JPH0495643A - Hydraulic actuating type composite brake system - Google Patents
Hydraulic actuating type composite brake systemInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２つの摩擦要素の機能を有する油圧作動式複
合ブレーキ装置に関し、詳しくは、そのコンパクト化対
策に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a hydraulically actuated composite brake device having the functions of two friction elements, and more particularly to measures for making the brake device compact.
（従来の技術）
従来、１つの摩擦要素には、シリンダと、該シリンダ内
を摺動可能なピストンと、該ピストンにより押圧されて
互いに係合する複数個の摩擦板とを有している。(Prior Art) Conventionally, one friction element includes a cylinder, a piston that can slide within the cylinder, and a plurality of friction plates that are pressed by the piston and engage with each other.
ところで、上記の摩擦要素を複数個用いた自動変速機等
では、２つの摩擦要素を所定方向に一列に配置する場合
には、例えば特開昭６２−３７２１４号公報に開示され
るように、ピストンと複数個の摩擦板とを一列に配置し
た摩擦要素の後方に、更に同配置の摩擦要素を一列に配
置する構成としている。By the way, in an automatic transmission or the like using a plurality of the above-mentioned friction elements, when two friction elements are arranged in a line in a predetermined direction, the piston Behind a friction element in which a plurality of friction plates and a plurality of friction plates are arranged in a line, another friction element in the same arrangement is further arranged in a line.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来のものでは、２つの摩擦要素を
一列に配置する方向にのみに長くなる欠点がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, the above-described conventional structure has a drawback that it becomes longer only in the direction in which the two friction elements are arranged in a row.
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、２つの摩擦要素を一列に配置する構成であっても
、その−列に配置する方向の長さを短縮して、コンパク
ト化した油圧作動式の複合ブレーキ装置を提供すること
にある。The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to shorten the length in the direction in which two friction elements are arranged in one row, thereby making it more compact. The object of the present invention is to provide a hydraulically actuated composite brake device that has improved performance.
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明では、２つの摩擦要
素のピストンを、−列に配置する方向とは直行する方向
に配置することとする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, in the present invention, the pistons of the two friction elements are arranged in a direction perpendicular to the direction in which they are arranged in the - row.
つまり、本発明の具体的な解決手段は、ケースに固定さ
れたシリンダと、該シリンダの外周と上記ケースとの間
に摺動可能に設けられた第１ピストンと、該第１ピスト
ンにより押圧されて互いに係合する第１の複数個の摩擦
板とを設ける。更に、上記シリンダの内周と上記第１ピ
ストンとの内周とに摺接して摺動可能に設けられた第２
のピストンと、該第２のピストンにより押圧されて互い
に係合する第２の複数個の摩擦板とを設ける構成として
いる。In other words, the specific solution of the present invention includes a cylinder fixed to a case, a first piston slidably provided between the outer periphery of the cylinder and the case, and a cylinder that is pressed by the first piston. and a first plurality of friction plates that engage with each other. Furthermore, a second piston is slidably provided in sliding contact with the inner periphery of the cylinder and the inner periphery of the first piston.
The structure includes a piston, and a second plurality of friction plates that are pressed by the second piston and engage with each other.
