JPH05124489A - Clouding prevention device of door mirror for vehicle - Google Patents
Clouding prevention device of door mirror for vehicleInfo
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- JPH05124489A JPH05124489A JP3291407A JP29140791A JPH05124489A JP H05124489 A JPH05124489 A JP H05124489A JP 3291407 A JP3291407 A JP 3291407A JP 29140791 A JP29140791 A JP 29140791A JP H05124489 A JPH05124489 A JP H05124489A
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- cooling water
- door
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はドアミラーの曇りを防止
するための車両用ドアミラー防曇装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door mirror anti-fog device for preventing fogging of door mirrors.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年においては、車両のドアミラーの曇
りを防止するための車両用ドアミラー防曇装置が種々開
発されている（特開昭６２−７９６４１，特開昭６２−
５６３４４）。2. Description of the Related Art In recent years, various vehicle door mirror anti-fog devices for preventing fogging of vehicle door mirrors have been developed (Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 62-79641, Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 62-62164).
56344).
【０００３】このような従来の車両用ドアミラー防曇装
置としては、ドアミラー内にヒータ等の熱線を設け、こ
の熱線に電流を流すことによりドアミラーの曇りを除去
するものが提案されている。As such a conventional vehicle door mirror anti-fogging device, there has been proposed a device in which a heating wire such as a heater is provided in the door mirror and an electric current is passed through the heating wire to remove the fogging of the door mirror.
【０００４】また、他の従来例としていわゆるオートエ
アコン装置を搭載した車両では、設定温度に応じて調整
された空調風をフロントウインドへ吹き付けるのみなら
ず、上記空調風の一部をドアミラー及びサイドウインド
へ吹き付けてフロントウインドの曇りと、ドアミラー及
びサイドウインドの曇りを同時に除去するようにしたも
のが提案されている。Further, as another conventional example, in a vehicle equipped with a so-called automatic air conditioner, not only the conditioned air adjusted according to the set temperature is blown to the front window, but a part of the conditioned air is also used in the door mirror and the side window. It has been proposed that the front window fog and the side mirror and side window fog are simultaneously removed by spraying.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来例は曇りを除去するために熱線へ電流を流し続ける
と、電力消費量が大になるばかりでなく、熱線へ電流を
供給し、又は遮断するためのオン、オフ用の専用のスイ
ッチを設ける必要があった。However, in the former conventional example, if the current is continuously applied to the hot wire in order to remove the fog, not only the power consumption becomes large but also the current is supplied to or cut off from the hot wire. It was necessary to provide a dedicated switch for turning on and off for this purpose.
【０００６】また、後者の従来例では、防曇時において
エンジンの冷却水の温度が低い場合は、曇り除去の効果
がそれ程高くなく、また、このとき、吹出口からの吹出
し風量を増加させると、車室内に多量の冷風が吹出され
ることになり、車室内での快適性が損なわれてしまうと
いう問題点を有していた。Further, in the latter conventional example, when the temperature of the engine cooling water is low at the time of anti-fogging, the effect of removing fogging is not so high, and at this time, if the amount of air blown out from the air outlet is increased. However, there is a problem that a large amount of cold air is blown into the passenger compartment, which impairs comfort in the passenger compartment.
