JPH0514667U - Bisca Skatling - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安定したハンプ特性を有し、シリコンオイル
を変質させることなく高効率のトルク伝達が可能で、構
造が簡単なビスカスカップリングを提供する。 【構成】 隣接するインナープレート５７とアウタープ
レート５５の間には、これらインナープレート５７及び
アウタープレート５５が直接的に接触することのないよ
うに非金属の摩擦部材であるフリクションプレート５３
が配設される。 (57) [Summary] [Purpose] To provide a viscous coupling having stable hump characteristics, capable of highly efficient torque transmission without degrading silicone oil, and having a simple structure. A friction plate 53, which is a non-metallic friction member, is provided between adjacent inner plates 57 and outer plates 55 so that the inner plates 57 and the outer plates 55 do not come into direct contact with each other.
Is provided.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、粘性流体を介してトルク伝達を行うビスカスカップリングに関する 。 The present invention relates to a viscous coupling that transmits torque via a viscous fluid.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

一般に、例えば四輪駆動車（４ＷＤ車）の前後両車軸間の動力伝達系に動力伝 達装置として、或いは二輪駆動車の左右車輪間等の動力伝達系に差動制限装置と して使用するビスカスカップリングは、相対回転自在に配置された第１及び第２ の伝達部材と、二組のプレート組と、粘性流体（シリコンオイル）が封入された 作動室とを備えており、第１のプレート組が第１の伝達部材の回転軸線方向に摺 動可能であって且つ該第１の伝達部材と共に回転可能に配置され、第２のプレー ト組が第２の伝達部材の回転軸線方向に摺動可能であって且つ該第２の伝達部材 と共に回転可能に配置されており、前記第１及び第２のプレート組の各プレート は前記作動室内で交互に配置されていて、少なくとも一方のプレート組のプレー トは互いに間隔を保たれている。 Generally, for example, it is used as a power transmission device in a power transmission system between front and rear axles of a four-wheel drive vehicle (4WD vehicle) or as a differential limiting device in a power transmission system between left and right wheels of a two-wheel drive vehicle. The viscous coupling includes first and second transmission members rotatably arranged relative to each other, two plate sets, and a working chamber in which a viscous fluid (silicon oil) is sealed. The plate set is slidable in the rotation axis direction of the first transmission member and is rotatably arranged together with the first transmission member, and the second plate set is arranged in the rotation axis direction of the second transmission member. Slidable and rotatably arranged with the second transmission member, each plate of the first and second plate sets is alternately arranged in the working chamber, and at least one plate Pairs of plates are spaced from each other It is maintained.

【０００３】 このようなビスカスカップリングにおいては、前記第１及び第２のプレート組 の相対回転に伴う回転数差にほぼ比例して伝達トルクが変化するが、ある程度以 上の相対回転で長時間ビスカスカップリングを作動させると内部温度及び内部圧 力が高くなり、急激に伝達トルクが上昇する所謂「ハンプ現象」が生じる。これ は、作動室内に封入されたシリコンオイルの攪拌抵抗のために内部温度が上昇し てシリコンオイルが膨張し、シリコンオイルと共に封入されている空気が圧縮さ れるため、該空気の泡が各プレートの両側に生じた圧力差を吸収することができ なくなり、軸線方向に移動可能な一方のプレート組のプレートが移動して他方の プレート組のプレートと直接に接触し始めることにより生じる。即ち、各プレー ト組間のシリコンオイルの粘性によるトルク伝達から各プレート組間のプレート の摩擦接触によるトルク伝達に切り替わるので、伝達トルクが急激に増加するハ ンプ状態となる。In such a viscous coupling, the transmission torque changes substantially in proportion to the rotational speed difference due to the relative rotation of the first and second plate sets, but the relative rotation exceeds a certain level for a long time. When the viscous coupling is activated, the internal temperature and internal pressure increase, causing a so-called "hump phenomenon" in which the transmission torque rapidly increases. This is because the internal temperature rises due to the stirring resistance of the silicone oil enclosed in the operating chamber, the silicone oil expands, and the enclosed air is compressed together with the silicone oil, so that bubbles of the air are generated in each plate. It becomes impossible to absorb the pressure difference generated on both sides of the plate, and it occurs when the plates of one plate set which can move in the axial direction move and start to come into direct contact with the plates of the other plate set. That is, the torque transmission due to the viscosity of the silicone oil between the plate sets is switched to the torque transmission due to the frictional contact of the plates between the plate sets, so that the transmission torque rapidly increases.

