JPH05118411A - Power transmission device - Google Patents
Power transmission deviceInfo
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- JPH05118411A JPH05118411A JP3281429A JP28142991A JPH05118411A JP H05118411 A JPH05118411 A JP H05118411A JP 3281429 A JP3281429 A JP 3281429A JP 28142991 A JP28142991 A JP 28142991A JP H05118411 A JPH05118411 A JP H05118411A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両などに用いられ
る動力伝達装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device used in a vehicle or the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】公開実用平成1−71265号公報に
「4輪駆動のトランスファ構造」が記載されている。こ
れは、密閉構造のケーシングに収納されたトランスファ
である。2. Description of the Related Art A "four-wheel drive transfer structure" is disclosed in Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Hei 1-71265. This is a transfer housed in a casing having a closed structure.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】一般に、トランスファ
やトランスミッションのような動力伝達装置のケーシン
グは密閉構造になっている。このケーシングには潤滑用
のオイルが封入されており、このオイルは動力伝達機構
の回転により撥ね上げられてオイルガータに集められ各
潤滑個所に流下する。又、内圧変化を防ぐためにケーシ
ングにはエアブリーザが取付けられているから、撥ね上
げられたオイルがエアブリーザから外部に噴き出す恐れ
があり、これを防ぐための前記の従来例では撥ね上げオ
イルがエアブリーザに掛らないように遮断するバッフル
プレートが設けられている。Generally, the casing of a power transmission device such as a transfer or a transmission has a closed structure. Lubricating oil is enclosed in this casing, and this oil is repelled by the rotation of the power transmission mechanism, collected in an oil garter, and flows down to each lubricating point. Also, since an air breather is attached to the casing to prevent changes in the internal pressure, the splashed oil may spout out from the air breather.In the above-mentioned conventional example to prevent this, the splashed oil splashes on the air breather. A baffle plate is provided to shut off the power.
【0004】又、オイルガータはケーシング内周と動力
伝達機構の間の狭い部分に配置されており、一般にケー
シングの内周形状に沿った屈曲部が設けられている。オ
イルの流れはこの屈曲部に当って溢れ易いから、オイル
ガータとエアブリーザとは離して配置する必要がある。
従って、ケーシングにそれぞれの配置スペースを設けな
ければならない。又、撥ね上げオイルがエアブリーザに
掛らないようにエアブリーザをオイルガータの陰に配置
することもできないから、バップルブレートが必要とな
って、部品点数が増す。The oil garter is arranged in a narrow portion between the inner circumference of the casing and the power transmission mechanism, and generally has a bent portion along the inner circumference of the casing. Since the oil flow easily hits the bent portion and overflows, it is necessary to dispose the oil garter and the air breather separately.
Therefore, the casing must be provided with its respective placement space. Further, since it is not possible to arrange the air breather behind the oil garter so that the splashed oil does not splash on the air breather, a bubbling blade is required, and the number of parts increases.
【0005】そこで、この発明は、オイルガータとエア
ブリーザとの近接配置を可能にして、配置スペースを節
約すると共にバップルプレートを不要にした動力伝達装
置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a power transmission device in which an oil garter and an air breather can be arranged close to each other to save the arrangement space and eliminate the need for a baffle plate.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、オイルを封入した密閉構造のケーシングと、このケ
ーシングに収納された動力伝達機構と、ケーシングの内
部に配置され動力伝達機構の回転により撥ね上げられる
オイルを集めて各潤滑個所に流下させるオイルガータ
と、このオイルガータの屈曲部に装着されたカバーと、
このカバーの装着部に近接しオイルガータによって撥ね
上げオイルが遮断される位置に配置されケーシング内外
の圧力差を緩和するエアブリーザとを備えたことを特徴
とする。A power transmission device according to the present invention includes a casing having a hermetically sealed structure in which oil is enclosed, a power transmission mechanism housed in the casing, and a power transmission mechanism disposed inside the casing for rotating the power transmission mechanism. An oil garter that collects the splashed oil and flows it down to each lubrication point, and a cover attached to the bent part of this oil garter,
An air breather is provided near the mounting portion of the cover and at a position where the splashing oil is blocked by the oil garter, and an air breather for relaxing the pressure difference between the inside and the outside of the casing.