【０００７】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、電力消費量をできる限り低減し、エンジンの冷却水
の温度が低い場合であっても適正にドアミラーの曇りを
防止しつつ、操作性を向上させるようにした車両用ドア
ミラー防曇装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and reduces the power consumption as much as possible, and properly prevents the fog of the door mirror even when the temperature of the cooling water of the engine is low, while maintaining the operability. It is an object of the present invention to provide an anti-fog device for vehicle door mirrors, which is improved.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明が提供する手段は、図１に示すようにフロントウ
インドへ空調風を吹き付けて当該フロントウインドの曇
りを防止するデフロスタモードを設定するための操作手
段１と、ドアミラーに設けられて当該ドアミラーの曇り
を防止するためのドアミラーヒータ３と、前記ドアミラ
ーへ空調風を吹き付けて当該ドアミラーの曇りを防止す
るための防曇手段５と、前記操作手段１によりデフロス
タモードが設定されたときにエンジンの冷却水の温度を
検知する検知手段７と、この検知手段７により前記冷却
水の温度が所定以下であることを検知したときは前記ド
アミラーヒータ３をオンし、冷却水の温度が所定以上で
あることを検知したときは前記防曇手段５によりドアミ
ラーの曇り防止を行なわせる制御手段９とを有して構成
した。Means for Solving the Problems The means provided by the present invention for achieving the above object is to set a defroster mode in which air conditioning air is blown to the front window to prevent fogging of the front window as shown in FIG. Operation means 1, a door mirror heater 3 provided on the door mirror for preventing fogging of the door mirror, an antifogging means 5 for blowing air conditioning air to the door mirror to prevent fogging of the door mirror, Detecting means 7 for detecting the temperature of the cooling water of the engine when the defroster mode is set by the operating means 1, and the door mirror heater when the detecting means 7 detects that the temperature of the cooling water is below a predetermined level. 3 is turned on, and when it is detected that the temperature of the cooling water is equal to or higher than a predetermined value, the antifogging means 5 is used to prevent fogging of the door mirror. It was constructed and a control unit 9 for rope.
【０００９】[0009]
【作用】本発明は、操作手段１によってデフロスタモー
ドが設定されると、フロントウインドへ空調風が吹き付
けられて当該フロントウインドの曇りを除去する。同時
に、制御手段９がエンジンの冷却水の温度を検知する検
知手段７からの検知情報に基づいてドアミラーの防曇に
係る制御処理を実行する。すなわち、前記冷却水の温度
が所定以下である場合はドアミラーヒータ３をオンし、
冷却水の温度が所定以上である場合は防曇手段５により
ドアミラーの曇り防止を行なわせる。According to the present invention, when the defroster mode is set by the operation means 1, the air conditioning wind is blown to the front window to remove the fog on the front window. At the same time, the control means 9 executes a control process relating to anti-fog of the door mirror based on the detection information from the detection means 7 which detects the temperature of the cooling water of the engine. That is, when the temperature of the cooling water is below a predetermined level, the door mirror heater 3 is turned on,
When the temperature of the cooling water is equal to or higher than a predetermined value, the antifogging means 5 prevents the door mirrors from fogging.
【００１０】このように、エンジンの冷却水の温度が所
定以下である場合は、ドアミラーヒータ３をオンさせる
ので、エンジンの冷却水の温度が低い場合であっても適
正にドアミラーの曇りを防止することができる。Thus, the door mirror heater 3 is turned on when the temperature of the engine cooling water is below a predetermined level, so that the door mirror is properly prevented from being fogged even when the temperature of the engine cooling water is low. be able to.
【００１１】また、エンジンの冷却水の温度が所定以上
である場合は、ドアミラーヒータ３をオフして防曇手段
５によりドアミラーの曇り防止を行なわせるので、電力
消費量をできる限り低減させることができる。Further, when the temperature of the cooling water for the engine is higher than a predetermined value, the door mirror heater 3 is turned off to prevent the fog of the door mirror by the antifogging means 5, so that the power consumption can be reduced as much as possible. it can.
【００１２】[0012]
【実施例】以下本発明に係る−実施例を図面を参照して
詳細に説明する。図２は本発明に係る車両用ドアミラー
防曇装置と車両用空調装置を示した構成図である。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 2 is a configuration diagram showing a vehicle door mirror anti-fog device and a vehicle air conditioner according to the present invention.
