JPH0510050U - 車両用ウインドウモールデイング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールディング装着工程を簡略化し、少なく
ともウインドウガラスのコーナー部分における継ぎ目お
よび段差をなくし、雨滴排水溝となる部分を、意匠部を
成すモールディング本体部の幅に収めて正面から見たと
きの外観性を高める。雨滴排水溝に入る排水を溝から溢
れさせない。 【構成】 車両のウインドウガラスの周縁に取付けてそ
のガラスと車体パネルの隙間を塞ぐモールディング１の
少なくともウインドウガラスの上辺に沿う部分と側辺に
沿う部分が一連に形成され、その側辺部分にウインドウ
ガラス側に向かって開口し、下にいくにしたがって溝幅
が漸次広くなった雨滴排水溝５が一体に設けられてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のウインドウガラス、特に自動車のフロントウインドウガラス（ ウインドシールドガラス）の周縁に取付けてそのガラスと車体パネルの隙間を塞 ぐとともに、雨天走行時にフロントウインドウガラスに付着した雨滴が左右に流 れてサイドウインドウガラスの視界を遮るのを防ぐ機能を備えたモールディング に関する。

【０００２】

【従来の技術】

雨天走行中フロントウインドウガラスに付いた雨滴がサイドウインドウガラス の方に流れるのを防ぐ構造として、フロントウインドウガラスの側辺に装着する と、該ウインドウガラスの表面との間に樋状の溝ができる横断面形状に形成され たモールディング（実開昭６０−１６５２１１号公報、同６１−２０４２１号公 報等）、また、フロントウインドウガラスの側辺とモールディングの間に樋部材 を介在させるもの（実開昭６２−１９２９１３号公報参照）等が知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ウインドウガラスの表面との間に樋状の溝が必要なのは側辺部だけであるから 、上記前者のモールディングの場合、樋状の溝を必要としないウインドウガラス の上辺に沿って装着するアッパーモールディングと、樋状の溝が必要なウインド ウガラスの側辺に沿って装着するサイドモールディングの横断面形状が異なる２ 種類のモールディングを用意し、これらをウインドウガラスの上辺および側辺に それぞれ装着している。したがってウインドウガラスのコーナー部にアッパーモ ールディングとサイドモールディングの継ぎ目が表れ、またその継ぎ目部分に段 差を生じて外観体裁が良くない。

【０００４】 上記後者のモールディングはアッパーモールディングとサイドモールディング を一体一連に形成することができるけれども、そのモールディングとウインドウ ガラスの側辺との間に介在させる樋部材を別に用意し、これをモールディング装 着に際して前もってウインドウガラスの側辺に付けなければならないので、モー ルディングの装着に手間取る。またその樋部材が意匠部を構成するモールディン グの横に出て太いサイドモールディングとなり、アッパーモールディングと同じ 幅にならないし、更に樋部材はモールディングと別の材料で作られるので、上記 幅が大きくなる点とともに外観に難点がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の車両用ウインドウモールディングにおける問題点を解消す ることを目的に提案されたもので、車両のウインドウガラスの周縁に取付けてそ のガラスと車体パネルの隙間を塞ぐモールディングの少なくともウインドウガラ スの上辺に沿う部分と側辺に沿う部分を一連に形成し、その側辺部に、ウインド ウガラス側に向かって開口し、下にいくにしたがって溝幅が漸次広くなる雨滴排 水溝を一体に設けたものである。

【０００６】

【作用】

モールディングのウインドウガラスの上辺に沿う部分と側辺に沿う部分が一連 となり、更に、側辺に沿う部分には雨滴排水溝が一体に形成されてモールディン グは一部材となる。したがってモールディング装着工程が簡略化される。少なく ともウインドウガラスのコーナー部分に継ぎ目および段差がなく、また雨滴排水 溝の部分が意匠部を成すモールディングの幅に収まるので、正面から見たときの 外観性を高める。雨滴排水溝が下にいくにしたがって溝幅が漸次広くなっている ことにより排水は溝から溢れない。

【０００７】

【実施例】

以下図面について本考案の一実施例を説明する。図１は本考案のモールディン グ１をフロントウインドウガラス２の周囲に装着した自動車３の斜視図にして、 図２は図１のＡ−Ａ横断面図、図３は図１のＢ−Ｂ横断面図、図４は図１のＣ− Ｃ横断面図、図５は図１のＤ−Ｄ横断面図である。

【０００８】 モールディング１は、ウインドウガラス２の周縁の車体パネル４との間隙を塞 ぐ横断面形状に形成された本体部１Ａと、その本体部１Ａの裏面のウインドウガ ラス寄り位置から本体部１Ａと直角の方向に延びた延長縁部１Ｂとからなる。

【０００９】 モールディング１のウインドウガラス２の上辺に沿う部分からコーナー部分に かけての上記延長縁部１Ｂの高さは、ウインドウガラス２の周縁の外側に回り込 んでそのガラス２の厚さ内に収まる短い寸法である（図２・図３参照）。

【００１０】 モールディング１のウインドウガラス２の側辺に沿う部分における延長縁部１ Ｂの端縁１Ｃはウインドウガラス２の側にＬ字形に折れ曲がって、本体部１Ａと の間にウインドウガラス２の側に向かって開いた横断面略コ字形の溝５を形成し ている（図４・図５参照）。そして上記Ｌ字形に曲がった端縁１Ｃの底面はウイ ンドウガラス２の表面に重なるように接する。

【００１１】 モールディング１のウインドウガラス２の側辺に沿う部分において、延長縁部 １Ｂとその端縁１Ｃとによって形成された上記横断面略コ字形の溝５の幅は、図 ４から図５に示すようにウインドウガラス２の下側に行くにしたがって漸次広く なるように形成されている。

