JPH0510113A - Engine lubricating structure for outboard motor - Google Patents
Engine lubricating structure for outboard motorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船外機のエンジン潤滑
構造に係り、特に大型で高出力な４サイクルエンジンに
対し、エンジン内各部に充分な量の潤滑オイルを供給で
きるようにした、船外機のエンジン潤滑構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine lubrication structure for an outboard motor, and particularly to a large-sized and high-power four-cycle engine so that a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to various parts inside the engine. The present invention relates to an engine lubrication structure of an outboard motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に船外機のエンジンは、クランクシ
ャフトが直立する姿勢でケーシング上に搭載され、エン
ジンの出力は上記ケーシング内に鉛直に軸支されたドラ
イブシャフトによって下方のプロペラに伝達される。2. Description of the Related Art Generally, an engine of an outboard motor is mounted on a casing with a crankshaft standing upright, and the output of the engine is transmitted to a lower propeller by a drive shaft vertically supported in the casing. .
【０００３】このようなエンジンが４ストロークエンジ
ンである場合、潤滑オイルは、エンジンの下部に設けら
れたオイルパンよりオイルポンプによって汲み上げら
れ、エンジン内の各潤滑部に送られた後、エンジンケー
ス内の底部に落下し、この場所に設けられた排油路を流
下して上記オイルパンへ戻る。When such an engine is a four-stroke engine, the lubricating oil is pumped up by an oil pump from an oil pan provided in the lower part of the engine, sent to each lubricating section in the engine, and then in the engine case. To the bottom of the oil pan, flow down the oil drain passage provided at this location, and return to the oil pan.
【０００４】４ストロークエンジンを搭載した従来の船
外機の多くは、比較的小型で低出力のものであり、潤滑
オイルの循環量が少ないので、上述したようにエンジン
ケースの底部に設けられる排油路は、小さな形状のもの
を１カ所設けるだけで充分に潤滑オイルをオイルパンに
戻すことができる。Most of the conventional outboard motors equipped with a four-stroke engine are relatively small in size and have a low output, and the circulation amount of lubricating oil is small. Therefore, as described above, the exhaust gas provided at the bottom of the engine case is exhausted. The oil passage can be sufficiently returned to the oil pan by providing only one small oil passage.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、近年増加し
つつある大型で大出力の４ストロークエンジンを搭載し
た船外機では、大荷重や大熱量に対処してエンジン内の
各潤滑部に多量の潤滑オイルを供給する必要があるの
で、この多量の潤滑オイルをエンジンケース内からすみ
やかにオイルパンへ戻すためには、前記排油路を大型
化、若しくは多数化してやらなければならない。However, in an outboard motor equipped with a large-sized, high-power four-stroke engine, which has been increasing in number in recent years, a large amount of heat is applied to each lubrication part in the engine to cope with a large load and a large amount of heat. Since it is necessary to supply the lubricating oil, in order to quickly return this large amount of lubricating oil from the inside of the engine case to the oil pan, it is necessary to enlarge or increase the number of the drainage passages.
【０００６】しかしながら、船外機の４ストロークエン
ジンは、一般にエンジンとオイルパンとの間にオイルポ
ンプなどの部品が設置されるため、上記排油路を設ける
スペースが限られており、エンジンケース内、特にクラ
ンク室の排油を充分に行うことができない。However, in a four-stroke engine of an outboard motor, parts such as an oil pump are generally installed between the engine and an oil pan, so that the space for providing the oil discharge passage is limited, and the engine case has no space. , In particular, the crankcase cannot be sufficiently drained.
【０００７】このため従来の船外機の４ストロークエン
ジンは、クランク室に潤滑オイルが残留する傾向があ
り、クランクシャフトが潤滑オイルに浸って回転抵抗と
なる上、結果的にオイルパン内の潤滑オイルが不足気味
となるため、エンジンが大型で大出力である場合には動
弁装置を始めとするエンジンの他の部分へ、大出力に見
合う充分な量の潤滑オイルを供給することができない。Therefore, in the conventional four-stroke engine of the outboard motor, the lubricating oil tends to remain in the crank chamber, the crankshaft is dipped in the lubricating oil to cause rotation resistance, and as a result, the lubrication in the oil pan is performed. When the engine is large and has a large output, it is not possible to supply a sufficient amount of lubricating oil commensurate with the large output to other parts of the engine such as the valve gear because the oil is running short.
【０００８】また従来の４ストローク船外機エンジンの
場合、動弁装置の各潤滑部へ潤滑オイルを供給する経路
あるいは潤滑オイルを噴射する構造などが大出力エンジ
ン向けに考慮されたものではなく、適正な潤滑状態が得
られない恐れがあった。Further, in the case of the conventional four-stroke outboard engine, the route for supplying the lubricating oil to each lubricating portion of the valve gear or the structure for injecting the lubricating oil is not considered for the high-power engine. There was a possibility that proper lubrication could not be obtained.
【０００９】本発明は、上述した問題点を考慮してなさ
れたもので、クランク室の排油性を向上させることによ
ってクランクシャフトの回転抵抗をなくすとともにエン
ジン各部、特に動弁装置により多くの潤滑オイルを供給
し、大出力に見合う良好な潤滑状態を得ることのできる
船外機のエンジン潤滑構造を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned problems, and improves the drainage property of the crank chamber to eliminate the rotational resistance of the crankshaft and to increase the amount of lubricating oil in each engine part, particularly in the valve train. It is an object of the present invention to provide an engine lubrication structure for an outboard motor, which can supply an excellent lubrication condition corresponding to a large output.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するめ、
本発明に係る船外機のエンジン潤滑構造は、クランクシ
ャフトが直立する姿勢で４ストロークエンジンを搭載す
る船外機のエンジン潤滑構造において、最下シリンダ周
囲のウォータジャケットを一部区画して集油室を設け、
この集油室を最下クランク室およびオイルパンに開口さ
せてクランク室主排油路を構成し、上記集油室のクラン
ク室側開口部を、最下クランクホイールの遠心力により
飛散する潤滑オイルが集まる場所に設けたものである。[Means for Solving the Problems] To achieve the above object,
The engine lubrication structure for an outboard motor according to the present invention is an engine lubrication structure for an outboard motor in which a four-stroke engine is mounted with the crankshaft standing upright, and a water jacket around the lowermost cylinder is partially partitioned to collect oil. Set up a room,
This oil collecting chamber is opened to the lowermost crank chamber and the oil pan to form a crank chamber main oil discharge passage, and the crank chamber side opening of the oil collecting chamber is scattered by the centrifugal force of the lowermost crank wheel. It is provided in the place where people gather.