【0007】[0007]
【作用】オイルガータの屈曲部にはカバーが装着されて
オイル洩れが防止されるからカバーの装着部の近くにエ
アブリーザを配置することが可能になり、エアブリーザ
室を別途設ける必要がなく、スペースが節約される。
又、このとき撥ね上げオイルに対してエアブリーザがオ
イルガータの陰になるようにこれらを配置すれば撥ね上
げオイルを遮断するためのバップルプレートが不要にな
り、部品点数が低減する。[Function] Since the cover is attached to the bent portion of the oil garter to prevent oil leakage, it is possible to dispose the air breather near the attachment portion of the cover, and it is not necessary to separately provide an air breather chamber, and the space is saved. Saved.
Further, at this time, if these are arranged so that the air breather is behind the oil garter with respect to the splashed oil, a baffle plate for shutting off the splashed oil is unnecessary, and the number of parts is reduced.
【0008】又、屈曲部にカバーを装着したことにより
オイルガータの強度が上がる。Also, the strength of the oil garter is increased by mounting the cover on the bent portion.
【0009】[0009]
【実施例】図1ないし図11により一実施例の説明をす
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment will be described with reference to FIGS.
【0010】図1に示すように、この実施例は4輪駆動
車のトランスファであり、図11はこのトランスファを
用いた車両の動力系を示す。以下、図1での左右の方向
はこの車両の左右の方向であり、図1の上方はこの車両
の前方(図11の上方)に相当する。As shown in FIG. 1, this embodiment is a transfer for a four-wheel drive vehicle, and FIG. 11 shows a vehicle power system using this transfer. Hereinafter, the left-right direction in FIG. 1 is the left-right direction of the vehicle, and the upper side of FIG. 1 corresponds to the front side of the vehicle (upper side of FIG. 11).
【0011】先ず、図11によりこの動力系の構成を説
明する。First, the structure of this power system will be described with reference to FIG.
【0012】この動力系は、エンジン1、トランスミッ
ション3、センターデフ5(前後輪間に配置されたデフ
ァレンシャル装置)、フロントデフ7(前輪側のデファ
レンシャル装置)、前車軸9,11、左右の前輪13,
15、方向変換歯車組17、センターデフ5と方向変換
歯車組17とで構成されるトランスファ19、プロペラ
シャフト21、リヤデフ23(後輪側のデファレンシャ
ル装置)、後車軸25,27、左右の後輪29,31な
どから構成されている。This power system includes an engine 1, a transmission 3, a center differential 5 (a differential device arranged between the front and rear wheels), a front differential 7 (a differential device on the front wheel side), front axles 9, 11 and left and right front wheels 13. ,
15, a direction changing gear set 17, a transfer 19 composed of the center differential 5 and the direction changing gear set 17, a propeller shaft 21, a rear differential 23 (a rear wheel differential device), rear axles 25, 27, left and right rear wheels. It is composed of 29, 31 and the like.
【0013】次に、トランスファ19の説明をする。Next, the transfer 19 will be described.
【0014】図1に示すように、トランスファケース3
3(ケーシング)内には回転ケース35とその左端側に
固定されたトランスファギヤ37とがベアリング39,
41により支承されている40はシムである。As shown in FIG. 1, the transfer case 3
A rotating case 35 and a transfer gear 37 fixed to the left end of the rotating case 35 are bearings 39, in the casing 3 (casing).
40, which is supported by 41, is a shim.
