JPH05116636A - ステアリングコラムの操舵フイーリング調整方法及びそのステアリングコラム - Google Patents
ステアリングコラムの操舵フイーリング調整方法及びそのステアリングコラムInfo
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- JPH05116636A JPH05116636A JP28342191A JP28342191A JPH05116636A JP H05116636 A JPH05116636 A JP H05116636A JP 28342191 A JP28342191 A JP 28342191A JP 28342191 A JP28342191 A JP 28342191A JP H05116636 A JPH05116636 A JP H05116636A
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- steering column
- damper
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングコラムの操舵フィーリングの細
かな設定若しくは微妙な調整を可能にする方法及びその
機能を有するステアリングコラムを提供する。 【構成】 断面が小判型をしたハウジング１５に相似形
断面の内筒体１６を嵌合し、該内筒体１６に相似形断面
の拡径部１８を有する中空軸９を遊嵌し、該中空軸９と
前記内筒体１６との間に弾性体１７を介在させ、かつ、
中空軸９の他端部にギヤボックスと連結する所定長さの
シャフト１２をボール２３を介在させたセレーション部
１０，１１にて係合させ、かつ、前記ハウジング１５に
シャフト１２と相対向して筒体８を軸方向へ連結すると
ともに、その筒体８の端部にヨーク６をハウジング１５
の平面部１３に対し所要の角度で傾斜して取り付けてな
る中間シャフト５を有してなるステアリングコラムを構
成した。
かな設定若しくは微妙な調整を可能にする方法及びその
機能を有するステアリングコラムを提供する。 【構成】 断面が小判型をしたハウジング１５に相似形
断面の内筒体１６を嵌合し、該内筒体１６に相似形断面
の拡径部１８を有する中空軸９を遊嵌し、該中空軸９と
前記内筒体１６との間に弾性体１７を介在させ、かつ、
中空軸９の他端部にギヤボックスと連結する所定長さの
シャフト１２をボール２３を介在させたセレーション部
１０，１１にて係合させ、かつ、前記ハウジング１５に
シャフト１２と相対向して筒体８を軸方向へ連結すると
ともに、その筒体８の端部にヨーク６をハウジング１５
の平面部１３に対し所要の角度で傾斜して取り付けてな
る中間シャフト５を有してなるステアリングコラムを構
成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のステアリング
コラムの操舵フィーリング調整方法及びそのステアリン
グコラムに関する。
コラムの操舵フィーリング調整方法及びそのステアリン
グコラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車におけるステアリングコ
ラムは、図６に示したように、ステアリングホイール３
０を軸着したステアリングシャフト３１と、ステアリン
グシャフト３１を同軸で覆うコラムジャケット３２と、
コラムジャケット３２を車体に固定するクランプ３３
と、前記ステアリングシャフト３１に自在継手（ジョイ
ント）３４を介して連結された中間シャフト３５とから
なり、中間シャフト３５はジョイント３６を介してステ
アリングギヤボックス３７に連結される。したがって、
ステアリングホイール３０に入力されたトルクがギヤボ
ックス３７のシャフト３８に出力として伝達されるよう
になっているが、中間シャフト３５はステアリングシャ
フト３１及びギヤボックス３７に対し、それぞれ３次元
的に所定の角度で交叉して設定されるから、２つのジョ
イント３４，３６が存在することにより、ステアリング
ホイール３０側の入力からギヤボックス３７側の出力ま
での間にトルク変動が生じることが避けられないことは
周知である。
ラムは、図６に示したように、ステアリングホイール３
０を軸着したステアリングシャフト３１と、ステアリン
グシャフト３１を同軸で覆うコラムジャケット３２と、
