JPH0490902A - Pneumatic tubeless tyre - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野］
本発明は軽量化した空気入りチューブレスタイヤに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a lightweight pneumatic tubeless tire.
チューブレスタイヤは、タイヤ内の空気の漏洩を防ぎ、
その空気圧を所定の大きさに維持するようにするため、
内面の全面にわたって非空気透過性に優れたブチルゴム
を主体とするインナーライナーが内貼りされた構造にな
っている。Tubeless tires prevent air from leaking inside the tire.
In order to maintain the air pressure at a predetermined level,
It has a structure in which an inner liner mainly made of butyl rubber, which has excellent air impermeability, is attached to the entire inner surface.
また、このチューブレスタイヤでは、インナーライナー
を構成しているブチルゴムが他のゴムとの接着性が悪い
ため、その接着性を良好にするためにインナーライナー
とカーカスとの間にタイゴムを挿入するようにしている
。このため上記インナーライナーがタイゴムと共にタイ
ヤ重量に占める割合は相当のものであり、燃料消費量に
与える影響が無視しえない大きさになっている。In addition, in this tubeless tire, the butyl rubber that makes up the inner liner has poor adhesion to other rubbers, so a tie rubber is inserted between the inner liner and the carcass to improve the adhesion. ing. For this reason, the inner liner, together with the tie rubber, accounts for a considerable proportion of the tire weight, and its influence on fuel consumption is too large to be ignored.
このようなチューブレスタイヤの軽量化対策として、イ
ンナーライナーのゴム厚を全面にわたって薄くする手段
が考えられる。しかし、ゴム厚を薄くすることは、その
薄膜化によって空気の漏洩量を増加し、空気圧維持性能
を低下させてしまうという危険性がある。そのため、こ
のような手段による改善には限界があった。One possible way to reduce the weight of such tubeless tires is to reduce the rubber thickness of the inner liner over the entire surface. However, reducing the thickness of the rubber has the risk of increasing the amount of air leakage and reducing the air pressure maintenance performance. Therefore, there is a limit to the improvement achieved by such means.
［発明が解決しようとする課題］
本発明の目的は、上述のような従来の問題を解消し、空
気圧維持性能を低下させることなくタイヤ重量の軽量化
を可能にする空気入りチューブレスタイヤを提供するこ
とにある。[Problems to be Solved by the Invention] An object of the present invention is to provide a pneumatic tubeless tire that solves the above-mentioned conventional problems and makes it possible to reduce the weight of the tire without reducing the air pressure maintenance performance. There is a particular thing.
〔課題を解決するための手段］
上記目的を達成する本発明のチューブレス空気入りタイ
ヤは、トレッド部の左右両側にサイドウオール部とその
下部に続くビード部とを設け、さらにこれらトレッド部
、サイドウオール部およびビード部の内側にカーカスを
配置したタイヤ構成において、前記カーカスの内面に貼
り付けた非空気透過性のインナーライナーを、前記左右
両側のサイドウオール部に対応する領域に分離配置する
と共に、その上端部をトレッド部のベルト層に重複させ
、下端部をビードフィラーに重複させたことを特徴とす
るものである。[Means for Solving the Problems] A tubeless pneumatic tire of the present invention that achieves the above object includes a sidewall portion and a bead portion continuing below the sidewall portion on both left and right sides of the tread portion, and further includes a sidewall portion and a bead portion continuing below the tread portion. In a tire configuration in which a carcass is disposed inside the bead section and the bead section, a non-air permeable inner liner attached to the inner surface of the carcass is separated and arranged in areas corresponding to the left and right sidewall sections, and It is characterized in that the upper end overlaps the belt layer of the tread portion, and the lower end overlaps the bead filler.
