JPH0514315B2 - - Google Patents
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- JPH0514315B2 JPH0514315B2 JP58201570A JP20157083A JPH0514315B2 JP H0514315 B2 JPH0514315 B2 JP H0514315B2 JP 58201570 A JP58201570 A JP 58201570A JP 20157083 A JP20157083 A JP 20157083A JP H0514315 B2 JPH0514315 B2 JP H0514315B2
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- load
- rotation speed
- divisions
- sensor
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/084—Safety, indicating, or supervising devices indicating economy
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の運行管理装置に係り、とくに
所定の走行区間の燃費等を計測する自動車の運行
管理装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an automobile operation management device, and more particularly to an automobile operation management device that measures fuel consumption, etc. in a predetermined driving section.
石油資源から精製される燃料の価格が上昇する
中で、とくにデイーゼルエンジンを搭載した商用
車の運行経費に占める燃料費の割合が増加してお
り、路線トラツクの場合には約80％にも達すると
言われている。このような状況の中で、自動車メ
ーカは燃費を改善するための各種の改良を行なつ
ている。しかし運行管理者が車輌の適切な整備を
行なわなかつたり、あるいは運転者が燃費を向上
させるような運転を心掛けない場合には、燃費が
悪化して経費が増大することになる。 As the price of fuel refined from petroleum resources rises, the proportion of fuel costs in the operating costs of commercial vehicles equipped with diesel engines in particular is increasing, reaching approximately 80% in the case of route trucks. It is said that it will. Under these circumstances, automobile manufacturers are making various improvements to improve fuel efficiency. However, if the operation manager does not properly maintain the vehicle, or if the driver does not take care to drive in a way that improves fuel efficiency, fuel efficiency deteriorates and costs increase.
このような問題点に鑑みて、とくに商用車を対
象とした運行管理装置が提案されている。この装
置は運転者に経済走行を可能にするためのデータ
を提供し、また運行管理者に対して経済走行管理
を行なうためのデータを提供することを目的とす
るものである。そしてこの装置はマイクロコンピ
ユータを応用し、センサによつて検出される各種
の検出値をこのマイクロコンピユータが演算処理
し、プリンタ等によつてデータを打出すようにな
つている。しかし従来のこの種の運行管理装置に
おいては、燃料の消費率や、エンジンの回転数の
使用頻度の分布、あるいはトランスミツシヨンの
各段の使用頻度の分布等を算出するだけであつ
て、十分なデータが得られないという欠点があつ
た。とくにエンジンの負荷を検出するセンサを備
えておらず、エンジンの負荷に関する情報が全く
得られないとう欠点があつた。従つてこのような
従来の装置によれば、運転者あるいは運行管理者
に対して経済走行を可能にするための適切なデー
タを提供することができないという欠点があつ
た。 In view of these problems, traffic control devices have been proposed especially for commercial vehicles. The purpose of this device is to provide the driver with data to enable economical driving, and to provide the operation manager with data to manage economical driving. This device uses a microcomputer, and the microcomputer processes various detection values detected by the sensor, and outputs the data using a printer or the like. However, with conventional operation control devices of this type, it is sufficient to calculate only the fuel consumption rate, the frequency distribution of engine rotation speed, or the distribution of frequency of use of each stage of the transmission. The disadvantage was that accurate data could not be obtained. In particular, it had the disadvantage that it was not equipped with a sensor to detect the engine load, so no information regarding the engine load could be obtained. Therefore, such conventional devices have the disadvantage that they cannot provide the driver or the operation manager with appropriate data to enable economical driving.
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、エンジンの回転数とエンジンの負荷
とをそれぞれ検出するセンサと、これらのセンサ
の検出出力を演算処理する演算処理手段と、演算
結果を出力する出力装置とを具備し、エンジンの
回転数とエンジンの負荷の２次元座標を所要の区
分に分割し、また運行時を所要の区分に分割し、
運行区分の運転状態に該当する座標上の区分の頻
度分布を得る様にし運転者あるいは運行管理者に
対して経済走行を可能にするためのより適切なデ
ータを提供するようにした自動車の運行管理装置
を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of these problems, and includes a sensor that detects the engine rotation speed and the engine load, a calculation processing means that performs calculation processing on the detection outputs of these sensors, and a calculation processing means that performs calculation processing on the detection outputs of these sensors. an output device that outputs the results, divides the two-dimensional coordinates of the engine rotation speed and the engine load into the required categories, and divides the operating time into the required categories,
A vehicle operation management system that obtains the frequency distribution of coordinate divisions corresponding to the driving status of the operation division and provides the driver or operation manager with more appropriate data to enable economical driving. The purpose is to provide a device.
