JP3551053B2 - Brake booster mounting structure - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両のブレーキブースタ取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等車両において、運転者によるブレーキペダルの踏力を軽減するためにブレーキブースタ（ブレーキ倍力装置とも言う）が備えられることは良く知られている。
【０００３】
このブレーキブースタ取付部構造として、従来、例えば図３及び図４に示すようなものがある。
【０００４】
これによれば、エンジンルーム１００ と車室１０１ とを仕切るダッシュパネル１０２ の取付孔１０２ａにブレーキブースタ１０３ が貫通支持される。ダッシュパネル１０２ のブレーキブースタ貫通支持部には予め平板状のリンホースメント１０４ がスポット溶接により接合されている。
【０００５】
ブレーキブースタ１０３ は、その本体部分１０３ａをエンジンルーム１００ 側に配置し、コントロールバルブ部分１０３ｂを車室１０１ 側に配置されたブレーキペダル１０５ に連結してなる。このブレーキペダル１０５ を回動可能に支持するブレーキペダルブラケット１０６ は、前側フランジ部１０６ａと上側フランジ部１０６ｂとを有している。前側フランジ部１０６ａは、ブレーキブースタ１０３ の本体部分１０３ａに植設されてダッシュパネル１０２ 及びリンホースメント１０４ を貫通するボルト１０７ により、ダッシュパネル１０２ のリンホース部に結合され、また上側フランジ部１０６ｂは、閉断面構造のカウルトップ１０８ のインナパネル１０８ａにスポット溶接により接合されるブレーキペダルサポートブラケット１０９ のロアパネル１０９ａにボルト１１０ により結合される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述した従来のブレーキブースタ取付部構造にあっては、ブレーキペダルが踏み込まれた時、ダッシュパネルには図４中矢印方向の入力が作用するが、ダッシュパネルのリンホース部は２枚合わせで前記入力に対し面剛性はあるが、リンホースメントの周囲はパネル一枚であり、面剛性が弱いことから、ダッシュパネルは大きく面変形し、ブレーキ操作フィーリングが悪いという問題点があった。
【０００７】
また、ブレーキペダルブラケットが、ダッシュパネル側とブレーキペダルサポートブラケット側との二部品（別部品）に跨がって組み付けられるため、組付精度が出しにくいという問題点もあった。
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ブレーキ操作フィーリングと組付性の向上が図れるブレーキブースタ取付部構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係るブレーキブースタ取付部構造は、エンジンルームと車室とを仕切りブレーキブースタを支持するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上部に設けられ車幅方向に延びる車体の骨格部と、上記ダッシュパネルを挾んで上記ブレーキブースタに結合される略平板状の垂直板部と該垂直板部から車室内側に向かって延設された水平板部よりなるリンフォースと、上記水平板部と閉断面を形成すると共に上記車体の骨格部に連結されたブレーキペダルサポートブラケットと、上記水平板部と上記垂直板部とに跨がって連結されブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケットと、を備えたことを特徴とし、ブレーキブースタ取付部の剛性向上によりブレーキ操作フィーリングの向上が図れると共にブレーキ取付部品の一体成形により組付性の向上が図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るブレーキブースタ取付部構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１２】
［実施例］
図１は本発明の一実施例を示す車両のマスタバック取付部周辺の車室側からみた斜視図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３にその取付孔３ａを介してブレーキブースタ４が、その本体部分４ａをエンジンルーム１側に配置すると共にコントロールバルブ部分４ｂを車室２側に配置されたブレーキペダル５に連結して、貫通支持される。図示例では、前記ダッシュパネル３の上端部がカウルトップ６部まで前屈みに延出され、当該上端部の前側にスポット溶接されるカウルトップ６のインナパネル６ａとアウタパネル６ｂとダッシュパネル３とで車幅方向に延びる閉断面構造（車体の骨格部材）が形成されている。
【００１４】
前記ダッシュパネル３のブレーキブースタ貫通支持部には、予めリンホースメント（リンホース）７が、車室２側に位置して、取り付けられる。このリンホースメント７は垂直板部７ａと水平板部７ｂとでＬ字状に形成される。その内の垂直板部７ａの上端部が前記カウルトップ６（アウタパネル６ｂ）の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接され、また垂直板部７ａの下端部が、エンジンルーム１側に位置してダッシュパネル３の切欠き３ｂ（閉断面構造のサイドメンバ８が貫通する）に沿い配設されたサイドメンバガセット９の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接される。
【００１５】
そして、前記リンホースメント７の水平板部７ｂは、支持部材としてのブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネルを兼用し、このロアパネル（水平板部７ｂ）にその一方の接合フランジ部がスポット溶接されるアッパパネル１０ａと、このアッパパネル１０ａの他方の接合フランジ部がスポット溶接されるダッシュパネル３とで閉断面構造を形成している。
【００１６】
前記ブレーキペダル５を回動可能に支持するブレーキペダルブラケット１１は、前側フランジ部１１ａと上側フランジ部１１ｂとを有している。前側フランジ部１１ａは、ブレーキブースタ４の本体部分４ａに植設されてダッシュパネル３及びリンホースメント７の垂直板部７ａを貫通するボルト１２により、ダッシュパネル３のリンホース部に結合され、また上側フランジ部１１ｂは、閉断面構造のブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネル（水平板部７ｂ）にボルト１３により結合される。