【００１３】まず、図２を参照して構成を説明する。車
両用空調装置１１はブロアユニット１３と、クーリング
ユニット１５と、ヒータユニット１７とから構成されて
いる。ブロアユニット１３には外気吸入口１９と、内気
吸入口２１とが開口され、この外気吸入口１９と内気吸
入口２１とを切り替えるための切替用ドア２３が配置さ
れている。ブロアモータ２５は外気吸入口１９又は内気
吸入口２１から吸入された空気をクーリングユニット１
５へ導入する。クーリングユニット１５にはエバポレー
タ２７が配置され、ブロアモータ２５によって吹き付け
られた空気を冷却する。このエバポレータ２７によって
冷却された空気はヒータユニット１７へ供給される。ヒ
ータユニット１７にはヒータコア２９が配置され、ヒー
タコア２９の上流側にはエアミックスドア３１が配置さ
れている。このエアミックスドア３１は回動自在に設け
られ、エアミックスドア３１の開度を調整することによ
り、ヒータコア２９を通過する空気の量が調整される。
例えば、エアミックスドア３１を位置Ｐａへ回動させた
ときには、全ての空気がヒータコア２９内を通過する。
また、エアミックスドア３１を位置Ｐｂへ回動させたと
きには、ヒータコア２９内を通過することなく全ての空
気がヒータコア２９の外側を通過する。従って、エアミ
ックスドア３１を位置ＰａとＰｂの中間に回動させたと
きには、このエアミックスドア３１の回動位置、すなわ
ちエアミックスドア３１の開度に応じてヒータコア２９
内を通過する空気の量が調整される。このときヒータコ
ア２９内を通過する空気が加温、すなわち暖められる。
このエアミックスドア３１の開度は後で説明するマイク
ロコンピュ−タによって制御されるものである。従っ
て、運転者が所望の温度を設定すると、この設定温度に
応じてマイクロコンピュ−タがエアミックスドア３１の
開度を制御することにより、温度調整された空調風が種
々の吹出口から吹き出される。また、ヒータユニット１
７にはデフロスタ用のダクト３３が設けられ、このダク
ト３３にはフロントウィンドー用のデフロスタ吹出口３
５が設けられている。また、ダクト３３には後で説明す
るドアミラーへ空調風を吹き付けて当該ドアミラーの曇
りを防止するための防曇手段のダクト３３ａ，３３ｂが
接続される。このダクト３３ａ，３３ｂにはサイドウィ
ンドー用のデフロスタ吹出口３７ａ，３７ｂ、ドアミラ
ー用のデフロスタ吹出口３９ａ，３９ｂが設けられてい
る。First, the configuration will be described with reference to FIG. The vehicle air conditioner 11 includes a blower unit 13, a cooling unit 15, and a heater unit 17. An external air intake port 19 and an internal air intake port 21 are opened in the blower unit 13, and a switching door 23 for switching between the external air intake port 19 and the internal air intake port 21 is arranged. The blower motor 25 cools the air sucked from the outside air suction port 19 or the inside air suction port 21 to the cooling unit 1.
Introduce to 5. An evaporator 27 is arranged in the cooling unit 15 and cools the air blown by the blower motor 25. The air cooled by the evaporator 27 is supplied to the heater unit 17. A heater core 29 is arranged in the heater unit 17, and an air mix door 31 is arranged on the upstream side of the heater core 29. The air mix door 31 is rotatably provided, and the amount of air passing through the heater core 29 is adjusted by adjusting the opening degree of the air mix door 31.
For example, when the air mix door 31 is rotated to the position Pa, all the air passes through the heater core 29.
When the air mix door 31 is rotated to the position Pb, all the air passes outside the heater core 29 without passing through the inside of the heater core 29. Therefore, when the air mix door 31 is rotated between the positions Pa and Pb, the heater core 29 is moved in accordance with the rotation position of the air mix door 31, that is, the opening of the air mix door 31.
The amount of air passing through is regulated. At this time, the air passing through the heater core 29 is heated, that is, warmed.
