JPH0491319A - Intake air control device in internal combustion engine - Google Patents
Intake air control device in internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、内燃機関の吸入空気通路内に配置されたバル
ブの開度位置を検出するとともに、運転状態に応じてこ
のバルブの開度を可変制御することにより吸入空気通路
内に吸入された空気量の通路を切り替え制御する内燃機
関の吸入空気制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Fields] The present invention detects the opening position of a valve disposed in the intake air passage of an internal combustion engine, and adjusts the opening of this valve according to the operating condition. The present invention relates to an intake air control device for an internal combustion engine that performs variable control to switch and control the amount of air taken into an intake air passage.
［従来の技術］
内燃機関の出力向上の１方法として、内燃機関の運転状
態に応じて吸入空気量を通過させる吸入通路の長短制御
を行うような装置が知られている。そして、このような
装置は吸入空気量をバルブの開度により制御するもので
あるが、ポールセンサを用いてバルブ開度を検出するこ
とによりバルブをリニアに可変制御できるものである。[Prior Art] As one method for improving the output of an internal combustion engine, a device is known that controls the length of an intake passage through which an amount of intake air passes depending on the operating state of the internal combustion engine. Although such a device controls the intake air amount by the opening degree of the valve, the valve can be linearly and variably controlled by detecting the valve opening degree using a pole sensor.
この制御方法は、まず内燃機関の回転数および吸入空気
量等からこの機関の運転状態を求め、この運転状態に応
じたバルブ目標開度を予めメモリに記憶しておく。次に
、ポールセンサによって検出された実際のバルブ開度と
メモリに記憶された目標開度との比較を行い、この結果
、目標開度と異なった場合は、ＤＣモータによってバル
ブの駆動を行う。この駆動されたバルブの開度は、同時
にホールセンサによって検出されており、目標開度に達
するまで駆動される。ずなわち、バルブ開度は、常に運
転状態に応じた目標開度に追従動作する。そして、バル
ブの駆動部またはバルブの開度検出部に異常があった場
合には、ＤＣモータにより駆動された実際のバルブ開度
は目標開度へ追従できないことから、双方の開度が一致
しないときに故障と判定し、双方の開度が一致すれば正
常動作と判定している。In this control method, first, the operating state of the internal combustion engine is determined from the engine speed, intake air amount, etc., and a target valve opening degree corresponding to this operating state is stored in advance in a memory. Next, the actual valve opening degree detected by the pole sensor is compared with the target opening degree stored in the memory, and if the result is different from the target opening degree, the valve is driven by the DC motor. The opening degree of this driven valve is simultaneously detected by a Hall sensor, and the valve is driven until it reaches the target opening degree. That is, the valve opening always follows the target opening depending on the operating state. If there is an abnormality in the valve drive unit or the valve opening detection unit, the actual valve opening driven by the DC motor cannot follow the target opening, so the openings of both will not match. Sometimes it is determined that there is a failure, and if the opening degrees of both sides match, it is determined that it is operating normally.
以下、従来のバルブの開度制御について詳細に説明する
。Hereinafter, conventional valve opening control will be explained in detail.
第４図は、従来の吸入空気制御装置の動作を説明するフ
ローチャートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating the operation of a conventional intake air control device.
まず、ステップ１００において電源投入直後の判定が行
われ、電源投入直後であれば、ステップ１０１でイニシ
ャルモードが設定され、続いてステップ１０２でタイマ
ーがセットされる。そして、ステップ１０３でイニシャ
ルモードの判定が行われ、この場合はイニシャルモード
が設定されているので［ＹＪと判定され、続いてステッ
プ１０４でバルブの目標開度の値としてイニシャル値（
バルブが全閉状態のときの値）が設定され、ステップ１
０５でタイマー値か「０」であるか否かの判定が行われ
る。そして、この場合、まだタイマー値は「０」になっ
ていないので「Ｎ」と判定され、ステップ１０６でバル
ブが全閉となるように駆動されるとともに、ステップ１
０７でタイマー減算処理が行われてタイマー値が減算さ
れステップ［００に戻る。First, in step 100, it is determined whether the power has just been turned on. If the power has just been turned on, an initial mode is set in step 101, and then a timer is set in step 102. Then, in step 103, the initial mode is determined. In this case, since the initial mode is set, it is determined as [YJ, and then in step 104, the initial value (
The value when the valve is fully closed is set, and step 1
At step 05, it is determined whether the timer value is "0" or not. In this case, since the timer value has not reached "0" yet, the determination is "N", and the valve is driven to be fully closed in step 106, and the valve is driven to be fully closed in step 106.