【００１７】
このように本実施例では、リンホースメント７とブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネル（水平板部７ｂ）とを一体成形すると共に、リンホースメント７の垂直板部７ａにおいて、その上端部を高剛性のカウルトップ６（アウタパネル６ｂ）の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接し、また下端部をサイドメンバガセット９の高剛性の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接した。
【００１８】
これにより、ダッシュパネル３のブレーキブースタ取付部の面剛性が一段と向上すると共に、ブレーキペダル５が踏み込まれた時の入力荷重が閉断面構造で高剛性のカウルトップ６及びブレーキペダルサポートブラケット１０さらにはサイドメンバ８等に効果的に分散させられる。
【００１９】
この結果、ブレーキペダル５が踏み込まれた時のダッシュパネル３の面変形が大きく抑制され、ブレーキ操作フィーリングの向上が図れる。
【００２０】
また、リンホースメント７とブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネル（水平板部７ｂ）とを一体成形したので、ダッシュパネル３とブレーキペダルサポートブラケット１０両方の剛性向上が図れる。
【００２１】
また、リンホースメント７とブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネル（水平板部７ｂ）とを一体成形したので、取付穴ピッチ精度等が向上し、艤装ラインでブレーキペダルブラケット１１の組付性の向上が図れる。
【００２２】
尚、上記実施例では、リンホースメント７の垂直板部７ａの下端部をサイドメンバガセット９の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接したが、これは特に必要なく単にダッシュパネル３にスポット溶接しても十分な面剛性は得られる。
【００２３】
また、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、リンホースメント７の形状変更等各種変更が可能であることはいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の請求項１のブレーキブースタ取付部構造によれば、エンジンルームと車室とを仕切りブレーキブースタを支持するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上部に設けられ車幅方向に延びる車体の骨格部と、上記ダッシュパネルを補強する略平板状の垂直板部と該垂直板部と一体に形成され上記車体の骨格部に連結された水平板部よりなるリンフォースと、を備えたので、ブレーキブースタ取付部の剛性向上によりブレーキ操作フィーリングの向上が図れると共にブレーキ取付部品の一体成形により組付性の向上が図れる。
【００２５】
本発明の請求項２のブレーキブースタ取付部構造によれば、前記水平板部は、ブレーキペダルサポートブラケットのアッパパネルと連結されて上記ダッシュパネルとで閉断面構造を形成するとともに、前記リンフォースにブレーキペダルブラケットが支持されているので、ダッシュパネルとブレーキペダルサポートブラケット両方の剛性向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両のマスタバック取付部周辺の車室側からみた斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図である。
【図３】従来例を示す車両のマスタバック取付部周辺の車室側からみた斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ 線断面図である。
【符号の説明】
１ エンジンルーム
２ 車室
３ ダッシュパネル
３ａ 取付孔
３ｂ 切欠き
４ ブレーキブースタ
４ａ 本体部分
４ｂ コントロールバルブ部分
５ ブレーキペダル
６ カウルトップ
６ａ インナパネル
６ｂ アウタパネル
７ リンホースメント
７ａ 垂直板部
７ｂ 水平板部（ロアパネル）
８ サイドメンバ
９ サイドメンバガセット
１０ ブレーキペダルサポートブラケット
１０ａ アッパパネル
１１ ブレーキペダルブラケット
１１ａ 前側フランジ部
１１ｂ 上側フランジ部
１２ ボルト
１３ ボルト[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake booster mounting portion structure for a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
It is well known that a vehicle such as an automobile is provided with a brake booster (also called a brake booster) in order to reduce a driver's depression force on a brake pedal.
[0003]
Conventionally, as this brake booster mounting portion structure, there is a structure as shown in FIGS. 3 and 4, for example.
[0004]
According to this, the brake booster 103 is penetrated and supported by the mounting hole 102a of the dash panel 102 that separates the engine room 100 from the vehicle room 101. A flat plate reinforcement 104 is previously joined to the dash panel 102 through the brake booster penetration supporting portion by spot welding.