The opening degree of the air mix door 31 is controlled by a microcomputer described later. Therefore, when the driver sets a desired temperature, the microcomputer controls the opening degree of the air mix door 31 according to the set temperature, so that the temperature-adjusted conditioned air is blown out from various outlets. It Also, the heater unit 1
7 is provided with a defroster duct 33, and the duct 33 has a defroster outlet 3 for the front window.
5 are provided. Further, ducts 33a and 33b of anti-fog means for blowing air-conditioned air to a door mirror, which will be described later, to prevent fog of the door mirror are connected to the duct 33. The ducts 33a and 33b are provided with defroster outlets 37a and 37b for side windows and defroster outlets 39a and 39b for door mirrors.
【００１４】次に、図３を参照して上記防曇手段とその
周辺装置を説明する。図３は車両の右側ドア４１に設け
られるドアミラー本体４３とその周辺部を示したもので
ある。インストルメントパネル４５内にダクト３３ｂが
配置され、その先端に開口されたサイドウィンドー用の
デフロスタ吹出口３７ｂからサイドウィンドー４７へ向
けて空調風が吹出される。また、ダクト３３ｂからダク
ト３３ｄを分岐し、このダクト３３ｄをドアミラー本体
４３へ配管してその先端にドアミラー用のデフロスタ吹
出口３９ｂを開口している。このドアミラー用のデフロ
スタ吹出口３９ｂからドアミラー４９へ向けて空調風が
吹出される。また、これらのデフロスタ吹出口３７ｂ及
び３９ｂからの空調風の吹出しを開閉するための開閉弁
がダクト３３ｂに取り付けられ、この図示しない開閉弁
の開閉は後で説明するマイクロコンピュータによって制
御される。Next, the above-mentioned anti-fog means and its peripheral devices will be described with reference to FIG. FIG. 3 shows the door mirror main body 43 provided on the right side door 41 of the vehicle and its peripheral portion. The duct 33b is arranged in the instrument panel 45, and the conditioned air is blown toward the side window 47 from the side window defroster outlet 37b opened at the tip thereof. Further, the duct 33b is branched from the duct 33b, the duct 33d is piped to the door mirror main body 43, and a defroster outlet 39b for the door mirror is opened at the tip thereof. Air-conditioned air is blown from the defroster outlet 39b for the door mirror toward the door mirror 49. Further, an opening / closing valve for opening / closing the blowout of the conditioned air from the defroster outlets 37b and 39b is attached to the duct 33b, and the opening / closing of the not-shown opening / closing valve is controlled by a microcomputer described later.
【００１５】尚、車両の左側ドアに設けられる防曇手段
も上記と同様であり、詳細な説明を省略する。The anti-fog means provided on the left side door of the vehicle is the same as above, and detailed description thereof will be omitted.
【００１６】再び、図２を参照するに、ダクト３３には
デフドア５５が設けられ、デフドア５５が開放するとダ
クト３３へ空調風が供給される。また、ヒータユニット
１７にはフットドア５７と、このフットドア５７によっ
て開閉される吹出口５９が形成されている。また、ヒー
タユニット１７にはサイドベントドア６１と、このサイ
ドベントドア６１によって開閉されるサイドベント吹出
口６３が形成されている。また、ヒータユニット１７に
はダクト６５が接続され、ダクト６５の入口部にはセン
タベントドア６７と、フレッシュベントドア６９とが設
けられている。センタベントドア６７を開放することに
より空調風がダクト６５へ送り込まれる。また、フレッ
シュベントドア６９を開放することにより、エバポレー
タ２７を通過して冷却された空気がダクト６５へ送り込
まれる。ダクト６５の先端部には複数のセンタベント吹
出口７１が開口されている。センタベント吹出口７１は
前席乗員の胸元へ空調風を吹出すための吹出口である。Referring again to FIG. 2, the duct 33 is provided with a differential door 55, and when the differential door 55 is opened, the conditioned air is supplied to the duct 33. Further, the heater unit 17 is provided with a foot door 57 and an outlet 59 that is opened and closed by the foot door 57. Further, the heater unit 17 is formed with a side vent door 61 and a side vent outlet 63 which is opened and closed by the side vent door 61. A duct 65 is connected to the heater unit 17, and a center vent door 67 and a fresh vent door 69 are provided at the entrance of the duct 65. By opening the center vent door 67, conditioned air is sent to the duct 65. Further, by opening the fresh vent door 69, the air cooled by passing through the evaporator 27 is sent to the duct 65. A plurality of center vent outlets 71 are opened at the tip of the duct 65. The center vent outlet 71 is an outlet for blowing the conditioned air to the front passenger's chest.
