JPH05112219A - Brake pedal device of car - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce the frequency of generation of high pressure in a brake device by quickly increasing the pedal stamping force at the stage as going beyond the normal braking zone, and giving the operator a sense of stroke end. CONSTITUTION:A stationary base plate 9 is fixed to the oversurface of a floor 6, and one end of a movable plate 10 arranged inclined to this base plate 9 is pivoted by a hinge pin 12 rotatably. A torsion spring 11 is installed round the hinge pin 12 in the condition that an initial twist is given previously, and thereby the movable plate 10 is energized in the direction that its other end is separated from the stationary base plate 9, wherein setting shall be made so that the other end of the movable plate 10 contacts the undersurface of a brake pedal 1 approx. in the middle position of the pedal stroke S. When the brake pedal 1 is stamped and its undersurface contacts the movable plate 10, the initial twist of the torsion spring 11 is added to the pedal stamping force to cause it to increase rapidly, and the operator is given a sense of stroke end expressly.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両用、詳しくはフォ
ークリフトのような産業車両用として好適なブレーキペ
ダル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake pedal device suitable for vehicles, more specifically for industrial vehicles such as forklifts.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に車両用のプレーキペダル装置は、
図７に示す如くリンク系から成立している。図７ではオ
ルガン式ブレーキペダルの場合が示されており、ブレー
キペダル５１の踏み込み操作によりリンクアーム５２、
プッシュロッド５３及びマスターシリンダ又は倍力装置
５４を介してブレーキ装置５５が作動されるようになっ
ており、そしてペダルストロークとペダル踏力（プッシ
ュロッド５３側からの反力）との関係は、一般には図８
に示す如くほぼ線形的特性となっている。ただし、実際
にはペダルの遊び分、リンクの変化分等により多少の違
いはある。なお、上記の倍力装置としては、車種により
異なるが、油圧ブースタや空気圧ブースタさらには真空
ブースタ等が使用されている。2. Description of the Related Art Generally, a brake pedal system for a vehicle is
As shown in FIG. 7, the link system is established. FIG. 7 shows the case of an organ type brake pedal, and when the brake pedal 51 is depressed, the link arm 52,
The brake device 55 is operated via the push rod 53 and the master cylinder or the booster 54, and the relationship between the pedal stroke and the pedal effort (reaction force from the push rod 53 side) is generally Figure 8
As shown in, the characteristics are almost linear. However, in reality, there are some differences due to the play of the pedals, the change of the links, and the like. As the booster, a hydraulic booster, an air pressure booster, a vacuum booster, or the like is used, although it depends on the vehicle type.

【０００３】また、車両によっては、図９に示す如くブ
レーキペダルの踏み込み前期（常用制動域）では軽い踏
力が得られ、踏み込み後期（非常制動域）では踏力が漸
増するような踏力特性を有するブレーキペダル装置が実
用化されている。このようなブレーキペダル装置として
は、例えば実公昭６３−２１４５５号公報を挙げること
ができる。Further, depending on the vehicle, as shown in FIG. 9, a brake having a pedaling force characteristic such that a light pedaling force is obtained in the first period (normal braking region) of depression of the brake pedal and the pedaling force is gradually increased in the latter period of pedaling (emergency braking region). Pedal devices have been put to practical use. An example of such a brake pedal device is JP-B-63-21455.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】近年、オペレータの疲
労軽減を目的として、軽い踏力で所期の制動能力が得ら
れるようにするために、ブレーキ操作系のリンク比増、
特に倍力装置のサーボ比増等の改良が行われている。と
ころが、このような改良策は、オペレータの疲労軽減と
いう意味では有効な反面、軽い踏力でペダルストローク
が簡単にフルストロークに達してしまうという側面を持
ち合わせることになり、これは比較的ペダルストローク
の小さいオルガン式ブレーキペダルの場合には特に顕著
となる。In recent years, in order to reduce the operator's fatigue, in order to obtain the desired braking ability with a light pedaling force, the link ratio of the brake operating system is increased,
In particular, improvements such as increasing the servo ratio of boosters have been made. However, while such an improvement measure is effective in reducing operator fatigue, it has the side effect that the pedal stroke easily reaches full stroke with a light pedal force, which means that the pedal stroke is relatively small. This is especially noticeable in the case of organ type brake pedals.