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本実施例に係る運行管理装置を備えたト
ラツクのエンジン１を示すものである。なおこの
エンジン１はデイーゼルエンジンから構成されて
いる。そしてエンジン１の側面側には燃料噴射ポ
ンプ２が設けられており、このポンプ２によつて
エンジン１の各シリンダへ順次燃料を噴射して供
給するようになつている。ポンプ２のカムシヤフ
トは、クランクギヤによつて歯車３を介して駆動
されるようになつている。そしてこの歯車３と燃
料噴射ポンプ２との間にはタイマ４が設けられて
おり、このタイマ４によつて燃料の噴射時期を調
整するようになつている。また燃料噴射ポンプ２
の後ろ側にはメカニカルガバナ５が設けられてお
り、このガバナ５によつて燃料の供給量を制御す
るようになつている。ガバナ５の側面側にはロー
ドレバー６が取付けられており、このレバー６は
ワイヤケーブル７を介して図外のアクセルペダル
と連結されるようになつている。 The present invention will be explained below with reference to an illustrated embodiment.
FIG. 1 shows a truck engine 1 equipped with a traffic control device according to this embodiment. Note that this engine 1 is composed of a diesel engine. A fuel injection pump 2 is provided on the side of the engine 1, and this pump 2 sequentially injects and supplies fuel to each cylinder of the engine 1. The camshaft of the pump 2 is adapted to be driven by a crank gear via a gear 3. A timer 4 is provided between the gear 3 and the fuel injection pump 2, and the timer 4 adjusts the fuel injection timing. Also, fuel injection pump 2
A mechanical governor 5 is provided on the rear side of the engine, and this governor 5 controls the amount of fuel supplied. A load lever 6 is attached to the side surface of the governor 5, and this lever 6 is connected to an accelerator pedal (not shown) via a wire cable 7.
上記メカニカルガバナ５の表面にはポテンシヨ
メータから成るロードセンサ８が設けられてお
り、このセンサ８によつてエンジン１の負荷を検
出するようになつている。さらにこのエンジン１
のクランクシヤフトの回転数は、回転検出センサ
９によつて検出されるようになつている。これら
のセンサ８，９はそれぞれマイクロコンピユータ
１０の入力ポートに接続されるようになつてい
る。さらにこのコンピユータ１０の入力ポートに
は、車速センサ１１、燃料計１２、ブレーキスイ
ツチ１３、クラツチスイツチ１４、アクセルスイ
ツチ１５等が接続されている。またマイクロコン
ピユータ１０の出力側は、プリンタ１６と接続さ
れるようになつている。そしてマイクロコンピユ
ータ１０、センサ８，９，１１〜１５、およびプ
リンタ１６がこの自動車の運行管理装置を構成し
ている。 A load sensor 8 consisting of a potentiometer is provided on the surface of the mechanical governor 5, and the load on the engine 1 is detected by this sensor 8. Furthermore, this engine 1
The rotation speed of the crankshaft is detected by a rotation detection sensor 9. These sensors 8 and 9 are each connected to an input port of a microcomputer 10. Furthermore, a vehicle speed sensor 11, a fuel gauge 12, a brake switch 13, a clutch switch 14, an accelerator switch 15, etc. are connected to the input port of the computer 10. Further, the output side of the microcomputer 10 is connected to a printer 16. The microcomputer 10, sensors 8, 9, 11-15, and printer 16 constitute the vehicle operation management device.
