JP2001080344A - Vehicular air conditioner - Google Patents
Vehicular air conditionerInfo
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- JP2001080344A JP2001080344A JP25819099A JP25819099A JP2001080344A JP 2001080344 A JP2001080344 A JP 2001080344A JP 25819099 A JP25819099 A JP 25819099A JP 25819099 A JP25819099 A JP 25819099A JP 2001080344 A JP2001080344 A JP 2001080344A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ルーフに配置さ
れ左右の前席乗員の後方から左右の前席乗員へ空調風を
吹出すルーフ吹出口を備えたような車両用空調装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner having a roof outlet that is disposed on a roof and blows conditioned air from behind left and right front passengers to left and right front passengers.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両のルーフ部にルーフ吹出口を
設けて、空調を実行するように構成した車両用空調装置
としては、例えば特開平９−２２６３６０号公報、特開
平６−１１５３４５号公報、特開平６−８７３２５号公
報、特開平９−３０２４１号公報に記載のものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner for a vehicle configured to perform air conditioning by providing a roof air outlet in a roof portion of a vehicle is disclosed in, for example, JP-A-9-226360 and JP-A-6-115345. And Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 6-87325 and 9-30241.
【０００３】特開平９−２２６３６０号公報に記載のも
のは、ルーフ部に水噴霧器を回転可能に取付け、水噴霧
器の作動により霧を全席に吹出させ、気化潜熱を利用し
て冷房を行なうものである。[0003] Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-226360 discloses a technique in which a water sprayer is rotatably mounted on a roof portion, and mist is blown out to all seats by operating the water sprayer, thereby performing cooling using latent heat of vaporization. is there.
【０００４】特開平６−１１５３４５号公報に記載のも
のは、インストルメントパネルの内部に設けられたフロ
ント側の空調ユニットと、リヤトレイボードの下部に設
けられたリヤ側の空調ユニットとを備え、フロント側の
空調ユニットにはインパネ吹出口を接続し、リヤ側の空
調ユニットにはルーフ部に沿って前方へ延びる天井ダク
トを接続し、冷房時にはインパネ吹出口と天井ダクトの
ルーフ吹出口との双方から冷風を吐出し、暖房時にはイ
ンパネ吹出口から吹出された温風をルーフ吹出口および
リヤ側空調ユニットの後部吸込口から吸込むように構成
したものである。Japanese Patent Application Laid-Open No. HEI 6-115345 discloses a front air conditioning unit provided inside an instrument panel and a rear air conditioning unit provided below a rear tray board. The air conditioning unit on the side is connected to the instrument panel outlet, the rear air conditioning unit is connected to the ceiling duct extending forward along the roof, and both the instrument panel outlet and the roof outlet of the ceiling duct are used for cooling. It is configured such that cold air is discharged, and warm air blown from the instrument panel outlet is sucked from the roof outlet and the rear inlet of the rear air conditioning unit during heating.
【０００５】特開平６−８７３２５号公報に記載のもの
は、前席乗員の頭部上方にルーフ吹出口を形成し、空調
風をセンタピラー内部およびルーフ側ダクト内部を介し
て上述のルーフ吹出口に導びいて、このルーフ吹出口か
らスポット空調(集中的な吹出)を行なうものである。[0005] Japanese Unexamined Patent Publication No. 6-87325 discloses a roof air outlet formed above a head of a front seat occupant, and conditioned air is blown through a center pillar and a roof side duct. To perform spot air conditioning (intensive blowout) from the roof outlet.
【０００６】特開平９−３０２４１号公報に記載のもの
は、ワンボックスカーにおいてインストルメントパネル
の下部にフロントエアコンユニットを設ける一方、第２
席下部のフロアパネルにリヤエアコンユニットを設け、
フロントエアコンユニットにはインパネ吹出口を接続す
る一方、リヤエアコンユニットにはピラーダクト、ルー
フダクトおよびサイドルーフダクトを接続し、インパネ
吹出口から吹出される風と、ルーフダクトのルーフ吹出
口から前方に向けて吹出される風とを衝突させて、イン
パネ吹出口からの冷風が車室の後方へ逃げないように構
成したものである。[0006] Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-30241 discloses a one-box car in which a front air conditioner unit is provided below an instrument panel while a second air conditioner is provided.
A rear air conditioner unit is installed on the floor panel under the seat,
The front air conditioner unit is connected to the instrument panel outlet, while the rear air conditioner unit is connected to a pillar duct, a roof duct, and a side roof duct, so that the wind blown out from the instrument panel outlet and the roof duct forward from the roof outlet The air blown from the instrument panel is made to collide with the air blown out of the vehicle so that the cool air from the instrument panel outlet does not escape to the rear of the vehicle compartment.
【０００７】ところで、上述のインストルメントパネル
の中央部にはナビゲーション装置、自動料金収受システ
ム(いわゆるＥＴＣ)の車載機器、オーディオ装置または
ＩＴＳ(intelligent transport systems、高度道路交通
システム)のディスプレイ装置などの各種電子機器が配
設される傾向にあり、インパネ中央部に空調用のインパ
ネ中央吹出口を設けることがスペース的に次第に困難に
なりつつある。In the center of the above-mentioned instrument panel, various devices such as a navigation device, an in-vehicle device of an automatic toll collection system (so-called ETC), an audio device, and a display device of an ITS (intelligent transport systems, intelligent transportation system) are provided. There is a tendency for electronic devices to be provided, and it is becoming increasingly difficult to provide a central air outlet for air conditioning in the center of the instrument panel in terms of space.
【０００８】このような事情に鑑みてインパネ中央吹出
口を廃止した場合、インパネ中央部付近の空気が淀み、
乗員がインパネ中央部に手を伸ばした時、淀んだ空気に
より違和感を覚える問題点があった。In view of such circumstances, if the instrument panel central outlet is abolished, air near the center of the instrument panel stagnates,
When the occupant reached for the center of the instrument panel, there was a problem that stagnation air caused a sense of discomfort.
【０００９】特に、夏場の車室内冷房時においては、イ
ンパネ中央部付近は日射量と車載電装品からの発熱との
両者により、冷房効果が確保されるインパネ中央部付近
以外の場所と比較して、温度差が大きい暑い空気が淀ん
でいるため、乗員がインパネ中央部に手を伸ばした時の
違和感が顕著となる問題点があった。In particular, during the cooling of the vehicle interior in summer, the vicinity of the central portion of the instrument panel is compared with a portion other than the vicinity of the central portion of the instrument panel where the cooling effect is ensured by both the amount of solar radiation and the heat generated from the electric components mounted on the vehicle. However, there is a problem that when the occupant reaches his hand at the center of the instrument panel, the sense of discomfort becomes noticeable because hot air with a large temperature difference is stagnant.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、インストルメントパネルの中央部にインパ
ネ中央吹出口を有さない車両用空調装置において、上述
のインストルメントパネルの中央部に車室内の空気を吸
込んでエアコンユニットに導くインパネ中央吸込口を備
えることで、インパネ中央部付近の空気の淀みを解消
し、乗員がインパネ中央部に手を伸ばした時、違和感を
覚えることを抑制、極小化することができる車両用空調
装置の提供を目的とする。The invention according to claim 1 of the present invention is directed to a vehicle air conditioner having no instrument panel central outlet at the center of the instrument panel. Equipped with a central instrument panel inlet that sucks air inside the vehicle and guides it to the air conditioner unit, eliminating stagnation of air near the center of the instrument panel and suppressing discomfort when the occupant reaches his hand at the center of the instrument panel. It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can be minimized.
【００１１】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のインパネ中央
吸込口とエアコンユニットとの間を結ぶ経路を車載電装
品に沿って設けることで、車載電装品から発生した熱
を、経路を介してエアコンユニットに吸込ませることが
でき、車載電装品の放熱効果を確保することができる車
両用空調装置の提供を目的とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect, a path connecting the central suction port of the instrument panel and the air conditioner unit is provided along the on-vehicle electrical components. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner capable of absorbing heat generated from in-vehicle electrical components into an air conditioner unit through a path and securing a heat radiation effect of the in-vehicle electrical components.
【００１２】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のインパネ中央
吸込口とエアコンユニットとの間を結ぶ経路を、上下に
配置された複数の車載電装品の相互間に沿って設けるこ
とで、経路スペースの狭小化を図りつつ、インパネ中央
吸込口から該経路を介してエアコンユニットに吸込ませ
る空気流により、上下の各車載電装品をそれぞれ同時に
冷却することができる車両用空調装置の提供を目的とす
る。According to a third aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect, a plurality of vertically arranged paths connecting the central instrument panel inlet and the air conditioner unit are provided. By providing along the space between the vehicle-mounted electrical components of the above, while minimizing the route space, each of the upper and lower vehicle-mounted electrical components is individually It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner capable of cooling at the same time.
【００１３】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のエアコンユニ
ットをインストルメントパネル内に配置することで、イ
ンパネ中央吸込口とエアコンユニットとの間を結ぶ経路
長の短縮を図ることができる車両用空調装置の提供を目
的とする。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect, by disposing the air conditioner unit in the instrument panel, the center panel inlet and the air conditioner unit can be connected to each other. It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can reduce the length of a path connecting between the two.
【００１４】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、インストルメントパ
ネルの車幅方向左右位置に設けられた左右のスポット吹
出口からの空調風の吹出時には、インパネ中央吸込口か
らの吸込み風量を増大させるように構成することで、イ
ンパネ中央部付近に暑い空気が淀む可能性が大きい時、
吸込み風量の増大により、淀みを充分に解消することが
できる車両用空調装置の提供を目的とする。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect of the present invention, the conditioned air from the left and right spot outlets provided at the left and right positions in the vehicle width direction of the instrument panel is provided. At the time of blowing, by configuring so as to increase the intake air volume from the instrument panel center suction port, when hot air is likely to stagnate near the instrument panel center,
It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can sufficiently eliminate stagnation by increasing the intake air volume.