At step 07, timer subtraction processing is performed to subtract the timer value, and the process returns to step [00].
こうして、タイマー値が「０」になるまでバルブが全開
方向に駆動され、タイマー値が「０」になると、ステッ
プ１０５で「Ｙ」と判定され、ステップ１０８でバルブ
の実開度としてイニシャル値が設定されるとともに、ス
テップ１０９でイニシャルモードがクリアされステップ
１００に戻る。In this way, the valve is driven in the fully open direction until the timer value reaches "0". When the timer value reaches "0", a determination of "Y" is made in step 105, and the initial value is set as the actual opening degree of the valve in step 108. Once set, the initial mode is cleared in step 109 and the process returns to step 100.
こうして、イニシャルモードがクリアされると、ステッ
プ１０３におけるイニシャルモードの判定がｒＮ」とな
り、この場合は通常の運転状態に移行したということで
ステップ１１０でエンジン回転数の読み取りおよびステ
ップ１１１で吸入空気量の読み取りが行われ、これらの
読み取り情報に基づいてステップ１１２でバルブの目標
開度の計算が行われる。When the initial mode is cleared in this way, the determination of the initial mode in step 103 is "rN", and in this case, it means that the operating state has shifted to normal, so the engine speed is read in step 110, and the intake air amount is read in step 111. are read, and based on these read information, the target opening degree of the valve is calculated in step 112.
ステップ１１３ではこの算出された目標開度の値がイニ
シャル値と比較して変化したか否かが判定され、変化が
あればステップ１１４でタイマーをセットする。そして
、タイマーがセットされている場合はステップ１１５で
このタイマー値の減算処理が行われ、ステップ１１６に
移行しでタイマー値の値が「０」であるか否かが判定さ
れる。In step 113, it is determined whether the calculated target opening value has changed compared with the initial value, and if there has been a change, a timer is set in step 114. If the timer is set, the timer value is subtracted in step 115, and the process proceeds to step 116, where it is determined whether or not the timer value is "0".
なお、目標開度が変化せずステップ１１３で「Ｎ」と判
定される場合は、タイマーのセットを行わないのでステ
ップ１１５ではタイマー減算処理が行われず、従ってタ
イマー値はｒ□、となっていてステップ１１６において
「Ｙ」と判定され、続いてステップ１１８においてバル
ブの実開度位置の読み取りが行われる。Note that if the target opening degree does not change and it is determined as "N" in step 113, the timer is not set, so the timer subtraction process is not performed in step 115, and therefore the timer value is r□. In step 116, the determination is ``Y'', and in step 118, the actual opening position of the valve is read.
また、目標開度が変化した場合は、上記したようにタイ
マーの減算が行われるがこのときタイマー値はまだ「０
」になっていないので、ステラ１１１６で「Ｎ」と判定
され、この場合は、ステップ１１７で運転状態に応じた
バルブの駆動が行われてステップ１１８でバルブの実際
の開度（実開度）の値の読み取り・が行われ、この実開
度の値が目標開度の値と等しいか否かがステップ１１９
で判定される。そして、この双方の開度が等しい場合は
、ステップ１２０でバルブの開度検出部およびバルブ駆
動部が正常と判定される。また、双方の値が等しくない
場合は、ステップ１１９でｒＮ」となり、続いて上記で
セットされたタイマーの値が「０」であるか否かがステ
ップ１２１で判定される。そして、タイマー値が［ＯＪ
でない場合は、ステップ１００に戻ってタイマーの値が
「０」になるまでバルブの駆動を行って目標開度と比較
するが、タイマーの値が「０」になってステップ１２１
で「Ｙ」と判定された時点においてもまだ実開度と目標
開度が等しくない場合は、ステップ１２２でバルブの開
度検出部およびバルブ駆動部は故障と判定される。Also, when the target opening changes, the timer is subtracted as described above, but at this time the timer value is still "0".