[0005]
The brake booster 103 has a main body 103a disposed on the engine room 100 side and a control valve portion 103b connected to a brake pedal 105 disposed on the vehicle interior 101 side. A brake pedal bracket 106 that rotatably supports the brake pedal 105 has a front flange portion 106a and an upper flange portion 106b. The front flange portion 106a is connected to the phosphorus hose portion of the dash panel 102 by bolts 107 which are implanted in the main body portion 103a of the brake booster 103 and penetrate the dash panel 102 and the reinforcement 104, and the upper flange portion 106b is The lower panel 109a of the brake pedal support bracket 109, which is joined by spot welding to the inner panel 108a of the cowl top 108 having a closed sectional structure, is connected by bolts 110.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional brake booster mounting structure described above, when the brake pedal is depressed, an input in the direction of the arrow in FIG. 4 acts on the dash panel, but the two dash panel phosphorus hoses are combined. Although there is surface rigidity with respect to the input, there is a problem in that the periphery of the reinforcement is a single panel, and since the surface rigidity is weak, the dash panel is largely deformed and the brake operation feeling is poor.
[0007]
In addition, since the brake pedal bracket is mounted across two parts (separate parts) on the dash panel side and the brake pedal support bracket side, there has been a problem that it is difficult to achieve high mounting accuracy.
[0008]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a brake booster mounting portion structure capable of improving a brake operation feeling and an assembling property.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a brake booster mounting portion structure according to the present invention includes a dash panel that partitions an engine room and a vehicle compartment and supports a brake booster, and a vehicle body provided on an upper portion of the dash panel and extending in a vehicle width direction. A reinforcement comprising a skeleton portion, a substantially flat vertical plate portion connected to the brake booster with the dash panel interposed therebetween, and a horizontal plate portion extending from the vertical plate portion toward the vehicle interior ; A brake pedal support bracket that forms a closed cross section with the horizontal plate portion and is connected to the frame of the vehicle body; and a brake pedal bracket that is connected across the horizontal plate portion and the vertical plate portion and supports the brake pedal. characterized by including the and, blades with can be improved braking operation feeling by improving rigidity of the brake booster mounting portion Improvement in assemblability by integral molding of mounting parts can be reduced.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the structure of the brake booster mounting portion according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings using embodiments.
[0012]
[Example]
FIG. 1 is a perspective view of the vicinity of a master back mounting portion of a vehicle as viewed from the passenger compartment side, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
[0013]
As shown in FIGS. 1 and 2, a brake booster 4 is provided on a dash panel 3 that separates an engine room 1 and a vehicle compartment 2 through a mounting hole 3 a, and a main body portion 4 a is arranged on the engine room 1 side and controlled. The valve portion 4b is connected to a brake pedal 5 arranged on the vehicle compartment 2 side and is supported by being penetrated. In the illustrated example, the upper end of the dash panel 3 extends forward to the cowl top 6 and the inner panel 6a, the outer panel 6b, and the dash panel 3 of the cowl top 6 are spot-welded to the front side of the upper end. A closed cross-section structure (frame member of the vehicle body) extending in the width direction is formed.
[0014]
A phosphorus reinforcement (phosphor hose) 7 is mounted in advance on the brake booster penetrating support portion of the dash panel 3 so as to be located on the vehicle cabin 2 side. The reinforcement 7 is formed in an L shape by a vertical plate portion 7a and a horizontal plate portion 7b. The upper end of the vertical plate 7a is spot-welded with the joint flange of the cowl top 6 (outer panel 6b) sandwiching the dash panel 3, and the lower end of the vertical plate 7a is located on the engine room 1 side. Then, the dash panel 3 is spot-welded with the joining flange portion of the side member gusset 9 disposed along the notch 3b of the dash panel 3 (the side member 8 having a closed cross-section penetrates).
[0015]
The horizontal plate 7b of the reinforcement 7 also serves as a lower panel of the brake pedal support bracket 10 as a support member, and one of the joining flanges is spot-welded to the lower panel (horizontal plate 7b). 10a and the dash panel 3 to which the other joint flange portion of the upper panel 10a is spot-welded form a closed cross-sectional structure.
[0016]
The brake pedal bracket 11 that rotatably supports the brake pedal 5 has a front flange portion 11a and an upper flange portion 11b. The front flange portion 11a is connected to the phosphorus hose portion of the dash panel 3 by bolts 12 which are implanted in the main body portion 4a of the brake booster 4 and penetrate the dash panel 3 and the vertical plate portion 7a of the reinforcement 7. The flange portion 11b is connected to a lower panel (horizontal plate portion 7b) of the brake pedal support bracket 10 having a closed cross-sectional structure by a bolt 13.