（作用）
上記の構成により、本発明では、第１の複数個の摩擦板
と第２の複数個の摩擦板とを例えばシリンダの軸方向に
一列に配置しても、゛上記第１の複数個の摩擦板を係合
させる第１のピストンと、上記第２の複数個の摩擦板を
係合させる第２のピストンとがシリンダの軸方向とは直
交する方向（径方向）に配置されているので、該両ピス
トンをシリンダ軸方向に配置する場合に比べて、シリン
ダ軸方向の長さを短縮することができる。(Function) With the above configuration, in the present invention, even if the first plurality of friction plates and the second plurality of friction plates are arranged in a line in the axial direction of the cylinder, A first piston that engages the plurality of friction plates and a second piston that engages the second plurality of friction plates are arranged in a direction (radial direction) perpendicular to the axial direction of the cylinder. Therefore, the length in the axial direction of the cylinder can be shortened compared to the case where both pistons are arranged in the axial direction of the cylinder.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の油圧作動式複合ブレーキ
装置によれば、１つのシリンダを第１及びＭ２のピスト
ンで共用し、該第１及び第２のピストンを上記シリンダ
の径方向に配置する構成としたので、第１及び第２の摩
擦板を上記シリンダの軸方向に配置する場合であっても
、シリンダの軸方向に短いコンパクト化された油圧作動
式複合ブレーキ装置を提供できる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the hydraulically operated composite brake device of the present invention, one cylinder is shared by the first and M2 pistons, and the first and second pistons are Since the structure is arranged in the radial direction, even if the first and second friction plates are arranged in the axial direction of the cylinder, a compact hydraulically operated composite brake device that is short in the axial direction of the cylinder can be used. Can be provided.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は自動変速機１０の構成を示す。同図の自動変速
機１０は前進５段、後退１段のものを示し、１５はエン
ジン出力軸、１６は、該エンジン出力軸１５に連結され
たポンプ１６ａと、ステータ１６ｂと、タービンユ６ｃ
とを備えたトルクコンバータであって、ステータ１６ｂ
は、該ステータ１６ｂをタービン１６ｃと逆方向に回転
させないためのワンウェイクラッチ１７を介してケース
１８に固定可能に設けられている。また、２０は該トル
クコンバータ１６のタービン１６ｃに連結したコンバー
タ出力軸１６ｄに連結された変速歯車装置、８０は該コ
ンバータ出力軸１６ｄに平行に配置した第二軸８１に設
けた他の５連用の変速歯車装置である。FIG. 1 shows the configuration of an automatic transmission 10. As shown in FIG. The automatic transmission 10 shown in the figure has five forward speeds and one reverse speed, and 15 is an engine output shaft, and 16 is a pump 16a connected to the engine output shaft 15, a stator 16b, and a turbine unit 6c.
A torque converter comprising a stator 16b and a stator 16b.
is provided so as to be fixable to the case 18 via a one-way clutch 17 for preventing the stator 16b from rotating in the opposite direction to the turbine 16c. Further, 20 is a transmission gear device connected to the converter output shaft 16d connected to the turbine 16c of the torque converter 16, and 80 is another 5-speed gear device connected to the second shaft 81 arranged parallel to the converter output shaft 16d. It is a variable speed gear device.
上記変速歯車装！２０は、内部にラビニョオ型遊星歯車
機構２２を備え、該遊星歯車機構２２は、前後に配置し
た小径サンギヤ２３および大径サンギヤ２４と、該小径
サンギヤ２３に噛合するショートピニオンギヤ２５と、
上記大径サンギヤ２４およびショートピニオンギヤ２５
に噛合するロングピニオンギヤ２６と、該ロングピニオ
ンギヤ２６に噛合するリングギヤ２７とから成る。上記
小径サンギヤ２３は、その後方に配置したフォワードク
ラッチ３０及び該クラッチ３０に直列に接続され上記コ
ンバータ出力軸１６ｄの逆駆動を阻止する第１ワンウエ
イクラツチ３１を介して上記トルクコンバータ１６の出
力軸１６ｄに連結されている。そして、上記フォワード
クラッチ３０と第１ワンウエイクラツチ３１とを直列に
接続した糸路には、コーストクラッチ３２が並列に接続
配置されている。また、上記大径サンギヤ２４は、その
斜め後方に配置したリバースクラッチ３４を介して上記
トルクコンバータ１６の出力軸１６ｄに連結されている
。上記大径サンギヤ２４とリバースクラッチ３４とを接
続する軸４７には、該軸４７をケース１８に固定する２
−４ブレーキ４５及び該２−４ブレーキ４５に直列接続
したワンウェイクラッチ４８が配置されていると共に、
該２−４ブレーキ４５とワンウェイクラッチ４８との直
列系路に並列にコーストブレーキ４６が配置されている
。また、上記ロングピニオンギヤ２６には、その後部側
キャリア３５を介して該ロングピニオンギヤ２６を固定
するロー及リバースブレーキ３６と、ロングピニオンギ
ヤ２６のエンジン出力軸１５と同方向の回転を許容する
第２ワンウエイクラツチ３７とが並列に接続されている
と共に、その前部側キャリア３８は、３−４クラツチ３
９を介して上記トルクコンバータ１６の出力軸１６ｄに
連結されている。さらに、リングギヤ２７は、その前方
に配置したアウトプットギヤ４０に連結されている。The above transmission gear system! 20 includes a Ravigneau type planetary gear mechanism 22 inside, and the planetary gear mechanism 22 includes a small diameter sun gear 23 and a large diameter sun gear 24 arranged in the front and rear, and a short pinion gear 25 that meshes with the small diameter sun gear 23.