”, the Stella 1116 determines “N”. In this case, the valve is driven according to the operating state in step 117, and the actual opening degree (actual opening degree) of the valve is determined in step 118. The value of is read, and it is determined in step 119 whether the actual opening value is equal to the target opening value.
It is determined by If the two opening degrees are equal, it is determined in step 120 that the valve opening detection section and the valve driving section are normal. If the two values are not equal, the result is "rN" in step 119, and then it is determined in step 121 whether or not the value of the timer set above is "0". Then, the timer value is [OJ
If not, return to step 100 and drive the valve until the timer value reaches "0" and compare it with the target opening degree, but when the timer value reaches "0", step 121
If the actual opening degree and the target opening degree are still not equal even when the determination is "Y" in step 122, it is determined that the valve opening degree detection section and the valve driving section are malfunctioning.
このように、バルブがイニシャル位置から移動した位置
にある場合だけではなく、運転時のバルブの目標開度位
置がイニシャル開度位置と同位置にあって変化が無い場
合、すなわちバルブの開度がイニシャル位置にある場合
でも、バルブの実開度位置と目標開度位置とが等しけれ
ば、バルブの駆動部または開度検出部を正常と判定して
いる。In this way, not only when the valve is moved from the initial position, but also when the target opening position of the valve during operation is the same as the initial opening position and there is no change, that is, when the valve opening is Even when the valve is at the initial position, if the actual opening position and the target opening position of the valve are equal, the valve drive unit or opening detection unit is determined to be normal.
［発明が解決しようとする課題１
従来の内燃機関の吸入空気制御装置は、バルブがイニシ
ャル位置から移動した位置にある場合だけではなく、バ
ルブの開度がイニシャル位置にある場合でも、バルブの
実開度位置と目標開度位置とが等しければ、バルブの駆
動部または開度検出部を正常と判定しているので、実際
の運転状態においてバルブがイニシャル位置から移動し
た場合、目標開度位置と実開度位置との・間にずれを生
じたまま制御される恐れがあり、この結果、エンジンの
出力紙下等が発生するという問題があった。[Problem to be Solved by the Invention 1] Conventional intake air control devices for internal combustion engines have problems with the actual intake air control system of internal combustion engines, not only when the valve is moved from the initial position, but also when the valve opening is at the initial position. If the opening position and the target opening position are equal, the valve drive unit or opening detection unit is determined to be normal, so if the valve moves from its initial position in actual operating conditions, it will not match the target opening position. There is a risk that the control may be performed with a deviation from the actual opening position, and as a result, there is a problem that the engine output is lower than the actual opening position.
［課題を解決するための手段］
このような課題を解決するために、本発明に係る内燃機
関の吸入空気制御装置は、バルブの開度位置がイニシャ
ル開度位置にある場合はこのバルブの位置を検出する検
出部またはバルブを駆動する駆動部の故障を判定しない
ようにしたものである。[Means for Solving the Problems] In order to solve such problems, the intake air control device for an internal combustion engine according to the present invention provides that when the opening position of the valve is at the initial opening position, the position of the valve is This system does not determine whether there is a failure in the detection unit that detects the valve or the drive unit that drives the valve.
［作用］
バルブの開度位置がイニシャル開度位置にあるときには
、検出部または駆動部の故障は判定されない。[Operation] When the opening position of the valve is at the initial opening position, a failure of the detecting section or the driving section is not determined.
［実施例１ 次に、本発明について図面を参照して説明する。[Example 1 Next, the present invention will be explained with reference to the drawings.
