JPH0490977A - Air box structure for automobile - Google Patents
Air box structure for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は、自動車のフロントウィンドウパネルの前側
に車幅方向に沿って配設されたエアボックス構造に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air box structure disposed along the vehicle width direction in front of a front window panel of an automobile.
［従来の技術］
従来のエアボックス構造は、例えば第５図ないし第６因
に示すように、ダッシュアッパー１とカウルフロント２
等とにより閉断面構造に形成され、フロントウィンドウ
パネル３の下端部３ａに車幅方向に沿って形成されてい
る。[Prior Art] A conventional air box structure has a dash upper 1 and a cowl front 2, as shown in FIGS. 5 and 6, for example.
It is formed in a closed cross-sectional structure by, etc., and is formed along the vehicle width direction at the lower end portion 3a of the front window panel 3.
カウルフロント２の天板部２ａには、外気をエアボック
スに内に導入する外気導入口４が所定位置に開設される
と共に、ダッシュアッパー１の底面部１ａには、その外
気導入口４とオフセットした位置にエアインテーク開口
５が開設され、この周囲に筒状の障壁体７が配設されて
いる。これによＩバ外気は、外気導入口４、エアボック
スに内、エアインテーク開口５を介して図示しないブロ
アユニットに吸引される。The top plate 2a of the cowl front 2 is provided with an outside air inlet 4 at a predetermined position for introducing outside air into the air box, and the bottom 1a of the dash upper 1 is offset from the outside air inlet 4. An air intake opening 5 is opened at this position, and a cylindrical barrier body 7 is disposed around the air intake opening 5. As a result, outside air from the I-bar is sucked into a blower unit (not shown) through the outside air inlet 4, the air box, and the air intake opening 5.
また、第６図において、８はフードアウタ、９はフード
インナ、１０はカウルカバー、Ｓはシール部材である。Further, in FIG. 6, 8 is a hood outer, 9 is a hood inner, 10 is a cowl cover, and S is a seal member.
なお、この種のものとしては、例えば特開昭５９−２３
７２０号公報に記載されたようなものがある。In addition, as for this kind of thing, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-23
There is one as described in Publication No. 720.
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、このような従来のものにあっては、エン
ジンルーム等のレイアウトによる制約があるので、カウ
ルフロント２をエンジンルーム側に膨出させることがで
きず、エアボックスにの断面積を十分に確保することが
できない。その結果、通気抵抗が増加すると共に、エア
ボックスに内の空気流速が速くなるためエアインテーク
開口５への水の浸入を招来し、プロアモータの故障の原
因となる。[Problems to be Solved by the Invention] However, in such a conventional device, there are restrictions due to the layout of the engine room, etc., so the cowl front 2 cannot be bulged toward the engine room side, and the air It is not possible to secure enough cross-sectional area for the box. As a result, ventilation resistance increases and the air flow rate within the air box increases, leading to water intrusion into the air intake opening 5, which may cause failure of the pro-ar motor.
また、エアインテーク開口５への水の浸入を防止するた
めには、Ｌ／Ｈ（第７図参照）の値を大きくとればよい
が、この値を大きくとるのにＨの値を小さくしたり、Ｌ
の値を大きくしたりすると、十分な風量を得ることがで
きなくなるという問題が生じる。Also, in order to prevent water from entering the air intake opening 5, it is sufficient to increase the value of L/H (see Figure 7), but if this value is increased, the value of H may be decreased. , L
If the value of is increased, a problem arises in that sufficient air volume cannot be obtained.
［発明の目的］
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、
その目的とするところは、エアボックスの断面積を実質
的に大きくしてエアインテーク開口への水の浸入を招来
させることなく、十分な風量を得ることのできる自動車
角エアボックス構造を提供することにある。[Object of the invention] This invention was made in view of the above problems, and
The purpose is to provide an automobile square air box structure that can obtain sufficient air volume without substantially increasing the cross-sectional area of the air box and causing water to enter the air intake opening. It is in.