The above large diameter sun gear 24 and short pinion gear 25
It consists of a long pinion gear 26 that meshes with the long pinion gear 26, and a ring gear 27 that meshes with the long pinion gear 26. The small diameter sun gear 23 is connected to the output shaft 16d of the torque converter 16 via a forward clutch 30 disposed behind it and a first one-way clutch 31 connected in series to the clutch 30 to prevent reverse driving of the converter output shaft 16d. is connected to. A coast clutch 32 is connected and arranged in parallel to the yarn path in which the forward clutch 30 and the first one-way clutch 31 are connected in series. Further, the large-diameter sun gear 24 is connected to the output shaft 16d of the torque converter 16 via a reverse clutch 34 disposed diagonally rearward thereof. A shaft 47 connecting the large-diameter sun gear 24 and the reverse clutch 34 has two shafts fixed to the case 18.
A one-way clutch 48 connected in series to the -4 brake 45 and the 2-4 brake 45 is arranged,
A coast brake 46 is arranged in parallel to the series line between the 2-4 brake 45 and the one-way clutch 48. The long pinion gear 26 also includes a low and reverse brake 36 that fixes the long pinion gear 26 via its rear carrier 35, and a second one-way brake that allows the long pinion gear 26 to rotate in the same direction as the engine output shaft 15. A clutch 37 is connected in parallel, and the front carrier 38 is connected to a 3-4 clutch 3.
The output shaft 16d of the torque converter 16 is connected to the output shaft 16d of the torque converter 16 via the torque converter 9. Further, the ring gear 27 is connected to an output gear 40 disposed in front of the ring gear 27.
次に、第５連用の変速歯車装置８０を説明するに、該変
速歯車装置８０は、上記アウトプットギヤ４０に噛合す
るカウンタギヤ８２と、減速用の遊星歯車機構８３を備
える。該遊星歯車機構８３は、第二軸８０に固定された
サンギヤ８４と、該サンギヤ８４と噛合するピニオンギ
ヤ８５と、該ピニオンギヤ８５と噛合するリングギヤ８
６とから成る。該リングギヤ８６は上記カウンタギヤ８
２と連結され、該カウンタギヤ８２には、該カウンタギ
ヤ８２と第二軸８０とを連結するダイレクトクラッチ８
８が設けられていると共に、第二軸８０には、該第二軸
８０をケース１８に固定するりダクションブレーキ８９
が設けられている。さらに、上記ピニオンギヤ８５の前
側キャリア９０にはアウトプットギヤ９１が接続されて
いる。また、第二軸８０の前端部には、ワンウェイクラ
ッチ９２が配置されている。尚、図中、４２はエンジン
出力軸１５とコンバータ出力軸１６ｄとを直結するロッ
クアツプクラッチ、４３は中間軸４４を介してエンジン
出力軸１５により駆動されるオイルポンプである。Next, the fifth continuous speed change gear device 80 will be described. The speed change gear device 80 includes a counter gear 82 that meshes with the output gear 40 and a planetary gear mechanism 83 for deceleration. The planetary gear mechanism 83 includes a sun gear 84 fixed to the second shaft 80, a pinion gear 85 that meshes with the sun gear 84, and a ring gear 8 that meshes with the pinion gear 85.
It consists of 6. The ring gear 86 is the counter gear 8
2, and the counter gear 82 includes a direct clutch 8 that connects the counter gear 82 and the second shaft 80.
8, and the second shaft 80 is provided with a duction brake 89 for fixing the second shaft 80 to the case 18.
is provided. Further, an output gear 91 is connected to the front carrier 90 of the pinion gear 85. Further, a one-way clutch 92 is arranged at the front end of the second shaft 80. In the figure, 42 is a lock-up clutch that directly connects the engine output shaft 15 and the converter output shaft 16d, and 43 is an oil pump driven by the engine output shaft 15 via an intermediate shaft 44.
以上の構成において各変速段での各クラッチ、ブレーキ
の作動状態を次表に示す。In the above configuration, the operating states of each clutch and brake at each gear stage are shown in the following table.
次に、本発明の特徴として、上記２−４ブレーキ４５と
コーストブレーキ４６とを複合した油圧作動式複合ブレ
ーキ装置の拡大構成図を第３図に示す。同図の複合ブレ
ーキ装置Ａは、シリンダ６０を有し、該シリンダの図中
左端部にはっは部６０ａが形成され、該つば部６０ａの
外周縁をケース１８に接続せしめてシリンダ６０がケー
ス１８に固定されている。Next, as a feature of the present invention, FIG. 3 shows an enlarged block diagram of a hydraulically operated composite brake device that combines the 2-4 brake 45 and the coast brake 46. The composite brake device A shown in the figure has a cylinder 60, and a flap part 60a is formed at the left end of the cylinder in the figure, and the outer peripheral edge of the collar part 60a is connected to the case 18, so that the cylinder 60 is connected to the case 18. It is fixed at 18.