【００１１】一方、本発明に係る船外機のエンジン潤滑
構造は、上記目的達成のため、エンジンとエンジンホル
ダとの間に配置されるオイルポンプおよびマウントブラ
ケットを貫通し、最下クランク室とオイルパンとを連通
させるクランク室副排油路を設けたものである。On the other hand, in order to achieve the above object, the engine lubrication structure for an outboard motor according to the present invention penetrates the oil pump and the mount bracket arranged between the engine and the engine holder, and penetrates the bottom crank chamber and the oil. A crank chamber auxiliary oil discharge passage for communicating with the pan is provided.
【００１２】またロッカシャフトがカムホルダに挿通さ
れる部分に環状溝を設け、この環状溝にロッカシャフト
内部送油路へ継がる導油孔を穿設する一方、上記環状溝
をシリンダヘッド送油路およびカムシャフト軸受に連通
させるカムホルダ送油路をカムホルダ内部に形成してい
る。Further, an annular groove is provided in a portion where the rocker shaft is inserted into the cam holder, and an oil guide hole is formed in the annular groove to connect to the oil passage inside the rocker shaft, while the annular groove is connected to the cylinder head oil passage. And a cam holder oil feed passage communicating with the camshaft bearing is formed inside the cam holder.
【００１３】さらに、ロッカシャフトに設けられた給油
孔に一致するようカムホルダに噴射孔を設け、これら給
油孔および噴射孔の方向を、他方のロッカシャフトに軸
支されたロッカアームの摺動部に指向させたものであ
る。Furthermore, injection holes are provided in the cam holder so as to coincide with the oil supply holes provided in the rocker shaft, and the directions of the oil supply holes and the injection holes are directed to the sliding portion of the rocker arm pivotally supported by the other rocker shaft. It was made.
【００１４】[0014]
【作用】船外機のエンジン潤滑構造をこのように構成す
ることにより、最下クランク室内の潤滑オイルは、大半
が最下クランクホイールの遠心力によってクランク室主
排油路の集油室に飛び込み、迅速にオイルパンへ戻る。
また、集油室に入らなかった潤滑オイルはクランク室副
排油路を経てオイルパンに戻るので最下クランク室に潤
滑オイルが残留することはない。このためクランクシャ
フトが潤滑オイル中に浸ることがなく、クランクシャフ
トは常時スムーズに回転できる。またオイルパン内の潤
滑オイルが不足する恐れがなく、多量の潤滑オイルを、
動弁装置を始めとするエンジン各部へ送ることが可能と
なる。By configuring the engine lubrication structure of the outboard motor in this way, most of the lubricating oil in the lowermost crank chamber jumps into the oil collecting chamber of the crankcase main oil discharge passage due to the centrifugal force of the lowermost crankwheel. , Quickly return to the oil pan.
Further, since the lubricating oil that did not enter the oil collecting chamber returns to the oil pan through the crank chamber sub oil discharge passage, the lubricating oil does not remain in the lowermost crank chamber. Therefore, the crankshaft does not get immersed in the lubricating oil, and the crankshaft can always rotate smoothly. Also, there is no risk of running out of lubricating oil in the oil pan,
It is possible to send to various parts of the engine including the valve gear.
【００１５】さらに、上記動弁装置へ潤滑オイルを送る
ロッカシャフト内部送油路に潤滑オイルが流入する際の
流入抵抗が非常に小さくなり、潤滑オイルの供給量を増
大できる。Further, the inflow resistance when the lubricating oil flows into the oil supply passage inside the rocker shaft for supplying the lubricating oil to the valve operating device becomes very small, and the supply amount of the lubricating oil can be increased.
【００１６】また、多量の潤滑オイルを吸、排気側双方
のロッカアームの摺動部へ的確に噴射させることが可能
となり、大出力エンジンに見合う良好な潤滑状態を得る
ことができる。Further, a large amount of lubricating oil can be sucked and injected accurately to the sliding portions of both rocker arms on the exhaust side, and a good lubrication state suitable for a high-power engine can be obtained.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の一実施例
を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１８】図１は、本発明に係る船外機のエンジン潤
滑構造を備えた船外機１の右側面図である。FIG. 1 is a right side view of an outboard motor 1 provided with an engine lubrication structure for an outboard motor according to the present invention.
【００１９】この船外機１は、ケーシング２の最上部に
載置された略平板状のエンジンホルダ３の上に、クラン
クシャフト４を直立させる姿勢でエンジン５を載置し、
このエンジン５の出力をケーシング２内に垂設されたド
ライブシャフト６と、前後進切換装置７を介してプロペ
ラシャフト８に伝達し、プロペラ９を正転、若しくは逆
転駆動させる一般的なレイアウトを持つものである。In this outboard motor 1, an engine 5 is mounted on a substantially flat engine holder 3 mounted on the uppermost part of a casing 2 in a posture in which a crankshaft 4 is upright.
The output of this engine 5 is transmitted to the propeller shaft 8 via the drive shaft 6 vertically installed in the casing 2 and the forward / reverse switching device 7, and the propeller 9 is normally or reversely driven. It is a thing.
【００２０】エンジンカバー１１に被装された上記エン
ジン５は、例えば大型かつ大出力の４ストロークエンジ
ンであり、エンジンホルダ３の下部にはエンジン５に連
通するオイルパン１２が設置されている。The engine 5 mounted on the engine cover 11 is, for example, a large-sized and high-power four-stroke engine, and an oil pan 12 communicating with the engine 5 is installed below the engine holder 3.
