ペダル及
び各倍力装置を予めアセンブリパネルに取付け、
上記アセンブリパネルの上縁部及び下縁部をそれ
ぞれカウルトツプ及びダツシユクロスメンバに固
着することにより、各部品は艤装ラインにて個々
に取付けることなく車体に取付けられる。 In addition, the pedal support bracket, each pedal, and each booster are attached to the assembly panel in advance.
By fixing the upper and lower edges of the assembly panel to the cowl top and dart cross member, respectively, each component can be attached to the vehicle body without having to be individually attached on the outfitting line.
第１〜５図に示す本考案の一実施例を説明す
る。第２図に示す車体２は板金部材を接合し、モ
ノコツク構造に形成されている。
An embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 5 will be described. The vehicle body 2 shown in FIG. 2 is formed into a monocot structure by joining sheet metal members.
カウルトツプ６は前後方向に延びた左右のアツ
パフレーム４の基端間で車幅方向に延びている。 The cowl top 6 extends in the vehicle width direction between the base ends of the left and right upper frames 4 extending in the front-rear direction.
また、カウルトツプ６はカウルトツプインナ６
ａとカウルトツプアウタ６ｂとが互いに接合され
ることにより閉断面に形成されている。コラムサ
ポートブラケツト９はカウルトツプ６の車室内側
に固着され、端面９ａに開孔９ｂが穿設されてい
る。ダツシユパネル１０はカウルトツプ６から同
カウルトツプ６下方のフロアパネル８に延びてお
り、車室内とエンジンルームとを仕切つている。 Also, the cowl top 6 is the cowl top inner 6.
A and the cowl top outer 6b are joined together to form a closed cross section. The column support bracket 9 is fixed to the interior side of the cowl top 6, and has an opening 9b formed in an end surface 9a. The dash panel 10 extends from the cowl top 6 to a floor panel 8 below the cowl top 6, and partitions the vehicle interior and the engine room.
ダツシユパネル１０は第２図に示すようにカウ
ルトツプインナ６ａ下面に上縁部を固着され同下
面から下方に延びた主壁部１１と同主壁部１１下
縁からフロアパネル８先端に向つて延びた斜面部
１２とからなり、さらに主壁部１１の運転席側に
開口１４が穿設されている。 As shown in FIG. 2, the dash panel 10 has an upper edge fixed to the lower surface of the cowl top inner 6a and a main wall 11 extending downward from the lower surface, and a main wall 11 extending from the lower edge of the main wall 11 toward the tip of the floor panel 8. The main wall 11 has an opening 14 on the driver's seat side.
ダツシユクロスメンバ１６はダツシユパネル１
０の斜面部１２下方エンジンルーム側で車幅方向
に延びると共に同ダツシユパネル１０に沿つて固
着され、斜面部１２とにより閉断面を形成してい
る。開口１４は第２図に示すようにカウルトツプ
６下方近傍からダツシユクロスメンバ１６近傍上
方まで拡がり車室内とエンジンルームとを連通し
ている。同開口１４回りのカウルトツプ６、主壁
部１１、ダツシユクロスメンバ１６とに穿設され
たボルト孔１７と同ボルト孔１７にはアセンブリ
パネル２０を取付けるためのナツト１８がそれぞ
れ固着されている。 Dashboard cross member 16 is Dashboard panel 1
The slope portion 12 extends in the vehicle width direction on the lower engine room side and is fixed along the dash panel 10, forming a closed cross section with the slope portion 12. As shown in FIG. 2, the opening 14 extends from near the bottom of the cowl top 6 to above near the dart cross member 16, communicating the vehicle interior and the engine room. Bolt holes 17 are drilled in the cowl top 6, the main wall 11, and the dart cross member 16 around the opening 14, and nuts 18 for attaching the assembly panel 20 are fixed to the bolt holes 17, respectively.