上記該シリンダ６０の外周とケース１８との間には、段
差部６１ａを有する第１ピストン６１が、コンバータ出
力軸１６ｄの軸方向に摺動可能に設けられているととも
に、上記シリンダ６０と第１ピストン６１との間には、
ケース１８に形成した油供給通路６２から作動油が供給
される油室６３が形成されている。また、上記第１ピス
トン６１は、図中右方に延びる延設部６１ｂが形成され
、該延設部６１ｂの更に図中右方には抑圧部６１ｃが形
成されている。上記第１ピストン６１の押圧部６１ｃの
図中右方には、第１の複数個の摩擦板６４が配置されて
いて、第１ピストン６１が油室６３への作動油の供給に
より図中右方向に移動したときには、該第１ピストン６
１により第１の複数個の摩擦板６４を押圧して互いに係
合させるように構成されている。A first piston 61 having a stepped portion 61a is provided between the outer periphery of the cylinder 60 and the case 18 so as to be slidable in the axial direction of the converter output shaft 16d. Between the piston 61,
An oil chamber 63 is formed to which hydraulic oil is supplied from an oil supply passage 62 formed in the case 18 . Further, the first piston 61 is formed with an extending portion 61b extending to the right in the figure, and a suppressing portion 61c is formed further to the right of the extending portion 61b in the figure. A first plurality of friction plates 64 are arranged on the right side of the pressing portion 61c of the first piston 61 in the figure, and the first piston 61 is moved to the right side in the figure by supplying hydraulic oil to the oil chamber 63. When moving in the direction, the first piston 6
1 to press the first plurality of friction plates 64 into engagement with each other.
また、上記シリンダ６０の内周と、上記第１ピストン６
１との内周とには、突出部６６ａを有する第２ピストン
６６がこれらに摺接し且つその突出部６６ａを第１ピス
トン６１の段差部６１ａに配置した状態で、コンバータ
出力軸１６ｄの軸方向に摺動可能に設けられている。ま
た、該第２ピストン６６の図中右方には、上記第１ピス
トン６１の延設部６１ｂに植設した第２の複数個の摩擦
板６７が配置されている。第２ピストン６６の突出部６
６ａと第１ピストン６１の段差部６１ａとの間には、上
記ケース１８に形成した油供給通路６８、及び該油供給
通路６８に連通し第１ピストン６１に形成した他の油供
給通路６９から作動油が供給される油室７０が形成され
ている。そして、上記油供給通路６８及び６９から作動
油が油室７０に供給されて第２ピストン６６に作用した
ときには、該第２ピストン６６を図中右方に移動させて
、該第２ピストン６６により第２の複数個の摩擦板６７
を押圧して互いに係合させるように構成している。Further, the inner circumference of the cylinder 60 and the first piston 6
1, a second piston 66 having a protrusion 66a is in sliding contact with the inner periphery of the converter output shaft 16d, and with the protrusion 66a disposed on the stepped portion 61a of the first piston 61, It is slidably installed. Further, on the right side of the second piston 66 in the figure, a second plurality of friction plates 67 are arranged, which are implanted in the extending portion 61b of the first piston 61. Projection 6 of second piston 66
6a and the stepped portion 61a of the first piston 61, there is an oil supply passage 68 formed in the case 18, and another oil supply passage 69 formed in the first piston 61 that communicates with the oil supply passage 68. An oil chamber 70 is formed to which hydraulic oil is supplied. When the hydraulic oil is supplied to the oil chamber 70 from the oil supply passages 68 and 69 and acts on the second piston 66, the second piston 66 is moved to the right in the figure, and the second piston 66 is moved to the right in the figure. Second plurality of friction plates 67
are configured so that they are pressed into engagement with each other.
さらに、上記第２ピストン６６は、シリンダ６０の位置
よりも図中左方向に延設されていて、この延設部６６ｂ
とシリンダ６０の背面との間には、第１ピストンと第２
ピストンとで兼用するリターンスプリング７１が設けら
れている。Further, the second piston 66 extends to the left in the figure from the position of the cylinder 60, and this extending portion 66b
and the rear surface of the cylinder 60, there are a first piston and a second piston.