第１図は、本発明に係る内燃機関の吸入空気制御装置が
適用されるシステムの一実施例を示すブロック図である
。同図において、■はエンジン、２は吸入空気量センサ
、３はアクセルに連動するスロットル弁、４はエンジン
１の回転数を検出するクランク角センサ、５は吸入空気
通路内に設けられこの通路の長短制御のために開閉駆動
されるバルブ、６はバルブ駆動回路、７はバルブ開度検
出回路、８は吸入空気量の制御を行う制御装置、ａ、ｂ
はそれぞれバルブ開度検出信号、ｃ、ｄはバルブ駆動信
号である。また、制御装置８内は次のように構成されて
いる。すなわち、８１は入力インターフェース、８２は
マイクロコンピュータ、８３は出力インターフェース、
８４はＲＡＭ、８５はＲＯＭである。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a system to which an intake air control device for an internal combustion engine according to the present invention is applied. In the figure, ■ is the engine, 2 is an intake air amount sensor, 3 is a throttle valve that is linked to the accelerator, 4 is a crank angle sensor that detects the rotation speed of the engine 1, and 5 is installed in the intake air passage. A valve that is driven to open and close for length control, 6 a valve drive circuit, 7 a valve opening detection circuit, 8 a control device that controls the amount of intake air, a, b
are valve opening detection signals, and c and d are valve drive signals, respectively. Moreover, the inside of the control device 8 is configured as follows. That is, 81 is an input interface, 82 is a microcomputer, 83 is an output interface,
84 is a RAM, and 85 is a ROM.
そして、この制御装置８は、吸入空気量センサ２を介し
ての吸入空気量およびクランク角センサ４を介するエン
ジン１の回転数等からこのエンジンの運転状態を求め、
この運転状態に応じたバルブ５の目標開度を予めＲＯＭ
等のメモリに記憶しておく。次に、ホールセンサ等によ
り構成されたバルブ検出回路７からのバルブ開度検出信
号ａ。Then, this control device 8 determines the operating state of this engine from the intake air amount via the intake air amount sensor 2 and the rotation speed of the engine 1 via the crank angle sensor 4, etc.
The target opening degree of the valve 5 according to this operating state is stored in advance in the ROM.
etc. memory. Next, a valve opening detection signal a is sent from the valve detection circuit 7 composed of a Hall sensor or the like.
ｂを入力して実際のバルブ開度を求め、このバルブ開度
とメモリに記憶された目標開度との比較を行い、この結
果、目標開度と異なった場合は、ＤＣモータ等により構
成されるバルブ駆動回路６の駆動を行う。そして、この
とき駆動されたバルブの開度は、同時にバルブ検出回路
７によって検出されているので、制御装置８はこれを入
力して目標開度に達するまでバルブ駆動回路６を駆動制
御する。すなわち、バルブ開度は、常に運転状態に応じ
た目標開度に追従動作することになる。なお、エンジン
回転数が高速の場合は、バルブ５が開状態となっている
ので、吸入した空気量は通路（イ）を通ってエンジン１
へ供給され、また低速の場合は、バルブ５が閉状態とな
っているので通路（ロ）を通ってエンジン１へ供給され
るものとなっている。b is input to find the actual valve opening, and this valve opening is compared with the target opening stored in the memory. If the result is different from the target opening, the valve is opened using a DC motor, etc. The valve drive circuit 6 is driven. Since the opening degree of the valve driven at this time is detected by the valve detection circuit 7 at the same time, the control device 8 inputs this and drives and controls the valve driving circuit 6 until the target opening degree is reached. That is, the valve opening always follows the target opening depending on the operating state. Note that when the engine speed is high, the valve 5 is open, so the amount of air taken in flows through the passage (a) to the engine 1.
At low speeds, since the valve 5 is closed, the fuel is supplied to the engine 1 through the passage (b).
本発明は、このようなバルブ５がイニシャル位置″（全
閉位置）から移動した位置にあるときに、バルブ駆動回
路６またはバルブ開度検出回路７の故障を判定するよう
にしたものである。In the present invention, a failure of the valve drive circuit 6 or the valve opening detection circuit 7 is determined when the valve 5 is at a position moved from the initial position (fully closed position).