【００１２】 モールディング１は図２・図４および図５に示すように、予めウインドウガラ ス２の周りに略コ字形のクリップ６を用いてガラス２をくわえるように組付け、 この周縁にモールディング１を付けたウインドウガラス２を車体パネル４の開口 部にはめて、その開口部の縁に沿って予め盛ってある接着剤（図に省略）を介し て固着される。

【００１３】 モールディング本体部１Ａの車体パネル４およびウインドウガラス２（上辺部 からコーナー部にかけて）に対応する箇所、並びに延長縁部１Ｂの端縁１Ｃがウ インドウガラス２（側辺部）に接する箇所には、隙間を生じないように弾性リッ プ条１Ｄ・１Ｅおよび１Ｆを備えている。

【００１４】 モールディング本体部１Ａに付いている弾性リップ条１Ｄ・１Ｅは、成形した モールディング本体部１Ａを心材として軟質合成樹脂の連続押出し成形によって 得られる。延長縁部１Ｂの端縁１Ｃに付いている弾性リップ条１Ｆは、その端縁 １Ｃが本体部１Ａと平行でないため、弾性リップ条１Ｄ・１Ｅのように押出し成 形では得られない。そこで別に成形したものを端縁１Ｃにはめて接着している。 なお、モールディング本体部１Ａに付いているウインドウガラス２に接する側の 弾性リップ条１Ｅは、設定雨滴排水量で決まる溝５の高さによっては雨滴の受入 れの妨げになることがあるので、その場合は弾性リップ条１Ｅを切除する。

【００１５】 モールディング本体部１Ａのコーナー部分では、その本体部１Ａとウインドウ ガラス２の表面との隙間が漸次広くなるので、図３に示すように、その隙間に弾 性スペーサー７を挿入して隙間をなくしている。

【００１６】 図６は本考案に係るモールディングの成形半ばの材料の一部を示したもので、 図７は図６のＥ−Ｅ横断面図である。例えばステンレス鋼のフープ材をロ−ル成 形して、モールディング本体部１Ａと溝５の最大幅部を形成することができる十 分な幅の延長縁部１Ｂとが一体の長尺素材を先ず成形し、この長尺素材を心材と して合成樹脂の押出し成形機にかけ、その長尺素材の本体部１Ａの両側縁に沿っ て弾性リップ条１Ｄ・１Ｅを形成するとともに、本体部１Ａの外面および延長縁 部１Ｂの溝を形成したとき溝の内側となる面に合成樹脂の層１Ｇを設ける。

【００１７】 上記の半成形材料を所要の長さに切断し、延長縁部１Ｂのウインドウガラス２ の上辺からコーナーにかけて沿う部分Ｍと、ウインドウガラス２の側辺に沿う部 分Ｎすなわち溝５を形成する部分を必要幅に切断する。図中符号１Ｂ１で示した 部分は上記切断によって生じた延長縁部１Ｂの余剰片である。この余剰部分を取 り去った半成形材料のウインドウガラス２の側辺に沿う部分Ｎにおける延長縁部 １Ｂの端縁を図７鎖線示１Ｃのように折り曲げ成形して所要の溝を得る。

【００１８】 以上のようにして得た素材を図８のように、溝５が内側を向くように略９０度 に折り曲げたものの左右一対を上辺部の中央で接合するものである。

【００１９】

【考案の効果】

本考案に係る車両用ウインドウモールディングは、ウインドウガラスと車体パ ネルの隙間を塞ぐモールディングの少なくともウインドウガラスの上辺に沿う部 分と側辺に沿う部分を一連に形成し、その側辺部に、ウインドウガラス側に向か って開口し、下にいくにしたがって溝幅が漸次広くなる雨滴排水溝を一体に設け たから、継ぎ目が無いか、有ったとしても１箇所（例えば上辺部の中央）で済み 、また装飾部を成す本体部分と雨滴排水溝を構成する部分との間に合わせ目がな く、更に雨滴排水溝部分は正面から見て装飾部を成す本体部分と略同じ幅に収ま るのでモールディングは全長同一幅となって外観体裁に優れ、ウインドウガラス と車体パネルの隙間に対するモールディングの装着作業が容易である。

【００２０】 本考案のモールディングの側辺部における雨滴排水溝の幅の徐変についてはモ ールディング素材のトリミングによって、また、溝の形成はプレス加工等でそれ ぞれ容易に対応できるので、モールディングの設計に自由度があるとともに、製 作コストを低減する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のモールディングを装着した自動車の斜
視図。

【図２】図１のＡ−Ａ横断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ横断面図。

【図４】図１のＣ−Ｃ横断面図。

【図５】図１のＤ−Ｄ横断面図。

【図６】本考案に係るモールディングの半成形材料の一
部の側面図。

【図７】図６のＥ−Ｅ横断面図。

【図８】本考案のモールディングの組付け前の斜視図。

【符号の説明】

１ モールディング １Ａ 本体部 １Ｂ 延長縁部 １Ｃ 延長縁部の端縁 １Ｄ 弾性リップ条 １Ｅ 弾性リップ条 １Ｆ 弾性リップ条 １Ｇ 合成樹脂の層 ２ フロントウインドウガラス ３ 自動車 ４ 車体パネル ５ 雨滴排水溝 ６ クリップ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車両のウインドウガラスの周縁に取付け
   てそのガラスと車体パネルの隙間を塞ぐモールディング
   であって、そのモールディングは、少なくともウインド
   ウガラスの上辺に沿う部分と側辺に沿う部分が一連に形
   成され、側辺部には、ウインドウガラス側に向かって開
   口し、下にいくにしたがって溝幅が漸次広くなった雨滴
   排水溝が一体に設けられている車両用ウインドウモール
   ディング。