【０００５】その結果、ブレーキ装置に対する負荷は必
要以上に増加し、以前に比べて耐久性が要求されるよう
になる。特にトルコン付きフォークリフトの場合には、
インチングペダル操作による荷役作業時、オペレータは
その作業形態の関係で車両の不測の移動を考慮してイン
チングペダルを深く踏み込む（ブレーキペダルはインチ
ングペダルの踏み込み方向に関して連動する。）傾向に
あり、常にブレーキ装置の液圧が最大レベルまで立ち上
がってしまい、ブレーキの寿命に悪影響を及ぼすという
点に問題がある。As a result, the load on the brake device increases more than necessary, and durability is required more than before. Especially in the case of a forklift with a torque converter,
During the cargo handling work by operating the inching pedal, the operator tends to deeply depress the inching pedal in consideration of the unexpected movement of the vehicle due to the work pattern (the brake pedal is interlocked with the inching pedal depression direction) and always brakes. There is a problem in that the hydraulic pressure of the device rises to the maximum level, which adversely affects the life of the brake.

【０００６】また、図９に示すような踏力特性を有する
ブレーキペダル装置の場合においても、特性が変化する
変曲点（破線の○印で示す）を明確にオペレータに伝え
ることが現実には困難であり、そのため必要以上にペダ
ルが踏み込まれてしまい、上記と同様の問題を生ずる可
能性が高いものであった。Even in the case of a brake pedal device having a pedaling force characteristic as shown in FIG. 9, it is actually difficult to clearly inform the operator of an inflection point (indicated by a broken line circle) where the characteristic changes. Therefore, there is a high possibility that the pedal will be depressed more than necessary and the same problem as described above will occur.

【０００７】ところで、ブレーキ装置の制動能力は、非
常時の急制動を考慮して各種規格、法規に適合するよう
に定められている。しかし、実際に常用制動域として頻
繁に用いられている制動能力はブレーキ装置が保有する
能力のうちの半分の能力以内であることが知られてい
る。By the way, the braking ability of the brake device is determined so as to comply with various standards and regulations in consideration of sudden braking in an emergency. However, it is known that the braking ability that is actually frequently used as the regular braking range is within half of the ability of the braking device.

【０００８】そこで本発明は、かかる点に着目して、ブ
レーキペダルが常用制動域を越える付近まで踏み込まれ
たときにペダル踏力を急激に立ち上がらせてオペレータ
にストロークエンド的感覚を付与することにより、常用
時のブレーキ装置の高圧発生頻度を低減できるようにし
たブレーキペダル装置を提供することを、解決すべき技
術的課題とする。In view of this, the present invention provides a stroke-end feeling to the operator by abruptly raising the pedal effort when the brake pedal is stepped up to the vicinity of the normal braking range. It is a technical problem to be solved to provide a brake pedal device that can reduce the frequency of high pressure generation in the brake device during normal use.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、車両用ブレーキペダル装置において、固定台板と、
該固定台板に対して傾斜状に配置されるとともに、一端
部側が回動可能に枢着された可動板と、該可動板に対し
てその他端部側が固定台板から離隔する方向に回動力を
付与するように予め初期加圧力を付加した状態で両板間
に組付けられたスプリングと、を備えたペダル踏力増加
用の構造体を、ブレーキペダルの踏み込み時にペダルス
トロークの常用制動域を越える付近でペダルリンク系の
一部が前記可動板に対して前記スプリングをさらに加圧
する方向から当接するように前記ブレーキペダルのペダ
ルリンク系の近傍に設置したことを特徴としている。In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows. That is, in the vehicle brake pedal device, a fixed base plate,
A movable plate that is arranged in an inclined manner with respect to the fixed base plate and has one end rotatably pivotally attached, and a rotating force in a direction in which the other end side is separated from the fixed base plate with respect to the movable plate. A structure for increasing the pedal depression force, which includes a spring assembled between both plates in a state where an initial pressure is applied in advance so as to apply the force, exceeds the normal braking range of the pedal stroke when the brake pedal is depressed. It is characterized in that the pedal link system is installed in the vicinity of the pedal link system of the brake pedal so that a part of the pedal link system comes into contact with the movable plate in the vicinity from a direction of further pressing the spring.