【００１７】次に、図４を参照してドアミラーの曇りを
防止するためのドアミラーヒータとその周辺部を説明す
る。Next, referring to FIG. 4, a door mirror heater for preventing fogging of the door mirror and its peripheral portion will be described.
【００１８】ケース７５内にドアミラー４９が収容さ
れ、ドアミラー４９の背面側にドアミラーヒータ７９が
張り付けられている。このドアミラーヒータ７９の端部
は電極８１と接続され、図示しない電源から電極８１を
介してドアミラーヒータ７９へ電流が供給される。この
ドアミラーヒータ７９への電流の供給は後で説明するマ
イクロコンピュータによって制御される。A door mirror 49 is housed in the case 75, and a door mirror heater 79 is attached to the back side of the door mirror 49. The end portion of the door mirror heater 79 is connected to the electrode 81, and a current is supplied to the door mirror heater 79 from a power source (not shown) via the electrode 81. The supply of current to the door mirror heater 79 is controlled by a microcomputer described later.
【００１９】次に、図５を参照して制御回路部とその周
辺部を説明する。Next, the control circuit portion and its peripheral portion will be described with reference to FIG.
【００２０】マイクロコンピュータ８３はデフスイッチ
と接続され、デフスイッチのオン、オフ信号を入力す
る。このデフスイッチをオン操作することによりデフロ
スタモードに設定される。すなわち、デフスイッチはフ
ロントウインドへ空調風を吹き付けて当該フロントウイ
ンドの曇り防止のデフロスタモードを設定する操作手段
である。また、マイクロコンピュータ８３はエンジンの
冷却水の温度を検知する検知手段である温度センサと接
続され、この温度センサからの水温信号を入力する。さ
らにマイクロコンピュータ８３はブロアモータ２５及び
ドアミラーヒータ７９の動作を制御する。すなわち、マ
イクロコンピュータ８３は制御手段であり、前記エンジ
ンの冷却水の温度が所定以下、例えば５０度Ｃ以下であ
る場合は前記ドアミラーヒータ７９をオンさせる。ま
た、マイクロコンピュータ８３はエンジンの冷却水の温
度が５０度Ｃ以上である場合は前記ドアミラーヒータ７
９をオフして前記防曇手段によりドアミラーヒータ７９
の曇りを除去する。The microcomputer 83 is connected to the diff switch and inputs ON / OFF signals of the diff switch. When the diff switch is turned on, the defroster mode is set. That is, the diff switch is an operation unit that blows air-conditioning air to the front window to set the defroster mode for preventing fogging of the front window. Further, the microcomputer 83 is connected to a temperature sensor which is a detecting means for detecting the temperature of the cooling water of the engine, and inputs a water temperature signal from this temperature sensor. Further, the microcomputer 83 controls the operations of the blower motor 25 and the door mirror heater 79. That is, the microcomputer 83 is a control means, and turns on the door mirror heater 79 when the temperature of the cooling water of the engine is below a predetermined temperature, for example, below 50 degrees C. Further, the microcomputer 83 uses the door mirror heater 7 when the temperature of the engine cooling water is 50 ° C. or higher.
9, the door mirror heater 79 is turned off by the anti-fog means.
Remove the cloudiness of.