【０００４】 また、例えば特開昭６２−１３７４２９号公報に開示されているビスカスカッ プリングのように、上記の如き各プレート組間に形状記憶合金もしくはバイメタ ル製の円板を挿入することによって、該円板が作動室内の温度上昇に伴って変形 して各プレート組に摩擦接触し、トルク伝達を行うように構成して伝達トルクを 増加させるものも提案されている。Further, for example, like a viscous coupling disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 62-37429, by inserting a disk made of a shape memory alloy or a bimetal between the plate groups as described above, It has also been proposed that the disk is deformed as the temperature inside the working chamber rises and frictionally contacts each plate group to transmit torque, thereby increasing the transfer torque.

【０００５】 従って、このようなビスカスカップリングを４ＷＤ車の前後両車軸間の動力伝 達系に動力伝達装置として、或いは後輪駆動車の左右車輪間の動力伝達系に差動 制限装置として使用する際には、上記の如き各プレート組間の摩擦接触によるハ ンプ状態を有効に利用することにより一方の車輪が空転しても駆動力を他方の車 輪へ高効率で伝達することができるので、車両の悪路走破性を向上させることが できる。Therefore, such a viscous coupling is used as a power transmission device in a power transmission system between front and rear axles of a 4WD vehicle or as a differential limiting device in a power transmission system between left and right wheels of a rear-wheel drive vehicle. In this case, by effectively utilizing the humped state due to the frictional contact between the plate groups as described above, the driving force can be transmitted to the other wheels with high efficiency even if one wheel idles. Therefore, it is possible to improve the running performance on a rough road of the vehicle.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、上記各プレート及び円板は金属製なので、各プレート組間の摩 擦接触が金属同士の接触となるため、摩擦係数を調整してハンプ状態時の伝達ト ルクを設定することは困難であり、ハンプ現象を有効に利用できなかった。 However, since the plates and discs are made of metal, the frictional contact between the plate sets is metal-to-metal contact, so it is difficult to adjust the friction coefficient and set the transmission torque in the hump state. Yes, the hump phenomenon could not be used effectively.

【０００７】 また、上記の如き金属接触は、活性化金属粉の発生を促すことになり、該活性 化金属粉が作動室内のシリコンオイルを変質させ、シリコンオイルの粘度変化及 び劣化を招くといった問題がある。特に、上記形状記憶合金もしくはバイメタル 製の円板は、球面状又は截頭円錐形に変形して上記各プレート組と線接触するの で、局部的な磨耗を生じ易く、金属粉を発生し易い。Further, the metal contact as described above promotes the generation of the activated metal powder, and the activated metal powder modifies the silicone oil in the operation chamber, which causes the viscosity change and deterioration of the silicone oil. There's a problem. In particular, the shape memory alloy or bimetal disc is deformed into a spherical shape or a truncated cone shape and comes into line contact with each of the plate groups, so that local wear is likely to occur and metal powder is likely to be generated. ..

【０００８】 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、安定したハンプ特性 を有し、シリコンオイルを変質させることなく高効率のトルク伝達が可能で、構 造が簡単なビスカスカップリングを提供するものである。[0008] Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, has a stable hump characteristic, can transmit torque with high efficiency without deteriorating the silicone oil, and has a simple structure. It is to provide a ring.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案の上記目的は、相対回転自在に配置された第１及び第２の伝達部材と、 粘性流体が封入された作動室と、第１の伝達部材と非回転的に係合した第１のプ レート組と、該第１のプレート組と前記作動室内で交互に配置されると共に第２ の伝達部材と非回転的に係合した第２のプレート組とを有するビスカスカップリ ングにおいて、隣接する前記第１のプレート組と前記第２のプレート組の間には 、これら第１及び第２のプレート組が直接的に接触することのないように非金属 の摩擦部材が配設されていることを特徴とするビスカスカップリングにより達成 される。 The above object of the present invention is to provide first and second transmission members that are arranged so as to be rotatable relative to each other, a working chamber in which a viscous fluid is sealed, and a first transmission member that is non-rotatably engaged with the first transmission member. Adjacent in a viscous coupling having a plate set and a second plate set alternating with the first plate set in the working chamber and non-rotatably engaged with a second transmission member. A non-metallic friction member is disposed between the first plate set and the second plate set so that the first and second plate sets do not come into direct contact with each other. It is achieved by viscous coupling characterized by.

【００１０】 尚、例えば前記摩擦部材は前記第１及び第２のプレート組間に回転自在に挿入 されたペーパーライニグや、樹脂製及び石綿製等の非金属製、又はセミメタリッ ク，焼結合金の円板からなる。また、前記非金属製の摩擦部材を前記第１又は第 ２のプレート組の両面に貼り付けたり、第１及び第２のプレート組の同一側面に 貼り付けたりすることもできる。Note that, for example, the friction member is a paper lineig rotatably inserted between the first and second plate sets, a non-metallic material such as a resin or asbestos material, or a semi-metalic or sintered alloy. It consists of a disk. Further, the non-metallic friction member can be attached to both surfaces of the first or second plate set, or can be attached to the same side face of the first and second plate sets.