一方、アセンブリパネル２０は第５図に示すよ
うに上縁及び下縁にそれぞれフランジ２１を有す
るパネル本体２２の周縁部に第１、第２チヤンネ
ル部材２３ａ，２３ｂが接合されることにより周
縁部に閉断面が形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 5, the assembly panel 20 is constructed by joining first and second channel members 23a and 23b to the periphery of a panel body 22 having flanges 21 on the upper and lower edges, respectively. A closed cross section is formed.
後述するステアリングシヤフトが貫通する開口
２４はパネル本体２２に穿設され、さらに各ボル
ト孔１７に対応する複数のボルト孔２５はパネル
本体２２の周縁部及び各チヤンネル部材２３ａ，
２３ｂに穿設されている。 An opening 24 through which a steering shaft (to be described later) passes is formed in the panel body 22, and a plurality of bolt holes 25 corresponding to each bolt hole 17 are formed in the peripheral portion of the panel body 22 and each channel member 23a,
23b.
そして、アセンブリパネル２０はそれぞれボル
ト孔２５，１７を貫通してナツト１８に螺合され
るボルト１９により、上縁部をカウルトツプ６
に、下縁部をダツシユクロスメンバ１６に、両側
縁部を主壁部１１にそれぞれ固着され、開口１４
を前方から閉塞している。 The upper edge of the assembly panel 20 is attached to the cowl top 6 by bolts 19 that pass through bolt holes 25 and 17 and are screwed into nuts 18, respectively.
The lower edge is fixed to the dart cross member 16, the both side edges are fixed to the main wall 11, and the opening 14 is fixed to the main wall 11.
is blocked from the front.
ペダルサポートブラケツト２６は第４図に示す
ように断面コ字状でかつ全体としてはＬ字形に形
成され基端パネル本体２１の背面に固着され他端
面にボルト２７が植立され、さらに同ブラケツト
２６にはアセンブリパネル２０の開口２４と対向
する開口２８が穿設されている。 As shown in FIG. 4, the pedal support bracket 26 has a U-shaped cross section and an L-shaped overall shape, is fixed to the back surface of the base end panel body 21, and has a bolt 27 installed on the other end surface. An opening 28 is bored through the assembly panel 20, which faces the opening 24 of the assembly panel 20.
クラツチペダル５０及びアクセルペダル５１は
第４図に示すようにそれぞれブラケツト５７及び
５９を介してアセンブリパネル２０に揺動自在に
支持されている。 Clutch pedal 50 and accelerator pedal 51 are swingably supported by assembly panel 20 via brackets 57 and 59, respectively, as shown in FIG.
ブレーキペダル５２は第３〜４図に示すように
両端がペダルサポートブラケツト２６に固着され
た軸５３により揺動自在に支持されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the brake pedal 52 is swingably supported at both ends by a shaft 53 fixed to the pedal support bracket 26.
クラツチシリンダ５４及びブレーキ倍力装置５
５はクラツチペダル５０及びブレーキペダル５２
と対向するアセンブリパネル２０の背面に装着さ
れている。 Clutch cylinder 54 and brake booster 5
5 is a clutch pedal 50 and a brake pedal 52
It is attached to the back side of the assembly panel 20 facing the.
ステアリングシヤフト５６は第４図に示すよう
にペダルサポートブラケツト２６に装着され、さ
らにステアリングシヤフト５６の先端部は開口２
４、開口２８を貫通してエンジンルーム側へ延び
ている。 The steering shaft 56 is attached to the pedal support bracket 26 as shown in FIG.
4. It passes through the opening 28 and extends toward the engine room side.
上記構成による車体構造の組立順序を説明す
る。車体２は各板金部材の接合により第２図に示
すようにカウルトツプ６及びダツシユクロスメン
バ１６が閉断面構造に形成され、塗装処理の後に
艤装ラインに載せられる。 The assembly sequence of the vehicle body structure constructed as above will now be described. The vehicle body 2 is formed into a closed cross-sectional structure, as shown in Fig. 2, by joining each sheet metal member, and after painting, is loaded onto the outfitting line.