【0015】回転ケース35の内部にはプラネタリーギ
ヤ式のセンターデフ5(動力伝達機構)が配置されてい
る。このセンターデフ5は順に噛合ったインターナルギ
ヤ43、外側のピニオンギヤ45、内側のピニオンギ
ヤ、サンギヤ47を備えている。外側のピニオンギヤ4
5はピニオンシャフト49にベアリング51,51を介
して支承されており、ピニオンシャフト49は左右のピ
ニオンキャリヤ53,55に両端を支持されている。内
側のピニオンギヤも同様にピニオンキャリヤ53,55
に両端を支持されたピニオンシャフトにベアリングを介
して支承されている。ピニオンキャリヤ53,55はピ
ニオンキャリヤ55側の凸部57を介して互に溶接され
ている。Inside the rotating case 35, a planetary gear type center differential 5 (power transmission mechanism) is arranged. The center differential 5 includes an internal gear 43, an outer pinion gear 45, an inner pinion gear, and a sun gear 47, which are in mesh with each other. Outer pinion gear 4
5 is supported by a pinion shaft 49 via bearings 51, 51, and the pinion shaft 49 is supported at both ends by left and right pinion carriers 53, 55. Similarly, the inner pinion gears are also pinion carriers 53, 55.
It is supported by a pinion shaft whose both ends are supported by bearings. The pinion carriers 53 and 55 are welded to each other via the protrusion 57 on the pinion carrier 55 side.
【0016】図11に示すように、トランスミッション
3の出力ギヤ59は中空軸61側の入力ギヤ63と噛合
っている。図1に示すように、中空軸61の右端部は円
筒部材65にスプライン連結されており、インターナル
ギヤ43はこの円筒部材65に形成されている。左のピ
ニオンキャリヤ53は中空軸61を貫通する中空の出力
軸67と一体に形成され、この出力軸67を介して、図
11に示すように、フロントデフ7のデフケース69側
に連結されている。サンギヤ47は出力軸67と同軸に
配置されたハブ71に形成され、ハブ71は回転ケース
35の右端部にスプライン連結されている。右の前車軸
11は出力軸67とハブ71とを相対回転自在に貫通
し、トランスファケース33の右端側でベアリング73
により支承されている。As shown in FIG. 11, the output gear 59 of the transmission 3 meshes with the input gear 63 on the hollow shaft 61 side. As shown in FIG. 1, the right end of the hollow shaft 61 is spline-connected to the cylindrical member 65, and the internal gear 43 is formed on the cylindrical member 65. The left pinion carrier 53 is integrally formed with a hollow output shaft 67 penetrating the hollow shaft 61, and is connected to the differential case 69 side of the front differential 7 through the output shaft 67 as shown in FIG. 11. .. The sun gear 47 is formed on a hub 71 arranged coaxially with the output shaft 67, and the hub 71 is spline-connected to the right end portion of the rotating case 35. The right front axle 11 penetrates the output shaft 67 and the hub 71 relatively rotatably, and a bearing 73 is provided on the right end side of the transfer case 33.
It is supported by.
【0017】トランスファギヤ37はカウンターシャフ
ト75と一体のギヤ77と噛合っており、カウンターシ
ャフト75には第1の傘歯車79が固定され、この傘歯
車79は第2の傘歯車81と噛合っている。第2の傘歯
車81は車両の前後方向に配置された出力軸83の前端
に一体形成されており、出力軸83はフランジ部材85
を介してプロペラシャフト21側に連結されている。第
1と第2の傘歯車79,81により方向変換歯車組17
(動力伝達機構)が構成されている。The transfer gear 37 meshes with a gear 77 which is integral with the counter shaft 75, and a first bevel gear 79 is fixed to the counter shaft 75, and this bevel gear 79 meshes with a second bevel gear 81. ing. The second bevel gear 81 is integrally formed at the front end of an output shaft 83 arranged in the front-rear direction of the vehicle, and the output shaft 83 is provided with a flange member 85.
Is connected to the propeller shaft 21 side via. The direction changing gear set 17 is formed by the first and second bevel gears 79 and 81.