次に、第２図は、バルブ開度検出信号ａ、１）とバルブ
の開度状況との関係を示す図である。そして、例えばバ
ルブ駆動信号Ｃによりバルブが閉位置から開位置の方向
へリニアに変化したときには、所定のパルス数のバルブ
開度検出信号ａが送出され、これを制御装置８が読み取
ることによっ ｎ
てバルブ５の開度状況が判別できる。また、逆に、バル
ブ駆動信号ｄによりバルブが開位置から閉位置の方向へ
リニアに変化したときには、所定のパルス数のバルブ開
度検出信号すが送出され、これを制御装置８が読み取れ
ば同様にバルブ５の開度状況か判別できる。Next, FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the valve opening detection signal a, 1) and the valve opening status. For example, when the valve changes linearly from the closed position to the open position due to the valve drive signal C, a valve opening detection signal a having a predetermined number of pulses is sent out, and the control device 8 reads this to detect n. The opening degree status of the valve 5 can be determined. Conversely, when the valve changes linearly from the open position to the closed position due to the valve drive signal d, a valve opening detection signal with a predetermined number of pulses is sent out, and if the control device 8 reads this, the same applies. It is possible to determine whether the valve 5 is open or not.
次に、第３図は、バルブ駆動回路６またはバルブ開度検
出回路７の正否を判定する制御装置８の動作を説明する
フローチャートである。なお、第４図の従来動作を説明
するフローチャートと同一部分は同一符号を付してその
詳細な説明を省略する。Next, FIG. 3 is a flowchart illustrating the operation of the control device 8 which determines whether the valve drive circuit 6 or the valve opening detection circuit 7 is correct or not. Note that the same parts as those in the flowchart explaining the conventional operation in FIG. 4 are given the same reference numerals, and detailed explanation thereof will be omitted.
すなわち、ステップ１００〜ステツプ１１８においては
、電源投入直後にイニシャルモードおよびタイマーがセ
ットされる。そして、イニシャルモードが設定されてい
る間は、バルブ５の目標開度の値としてイニシャル値が
設定されるとともに、セットされたタイマーの起動中は
バルブ５が全開となるように駆動される。そして、タイ
マーが停止すると、バルブ５の実開度としてイニシャル
値が設定されるとともに、イニシャルモードがクリアさ
れてイニシャライズ処理が終了し、通常の運転状態とな
る。That is, in steps 100 to 118, the initial mode and timer are set immediately after power is turned on. While the initial mode is set, an initial value is set as the target opening degree of the valve 5, and while the set timer is activated, the valve 5 is driven to be fully open. Then, when the timer stops, an initial value is set as the actual opening degree of the valve 5, the initial mode is cleared, the initialization process is completed, and the normal operating state is entered.
通常の運転状態では、クラン、り角センサ４を介するエ
ンジン１の回転数の読み取りおよび吸入空気量センサ２
を介する吸入空気量の読み取りが行われ、これらの読み
取り情報に基づいてバルブ５の目標開度の計算が行われ
る。そして、この算出された目標開度の値がイニシャル
値と比較して変化したか否かが判定され、変化がなけれ
ば直ちにバルブ５の実開度位置の読み取りがステップ１
１８で行われる。また、目標開度が変化した場合は、所
定時間のタイマーがセットされるとともに、運転状態に
応じたバルブ５の駆動が行われて実際に移動した状態で
のバルブ５の実開度の値の読み取りがバルブ開度検出信
号に基づいてステップ１１８において行われる。Under normal operating conditions, the rotational speed of the engine 1 is read via the crank angle sensor 4 and the intake air amount sensor 2 is read.
The amount of intake air is read through the intake air, and the target opening degree of the valve 5 is calculated based on the read information. Then, it is determined whether the calculated target opening value has changed compared with the initial value, and if there is no change, the actual opening position of the valve 5 is immediately read in step 1.
It will be held on the 18th. In addition, when the target opening changes, a timer for a predetermined time is set, and the valve 5 is driven according to the operating state to change the actual opening of the valve 5 when it is actually moving. A reading is taken at step 118 based on the valve opening detection signal.