【００２１】そして上記ケーシング２とエンジンホルダ
３に枢着されたクランプブラケット１３によって船外機
１は船体１４に対して左右回動自在に取り付けられ、船
体１４を推進させ、操舵を行う。The outboard motor 1 is rotatably attached to the hull 14 by a clamp bracket 13 pivotally attached to the casing 2 and the engine holder 3 to propel the hull 14 for steering.
【００２２】図２はエンジン５の縦断面図であり、図３
は図２のIII −III 線に沿う横断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view of the engine 5, and FIG.
FIG. 3 is a transverse sectional view taken along the line III-III in FIG.
【００２３】このエンジン５は例えば直列４シリンダ配
置のＳＯＨＣ ４バルブ型式で、シリンダヘッド１５、
シリンダブロック１６、クランクケース１７、およびヘ
ッドカバー１８によって形作られ、上記シリンダヘッド
１５とシリンダブロック１６とが前記エンジンホルダ３
に固定されている。The engine 5 is, for example, a SOHC four-valve type in which four in-line cylinders are arranged.
It is formed by a cylinder block 16, a crank case 17, and a head cover 18, and the cylinder head 15 and the cylinder block 16 are formed by the engine holder 3.
It is fixed to.
【００２４】シリンダブロック１６とクランクケース１
７は、４つのクランク室１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９
ｄを画成し、シリンダブロック１６とクランクケース１
７の合面部に設けられたクランク軸受２２にはクランク
シャフト４が回転自在に軸支され、シリンダブロック１
６に形成された４本のシリンダ２３ａ，２３ｂ，２３
ｃ，２３ｄ内を摺動自在であるピストン２４の往復運動
が、コンロッド２５を介してクランクシャフト４の回転
運動に変換される。Cylinder block 16 and crankcase 1
7 is four crank chambers 19a, 19b, 19c, 19
defining the cylinder block 16 and the crankcase 1
The crankshaft 4 is rotatably supported by the crank bearing 22 provided at the mating surface of the cylinder block 1.
Four cylinders 23a, 23b, 23 formed in 6
The reciprocating motion of the piston 24, which is slidable in the c and 23d, is converted into the rotary motion of the crankshaft 4 via the connecting rod 25.
【００２５】上記クランク室１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，
１９ｄは連通孔２６等によって相互に連通しており、最
下に位置するクランク室１９ｄとオイルパン１２は、本
発明に係るクランク室主排油路２７およびクランク室副
排油路２８，２９によって連通している。これらの排油
路２７，２８，２９については後に詳しく述べる。The crank chambers 19a, 19b, 19c,
19d communicates with each other through a communication hole 26 and the like, and the crank chamber 19d and the oil pan 12 located at the bottom are connected by a crank chamber main oil discharge passage 27 and crank chamber sub oil discharge passages 28, 29 according to the present invention. It is in communication. These oil discharge paths 27, 28, 29 will be described in detail later.
【００２６】一方、シリンダヘッド１５とヘッドカバー
１８はカム室３１を画成しており、このカム室３１の最
下部にはオイルパン１２内へ連通するカム室排油路３２
が形成されている。そしてカム室３１にはカムシャフト
３３が回転自在に軸支される。このカムシャフト３３
は、タイミングベルト３４等を介してクランクシャフト
４に駆動される。On the other hand, the cylinder head 15 and the head cover 18 define a cam chamber 31, and at the lowermost part of the cam chamber 31, a cam chamber oil discharge passage 32 communicating with the inside of the oil pan 12 is formed.
Are formed. A cam shaft 33 is rotatably supported in the cam chamber 31. This camshaft 33
Is driven by the crankshaft 4 via the timing belt 34 and the like.
【００２７】シリンダヘッド１５には、吸気バルブ３５
および排気バルブ３６の開弁によって燃焼室３７に連通
する吸気ポート３８および排気ポート３９が配設されて
いる。上記吸、排気バルブ３５，３６は、バルブスプリ
ング４１，４２によって常時閉弁方向に付勢されてお
り、これらバルブ３５，３６の開弁は、前記カムシャフ
ト３３に回転一体である吸気カム４３および排気カム４
４が、動弁装置４５のロッカシャフト４６，４７廻りに
揺動自在に軸支された吸気側ロッカアーム４８および排
気側ロッカアーム４９を介し、吸、排気バルブ３５，３
６の頭部を押圧することによってなされる。The cylinder head 15 includes an intake valve 35.
An intake port 38 and an exhaust port 39, which communicate with the combustion chamber 37 by opening the exhaust valve 36, are provided. The intake and exhaust valves 35 and 36 are normally urged in the valve closing direction by the valve springs 41 and 42, and the opening of the valves 35 and 36 is performed by the intake cam 43 and the cam shaft 33 which are integrally rotated. Exhaust cam 4
Reference numeral 4 denotes intake / exhaust valves 35, 3 via an intake-side rocker arm 48 and an exhaust-side rocker arm 49 that are swingably supported around rocker shafts 46, 47 of the valve train 45.
This is done by pressing the head of 6.
【００２８】上記吸気ポート３８の外部には図示しない
キャブレタ等の混合気供給装置が取り付けられる。また
排気ポート３９は、シリンダブロック１６内部長手方向
に形成された排気チャンネル５１に継がり、この排気チ
ャンネル５１はケーシング２内の図示しない排気膨張室
に接続されている。そしてエンジン５の排気ガスは、こ
れらの通路を経て例えば水中に放出される。A mixture supply device such as a carburetor (not shown) is attached to the outside of the intake port 38. The exhaust port 39 is connected to an exhaust channel 51 formed in the cylinder block 16 in the longitudinal direction, and the exhaust channel 51 is connected to an exhaust expansion chamber (not shown) in the casing 2. Then, the exhaust gas of the engine 5 is discharged into, for example, water through these passages.
【００２９】前記シリンダ２３ａ〜２３ｄ、燃焼室３
７、および上記排気チャンネル５１の周囲には、船外機
１の外部から取り入れられた水が流通するウォータジャ
ケット５２が形成されており、シリンダ２３ａ〜２３ｄ
と燃焼室３７、および排気チャンネル５１が冷却され
る。The cylinders 23a-23d and the combustion chamber 3
7, and a water jacket 52 through which the water taken in from the outside of the outboard motor 1 flows is formed around the exhaust channel 51, and the cylinders 23a to 23d are formed.