アセンブリパネル２０は車体２と別工程におい
て各部材が接合され周縁部に閉断面が形成されペ
ダルサポートブラケツト２６が接合され防錆処理
される。 Each member of the assembly panel 20 is joined to the vehicle body 2 in a separate process, a closed section is formed at the peripheral edge, a pedal support bracket 26 is joined, and an anti-corrosion treatment is applied.
さらに同アセンブリパネル２０にステアリング
シヤフト、各ペダル、クラツチシリンダ及びブレ
ーキ倍力装置等の上述の所要部品が取付られる。 Furthermore, the above-mentioned necessary parts such as a steering shaft, each pedal, a clutch cylinder, and a brake booster are attached to the same assembly panel 20.
そして上記所要部品がサブアツシされたアセン
ブリパネル２０は艤装ラインに載せられた車体１
に第１及び第３図に示すようにコラムサポートブ
ラケツト９の開孔９ｂにペダルサポートブラケツ
ト２６のボルト２７が嵌合するようエンジンルー
ム側より装着され車室内側に突出したボルト２７
にナツト２９を螺着し、さらにエンジンルーム側
よりボルト１９をそれぞれボルト孔２５，１７を
貫通し、ナツト１８に螺着することによりアセン
ブリパネル２０は閉断面に形成されたカウルトツ
プ６及びダツシユクロスメンバ１６とダツシユパ
ネル１０に固定される。 The assembly panel 20 on which the above-mentioned necessary parts are sub-attached is mounted on the vehicle body 1 on the outfitting line.
As shown in FIGS. 1 and 3, a bolt 27 is installed from the engine room side and protrudes toward the inside of the vehicle so that the bolt 27 of the pedal support bracket 26 fits into the opening 9b of the column support bracket 9.
The assembly panel 20 is assembled by screwing the nuts 29 into the bolt holes 25 and 17 from the engine room side, respectively, and screwing into the nuts 18, thereby forming the assembly panel 20. It is fixed to the member 16 and the dash panel 10.
さらに車体２は内装部品、計器板、及びエンジ
ンと駆動部品、電装品等が取り付けられ艤装工程
を完了する。 Further, the vehicle body 2 is fitted with interior parts, an instrument panel, an engine and drive parts, electrical components, etc., thereby completing the outfitting process.
したがつて本実施例によれば、アセンブリパネ
ル２０は周縁部が閉断面に形成されていることに
より剛性が高くなる。 Therefore, according to this embodiment, the assembly panel 20 has high rigidity because the peripheral edge portion is formed to have a closed cross section.
さらに同アセンブリパネル２０はその上縁部及
び下縁部が閉断面に形成された剛性の高いカウル
トツプ６及びダツシユクロスメンバ１６に螺着さ
れていることにより強固に固定される。 Further, the assembly panel 20 is firmly fixed because its upper and lower edges are screwed onto the highly rigid cowl top 6 and the dash cross member 16, both of which have closed cross sections.
そしてステアリングシヤフト５６、各ペダルは
従来の大面積のダツシユパネルでなく、剛性が高
く又強固に固定された上記アセンブリパネル２０
に各ブラケツトを介して支持されているため、走
行中に路面から受ける振動の影響が少ない。 The steering shaft 56 and each pedal are not made of a conventional large-area dash panel, but are made of the assembly panel 20, which is highly rigid and firmly fixed.
Since the vehicle is supported through each bracket, it is less affected by vibrations from the road surface while driving.
またステアリングシヤフト５６及び各ペダル５
０，５１，５２及び各倍力装置５４、５５をアセ
ンブリパネル２０にサブアツシした後に同アセン
ブリパネル２０を車体２に固着することにより、
作業者が無理な姿勢で各部品を取付けないため組
付性が向上する。 In addition, the steering shaft 56 and each pedal 5
0, 51, 52 and each booster 54, 55 are sub-attached to the assembly panel 20, and then the assembly panel 20 is fixed to the vehicle body 2.
Assembling efficiency is improved because the worker does not have to install each part in an awkward posture.
さらに車種間の共用及び左右ハンドルでも共用
することができる。 Furthermore, it can be shared between different car models, and even left and right handles.