このようにインナーライナーの内貼り領域を限定したこ
とによってタイヤ重量は軽減し、しかもその限定した領
域を実質的にサイドウオールに対応する領域にすること
によって、後述するような理由から十分に実用性ある空
気圧を維持することができるようになる。By limiting the lining area of the inner liner in this way, the weight of the tire is reduced, and by making this area essentially the area that corresponds to the sidewall, it is sufficiently practical for the reasons described below. A certain air pressure can be maintained.
以下、図に示す実施例によって具体的に説明する。The present invention will be specifically explained below using examples shown in the drawings.
第１図は本発明の実施例からなる空気入りチューブレス
タイヤの断面を示す。１はトレッド部、２はサイドウオ
ール部、３はビード部であり、これらトレッド部、サイ
ドウオール部、ビード部の内側にタイヤの骨格となるカ
ーカス４が設けられている。FIG. 1 shows a cross section of a pneumatic tubeless tire according to an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 designates a tread portion, 2 a sidewall portion, and 3 a bead portion. A carcass 4 serving as the frame of the tire is provided inside these tread portions, sidewall portions, and bead portions.
カーカス４は、カーカスコードがタイヤ周方向に対して
略９０’になるように配列されると共に、両端部をそれ
ぞれビードコア５をタイヤ内側から外側へ折り返すよう
にし、かつそのカーカス本体と折り返し部との間にビー
ドフィラー６を挟み込むようにして巻き上げられている
。The carcass 4 is arranged so that the carcass cords are approximately 90' with respect to the tire circumferential direction, and the bead core 5 is folded back from the inside of the tire to the outside at both ends, and the carcass body and the folded part are It is rolled up with a bead filler 6 sandwiched therebetween.
また、トレッド部１においては、カーカス１の外周側に
２層のベルト層７が配置されている。Furthermore, in the tread portion 1, two belt layers 7 are arranged on the outer peripheral side of the carcass 1.
この両ベルト層７は、その補強コードの方向をタイヤ周
方向を挟んで互いに交差させるように積層されている。Both belt layers 7 are laminated so that the directions of their reinforcing cords intersect with each other with the tire circumferential direction in between.
さらにカーカス４の内面には、非空気透過性に優れたブ
チルゴムを主体とするインナーライナー８が内貼りされ
ている。このインナーライナー８は、従来のチューブレ
スタイヤのようにカーカス内面の全面には設けられてお
らず、左右両側のサイドウオール部２に対応する領域に
限定して分離配置されている。さらに具体的には、この
インナーライナー８は、このような分離配置において、
上端部をトレッド部１のベルト層７の端部に幅ａだけ部
分重複させると共に、下端部をビードフィラー６の上端
部に幅すだけ部分重複させるようにしている。Further, on the inner surface of the carcass 4, an inner liner 8 mainly made of butyl rubber having excellent air non-permeability is attached. The inner liner 8 is not provided on the entire inner surface of the carcass as in conventional tubeless tires, but is separately arranged in limited areas corresponding to the left and right sidewall portions 2. More specifically, in such a separated arrangement, the inner liner 8
The upper end portion partially overlaps the end portion of the belt layer 7 of the tread portion 1 by a width a, and the lower end portion partially overlaps the upper end portion of the bead filler 6 by a width a.
従来のチューブレスタイヤの常識として、その空気圧維
持のためには、非空気透過性のインナーライナーがタイ
ヤ内面の全面にわたり内貼りされていることが不可欠と
されていた。しかし、本発明者らはこのようなチューブ
レスタイヤの空気圧維持性能について種々詳細を検討し
た結果、インナーライナーは必ずしもカーカス内面の全
面にわたって設ける必要はなく、上述したように、実質
的にサイドウオール部に対応する領域に限定するように
しても、従来タイヤと変わらない空気圧維持性能を与え
ることができることを知見した。そして、トレッド部や
ビード部に対しては、サイドウオール部に内貼りされた
インナーライナーの端部が一部重複する程度にしておけ
ば十分であるということを知見したのである。Conventional wisdom regarding tubeless tires has been that in order to maintain the air pressure, it is essential that an air-impermeable inner liner be applied over the entire inner surface of the tire. However, as a result of examining various details regarding the air pressure maintenance performance of such tubeless tires, the inventors of the present invention found that the inner liner does not necessarily need to be provided over the entire inner surface of the carcass; It has been discovered that even if the tire is limited to the corresponding area, it is possible to provide the same air pressure maintenance performance as conventional tires. They have also found that it is sufficient to make the ends of the inner liner attached to the sidewall portions partially overlap with respect to the tread portions and bead portions.