［課題を解決するための手段］
この発明は、上記目的を達成するため、フロントウィン
ドパネルの下端部側に、車幅方向に沿って閉断面形状に
エアボックスが形成され、該エアボックスの上面部に外
気を導入する外気導入口が形成されるとともに、底面部
に車室内に外気を導入するエアインテーク開口が前記外
気導入口とオフセットされた位置に形成され、一方、該
エアボックスの前にフードアウタおよび該フードアウタ
とで閉断面を形成するフードインナからなるフードが配
設された自動車用エアボックス構造において、
前記エアボックスの上面部または車両前方側縦壁部に、
車幅方向に延びるエアボックス側連通開口を形成すると
ともに、前記フードインナに、前記エアボックス側連通
開口と連続するフード側連通開口を形成し、エアボック
ス側の閉断面内とフード側の閉断面とを連続させたこと
を特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention includes an air box formed in a closed cross-sectional shape along the vehicle width direction on the lower end side of the front wind panel, and an upper surface of the air box. An outside air inlet for introducing outside air into the passenger compartment is formed in the bottom part, and an air intake opening for introducing outside air into the vehicle interior is formed in the bottom part at a position offset from the outside air inlet. In an automobile air box structure in which a hood is disposed, which includes a hood outer and a hood inner that forms a closed cross section with the hood outer, on the upper surface portion of the air box or the vertical wall portion on the front side of the vehicle,
An air box side communication opening extending in the vehicle width direction is formed, and a hood side communication opening that is continuous with the air box side communication opening is formed in the hood inner, and a closed cross section on the air box side and a closed cross section on the hood side are formed. It is characterized by a series of .
［作用コ
この発明は、エアボックスの上面部または車両前方側縦
壁部に、車幅方向に延びるエアボックス側連通開口を形
成するとともに、前記フードインナに、前記エアボック
ス側連通開口と連続するフード側連通開口を形成し、エ
アボックス側の閉断面内とフード側の閉断面とを連続さ
せたものであるから、実質的にエアボックスの断面積が
フードの断面積分だけ増加したのと同一となる。[Operation] This invention forms an air box side communication opening extending in the vehicle width direction on the upper surface portion of the air box or the vertical wall portion on the front side of the vehicle, and also forms an air box side communication opening in the hood inner that is continuous with the air box side communication opening. Since the hood side communication opening is formed and the closed cross section on the air box side and the closed cross section on the hood side are continuous, it is essentially the same as the cross sectional area of the air box increasing by the cross sectional area of the hood. becomes.
［実施例］
以下、この発明に係る自動車用エアボックス構造の実施
例を図面に基づいて説明する。[Example] Hereinafter, an example of the automobile air box structure according to the present invention will be described based on the drawings.
第１図において、１１は断面が大略り字状に形成された
ダッシュアッパーで、これは、エアボックスにの底面部
１１ａと、後部側の側壁部１１ｂとを形成している。ダ
ッシュアッパー１１の上端には上部フランジｌｌｃが形
成され、この上部フランジｌｌｃにカウルトップ１２の
フランジ１２ａが接合されている。そして、カウルトッ
プ１２はエアボックスにの天板部を形成している。In FIG. 1, reference numeral 11 denotes a dash upper having a generally oval-shaped cross section, which forms a bottom surface portion 11a of the air box and a side wall portion 11b on the rear side. An upper flange llc is formed at the upper end of the dash upper 11, and a flange 12a of the cowl top 12 is joined to this upper flange llc. The cowl top 12 forms a top plate portion of the air box.
ダッシュアッパー１１の下端には、カウルフロント１３
の下部フランジ１３ａが接合され、また、カウルフロン
ト１３の上部フランジ（図示せず）がカウルトップ１２
の先端部に接合されている。そして、カウルフロント１
３がエアボックスにの前方側の縦壁部を形成している。The cowl front 13 is located at the lower end of the dash upper 11.
The lower flange 13a of the cowl front 13 is joined to the cowl top 12, and the upper flange (not shown) of the cowl front 13 is joined to the cowl top 12.
It is joined to the tip of the And cowl front 1
3 forms the vertical wall portion on the front side of the air box.