(Power transmission mechanism) is configured.
【0018】カウンターシャフト75はベアリング8
7,87により、出力軸83はベアリング89,91に
より、それぞれトランスファケース33に支承されてい
る。The counter shaft 75 is a bearing 8
7, 87, the output shaft 83 is supported on the transfer case 33 by bearings 89, 91, respectively.
【0019】こうして、エンジン1の駆動力は、トラン
スミッション3を介してインターナルギヤ43に入力
し、ピニオンギヤから左のピニオンキャリヤ53を介し
てフロントデフ7と、サンギヤ47から回転ケース35
を介してリヤデフ23側とに分割出力され、フロントデ
フ7とリヤデフ23によりそれぞれ左右の前輪13,1
5と左右の後輪29,31に分配される。又、前後輪間
の駆動抵抗差が生じると、エンジン1の駆動力はピニオ
ンギヤの自転と公転とにより前後各側に差動分配され
る。In this way, the driving force of the engine 1 is input to the internal gear 43 via the transmission 3 and from the pinion gear to the front differential 7 via the left pinion carrier 53 and from the sun gear 47 to the rotating case 35.
Is output separately to the rear differential 23 side via the front differential 7 and the rear differential 23 respectively.
5 and the left and right rear wheels 29, 31. Further, when a driving resistance difference occurs between the front and rear wheels, the driving force of the engine 1 is differentially distributed to the front and rear sides by the rotation and revolution of the pinion gear.
【0020】トランスファケース33は密閉構造になっ
ており、図2に示すオイルレベル93まで潤滑用のオイ
ルが封入され、下部オイル溜りを形成している。トラン
スファケース33に対してフランジ部材85との間には
シール95が配置され、右の前車軸11との間にはシー
ル97が配置されている。又、トランスファケース33
と円筒部材65との間にはシール99が配置され、円筒
部材65と出力軸67との間にはシール101が配置さ
れている。又、前車軸11と出力軸67との間にはXリ
ング103(断面がX字状のシール)が配置されてい
る。こうして、トランスファケース33からのオイル洩
れが防止されると共に、トランスファケース33を密閉
状態にしている。The transfer case 33 has a hermetically sealed structure, in which lubricating oil is filled up to an oil level 93 shown in FIG. 2 to form a lower oil sump. A seal 95 is arranged between the transfer case 33 and the flange member 85, and a seal 97 is arranged between the transfer case 33 and the right front axle 11. In addition, the transfer case 33
A seal 99 is arranged between the cylindrical member 65 and the cylindrical member 65, and a seal 101 is arranged between the cylindrical member 65 and the output shaft 67. Further, an X ring 103 (a seal having an X-shaped cross section) is arranged between the front axle 11 and the output shaft 67. Thus, oil leakage from the transfer case 33 is prevented, and the transfer case 33 is kept in a hermetically sealed state.
【0021】下部オイル溜りのオイルにより傘歯車7
9,81の噛合い部やベアリング87,89,91など
が潤滑される。また、このオイルはギヤ77や傘歯車7
9の回転によりベアリング39に撥ね掛けられると共
に、トランスファギヤ37の回転によりトランスファケ
ース33の上部に撥ね上げられる。The bevel gear 7 is driven by the oil in the lower oil sump.
The meshing parts of 9, 81 and bearings 87, 89, 91 are lubricated. This oil is also used in the gear 77 and the bevel gear 7.
It is splashed on the bearing 39 by the rotation of 9, and is also splashed on the upper part of the transfer case 33 by the rotation of the transfer gear 37.