【００１５】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、冷房時にはインパネ
中央吸込口から空気を吸込む一方、暖房時にはインパネ
中央吸込口からの空気の吸込みを規制することで、冷房
時にあっては空気の吸込みによりインパネ中央部付近に
暑い空気が淀むことを解消し、暖房時にあっては空気の
吸込み規制により空調装置の車室内の吸込み量が損われ
ることがなく、ニーズに応じた制御を実行することがで
きる車両用空調装置の提供を目的とする。According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect, air is sucked from the central instrument panel inlet during cooling, while air is sucked from the central instrument panel inlet during heating. In the case of cooling, hot air is prevented from stagnating near the center of the instrument panel due to air suction during cooling, and the amount of air suction inside the air conditioner is impaired by air suction regulation during heating. It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can execute control according to needs without any problem.
【００１６】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、フロアにフロア吸込
口を設け、このフロア吸込口の吸込風量をインパネ中央
吸込口の吸込風量よりも大に設定することで、インパネ
中央部付近の空気の淀みを解消しつつ、ルーフ吹出口か
ら吹出される空調風を、乗員を経由してフロア吸込口に
吸込ませることができ、乗員の快適性を確保することが
できる車両用空調装置の提供を目的とする。According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect of the present invention, a floor suction port is provided on a floor, and the suction air flow rate of the floor suction port is controlled by the suction air flow rate of the instrument panel central suction port. By setting it larger than that, it is possible to eliminate the stagnation of air near the center of the instrument panel, and to allow the air-conditioning air blown out from the roof outlet to be sucked into the floor intake via the occupant. It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can ensure comfort.
【００１７】[0017]
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、ルーフに配置され左右の前席乗員の後方から
左右の前席乗員へ空調風を吹出すルーフ吹出口を備え、
インストルメントパネルの中央部にインパネ中央吹出口
を備えない車両用空調装置であって、上記インストルメ
ントパネルの中央部には車室内の空気を吸込んでエアコ
ンユニットに導くインパネ中央吸込口を備えた車両用空
調装置であることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a roof outlet which is disposed on a roof and blows conditioned air from behind the left and right front seat occupants to the left and right front seat occupants,
A vehicle air conditioner without a central instrument panel outlet at a central portion of an instrument panel, wherein the instrument panel has a central instrument panel suction port at a central portion of the instrument panel for sucking air in a passenger compartment and guiding the air to an air conditioning unit. It is characterized by being an air conditioner for use.
【００１８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記インパネ中央吸
込口と上記エアコンユニットとの間を結ぶ経路が車載電
装品に沿って設けられた車両用空調装置であることを特
徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a path connecting the central suction port of the instrument panel and the air conditioner unit is provided along the vehicle electrical equipment. It is characterized by being a vehicle air conditioner.
【００１９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記インパネ中央吸
込口は上下に配置した複数の車載電装品の間に形成さ
れ、上記インパネ中央吸込口と上記エアコンユニットと
の間を結ぶ経路が上下の車載電装品の間に沿って設けら
れた車両用空調装置車であることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the instrument panel central suction port is formed between a plurality of on-vehicle electrical components arranged vertically. A path connecting the central suction port and the air conditioner unit is a vehicle air conditioner vehicle provided between upper and lower vehicle electrical components.
【００２０】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記エアコンユニッ
トを上記インストルメントパネル内に配置した車両用空
調装置であることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for a vehicle in which the air conditioner unit is disposed in the instrument panel. .
【００２１】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記インストルメン
トパネルの車幅方向の左右位置には前席乗員の前方から
前席乗員へ空調風を吹出すスポット吹出口を設け、上記
左右のスポット吹出口から空調風の吹出時に、上記イン
パネ中央吸込口からの吸込み風量を増大させる増大手段
が設けられた車両用空調装置であることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect of the invention, the left and right positions of the instrument panel in the vehicle width direction extend from the front of the front seat occupant to the front seat occupant. It is a vehicle air conditioner provided with a spot outlet for blowing conditioned air, and increasing means for increasing the amount of air sucked from the instrument panel central inlet when the conditioned air is blown from the left and right spot outlets. Features.
【００２２】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、冷房時には上記イン
パネ中央吸込口から空気を吸込む一方、暖房時には上記
インパネ中央吸込口からの空気の吸込みを規制する制御
手段が設けられた車両用空調装置であることを特徴とす
る。According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, air is sucked from the central instrument panel suction port during cooling, while air is supplied from the instrument panel central inlet port during heating. It is a vehicle air conditioner provided with control means for restricting suction of air.
【００２３】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、フロアにフロア吸込
口を設け、該フロア吸込口の吸込風量が上記インパネ中
央吸込口の吸込風量よりも大に設定された車両用空調装
置であることを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a floor suction port is provided on the floor, and a suction air volume of the floor suction port is reduced by a suction pressure of the central instrument panel suction port. It is a vehicle air conditioner set to be larger than the air volume.
【００２４】さらに好ましい実施の形態としては、請求
項３において上側の電装品を下側の電装品に対して車室
側へ突出配置し、インパネ中央吸込口の見映え向上を図
ることもできる。In a further preferred embodiment, the upper electrical component may be arranged so as to protrude toward the vehicle compartment with respect to the lower electrical component in claim 3 so as to improve the appearance of the central inlet of the instrument panel.
【００２５】また請求項１において、インパネ中央吸込
口を車載電装品の上側に設けて、電装品から上側へ移動
する熱をエアコンユニットに導いて、電装品の冷却効果
を高めることもできる。さらに請求項１において、イン
パネ中央吸込口を灰皿の上側に配設し、タバコの煙をイ
ンパネ中央吸込口から吸込んで車室内環境の向上を図る
こともできる。In the first aspect of the present invention, the instrument panel central suction port may be provided above the on-vehicle electrical components, and the heat moving upward from the electrical components may be guided to the air conditioner unit to enhance the cooling effect of the electrical components. Further, in the first aspect, the instrument panel center suction port may be disposed above the ashtray, and smoke of tobacco may be sucked from the instrument panel center suction port to improve the vehicle interior environment.
【００２６】さらに請求項６において、インパネ中央吸
込口からの空気の吸込みが規制された暖房時にフロア吹
出口から空調風を吹出すと共に、ルーフ吹出口から車室
内の空気を吸込むように構成して、特に冬場においてウ
インドガラスが曇るのを、その前段階において抑制する
こともできる。Further, in the sixth aspect, air conditioning is blown out from a floor outlet at the time of heating in which air suction from an instrument panel central inlet is restricted, and air in a vehicle compartment is sucked from a roof outlet. In particular, the fogging of the window glass in winter can be suppressed in the preceding stage.
【００２７】[0027]
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、ルーフに配置されたルーフ吹出口は左右の前
席乗員の後方から左右の前席乗員へ空調風を吹出すが、
インストルメントパネルの中央部に備えられたインパネ
中央吸込口は車室内の空気を吸込んでエアコンユニット
に導く。According to the first aspect of the present invention, the roof outlet disposed on the roof blows conditioned air from behind the left and right front seat occupants to the left and right front seat occupants.
The instrument panel central suction port provided at the center of the instrument panel draws air in the vehicle compartment and guides it to the air conditioning unit.
【００２８】この結果、インパネ中央部付近の空気(特
に夏場における暑い空気)の淀みを解消することがで
き、乗員(ドライバやパッセンジャ)がインパネ中央部に
手を伸ばした時に違和感を覚えることを抑制、極小化す
ることができる効果がある。また吸込口は吹出口と異な
って、小スペースであっても空気を方向性なく広域から
吸込むので、インパネ中央吸込口をスペース的に有利に
設けることができる。As a result, stagnation of air near the center of the instrument panel (particularly, hot air in summer) can be eliminated, and an occupant (driver or passenger) can feel uncomfortable when reaching to the center of the instrument panel. There is an effect that can be minimized. Further, unlike the air outlet, the air inlet sucks air from a wide area without any direction even in a small space, so that the central instrument panel inlet can be advantageously provided in terms of space.
【００２９】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のインパ
ネ中央吸込口とエアコンユニットとの間を結ぶ経路を、
車載電装品に沿って設けたので、車載電装品から発生し
た熱を、上述の経路を介してエアコンユニットに吸込ま
せることができ、このため、車載電装品の放熱効果を確
保することができる効果がある。According to the invention described in claim 2 of the present invention,
In addition to the effect of the first aspect of the present invention, a path connecting the central instrument panel inlet and the air conditioner unit is
Since it is provided along with the on-vehicle electrical components, the heat generated from the on-vehicle electrical components can be sucked into the air conditioner unit through the above-described path, and therefore, the heat radiation effect of the on-vehicle electrical components can be secured. There is.
【００３０】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のインパ
ネ中央吸込口とエアコンユニットとの間を結ぶ経路を、
上下に配置された複数の車載電装品の間に沿って設けた
ので、経路がスペース的に小さくても、インパネ中央吸
込口から該経路を介してエアコンユニットに吸込ませる
空気流により、上下の両車載電装品をそれぞれ同時に冷
却することができる効果がある。According to the third aspect of the present invention,
In addition to the effect of the first aspect of the present invention, a path connecting the central instrument panel inlet and the air conditioner unit is
Since it is provided along a plurality of in-vehicle electrical components arranged vertically, even if the route is small in space, the upper and lower airflow is sucked into the air conditioning unit from the instrument panel central suction port through the route. There is an effect that the in-vehicle electrical components can be cooled simultaneously.
【００３１】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のエアコ
ンユニットをインストルメントパネル内に配置したの
で、インパネ中央吸込口とエアコンユニットとの間を結
ぶ経路長の短縮を図ることができる効果がある。According to the invention described in claim 4 of the present invention,
In addition to the effect of the first aspect of the present invention, since the above-described air conditioner unit is disposed in the instrument panel, the effect of shortening the length of the path connecting the instrument panel center suction port and the air conditioner unit can be reduced. is there.
【００３２】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、インストルメ
ントパネルの車幅方向の左右位置に設けられたスポット
吹出口は、前席乗員の前方から前席乗員へ空調風を吹出
すが、これら左右のスポット吹出口からの空調風の吹出
時に上述の増大手段はインパネ中央吸込口からの吸込風
量を増大させる。According to the invention described in claim 5 of the present invention,
In addition to the effect of the first aspect of the present invention, the spot outlets provided at the left and right positions in the vehicle width direction of the instrument panel blow out conditioned air from the front of the front seat occupant to the front seat occupant. When the conditioned air is blown out from the left and right spot outlets, the above-mentioned increasing means increases the amount of air sucked from the instrument panel central inlet.
