JPH0512825U - Vベルトの無段変速機のプーリー構造 - Google Patents
Vベルトの無段変速機のプーリー構造Info
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- JPH0512825U JPH0512825U JP6682191U JP6682191U JPH0512825U JP H0512825 U JPH0512825 U JP H0512825U JP 6682191 U JP6682191 U JP 6682191U JP 6682191 U JP6682191 U JP 6682191U JP H0512825 U JPH0512825 U JP H0512825U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 無段変速機を構成するプーリーのボス孔にブ
ッシュを圧入後においては極めて強固に固定すること。 【構成】 Vベルトの無段変速機において、摺動ボス3
のボス孔3aの内周側面に内歯車状の係止内歯5を形成
した可動プーリー半体Bと、外歯車状の被係止外歯7を
外周側面に形成したブッシュCと、固定プーリー半体A
とからなるプーリー体を構成すること。そのボス孔3a
にブッシュCを内装するに、係止内歯5と被係止外歯7
とが噛み合うようにすること。
ッシュを圧入後においては極めて強固に固定すること。 【構成】 Vベルトの無段変速機において、摺動ボス3
のボス孔3aの内周側面に内歯車状の係止内歯5を形成
した可動プーリー半体Bと、外歯車状の被係止外歯7を
外周側面に形成したブッシュCと、固定プーリー半体A
とからなるプーリー体を構成すること。そのボス孔3a
にブッシュCを内装するに、係止内歯5と被係止外歯7
とが噛み合うようにすること。
Description
【0001】
本考案は、無段変速機を構成するプーリーのボス孔にブッシュを圧入後におい ては極めて強固に固定できるVベルトの無段変速機のプーリー構造に関する。
【0002】
ボス部を有する固定プーリー半体と、そのボス部上を摺動する可動プーリー半 体とからなり、回転数によってプーリー径を変化させるVベルトの無段変速機の プーリー構造において、可動プーリー半体の摺動ボスの内径側(摺動部)には、 円筒状のブッシュが圧入手段にて挿入されており、適正なる摺動性を得るように している。
【0003】
プーリーをアルミ合金で形成した場合、可動プーリー半体の内径(摺動部)に 従来のブッシュbを圧入する。該ブッシュbは、可動プーリー半体が回転しなが ら固定プーリー半体のボス部上を摺動する摺動面であるため、ブッシュbが可動 プーリー半体の回転時に、プーリー内径内で空転しないように極めて強固に圧入 されるのが通例である。
【0004】 そのブッシュbは、図9に示すように、円筒状をなし、圧入によってボス内に 強固に固着することが要求されるので、ブッシュbの外周側面とボスの内周側面 とが、図10に示すように、締りばめ状をなしている。圧入後のブッシュbの内 径は、ボスとの摺動を滑らかにするハメアイ精度を有するものでなければならな い。
【0005】 しかし、圧入後のブッシュbの内径は、圧入により内径に大きな変形を生じる ため、切削加工により、ハメアイ精度の寸法を得るようにしているが、その切削 量が大きくなることもある。このため、ブッシュb自体の肉厚も大きくなるため 、可動プーリー半体のボス部外径が大きくなり、プーリーの大型化、重量が大き くなり、且つブッシュbの圧入時の力も極めて大きくなる。
【0006】
そこで考案者は、前記課題を解決すべく、鋭意,研究を重ねた結果、その考案 を、摺動ボスのボス孔の内周側面に内歯車状の係止内歯を形成した可動プーリー 半体と、外歯車状の被係止外歯を外周側面に形成したブッシュと、固定プーリー 半体とからなるプーリー体において、ボス孔にブッシュを内装するに、係止内歯 と被係止外歯とが噛み合うようにしてなるVベルトの無段変速機のプーリー構造 等としたことにより、ブッシュを可動プーリー半体のボス内に圧入すると、圧入 後は極めて強固に固着でき、ボス内での空転を防止することができ、さらには、 その圧入力を小さくすることもでき、前記課題を解決し、その目的を達成したも のである。
【0007】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