エアボックスにの車幅方向における一端側の所定位置に
は、第２図に示すように、エアインテーク開口１５が形
成され、この周囲には筒状の障壁体１４が配設されてい
る。同様に、エアボックスにの他端側にも図示しないエ
アインテーク開口が形成されている。これらエアインテ
ーク開口１５は図示しないプロアユニットに連通してい
る。また、エアインテーク開口１５の近傍には複数の水
抜き孔（図示せず）が設けられている。As shown in FIG. 2, an air intake opening 15 is formed at a predetermined position on one end side of the air box in the vehicle width direction, and a cylindrical barrier body 14 is disposed around the air intake opening 15. Similarly, an air intake opening (not shown) is formed at the other end of the air box. These air intake openings 15 communicate with a lower unit (not shown). Further, a plurality of drain holes (not shown) are provided near the air intake opening 15.
エアボックスにの前方側の縦壁部（カウルフロント）
１３には、＄６方向に延びる開０（エアボックス側連通
開口）１６が形成され、この開口１６には、補強部材１
７が設けられていて、開口１６によるエアボックスにの
強度不足を補っている。また、エアボックスにの天板部
１２に外気を導入する外気導入口１７が形成されている
。Vertical wall on the front side of the air box (cowl front)
13 is formed with an opening 0 (air box side communication opening) 16 extending in the $6 direction, and the reinforcing member 1 is formed in this opening 16.
7 is provided to compensate for the lack of strength in the air box due to the opening 16. Further, an outside air introduction port 17 for introducing outside air is formed in the top plate portion 12 of the air box.
また、ｇＪ１図において、２０はフードで、これはフー
ドアウター２１とフードインナー２２とで構成され、フ
ードアウター２１とフードインナー２２とで閉断面が形
成されている。フードインナー２２には、エアボックス
にの開口１６と対向した開口（フード側連通開口）２３
が形成され、この開口２３とエアボックスにの開口１６
とが連通し、フード２０の閉断面とエアボックスにの閉
断面とが連続している。そして、エアボックスにの開口
１６の周囲には、フードインナー２２に押圧されたシー
ル部材２４．２５が設けられていて、フード２Ｑ内が密
閉状態に保たれている。In addition, in Fig. gJ1, 20 is a hood, which is composed of an outer hood 21 and an inner hood 22, and the outer hood 21 and the inner hood 22 form a closed cross section. The hood inner 22 has an opening 23 (hood side communication opening) opposite to the opening 16 in the air box.
is formed, and this opening 23 and an opening 16 in the air box
The closed cross section of the hood 20 and the closed cross section of the air box are continuous. Seal members 24 and 25 pressed against the hood inner 22 are provided around the opening 16 in the air box to keep the inside of the hood 2Q in a sealed state.
他方、カウルトップ１２の上には、カウルカバー２７が
設けられており、外気導入口１７と対向するカウルカバ
ー２７の部分にはスリット（図示せず）が複数設けられ
ていて、該スリットおよび外気導入口１７を介してエア
ボックスに内に外気が導入されるようになっている。On the other hand, a cowl cover 27 is provided above the cowl top 12, and a plurality of slits (not shown) are provided in the portion of the cowl cover 27 that faces the outside air inlet 17, and a plurality of slits (not shown) are provided through the slits and the outside air. Outside air is introduced into the air box through an inlet 17.
また、第１図において、３０はカウルトップ１２の孔１
２ｂに取り付けられたワイパピボット、３１はフロント
ウィンドパネル、３２．３３はシール部材であり、エア
ボックスには従来と同様に、フロントウィンドパネル３
１の下端部に、車幅方向に沿って形成されているもので
ある。In addition, in FIG. 1, 30 is the hole 1 of the cowl top 12.
2b is a wiper pivot, 31 is a front wind panel, 32 and 33 are sealing members, and the air box is equipped with a front wind panel 3 as before.
1 is formed along the vehicle width direction.
次に、上記のエアボックス構造の作用について説明する
。Next, the operation of the above air box structure will be explained.