【0022】図1に示すように、トランスファケース3
3の内周に沿ってオイルガータ105が配置されてい
る。このオイルガータ105はナイロン製であり、トラ
ンスファケース33の内周形状に応じて4個所の直角な
折曲がりからなる屈曲部107が形成されている。図3
ないし図6に示すように、オイルガータ105はU字形
断面の溝109を有し、可撓性の爪111,113,1
15,117により、右に向って低くなるようにトラン
スファケース33に取付けられている。As shown in FIG. 1, the transfer case 3
An oil garter 105 is arranged along the inner circumference of the No. 3. The oil garter 105 is made of nylon and has four bent portions 107 formed by bending at right angles according to the inner peripheral shape of the transfer case 33. Figure 3
As shown in FIG. 6, the oil garter 105 has a groove 109 having a U-shaped cross section and has flexible claws 111, 113, 1
It is attached to the transfer case 33 by 15, 117 so as to be lowered toward the right.
【0023】オイルガータ105の回転ケース35側に
は、図5と図6に示すように、開口119と凸状のオイ
ルガイド121とが設けられている。トランスファギヤ
37により撥ね上げられたオイルはオイルガイド121
に当り開口119からオイルガータ105に集められて
右方へ流れ下り、右端に設けられた流下孔123から流
れ落ちる。As shown in FIGS. 5 and 6, an opening 119 and a convex oil guide 121 are provided on the rotation case 35 side of the oil garter 105. The oil splashed by the transfer gear 37 is the oil guide 121.
The oil garter 105 collects through the opening 119, flows down to the right, and flows down through the downflow hole 123 provided at the right end.
【0024】ベアリング41は左側がシールされた片シ
ールドベアリングでありシム40は内径を小径に形成さ
れ、シール97との間でトランスファケース33に上部
オイル溜り125を形成している。流下孔123からの
オイルはこの上部オイル溜り125に集められ、前車軸
11とハブ71との間から油路127を通って回転ケー
ス35内に入りセンタデフ5の各部を潤滑し、油路12
9,130,131を通って、出力軸67と円筒部材6
5及び円筒部材65と回転ケース35との間に配置され
たブッシュ133,135を潤滑した後、回転ケース3
5に設けられた開口137,138,139から流出
し、下部オイル溜りに戻る。The bearing 41 is a one-sided sealed bearing whose left side is sealed. The shim 40 is formed to have a small inner diameter, and an upper oil sump 125 is formed in the transfer case 33 together with the seal 97. The oil from the downflow hole 123 is collected in the upper oil sump 125, passes through the oil passage 127 from between the front axle 11 and the hub 71, enters the rotating case 35, and lubricates the respective parts of the center differential 5.
The output shaft 67 and the cylindrical member 6 are passed through 9, 130, 131.
5 and the bushes 133 and 135 arranged between the cylindrical member 65 and the rotating case 35 are lubricated, and then the rotating case 3
5 flows out through the openings 137, 138, 139 provided in No. 5, and returns to the lower oil sump.
【0025】オイルガータ105の溝109を流れ下る
オイルは屈曲部107で流速が低下して溢れ出す恐れが
ある。そこで、図7に示すように屈曲部107にはカバ
ー141が装着され、このオイル洩れを防止している。
カバー141には、図9と図10に示すように、オイル
ガータ105の一方の縁を挾むクランプ部143と、他
方の縁に押し当てられる押圧部145とが設けられ、こ
れらによってオイルガータ105に装着されている。オ
イルガータ105の途中でのオイル洩れを防止したこと
により、流下孔123からオイル溜り125に供給され
るオイル量が減少することはなく、従って回転ケース3
5内部などの潤滑は充分に行われる。The oil flowing down the groove 109 of the oil garter 105 may flow out at a bent portion 107 due to a reduced flow velocity. Therefore, as shown in FIG. 7, a cover 141 is attached to the bent portion 107 to prevent this oil leakage.