【0008】 本考案は、原動機付き自転車,スクーター又は自動二輪車の無段変速用のプー リー装置に係わるものであり、固定プーリー半体Aと可動プーリー半体Bとが組 合わさってプーリー体として構成されている。
【0009】 その固定プーリー半体Aは、図2に示すように、ボス1と扁平円錐状のフェイ ス2とから構成され、ボス1には軸心貫通孔1aが形成され、該フェイス2は、 鋳肌面のままで、チル層が存在した状態にて使用されることもある。
【0010】 可動プーリー半体Bは、摺動ボス3の軸長方向一端側に可動フェイス4が形成 されたものであり、固定プーリー半体Aのボス1の外周面に、可動プーリー半体 Bの摺動ボス3が、そのボス孔3aの内周面にブッシュCを介して、摺動自在な る状態で装着されている。
【0011】 その摺動ボス3がボス1に対して摺動することによりフェイス2と可動フェイ ス4との間隔が変動する構成となっているものである。
【0012】 その摺動ボス3のボス孔3aの内周側面には、図3に示すように、複数の内歯 5a,5a,…よりなる係止内歯5が形成されており、その複数の係止内歯5は 、ボス孔3a内において内歯車状及び外歯車状、或いはスプライン状に形成され ているものであって、必ずしも歯車の組合せ、或いはスプラインそのものに限定 されるものではない。
【0013】 その摺動ボス3と係止内歯5とは、図3に示すように、鋳造成形時において、 一体的に形成されたものである。その係止内歯5には、図5乃至図7に示すよう に、内歯歯先面5b,内歯歯底面5c及び内歯歯面5dが存在する。
【0014】 ブッシュCは、合成樹脂又は金属にて形成されたものであって、図3に示すよ うに、円筒本体6の外周側面に被係止外歯7が形成されており、該被係止外歯7 は、複数の外歯7a,7a,…より構成されている。その被係止外歯7にも、図 5乃至図7に示すように、前記係止内歯5と同様に外歯歯先面7b,外歯歯底面 7c及び外歯歯面7dが存在する。
【0015】 ブッシュCは、摺動ボス3のボス孔3a内に圧入手段にて、挿入されるもので あり、ボス孔3a内にブッシュCが挿入された状態では、内歯5aと外歯7aと が噛み合う状態にあって、ブッシュCがボス孔3a内にて空転しないようになっ ている(図5乃至図8参照)。
【0016】 さらに、その係止内歯5と被係止外歯7との噛み合いにおいて、第1実施例で は、全体が圧入されている。
【0017】 また、第2実施例では(図5乃至図8参照)、係止内歯5と被係止外歯7との 噛み合いで一部のみが圧入されている。
【0018】 具体的には、図5(第2実施例)に示すように、内歯歯底面5cと外歯歯先面 7bとの間が非接触状態となり、内歯歯底面5cと外歯歯先面7bとの間に空隙 部分が形成されているものであり、外歯歯底面7cと内歯歯先面5b及び内歯歯 面5dと外歯歯面7dとが圧入(接触)状態にある。該構成では、内歯5aの歯 たけが外歯7aの歯たけよりも低くなるようにして構成されている。
【0019】 また、図6(第2実施例)に示すように、内歯歯先面5bと外歯歯底面7cと の間が非接触状態となり、内歯歯先面5bと外歯歯底面7cとの間に空隙部が形 成されることもあり、内歯歯底面5cと外歯歯先面7b及び内歯歯面5dと外歯 歯面7dとが圧入(接触)状態にある。上記構成では内歯5aの歯たけが外歯7 aの歯たけよりも高くなるようにして構成されている。
【0020】 また、図7(第2実施例)に示すように、内歯歯底面5cと外歯歯先面7bと の間、及び内歯歯先面5bと外歯歯底面7cとの間が各々非接触状態である実施 例も存在する。上記の実施例の構成においては、係止内歯5と被係止外歯7との 圧入(接触)箇所は、内歯歯面5dと外歯歯面7d箇所だけとなるものである。
【0021】 図5乃至図7に示した係止内歯5及び被係止外歯7の歯形形状は略台形状をな し、さらに、具体的にはインボリュート曲線にて形成されている。
【0022】 図8(第2実施例)に示す実施例では、係止内歯5及び被係止外歯7が各々略 サインカーブ状に形成される場合を示したものであって、内歯歯先面5bと内歯 歯底面5c、及び外歯歯先面7bと外歯歯底面7cとが各々連続した円弧状曲線 をなして形成されている。この実施例においても、係止内歯5と被係止外歯7と の噛み合いで一部のみが圧入され、図8の実施例では内歯歯先面5bと外歯歯底 面7cとの間が非接触状態となっており、空隙部が形成されることになる。