コラムジャケット３２を車体に固定するクランプ３３
と、前記ステアリングシャフト３１に自在継手（ジョイ
ント）３４を介して連結された中間シャフト３５とから
なり、中間シャフト３５はジョイント３６を介してステ
アリングギヤボックス３７に連結される。したがって、
ステアリングホイール３０に入力されたトルクがギヤボ
ックス３７のシャフト３８に出力として伝達されるよう
になっているが、中間シャフト３５はステアリングシャ
フト３１及びギヤボックス３７に対し、それぞれ３次元
的に所定の角度で交叉して設定されるから、２つのジョ
イント３４，３６が存在することにより、ステアリング
ホイール３０側の入力からギヤボックス３７側の出力ま
での間にトルク変動が生じることが避けられないことは
周知である。
【０００３】そこで、このトルク変動を極力小さく抑え
ることが操向性能の向上若しくは操舵フィーリングの向
上に重要な要素を占めるのであるが、これを従来では、
２つのジョイント３４，３６の位相角を調節することに
拠っている。すなわち、ステアリングホイール３０と操
行輪（図示略）を直進方向に固定した状態で、２つのジ
ョイント３４，３６のそれぞれのフォーク部３９の位置
が互いに水平となったり若しくは交叉する状態となるよ
うに設定するのである。
ることが操向性能の向上若しくは操舵フィーリングの向
上に重要な要素を占めるのであるが、これを従来では、
２つのジョイント３４，３６の位相角を調節することに
拠っている。すなわち、ステアリングホイール３０と操
行輪（図示略）を直進方向に固定した状態で、２つのジ
ョイント３４，３６のそれぞれのフォーク部３９の位置
が互いに水平となったり若しくは交叉する状態となるよ
うに設定するのである。
【０００４】しかして、中間シャフト３５は、車両走行
中における路面状態の伝達（所謂シミー等）を防止して
操作フィーリングを向上するため、ジョイント３４を構
成するヨーク４１を連結したダンパー４２にシャフト４
３を軸方向で嵌合した構造がある。このダンパー４２
は、入力トルクが一定であっても捩りと倒れ方向の分力
がシャフト回転角等により変化するため、その結果とし
て、シャフト全体の捩り剛性が変化することが知られて
いる。
中における路面状態の伝達（所謂シミー等）を防止して
操作フィーリングを向上するため、ジョイント３４を構
成するヨーク４１を連結したダンパー４２にシャフト４
３を軸方向で嵌合した構造がある。このダンパー４２
は、入力トルクが一定であっても捩りと倒れ方向の分力
がシャフト回転角等により変化するため、その結果とし
て、シャフト全体の捩り剛性が変化することが知られて
いる。
【０００５】ここで、ダンパー４２は、図７に示したよ
うに、平面部４６を有する断面が所謂小判型をしたハウ
ジング４４に、平面部４７を有する相似形断面のシャフ
ト４３を嵌合し、且つ両者の間に弾性体４５を介在させ
たものを基本的構成とするのであって、ハウジング４４
にはジョイント３４を構成するヨーク４１が直接連結さ
れている。したがって、ヨーク４１の連結は、ジョイン
ト側のフォーク部３９，３９がハウジング４４の平面部
４６，４６に対して直交する状態で連結する以外の連結
方法はなかった。
うに、平面部４６を有する断面が所謂小判型をしたハウ
ジング４４に、平面部４７を有する相似形断面のシャフ
ト４３を嵌合し、且つ両者の間に弾性体４５を介在させ
たものを基本的構成とするのであって、ハウジング４４
にはジョイント３４を構成するヨーク４１が直接連結さ
れている。したがって、ヨーク４１の連結は、ジョイン
ト側のフォーク部３９，３９がハウジング４４の平面部
４６，４６に対して直交する状態で連結する以外の連結
方法はなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、倒れ剛
性に方向性のないダンパー、又は方向性があっても前述
のように、ヨークとの回転位置一点のみで決定される従
来のダンパーでは、シャフト捩り剛性変動の調整に対し
自由度がなく、車両の転舵特性や操舵フィーリングに合
わせたステアリングコラムの捩り剛性特性を設定するこ
とができなかった。
性に方向性のないダンパー、又は方向性があっても前述
のように、ヨークとの回転位置一点のみで決定される従
来のダンパーでは、シャフト捩り剛性変動の調整に対し
自由度がなく、車両の転舵特性や操舵フィーリングに合