As shown in FIGS. 9 and 10, the cover 141 is provided with a clamp portion 143 that sandwiches one edge of the oil gutter 105 and a pressing portion 145 that is pressed against the other edge of the oil gutter 105. Is attached to. By preventing oil leakage in the middle of the oil garter 105, the amount of oil supplied from the downflow hole 123 to the oil sump 125 does not decrease, and therefore the rotating case 3
5 Lubrication of the inside is sufficiently performed.
【0026】図1と図2に示したように、オイルガータ
105の屈曲部107に近接した位置にエアブリーザ1
47がトランスファケース33を貫通して取付けられて
いる。エアブリーザ147はトランスファケース33内
外の圧力差が設定値以上になると開放される2重弁構造
になっている。トランスファ19が作動したときの温度
上昇によるトランスファケース33の正圧及び、これが
外気で冷却されたときの負圧など内外の圧力差を緩和し
て、各シール95,97,99,101、Xリング10
3を保護する。As shown in FIGS. 1 and 2, the air breather 1 is provided at a position close to the bent portion 107 of the oil garter 105.
47 is attached through the transfer case 33. The air breather 147 has a double valve structure that opens when the pressure difference between the inside and outside of the transfer case 33 exceeds a set value. The positive pressure of the transfer case 33 due to the temperature rise when the transfer 19 operates and the negative pressure difference between the inside and the outside such as the negative pressure when the transfer case 33 is cooled by the outside air are alleviated, and the respective seals 95, 97, 99, 101, and the X-ring. 10
Protect 3.
【0027】カバー141を装着して屈曲部107から
のオイル洩れを防止したことにより、エアブリーザ14
7をオイルガータ105の屈曲部107の傍に配置して
もエアブリーザ147からオイルが外部に噴き出すこと
がない。こうして、オイルガータ105とエアブリーザ
147との近傍位置が可能になり、これらを隔離して配
置することによる従来のような配置スペース上の不利が
解消される。By installing the cover 141 to prevent oil leakage from the bent portion 107, the air breather 14
Even if 7 is arranged near the bent portion 107 of the oil garter 105, the oil does not spout from the air breather 147 to the outside. In this way, the oil garter 105 and the air breather 147 can be located near each other, and the disadvantage of the conventional arrangement space due to the separation of these is eliminated.
【0028】又、図1と図2に示すように、エアブリー
ザ147はトランスファギヤ37に撥ね上げられるオイ
ルが掛らないようにオイルガータ105の陰に配置され
ており、撥ね上げオイルがエアブリーザ147から噴き
出すことがない。Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the air breather 147 is arranged behind the oil garter 105 so that the oil splashed by the transfer gear 37 is not splashed, and the splashed oil is discharged from the air breather 147. It never spurts.
【0029】このように、オイルガータ105がバッフ
ルプレートを兼ねているからバッフルプレートが不用で
あり、部品点数が低減されると共に、バッフルプレート
の配置スペースを節約できる。As described above, since the oil garter 105 also serves as the baffle plate, the baffle plate is unnecessary, the number of parts is reduced, and the space for arranging the baffle plate can be saved.
【0030】こうして、トランスファ19が構成されて
いる。The transfer 19 is thus constructed.
【0031】図11の車両において、センターデフ5の
潤滑が充分に行われることにより、長時間の高速運転や
高トルク運転などに対する耐久性が高い。In the vehicle shown in FIG. 11, since the center differential 5 is sufficiently lubricated, the durability against high-speed driving for a long time or high torque driving is high.
【0032】なお、この発明の動力伝達装置はトランス
ミッションであってもよい。The power transmission device of the present invention may be a transmission.
【0033】[0033]
【発明の効果】この発明の動力伝達装置は、動力伝達機
構の回転により撥ね上げられるオイルを集めて潤滑個所
に移送するオイルガータの屈曲部にカバーを装着してオ
イルの溢れ出しを防止することにより、エアブリーザと
オイルガータとの近接配置が可能になりエアブリーザ室
が不要になって配置スペースが節約される。又、エアブ
リーザをオイルガータの陰に近接配置して撥ね上げオイ
ルをエアブリーザから遮断し、オイルの噴き出しを防い
でバップルプレートを不要にした。According to the power transmission device of the present invention, a cover is attached to the bent portion of the oil garter that collects the oil repelled by the rotation of the power transmission mechanism and transfers it to the lubrication point to prevent the oil from overflowing. As a result, the air breather and the oil garter can be arranged close to each other, and the air breather chamber is not required, and the arrangement space is saved. In addition, the air breather is placed close to the shadow of the oil garter to block the splashed oil from the air breather, preventing the oil from spouting and eliminating the need for a baffle plate.