The combustion chamber 37 and the exhaust channel 51 are cooled.
【００３０】また、このエンジン５の潤滑を担うオイル
ポンプ５３は、例えば一般的なトロコイドポンプであ
り、エンジン５の下面図である図４にも示すように、ク
ランクシャフト４がエンジン５の下面より突出する部分
に設置され、クランクシャフト４によって直接駆動され
る。このオイルポンプ５３の吸入孔５４には、オイルパ
ン１２内に溜められた潤滑オイルＯ中に没するように取
り付けられオイルストレーナ５５が、オイルパイプ５６
によって接続されており、上記潤滑オイルＯはエンジン
５各部へ圧送される。The oil pump 53 that is responsible for the lubrication of the engine 5 is, for example, a general trochoidal pump, and as shown in FIG. 4 which is a bottom view of the engine 5, the crankshaft 4 is located below the bottom surface of the engine 5. It is installed in the protruding portion and is directly driven by the crankshaft 4. An oil strainer 55, which is attached to the suction hole 54 of the oil pump 53 so as to be submerged in the lubricating oil O stored in the oil pan 12, and an oil pipe 56.
The lubricating oil O is pumped to each part of the engine 5.
【００３１】図５はエンジンホルダ３の上面を示すもの
である。エンジンホルダ３の上面には、マウントブラケ
ット５７，５８が左右に設置されている。これらマウン
トブラケット５７，５８は、船外機１を前記クランプブ
ラケット１３のステアリングシャフト５９に枢着させる
ための回動アーム６１を弾性的に保持してエンジン５の
振動等が船体１４に伝わるのを防ぐものであり、上記回
動アーム６１を固定するマウントボルト６２は、弾性ブ
ッシュ６３を介してマウントブラケット１７，５８に弾
性保持される。FIG. 5 shows the upper surface of the engine holder 3. On the upper surface of the engine holder 3, mount brackets 57 and 58 are installed on the left and right. These mount brackets 57 and 58 elastically hold a rotating arm 61 for pivotally attaching the outboard motor 1 to the steering shaft 59 of the clamp bracket 13 so that vibrations of the engine 5 and the like are transmitted to the hull 14. The mount bolt 62 for fixing the rotating arm 61 is elastically held by the mount brackets 17 and 58 via the elastic bush 63.
【００３２】図４に示すエンジン５の下面と、図５に示
すエンジンホルダ３の上面には、前記クランク室主排油
路２７とクランク室副排油路２８，２９とカム室排油路
３２、および排気チャンネル５１とウォータジャケット
５２、さらにオイルポンプ５３の吸入孔５４がそれぞれ
同位置に対面するよう形成され、エンジン５の下面とエ
ンジンホルダ３の上面は図中の斜線部において密着す
る。On the lower surface of the engine 5 shown in FIG. 4 and the upper surface of the engine holder 3 shown in FIG. 5, the crank chamber main oil discharge passage 27, the crank chamber auxiliary oil discharge passages 28 and 29, and the cam chamber oil discharge passage 32 are provided. , The exhaust channel 51, the water jacket 52, and the suction hole 54 of the oil pump 53 are formed so as to face each other at the same position, and the lower surface of the engine 5 and the upper surface of the engine holder 3 are in close contact with each other at the hatched portion in the drawing.
【００３３】図６は、図４および図５のVI−VI線に沿う
断面図であり、本発明の一実施例を示している。また図
７は図６のVII −VII線に沿う断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIGS. 4 and 5, showing an embodiment of the present invention. FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII of FIG.
【００３４】図６および図７に示すように、クランク室
主排油路２７は、最下シリンダ２３ｄ周囲の前記ウォー
タジャケット５２を区画壁６４により一部区画して集油
室６５を設け、この集油室６５を最下クランク室１９ｄ
およびオイルパン１２に開口させることにより構成され
る。As shown in FIGS. 6 and 7, the crank chamber main oil discharge passage 27 is provided with an oil collecting chamber 65 by partially partitioning the water jacket 52 around the lowermost cylinder 23d by a partition wall 64. Set the oil collecting chamber 65 to the lowermost crank chamber 19d
And the oil pan 12 is opened.
【００３５】上記集油室６５は、最下クランク室１９ｄ
から離れるにつれて細くなるテーパ状とされ、集油室６
５のクランク室側開口部６６は、図３に示すように最下
クランクホイール４ａの遠心力により飛散する潤滑オイ
ルＯが集まる場所となる、例えば最下のシリンダ２３ｄ
と最下のクランク室１９ｄとの境界部６７の外方に設け
られている。また集油室６５のオイルパン側開口部６８
は、最下シリンダ２３ｄの下方から垂設され、オイルパ
ン１２へ連通する。The oil collecting chamber 65 is the lowermost crank chamber 19d.
The oil collecting chamber 6 has a tapered shape that becomes thinner as the distance from the oil collecting chamber 6 increases.
The crank chamber side opening 66 of 5 serves as a place where the lubricating oil O scattered by the centrifugal force of the lowermost crank wheel 4a gathers, as shown in FIG. 3, for example, the lowermost cylinder 23d.
It is provided outside the boundary portion 67 between the lowermost crank chamber 19d and the crank chamber 19d. Further, the oil pan side opening 68 of the oil collecting chamber 65
Is vertically provided from below the lowermost cylinder 23d and communicates with the oil pan 12.
【００３６】一方、クランク室副排油路２８，２９は、
前記オイルポンプ５３および、例えば左側のマウントブ
ラケット５７を貫通し、最下クランク室１９ｄとオイル
パン１２とを連通させるように設けられている。On the other hand, the crank chamber auxiliary oil discharge passages 28 and 29 are
It is provided so as to penetrate the oil pump 53 and, for example, the left mount bracket 57, and to communicate the lowermost crank chamber 19d and the oil pan 12.