わせたステアリングコラムの捩り剛性特性を設定するこ
とができなかった。
【０００７】ここで、操舵フィーリングとは、自動車の
運転乗員が好む操向性能をいい、例えば、高速直進走行
中に僅かな操舵角度で車両進行方向の変更ができること
や、この逆に、僅かな操舵角度では車両進行方向の変更
ができないことなどを称し、これは運転乗員の好みの問
題である。
運転乗員が好む操向性能をいい、例えば、高速直進走行
中に僅かな操舵角度で車両進行方向の変更ができること
や、この逆に、僅かな操舵角度では車両進行方向の変更
ができないことなどを称し、これは運転乗員の好みの問
題である。
【０００８】そこで、この発明は操舵フィーリングの細
かな設定若しくは微妙な調整を可能にする方法及びその
機能を有するステアリングコラムを提供する。
かな設定若しくは微妙な調整を可能にする方法及びその
機能を有するステアリングコラムを提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるステア
リングコラムの操舵フィーリング調整方法は、倒れ剛性
に強弱の差異がある部分を有するダンパーを備えた中間
シャフトを有するステアリングコラムにおける、ダンパ
ーとヨークとの位相角を、ダンパーの倒れ剛性の方向性
に対してヨークが所要の角度で傾斜した状態で固定する
ことを特徴とする。
リングコラムの操舵フィーリング調整方法は、倒れ剛性
に強弱の差異がある部分を有するダンパーを備えた中間
シャフトを有するステアリングコラムにおける、ダンパ
ーとヨークとの位相角を、ダンパーの倒れ剛性の方向性
に対してヨークが所要の角度で傾斜した状態で固定する
ことを特徴とする。
【００１０】またこの発明にかかるステアリングコラム
は、断面が小判型をしたダンパーのハウジングに相似形
断面の内筒体を嵌合し、該内筒体に相似形断面の一端部
を有する中空軸を遊嵌し、該中空軸と前記内筒体との間
に弾性体を介在させ、かつ、中空軸の他端部にギヤボッ
クスと連結する所定長さのシャフトを抜け止めしたセレ
ーション係合にて挿入し、かつ、前記ハウジングにシャ
フトと相対向して筒体を軸方向へ連結するとともに、そ
の筒体の端部にヨークをハウジングの平面部に対し所要
の角度で傾斜して取り付けてなる中間シャフトを有する
ことを特徴とする。
は、断面が小判型をしたダンパーのハウジングに相似形
断面の内筒体を嵌合し、該内筒体に相似形断面の一端部
を有する中空軸を遊嵌し、該中空軸と前記内筒体との間
に弾性体を介在させ、かつ、中空軸の他端部にギヤボッ
クスと連結する所定長さのシャフトを抜け止めしたセレ
ーション係合にて挿入し、かつ、前記ハウジングにシャ
フトと相対向して筒体を軸方向へ連結するとともに、そ
の筒体の端部にヨークをハウジングの平面部に対し所要
の角度で傾斜して取り付けてなる中間シャフトを有する
ことを特徴とする。
【００１１】
【作用】ダンパーの倒れ剛性の方向性に対し、ヨークを
所要の角度で捩って連結するので、ステアリングコラム
捩り剛性の変動を強調したり、若しくは、抑えたりする
ことが自由にでき、したがって、操作フィーリングに微
妙な差異のあるステアリングコラムを種々設定すること
ができる。
所要の角度で捩って連結するので、ステアリングコラム
捩り剛性の変動を強調したり、若しくは、抑えたりする
ことが自由にでき、したがって、操作フィーリングに微
妙な差異のあるステアリングコラムを種々設定すること
ができる。
【００１２】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づき説明
する。図１はこの発明を実施したステアリングコラムの
一部断面側面図であり、図２は中間シャフトの半断面側
面図、図３は図２のＡ矢視図である。図示のように、車
体に固定されるコラムジャケット１に同軸で収納された
アッパーシャフト２と、そのアッパーシャフト２に軸方
向で嵌合するロアーシャフト３の端部にジョイント４を
介して中間シャフト５が連結されている。
する。図１はこの発明を実施したステアリングコラムの
一部断面側面図であり、図２は中間シャフトの半断面側
面図、図３は図２のＡ矢視図である。図示のように、車
体に固定されるコラムジャケット１に同軸で収納された
アッパーシャフト２と、そのアッパーシャフト２に軸方
向で嵌合するロアーシャフト３の端部にジョイント４を