こうして、バルブ５の実開度の読み取りが行われた後、
ステップ１３０では実開度の値と目標開度との値が比較
判定され、これらの双方の開度が等しい場合は、ステッ
プ１３１で目標開度がイニシャル開度と等しいか否か、
すなわち目標開度の値がイニシャル値と等しいか否かが
判定され、これらが等しい場合、つまりバルブ５の開度
位置がイニシャル位置にある場合は正否の判定を行わず
ステップ１００に戻る。After reading the actual opening degree of the valve 5 in this way,
In step 130, the value of the actual opening degree and the value of the target opening degree are compared and judged, and if these two opening degrees are equal, in step 131, it is determined whether the target opening degree is equal to the initial opening degree or not.
That is, it is determined whether the target opening value is equal to the initial value, and if they are equal, that is, if the opening position of the valve 5 is at the initial position, the process returns to step 100 without determining whether it is correct or not.
また、バルブ５の開度位置がイニシャル位置になくステ
ップ１３１で「Ｎ」と判定される場合は、ステップ１３
２でバルブ駆動回路６およびバルブ開度検出回路７が正
常と判定される。また、実開度および目標開度の値の双
方が等しくない場合は、ステップ１３０で「Ｎ」となり
、この場合は、上記でセットされた所定時間のタイマー
値が「０」であるか否かがステップ１３３で判定される
。そして、タイマー値が「０」でない場合は、ステップ
１００に戻りタイマーの値が「０」になるまでバルブの
駆動を行って目標開度と比較することになるが、タイマ
ーの値が「０」になってステップ１３３で「Ｙ」と判定
された時点においてもまだ実開度と目標開度が等しくな
い場合は、ステラ１１３４でバルブ駆動回路６およびバ
ルブ開度検出回路７は・故障と判定される。Furthermore, if the opening position of the valve 5 is not at the initial position and is determined to be "N" in step 131, step 13
2, it is determined that the valve drive circuit 6 and the valve opening detection circuit 7 are normal. Further, if both the actual opening degree and the target opening degree values are not equal, the result is "N" in step 130. In this case, it is determined whether the timer value for the predetermined time set above is "0" or not. is determined in step 133. If the timer value is not "0", the process returns to step 100 and the valve is driven until the timer value reaches "0" and compared with the target opening degree. If the actual opening degree and the target opening degree are still not equal at the time when it is determined as "Y" in step 133, the Stellar 1134 determines that the valve drive circuit 6 and the valve opening detection circuit 7 are malfunctioning. Ru.
以上説明したように、本発明は、イニシャル開度におい
てバルブ駆動回路６およびバルブ開度検出回路７の故障
を判定しないようにしたので、イニシャライズ処理と通
常の運転状態での故障判定処理とを分離でき、従って通
常の運転時のみ故障判定が行えて、目標開度位置と実開
度位置との間にずれを生じてそれらが不一致のまま制御
されることがなく、この結果、バルブ開度の不一致によ
る内燃機関の出力紙下等の弊害を除去できる。As explained above, in the present invention, the failure of the valve drive circuit 6 and the valve opening detection circuit 7 is not determined based on the initial opening, so the initialization process and the failure determination process under normal operating conditions are separated. Therefore, failure can be determined only during normal operation, and there is no difference between the target opening position and the actual opening position, which prevents them from being controlled while they do not match. It is possible to eliminate harmful effects such as low output of the internal combustion engine due to mismatch.
なお、本実施例においては、吸入通路を切り替える吸入
空気制御について説明したが、これに限定されず、スロ
ットル弁をバイパスする通路内にバルブを設けて空気量
を制御するとともにエンジンの回転数を制御するアイド
ルスピードコントロール装置に適用するようにしても良
い。In addition, in this embodiment, intake air control by switching the intake passage has been explained, but the invention is not limited to this, and a valve may be provided in the passage that bypasses the throttle valve to control the amount of air and the rotation speed of the engine. The present invention may also be applied to an idle speed control device.