【００３７】本実施例においてオイルポンプ５３には、
内部の通路６９，７０の合間のデッドスペースに貫通ポ
ート７１，７２が形成されている。また、マウントブラ
ケット５７には貫通ポート７３が設けられ、上記貫通ポ
ート７１と対面する。こうして左側のクランク室副排油
路２８はオイルポンプ５３およびマウントブラケット５
７を貫通してオイルパン１２に抜け、右側のクランク室
副排油路２９はオイルポンプ５３を貫通してオイルパン
１２に抜ける。In this embodiment, the oil pump 53 has a
Through ports 71 and 72 are formed in the dead space between the passages 69 and 70 inside. A through port 73 is provided on the mount bracket 57 and faces the through port 71. Thus, the left crank chamber auxiliary drain passage 28 is connected to the oil pump 53 and the mount bracket 5.
7 to the oil pan 12, and the right crank chamber auxiliary drain passage 29 penetrates the oil pump 53 to the oil pan 12.
【００３８】そして図８に示すように、クランク室１９
ａ〜１９ｄ、およびシリンダ２３ａ〜２３ｄに供給され
た潤滑オイルは、前記連通孔２６等を経て最下のクラン
ク室１９ｄ内に流下し、図３にも示したようにクランク
シャフト４の最下クランクホイール４ａに当たって遠心
力により飛散し、その大部分がクランク室主排油路２７
のクランク室側開口部６６に飛び込んで集油室６５へ集
まり、オイルパン側開口部６８を経てすみやかにオイル
パン１２へ戻る。このとき、クランク室側開口部６６へ
入らなかった潤滑オイルはクランク室副排油路２８，２
９を経てオイルパン１２へ戻り、最下クランク室１９ｄ
内に潤滑オイルが残留することはない。このためクラン
クシャフト４は、潤滑オイルの抵抗を受けることなく常
時スムーズに回転できる。またオイルパン１２内の潤滑
オイルが不足気味になる恐れはない。Then, as shown in FIG. 8, the crank chamber 19
The lubricating oil supplied to the cylinders a to 19d and the cylinders 23a to 23d flows down into the lowermost crank chamber 19d through the communication hole 26 and the like, and as shown in FIG. It hits the wheel 4a and scatters due to centrifugal force, most of which is the main crankcase oil drain passage 27.
It jumps into the crank chamber side opening 66 and gathers in the oil collecting chamber 65, and immediately returns to the oil pan 12 via the oil pan side opening 68. At this time, the lubricating oil that did not enter the crank chamber side opening 66 is discharged from the crank chamber auxiliary oil discharge passages 28, 2
After returning to the oil pan 12 through 9, the lowermost crank chamber 19d
No lubricating oil remains inside. Therefore, the crankshaft 4 can always rotate smoothly without receiving the resistance of the lubricating oil. Further, there is no fear that the lubricating oil in the oil pan 12 will be insufficient.
【００３９】なおクランク室主排油路２７の集油室６５
は、ウォータジャケット５２を一部区画して形成されて
いるため、シリンダブロック１６の内外に出っ張ること
がなく、スマートに形成できる。また、集油室６５内に
は常に多量の潤滑オイルが流通するため、ウォータジャ
ケット５２と同様に最下のシリンダ２３ｄを冷却し、集
油室６５の形成によって最下シリンダ２３ｄの冷却効果
が損われる恐れはない。The oil collection chamber 65 of the crank chamber main oil discharge passage 27
Is formed by partially partitioning the water jacket 52, so that the water jacket 52 does not project inside or outside the cylinder block 16 and can be formed smartly. Further, since a large amount of lubricating oil always flows in the oil collecting chamber 65, the lowermost cylinder 23d is cooled like the water jacket 52, and the cooling effect of the lowermost cylinder 23d is impaired by the formation of the oil collecting chamber 65. There is no fear of being caught.
【００４０】さらに集油室６５とオイルパン側開口部６
８とは、図７に示すパーティングライン７４によって鋳
型が分けられるため、集油室６５を形成するためにシリ
ンダブロック１６の鋳型が特にコストアップすることは
なく、追加加工も要しない。Further, the oil collecting chamber 65 and the oil pan side opening 6
Since the mold is separated by 8 from the parting line 74 shown in FIG. 7, the cost of the mold of the cylinder block 16 for forming the oil collecting chamber 65 does not particularly increase, and no additional processing is required.
【００４１】またクランク室副排油路２８，２９を、オ
イルポンプ５３の内部やマウントブラケット５７側部の
デッドスペースを利用して設けたため、排油路として専
用のスペースを占有することなく、船外機１をコンパク
トに保ったまま最下クランク室１９ｄの排油を一層効率
的に行うことができる。Further, since the crank chamber sub oil discharge passages 28 and 29 are provided by utilizing the dead space inside the oil pump 53 and the side portion of the mount bracket 57, the space is not occupied as an oil discharge passage and the ship is not occupied. Oil can be discharged from the lowermost crank chamber 19d more efficiently while keeping the outer unit 1 compact.
【００４２】このように効率良くオイルパン１２に戻さ
れた潤滑オイルは、本発明の目的に沿い、前記動弁装置
４５へより多く送られる。The lubricating oil efficiently returned to the oil pan 12 in this manner is sent to the valve operating device 45 more in accordance with the object of the present invention.
【００４３】図９は動弁装置４５の部分斜視図、図１０
は図９の平断面図、そして図１１は図１０のXI−XI線に
沿う断面図である。FIG. 9 is a partial perspective view of the valve gear 45, and FIG.
9 is a plan sectional view of FIG. 9, and FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG.
【００４４】動弁装置４５は、前記カムシャフト３３を
シリンダヘッド１５に軸支させるカムホルダ７５，７６
と、これらカムホルダ７５，７６に挿通され、固定支持
されるパイプ状の前記ロッカシャフト４６，４７と、こ
れらロッカシャフト４６，４７廻りに揺動自在に軸支さ
れた前記吸気側ロッカアーム４８および排気側ロッカア
ーム４９などから構成される。エンジン５は前述したよ
うにＳＯＨＣ ４バルブ型式であるため、上記吸、排気
ロッカシャフト４８，４９はそれぞれ１シリンダ当り２
個ずつ備えられており、図９、図１０はそれぞれ１シリ
ンダ分の動弁装置を示している。The valve operating device 45 includes cam holders 75 and 76 for supporting the cam shaft 33 on the cylinder head 15.