【００２１】次に、図６及び図７を参照して作用を説明
する。Next, the operation will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
【００２２】ステップＳ１ではデフスイッチがオン操作
されたかどうかを判断しており、デフスイッチがオン操
作されない場合はステップＳ３へ進みブロアモータ２５
をオフする。続いてステップＳ５ではドアミラーヒータ
７９をオフする。In step S1, it is determined whether or not the diff switch has been turned on. If the diff switch has not been turned on, the operation proceeds to step S3.
Turn off. Then, in step S5, the door mirror heater 79 is turned off.
【００２３】ステップＳ１においてデフスイッチがオン
操作された場合はステップＳ７へ進みデフドア５５のみ
を開放し、他のドアを閉鎖する。この結果、空調風がダ
クト３３へ供給される。続いてステップＳ９ではエンジ
ンの冷却水の温度が５０度Ｃ以上であるかどうかを判断
しており、５０度Ｃ以上でない場合はステップＳ１１へ
進みブロアモータ２５の回転を低速、すなわちＬＯに設
定する。このようにブロアモータ２５の回転がＬＯに設
定されると、ダクト３３へ供給される空調風の風量が最
小となり、デフロスタ吹出口３７ｂ及びデフロスタ吹出
口３９ｂから吹き出される空調風は僅かであり、ドアミ
ラー４９までは殆ど到達しない。続いてステップＳ１３
ではドアミラーヒータ７９をオンしてドアミラーヒータ
フラグをオンにする。When the diff switch is turned on in step S1, the process proceeds to step S7, in which only the diff door 55 is opened and the other doors are closed. As a result, the conditioned air is supplied to the duct 33. Subsequently, in step S9, it is determined whether or not the temperature of the cooling water of the engine is 50 degrees C or higher. If it is not 50 degrees C or higher, the process proceeds to step S11 to set the rotation of the blower motor 25 to a low speed, that is, LO. When the rotation of the blower motor 25 is set to LO in this way, the amount of conditioned air supplied to the duct 33 is minimized, the conditioned air blown from the defroster outlet 37b and the defroster outlet 39b is small, and the door mirrors are small. It hardly reaches 49. Then step S13
Then, the door mirror heater 79 is turned on and the door mirror heater flag is turned on.
【００２４】従って、図７に示すようにエンジン始動時
から冷却水の温度が５０度Ｃに達するまでのあいだは、
ドアミラーヒータ７９をオンすることによりドアミラー
４９に付着した水滴などを除去してドアミラー４９の曇
りを防止する。Therefore, as shown in FIG. 7, from the time when the engine is started until the temperature of the cooling water reaches 50 degrees C.
By turning on the door mirror heater 79, water drops and the like adhering to the door mirror 49 are removed to prevent the door mirror 49 from fogging.
【００２５】ステップＳ９においてエンジンの冷却水の
温度が５０度Ｃ以上であることを判断した場合はステッ
プＳ１５へ進みブロアモータ２５の回転を高速、すなわ
ちＨＩに設定する。続いてステップＳ１７ではドアミラ
ーヒータフラグがオンであるかどうかを判断しており、
ドアミラーヒータフラグがオンである場合はステップＳ
１９へ進みドアミラーヒータ７９をオフしてドアミラー
ヒータフラグをオフにする。When it is determined in step S9 that the temperature of the engine cooling water is 50 ° C. or higher, the process proceeds to step S15, and the rotation of the blower motor 25 is set to a high speed, that is, HI. Subsequently, in step S17, it is determined whether the door mirror heater flag is on,
If the door mirror heater flag is on, step S
In step 19, the door mirror heater 79 is turned off and the door mirror heater flag is turned off.