以上のような構成において、マイクロコンピユ
ータ１０は第２図に示すフローチヤートに基づい
て、所定の運行区分、例えば１秒ごとにエンジン
１の回転数を回転検出センサ９から読込むととも
に、ロードセンサ８を通してエンジン１の負荷を
同じく１秒ごとに読込む。そしてこれらのデータ
を、マイクロコンピユータ１０のRAMの対応す
るアドレスに記憶する。この場合において、頻度
として記憶するために上記アドレスの数値を１つ
加算することになる。 In the above configuration, the microcomputer 10 reads the rotation speed of the engine 1 from the rotation detection sensor 9 at predetermined operation intervals, for example, every second, based on the flowchart shown in FIG. The load of engine 1 is also read every second. These data are then stored in the corresponding addresses of the RAM of the microcomputer 10. In this case, the numerical value of the above address is added by one in order to store it as a frequency.
第３図に示すように、この実施例においては、
エンジン１の回転数を500rpm〜4400rpmまで、
400rpmごとに10区分しており、またエンジン１
の負荷についても、10％ずつ10区分するようにな
つている。従つて上記センサ８，９によつてそれ
ぞれ検出されたエンジン１の回転数および負荷に
よつて、対応するアドレスの頻度が１つずつ加算
されるようになつている。従つて所定の運行を終
つた後に、マイクロコンピユータ１０のRAMに
よつて記憶された内容を、プリンタ１６で打出す
ことによつて、この車両がどのような状態で運転
されたかを容易に知ることができるようになる。 As shown in FIG. 3, in this example,
Rotation speed of engine 1 from 500rpm to 4400rpm,
There are 10 divisions for each 400rpm, and engine 1
The load is also divided into 10 categories of 10% each. Therefore, depending on the rotational speed and load of the engine 1 detected by the sensors 8 and 9, the frequencies of the corresponding addresses are added one by one. Therefore, by printing out the contents stored in the RAM of the microcomputer 10 on the printer 16 after completing a predetermined operation, it is possible to easily know in what condition the vehicle was operated. You will be able to do this.
なお上記実施例においては、エンジン１の回転
数を400rpmごとに10区分して表示するようにし
ているが、この区分はさらに細かく20区分しても
よい。また上記実施例におけるエンジン１の負荷
は、ロードレバー６の回転角度を検出するポテン
シヨメータ８によつて検出されるようになつてい
るが、このようなセンサに代えて、燃料噴射ポン
プ２のコントロールラツクの位置を検出するラツ
クセンサを用いてもよく、あるいはアクセルペダ
ルまたはこれに連動するリンクにセンサを取付け
てエンジン１の負荷を検出するようにしてもよ
い。またエンジン１のクランクシヤフトの回転数
は回転検出センサ９によつて検出されるようにな
つているが、このようなセンサに代えてオイタネ
ータのＮ端子に取付けたセンサによつてエンジン
の回転数を検出してもよい。なおこの実施例にお
いては、エンジン１の回転数と負荷とを１秒ごと
にそれぞれ検出するようにしているが、このよう
な時間ベースの測定ではなく、距離ベースの測定
にしてもよい。この場合には車両が一定の距離、
例えば10ｍ走行するごとにエンジン１の回転数と
負荷とを検出してもよい。また結果の表示は頻度
そのものではなく、これを100分率に変換した値
で表示するようにしてもよい。 In the above embodiment, the rotation speed of the engine 1 is displayed in 10 divisions of 400 rpm, but the divisions may be further divided into 20 divisions. Further, in the above embodiment, the load on the engine 1 is detected by the potentiometer 8 that detects the rotation angle of the load lever 6, but instead of such a sensor, a A rack sensor for detecting the position of the control rack may be used, or a sensor may be attached to the accelerator pedal or a link linked thereto to detect the load on the engine 1. Further, the rotation speed of the crankshaft of the engine 1 is detected by the rotation detection sensor 9, but instead of such a sensor, the rotation speed of the engine is detected by a sensor attached to the N terminal of the auternator. May be detected. In this embodiment, the rotation speed and load of the engine 1 are detected every second, but instead of such time-based measurement, distance-based measurement may be used. In this case, the vehicle moves a certain distance,
For example, the rotation speed and load of the engine 1 may be detected every time the vehicle travels 10 meters. Furthermore, the results may be displayed not as the frequency itself, but as a value converted into a percentage.