【００１１】[0011]

【作用】[Action]

第１の伝達部材と第２の伝達部材の間に回転数差が生じて粘性流体の膨張によ り作動室内の内部圧力が上昇すると、軸線方向に移動可能な一方のプレート組の プレートが移動して他方のプレート組のプレートと摩擦部材を介して接触するの で、金属プレート同士が直接的に接触することなく、摩擦接触によるトルク伝達 が行われる。 When the rotation speed difference occurs between the first transmission member and the second transmission member and the internal pressure in the working chamber rises due to the expansion of the viscous fluid, the plate of one of the plate groups that can move in the axial direction moves. Then, the plates of the other plate set are brought into contact with each other via the friction member, so that the torque transmission is performed by frictional contact without directly contacting the metal plates.

【００１２】[0012]

【実施例】【Example】

以下、添付の図１乃至図３及び図６に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明 する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached FIGS. 1 to 3 and 6.

【００１３】 先ず、図６により本考案の実施例を用いた４ＷＤ車の動力系の構成を説明する 。この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、フロントデフ５（前輪側 のデファレンシャル装置）、前車軸７，９、左右の前輪１１，１３、方向変換歯 車組１５を含むトランスファ１７、本実施例のビスカスカップリング１９、プロ ペラシャフト２１、リヤデフ２３（後輪側のデファレンシャル装置）、後車軸２ ５, ２７、左右の後輪２９，３１などから構成されている。First, the configuration of the power system of the 4WD vehicle using the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This power system includes an engine 1, a transmission 3, a front differential 5 (a front wheel differential device), front axles 7, 9, left and right front wheels 11, 13, a transfer 17 including a direction changing gear set 15, It comprises a viscous coupling 19, a propeller shaft 21, a rear differential 23 (a rear wheel differential device), rear axles 25 and 27, left and right rear wheels 29 and 31, and the like.

【００１４】 次に、図１乃至図３によりビスカスカップリング１９の構成を説明する。ハウ ジング３３（第１の伝達部材）とハブ３５（第２の伝達部材）は相対回転自在に 配置されている。ハウジング３３は一体のスプライン３７によりトランスファ17 の出力軸３９に連結され、エンジン１からの駆動力により回転駆動される。ハブ ３５はスプライン４１によりプロペラシャフト２１側の連結軸４３に連結されて いる。Next, the configuration of the viscous coupling 19 will be described with reference to FIGS. 1 to 3. The housing 33 (first transmission member) and the hub 35 (second transmission member) are arranged so as to be rotatable relative to each other. The housing 33 is connected to the output shaft 39 of the transfer 17 by an integral spline 37, and is rotationally driven by the driving force from the engine 1. The hub 35 is connected by a spline 41 to a connecting shaft 43 on the propeller shaft 21 side.

【００１５】 ハウジング３３とハブ３５の間には作動室４５が形成され、この作動室４５に は高粘度のシリコンオイル（粘性流体）が封入されている。更に、ハウジング３ ３とハブ３５の間にはＸリング４７, ４７（断面がＸ字状のシール）とバックア ップリング５１，５１が配置され作動室４５を液密に保っている。A working chamber 45 is formed between the housing 33 and the hub 35, and the working chamber 45 is filled with high-viscosity silicone oil (viscous fluid). Further, X-rings 47, 47 (seal having X-shaped cross section) and back-up rings 51, 51 are arranged between the housing 33 and the hub 35 to keep the working chamber 45 liquid-tight.

【００１６】 図２に拡大して示したように、この作動室４５内部ではアウタープレート５５ とインナープレート５７とが交互に配置されている。前記アウタープレート５５ （第１のプレート）はハウジング３３内周に軸方向移動自在にスプライン連結さ れている。そして、各アウタープレート５５の間にはスペーサリング６１が配置 されており、各アウタープレート５５は所定の間隔を保持した状態で回転軸線方 向の移動を規制されている。前記インナープレート５７（第２のプレート）はハ ブ25外周に軸方向移動自在にスプライン連結されており、相互に隣接する各イン ナープレート５７とアウタープレート５５の間には摩擦部材であるフリクション プレート５３が配設されている。As shown in an enlarged view in FIG. 2, outer plates 55 and inner plates 57 are alternately arranged inside the working chamber 45. The outer plate 55 (first plate) is spline-connected to the inner circumference of the housing 33 so as to be axially movable. A spacer ring 61 is arranged between the outer plates 55, and the outer plates 55 are restricted from moving in the rotation axis direction while maintaining a predetermined space. The inner plate 57 (second plate) is spline-connected to the outer periphery of the hub 25 so as to be movable in the axial direction, and a friction plate, which is a friction member, is provided between each inner plate 57 and the outer plate 55 adjacent to each other. 53 is provided.