【００２６】従って、図７に示すようにエンジンの冷却
水の温度が５０度Ｃを越えた場合は、ドアミラーヒータ
７９をオフし、ドアミラー用デフロスタをオンする。す
なわち、デフロスタ吹出口３７ｂからサイドウィンドー
４７へ向けて空調風を吹き出すと共に、デフロスタ吹出
口３９ｂからドアミラー４９へ向けて空調風を吹き出
す。これにより、ドアミラーヒータ７９による電力消費
を低減しつつ、ドアミラー４９の曇りを防止する。Therefore, as shown in FIG. 7, when the temperature of the engine cooling water exceeds 50 ° C., the door mirror heater 79 is turned off and the door mirror defroster is turned on. That is, the conditioned air is blown from the defroster outlet 37b toward the side window 47, and the conditioned air is blown from the defroster outlet 39b toward the door mirror 49. Thereby, the fog of the door mirror 49 is prevented while reducing the power consumption by the door mirror heater 79.
【００２７】以上のごとく、デフスイッチをオン操作す
るだけで、特別の操作をすることなくドアミラーの曇り
を防止することができ、且つ、専用のスイッチを要しな
いので、コストの低減を図ることができる。As described above, by turning on the diff switch, it is possible to prevent fog on the door mirror without any special operation, and a dedicated switch is not required, so that the cost can be reduced. it can.
【００２８】尚、上記の実施例では、エンジンの冷却水
の温度が所定温度以下である場合はブロアモータ２５の
回転をＬＯに設定し、エンジンの冷却水の温度が所定温
度以上である場合はブロアモータ２５の回転をＨＩに設
定して、エンジンの冷却水の温度が高い場合にデフロス
タ吹出口３７ｂ及びデフロスタ吹出口３９ｂから吹出さ
れる空調風を増加させるように構成したが、本発明はこ
れに限定されず、適宜の方法を用いることができる。例
えば、エンジンの冷却水の温度が所定温度以下である場
合は、マイクロコンピュータ８３の制御によってダクト
３３ｂに取り付けられる開閉弁を閉鎖し、エンジンの冷
却水の温度が所定温度以上である場合は、開閉弁を開放
するように構成すると、ドアミラーの曇り防止に係る制
御を適正に行うことができる。In the above embodiment, the rotation of the blower motor 25 is set to LO when the temperature of the engine cooling water is below the predetermined temperature, and when the temperature of the engine cooling water is above the predetermined temperature. The rotation of 25 is set to HI to increase the conditioned air blown from the defroster outlet 37b and the defroster outlet 39b when the temperature of the cooling water of the engine is high, but the present invention is not limited to this. Instead, an appropriate method can be used. For example, when the temperature of the engine cooling water is below a predetermined temperature, the on-off valve attached to the duct 33b is closed under the control of the microcomputer 83, and when the temperature of the engine cooling water is above the predetermined temperature, the opening / closing is performed. If the valve is configured to be opened, it is possible to properly perform control for preventing fog of the door mirror.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれ
ば、エンジンの冷却水の温度が所定以下である場合はド
アミラーヒータをオンし、逆に、エンジンの冷却水の温
度が所定以上である場合はドアミラーヒータをオフして
防曇手段により空調風を吹き付けてドアミラーの曇りを
防止するように構成したので、エンジンの冷却水の温度
が低い場合であっても適正にドアミラーの曇りを防止し
つつ、電力消費量をできる限り低減させることができる
という効果を有する。As described above, according to the present invention, the door mirror heater is turned on when the temperature of the engine cooling water is lower than a predetermined value, and conversely, the temperature of the engine cooling water is higher than the predetermined value. In this case, the door mirror heater is turned off and the air conditioning wind is blown by the anti-fog means to prevent the door mirror from fogging, so even if the temperature of the engine cooling water is low, the door mirror is properly prevented from fogging. At the same time, the power consumption can be reduced as much as possible.
【図１】クレーム対応図である。FIG. 1 is a diagram corresponding to a complaint.
【図２】本発明に係る実施例の要部とその周辺部を示し
た構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram showing a main part and its peripheral part of an embodiment according to the present invention.
【図３】車両の右側ドアに設けられるドアミラー本体と
その周辺部を示した説明図である。FIG. 3 is an explanatory view showing a door mirror main body provided on a right side door of a vehicle and a peripheral portion thereof.