【００１０】[0010]

【作用】上述のように構成された本発明に係るブレーキ
ペダル装置においては、ブレーキペダルが踏み込まれる
と、ペダルストロークの常用制動域を越える付近におい
てペダルリンク系の一部が可動板に当接される。そのた
め、ペダル踏力にはスプリングの初期加圧力が付加され
る。従って、ペダル踏力が急激に増大し、その間はブレ
ーキペダルの踏み込みが実質的に阻止されてオペレータ
にはストロークエンド的感覚が明確に伝えられる。この
ことにより常用時におけるブレーキペダルの必要以上の
踏み込みが回避される。なお、急制動を必要とする非常
時にはブレーキペダルを前記スプリングの反力に打ち勝
って更に強く踏み込むことにより、ブレーキ装置の保有
する所要の制動能力を引き出すことができる。In the brake pedal device according to the present invention constructed as described above, when the brake pedal is depressed, a part of the pedal link system is brought into contact with the movable plate in the vicinity of the normal braking range of the pedal stroke. It Therefore, the initial pressing force of the spring is added to the pedal effort. Therefore, the pedal effort suddenly increases, during which the depression of the brake pedal is substantially prevented and the operator can clearly feel the stroke end feeling. This prevents excessive depression of the brake pedal during normal use. In an emergency that requires sudden braking, the brake pedal can overcome the reaction force of the spring and depress more strongly to bring out the required braking capacity of the brake device.

【００１１】以下、本発明の実施例に係るブレーキペダ
ル装置を図面に基づいて具体的に説明する。まず、図１
〜図３に基づいて実施例１を説明する。本実施例のブレ
ーキペダル装置は、オルガン式ブレーキペダルを適用対
象としたものであって、図１に示すように、ブレーキペ
ダル１の踏み込み操作によりリンクアーム２、プッシュ
ロッド３、マスターシリンダ又は倍力装置４を介してブ
レーキ装置５が作動される構成については従来と同様で
ある。なお、ブレーキペダル１は図示省略のリターンス
プリングによりブレーキ解放位置に保持されている。ま
た、図１において、６はフロアを示し、７はブレーキペ
ダル１の回動支点を示している。A brake pedal device according to an embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. First, Fig. 1
-Example 1 is demonstrated based on FIG. The brake pedal device according to the present embodiment is applied to an organ type brake pedal, and as shown in FIG. 1, a link arm 2, a push rod 3, a master cylinder or a booster can be operated by depressing the brake pedal 1. The configuration in which the brake device 5 is operated via the device 4 is the same as the conventional one. The brake pedal 1 is held at the brake release position by a return spring (not shown). Further, in FIG. 1, 6 indicates a floor, and 7 indicates a rotation fulcrum of the brake pedal 1.

【００１２】次に、ペダル踏力をストローク途中で増大
させる手段としての構造体について説明する。本実施例
における構造体８は、図１及び図２に示すように、固定
台板９と、可動板１０と、捩じりバネ１１との組合せか
らなり、ブレーキペダル１の下面に対向するようにフロ
ア６の上面に取り付けられている。固定台板９はフロア
６の上面に固定され、その上面の一側にはヒンジブラケ
ット９ａを備えている。また、可動板１０は固定台板９
の上面側に傾斜状に配置されるとともに、その下面の一
端部側にヒンジブラケット１０ａを備えており、このヒ
ンジブラケット１０ａが固定台板９のヒンジブラケット
９ａにヒンジピン１２により枢着されて上下方向に回動
可能とされている。Next, the structure as means for increasing the pedal effort during the stroke will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the structure 8 in this embodiment is composed of a combination of a fixed base plate 9, a movable plate 10 and a torsion spring 11 so as to face the lower surface of the brake pedal 1. Is attached to the upper surface of the floor 6. The fixed base plate 9 is fixed to the upper surface of the floor 6, and a hinge bracket 9a is provided on one side of the upper surface. Further, the movable plate 10 is the fixed base plate 9
Is provided on the upper surface side of the base plate in a tilted manner, and a hinge bracket 10a is provided on one end side of the lower surface thereof. It is supposed to be rotatable.