エアボックスにの上面の外気導入口１７から導入された
外気は、エアボックスに内、エアインテーク開口１５を
介してプロアユニット（図示せず）へと吸引されていく
。Outside air introduced from the outside air inlet 17 on the top surface of the air box is sucked into the air box through the air intake opening 15 and into a proer unit (not shown).
ところで、エアボックスにの閉断面とフードの閉断面と
が連続しているので、エアボックスにの断面積が実質的
に大きくなったのと同一であり、このため、エアボック
スに内の風速は遅いものとなる。そして、水滴が外気導
入口１７へ入っても、風速が遅いのでエアボックスにの
底部１１ａへ落下することとなる。したがって、水滴は
インテーク開口１５へ侵入してしまうことがなく、プロ
アユニットのブロア（図示せず）が水滴の侵入により故
障してしまうことがない。なお、エアボックスにの底部
１１ａに落下した水滴は図示しない水抜き孔から排出さ
れる。By the way, since the closed cross section of the air box and the closed cross section of the hood are continuous, the cross sectional area of the air box is essentially the same as being larger, and therefore the wind speed inside the air box is It will be slow. Even if the water droplets enter the outside air inlet 17, they will fall to the bottom 11a of the air box because the wind speed is slow. Therefore, water droplets will not enter the intake opening 15, and the blower (not shown) of the pro-a-unit will not malfunction due to entry of water droplets. Note that water droplets that have fallen onto the bottom 11a of the air box are discharged from a water drain hole (not shown).
また、エアボックスに内の風速が遅くなって水滴がイン
テーク開口１５へ侵入することがなくなるので、従来の
ように、水の浸入を防止するために、Ｌ／Ｈ（第７図参
照）の値を大きくとる必要がなくな（ハ したがって、
十分な風量を得ることができる。In addition, since the wind speed inside the air box becomes slower and water droplets do not enter the intake opening 15, the L/H (see Fig. 7) value is There is no need to take a large value (c) Therefore,
Enough airflow can be obtained.
また、エアボックスにの前側の側壁を形成しているカウ
ルフロント１３に開口１６が形成されているので、ワイ
パピボット３０を！＠１図の破線で示す位置に設置する
ことができるので、エアボックスにの後部側の側壁１１
ｂを図示の位置より前方へ設けることが可能となり、こ
れによりウィンドフロントパネル３１を前へ出すことが
でき、ウィンドフロントパネル３１の造形自由度が向上
する。In addition, an opening 16 is formed in the cowl front 13 that forms the front side wall of the air box, so wiper pivot 30 is installed! @1 It can be installed in the position shown by the broken line in the figure, so the side wall 11 on the rear side of the air box
b can be provided forward of the position shown in the figure, thereby allowing the wind front panel 31 to be moved forward, and the degree of freedom in shaping the wind front panel 31 is improved.
第３区は他の実施例を示したものであり、これは、エア
ボックスにの上面に設けた外気導入口１７の隣に開口（
エアボックス側連通開口）４１を設け、この開口４１に
対向させて、第４図に示すように、フード４２のフード
インナー４３に開口（フード側連通開口）４４を形成さ
せるとともに、この開口４４とエアボックスにの開口４
１とを連通させて、フードアウター４５とフードインナ
ー４３とで形成される閉断面と、エアボックスにの閉断
面とを連続させたものである。４６はシール部材である
。The third section shows another embodiment, in which an opening (
As shown in FIG. Opening in air box 4
1, so that the closed section formed by the hood outer 45 and the hood inner 43 is continuous with the closed section formed by the air box. 46 is a sealing member.
この実施例でも、エアボックスにの断面積が実質的に拡
大されるものであるから、エアボックスにの側壁部１１
ｂを第４図の破線で示す位置へ出すことができ、ウィン
ドフロントパネル３１の造形自由度をも向上させること
ができる。Also in this embodiment, since the cross-sectional area of the air box is substantially expanded, the side wall portion 11 of the air box is
b can be brought out to the position shown by the broken line in FIG. 4, and the degree of freedom in shaping the wind front panel 31 can also be improved.