【0023】 そのブッシュCが可動プーリー半体Bの摺動ボス3のボス孔3a内に挿入され るものであり、ボス孔3a側の係止内歯5と被係止外歯7とを適正に噛み合わせ つつ、ブッシュCをボス孔3a内に圧入手段にて挿入してゆくものである。
【0024】 可動プーリー半体Bは、ブッシュCをボス孔3aに挿入し、ブッシュCの円筒 状本体6の摺動孔6a内に固定プーリー半体Bのボス1の外周側面を挿入して、 プーリーが構成されるものである。
【0025】 図1において、符号8は従動軸であり、クラッチ体9を介してプーリーと連結 されている。
【0026】
まず、請求項1の考案においては、摺動ボス3のボス孔3aの内周側面に内歯 車状の係止内歯5を形成した可動プーリー半体Bと、外歯車状の被係止外歯7を 外周側面に形成したブッシュCと、固定プーリー半体Aとからなるプーリー体に おいて、ボス孔3aにブッシュCを内装するに、係止内歯5と被係止外歯7とが 噛み合うようにしてなるVベルトの無段変速機のプーリー構造としたことにより 、特に、ボス孔3aに対してブッシュCを強固に装着することができる利点があ る。
【0027】 この効果について詳述すると、従来では、締りばめとして圧入したのみである が、本考案では、ボス孔3aにブッシュCを内装するに、係止内歯5と被係止外 歯7とが噛み合い、滑りは全く生ぜず、強力なるトルクの伝動が可能であり、極 めて強固なるVベルトの無段変速機のプーリー構造を提供できる。
【0028】 また、請求項2の考案においては、前記請求項1の係止内歯5と被係止外歯7 との噛み合いにおいて、その一部のみを圧入させてなるVベルトの無段変速機の プーリー構造としたことにより、まず第1に本考案の構造を有するプーリーは極 めて低価格に構成することができるし、第2にボス孔3aに対してブッシュCを 容易且つ強固に装着することができる等の効果を奏する。
【0029】 これらの効果について詳述すると、可動プーリー半体Bの摺動ボス3のボス孔 3a内には係止内歯5を、可動プーリー半体Bの鋳造成形時に同時に成形するこ とは、極めて容易にすることができるものであり、その係止内歯5と適正にかみ あう被係止外歯7を外周側面に形成したブッシュCを前記ボス孔3aに圧入手段 により挿入するものであるため、可動プーリー半体Bの摺動ボス3のボス孔3a に形成する係止内歯5は、可動プーリー半体Bを鋳造成形する際に同時に成形す ることができるものであり、このような可動プーリー半体Bを大量に生産する場 合には、極めて低価格にて製造することができる利点がある。
【0030】 次に、ボス孔3a内には内歯車状の係止内歯5を形成し、ブッシュCの外周側 面には外歯車状の被係止外歯7を形成しているので、係止内歯5と被係止外歯7 とが適正にかみあうことで、ブッシュCが摺動ボス3のボス孔3a内での空転を 防止することができるものである。
【0031】 次に、ブッシュCをボス孔3aに挿入し、係止内歯5と被係止外歯7とを適正 に噛み合わせた状態では、一部のみを圧入させてなるようにしたので、単なる円 筒状外周側面を有する従来のブッシュbを圧入手段にて挿入する場合よりも、小 さな力にて挿入することができる。
【0032】 即ち、従来のブッシュbを従来のクラッチcのボス孔内に圧入にて挿入する場 合には、そのブッシュbの外周側面全面とボス孔内周側面全面とが接触し、圧入 するときに、全面接触による摩擦抗力がかかり、その圧入時に大きな力が必要で あるのに対して、本考案では、係止内歯5と被係止外歯7との噛み合いにおいて 、その一部のみを圧入させているので、ブッシュCをボス孔3a内に圧入手段に て挿入するときには、その非接触部分での摩擦抗力は存在せず、圧入荷重を小さ くすることができ、作業員の負担を低減し、作業効率を向上させることができる 。
【0033】 また、ブッシュCをボス孔3aに圧入にて挿入する際にも比較的小さな力にて できるので、圧入の際にブッシュCに変形が生じるようなことがなく、ブッシュ C圧入後の切削加工等による、仕上げをしなくともよい等の利点がある。
【図1】本考案の構造を含む無段変速機のプーリー構造
の縦断側面図
の縦断側面図
【図2】固定プーリー半体及びブッシュを装着した可動
プーリー半体の分解縦断側面図
プーリー半体の分解縦断側面図
【図3】可動プーリー半体及びブッシュの実施例の斜視
図
図
【図4】ボス孔内にブッシュを挿入した状態を示す要部