【図1】一実施例の縦断面図であり、図2のA−A断面
図に相当する。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of one embodiment and corresponds to the AA cross-sectional view of FIG.
【図2】この実施例の側面図であり、要部を切欠いて示
してある。FIG. 2 is a side view of this embodiment, in which a main portion is cut away.
【図3】この実施例に用いられているオイルガータとカ
バーの下面図である。FIG. 3 is a bottom view of an oil garter and a cover used in this embodiment.
【図4】このオイルガータとカバーの一側の側面図であ
る。FIG. 4 is a side view of one side of the oil garter and the cover.
【図5】このオイルガータとカバーの他側の側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of the other side of the oil garter and the cover.
【図6】図2のB−B断面図である。6 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図7】オイルガータにカバーを装着した状態を示す斜
視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a state in which a cover is attached to the oil garter.
【図8】カバーの下面図である。FIG. 8 is a bottom view of the cover.
【図9】図3のC−C断面図である。9 is a sectional view taken along line CC of FIG.
【図10】図3のD−D断面図である。10 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG.
【図11】図1の実施例を用いた車両の動力系を示すス
ケルトン機構図である。11 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using the embodiment of FIG.
5 センターデフ(動力伝達機構) 17 方向変換歯車組(動力伝達機構) 33 トランスファケース(ケーシング) 105 オイルガータ 107 屈曲部 141 カバー 147 エアブリーザ 5 Center Differential (Power Transmission Mechanism) 17 Direction Conversion Gear Set (Power Transmission Mechanism) 33 Transfer Case (Casing) 105 Oil Garter 107 Bent Section 141 Cover 147 Air Breather
Claims (1)
と、このケーシングに収納された動力伝達機構と、ケー
シングの内部に配置され動力伝達機構の回転により撥ね
上げられるオイルを集めて各潤滑個所に流下させるオイ
ルガータと、このオイルガータの屈曲部に装着されたカ
バーと、このカバーの装着部に近接しオイルガータによ
って撥ね上げオイルが遮断される位置に配置されケーシ
ング内外の圧力差を緩和するエアブリーザとを備えたこ
とを特徴とする動力伝達装置。1. A casing having an airtight structure in which oil is enclosed, a power transmission mechanism housed in the casing, and oil which is disposed inside the casing and splashed up by rotation of the power transmission mechanism is collected and flows down to each lubrication point. An oil garter to be used, a cover attached to the bent part of this oil garter, and an air breather which is located near the mounting part of this cover and at a position where the oil repelling oil is blocked by the oil garter to alleviate the pressure difference inside and outside the casing. A power transmission device comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3281429A JPH05118411A (en) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | Power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3281429A JPH05118411A (en) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | Power transmission device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05118411A true JPH05118411A (en) | 1993-05-14 |
Family
ID=17639043
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3281429A Pending JPH05118411A (en) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | Power transmission device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05118411A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005321008A (en) * | 2004-05-07 | 2005-11-17 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Partition construction of power transmission device |
JP2013053714A (en) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Suzuki Motor Corp | Air breather structure of transmission |
-
1991
- 1991-10-28 JP JP3281429A patent/JPH05118411A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP4610227B2 (en) * | 2004-05-07 | 2011-01-12 | Gknドライブラインジャパン株式会社 | Power transmission device compartment structure |
JP2013053714A (en) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Suzuki Motor Corp | Air breather structure of transmission |
DE102012215355B4 (en) | 2011-09-06 | 2021-09-16 | Suzuki Motor Corporation | Ventilation structure in a gearbox |
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