介して中間シャフト５が連結されている。
【００１３】中間シャフト５は、図２に示したように、
一端部にジョイント４の一部を形成するヨーク６を連結
し、他端部にダンパー７を連結した筒体８と、ダンパー
７内に一端部が挿入された中空軸９と、中空軸９内に一
端部が挿入されてセレーション部１０，１１にて係合す
るシャフト１２とからなる。
一端部にジョイント４の一部を形成するヨーク６を連結
し、他端部にダンパー７を連結した筒体８と、ダンパー
７内に一端部が挿入された中空軸９と、中空軸９内に一
端部が挿入されてセレーション部１０，１１にて係合す
るシャフト１２とからなる。
【００１４】ダンパー７は、図２及び図３に示したよう
に、軸方向へ所定の長さを有して断面が所謂小判型であ
って、相対向する平面部１３と弧面部１４とを有するハ
ウジング１５内に、相似形断面の内筒体１６が嵌挿さ
れ、その内筒体１６の内部に固着された弾性体１７が中
空軸９の拡径されて相似形断面をした拡径部１８の外周
面に固着されている。
に、軸方向へ所定の長さを有して断面が所謂小判型であ
って、相対向する平面部１３と弧面部１４とを有するハ
ウジング１５内に、相似形断面の内筒体１６が嵌挿さ
れ、その内筒体１６の内部に固着された弾性体１７が中
空軸９の拡径されて相似形断面をした拡径部１８の外周
面に固着されている。
【００１５】ここで、ヨーク６、筒体８及びダンパー７
の連結構造は、ヨーク６の底部に円形の凸部６ａを形成
し、この凸部６ａに筒体８の一端部を嵌合し溶接等で固
着する一方、ダンパー７のハウジング１５の端部に、ハ
ウジング１５と相似形で円形の凸部２６ａを形成した蓋
部材２６を嵌合固着し、この蓋部材２６の凸部２６ａに
筒体８の他端部を嵌合し溶接等で固着する構造となって
いる。
の連結構造は、ヨーク６の底部に円形の凸部６ａを形成
し、この凸部６ａに筒体８の一端部を嵌合し溶接等で固
着する一方、ダンパー７のハウジング１５の端部に、ハ
ウジング１５と相似形で円形の凸部２６ａを形成した蓋
部材２６を嵌合固着し、この蓋部材２６の凸部２６ａに
筒体８の他端部を嵌合し溶接等で固着する構造となって
いる。
【００１６】なお、このダンパー７の倒れ剛性は、両平
面部１３，１３よりも両弧面部１４，１４の方が弱いこ
とが実験の結果知られており、したがって、車両搭載状
態ではヨーク６の回転位置を一定としても、ダンパーの
回転位置により、ステアリングコラムの捩り剛性に差異
がある。
面部１３，１３よりも両弧面部１４，１４の方が弱いこ
とが実験の結果知られており、したがって、車両搭載状
態ではヨーク６の回転位置を一定としても、ダンパーの
回転位置により、ステアリングコラムの捩り剛性に差異
がある。
【００１７】中空軸９の拡径部１８には段部１９が形成
され、その段部１９に係合する小判型のリング２０が固
定されている。そしてそのリング２０が当接した場合に
ストッパーとなる爪２１がハウジング１５の開口部周縁
の一部を内方へ折り曲げて形成されている。
され、その段部１９に係合する小判型のリング２０が固
定されている。そしてそのリング２０が当接した場合に
ストッパーとなる爪２１がハウジング１５の開口部周縁
の一部を内方へ折り曲げて形成されている。
【００１８】一方、シャフト１２は両端部にセレーショ
ン部１１を所定の長さで周方向へ刻設するとともに、中
空軸９に係合する一端部には周方向へ溝２２が形成さ
れ、その溝２２にはボール２３が挿入されている。
ン部１１を所定の長さで周方向へ刻設するとともに、中
空軸９に係合する一端部には周方向へ溝２２が形成さ
れ、その溝２２にはボール２３が挿入されている。
【００１９】このボール２３は、中空軸９にシャフト１
２を挿入するとき、中空軸９の他端部に形成された孔２
４から挿入されてセレーション部１０を圧し潰しながら
転動し、中空軸９の拡径部１８の入口近傍で停止させて
ある。
２を挿入するとき、中空軸９の他端部に形成された孔２
４から挿入されてセレーション部１０を圧し潰しながら
転動し、中空軸９の拡径部１８の入口近傍で停止させて
ある。
【００２０】したがって、もしもギヤボックスから一次
衝突による軸方向の入力があれば、シャフト１２が拡径
部１８内に摺動してボール２３がセレーション部１０，
１１から離れ、シャフト１２はセレーション部１０，１
１の係合を保持した状態で中空軸９内に収縮でき、所定