【００１７】 前記フリクションプレート５３は、図３に示す様に前記インナープレート５７ とほぼ同径の円環状のプレート部材であり、ハブ３５の外周に遊嵌されている。 又、該フリクションプレート５３は、例えばペーパーライニング等の非金属材料 によって成形されており、その表面にはシリコンオイルを連通するための丸穴５ ４が適宜形成されている。As shown in FIG. 3, the friction plate 53 is an annular plate member having substantially the same diameter as the inner plate 57, and is loosely fitted to the outer periphery of the hub 35. The friction plate 53 is made of, for example, a non-metallic material such as paper lining, and a round hole 54 for communicating silicone oil is appropriately formed on the surface thereof.

【００１８】 そこで、作動室４５の内部に並列に配設されたインナープレート５７がハンプ 状態時に回転軸線方向へ移動して前記フリクションプレート５３と摺接すると、 該フリクションプレート５３は隣接する前記アウタープレート５５と摺接させら れるので、インナープレート５７とアウタープレート５５の間ではフリクション プレート５３を介してトルク伝達が行われる。Therefore, when the inner plates 57, which are arranged in parallel inside the working chamber 45, move in the rotation axis direction and make sliding contact with the friction plates 53 in the hump state, the friction plates 53 are adjacent to each other. Since it is slidably contacted with 55, torque is transmitted between the inner plate 57 and the outer plate 55 via the friction plate 53.

【００１９】 従って、前記フリクションプレート５３の材質を摩擦係数の異なる材質に適宜 変えることにより、ハンプ状態時における前記インナープレート５７と前記アウ タープレート５５の間の伝達トルクを設定することができる。又、インナープレ ート５７とアウタープレート５５とが直接的に接触することがなくなるので、金 属プレート同士の接触を防ぐことができる。Therefore, the transmission torque between the inner plate 57 and the outer plate 55 in the hump state can be set by appropriately changing the material of the friction plate 53 to a material having a different friction coefficient. Further, since the inner plate 57 and the outer plate 55 do not come into direct contact with each other, it is possible to prevent the metal plates from contacting each other.

【００２０】 次に、上記ビスカスカップリング１９の動作について説明する。 エンジン１からの駆動力によるハウジング３３の回転はシリコンオイルの剪断 抵抗によりアウタープレート５５からインナープレート５７に伝達され、ハブ３ ５を回転させる。この時、アウタープレート５５とインナープレート５７との間 の回転差が大きいと差動制限力が強くなり大きなトルクが伝達され、この回転差 が小さいと差動が許容され伝達トルクは小さくなる。Next, the operation of the viscous coupling 19 will be described. The rotation of the housing 33 due to the driving force from the engine 1 is transmitted from the outer plate 55 to the inner plate 57 by the shearing resistance of the silicone oil, and rotates the hub 35. At this time, if the rotation difference between the outer plate 55 and the inner plate 57 is large, the differential limiting force becomes strong and a large torque is transmitted. If this rotation difference is small, the differential is allowed and the transmission torque becomes small.

【００２１】 また、アウタープレート５５とインナープレート５７とが所定以上の回転数差 で長時間にわたって連続的に相対回転を生じると、作動室４５内に封入されたシ リコンオイルの攪拌抵抗のために内部温度が上昇してシリコンオイルが膨張し、 作動室４５内の内部圧力が上昇する。すると、インナープレート５７は回転軸線 方向へ移動させられ、フリクションプレート５３を介してアウタープレート５５ に圧接される。そこで、各プレートが摩擦部材を介して摺接するので、トルク伝 達特性が安定し、更に、フリクションプレート５３を比較的摩擦係数の大きな材 質とすることにより、ハンプ状態が発生した際のインナープレート５７とアウタ ープレート５５との間の摩擦接触による伝達トルクを大きくすることができる。Further, when the outer plate 55 and the inner plate 57 continuously rotate relative to each other at a rotational speed difference of a predetermined value or more for a long time, the stirring resistance of the silicone oil enclosed in the working chamber 45 may be increased. The internal temperature rises, the silicone oil expands, and the internal pressure in the working chamber 45 rises. Then, the inner plate 57 is moved in the direction of the rotation axis and is pressed against the outer plate 55 via the friction plate 53. Therefore, since the plates are in sliding contact with each other via friction members, the torque transmission characteristics are stable, and the friction plate 53 is made of a material having a relatively large friction coefficient, so that the inner plate when a hump state occurs. The transmission torque due to the frictional contact between 57 and the outer plate 55 can be increased.