【００１３】しかして、ヒンジピン１２の回りには捩じ
りバネ１１が装着されており、この捩じりバネ１１は予
め初期捩じりを加えた状態（巻き込む側に加圧した状
態）で組付けられている。従って、可動板１０はその他
端部側が固定台板９から離隔する方向に付勢されるとと
もに、離隔方向の回動は図示の如くその端末が固定台板
９の上面に当接することによって阻止されている。かく
して、固定台板９と可動板１０とは側面から視て略Ｖ字
状を形成する如く組付けられている。A torsion spring 11 is mounted around the hinge pin 12, and the torsion spring 11 is assembled in a state in which an initial torsion is applied in advance (a state in which pressure is applied to the winding side). It is attached. Therefore, the other end of the movable plate 10 is urged in a direction away from the fixed base plate 9, and rotation in the separated direction is prevented by contacting the end of the movable plate 10 with the upper surface of the fixed base plate 9 as shown in the drawing. ing. Thus, the fixed base plate 9 and the movable plate 10 are assembled so as to form a substantially V shape when viewed from the side.

【００１４】また、前記可動板１０の他端側にはコ字状
の切欠が形成され、この切欠部にローラ１３が回転可能
に取り付けられている。そして、ローラ１３が前記ブレ
ーキペダル１の下面に対してペダルストロークＳのほぼ
中間位置で当接し得る間隔を置いて対向するよう設定さ
れている。A U-shaped cutout is formed on the other end of the movable plate 10, and the roller 13 is rotatably attached to the cutout. The roller 13 is set so as to face the lower surface of the brake pedal 1 at a distance that allows the roller 13 to come into contact with the lower surface of the brake pedal 1 at an almost intermediate position of the pedal stroke S.

【００１５】本実施例のブレーキペダル装置は上述のよ
うに構成したものであり、ブレーキペダル１の踏み込み
時において、ペダルストロークＳのうち、始点からほぼ
中間位置までの前段ストロークＡ（常用制動域）では、
ブレーキペダル１が可動板１０のローラ５に当接しない
ため、従来と同様にプッシュロッド３側からの反力に対
抗する軽い踏力でブレーキペダル１を踏み込むことがで
きる。The brake pedal device of the present embodiment is constructed as described above, and when the brake pedal 1 is depressed, the front stroke A (normal braking range) of the pedal stroke S from the starting point to almost the intermediate position. Then
Since the brake pedal 1 does not come into contact with the roller 5 of the movable plate 10, the brake pedal 1 can be depressed with a light pedaling force that opposes the reaction force from the push rod 3 side as in the conventional case.

【００１６】一方、図１に仮想線で示すように、ブレー
キペダル１がペダルストロークＳのほぼ中間位置まで踏
み込まれて可動板１０のローラ１３に当接されると、残
りの後段ストロークＢ（非常制動域）では、捩じりバネ
１１の反力がペダル踏力に付加されることになる。この
場合、前記捩じりバネ１１には予め初期捩じりが付加さ
れているため、後段ストロークＢの初期段階においてペ
ダル踏力は急激に立ち上がる。すなわち、ペダル踏力は
ブレーキペダル１がローラ１３に当接した後において、
捩じりバネ１１の初期捩じり力に相当する大きさに達す
るまで急増し、その間はブレーキペダル１の踏み込みが
実質的に阻止される。そのため、オペレータにストロー
クエンド的感覚を明確に伝えることが可能となる。On the other hand, as shown by the phantom line in FIG. 1, when the brake pedal 1 is depressed to a position almost in the middle of the pedal stroke S and abuts against the roller 13 of the movable plate 10, the remaining rear stroke B (emergency). In the braking range), the reaction force of the torsion spring 11 is added to the pedal effort. In this case, since the initial torsion is added to the torsion spring 11 in advance, the pedal effort suddenly rises in the initial stage of the second stroke B. That is, the pedaling force is, after the brake pedal 1 comes into contact with the roller 13,
The torsion spring 11 rapidly increases until it reaches a magnitude corresponding to the initial torsional force, during which the depression of the brake pedal 1 is substantially prevented. Therefore, it is possible to clearly convey the stroke end feeling to the operator.