［効果コ
以上説明してきたように、この発明によれば、エアボッ
クスの断面積を実質的に大きくすること第５図は従来の
エアボックスの外観を示した斜視図、
第６図は従来のエアボックス構造を示した断面ができ、
これによりエアインテーク開口への水の第７図は従来の
問題点を説明するための説明図浸入を招来させることな
く、しかも十分な風量をである。[Effects] As explained above, according to the present invention, the cross-sectional area of the air box is substantially increased. A cross section showing the air box structure is created,
This prevents water from entering the air intake opening, and also provides a sufficient air volume.
得ることができる。また、エアボックスの後部側の側壁
部を前方へ設けることが可能となり、これ１５・・エア
インテーク開口
により、ウィンドフロントパネルを前へ出すこと１６・
・・開口（エアボックス側連通開口）ができ、ウィンド
フロントパネルの造形自由度が２０・・・フード
向上する。Obtainable. In addition, it is now possible to provide the rear side wall of the air box forward, which allows the wind front panel to move forward through the air intake opening.16.
...An opening (air box side communication opening) is created, and the degree of freedom in shaping the wind front panel is increased by 20...The hood is improved.
第１図はこの発明の自動車用エアボックス構造を示した
断面図、
第２図はエアボックスの概略構成を示した部分斜視図、
第３図は他の実施例のエアボックスの概略構成を示した
斜視図、
第４図は他の実施例の自動車用エアボックス構造を示し
た断面図、
２１・・・フードアウター
２２・・・フードインナー
２３・・・開口（フード側連通開口）
３１・・・フロントウィンドパネル
Ｋ・・・エアボックス
１５・・・エア／ｌ−，ゴーつ開口
箱
図
第４
図
第６図Fig. 1 is a sectional view showing the structure of an automobile air box according to the present invention, Fig. 2 is a partial perspective view showing a schematic structure of the air box, and Fig. 3 is a schematic structure of an air box according to another embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view showing an automobile air box structure of another embodiment. 21...Hood outer 22...Hood inner 23...Opening (hood side communication opening) 31...・Front wind panel K...Air box 15...Air/l-, open box diagram Figure 4 Figure 6
Claims (1)
て閉断面形状にエアボックスが形成され、該エアボック
スの上面部に外気を導入する外気導入口が形成されると
ともに、底面部に車室内に外気を導入するエアインテー
ク開口が前記外気導入口とオフセットされた位置に形成
され、一方、該エアボックスの前にフードアウタおよび
該フードアウタとで閉断面を形成するフードインナから
なるフードが配設された自動車用エアボックス構造にお
いて、 前記エアボックスの上面部または車両前方側縦壁部に、
車幅方向に延びるエアボックス側連通開口を形成すると
ともに、前記フードインナに、前記エアボックス側連通
開口と連続するフード側連通開口を形成し、エアボック
ス側の閉断面内とフード側の閉断面とを連続させたこと
を特徴とする自動車用エアボックス構造。[Scope of Claims] An air box is formed in a closed cross-sectional shape along the vehicle width direction at the lower end of the front wind panel, and an outside air inlet for introducing outside air is formed in the upper surface of the air box. , an air intake opening for introducing outside air into the vehicle interior is formed in the bottom portion at a position offset from the outside air introduction port, and on the other hand, a hood outer and a hood inner forming a closed cross section with the hood outer are formed in front of the air box. In an automobile air box structure in which a hood is disposed, on the upper surface portion of the air box or the vertical wall portion on the front side of the vehicle,
An air box side communication opening extending in the vehicle width direction is formed, and a hood side communication opening that is continuous with the air box side communication opening is formed in the hood inner, and a closed cross section on the air box side and a closed cross section on the hood side are formed. An automotive air box structure characterized by a continuous structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20972190A JPH0490977A (en) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | Air box structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20972190A JPH0490977A (en) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | Air box structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0490977A true JPH0490977A (en) | 1992-03-24 |
Family
ID=16577548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20972190A Pending JPH0490977A (en) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | Air box structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0490977A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7883141B2 (en) * | 2005-08-08 | 2011-02-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
-
1990
- 1990-08-06 JP JP20972190A patent/JPH0490977A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7883141B2 (en) * | 2005-08-08 | 2011-02-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
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