【００２２】 また、インナープレート５７とアウタープレート５５との間で直接的に回転ト ルクを伝達する際にも、非金属材料のフリクションプレート５３を介してトルク 伝達が行われ、金属プレートであるインナープレート５７とアウタープレート５ ５の摺接面が互いに接触することがないので、金属同士の摩擦接触を生じない。 従って、作動室４５内のシリコンオイルを変質させる活性化金属粉が摩擦接触面 から生じることがなく、シリコンオイルの粘度変化及び劣化を防止することがで きるので、ビスカスカップリングの差動耐久性が向上する。Further, when the rotary torque is directly transmitted between the inner plate 57 and the outer plate 55, torque is transmitted through the friction plate 53 made of a non-metallic material, and the inner plate, which is a metal plate, is transmitted. Since the sliding contact surfaces of the plate 57 and the outer plate 55 do not contact each other, frictional contact between metals does not occur. Therefore, the activated metal powder that deteriorates the silicone oil in the working chamber 45 does not generate from the friction contact surface, and it is possible to prevent the viscosity change and deterioration of the silicone oil, and thus the differential durability of the viscous coupling. Is improved.

【００２３】 次に、ビスカスカップリング１９の機能を図６の車両の動力性能に即して説明 する。 エンジン１の回転はトランスミッション３を介してフロントデフ５に伝達され 、左右の前輪１１, １３に分割出力されると共にトランスファ17、ビスカスカッ プリング１９、プロペラシャフト２１を介してリヤデフ２３に伝達され、左右の 後輪２９，３１に分割出力される。Next, the function of the viscous coupling 19 will be described according to the power performance of the vehicle shown in FIG. The rotation of the engine 1 is transmitted to the front differential 5 via the transmission 3 and is separately output to the left and right front wheels 11 and 13, and is also transmitted to the rear differential 23 via the transfer 17, the viscous coupling 19, and the propeller shaft 21. The rear wheels 29 and 31 are separately output.

【００２４】 良路走行時のように前後両車軸間の相対運動に伴う回転数差が小さい状態では 、ビスカスカップリング１９に回転数差が吸収され後輪２９，３１側へはほとん ど駆動力が伝達されない。従って、車両は前輪駆動の２ＷＤ状態となっており、 燃費が向上すると共に車庫入れやＵターン等のような低速急旋回に際してもタイ トコーナーブレーキング現象が発生することはない。When the rotational speed difference due to the relative movement between the front and rear axles is small, such as when driving on a good road, the viscous coupling 19 absorbs the rotational speed difference and the rear wheels 29, 31 have almost no driving force. Is not transmitted. Therefore, the vehicle is in the front-wheel drive 2WD state, the fuel efficiency is improved, and the tit corner braking phenomenon does not occur even when the vehicle turns into a garage or makes a slow turn such as a U-turn.

【００２５】 そして、悪路などで前輪１１, １３が空転し前後両車軸間に回転数差が生じ、 ハウジング３３の回転とハブ３５の回転との間の回転数差が大きい状態では、上 記ビスカスカップリング１９のトルク伝達特性により、駆動力はトランスファ17 、ビスカスカップリング１９、プロペラシャフト２１からリヤデフ２３を介して 左右の後輪２９，３１に分割出力され、車両は４ＷＤ状態になるので、高い走破 性が得られる。When the front wheels 11 and 13 run idle on a rough road or the like and a rotation speed difference occurs between the front and rear axles, and the rotation speed difference between the rotation of the housing 33 and the rotation of the hub 35 is large, Due to the torque transmission characteristics of the viscous coupling 19, the driving force is split and output from the transfer 17, the viscous coupling 19, and the propeller shaft 21 to the left and right rear wheels 29 and 31 via the rear differential 23, and the vehicle enters the 4WD state. High running performance is obtained.

【００２６】 更に、前輪１１，１３が泥などに嵌まり込んで車両がスタックした場合には、 前後両車軸間の回転数差が上昇すると共に長時間にわたって連続的に相対回転を 生じるので、ビスカスカップリング１９がハンプ状態を生じる。このため、ビス カスカップリング１９による伝達トルクが急激に増加して後輪２９，３１側への 駆動力の伝達効率が高まるので、後輪２９，３１には高い駆動力が生じ、スタッ クからの脱出が可能となる。Further, when the front wheels 11 and 13 are stuck in mud or the like and the vehicle is stuck, the difference in the number of rotations between the front and rear axles increases and the relative rotation continuously occurs for a long time. The coupling 19 causes a hump condition. As a result, the torque transmitted by the viscous coupling 19 sharply increases and the transmission efficiency of the driving force to the rear wheels 29, 31 increases, so that a high driving force is generated in the rear wheels 29, 31 and the It becomes possible to escape.