【００１７】かくして、本実施例のブレーキペダル装置
によれば、図３に示すような常用制動域と非常制動域と
の中間でペダル踏力が段階的に急変するペダル踏力特性
が得られることになる。従って、オペレータは常用時に
はペダルストロークＳのほぼ中間位置でストロークエン
ド的感覚を受けることにより、ブレーキペダル１の必要
以上の踏み込みを回避し、また急制動を必要とする非常
時には、捩じりバネ１１の反力に打ち勝って更に強く踏
み込むことにより十分な制動力を確保することができ
る。Thus, according to the brake pedal device of the present embodiment, the pedal depression force characteristic in which the pedal depression force suddenly changes stepwise between the normal braking area and the emergency braking area as shown in FIG. 3 is obtained. .. Therefore, the operator receives a stroke end-like feeling at a position almost in the middle of the pedal stroke S during normal use to avoid excessive depression of the brake pedal 1, and in an emergency when sudden braking is required, the torsion spring 11 Sufficient braking force can be secured by overcoming the reaction force of and depressing further.

【００１８】図４は本発明の実施例２を示したものであ
る。この実施例はペダル踏力増加用の構造体８をオルガ
ン式ブレーキペダル１のリンクアーム２の近傍に配置し
た例であって、該リンクアーム２がペダルストロークＳ
のほぼ中間位置で可動板１０に当接するように構成した
ものである。なお、構造体８自体の構成については前述
の実施例１と全く同様であり、例えばフロア６の下面側
に装着される。FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the structure 8 for increasing the pedal effort is arranged near the link arm 2 of the organ type brake pedal 1, and the link arm 2 has a pedal stroke S.
It is configured so as to contact the movable plate 10 at a substantially intermediate position. The structure of the structure 8 itself is exactly the same as that of the first embodiment described above, and is mounted on the lower surface side of the floor 6, for example.

【００１９】また、図５は本発明の実施例３を示したも
のである。この実施例は吊下げ式ブレーキペダル１に適
用した例であって、ペダル踏力増加用の構造体８は実施
例１と全く同様となっている。そして、構造体８は図示
実線の如くブレーキペダル１の近傍又は図示仮想線の如
くリンクアーム２の近傍に配置され、ブレーキペダル１
又はブレーキリンク２がペダルストロークＳのほぼ中間
位置で可動板１０に当接するよう設定される。FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention. This embodiment is an example applied to the suspension brake pedal 1, and the structure 8 for increasing the pedal effort is exactly the same as that of the first embodiment. The structure 8 is arranged near the brake pedal 1 as shown by the solid line in the figure or near the link arm 2 as shown by the phantom line in the figure.
Alternatively, the brake link 2 is set so as to come into contact with the movable plate 10 at an almost intermediate position of the pedal stroke S.

【００２０】従って、上記実施例２及び実施例３のいず
れの場合も、実施例１と同様の作用効果を得ることがで
きるものであり、要するにペダルリンク系のどの部分に
装着しても差し支えなく、またペダル形式に関係なく適
用できるものである。Therefore, in any of the above-mentioned Embodiments 2 and 3, it is possible to obtain the same operational effect as that of Embodiment 1, and in short, it may be mounted on any part of the pedal link system. Also, it can be applied regardless of the pedal type.

【００２１】さらに、図６は本発明の実施例４を示して
いる。この実施例はペダル踏力増加用の構造体８に関し
ての変更例であり、前述の捩じりバネ１１に代えて圧縮
コイルバネ１４を利用した例である。すなわち、固定台
板９の上面と可動板１０の下面にはそれぞれ短軸状のバ
ネ受け９ｂ，１０ｂが突設されており、そしてそれら両
バネ受け９ｂ，１０ｂを介して圧縮コイルバネ１４が予
め初期縮みを付加した状態で組付けられている。従っ
て、この実施例４のように圧縮コイルバネ１４を利用し
たときも、捩じりバネ１１の場合と同様の作用効果を得
ることができるものである。また、図示はしないがリー
フスプリングを利用することも可能である。Further, FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention. This embodiment is a modification of the structure 8 for increasing the pedal effort, and is an example in which a compression coil spring 14 is used instead of the torsion spring 11 described above. That is, short-axis spring receivers 9b and 10b are provided on the upper surface of the fixed base plate 9 and the lower surface of the movable plate 10, respectively, and the compression coil spring 14 is preliminarily initialized through the spring receivers 9b and 10b. It is assembled with shrinkage added. Therefore, even when the compression coil spring 14 is used as in the fourth embodiment, it is possible to obtain the same effect as that of the torsion spring 11. Also, although not shown, a leaf spring can be used.