【００３３】この結果、インパネ中央部付近に暑い空気
が淀む可能性が大きい時(つまり、スポット吹出口から
の空調風の吹出時)、増大手段による吸込風量の増大に
より、空気の淀みを充分に解消することができる効果が
ある。As a result, when there is a high possibility that hot air stagnates near the center of the instrument panel (that is, at the time of blowing out the conditioned air from the spot outlet), the increase in the amount of suction air by the increasing means sufficiently reduces the air stagnation. There is an effect that can be eliminated.
【００３４】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の制御手
段は冷房時にはインパネ中央吸込口から空気を吸込む一
方、暖房時にはインパネ中央吸込口からの空気の吸込み
を規制する。According to the invention described in claim 6 of the present invention,
In addition to the effect of the first aspect of the present invention, the above-described control means sucks air from the instrument panel central suction port during cooling, while restricting air suction from the instrument panel central suction port during heating.
【００３５】このため、冷房時にあっては空気の吸込み
により、インパネ中央部付近に暑い空気が淀むのを解消
することができ、暖房時にあっては空気の吸込み規制に
より空調装置の車室内の吸込み量が損われることがな
く、ニーズに応じた制御を実行することができる効果が
ある。For this reason, it is possible to prevent hot air from stagnating near the center of the instrument panel due to the air suction during cooling, and to control the air suction in the cabin of the air conditioner due to the air suction regulation during heating. There is an effect that the control according to the needs can be executed without loss of the amount.
【００３６】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、フロアにフロ
ア吸込口を設けて、このフロア吸込口の吸込風量を、イ
ンパネ中央吸込口の吸込風量よりも大に設定したので、
インパネ中央部付近の空気の淀みを解消しつつ、ルーフ
吹出口から吹出される空調風を、乗員(その頭部から足
元部)を確実に経由してフロア吸込口に吸込ませること
ができ、乗員の快適性を確保することができる効果があ
る。According to the invention described in claim 7 of the present invention,
In addition to the effect of the first aspect of the present invention, a floor suction port is provided on the floor, and the suction air volume of the floor suction port is set to be larger than the suction air volume of the instrument panel central suction port.
While eliminating the stagnation of air near the center of the instrument panel, the conditioned air blown out from the roof outlet can be sucked into the floor inlet through the occupant (from the head to the foot) without fail. There is an effect that the comfort can be ensured.
【００３７】[0037]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用空調装置を示し、図１、図２、図
３、図４において、１はフロントパネル、２はセンタピ
ラー、３ルーフ、４，５はフロントシート、６はリヤシ
ート、７はインストルメントパネルで、このインストル
メントパネル７の中央部には車載電装品としてのディス
プレイ装置８とオーディオ装置９とが配設されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1, 2, 3, and 4, 1 is a front panel, 2 is a center pillar, 3 roofs, 4 and 5 are front seats, 6 is a rear seat, and 7 is an instrument. At the center of the instrument panel 7, a display device 8 and an audio device 9 as electric components mounted on the vehicle are arranged.
【００３８】また車室内を冷暖房するエアコンユニット
１０を図１に示すようにインストルメントパネル７の内
部に配置し、インストルメントパネル７の中央部におい
て上下に配置されたディスプレイ装置８とオーディオ装
置９との間には、車室内の空気を吸込み上述のエアコン
ユニット１０へ導びくインパネ中央吸込口１１を形成
し、このインパネ中央吸込口１１とエアコンユニット１
０との間を結ぶ吸込み経路１２を図５に示すように上下
の車載電装品の間すなわちディスプレイ装置８とオーデ
ィオ装置９との間に沿って配置している。An air conditioner unit 10 for cooling and heating the interior of the vehicle is arranged inside the instrument panel 7 as shown in FIG. 1, and a display device 8 and an audio device 9 which are vertically arranged at the center of the instrument panel 7 are arranged. A central instrument panel suction port 11 for sucking air from the passenger compartment and guiding the air to the above-described air conditioner unit 10 is formed between the instrument panel central suction port 11 and the air conditioner unit 1.
As shown in FIG. 5, a suction path 12 connecting between the display device 8 and the audio device 9 is arranged between the upper and lower vehicle electrical components.
【００３９】この実施例の車両用空調装置はインパネ中
央部にインパネ中央吹出口を備えないものである。つま
り、インパネ中央部にはナビゲーション装置、自動料金
収受システム(いわゆるＥＴＣ)その他の各種電子機器が
配設される可能性が大で、吹出口を設けるには充分なス
ペースが確保できないので、インパネ中央部にはインパ
ネ中央吹出口を設けない。The vehicle air conditioner of this embodiment does not have a central instrument panel outlet at the center of the instrument panel. In other words, there is a high possibility that a navigation device, an automatic toll collection system (so-called ETC) and other various electronic devices will be installed in the center of the instrument panel, and it is not possible to secure enough space to provide an outlet. There is no central instrument panel outlet in the section.
【００４０】図３、図４に示す如く、上述のインストル
メントパネル７のフロントウインドガラス１３の傾斜下
端側と対向するようにデフロスタ吹出口１４を形成する
と共に、このインストルメントパネル７の車幅方向両サ
イド部つまり左右両端部のスペース的に余裕がある部分
には左右の前席乗員の斜め前方から左右の前席乗員へ空
調風を吹出すインパネ吹出口としてのスポット空調吹出
口１５，１５(スポット吹出口)を配置し、左右のスポッ
ト空調吹出口１５，１５の上部には図３に示すようにス
ポット吹出スイッチ１６，１６を配置している。As shown in FIGS. 3 and 4, a defroster outlet 14 is formed so as to face the lower end of the windshield 13 of the instrument panel 7 and a width direction of the instrument panel 7 in the vehicle width direction. Spot air-conditioning outlets 15 and 15 (as instrument panel outlets) for blowing air-conditioning air from left and right front seat occupants diagonally forward to left and right front seat occupants are provided on both side portions, that is, portions where there is room in space at both left and right end portions. Spot outlets), and spot outlet switches 16, 16 are disposed above the left and right spot air conditioning outlets 15, 15, as shown in FIG.
【００４１】一方、図１、図２、図３、図４に示す如
く、上述のルーフ３の中央部には左右の前席乗員の後方
上部から左右の前席乗員へ、また後席乗員の前方上部か
ら左右の後席乗員へ空調風を吹出す単一のルーフ側ユニ
ット１７(ルーフ吹出口)を配置している。On the other hand, as shown in FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, and FIG. 4, at the center of the roof 3 described above, from the upper rear part of the left and right front seat occupants to the left and right front seat occupants, A single roof-side unit 17 (roof outlet) that blows conditioned air from the upper front to the left and right rear passengers is arranged.
【００４２】このルーフ側ユニット１７は左右の前席乗
員の後方上部から左右の前席乗員へ空調風を吹出す左右
一対のルーフ吹出口１８，１８を有すると共に、左右の
後席乗員の前方上部から左右の後席乗員へ空調風を吹出
す左右一対のルーフ吹出口１９，１９を有する。The roof side unit 17 has a pair of left and right roof outlets 18 for blowing air-conditioned air from the upper rear part of the left and right front passengers to the left and right front passengers, and the upper front part of the left and right rear passengers. And a pair of left and right roof outlets 19, 19 for blowing air-conditioned air from the vehicle to right and left rear passengers.
【００４３】なお、図３において２０はインパネ中央吸
込口１１の下方部に設けられた灰皿、２１は灰皿２０の
側方部に設けられたシガーライタ、２２はステアリング
ホイールである。In FIG. 3, reference numeral 20 denotes an ashtray provided below the instrument panel central suction port 11, reference numeral 21 denotes a cigar lighter provided on the side of the ashtray 20, and reference numeral 22 denotes a steering wheel.
【００４４】図６、図７は空気調整装置の全体構造を示
す系統図で、この空調装置は、空気通路２３を形成する
各種のダクトと、送風手段を構成するメインブロア２４
およびサブブロア２５と、温度調整手段を構成するエバ
ボレータ２６およびヒータコア２７とを備えている。FIGS. 6 and 7 are system diagrams showing the entire structure of the air conditioner. This air conditioner is composed of various ducts forming an air passage 23 and a main blower 24 forming a blowing means.
And a sub blower 25, and an evaporator 26 and a heater core 27 which constitute a temperature adjusting means.
【００４５】上述のメインブロア２４は、インストルメ
ントパネル７の内部に配置されている。このメインブロ
ア２４の吸入側には、内外気切換えボックス２８の下流
側が接続されている。この内外気切換えボックス２８の
上流側は、２つに分岐されて一方が車室側に、他方が車
外側に開口している。また、内外気切換えボックス２８
には内外気ドア２９が設けられており、この内外気ドア
２９の操作によってメインブロア２４の吸入空気を内気
と外気とに切換えるように構成している。The main blower 24 is arranged inside the instrument panel 7. The downstream side of the inside / outside air switching box 28 is connected to the suction side of the main blower 24. The upstream side of the inside / outside air switching box 28 is branched into two, one opening toward the passenger compartment and the other opening outside the vehicle. The inside / outside air switching box 28
Is provided with an inside / outside air door 29. By operating the inside / outside air door 29, the intake air of the main blower 24 is switched between inside air and outside air.
【００４６】上述のメインブロア２４の吐出側には、メ
インダクト３０の一端が接続されている。このメインダ
クト３０内には、エバポレータ２６とヒータコア２７と
が設けられている。そして、メインブロア２４が吐出す
る空気をエバボレータ２６によって冷却し、またヒータ
コア２７によって加熱して調和空気(空調風)を生成する
ように構成している。One end of a main duct 30 is connected to the discharge side of the main blower 24. An evaporator 26 and a heater core 27 are provided in the main duct 30. The air discharged from the main blower 24 is cooled by the evaporator 26 and heated by the heater core 27 to generate conditioned air (conditioned air).
【００４７】上述のエバポレータ２６は、メインダクト
３０の全断面にわたって設けられると共に、コンプレッ
サ３１(図１１参照)と冷媒配管で接続されている。この
エバポレータ２６は、メインブロア２４が吐出する空気
と冷媒とを熱交換させ、該空気を冷却するものである。
一方、上述のヒータコア２７は、エバボレータ２６の下
流側に位置してメインダクト３０の断面の一部に設けら
れると共に、ヒータコア２７の内部にはエンジンの冷却
水が流通するように構成されている。このヒータコア２
７は、メインブロア２４が吐出する空気と冷却水とを熱
交換させ、該空気を加熱するものである。また、ヒータ
コア２７の下流には、フィルム式のエアミックスドア３
２が設けられている。そして、このエアミックスドア３
２によってヒータコア２７を通過する空気の量を調整
し、これによって調和空気の温度を調節すべく構成して
いる。The above-described evaporator 26 is provided over the entire cross section of the main duct 30, and is connected to a compressor 31 (see FIG. 11) by a refrigerant pipe. The evaporator 26 exchanges heat between the air discharged from the main blower 24 and the refrigerant to cool the air.