A return spring 71 is provided which also serves as a piston.
したがって、上記実施例においては、前進第２速の変速
段では、上記表から判るように、油圧作動式複合ブレー
キ装置Ａの２−４ブレーキ４５とコーストブレーキ４６
との双方が締結される。この場合、作動油がケース１８
に形成した油供給通路６２から第１ピストン６１の油室
６３に供給されて、該第１ピストン６１が第３図右方向
に移動するので、該第１ピストン６１の抑圧部６１ｃに
よって第１の複数個の摩擦板６４が締結されて、２−４
ブレーキ４５が締結される。この場合、第２ピストン６
６及びその第２の摩擦板６７とは第１ピストン６１によ
って同時に図中右方向に移動するので、第２の摩擦板６
７は第１ピストン６１の移動によっては締結しない。Therefore, in the above embodiment, in the second forward gear, the 2-4 brake 45 and the coast brake 46 of the hydraulically operated composite brake device A are
Both parties will be concluded. In this case, the hydraulic fluid is
The first piston 61 moves rightward in FIG. A plurality of friction plates 64 are fastened, and 2-4
Brake 45 is engaged. In this case, the second piston 6
6 and its second friction plate 67 are simultaneously moved rightward in the figure by the first piston 61, so the second friction plate 6
7 is not fastened by movement of the first piston 61.
また、第２の複数個の摩擦板６７の締結、つまりコース
トブレーキ４６の締結についても、作動油かケース１８
に形成した油供給通路６８及び第１ピストン６１に形成
した他の油供給通路６９から油室７０に供給されて、該
第２ピストン６６の突出部６６ａが第１ピストン６１の
段差部６１ａから離れて、該第２ピストン６６が第３図
右方向に移動するので、該第２ピストン６６によってそ
の第２の摩擦板６７が締結されることになる。In addition, regarding the engagement of the second plurality of friction plates 67, that is, the engagement of the coast brake 46, hydraulic oil or the case 18
The oil is supplied to the oil chamber 70 from an oil supply passage 68 formed in the first piston 61 and another oil supply passage 69 formed in the first piston 61, so that the protruding part 66a of the second piston 66 is separated from the stepped part 61a of the first piston 61. As the second piston 66 moves rightward in FIG. 3, the second friction plate 67 is fastened by the second piston 66.
また、上記の第２速から第３速へのシフトアップ時には
、第２ピストン６６の油室７０の油が油供給通路６９６
８を経てドレンされるので、該第２ピストン６６がリタ
ーンスプリング７１の付勢力によって第３図左方向に移
動して、その突出部６６ａが第１ピストン６１の段差部
６１ａに係合するので、その第２の摩擦板６７の締結が
解除されて、コーストブレーキ４６が解除される。Further, when shifting up from the second speed to the third speed, the oil in the oil chamber 70 of the second piston 66 is transferred to the oil supply passage 696.
8, the second piston 66 moves to the left in FIG. The second friction plate 67 is disengaged, and the coast brake 46 is released.
さらに、第２速から第１速へのシフトダウン時には、上
記と同様のコーストブレーキ４６の解除と共に、第１ピ
ストン６１の油室６３に供給された作動油が油供給通路
６２を経てドレンされる。Furthermore, when downshifting from second speed to first speed, the coast brake 46 is released as described above, and the hydraulic oil supplied to the oil chamber 63 of the first piston 61 is drained via the oil supply passage 62. .
このことにより、第１ピストン６１がリターンスプリン
グ７１の付勢力によって第２ピストン６６の突出部６６
ａを介して押圧され第３図左方向に移動してシリンダ６
０に当接するので、第１の複数個の摩擦板６４の締結が
解除されて、２−４ブレーキ４５の締結が解除されるこ
とになる。As a result, the first piston 61 is moved toward the protrusion 66 of the second piston 66 by the urging force of the return spring 71.
a and moves to the left in Fig. 3, cylinder 6.
0, the first plurality of friction plates 64 are disengaged, and the 2-4 brake 45 is disengaged.