本考案の自動車の車体構造によりアイドル時の
エンジン振動及び走行中路面から受ける振動の影
響が少なく、運転者は快適であり疲労度も少な
い。またステアリングシヤフト、各ペダル、各倍
力装置をサブアツシしたアセンブリパネルを車体
に固着することにより従来のように作業者が各部
品を無理な姿勢で取付けることがないため組付性
が向上する。
Due to the vehicle body structure of the present invention, the effects of engine vibrations during idling and vibrations received from the road surface while driving are reduced, and the driver is comfortable and has less fatigue. Furthermore, by fixing the assembly panel in which the steering shaft, each pedal, and each booster are sub-assembly to the vehicle body, the worker does not have to install each part in an unreasonable posture as in the past, which improves the ease of assembly.
第１図は本考案の一実施例を示す一部省略した
車体の斜視図、第２図はダツシユパネル開口部を
示す斜視図、第３図は第１図の−部の断面
図、第４図は第３図の部の矢視図、第５図はア
センブリパネルを示す斜視図。
２……車体、４……アツパフレーム、６……カ
ウルトツプ、１０……ダツシユパネル、１６……
ダツシユクロスメンバ、２０……アセンブリパネ
ル。
Fig. 1 is a partially omitted perspective view of a vehicle body showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a perspective view showing the opening of the dash panel, Fig. 3 is a sectional view of the minus part in Fig. 1, and Fig. 4. 5 is a perspective view showing the assembly panel. FIG. 2... Vehicle body, 4... Atsupa frame, 6... Cowl top, 10... Dash panel, 16...
Datsushi cross member, 20...assembly panel.
Claims (1)
トツプ、上縁部が上記カウルトツプに固着され下
縁部が上記車室の床部にまで延び同車室の前壁部
を定めるダツシユパネル、同ダツシユパネル前面
の下縁部に沿つて固着され同ダツシユパネルとに
より閉断面を形成する車幅方向に亘つて延びたダ
ツシユクロスメンバ、上記ダツシユパネルに形成
された開口、少なくとも上縁部が上記カウルトツ
プに下縁部が上記ダツシユクロスメンバに固着さ
れると共に上記開口を前方から閉塞しかつ車室内
側にペダルサポートブラケツトが固定されたアセ
ンブリパネルを備えたことを特徴とする自動車の
車体構造。 A cowl top extending in the vehicle width direction at the front end of the vehicle interior; a dash panel whose upper edge is fixed to the cowl top and whose lower edge extends to the floor of the vehicle interior and defines the front wall of the vehicle interior; the front surface of the dash panel; A darts cross member is fixed along the lower edge of the dash panel and extends in the vehicle width direction to form a closed cross section with the dash panel; an opening formed in the dash panel; A vehicle body structure for an automobile, comprising an assembly panel which is fixed to the dart cross member, closes the opening from the front, and has a pedal support bracket fixed to the inside of the passenger compartment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5033187U JPH0514949Y2 (en) | 1987-04-02 | 1987-04-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5033187U JPH0514949Y2 (en) | 1987-04-02 | 1987-04-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63156875U JPS63156875U (en) | 1988-10-14 |
| JPH0514949Y2 true JPH0514949Y2 (en) | 1993-04-20 |
Family
ID=30873597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5033187U Expired - Lifetime JPH0514949Y2 (en) | 1987-04-02 | 1987-04-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0514949Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006266284A (en) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Nissin Kogyo Co Ltd | Fluid type actuator for vehicle and its manufacturing method |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2738085B2 (en) * | 1989-11-24 | 1998-04-08 | 日産自動車株式会社 | Arrangement structure of brake booster |
| WO2014033930A1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | 株式会社ヨロズ | Brake pedal device and attachment method therefor |
-
1987
- 1987-04-02 JP JP5033187U patent/JPH0514949Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006266284A (en) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Nissin Kogyo Co Ltd | Fluid type actuator for vehicle and its manufacturing method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63156875U (en) | 1988-10-14 |
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