On the other hand, the above-described heater core 27 is provided on a part of the cross section of the main duct 30 at a position downstream of the evaporator 26, and is configured such that the coolant of the engine flows through the inside of the heater core 27. This heater core 2
Numeral 7 is for exchanging heat between the air discharged from the main blower 24 and the cooling water to heat the air. Further, downstream of the heater core 27, a film type air mix door 3 is provided.
2 are provided. And this air mix door 3
2 adjusts the amount of air passing through the heater core 27, thereby adjusting the temperature of the conditioned air.
【００４８】上述のメインダクト３０は、ヒータコア２
７の下流側において、インストルメントパネル７に形成
された複数の吹出口と連絡している。すなわち、インス
トルメントパネル７には、フロントウインドガラス１３
に向けて調和空気を吹き出す前述のデフロスタ吹出口１
４と、インストルメントパネル７前面の車幅方向左右位
置に開口して左右の前席乗員に向けて調和空気を吹出す
前述のスポット空調吹出し口１５と、乗員の足元に向け
て調和空気を吹出すフット吹出口３３とが形成されてい
る。そして、メインダクト３０は、デフロスタ吹出口１
４、スポット空調吹出口１５およびフット吹出口３３と
をそれぞれ連通している。The above-mentioned main duct 30 is connected to the heater core 2.
On the downstream side of 7, it communicates with a plurality of outlets formed in the instrument panel 7. That is, the instrument panel 7 includes the front windshield 13
Defroster outlet 1 that blows out conditioned air toward
4, the above-mentioned spot air-conditioning outlet 15 which opens at the front of the instrument panel 7 at the left and right positions in the vehicle width direction and blows out conditioned air toward the left and right front passengers, and blows the conditioned air toward the feet of the occupant. An outlet 33 is formed. The main duct 30 is connected to the defroster outlet 1
4. The spot air conditioning outlet 15 and the foot outlet 33 communicate with each other.
【００４９】上述のデフロスタ吹出口１４はドア３４
を、フット吹出口３３はドア３５を備え、それぞれ開閉
可能に構成されている。また、上述のスポット空調吹出
口１５は、スポット吹出しドア３６を備えている。The above-described defroster outlet 14 is provided with a door 34.
The foot outlet 33 includes a door 35, which is configured to be openable and closable. The above-described spot air conditioning outlet 15 includes a spot outlet door 36.
【００５０】上述のメインダクト３０には、フロアダク
ト３７の一端が接続されている。このフロアダクト３７
は、フロア部に沿って車室前方から車室中央に向かって
延びると共に、メインダクト３０との接続部にドア３８
を備えて該メインダクト３０と連通および遮断可能に構
成されている。また、フロアダクト３７には、フロント
シート４，５の側方に開口するフロア吹出口３９が形成
されている。このフロア吹出口３９は、ドア４０を備え
て開閉可能に構成されている。そして、上記メインダク
ト３０およびフロアダクト３７によってメイン通路が構
成されている。One end of a floor duct 37 is connected to the main duct 30 described above. This floor duct 37
Extends from the front of the cabin toward the center of the cabin along the floor, and has a door 38 at the connection with the main duct 30.
And is configured to be able to communicate with and shut off from the main duct 30. The floor duct 37 is formed with a floor outlet 39 that opens to the side of the front seats 4 and 5. The floor outlet 39 has a door 40 and is configured to be openable and closable. The main duct 30 and the floor duct 37 constitute a main passage.
【００５１】車室の左右の少なくとも何れか一方には、
センターピラー２に沿って車室の上下方向に延びるピラ
ーダクト４１が設けられている。このピラーダクト４１
によってピラー通路が構成されている。一方、上記フロ
アダクト３７の下流部はピラーダクト４１の下端に接続
されている。At least one of the left and right sides of the passenger compartment
A pillar duct 41 is provided extending along the center pillar 2 in the vertical direction of the vehicle compartment. This pillar duct 41
This constitutes a pillar passage. On the other hand, a downstream portion of the floor duct 37 is connected to a lower end of the pillar duct 41.
【００５２】車室に設けられたセンターコンソールの後
端部には、サブブロア２５が設けられている。このサブ
ブロア２５の吸入側には、サブ吸入ダクト４２の一端が
接続されている。このサブ吸入ダクト４２は、他端が上
記フロアダクト３７におけるフロア吹出口３９とピラー
ダクト４１への接続部との間に接続され、サブ吸入通路
を構成している。また、サブ吸入ダクト４２の他端に
は、ドア４３が設けられている。このドア４３は、閉状
態(図６参照)でサブ吸入ダクト４２とフロアダクト３７
とを遮断し、開状態(図７参照)でサブ吸引ダクト４２が
フロアダクト３７の一部を介してピラーダクト４１と連
通するように構成されている。さらに、上述のサブ吸入
ダクト４２には、車室の中央部に開口するフロア吸込口
４４が形成されている。このフロア吸込口４４は、内気
ドア４５を備えて開閉可能に構成されている。A sub-blower 25 is provided at the rear end of the center console provided in the passenger compartment. One end of a sub suction duct 42 is connected to the suction side of the sub blower 25. The other end of the sub-suction duct 42 is connected between the floor outlet 39 of the floor duct 37 and a connection portion to the pillar duct 41, and forms a sub-suction passage. A door 43 is provided at the other end of the sub suction duct 42. When the door 43 is closed (see FIG. 6), the sub suction duct 42 and the floor duct 37 are closed.
The sub suction duct 42 is configured to communicate with the pillar duct 41 via a part of the floor duct 37 in an open state (see FIG. 7). Further, the sub suction duct 42 is formed with a floor suction port 44 that opens at the center of the vehicle compartment. The floor suction port 44 includes an inside air door 45 and is configured to be openable and closable.
【００５３】このフロア吸込口４４の吸込風量は前述の
インパネ中央吸込口１１(図５参照)の吸込風量よりも大
に設定されている。つまり、フロア吸込口４４の通路断
面積がインパネ中央吸込口１１の通路断面積よりも大と
なるように形成されている。The suction air volume at the floor suction port 44 is set to be larger than the suction air volume at the instrument panel center suction port 11 (see FIG. 5). That is, the passage cross-sectional area of the floor suction port 44 is formed to be larger than the passage cross-sectional area of the instrument panel center suction port 11.
【００５４】上述のサブブロア２５の吐出側には、サブ
吐出ダクト４６の一端が接続されている。このサブ吐出
ダクト４６は、他端が上述のメインブロア２４の吸入側
に接続され、サブ吐出通路を構成している。One end of a sub discharge duct 46 is connected to the discharge side of the sub blower 25 described above. The other end of the sub-discharge duct 46 is connected to the suction side of the main blower 24 to form a sub-discharge passage.
【００５５】ここで、図６、図７に系統図で示す空調装
置のうちエアコンユニット１０は図５に示すように、イ
ンストルメントパネル７内に図示の如くレイアウトさ
れ、前述の吸込み経路１２とサブ吐出ダクト４６の一部
とを吸込みダクト４７で接続し、この吸込みダクト４７
の下流部にはインパネ中央吸込みドア４８を開閉可能に
取付けている。Here, the air conditioner unit 10 of the air conditioners shown in the system diagrams of FIGS. 6 and 7 is laid out in the instrument panel 7 as shown in FIG. The suction duct 47 is connected to a part of the discharge duct 46 by a suction duct 47.
A central suction door 48 for the instrument panel is attached to the downstream part so as to be openable and closable.
【００５６】而して、冷房時には各ドア３４，３５，３
８，４０，４３，４５，４８を図６に示す如く切換え
て、エバポレータ２６で熱交換された空調風(冷風)を図
６に矢印で示すように、空気通路２３から各要素３７，
４１，１７を介してルーフ吹出口１８，１９から吐出
し、フロア吸込口４４から吸込んだ空気を各要素４２，
２５，４６を介してメインブロア２４の吸入側にリター
ンさせると共に、インパネ中央吸込口１１(図３、図５
参照)から吸込んだ空気を各要素１２，４７を介してメ
インブロア２４の吸込側にリターンさせる。During cooling, each door 34, 35, 3
8, 40, 43, 45, and 48 are switched as shown in FIG. 6, and the conditioned air (cool air) heat-exchanged by the evaporator 26 is passed from the air passage 23 to each element 37, as shown by the arrow in FIG.
The air discharged from the roof outlets 18 and 19 via the air inlets 41 and 17 and the air sucked from the floor inlet 44 is supplied to each of the elements 42 and 17.
Returning to the suction side of the main blower 24 through the main panel 25 and the instrument panel central suction port 11 (FIGS. 3 and 5)
) Is returned to the suction side of the main blower 24 via the elements 12 and 47.
【００５７】またスポット吹出しドア３６の開時には冷
風を左右のスポット空調吹出口１５，１５から左右の前
席乗員に向けて吐出する。一方、暖房時には各ドア３
４，３５，３６，３８，４０，４３，４５，４８を図７
に示す如く切換えて、ヒータコア２７で熱交換された空
調風(温風)を図７に矢印で示すように空気通路２３から
デフロスタ吹出口１４、フット吹出口３３、フロア吹出
口３９に吐出し、ルーフ側ユニット１７のルーフ吹出口
１８，１９から吸込んだ空気を各要素４１，４２，２
５，４６を介してメインブロア２４の吸込側にリターン
させる。When the spot outlet door 36 is opened, cool air is discharged from the left and right spot air-conditioning outlets 15 toward the left and right front passengers. On the other hand, when heating, each door 3
4, 35, 36, 38, 40, 43, 45 and 48 are shown in FIG.
And the air-conditioned air (hot air) heat-exchanged by the heater core 27 is discharged from the air passage 23 to the defroster outlet 14, the foot outlet 33, and the floor outlet 39 as shown by arrows in FIG. The air sucked from the roof outlets 18 and 19 of the roof side unit 17 is supplied to the respective elements 41, 42 and 2.