本発明において、インナーライナーの上端部がベルト層
の端部に対して重複する幅ａおよびインナーライナーの
下端部がビードフィラーの上端部と重複する幅すとして
は、特に限定されるものではないが、好ましくは少なく
とも５ｍｍ以上にすることが望ましい。また、上限は本
発明の目的の軽量化の意義を往かせる範囲内で設定すれ
ばよく、好ましくは１０ｍｍ程度に抑えておくことが望
ましい。In the present invention, the width a where the upper end of the inner liner overlaps the end of the belt layer and the width a where the lower end of the inner liner overlaps the upper end of the bead filler are not particularly limited. , preferably at least 5 mm or more. Further, the upper limit may be set within a range that still maintains the significance of weight reduction, which is the object of the present invention, and is preferably kept at about 10 mm.
また、インナーライナーのゴム厚としては、従来のタイ
ヤに適用されているゴム厚と同してあってよく、一般に
は０．３〜１．５ｍｍの範囲であることが望ましい。Further, the rubber thickness of the inner liner may be the same as the rubber thickness applied to conventional tires, and is generally desirably in the range of 0.3 to 1.5 mm.
タイヤの加硫成形において未加硫のグリーンタイヤを成
形するときは、そのグリーンタイヤの内側に挿入したブ
ラダ−をインフレートさせることにより金型の内面に押
し上げ密着させるようにしている。このようにグリーン
タイヤを押し上げ密着させる（リフトという）とき、グ
リーンタイヤを構成しているカーカスも伸長作用を受け
て変形する。このとき発生するカーカスの変形挙動を観
察すると、その挙動はトレッド部、サイドウオール部、
ビード部においてそれぞれ異なっており、特にサイドウ
オール部内のフレックスゾーンでは他の部分よりも大き
な伸長変形を受ける。なかでもショルダ一部における伸
長変形が最も大きなものになっている。When molding an unvulcanized green tire in tire vulcanization molding, a bladder inserted inside the green tire is inflated to push it up against the inner surface of a mold. When the green tire is pushed up and brought into close contact with the green tire in this way (referred to as a lift), the carcass that makes up the green tire is also deformed due to the elongation action. Observing the deformation behavior of the carcass that occurs at this time, it can be seen that the behavior is
Each bead part is different, and in particular, the flex zone in the sidewall part undergoes a larger elongation deformation than other parts. Among them, the elongation deformation in a part of the shoulder is the largest.
第３図は、このように特に大きな伸長変形を受けるサイ
ドウオール領域におけるカーカス４を、そのカーカスコ
ード１１に直交する断面で見た状態を示している。互い
に隣接し合うカーカス４自）’１１．１１の間のコート
ゴム１２は伸ばされてくびれた状態になっており、かつ
カーカスコード１１の表面では薄皮状になっている。こ
のようなコートゴム１２のくびれだ部分や薄皮の部分は
、空気の透過性が一層高くなっており、そのためタイヤ
内部の圧縮空気は少しずつサイドウオール部２を介して
外気へ漏洩しやすくなる。FIG. 3 shows the carcass 4 in the sidewall region, which is subjected to particularly large elongation deformation, as seen in a cross section perpendicular to the carcass cord 11. The coat rubber 12 between the adjacent carcass 4'11.11 is stretched and constricted, and the surface of the carcass cord 11 is thin. Air permeability is even higher in such constricted portions and thin skin portions of the coat rubber 12, so that the compressed air inside the tire tends to leak little by little to the outside air via the sidewall portion 2.