以上に述べたように本発明は、エンジンの回転
数とエンジンの負荷とをそれぞれ検出するセンサ
と、これらのセンサの検出出力を演算処理する演
算処理手段と、演算結果を出力する出力機器とを
具備し、エンジンの回転数とエンジンの負荷の２
次元座標を所要の区分に分割し、又運行時を所要
区分に分割し、運行区分の運転状態に該当する座
標上の区分の頻度分布を得るようにした自動車の
運行管理装置に関するものである。従つて本発明
によれば、エンジンの回転数とエンジンの負荷と
がそれらの２次元座標上においてどのような位置
で使用されていたかを的確に知ることができる。
従つて運転者あるいは運行管理者に対して経済走
行を可能にさせるためのより的確なデータを提供
することができ、運転者に対する燃費向上運転の
指導を行なうことによつて燃費の改善を図ること
が可能になる。 As described above, the present invention includes a sensor that detects the engine rotation speed and the engine load, a calculation processing means that performs calculation processing on the detection outputs of these sensors, and an output device that outputs the calculation results. Equipped with 2 engine speed and engine load.
The present invention relates to an automobile operation management device that divides dimensional coordinates into required sections, divides operating time into required sections, and obtains a frequency distribution of sections on the coordinates corresponding to the driving state of the operation section. Therefore, according to the present invention, it is possible to accurately know at what position the engine rotational speed and engine load are being used on their two-dimensional coordinates.
Therefore, it is possible to provide drivers or operation managers with more accurate data to enable economical driving, and to improve fuel efficiency by providing guidance to drivers on fuel-efficient driving. becomes possible.
第１図は本発明の一実施例に係る自動車の運行
管理装置を示すブロツク図、第２図はこの運行管
理装置の動作を示すフローチヤート、第３図はこ
の運行管理装置により得られるデータの一例を示
す参考図である。
なお図面に用いた符号において、１……デイー
ゼルエンジン、２……燃料噴射ポンプ、５……メ
カニカルガバナ、６……ロードレバー、８……ロ
ードセンサ（ポテンシヨメータ）、９……回転検
出センサ、１０……マイクロコンピユータ、１６
……プリンタ、である。
FIG. 1 is a block diagram showing an automobile operation control device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a flowchart showing the operation of this operation control device, and FIG. 3 is a flowchart showing the operation of this operation control device. It is a reference diagram showing an example. In addition, in the symbols used in the drawings, 1... Diesel engine, 2... Fuel injection pump, 5... Mechanical governor, 6... Load lever, 8... Load sensor (potentiometer), 9... Rotation detection sensor. , 10...microcomputer, 16
...a printer.
Claims (1)
装置において、エンジンの回転数とエンジンの負
荷とをそれぞれ検出するセンサと、これらのセン
サの検出出力を演算処理する演算処理手段と、演
算結果を出力する出力装置とを具備し、エンジン
の回転数とエンジンの負荷の２次元座標を所要の
区分に分割し、又運行時を所要の区分に分割し、
運行区分の運転状態に該当する座標上の区分の頻
度分布を得る様にしたことを特徴とする自動車の
運行管理装置。1. In a traffic management device that measures fuel efficiency, etc. in a predetermined travel section, there are sensors that detect the engine rotation speed and engine load, a calculation processing means that processes the detection outputs of these sensors, and a calculation processing means that calculates the calculation results. and an output device that outputs, divides the two-dimensional coordinates of the engine rotation speed and the engine load into required divisions, and divides the operating time into required divisions,
An automobile operation management device characterized in that a frequency distribution of divisions on coordinates corresponding to the driving state of the operation division is obtained.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20157083A JPS6093131A (en) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | Operation control device of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20157083A JPS6093131A (en) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | Operation control device of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093131A JPS6093131A (en) | 1985-05-24 |
| JPH0514315B2 true JPH0514315B2 (en) | 1993-02-24 |
Family
ID=16443245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20157083A Granted JPS6093131A (en) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | Operation control device of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093131A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0721811U (en) * | 1993-09-24 | 1995-04-21 | 大松 敏一 | Expansion joint device |
| JP2513097Y2 (en) * | 1993-09-24 | 1996-10-02 | 大松 敏一 | Expansion joint device |
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| JPS5981741U (en) * | 1982-11-26 | 1984-06-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Engine operating status display device |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP20157083A patent/JPS6093131A/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6093131A (en) | 1985-05-24 |
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