【００２７】 尚、上記実施例においては各フリクションプレート５３をハブ３５の外周に遊 嵌し、相互に隣接する各インナープレート５７とアウタープレート５５の間に配 設したが、本考案はこれに限定するものではなく、図４及び図５に示すように種 々の形態を採りえる。In the above embodiment, the friction plates 53 are loosely fitted to the outer periphery of the hub 35 and are arranged between the inner plates 57 and the outer plates 55 adjacent to each other, but the present invention is not limited to this. However, it may take various forms as shown in FIGS. 4 and 5.

【００２８】 本考案の他の実施例に基づき図４に示したビスカスカップリング７０の作動室 ４５内部には、アウタープレート５５とインナープレート５９とが交互に配置さ れている。前記アウタープレート５５（第１のプレート）はハウジング３３内周 に軸方向移動自在にスプライン連結されている。そして、各アウタープレート５ ５の間にはスペーサリング６１が配置されており、各アウタープレート５５は所 定の間隔を保持した状態で回転軸線方向の移動を規制されている。前記インナー プレート５９（第２のプレート）はハブ３５外周に軸方向移動自在にスプライン 連結されている。Outer plates 55 and inner plates 59 are alternately arranged inside the working chamber 45 of the viscous coupling 70 shown in FIG. 4 according to another embodiment of the present invention. The outer plate 55 (first plate) is spline-connected to the inner circumference of the housing 33 so as to be axially movable. A spacer ring 61 is arranged between the outer plates 55, and the outer plates 55 are restricted from moving in the rotation axis direction while maintaining a predetermined space. The inner plate 59 (second plate) is spline-connected to the outer periphery of the hub 35 so as to be movable in the axial direction.

【００２９】 前記インナープレート５９の両面には、摩擦部材であるフリクションシート５ ８が全面にわたって一体に貼り付けられている。該フリクションシート５８は、 例えばペーパーライニング等の非金属材料によって成形されている。Friction sheets 58, which are friction members, are integrally attached to both surfaces of the inner plate 59. The friction sheet 58 is formed of a non-metal material such as paper lining.

【００３０】 そこで、作動室４５の内部に並列に配設されたインナープレート５９はハンプ 状態時に回転軸線方向へ移動させられると、フリクションシート５８を介して隣 接する前記アウタープレート５５と摺接するので、インナープレート５９とアウ タープレート５５の間ではフリクションシート５８を介してトルク伝達が行われ る。Therefore, when the inner plates 59 arranged in parallel inside the working chamber 45 are moved in the rotation axis direction in the hump state, they are brought into sliding contact with the adjacent outer plates 55 via the friction sheet 58. Torque is transmitted between the inner plate 59 and the outer plate 55 via the friction sheet 58.

【００３１】 従って、上記実施例のビスカスカップリング１９と同様に、フリクションシー ト５８の材質を摩擦係数の異なる材質に適宜変えることにより、ハンプ状態時に おける前記インナープレート５９と前記アウタープレート５５の間の伝達トルク を設定することができる。又、インナープレート５９とアウタープレート５５と が直接的に接触することがなくなるので、金属プレート同士の接触を防ぐことが できる。尚、本実施例においてはインナープレート５９の両面にフリクションシ ート５８を貼り付けたが、該フリクションシート５８をアウタープレート５５の 両面に貼り付けることも可能である。Therefore, similarly to the viscous coupling 19 of the above-described embodiment, the friction sheet 58 is appropriately changed to a material having a different friction coefficient so that the friction between the inner plate 59 and the outer plate 55 in the hump state is increased. The transmission torque of can be set. Further, since the inner plate 59 and the outer plate 55 do not come into direct contact with each other, it is possible to prevent the metal plates from coming into contact with each other. Although the friction sheets 58 are attached to both sides of the inner plate 59 in this embodiment, the friction sheets 58 may be attached to both sides of the outer plate 55.

【００３２】 また、本考案の他の実施例に基づき図５に示したビスカスカップリング７１の 作動室４５内部には、アウタープレート６４とインナープレート６５とが交互に 配置されている。前記アウタープレート６４（第１のプレート）はハウジング３ ３内周に軸方向移動自在にスプライン連結されている。そして、各アウタープレ ート６４の間にはスペーサリング６１が配置されており、各アウタープレート６ ４は所定の間隔を保持した状態で回転軸線方向の移動を規制されている。前記イ ンナープレート６５（第２のプレート）はハブ３５外周に軸方向移動自在にスプ ライン連結されている。Further, according to another embodiment of the present invention, outer plates 64 and inner plates 65 are alternately arranged inside the working chamber 45 of the viscous coupling 71 shown in FIG. The outer plate 64 (first plate) is spline-connected to the inner circumference of the housing 33 so as to be axially movable. A spacer ring 61 is arranged between each outer plate 64, and each outer plate 64 is restricted from moving in the rotation axis direction while maintaining a predetermined space. The inner plate 65 (second plate) is spline-connected to the outer periphery of the hub 35 so as to be movable in the axial direction.