のストロークを吸収できるようになっている。
衝突による軸方向の入力があれば、シャフト１２が拡径
部１８内に摺動してボール２３がセレーション部１０，
１１から離れ、シャフト１２はセレーション部１０，１
１の係合を保持した状態で中空軸９内に収縮でき、所定
のストロークを吸収できるようになっている。
【００２１】ここで、上記したように、ヨーク６とダン
パー７とは筒体８を介して連結されるため、前記ヨーク
６とダンパー７とは位相角を調整して固定される。すな
わち、図４に示したように、ダンパー７のハウジング１
５の平面部１３に対し、ヨーク６のフォーク部２５が平
行するように設定することから、図５に示したように、
直交するように設定することまでの９０度の範囲内で、
自由に設定するのである。
パー７とは筒体８を介して連結されるため、前記ヨーク
６とダンパー７とは位相角を調整して固定される。すな
わち、図４に示したように、ダンパー７のハウジング１
５の平面部１３に対し、ヨーク６のフォーク部２５が平
行するように設定することから、図５に示したように、
直交するように設定することまでの９０度の範囲内で、
自由に設定するのである。
【００２２】そのため、ステアリングコラムの捩り剛性
に対する特性は種々に変更できることとなる。これは、
ヨーク６が筒体８に連結されていることにより、容易に
できることであるが、従来のものでは、ダンパー４２に
ヨーク４１が直接連結されているので、それは困難であ
った。
に対する特性は種々に変更できることとなる。これは、
ヨーク６が筒体８に連結されていることにより、容易に
できることであるが、従来のものでは、ダンパー４２に
ヨーク４１が直接連結されているので、それは困難であ
った。
【００２３】この発明では、シャフトの回転角に対する
剛性変動をダンパー７の特性により自由に設定すること
ができるため、高速走行時の微小舵角応答性に優れたス
テアリングコラムを設定することをはじめとして、ステ
アリングホイールの入力に対する微妙なトルクをもって
ギヤボックスへの出力を設定することが可能となる。
剛性変動をダンパー７の特性により自由に設定すること
ができるため、高速走行時の微小舵角応答性に優れたス
テアリングコラムを設定することをはじめとして、ステ
アリングホイールの入力に対する微妙なトルクをもって
ギヤボックスへの出力を設定することが可能となる。
【００２４】かくして、倒れ剛性に強弱の差異がある部
分を有するダンパー７を用いた中間シャフト５は、ヨー
ク６とダンパー７との位相角を、自由に設定することに
より、操舵フィーリングに微妙な差異を有するステアリ
ングコラムの設定が自由にできるようになる。
分を有するダンパー７を用いた中間シャフト５は、ヨー
ク６とダンパー７との位相角を、自由に設定することに
より、操舵フィーリングに微妙な差異を有するステアリ
ングコラムの設定が自由にできるようになる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、倒れ剛
性に強弱の差異がある部分を有するダンパーを備えた中
間シャフトを有するステアリングコラムにおいて、ダン
パーとヨークとの位相角を、ダンパーの倒れ剛性強弱の
方向性に対してヨークが所要の角度傾斜した状態で固定
することにより、操舵フィーリングに微妙な差異を有す
るステアリングコラムの設定が自由にでき、自動車の転
舵特性に合わせた操向性の設定若しくは調整が容易にで
きる。
性に強弱の差異がある部分を有するダンパーを備えた中
間シャフトを有するステアリングコラムにおいて、ダン
パーとヨークとの位相角を、ダンパーの倒れ剛性強弱の
方向性に対してヨークが所要の角度傾斜した状態で固定
することにより、操舵フィーリングに微妙な差異を有す
るステアリングコラムの設定が自由にでき、自動車の転
舵特性に合わせた操向性の設定若しくは調整が容易にで
きる。
【図１】この発明の実施例を示す一部断面側面図。
【図２】図１の部分半断面側面図
【図３】図２のＡ矢視図。
【図４】ヨークとダンパーの関係を示す図２の正面図。
【図５】ヨークとダンパーの関係を示す図２の正面図。
【図６】ステアリングコラムの構成概要図。
【図７】従来のダンパーを示す横断面図。
４…ジョイント、５…中間シャフト、６…ヨーク、７…
ダンパー、８…筒体、９…中空軸、１５…ハウジング、
１６…内筒体、１７…弾性体、１８…拡径部