The pipe-shaped rocker shafts 46 and 47 that are fixedly supported by the cam holders 75 and 76, and the intake-side rocker arm 48 and the exhaust side that are swingably supported around the rocker shafts 46 and 47. It is composed of a rocker arm 49 and the like. Since the engine 5 is of the SOHC 4 valve type as described above, the intake and exhaust rocker shafts 48 and 49 each have 2 cylinders.
9 and 10 each show a valve operating device for one cylinder.
【００４５】図１１に示すようにカムホルダ７５は、ノ
ックピン７７によってシリンダヘッド１５に位置決めさ
れ、固定ボルト７８で固定されてカムシャフト軸受７９
を形成し、カムシャフト３３を軸支する。またカムホル
ダ７６も同様にシリンダヘッド１５に固定される。その
際、カムホルダ７５，７６に挿通されたロッカシャフト
４６，４７に上記固定ボルト７８が貫通し、ロッカシャ
フト４６，４７はカムホルダ７５，７６に共締めされる
ようになっている。As shown in FIG. 11, the cam holder 75 is positioned on the cylinder head 15 by a knock pin 77 and fixed by a fixing bolt 78 to fix the cam shaft bearing 79.
To support the camshaft 33. Similarly, the cam holder 76 is also fixed to the cylinder head 15. At that time, the fixing bolt 78 penetrates the rocker shafts 46, 47 inserted into the cam holders 75, 76, and the rocker shafts 46, 47 are fastened together with the cam holders 75, 76.
【００４６】ロッカシャフト４６，４７がカムホルダ７
５に挿通される部分には環状溝８１，８２が設けられ、
この環状溝８１，８２にはロッカシャフト内部送油路８
３，８４へ継がる導油孔８５，８６が穿設されている。
なお、図１０中の８７は、上記ロッカシャフト内部送油
路８３，８４を閉塞するプラグである。The rocker shafts 46 and 47 are cam holders 7.
The annular groove 81, 82 is provided in the portion to be inserted into 5,
The rocker shaft internal oil feed passage 8 is provided in the annular grooves 81 and 82.
Oil-conducting holes 85 and 86 connected to 3, 84 are bored.
In addition, reference numeral 87 in FIG. 10 denotes a plug that closes the oil supply passages 83 and 84 inside the rocker shaft.
【００４７】一方、カムホルダ７５には上記環状溝８
１，８２をシリンダヘッド送油路８８およびカムシャフ
ト軸受７９に連通させるカムホルダ送油路９０，９１，
９２が形成される。上記シリンダヘッド送油路８８は、
オイルポンプ５３から吐出される潤滑オイルを動弁装置
４５に供給するためシリンダヘッド１５に設けられた送
油路である。On the other hand, the cam holder 75 has the annular groove 8
Cam holder oil feed passages 90, 91 for communicating the cylinder head oil feed passages 88 and the cam shaft bearing 79 with each other.
92 is formed. The cylinder head oil passage 88 is
It is an oil feed passage provided in the cylinder head 15 for supplying the lubricating oil discharged from the oil pump 53 to the valve operating device 45.
【００４８】こうしてシリンダヘッド送油路８８より送
られる潤滑オイルは、例えばロッカシャフト４７→カム
シャフト軸受７９→ロッカシャフト４６の順に送油さ
れ、図１０および図１２（ａ），（ｂ）に示すようにロ
ッカシャフト４６，４７に設けられた給油孔９３，９
４，９５から、吸、排気ロッカアーム４８，４９の軸支
部９６，９７および摺動部９８，９９に供給される。The lubricating oil thus fed from the cylinder head oil feed passage 88 is fed, for example, in the order of rocker shaft 47 → camshaft bearing 79 → rocker shaft 46, as shown in FIGS. 10 and 12 (a), (b). Oiling holes 93, 9 provided on the rocker shafts 46, 47
4, 95 are supplied to the shaft support parts 96, 97 and the sliding parts 98, 99 of the intake and exhaust rocker arms 48, 49.
【００４９】図１２（ａ）において、カムホルダ７５
（７６）にはロッカシャフト４６の給油孔９３に一致す
る位置に噴射孔１０１が設けられており、上記給油孔９
３および噴射孔１０１の方向は他方のロッカシャフト４
７に軸支された排気側ロッカアーム４９の摺動部９９に
指向されている。そして潤滑オイルは、上記摺動部９９
に接触する直前の排気カム４４のカム面に噴射される。In FIG. 12A, the cam holder 75
In (76), the injection hole 101 is provided at a position corresponding to the oil supply hole 93 of the rocker shaft 46.
3 and the direction of the injection hole 101 are the other rocker shaft 4
It is directed to the sliding portion 99 of the exhaust side rocker arm 49 pivotally supported by 7. The lubricating oil is used for the sliding portion 99.
Is ejected onto the cam surface of the exhaust cam 44 immediately before contacting the.
【００５０】また図１２（ｂ）において、吸気側ロッカ
アーム４８に設けられた噴射孔１０２は、ロッカシャフ
ト４６の給油孔９４に連通し、吸気ロッカアーム４８の
摺動部９８に接触する直前の吸気カム４３のカム面に潤
滑オイルを噴射させる。In FIG. 12B, the injection hole 102 provided in the intake side rocker arm 48 communicates with the oil supply hole 94 of the rocker shaft 46, and the intake cam immediately before contacting the sliding portion 98 of the intake rocker arm 48. Lubricating oil is sprayed on the cam surface of 43.
【００５１】このように構成された動弁装置４５では、
シリンダヘッド送油路８８からの潤滑オイルがロッカシ
ャフト内部送油路８３，８４へ流れ込む際の流入抵抗が
非常に少ないため、充分な量の潤滑オイルを送ることが
可能である。In the valve operating device 45 thus constructed,
Since the lubricating oil from the cylinder head oil passage 88 flows into the rocker shaft internal oil passages 83, 84 with very little inflow resistance, a sufficient amount of lubricating oil can be sent.