【図４】ドアミラーヒータとその周辺部を示した説明図
である。FIG. 4 is an explanatory view showing a door mirror heater and its peripheral portion.
【図５】制御回路部とその周辺部を示した説明図であ
る。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a control circuit section and its peripheral section.
【図６】本発明に係る実施例の作用を示したフローチャ
ートである。FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the embodiment according to the present invention.
【図７】本発明に係る実施例の作用を示したタイミング
チャートである。FIG. 7 is a timing chart showing the operation of the embodiment according to the present invention.
１ 操作手段 ３ ドアミラヒータ ５ 防曇手段 ７ 検知手段 ９ 制御手段 １１ 車両用空調装置 １３ ブロアユニット １５ クーリングユニット １７ ヒータユニット ２９ ヒータコア ３１ エアミックスドア ３３ ダクト ３７ サイドウィンド用デフロスタ吹出口 ３９ ドアミラー用デフロスタ吹出口 ４９ ドアミラー ５５ デフドア ７５ ケース ７９ ドアミラーヒータ ８１ 電極 1 Operation Means 3 Doamilla Heater 5 Anti-fog Means 7 Detecting Means 9 Control Means 11 Vehicle Air Conditioner 13 Blower Unit 15 Cooling Unit 17 Heater Unit 29 Heater Core 31 Air Mix Door 33 Duct 37 Side Wind Defroster Blowout 39 Door Mirror Defroster Blow Exit 49 Door mirror 55 Differential door 75 Case 79 Door mirror heater 81 Electrode
Claims (1)
当該フロントウインドの曇りを防止するデフロスタモー
ドを設定するための操作手段と、 ドアミラーに設けられて当該ドアミラーの曇りを防止す
るためのドアミラーヒータと、 前記ドアミラーへ空調風を吹き付けて当該ドアミラーの
曇りを防止するための防曇手段と、 前記操作手段によりデフロスタモードが設定されたとき
にエンジンの冷却水の温度を検知する検知手段と、 この検知手段により前記冷却水の温度が所定以下である
ことを検知したときは前記ドアミラーヒータをオンし、
冷却水の温度が所定以上であることを検知したときは前
記防曇手段によりドアミラーの曇り防止を行なわせる制
御手段とを有することを特徴とする車両用ドアミラー防
曇装置。1. An operating means for setting a defroster mode for blowing air-conditioned air to the front windshield to prevent the front windshield from fog, and a door mirror heater provided on the door mirror to prevent the fog on the door mirror. Anti-fog means for blowing air-conditioned air to the door mirror to prevent fogging of the door mirror, detecting means for detecting the temperature of engine cooling water when the defroster mode is set by the operating means, and this detecting means When the temperature of the cooling water is detected to be below a predetermined temperature by turning on the door mirror heater,
A vehicle door mirror anti-fog device, comprising: a control means for preventing the door mirror from being fogged by the anti-fog means when it is detected that the temperature of the cooling water is equal to or higher than a predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3291407A JPH05124489A (en) | 1991-11-07 | 1991-11-07 | Clouding prevention device of door mirror for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3291407A JPH05124489A (en) | 1991-11-07 | 1991-11-07 | Clouding prevention device of door mirror for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124489A true JPH05124489A (en) | 1993-05-21 |
Family
ID=17768496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3291407A Pending JPH05124489A (en) | 1991-11-07 | 1991-11-07 | Clouding prevention device of door mirror for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124489A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008265493A (en) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Mazda Motor Corp | Air flow controller in cabin |
| CN108001352A (en) * | 2017-11-17 | 2018-05-08 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | Rearview mirror assembly, mirror heater system and vehicle |
-
1991
- 1991-11-07 JP JP3291407A patent/JPH05124489A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008265493A (en) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Mazda Motor Corp | Air flow controller in cabin |
| CN108001352A (en) * | 2017-11-17 | 2018-05-08 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | Rearview mirror assembly, mirror heater system and vehicle |
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