［発明の効果］
以上説明したことから明らかなように、本発明に係る内
燃機関の吸入空気制御装置は、バルブの開度位置がイニ
シャル開度位置にある場合はこのバルブの位置を検出す
る検出部またはバルブを駆動する駆動部の故障を判定し
ないようにしたので、イニシャル位置から移動した位置
のみで故障判定が行え、従って目標開度位置と実開度位
置との間にずれを生じたまま制御されることがないので
、このバルブ開度の不一致による内燃機関の出力紙下等
の弊害を除去できるという効果がある。[Effects of the Invention] As is clear from the above explanation, the intake air control device for an internal combustion engine according to the present invention detects the position of the valve when the valve opening position is at the initial opening position. Since the failure of the drive unit that drives the valve or the valve is not determined, failure can be determined only based on the position moved from the initial position. Since it is not controlled, it is possible to eliminate problems such as lower output of the internal combustion engine due to discrepancies in valve opening degrees.
第１図は本発明に係る内燃機関の吸入空気制御装置を適
用したシステムの一実施例を示すブロック図、第２図は
この装置へのバルブ開度信号とバルブの開度状況との関
係を示す図、第３図はこの装置の動作を説明するフロー
チャート、第４図は従来の内燃機関の吸入空気制御装置
の動作を示すフローチャートである。
１・・・−エンジン、２・−・・吸入空気量センサ、３
・・・・スロットル弁、４・・・・クランク角センサ、
５・−・−バルブ、６・・・・バルブ駆動回路、７・・
・・バルブ開度検出回路、８・・・・制御装置、８１・
・・・人力インターフェース、８２・・・・マイクロコ
ンピュータ、８３・・・・出力インターフェース、８４
・・−−ＲＡＭ、８５・・・・ＲＯＭ、ａ、ｂ・・・・
バルブ開度検出信号、ｃ、ｄ・・・・バルブ駆動信号。Fig. 1 is a block diagram showing an embodiment of a system to which the intake air control device for an internal combustion engine according to the present invention is applied, and Fig. 2 shows the relationship between the valve opening signal to this device and the valve opening status. FIG. 3 is a flowchart illustrating the operation of this device, and FIG. 4 is a flowchart illustrating the operation of a conventional intake air control device for an internal combustion engine. 1...-engine, 2...-intake air amount sensor, 3
... Throttle valve, 4... Crank angle sensor,
5...-valve, 6... valve drive circuit, 7...
... Valve opening detection circuit, 8... Control device, 81.
...Human power interface, 82...Microcomputer, 83...Output interface, 84
...--RAM, 85...ROM, a, b...
Valve opening detection signal, c, d... Valve drive signal.
Claims (1)
置を検出するとともに、この内燃機関の運転状態に応じ
てバルブをリニアに可変駆動することにより吸入空気通
路内に吸入された空気量の通路を切り替え制御する内燃
機関の吸入空気制御装置において、 前記バルブの開度位置がイニシャル開度位置にある場合
は該バルブの位置を検出する検出部または該バルブを駆
動する駆動部の故障を判定しないようにしたことを特徴
とする内燃機関の吸入空気制御装置。[Claims] The opening position of a valve disposed in the intake air passage of an internal combustion engine is detected, and the valve is linearly and variably driven in accordance with the operating state of the internal combustion engine. In an intake air control device for an internal combustion engine that switches and controls a passage for an amount of intake air, the detection unit detects the position of the valve or drives the valve when the opening position of the valve is at an initial opening position. An intake air control device for an internal combustion engine, characterized in that a failure of a drive unit is not determined.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2207311A JP2527262B2 (en) | 1990-08-04 | 1990-08-04 | Intake air control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2207311A JP2527262B2 (en) | 1990-08-04 | 1990-08-04 | Intake air control device for internal combustion engine |
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| JPH0491319A true JPH0491319A (en) | 1992-03-24 |
| JP2527262B2 JP2527262B2 (en) | 1996-08-21 |
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JP2527262B2 (en) |
-
1990
- 1990-08-04 JP JP2207311A patent/JP2527262B2/en not_active Expired - Fee Related
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