【００５２】また、吸、排気側ロッカアーム４８，４９
の摺動部９８，９９には噴射孔１０１，１０２より充分
な量の潤滑オイルが的確に噴射されるため、大出力エン
ジンに見合う良好な潤滑状態を得ることができる。In addition, intake and exhaust side rocker arms 48, 49
Since a sufficient amount of lubricating oil is accurately injected from the injection holes 101 and 102 to the sliding portions 98 and 99, a good lubrication state suitable for a high-power engine can be obtained.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のエンジン潤滑構造は、クランクシャフトが直立する
姿勢で４ストロークエンジンを搭載する船外機のエンジ
ン潤滑構造において、最下シリンダ周囲のウォータジャ
ケットを一部区画して集油室を設け、この集油室を最下
クランク室およびオイルパンに開口させてクランク室主
排油路を構成し、上記集油室のクランク室側開口部を、
最下クランクホイールの遠心力により飛散する潤滑オイ
ルが集まる場所に設けたので、最下クランク室内の潤滑
オイルは、大半が最下クランクホイールの遠心力によっ
てクランク室主排油路の集油室に飛び込み、迅速にオイ
ルパンへ戻るため、最下クランク室に潤滑オイルが溜ま
る恐れがない。このためクランクシャフトが潤滑オイル
中に浸ることがなく、クランクシャフトは常時スムーズ
に回転できる。またオイルパン内の潤滑オイルが不足す
る恐れがなく、多量の潤滑オイルを、動弁機構を始めと
するエンジン各部へ送ることが可能となる。As described above, the engine lubrication structure for an outboard motor according to the present invention is the engine lubrication structure for an outboard motor equipped with a four-stroke engine with the crankshaft standing upright. An oil collecting chamber is provided by partially partitioning the water jacket of the above, and the oil collecting chamber is opened to the lowermost crank chamber and the oil pan to form a crank chamber main oil discharge passage. Part
Since it was installed in the place where the lubricating oil scattered by the centrifugal force of the lowermost crank wheel gathers, most of the lubricating oil in the lowermost crank chamber is collected in the oil collecting chamber of the main exhaust passage of the crank chamber by the centrifugal force of the lowermost crank wheel. Since it jumps in and quickly returns to the oil pan, there is no risk of lubricating oil accumulating in the bottom crank chamber. Therefore, the crankshaft does not get immersed in the lubricating oil, and the crankshaft can always rotate smoothly. Further, there is no risk of running out of lubricating oil in the oil pan, and it becomes possible to send a large amount of lubricating oil to each part of the engine including the valve operating mechanism.
【００５４】また、エンジンとエンジンホルダとの間に
配置されるオイルポンプおよびマウントブラケットを貫
通し、最下クランク室とオイルパンとを連通させるクラ
ンク室副排油路を設けたため、排油路として専用のスペ
ースを占有することなく、船外機をコンパクトに保った
まま、上記クランク室主排油路に入らなかった潤滑オイ
ルを確実にオイルパンに戻し、クランク室内の排油を一
層効率的にする。Further, since the crank chamber auxiliary oil discharge passage is provided which penetrates the oil pump and the mount bracket arranged between the engine and the engine holder and communicates the lowermost crank chamber with the oil pan, it serves as an oil discharge passage. Without occupying a dedicated space, while keeping the outboard motor compact, surely return the lubricating oil that did not enter the crank chamber main oil discharge passage to the oil pan to make the exhaust oil in the crank chamber more efficient. To do.
【００５５】さらに、ロッカシャフトがカムホルダに挿
通される部分に環状溝を設け、この環状溝にロッカシャ
フト内部送油路へ継がる導油孔を穿設する一方、上記環
状溝をシリンダブロック送油路およびカムシャフト軸受
に連通させるカムホルダ送油路をカムホルダ内部に形成
したので、ロッカシャフト内部送油路への潤滑オイル流
入が非常にスムーズになり、動弁装置への潤滑オイル供
給量を増大させることが可能となる。Further, an annular groove is provided in a portion where the rocker shaft is inserted into the cam holder, and an oil guide hole which is connected to an oil passage inside the rocker shaft is formed in the annular groove, while the annular groove is used to feed oil to the cylinder block. Since the cam holder oil supply passage that communicates with the oil passage and the camshaft bearing is formed inside the cam holder, the lubricating oil can flow into the oil supply passage inside the rocker shaft very smoothly, increasing the amount of lubricating oil supplied to the valve train. It becomes possible.
【００５６】また、上記ロッカシャフトに設けられた給
油孔に一致するようカムホルダに噴射孔を設け、これら
給油孔および噴射孔の方向を、他方のロッカシャフトに
軸支されたロッカアームの摺動部に指向させたので、大
量の潤滑オイルを吸、排気双方のロッカアームの摺動部
へ的確に噴射させることが可能となり、大出力エンジン
に見合う良好な潤滑状態を得ることができる。Further, injection holes are provided in the cam holder so as to correspond to the oil supply holes provided in the rocker shaft, and the directions of the oil supply holes and the injection holes are set to the sliding portion of the rocker arm pivotally supported by the other rocker shaft. Since it is oriented, a large amount of lubricating oil can be sucked into and ejected to the sliding portions of the rocker arms for both exhaust, and a good lubrication state suitable for a high-power engine can be obtained.
【図１】本発明に係る船外機のエンジン潤滑構造を備え
た船外機の右側面図。FIG. 1 is a right side view of an outboard motor equipped with an engine lubrication structure for an outboard motor according to the present invention.
【図２】エンジンの縦断面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine.
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.
【図４】図２のIV−IV矢視である、エンジンの下面図。FIG. 4 is a bottom view of the engine taken along the line IV-IV in FIG.
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視である、エンジンホルダの上
面図。5 is a top view of the engine holder taken along the line VV of FIG.
【図６】図４および図５のVI−VI線に沿う断面図であ
り、本発明の一実施例を示す図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIGS. 4 and 5, showing an embodiment of the present invention.
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図。7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図８】本発明の作用を示す図。FIG. 8 is a diagram showing the operation of the present invention.
【図９】動弁装置の部分斜視図。FIG. 9 is a partial perspective view of a valve train.
【図１０】図９の平断面図。FIG. 10 is a plan sectional view of FIG.
【図１１】図１０のXI−XI線に沿う断面図。11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG.