【００３３】 前記アウタープレート６４及び前記インナープレート６５の同一側面（図５中 の左側面）には、摩擦部材であるフリクションシート６６が全面にわたって一体 に貼り付けられており、該フリクションシート６６は、例えばペーパーライニン グ等の非金属材料によって成形されている。A friction sheet 66, which is a friction member, is integrally attached to the same side surface (left side surface in FIG. 5) of the outer plate 64 and the inner plate 65 over the entire surface. For example, it is formed of a non-metallic material such as paper lining.

【００３４】 そこで、作動室４５の内部に並列に配設されたインナープレート６５はハンプ 状態時に回転軸線方向へ移動させられると、フリクションシート６６を介して隣 接する前記アウタープレート６４と摺接するので、インナープレート６５とアウ タープレート６４の間ではフリクションシート６６を介してトルク伝達が行われ る。Therefore, when the inner plates 65 arranged in parallel inside the working chamber 45 are moved in the rotation axis direction in the hump state, they are brought into sliding contact with the adjacent outer plates 64 via the friction sheet 66. Torque is transmitted between the inner plate 65 and the outer plate 64 via the friction sheet 66.

【００３５】 従って、上記実施例の各ビスカスカップリング１９，７０と同様に、フリクシ ョンシート６６の材質を摩擦係数の異なる材質に適宜変えることにより、ハンプ 状態時における前記インナープレート６５と前記アウタープレート６４の間の伝 達トルクを設定することができる。又、インナープレート６５とアウタープレー ト６４とが直接的に接触することがなくなるので、金属プレート同士の接触を防 ぐことができる。Therefore, like the viscous couplings 19 and 70 of the above-described embodiment, by appropriately changing the material of the friction sheet 66 to a material having a different friction coefficient, the inner plate 65 and the outer plate 64 in the hump state. The transmission torque between can be set. Further, since the inner plate 65 and the outer plate 64 do not come into direct contact with each other, it is possible to prevent the metal plates from contacting each other.

【００３６】 また、上記各実施例のビスカスカップリング７０，７１においては、インナー プレート表面又はアウタープレート表面の全面にわたってフリクションシートを 貼り付けたが、必ずしも全面に貼り付ける必要はなく、摩擦部材を同心円状或い は放射状に配設しても良い。Further, in the viscous couplings 70, 71 of each of the above-mentioned embodiments, the friction sheet is attached over the entire surface of the inner plate surface or the outer plate surface, but it is not always necessary to attach the friction sheet, and the friction member is concentric. They may be arranged radially or radially.

【００３７】 更に、上記各実施例においては、本考案のビスカスカップリングを４ＷＤ車の プロペラシャフト上に配置した例について述べたが、これに限定するものではな く、後輪駆動車の差動制限装置等の他の動力伝達装置に用いることもでき、これ に伴ってハウジング及びハブの形状は種々の形状を採りうる。Further, in each of the above-mentioned embodiments, an example in which the viscous coupling of the present invention is arranged on the propeller shaft of a 4WD vehicle has been described, but the present invention is not limited to this, and the differential of a rear-wheel drive vehicle is described. It can also be used for other power transmission devices such as a restriction device, and accordingly, the housing and the hub can have various shapes.

【００３８】[0038]

【考案の効果】[Effect of the device]

本考案のビスカスカップリングによれば、作動室内で隣接する第１のプレート 組と第２のプレート組の間には、これら第１及び第２のプレート組が直接的に接 触することのないように非金属の摩擦部材が配設されているので、作動室内の内 部圧力が上昇し、第１のプレート組が回転軸線方向へ移動させられると、該第１ のプレート組は前記摩擦部材を介して第２のプレート組に圧接される。そこで、 ハンプ状態が生じた際には、各プレート組が摩擦部材を介して摺接するので、ト ルク伝達特性が安定し、更に、前記摩擦部材を比較的摩擦係数の大きな材質とす ることにより、ハンプ状態が発生した際の第１のプレート組と第２のプレート組 との間の摩擦接触による伝達トルクを大きくすることができる。 According to the viscous coupling of the present invention, there is no direct contact between the first plate set and the second plate set which are adjacent to each other in the working chamber. Since the non-metallic friction member is arranged as described above, when the internal pressure in the working chamber rises and the first plate set is moved in the rotation axis direction, the first plate set is moved by the friction member. Is pressed against the second set of plates via. Therefore, when a hump condition occurs, each plate group slides in contact with each other via friction members, so the torque transmission characteristics are stable, and the friction members are made of a material with a relatively large friction coefficient. The transmission torque due to the frictional contact between the first plate set and the second plate set when the hump state occurs can be increased.