The air is returned to the suction side of the main blower 24 through the ports 5 and 46.
【００５８】したがって、図６に示す冷房時には同図に
点線矢印ｘで示すようにルーフ側のルーフ吹出口１８か
らフロア吸込口４４へ向けて上から下に流れる吹出方向
が形成され、図７に示す暖房時には同図に点線矢印ｙで
示すようにフロア側のフロア吹出口３９からルーフ吹出
口１８へ向けて下から上に流れる吹出方向が形成され、
冷暖何れの場合にあっても頭寒足熱が達成される。Therefore, during the cooling shown in FIG. 6, a blowing direction is formed which flows downward from the roof outlet 18 on the roof side to the floor suction port 44 as shown by a dotted arrow x in FIG. During the heating shown, a blowing direction is formed that flows upward from the floor outlet 39 on the floor side to the roof outlet 18 from the bottom as shown by the dotted arrow y in FIG.
In both cases of cooling and heating, head cold foot fever is achieved.
【００５９】次に図２、図８、図９、図１０を参照して
上述のルーフ側ユニット１７の具体的構造について説明
する。このルーフ側ユニット１７は内部中空のハウジン
グ５０を有し、開口部５１および連通ダクト５２(図２
参照)を介して前述ピラーダクト４１に連通接続されて
いる。Next, a specific structure of the above-mentioned roof side unit 17 will be described with reference to FIG. 2, FIG. 8, FIG. 9, and FIG. The roof-side unit 17 has a housing 50 having a hollow interior, an opening 51 and a communication duct 52 (FIG. 2).
(See FIG. 2) to the pillar duct 41.
【００６０】上述のハウジング５０のフロント側(矢印
Ｆ参照)には図２に示すように左右の前席乗員へ空調風
を吹出す左右一対のルーフ吹出口１８，１８が形成さ
れ、リヤ側(矢印Ｒ参照)には左右の後席乗員へ空調風を
吹出す左右一対のルーフ吹出口１９，１９が形成されて
いる。なお、暖房時にはこれらの各ルーフ吹出口１８，
１９は車室内の空気を吸込む吸込口となる。On the front side (see arrow F) of the housing 50, a pair of left and right roof outlets 18 for blowing air-conditioned air to the left and right front occupants are formed as shown in FIG. A pair of left and right roof outlets 19, 19 for blowing conditioned air to left and right rear seat occupants are formed in (see arrow R). During heating, these roof outlets 18,
Reference numeral 19 denotes a suction port for sucking air in the vehicle compartment.
【００６１】フロント側のルーフ吹出口１８は空調風
(冷風)を前席乗員の全体に当てる主吹出口１８ａと、空
調風を前席乗員のスポット空調吹出口１５とは反対側の
首筋部分に局所的に当てる副吹出口１８ｂとの上下複数
の吹出口１８ａ，１８ｂを備えている。ここで、上述の
主吹出口１８ａ全体の開口面積に対して副吹出口１８ｂ
の開口面積が小さくなるように構成されている。The roof outlet 18 on the front side is air-conditioned.
A plurality of upper and lower main outlets 18a for applying the (cold air) to the entire front seat occupant, and a plurality of auxiliary outlets 18b for locally applying the conditioned air to the neck portion of the front seat occupant opposite to the spot air conditioning outlet 15 The air outlets 18a and 18b are provided. Here, the sub-outlet 18b is larger than the opening area of the main outlet 18a.
Are configured to have a small opening area.
【００６２】上述のハウジング５０内には主吹出口１８
ａを開閉するルーフ吹出しドア５３を設け、図８に示す
ようにルーフ吹出しドア５３で主吹出口１８ａを開放し
た場合には、両吹出口１８ａ，１８ｂから前席乗員の全
体に空調風ａを当て、図９に示すようにルーフ吹出しド
ア５３で主吹出口１８ａを閉塞した場合には、副吹出口
１８ｂから前席乗員のスポット空調吹出口１５とは反対
側の首筋部分に空調風ｂをスポット的に当てるように構
成している。The main outlet 18 is provided in the housing 50 described above.
When the main outlet 18a is opened by the roof outlet door 53 as shown in FIG. 8, the conditioned air a is supplied from both outlets 18a and 18b to the entire front seat occupant. When the main outlet 18a is closed by the roof outlet door 53 as shown in FIG. 9, the conditioned air b is applied from the sub outlet 18b to the neck of the front seat occupant on the side opposite to the spot air conditioning outlet 15. It is configured to be spotted.
【００６３】リヤ側のルーフ吹出口１９は空調風ｃを後
席乗員の上部前方から後席乗員全体に当てるように構成
している。さらに、ハウジング５０に開口された開口部
５１とフロント側のルーフ吹出口１８との間には、別の
ルーフ吹出しドア５４を開閉可能に設け、このルーフ吹
出しドア５４で図１０に示す如く開口部５１とルーフ吹
出口１８との間をしゃ断した時には、フロント側のルー
フ吹出口８からの前席乗員に対する空調風ａ，ｂの吹出
しを禁止すべく構成している。The rear roof outlet 19 is configured to blow the conditioned air c from the upper front of the rear occupant to the entire rear occupant. Further, another roof outlet door 54 is provided between the opening 51 opened in the housing 50 and the roof outlet 18 on the front side so as to be openable and closable. When the space between the roof air outlet 51 and the roof air outlet 18 is cut off, the air-conditioning winds a and b are prevented from being blown out from the front air outlet 8 to the front passenger.
【００６４】図１１は車両用空調装置の制御回路を示
し、ＣＰＵ６０は、日射量を検出する日射センサ５５か
らの信号と、外気温度を検出する外気温センサ５６から
の信号と、車室内の温度を検出する室内温センサ５７か
らの信号と、コンプレッサ(圧縮機)３１を駆動させるコ
ンプレッサ作動スイッチ５８からの信号と、吹出しモー
ド、吹出し温度、吹出し風量などを設定する操作スイッ
チ５９からの信号と、スポット吹出しドア３６を開操作
するスポット吹出しスイッチ１６からの信号とに基づい
て、ＲＯＭ６１に格納されたプログラムに従って、コン
プレッサ３１、メインブロア２４、サブブロア２５、内
外気ドア２９、エアミックスドア３２、各ドア３４，３
５，３８，４０，４３，４５、インパネ中央吸込みドア
４８、スポット吹出しドア３６、ルーフ吹出しドア５
３，５４を駆動制御し、またＲＡＭ６２は必要なデータ
を記憶する。FIG. 11 shows a control circuit of the vehicle air conditioner. The CPU 60 includes a signal from a solar radiation sensor 55 for detecting the amount of solar radiation, a signal from an outside air temperature sensor 56 for detecting the outside air temperature, and a temperature in the vehicle compartment. A signal from a room temperature sensor 57 for detecting the temperature, a signal from a compressor operation switch 58 for driving the compressor (compressor) 31, a signal from an operation switch 59 for setting a blow mode, a blow temperature, a blow air volume, and the like. The compressor 31, the main blower 24, the sub-blower 25, the inside / outside air door 29, the air mixing door 32, and the doors are operated in accordance with a program stored in the ROM 61 based on a signal from the spot blowing switch 16 for opening the spot blowing door 36. 34,3
5, 38, 40, 43, 45, central instrument panel suction door 48, spot outlet door 36, roof outlet door 5
3 and 54, and the RAM 62 stores necessary data.
【００６５】ここで、上述のＣＰＵ６０は、冷房時(図
６参照)にはインパネ中央吸込口１１から淀んだ空気を
含む車室内の空気を吸込む一方、暖房時(図７参照)には
インパネ中央吸込口１１からの空気の吸込みを規制乃至
禁止する制御手段(ＣＰＵ６０それ自体参照)と、左右の
スポット空調吹出口１５，１５からの空調風ｄ(図１、
図４参照)の吹出時に、上述のインパネ中央吸込口１１
からの吸込み風量を増大補正する増大手段(図１２に示
すフローチャートの第１６ステップＳ１６参照)と、を
兼ねる。Here, the CPU 60 described above sucks air in the vehicle compartment including stagnant air from the instrument panel central suction port 11 during cooling (see FIG. 6), while inhaling air in the instrument panel during heating (see FIG. 7). A control means (see CPU 60 itself) for restricting or prohibiting the suction of air from the suction port 11 and the conditioned air d from the left and right spot air conditioning outlets 15 (see FIG.
At the time of blowing out (see FIG. 4), the instrument panel central suction port 11 described above is used.
(See the sixteenth step S16 in the flowchart shown in FIG. 12).
【００６６】このように構成した車両用空調装置の作用
を、図１２に示すフローチャートに参照して、以下に詳
述する。第１ステップＳ１で、ＣＰＵ６０は日射センサ
５５からの出力により日射量を検出し、次の第２ステッ
プＳ２で、ＣＰＵ６０は外気温センサ５６からの出力に
より外気温を検出する。The operation of the vehicle air conditioner thus configured will be described in detail below with reference to the flowchart shown in FIG. In the first step S1, the CPU 60 detects the amount of solar radiation based on the output from the solar radiation sensor 55, and in the next second step S2, the CPU 60 detects the external temperature based on the output from the external temperature sensor 56.
【００６７】次に第３ステップＳ３で、ＣＰＵ６０は車
室温センサ５７からの出力により車室内温度を検出し、
次の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ６０はコンプレッサ作
動スイッチ５８からの出力により該作動スイッチ５８の
ＯＮ、ＯＦＦを検出する。次に第５ステップＳ５で、Ｃ
ＰＵ６０は操作スイッチ５９からの出力により吹出しモ
ード、吹出し温度、吹出し風量などの設定を検出する。Next, in a third step S3, the CPU 60 detects the temperature in the vehicle compartment from the output from the vehicle room temperature sensor 57,
In the next fourth step S4, the CPU 60 detects ON / OFF of the operation switch 58 based on the output from the compressor operation switch 58. Next, in a fifth step S5, C
The PU 60 detects settings such as a blow mode, a blow temperature, and a blow air volume based on an output from the operation switch 59.
【００６８】次に第６ステップＳ６で、ＣＰＵ６０はコ
ンプレッサ作動スイッチ５８がＯＮか否かを判定し、Ｎ
Ｏ判定時には次の第７ステップＳ７に移行する一方、Ｙ
ＥＳ判定時には別の第８ステップＳ８に移行する。Next, in a sixth step S6, the CPU 60 determines whether or not the compressor operation switch 58 is ON.