【図１２】（ａ）は図１０のXII −XII 線に沿う断面を
示し、（ｂ）は図１０のXII ′−XII ′線に沿う断面
図。12A is a sectional view taken along line XII-XII of FIG. 10, and FIG. 12B is a sectional view taken along line XII′-XII ′ of FIG.
１ 船外機 ２ ケーシング ３ エンジンホルダ ４ クランクシャフト ４ａ 最下クランクホイール ５ エンジン １２ オイルパン １６ シリンダブロック １９ｄ 最下クランク室 ２３ｄ 最下シリンダ ２７ クランク室主排油路 ２８，２９ クランク室副排油路 ４５ 動弁装置 ４６ 給気側ロッカシャフト ４７ 排気側ロッカシャフト ４８ 吸気側ロッカアーム ４９ 排気側ロッカアーム ５２ ウォータジャケット ５３ オイルポンプ ５７，５８ マウントブラケット ６２ マウントボルト ６３ 弾性ブッシュ ６４ 区画壁 ６５ 集油室 ６６ クランク室側開口部 ６８ オイルパン側開口部 ７１，７２，７３ 貫通ポート ７５，７６ カムホルダ ７９ カムシャフト軸受 ８１，８２ 環状溝 ８３，８４ ロッカシャフト内部送油路 ８５，８６ 導油孔 ８８ シリンダヘッド送油路 ９０，９１，９２ カムホルダ送油路 ９３，９４，９５ 給油孔 ９８，９９ 摺動部 １０１，１０２ 噴射孔 Ｏ 潤滑オイル 1 outboard motor 2 casing 3 engine holder 4 crankshaft 4a Bottom crank wheel 5 engine 12 oil pan 16 cylinder block 19d Bottom crankcase 23d bottom cylinder 27 Crank chamber main oil discharge passage 28, 29 Crank chamber auxiliary oil discharge passage 45 Valve drive 46 Air supply side rocker shaft 47 Exhaust rocker shaft 48 Intake side rocker arm 49 Exhaust rocker arm 52 Water Jacket 53 Oil pump 57,58 Mount bracket 62 Mount bolt 63 elastic bush 64 division wall 65 oil collection chamber 66 Crank chamber side opening 68 Oil pan side opening 71, 72, 73 through port 75,76 Cam holder 79 Camshaft bearing 81,82 annular groove 83,84 Oil supply passage inside rocker shaft 85,86 oil guide hole 88 Cylinder head oil passage 90, 91, 92 Cam holder oil passage 93, 94, 95 Oil supply hole 98,99 sliding part 101, 102 injection holes O Lubricating oil
Claims (4)
トロークエンジンを搭載する船外機のエンジン潤滑構造
において、最下シリンダ周囲のウォータジャケットを一
部区画して集油室を設け、この集油室を最下クランク室
およびオイルパンに開口させてクランク室主排油路を構
成し、上記集油室のクランク室側開口部を、最下クラン
クホイールの遠心力により飛散する潤滑オイルが集まる
場所に設けたことを特徴とする船外機のエンジン潤滑構
造。1. An engine lubrication structure for an outboard motor equipped with a four-stroke engine with a crankshaft standing upright, wherein a water jacket around the lowermost cylinder is partly partitioned to provide an oil collection chamber. To the bottom crank chamber and the oil pan to form the crank chamber main oil discharge passage, and the crank chamber side opening of the oil collection chamber above the location where the lubricating oil scattered by the centrifugal force of the bottom crank wheel gathers. An outboard motor engine lubrication structure characterized by being provided.
されるオイルポンプおよびマウントブラケットを貫通
し、最下クランク室とオイルパンとを連通させるクラン
ク室副排油路を設けた、請求項１に記載の船外機のエン
ジン潤滑構造。2. A crank chamber auxiliary oil discharge passage is provided, which penetrates an oil pump and a mount bracket arranged between the engine and the engine holder and connects the lowermost crank chamber and the oil pan. The engine lubrication structure for the outboard motor described.
る部分に環状溝を設け、この環状溝にロッカシャフト内
部送油路へ継がる導油孔を穿設する一方、上記環状溝を
シリンダヘッド送油路およびカムシャフト軸受に連通さ
せるカムホルダ送油路をカムホルダ内部に形成した、請
求項１に記載の船外機のエンジン潤滑構造。3. An annular groove is provided in a portion where the rocker shaft is inserted into the cam holder, and an oil guide hole is formed in the annular groove to be connected to an oil passage inside the rocker shaft. The engine lubrication structure for an outboard motor according to claim 1, wherein a cam holder oil supply passage communicating with the passage and the camshaft bearing is formed inside the cam holder.
に一致するようカムホルダに噴射孔を設け、これら給油
孔および噴射孔の方向を、他方のロッカシャフトに軸支
されたロッカアームの摺動部に指向させた、請求項１に
記載の船外機のエンジン潤滑構造。4. An injection hole is provided in the cam holder so as to coincide with the oil supply hole provided in the rocker shaft, and the direction of the oil supply hole and the injection hole is set to the sliding portion of the rocker arm pivotally supported by the other rocker shaft. The outboard motor engine lubrication structure according to claim 1, which is oriented.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3161705A JP2970079B2 (en) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | Outboard motor engine lubrication structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3161705A JP2970079B2 (en) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | Outboard motor engine lubrication structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510113A true JPH0510113A (en) | 1993-01-19 |
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ID=15740312
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|---|---|---|---|
| JP3161705A Expired - Fee Related JP2970079B2 (en) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | Outboard motor engine lubrication structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2970079B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7438331B2 (en) | 2003-11-11 | 2008-10-21 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Apparatus for opening and closing door |
| JP2010156217A (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Honda Motor Co Ltd | Water pump installing structure of water-cooled internal combustion engine |
| CN112901306A (en) * | 2021-01-22 | 2021-06-04 | 重庆鼎工机电有限公司 | Lubricating oil circuit system of rocker arm type side cam gasoline engine |
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1991
- 1991-07-02 JP JP3161705A patent/JP2970079B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN112901306B (en) * | 2021-01-22 | 2022-06-21 | 重庆鼎工机电有限公司 | Lubricating oil circuit system of rocker arm type side cam gasoline engine |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2970079B2 (en) | 1999-11-02 |
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