[0017]
As described above, in the present embodiment, the linkage 7 and the lower panel (horizontal plate 7b) of the brake pedal support bracket 10 are integrally formed, and the upper end of the vertical plate 7a of the linkage 7 has high rigidity. Of the cowl top 6 (outer panel 6b) and the dash panel 3 were spot-welded, and the lower end was spot-welded with the high-rigidity joint flange of the side member gusset 9 and the dash panel 3.
[0018]
As a result, the surface rigidity of the brake booster mounting portion of the dash panel 3 is further improved, and the input load when the brake pedal 5 is depressed is reduced to a high rigidity cowl top 6 and a brake pedal support bracket 10 having a closed sectional structure. It is effectively dispersed to the side members 8 and the like.
[0019]
As a result, the surface deformation of the dash panel 3 when the brake pedal 5 is depressed is greatly suppressed, and the brake operation feeling can be improved.
[0020]
Further, since the reinforcement 7 and the lower panel (horizontal plate portion 7b) of the brake pedal support bracket 10 are integrally formed, the rigidity of both the dash panel 3 and the brake pedal support bracket 10 can be improved.
[0021]
Also, since the reinforcement 7 and the lower panel (horizontal plate 7b) of the brake pedal support bracket 10 are integrally formed, the mounting hole pitch accuracy and the like are improved, and the assemblability of the brake pedal bracket 11 in the outfitting line is improved. I can plan.
[0022]
In the above embodiment, the lower end of the vertical plate portion 7a of the reinforcement 7 is spot-welded with the joining flange portion of the side member gusset 9 and the dash panel 3 interposed therebetween. Even with spot welding, sufficient surface rigidity can be obtained.
[0023]
In addition, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that various changes such as a shape change of the reinforcement 7 can be made without departing from the gist of the present invention.
[0024]
【The invention's effect】
According to the brake booster mounting structure of the first aspect of the present invention, a dash panel that partitions the engine room and the vehicle compartment and supports the brake booster, and a skeleton portion of the vehicle body provided on the dash panel and extending in the vehicle width direction. And a reinforcement comprising a substantially plate-shaped vertical plate portion for reinforcing the dash panel and a horizontal plate portion formed integrally with the vertical plate portion and connected to the skeleton portion of the vehicle body. Brake operation feeling can be improved by improving the rigidity of the mounting portion, and assemblability can be improved by integrally forming the brake mounting parts.
[0025]
According to the brake booster mounting portion structure of the second aspect of the present invention, the horizontal plate portion is connected to an upper panel of a brake pedal support bracket to form a closed cross-sectional structure with the dash panel, and a brake is applied to the reinforcement. Since the pedal bracket is supported, the rigidity of both the dash panel and the brake pedal support bracket can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vicinity of a master back mounting portion of a vehicle as viewed from a passenger compartment side, showing one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a conventional example, showing the vicinity of a master back mounting portion of a vehicle, as viewed from a passenger compartment side.
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3;
[Explanation of symbols]
1 Engine Room 2 Car Room 3 Dash Panel 3a Mounting Hole 3b Notch 4 Brake Booster 4a Body 4b Control Valve 5 Brake Pedal 6 Cowl Top 6a Inner Panel 6b Outer Panel 7 Linkagement 7a Vertical Plate 7b Horizontal Plate (Lower Panel) )
Reference Signs List 8 side member 9 side member gusset 10 brake pedal support bracket 10a upper panel 11 brake pedal bracket 11a front flange 11b upper flange 12 bolt 13 bolt

Claims (1)

エンジンルームと車室とを仕切りブレーキブースタを支持するダッシュパネルと、
該ダッシュパネルの上部に設けられ車幅方向に延びる車体の骨格部と、
上記ダッシュパネルを挾んで上記ブレーキブースタに結合される略平板状の垂直板部と該垂直板部から車室内側に向かって延設された水平板部よりなるリンフォースと、
上記水平板部と閉断面を形成すると共に上記車体の骨格部に連結されたブレーキペダルサポートブラケットと、
上記水平板部と上記垂直板部とに跨がって連結されブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケットと、
を備えたことを特徴とするブレーキブースタ取付部構造。A dash panel that separates the engine room and the cabin and supports the brake booster,
A skeleton portion of a vehicle body provided on an upper portion of the dash panel and extending in a vehicle width direction;
A reinforcement comprising a substantially flat vertical plate portion connected to the brake booster with the dash panel interposed therebetween, and a horizontal plate portion extending from the vertical plate portion toward the vehicle interior side ;
A brake pedal support bracket that forms a closed cross section with the horizontal plate portion and is connected to the frame portion of the vehicle body;
A brake pedal bracket that is connected across the horizontal plate portion and the vertical plate portion and supports a brake pedal,
A brake booster mounting portion structure comprising:

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