When the determination is O, the process proceeds to the next seventh step S7, while
When the ES is determined, the process proceeds to another eighth step S8.
【００６９】上述の第７ステップＳ７で、ＣＰＵ６０は
コンプレッサ作動スイッチ５８のＯＦＦに対応して、コ
ンプレッサ３１をＯＦＦ(非作動)とし、上述の第８ステ
ップＳ８で、ＣＰＵ６０はコンプレッサ作動スイッチ５
８のＯＮに対応して、コンプレッサ３１をＯＮ(作動)と
する。コンプレッサ３１が駆動されると、図６に示すエ
バポレータ２６は蒸発器として作用し、周囲から熱を奪
う。In the above-described seventh step S7, the CPU 60 turns off (non-operates) the compressor 31 in response to the turning-off of the compressor operation switch 58, and in the above-mentioned eighth step S8, the CPU 60
In response to ON of 8, the compressor 31 is turned ON (operated). When the compressor 31 is driven, the evaporator 26 shown in FIG. 6 acts as an evaporator and takes heat from the surroundings.
【００７０】次に第９ステップＳ９で、ＣＰＵ６０は上
述の各種検出条件に基づいてエアミックスドア３２の制
御位置を演算して、このエアミックスドア３２を作動さ
せる。フィルム式のエアミックスドア３２は図６、図７
で示したようにフィルムを閉ループ状と成し、複数のガ
イドローラに案内されて移動するもので、上述のフィル
ムには開口部の面積がそれぞれ異なる複数の開口部が形
成されており、フィルムを可逆モータ等で駆動し、この
エアミックスドア３２によりヒータコア２７を通過する
空気の量をコントロールすることで、空調風の温度を制
御することができるが、フィルム式のエアミックスドア
３２に代えて、切換えダンパ構造のエアミックスドアを
用いてもよい。Next, in a ninth step S9, the CPU 60 calculates the control position of the air mix door 32 based on the various detection conditions described above, and operates the air mix door 32. The film type air mix door 32 is shown in FIGS.
As shown in the above, the film is formed in a closed loop shape, and is guided and moved by a plurality of guide rollers, and a plurality of openings each having a different area of the opening are formed in the above-described film. The temperature of the conditioned air can be controlled by driving with a reversible motor or the like and controlling the amount of air passing through the heater core 27 by the air mix door 32. However, instead of the film type air mix door 32, An air mix door having a switching damper structure may be used.
【００７１】次に第１０ステップＳ１０で、ＣＰＵ６０
は上述の各種検出条件に基づいて吹出しモードを演算
し、演出された吹出しモードとなるように各ドアを開閉
作動させる。Next, in a tenth step S10, the CPU 60
Calculates the blowing mode based on the various detection conditions described above, and opens and closes each door so as to be in the rendered blowing mode.
【００７２】次に第１１ステップＳ１１で、ＣＰＵ６０
は上述の各種検出条件に基づいて内外気モードを演算
し、演算されたモードとなるように内外気ドア２９を作
動させる。Next, in an eleventh step S11, the CPU 60
Calculates the inside / outside air mode based on the various detection conditions described above, and operates the inside / outside air door 29 so as to be in the calculated mode.
【００７３】次に第１２ステップＳ１２で、ＣＰＵ６０
は上述の各種検出条件に基づいて吹出し風量を演算し、
演算された吹出し風量となるようにメインブロア２４ま
たは両ブロア２４，２５を作動させる。Next, in a twelfth step S12, the CPU 60
Calculates the blown air volume based on the various detection conditions described above,
The main blower 24 or both blowers 24 and 25 are operated so that the calculated blowing air volume is obtained.
【００７４】次に第１３ステップＳ１３で、インパネ中
央吸込みドア４８の開度を決定するために、ＣＰＵ６０
は吹出し方向を判別する。而して吹出し方向が下から上
(図７の矢印ｙ参照)の主として暖房時にあっては次の第
１４ステップＳ１４に移行し、吹出し方向が上から下
(図６の矢印ｘ参照)の主として冷房時にあっては別の第
１５ステップＳ１５に移行する。Next, in a thirteenth step S 13, the CPU 60 determines the opening of the instrument panel central suction door 48.
Determines the blowing direction. Thus, the blowing direction is from bottom to top
At the time of heating mainly (see arrow y in FIG. 7), the process proceeds to the next fourteenth step S14, in which the blowing direction is from top to bottom.
During cooling mainly (see arrow x in FIG. 6), the process proceeds to another fifteenth step S15.
【００７５】上述の第１４ステップＳ１４で、ＣＰＵ６
０はインパネ中央吸込ドア４８を閉じ、暖房時に乗員が
いない部分において空気が循環されるのを防止する。一
方、上述の第１５ステップＳ１５で、ＣＰＵ６０はスポ
ット吹出しスイッチ１６がＯＮか否かを判定し、ＹＥＳ
判定時には第１６ステップＳ１６に移行し、ＮＯ判定時
には別の第１７ステップＳ１７に移行する。In the above-described fourteenth step S14, the CPU 6
0 closes the instrument panel central suction door 48 to prevent air from being circulated in the area where there is no occupant during heating. On the other hand, in the above-mentioned fifteenth step S15, the CPU 60 determines whether or not the spot blowing switch 16 is ON, and YES
When the determination is made, the process proceeds to the sixteenth step S16, and when the determination is NO, the process proceeds to another seventeenth step S17.
【００７６】上述の第１６ステップＳ１６(増大手段)
で、ＣＰＵ６０はスポット吹出しスイッチ１６のＯＮ時
(例えば、強い冷房が要求される場合)にはインパネ中央
吸込口１１からの吸込み量も大容量が望まれ、かつイン
パネ中央部付近に暑い空気が淀む可能性も大きいので、
これを解消する目的で、インパネ中央吸込みドア４８を
全開となす。The above-mentioned sixteenth step S16 (increase means)
The CPU 60 is turned on when the spot blowing switch 16 is turned on.
(For example, when strong cooling is required) the suction volume from the instrument panel central suction port 11 is also desired to have a large capacity, and there is a large possibility that hot air will stagnate in the vicinity of the instrument panel central portion.
To eliminate this, the instrument panel central suction door 48 is fully opened.
【００７７】また上述の第１７ステップＳ１７で、ＣＰ
Ｕ６０はスポット吹出しスイッチ１６のＯＦＦ時(例え
ば通常の冷房で充分な場合)に対応して、インパネ中央
吸込みドア４８を全開以外の所定開度に開成する。In the above-described seventeenth step S17, the CP
U60 opens the instrument panel central suction door 48 to a predetermined opening other than the full opening when the spot blowing switch 16 is turned off (for example, when normal cooling is sufficient).
【００７８】次に第１８ステップＳ１８で、ＣＰＵ６０
はスポット吹出しスイッチ１６がＯＮか否かを判定し、
ＮＯ判定時には第１９ステップＳ１９に移行し、ＹＥＳ
判定時には別の第２１ステップＳ２１に移行する。Next, in an eighteenth step S18, the CPU 60
Determines whether the spot blowing switch 16 is ON,
When the determination is NO, the process proceeds to the nineteenth step S19, and YES
When the determination is made, the process proceeds to another twenty-first step S21.
【００７９】上述の第１９ステップＳ１９で、ＣＰＵ６
０はスポット吹出しドア３６を閉じ、次の第２０ステッ
プＳ２０で、ＣＰＵ６０はルーフ吹出しドア５３を開い
て、図８に示すようにフロント側の両吹出口１８ａ，１
８ｂから左右の前席乗員の全体に向けて空調風ａを当て
る(第２位置)。なお、リヤ側のルーフ吹出口１９からは
左右の後席乗員の全体に向けて空調風ｃを供給する。In the above-mentioned nineteenth step S19, the CPU 6
0, the spot outlet door 36 is closed, and in the next twentieth step S20, the CPU 60 opens the roof outlet door 53, and as shown in FIG.
From 8b, the conditioned air a is applied to the entire left and right front passengers (second position). The conditioned air c is supplied from the rear roof outlet 19 to the entire left and right rear passengers.
【００８０】一方、上述の第２１ステップＳ２１で、Ｃ
ＰＵ６０はスポット吹出しドア３６を開いて、スポット
空調吹出口１５から左右の前席乗員に向けて空調風をス
ポット的に吐出する(図１、図４の矢印ｄ参照)。On the other hand, in the above-mentioned twenty-first step S21, C
The PU 60 opens the spot outlet door 36, and discharges the conditioned air from the spot air-conditioning outlet 15 to the left and right front passengers in a spot manner (see arrows d in FIGS. 1 and 4).
【００８１】次に第２２ステップＳ２２で、ＣＰＵ６０
は図１０に示すようにルーフ吹出しドア５４を閉じて、
フロン側のルーフ吹出口１８からの空調風の吹出しを禁
止(請求項２，５に相当)するか、または図９に示すよう
にルーフ吹出しドア５３を閉じて、フロント側の吹出口
１８ｂから空調風ｂを吹出して、この空調風ｂを前席乗
員のスポット空調吹出口１５とは反対側に供給する(請
求項１に相当)。なお、これらの何れの場合にあって
も、リア側のルーフ吹出口１９からは左右の後席乗員の
全体に向けて空調風ｃを供給する。Next, in a 22nd step S22, the CPU 60
Closes the roof outlet door 54 as shown in FIG.
Either prohibiting the blowing of the conditioned air from the roof outlet 18 on the front side (corresponding to claims 2 and 5), or closing the roof outlet door 53 as shown in FIG. The air b is blown out, and the conditioned air b is supplied to the opposite side of the spot air-conditioning outlet 15 of the front passenger (corresponding to claim 1). In any of these cases, the conditioned air c is supplied from the rear roof outlet 19 to the entire left and right rear passengers.