【００２２】なお、上述した種々のブレーキペダル装置
は、ブレーキ装置の使用頻度の高いフォークリフトにお
いて特に有効であるが、その適用範囲はフォークリフト
に限るものではなく、その他の車両にも適用可能であ
る。The above-mentioned various brake pedal devices are particularly effective for a forklift that frequently uses the brake device, but the applicable range is not limited to the forklift and can be applied to other vehicles.

【００２３】[0023]

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
常用制動域を越える付近においてオペレータにストロー
クエンド的感覚を明確に付与することにより、常用時の
ブレーキペダルの必要以上の踏み込みを回避することが
できる。そのため、ブレーキ装置の高圧発生頻度が減少
されることになり、ブレーキ装置全体に対する負荷が軽
減されてその延命化が達成される。また、高圧発生頻度
が低減されることは、倍力装置の作動頻度（例えば、圧
縮空気の蓄圧、真空ポンプの回転等の作動頻度）も軽減
することになり、このことは省エネルギーを図る上で有
効となる。As described in detail above, according to the present invention,
By giving the operator a stroke-end feeling in the vicinity of the normal braking range, it is possible to avoid excessive depression of the brake pedal during normal use. As a result, the frequency of occurrence of high pressure in the brake device is reduced, the load on the entire brake device is reduced, and the life of the brake device is extended. Further, the reduction in the high-pressure generation frequency also reduces the frequency of operation of the booster (for example, the frequency of operation of accumulating compressed air, rotation of the vacuum pump, etc.), which contributes to energy saving. It becomes effective.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施例１に係るブレーキペダル装置を
示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a brake pedal device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】ペダル踏力増加用の構造体を可動板を透視して
示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a structure for increasing the pedal effort, with a movable plate seen through.

【図３】本発明のペダルストローク−ペダル踏力線図で
ある。FIG. 3 is a pedal stroke-pedal force line diagram of the present invention.

【図４】本発明の実施例２に係るブレーキペダル装置を
示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a brake pedal device according to a second embodiment of the present invention.

【図５】本発明の実施例３に係るブレーキペダル装置を
示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a brake pedal device according to a third embodiment of the present invention.

【図６】本発明の実施例４に係るペダル踏力増加用の構
造体を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a structure for increasing a pedal effort according to a fourth embodiment of the present invention.

【図７】従来のブレーキペダル装置の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a conventional brake pedal device.

【図８】従来の標準的なペダルストローク−ペダル踏力
線図である。FIG. 8 is a conventional standard pedal stroke-pedal pedal force diagram.

【図９】従来の改良型のペダルストローク−ペダル踏力
線図である。FIG. 9 is a conventional improved pedal stroke-pedal pedal force diagram.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…ブレーキペダル ２…リンクアーム ８…構造体 ９…固定台板 １０…可動板 １１…捩じりバネ １２…ヒンジピン １３…ローラ １４…圧縮コイルバネ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Brake pedal 2 ... Link arm 8 ... Structure 9 ... Fixed base plate 10 ... Movable plate 11 ... Torsion spring 12 ... Hinge pin 13 ... Roller 14 ... Compression coil spring

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 固定台板と、該固定台板に対して傾斜状
に配置されるとともに、一端部側が回動可能に枢着され
た可動板と、該可動板に対してその他端部側が固定台板
から離隔する方向に回動力を付与するように予め初期加
圧力を付加した状態で両板間に組付けられたスプリング
と、を備えたペダル踏力増加用の構造体を、ブレーキペ
ダルの踏み込み時にペダルストロークの常用制動域を越
える付近でペダルリンク系の一部が前記可動板に対して
前記スプリングをさらに加圧する方向から当接するよう
に前記ブレーキペダルのペダルリンク系の近傍に設置し
た車両用ブレーキペダル装置。1. A fixed base plate, a movable plate that is arranged in an inclined manner with respect to the fixed base plate, and has one end rotatably pivotally mounted, and the other end side with respect to the movable plate. A structure for increasing the pedal effort, which includes a spring assembled between both plates in a state in which an initial pressing force is applied in advance so as to apply a turning force in a direction away from the fixed base plate, is provided. A vehicle installed near the pedal link system of the brake pedal so that a part of the pedal link system comes into contact with the movable plate from a direction in which the spring is further pressed when the pedal stroke exceeds the normal braking range when the pedal is depressed. Brake pedal device.