【００３９】 また、ハンプ状態時には非金属材料の摩擦部材を介してトルク伝達が行われ、 金属プレートである第１のプレート組と第２のプレート組の摺接面が互いに接触 することがないので、金属同士の摩擦接触を生じない。そこで、作動室内のシリ コンオイルを変質させる活性化金属粉が摩擦接触面から生じることがなく、シリ コンオイルの粘度変化及び劣化を防止することができるので、ビスカスカップリ ングの差動耐久性が向上する。Further, in the hump state, torque is transmitted through the friction member made of a non-metallic material, and the sliding contact surfaces of the first plate set and the second plate set, which are metal plates, do not contact each other. , Does not cause frictional contact between metals. Therefore, the activated metal powder that deteriorates the silicone oil in the working chamber does not generate from the frictional contact surface, and it is possible to prevent the viscosity change and deterioration of the silicone oil, so that the differential durability of the viscous coupling is improved. improves.

【００４０】 従って、安定したハンプ特性を有し、シリコンオイルを変質させることなく高 効率のトルク伝達が可能で、構造が簡単なビスカスカップリングを提供すること ができる。Therefore, it is possible to provide a viscous coupling having a stable hump characteristic, capable of highly efficient torque transmission without deteriorating the silicone oil, and having a simple structure.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の一実施例に基づくビスカスカップリン
グの縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a viscous coupling according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１に示したビスカスカップリングの部分拡大
図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of the viscous coupling shown in FIG.

【図３】図１に示したフリクションプレートの正面図で
ある。FIG. 3 is a front view of the friction plate shown in FIG.

【図４】本考案の他の実施例に基づくビスカスカップリ
ングの部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of a viscous coupling according to another embodiment of the present invention.

【図５】本考案の他の実施例に基づくビスカスカップリ
ングの部分拡大図である。FIG. 5 is a partially enlarged view of a viscous coupling according to another embodiment of the present invention.

【図６】図１に示したビスカスカップリングを用いた車
両の動力系を示すスケルトン機構図である。6 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using the viscous coupling shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ３ トランスミッション ５ フロントデフ ７，９ 前車軸 11、13 前輪 15 方向変換歯車組 17 トランスファ 19 ビスカスカップリング 21 プロペラシャフト 23 リヤデフ 25,27 後車軸 29,31 後輪 33 ハウジング（第１の伝達部材） 35 ハブ（第２の伝達部材） 37,41 スプライン 39 出力軸 45 作動室 47 Ｘリング 51 バックアップリング 53 フリクションプレート 54 丸穴 55,64 アウタープレート（第１のプレート） 57 インナープレート（第２のプレート） 58 フリクションシート 59 インナープレート（第２のプレート） 61 スペーサリング 62,63 スプライン係合手段 65 インナープレート（第２のプレート） 66 フリクションシート 70 ビスカスカップリング 71 ビスカスカップリング 1 Engine 3 Transmission 5 Front Diff 7,9 Front Axle 11, 13 Front Wheel 15 Directional Gear Set 17 Transfer 19 Viscous Coupling 21 Propeller Shaft 23 Rear Diff 25,27 Rear Axle 29,31 Rear Wheel 33 Housing (First Transmission Member) ) 35 Hub (second transmission member) 37,41 Spline 39 Output shaft 45 Working chamber 47 X ring 51 Backup ring 53 Friction plate 54 Round hole 55,64 Outer plate (first plate) 57 Inner plate (second Plate) 58 Friction sheet 59 Inner plate (second plate) 61 Spacer ring 62,63 Spline engagement means 65 Inner plate (second plate) 66 Friction sheet 70 Viscous coupling 71 Viscous coupling

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 相対回転自在に配置された第１及び第２
の伝達部材と、粘性流体が封入された作動室と、第１の
伝達部材と非回転的に係合した第１のプレート組と、該
第１のプレート組と前記作動室内で交互に配置されると
共に第２の伝達部材と非回転的に係合した第２のプレー
ト組とを有するビスカスカップリングにおいて、隣接す
る前記第１のプレート組と前記第２のプレート組の間に
は、これら第１及び第２のプレート組が直接的に接触す
ることのないように非金属の摩擦部材が配設されている
ことを特徴とするビスカスカップリング。1. A first and a second rotatably arranged relative to each other.
Of the transmission member, the working chamber in which the viscous fluid is sealed, the first plate set engaged with the first transmission member in a non-rotational manner, and the first plate set and the working chamber are alternately arranged. And a second transmission member and a second plate set that is non-rotationally engaged with the viscous coupling, the first plate set and the second plate set that are adjacent to each other are A non-metallic friction member is disposed so that the first and second plate sets do not come into direct contact with each other, and a viscous coupling.