【００８２】次に第２３ステップＳ２３で、ＣＰＵ６０
はスポット吹出しスイッチ１６のＯＮに対応して、メイ
ンブロア２４からの吹出風量を増大補正して、乗員の快
適性向上を図る。この第２３ステップＳ２３での処理に
より図１に矢印ｄで示すスポット空調風と、図９に矢印
ｂで示すルーフ側からのスポット空調風との風量が増加
補正される。Next, in a twenty-third step S23, the CPU 60
In response to the ON of the spot outlet switch 16, the amount of air blown from the main blower 24 is increased and corrected to improve the comfort of the occupant. By the process in the twenty-third step S23, the airflow of the spot conditioned air indicated by the arrow d in FIG. 1 and the spot conditioned air from the roof side indicated by the arrow b in FIG. 9 is corrected to increase.
【００８３】このように上記実施例の車両用空調装置に
よれば、ルーフ３に配置されたルーフ吹出口(ルーフ側
ユニット１７参照)は左右の前席乗員の後方上部から左
右の前席乗員へ空調風ａ，ｂ，ｃを吹出すが、インスト
ルメントパネル７の中央部に備えられたインパネ中央吸
込口１１は車室内の空気を吸込んでエアコンユニット１
０に導く。As described above, according to the vehicle air conditioner of the embodiment, the roof outlet (see the roof side unit 17) disposed on the roof 3 is moved from the upper rear portion of the left and right front seat occupants to the left and right front seat occupants. The air-conditioning winds a, b, and c are blown out, but the instrument panel central suction port 11 provided at the center of the instrument panel 7 sucks the air in the vehicle compartment to provide air conditioning unit 1.
Lead to zero.
【００８４】この結果、インパネ中央部付近の空気(特
に夏場における暑い空気)の淀みを解消することがで
き、乗員(ドライバやパッセンジャ)がインパネ中央部に
手を伸ばした時に違和感を覚えることを抑制、極小化す
ることができる効果がある。また吸込口は吹出口と異な
って、小スペースであっても空気を方向性なく広域(広
い範囲)から吸込むので、インパネ中央吸込口１１をス
ペース的に有利に設けることができる。As a result, stagnation of air near the center of the instrument panel (especially hot air in summer) can be eliminated, and an occupant (driver or passenger) can feel uncomfortable when he reaches out to the center of the instrument panel. There is an effect that can be minimized. Also, unlike the outlet, the air inlet sucks air from a wide area (wide range) even in a small space without any direction, so that the instrument panel center inlet 11 can be advantageously provided in terms of space.
【００８５】さらに、上述のインパネ中央吸込口１１と
エアコンユニット１０との間を結ぶ経路(吸込み経路１
２参照)を、車載電装品(ディスプレイ装置８、オーディ
オ装置９の少なくとも何れか一方参照)に沿って設けた
ので、車載電装品から発生した熱を、上述の経路(吸込
み経路１２参照)を介してエアコンユニット１０に吸込
ませることができ、このため、車載電装品の放熱効果を
確保することができる効果がある。Further, a path (suction path 1) connecting between the instrument panel central suction port 11 and the air conditioner unit 10 described above.
2) is provided along the on-vehicle electrical components (see at least one of the display device 8 and the audio device 9), so that the heat generated from the on-vehicle electrical components is transferred via the above-described path (see the suction path 12). Thus, the air-conditioning unit 10 can be sucked into the air-conditioning unit 10, so that there is an effect that the heat radiation effect of the on-vehicle electrical components can be secured.
【００８６】そのうえ、上述のインパネ中央吸込口１１
とエアコンユニット１０との間を結ぶ経路(吸込み経路
１２参照)を、上下に配置された複数の車載電装品(ディ
スプレイ装置８およびオーディオ装置９参照)の間に沿
って設けたので、経路(吸込み経路１２参照)がスペース
的に小さくても、インパネ中央吸込口１１から該経路１
２を介してエアコンユニット１０に吸込ませる空気流に
より、上下の両車載電装品(ディスプレイ装置８、およ
びオーディオ装置９参照)をそれぞれ同時に冷却するこ
とができる効果がある。In addition, the instrument panel central suction port 11
Since a path (see suction path 12) connecting the air conditioner and the air conditioner unit 10 is provided along a plurality of in-vehicle electrical components (see display device 8 and audio device 9) arranged vertically, the path (suction path) Even if the path 12 is small in space, the path 1
There is an effect that both the upper and lower electric components (see the display device 8 and the audio device 9) can be simultaneously cooled by the airflow sucked into the air conditioner unit 10 through the air conditioner 2.
【００８７】しかし、上述のエアコンユニット１０をイ
ンストルメントパネル７内に配置したので、インパネ中
央吸込口１１とエアコンユニット１０との間を結ぶ経路
１２の長さの短縮を図ることができる効果がある。However, since the above-described air conditioner unit 10 is disposed in the instrument panel 7, there is an effect that the length of the path 12 connecting the instrument panel center suction port 11 and the air conditioner unit 10 can be reduced. .
【００８８】加えて、インストルメントパネル７の車幅
方向の左右位置に設けられたスポット吹出口(スポット
空調吹出口１５参照)は、前席乗員の前方から前席乗員
へ空調風(図１、図４の矢印ｄ参照)を吹出すが、これら
左右のスポット吹出口(スポット空調吹出口１５参照)か
らの空調風の吹出時に上述の増大手段(図１２の第１６
ステップＳ１６参照)はインパネ中央吸込口１１からの
吸込風量を増大させる。In addition, spot air outlets (see spot air-conditioning air outlets 15) provided on the left and right positions in the vehicle width direction of the instrument panel 7 provide air-conditioned air from the front of the front occupant to the front occupant (see FIG. 1). When the conditioned air is blown out from these left and right spot outlets (see the spot air-conditioning outlet 15), the above-described increasing means (the 16th arrow in FIG. 12) is blown out.
In step S16), the suction air volume from the instrument panel center suction port 11 is increased.
【００８９】この結果、インパネ中央部付近に暑い空気
が淀む可能性が大きい時(つまり、スポット空調吹出口
１５からの空調風の吹出時)、増大手段(第１６ステップ
Ｓ１６参照)による吸込風量の増大により、空気の淀み
を充分に解消することができる効果がある。As a result, when there is a high possibility that hot air stagnates near the center of the instrument panel (that is, at the time of blowing out the conditioned air from the spot air-conditioning outlet 15), the amount of suction air by the increasing means (see the sixteenth step S16) is increased. The increase has an effect that air stagnation can be sufficiently eliminated.
【００９０】また、上述の制御手段(ＣＰＵ６０参照)は
冷房時(図６参照)にはインパネ中央吸込口１１から空気
を吸込む一方、暖房時(図７参照)にはインパネ中央吸込
口１１からの空気の吸込みを規制する。The above-mentioned control means (see CPU 60) sucks air from the instrument panel central suction port 11 during cooling (see FIG. 6), and draws air from the instrument panel central suction port 11 during heating (see FIG. 7). Restrict air intake.
【００９１】このため、冷房時にあっては空気の吸込み
により、インパネ中央部付近に暑い空気が淀むのを解消
することができ、暖房時にあっては空気の吸込み規制に
より空調装置の車室内の吸込み量が損われることがな
く、ニーズに応じた制御を実行することができる効果が
ある。For this reason, it is possible to prevent hot air from stagnating in the vicinity of the center of the instrument panel due to air suction during cooling, and to suppress air suction in the vehicle interior of the air conditioner due to air suction regulation during heating. There is an effect that the control according to the needs can be executed without loss of the amount.
【００９２】さらに、フロア(フロアパネル１参照)にフ
ロア吸込口４４(図６、図７参照)を設けて、このフロア
吸込口４４の吸込風量を、インパネ中央吸込口１１の吸
込風量よりも大に設定したので、インパネ中央部付近の
空気の淀みを解消しつつ、ルーフ吹出口１８から吹出さ
れる空調風ａを、乗員を確実に経由してフロア吸込口４
４に吸込ませることができ、乗員の快適性を確保するこ
とができる効果がある。Further, a floor suction port 44 (see FIGS. 6 and 7) is provided on the floor (see floor panel 1), and the suction air volume of this floor suction port 44 is larger than that of the instrument panel center suction port 11. , Air-conditioning air a blown out from the roof outlet 18 is reliably passed through the occupant while the air stagnation near the center of the instrument panel is eliminated.
4 can be sucked, and there is an effect that occupant comfort can be ensured.
【００９３】また図５で示したように、上側の電装品
(ディスプレイ装置８参照)を下側の電装品(オーディオ
装置９参照)に対して車室側へ突出配置すると、インパ
ネ中央吸込口１１の見映えの向上を図ることができる。As shown in FIG. 5, the upper electrical components
By disposing the display device 8 (see the display device 8) toward the passenger compartment with respect to the lower electrical components (see the audio device 9), the appearance of the instrument panel central suction port 11 can be improved.
【００９４】さらに、インパネ中央吸込口１１を車載電
装品(オーディオ装置９参照)の上側に設けると、電装品
から上側へ移動する熱をエアコンユニット１０に導い
て、電装品の冷却効果を高めることができる。加えて、
図３で示したように、インパネ中央吸込口１１を灰皿２
０の上側に配設すると、タバコの煙をインパネ中央吸込
口１１から吸込んで車室内環境の向上を図ることもでき
る。Further, when the instrument panel central suction port 11 is provided above the vehicle-mounted electrical components (see the audio device 9), heat moving upward from the electrical components to the air-conditioning unit 10 is improved to enhance the cooling effect of the electrical components. Can be. in addition,
As shown in FIG. 3, the instrument panel central suction port 11 is connected to the ashtray 2.
By disposing the cigarette on the upper side, the smoke in the cigarette is sucked through the instrument panel central suction port 11 to improve the environment in the vehicle cabin.
【００９５】また図７で示したように、暖房時にはフロ
ア吹出口３９から空調風を吹出すと共に、ルーフ吹出口
１８から車室内の空気を吸込むように構成すると、特に
冬場において乗員が吐く息や衣服に付着した雨や雪など
の水分に起因して、ウインドガラスが曇るのを、その前
段階において抑制することができる。Further, as shown in FIG. 7, when air-conditioning air is blown out from the floor outlet 39 at the time of heating and air in the vehicle cabin is sucked in from the roof outlet 18, especially when the occupant exhales in winter, The fogging of the window glass due to moisture such as rain and snow attached to the surface can be suppressed in the preceding stage.
【００９６】図１３はルーフ側ユニット１７の他の実施
例を示し、図８〜図１０で示したルーフ吹出しドア５４
に代えて、フロント側のルーフ吹出口１８における副吹
出口１８ｂを単独で開閉するルーフ吹出しドア６３を設
けたものである。FIG. 13 shows another embodiment of the roof side unit 17, and the roof outlet door 54 shown in FIGS.