ダンパー、８…筒体、９…中空軸、１５…ハウジング、
１６…内筒体、１７…弾性体、１８…拡径部
Claims (2)
- 【請求項１】 倒れ剛性に強弱の差異がある部分を有す
るダンパーを備えた中間シャフトを有するステアリング
コラムにおける、ダンパーとヨークとの位相角を、ダン
パーの倒れ剛性の方向性に対してヨークが所要の角度で
傾斜した状態で固定することを特徴とするステアリング
コラムの操舵フィーリング調整方法。 - 【請求項２】 断面が小判型をしたハウジングに相似形
断面の内筒体を嵌合し、該内筒体に相似形断面の一端部
を有する中空軸を遊嵌し、該中空軸と前記内筒体との間
に弾性体を介在させ、かつ、中空軸の他端部にギヤボッ
クスと連結する所定長さのシャフトを抜け止めしたセレ
ーション係合にて挿入し、かつ、前記ハウジングにシャ
フトと相対向して筒体を軸方向へ連結するとともに、そ
の筒体の端部にヨークをハウジングの平面部に対し所要
の角度で傾斜して取り付けてなる中間シャフトを有する
ことを特徴とするステアリングコラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28342191A JP3158124B2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | ステアリングコラムの操舵フィーリング調整方法及びそのステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28342191A JP3158124B2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | ステアリングコラムの操舵フィーリング調整方法及びそのステアリングコラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116636A true JPH05116636A (ja) | 1993-05-14 |
| JP3158124B2 JP3158124B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=17665317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28342191A Expired - Fee Related JP3158124B2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | ステアリングコラムの操舵フィーリング調整方法及びそのステアリングコラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3158124B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6733039B2 (en) | 2001-06-18 | 2004-05-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Damper mechanism for steering device |
-
1991
- 1991-10-30 JP JP28342191A patent/JP3158124B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6733039B2 (en) | 2001-06-18 | 2004-05-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Damper mechanism for steering device |
| DE10226949B4 (de) * | 2001-06-18 | 2009-04-16 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Dämpfungsmechanismus für eine Lenkvorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3158124B2 (ja) | 2001-04-23 |
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