縦断正面図
縦断正面図
【図5乃至図8】係止内歯と被係止外歯のかみあい状態
を示す要部断面図
を示す要部断面図
【図9】従来技術のボス孔とブッシュとの要部斜視図
【図10】従来技術のボス孔にブッシュを挿入した状態
を示す要部断面図
を示す要部断面図
A…固定プーリー半体 B…可動プーリー半体 C…ブッシュ 3…摺動ボス 3a…ボス孔 5…係止内歯 7…被係止外歯
Claims (2)
- 【請求項1】 摺動ボスのボス孔の内周側面に内歯車状
の係止内歯を形成した可動プーリー半体と、外歯車状の
被係止外歯を外周側面に形成したブッシュと、固定プー
リー半体とからなるプーリー体において、ボス孔にブッ
シュを内装するに、係止内歯と被係止外歯とが噛み合う
ようにしてなることを特徴としたVベルトの無段変速機
のプーリー構造。 - 【請求項2】 摺動ボスのボス孔の内周側面に内歯車状
の係止内歯を形成した可動プーリー半体と、外歯車状の
被係止外歯を外周側面に形成したブッシュと、固定プー
リー半体とからなるプーリー体において、ボス孔にブッ
シュを内装するに、係止内歯と被係止外歯との噛み合い
で一部のみを圧入させてなることを特徴としたVベルト
の無段変速機のプーリー構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6682191U JPH0512825U (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Vベルトの無段変速機のプーリー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6682191U JPH0512825U (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Vベルトの無段変速機のプーリー構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0512825U true JPH0512825U (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=13326901
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6682191U Pending JPH0512825U (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Vベルトの無段変速機のプーリー構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0512825U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100466282B1 (ko) * | 1995-08-04 | 2005-04-19 | 반 도르네즈 트랜스미씨 비.브이. | 풀리 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63243559A (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-11 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速機の伝動プ−リ |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP6682191U patent/JPH0512825U/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63243559A (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-11 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速機の伝動プ−リ |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100466282B1 (ko) * | 1995-08-04 | 2005-04-19 | 반 도르네즈 트랜스미씨 비.브이. | 풀리 |
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