ここに、２−４ブレーキ４５の第１の摩擦板６４とコー
ストブレーキ４６の第２の摩擦板６７とは、シリンダ６
０の軸方向（コンバータ出力軸１６ｄの軸方向）に−列
に配置されているものの、その各シリンダが１個のシリ
ンダ６０で共用されていると共に、２−４ブレーキ４５
の第１ピストン６１とコーストブレーキ４６の第２ピス
トン６６とが径方向（コンバータ出力軸１６ｄの軸方向
とは直交する方向）に配置されているので、その分、複
合ブレーキ装置Ａのシリンダ６０の軸方向長さを短縮で
き、コンパクト化を図ることができる。Here, the first friction plate 64 of the 2-4 brake 45 and the second friction plate 67 of the coast brake 46 are connected to the cylinder 6.
Although they are arranged in a - row in the axial direction of the converter output shaft 16d (the axial direction of the converter output shaft 16d), each cylinder is shared by one cylinder 60, and the 2-4 brake 45
Since the first piston 61 of the coast brake 46 and the second piston 66 of the coast brake 46 are arranged in the radial direction (a direction perpendicular to the axial direction of the converter output shaft 16d), the cylinder 60 of the composite brake device A is The axial length can be shortened and compactness can be achieved.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は前進５段、後退
１段の自動変速機のスケルトン図、第２図は第１図の具
体的構成を示す図、第３図は第２図の要部構成を示す図
である。
Ａ・・・複合ブレーキ装置、１８・・・ケース、４５・
・・２−４ブレーキ、４６・・・コーストブレーキ、６
０・・・シリンダ、６１・・・第１ピストン、６３．７
０・・・油室、６４・・・第１の複数個の摩擦板、６６
・・・第２ピストン、６７・・・第２の複数個の摩擦板
、６９・・・油供給通路、７１・・・リターンスプリン
グ。
ほか１名The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a skeleton diagram of an automatic transmission with five forward speeds and one reverse speed; FIG. 2 is a diagram showing the specific configuration of FIG. 1; and FIG. FIG. 2 is a diagram illustrating the main part configuration of the diagram. A...Composite brake device, 18...Case, 45.
...2-4 brake, 46...coast brake, 6
0... Cylinder, 61... First piston, 63.7
0...Oil chamber, 64...First plurality of friction plates, 66
. . . second piston, 67 . . . second plurality of friction plates, 69 . . . oil supply passage, 71 . . . return spring. 1 other person
Claims (3)
周と上記ケースとの間に摺動可能に設けられた第１ピス
トンと、該第１ピストンにより押圧されて互いに係合す
る第１の複数個の摩擦板とを備えるとともに、上記シリ
ンダの内周と上記第１ピストンとの内周とに摺接して摺
動可能に設けられた第２のピストンと、該第２のピスト
ンにより押圧されて互いに係合する第２の複数個の摩擦
板とを備えたことを特徴とする油圧作動式複合ブレーキ
装置。(1) A cylinder fixed to a case, a first piston slidably provided between the outer periphery of the cylinder and the case, and a plurality of first pistons that are pressed by the first piston and engage with each other. a second piston slidably provided in sliding contact with the inner periphery of the cylinder and the inner periphery of the first piston; and a second piston that is pressed by the second piston. A hydraulically operated composite brake device comprising a second plurality of friction plates that engage with each other.
２ピストンを移動させる油を供給する油供給通路が形成
されている請求項（１）記載の油圧作動式複合ブレーキ
装置。(2) The hydraulically operated composite brake device according to claim (1), wherein the first piston is formed with an oil supply passage that supplies oil that acts on the second piston to move the second piston.
ストンと第２ピストンとで兼用するリターンスプリング
が設けられている請求項（１）記載の油圧作動式複合ブ
レーキ装置。(3) The hydraulically operated composite brake device according to claim (1), wherein a return spring is provided between the cylinder back surface and the second piston, the return spring serving both the first piston and the second piston.
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| JP2214198A JP3067787B2 (en) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Hydraulically actuated compound brake system |
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|---|---|---|---|
| JP2214198A JP3067787B2 (en) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Hydraulically actuated compound brake system |
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ID=16651856
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| JP2214198A Expired - Fee Related JP3067787B2 (en) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Hydraulically actuated compound brake system |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1990
- 1990-08-10 JP JP2214198A patent/JP3067787B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| US8042508B2 (en) | 2006-01-19 | 2011-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure for internal combustion engine |
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| CN110775770B (en) * | 2018-07-31 | 2021-11-30 | 奥的斯电梯公司 | Electro-hydraulic damper for elevator system |
| US11203510B2 (en) | 2018-07-31 | 2021-12-21 | Otis Elevator Company | Electrohydraulic damper for elevator system |
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