Instead of this, a roof outlet door 63 for independently opening and closing the sub outlet 18b of the roof outlet 18 on the front side is provided.
【００９７】このように構成すると、小型コンパクトな
ドア６３により副吹出口１８ｂを開閉することができ
る。なお、図１３に示す構成においても図１１の制御回
路および図１２のフローチャートにより先の実施例と略
同様の制御を行なうことができ、その作用、効果につい
ても先の実施例と略同様であるから、図１３において前
図と同一の部分には同一部分を付して、その詳しい説明
を省略する。With this configuration, the sub-outlet 18b can be opened and closed by the small and compact door 63. In the configuration shown in FIG. 13, substantially the same control as in the previous embodiment can be performed by the control circuit in FIG. 11 and the flowchart in FIG. 12, and the operation and effect are substantially the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. 13, the same parts as those in the previous figure are denoted by the same parts, and detailed description thereof will be omitted.
【００９８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のルーフ吹出口は、吹出口１８，１
９を備えたルーフ側ユニット１７に対応し、以下同様
に、インパネ中央吸込口とエアコンユニットとの間を結
ぶ経路は、吸込み経路１２に対応し、車載電装品は、デ
ィスプレイ装置８、オーディオ装置９に対応し、スポッ
ト吹出口は、スポット空調吹出口１５に対応し、増大手
段は、ＣＰＵ制御による第１６ステップＳ１６に対応
し、制御手段は、ＣＰＵ６０に対応するも、この発明
は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。In the correspondence between the structure of the present invention and the above-described embodiment, the roof outlet of the present invention is
9, and similarly, a path connecting the central suction port of the instrument panel and the air conditioning unit corresponds to the suction path 12, and the on-vehicle electrical components are the display device 8 and the audio device 9. And the increasing means corresponds to the sixteenth step S16 under CPU control, and the controlling means corresponds to the CPU 60. It is not limited only to the example configuration.
【００９９】例えば、上述の吸込み経路１２はインスト
ルメントパネル７内の空間(通路)とダクト配管(フレキ
シブルな配管と非フレキシブルな配管との双方を含む)
との少なくとも何れか一方によって構成することができ
る。つまり、図５に示す経路１２とダクト４７とは空間
で連通してもよく、ダクト(図示せず)で連通させてもよ
い。For example, the above-described suction path 12 includes a space (passage) in the instrument panel 7 and a duct pipe (including both a flexible pipe and a non-flexible pipe).
And at least one of them. That is, the path 12 and the duct 47 shown in FIG. 5 may communicate with each other in a space, or may communicate with each other by a duct (not shown).
【０１００】またルーフ吹出口としてのルーフ側ユニッ
ト１７はルーフ３の中央部に設けた単一のユニット１７
のみに限定されるものではなく、左側前席と左側後席と
の中間位置におけるルーフ部と、右側前席と右側後席と
の中間位置におけるルーフ部との合計２位置に設け、そ
れぞれ対応する側の左右のピラーダクト４１から空調風
を導くように構成してもよい。A roof side unit 17 as a roof outlet is a single unit 17 provided at the center of the roof 3.
It is not limited to only the roof part at the middle position between the left front seat and the left rear seat, and the roof part at the middle position between the right front seat and the right rear seat. It may be configured to guide the conditioned air from the left and right pillar ducts 41 on the side.
【０１０１】さらに、インストルメントパネル７の中央
部分に配置される車載電装品は実施例で例示したディス
プレイ装置８、オーディオ装置９以外にナビゲーション
装置、自動料金収受システム(いわゆるＥＴＣ)における
車載機器その他の電装品であってもよいことは勿論であ
る。Furthermore, in addition to the display device 8 and the audio device 9 illustrated in the embodiment, the in-vehicle electrical components disposed in the central portion of the instrument panel 7 include a navigation device, an in-vehicle device in an automatic toll collection system (so-called ETC), and the like. Of course, it may be an electrical component.
【図１】 本発明の車両用空調装置を示す概略側面図。FIG. 1 is a schematic side view showing a vehicle air conditioner of the present invention.
【図２】 本発明の車両用空調装置を車室内側方から見
た状態で示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing the vehicle air conditioner of the present invention when viewed from the side of the passenger compartment.
【図３】 同装置を車室内後方から見た状態で示す説明
図。FIG. 3 is an explanatory diagram showing the device as viewed from the rear of a vehicle cabin.
【図４】 同装置の概略平面図。FIG. 4 is a schematic plan view of the device.
【図５】 エアコンユニットのインストルメントパネル
内部でのレイアウトを示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing a layout inside an instrument panel of the air conditioner unit.
【図６】 空調装置の全体構成を示す系統図。FIG. 6 is a system diagram showing the overall configuration of the air conditioner.
【図７】 暖房時の空気の流れを示す系統図。FIG. 7 is a system diagram showing a flow of air during heating.
【図８】 ルーフ側ユニットの断面図。FIG. 8 is a sectional view of a roof-side unit.
【図９】 ルーフ側ユニットの作用説明図。FIG. 9 is an explanatory view of the operation of the roof side unit.
【図１０】 ルーフ側ユニットの作用説明図。FIG. 10 is a diagram illustrating the operation of the roof side unit.
【図１１】 制御回路ブロック図。FIG. 11 is a control circuit block diagram.
【図１２】 空調制御を示すフローチャート。FIG. 12 is a flowchart illustrating air conditioning control.
【図１３】 ルーフ側ユニットの他の実施例を示す断面
図。FIG. 13 is a sectional view showing another embodiment of the roof side unit.
３…ルーフ ７…インストルメントパネル ８…ディスプレイ装置(車載電装品) ９…オーディオ装置(車載電装品) １０…エアコンユニット １１…インパネ中央吸込口 １２…吸込み経路(経路) １５…スポット空調吹出口(スポット吹出口) １７…ルーフ側ユニット(ルーフ吹出口) ４４…フロア吸込口 ６０…ＣＰＵ(制御手段) Ｓ１６…増大手段 3 Roof 7 Instrument panel 8 Display device (in-vehicle electrical components) 9 Audio device (in-vehicle electrical components) 10 Air conditioning unit 11 Central instrument panel inlet 12 Inlet path (path) 15 Spot air conditioning outlet Spot outlet) 17: Roof side unit (roof outlet) 44: Floor inlet 60: CPU (control means) S16: Increasing means
Claims (7)
ら左右の前席乗員へ空調風を吹出すルーフ吹出口を備
え、インストルメントパネルの中央部にインパネ中央吹
出口を備えない車両用空調装置であって、上記インスト
ルメントパネルの中央部には車室内の空気を吸込んでエ
アコンユニットに導くインパネ中央吸込口を備えた車両
用空調装置。1. A vehicle which is provided on a roof and has a roof outlet for blowing air-conditioned air from behind the left and right front seat occupants to the left and right front seat occupants, and does not have a central instrument panel outlet at the center of the instrument panel. An air conditioner for a vehicle, comprising an instrument panel central suction port at a central portion of the instrument panel for sucking air in a vehicle compartment and guiding the air to an air conditioner unit.
ニットとの間を結ぶ経路が車載電装品に沿って設けられ
た請求項１記載の車両用空調装置。2. A vehicle air conditioner according to claim 1, wherein a path connecting the central instrument panel inlet and the air conditioner unit is provided along the vehicle electrical equipment.
複数の車載電装品の間に形成され、上記インパネ中央吸
込口と上記エアコンユニットとの間を結ぶ経路が上下の
車載電装品の間に沿って設けられた請求項１記載の車両
用空調装置車。3. The instrument panel central suction port is formed between a plurality of vertically mounted vehicle electrical components, and a path connecting the instrument panel central suction port and the air conditioner unit is formed between the upper and lower vehicle electrical components. The vehicle air conditioner vehicle according to claim 1, which is provided along the vehicle.
ントパネル内に配置した請求項１記載の車両用空調装
置。4. The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein said air conditioner unit is disposed in said instrument panel.
左右位置には前席乗員の前方から前席乗員へ空調風を吹
出すスポット吹出口を設け、上記左右のスポット吹出口
から空調風の吹出時に、上記インパネ中央吸込口からの
吸込み風量を増大させる増大手段が設けられた請求項１
記載の車両用空調装置。5. A left / right position in the vehicle width direction of the instrument panel is provided with a spot outlet for blowing air-conditioned air from the front of the front passenger to the front passenger, and the air-conditioning air is blown from the left and right spot outlets. 2. An increase means for increasing the amount of air suctioned from the central suction port of the instrument panel.
An air conditioner for a vehicle as described in the above.
気を吸込む一方、暖房時には上記インパネ中央吸込口か
らの空気の吸込みを規制する制御手段が設けられた請求
項１記載の車両用空調装置。6. An air conditioner for a vehicle according to claim 1, further comprising control means for controlling air suction from the central instrument panel suction port during heating while air is sucked from the instrument panel central suction port during cooling.
込口の吸込風量が上記インパネ中央吸込口の吸込風量よ
りも大に設定された請求項１記載の車両用空調装置。7. A vehicle air conditioner according to claim 1, wherein a floor suction port is provided on the floor, and a suction air volume of the floor suction port is set to be larger than a suction air volume of the instrument panel center suction port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25819099A JP2001080344A (en) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | Vehicular air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25819099A JP2001080344A (en) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | Vehicular air conditioner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001080344A true JP2001080344A (en) | 2001-03-27 |
Family
ID=17316774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25819099A Pending JP2001080344A (en) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | Vehicular air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001080344A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011118152A (en) * | 2009-12-03 | 2011-06-16 | Nippon Avionics Co Ltd | Projection type display apparatus |
| WO2014103610A1 (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-03 | カルソニックカンセイ株式会社 | Air conditioning system for vehicle |
| CN113276638A (en) * | 2020-02-19 | 2021-08-20 | 本田技研工业株式会社 | Purifying device for vehicle |
-
1999
- 1999-09-13 JP JP25819099A patent/JP2001080344A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2014125165A (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Calsonic Kansei Corp | Vehicle air conditioning system |
| CN113276638A (en) * | 2020-02-19 | 2021-08-20 | 本田技研工业株式会社 | Purifying device for vehicle |
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