これに対して、ベルト層７で補強されたトレッド部１や
、ビードフィラー６で補強されたビード部３に対応する
領域のカーカス４は、加硫成形時の伸長変形がサイドウ
オール部２での変形に比べて抑制されたものになってい
る。そのため、第２図に示すように、隣接する２本のカ
ーカスコード１１．１１間のコートゴム１２がくびれる
ようなことは観察されず、コードゴム両側表面がほぼ平
行状態を維持している。このようにトレッド部１やビー
ド部３では、カーカス４自体に起こる変形が少ない上に
、トレッド部１ではヘルド層７や厚いトレッドゴムが存
在すること、またビード部３ではビードフィラー６や厚
めのゴムの存在することなどと相俟って、インナーライ
ナー８が存在していなくても高い非空気透過性の性能が
備わっているものと推定される。このようなトレッド部
１やビード部３の領域における空気の非透過性は、その
領域におけるカーカス４にコートゴム１２のくびれが生
しておらず、表裏両面が実質的に平行性を維持している
ことによって一層顕著に発揮することができる。On the other hand, in the carcass 4 in the area corresponding to the tread part 1 reinforced with the belt layer 7 and the bead part 3 reinforced with the bead filler 6, elongation deformation during vulcanization molding occurs in the sidewall part 2. This has been suppressed compared to deformation. Therefore, as shown in FIG. 2, no constriction of the coat rubber 12 between two adjacent carcass cords 11, 11 is observed, and both surfaces of the cord rubber maintain a substantially parallel state. In this way, in the tread part 1 and the bead part 3, not only is there little deformation of the carcass 4 itself, but also the heald layer 7 and thick tread rubber are present in the tread part 1, and the bead filler 6 and thick tread rubber are present in the bead part 3. Combined with the presence of rubber, it is presumed that high non-air permeability performance is provided even without the presence of the inner liner 8. Such air impermeability in the regions of the tread portion 1 and bead portions 3 means that the coat rubber 12 does not have a constriction on the carcass 4 in those regions, and both the front and back surfaces maintain substantially parallelism. By doing so, it can be demonstrated even more clearly.
本発明の空気入りチュープレスタイヤの製造は、インナ
ーライナーを上述のような構成にすれば、特に限定され
るものではなく、従来から適用されている一般的な製法
をそのまま適用することができる。しかし、好ましくは
加硫成形前のグリーンタイヤのカーカスを、さらに望ま
しくはその内面に貼り付けたインナーライナーシートと
共に予め電子線照射処理し、そのコートゴムやライナー
ゴムをプレキュアしてから加硫成形するようにするとよ
い。この未加硫のコートゴムやライナーゴムのプレキュ
アによって剛性が予め向上し、グリーンタイヤを加硫成
形する時のブラダ−によるインフレートによっても、コ
ートゴムにくびれなどの発生することをなくすことがで
き、それによってインナーライナーが内貼りされていな
いトレッド部やビート部の非空気透過性を一層確実なも
のにすることができるからである。The manufacture of the pneumatic tupleless tire of the present invention is not particularly limited as long as the inner liner is configured as described above, and conventional general manufacturing methods can be applied as is. However, it is preferable that the green tire carcass before vulcanization molding be subjected to electron beam irradiation treatment in advance together with the inner liner sheet stuck to the inner surface thereof, and the coat rubber and liner rubber are precured before vulcanization molding. It is better to make it . This pre-curing of the unvulcanized coat rubber and liner rubber improves its rigidity in advance, and eliminates the occurrence of constrictions in the coat rubber caused by bladder inflation during vulcanization molding of green tires. This is because the non-air permeability of the tread portions and beat portions to which the inner liner is not attached can be further ensured.
（実施例］
ブチルゴムからなるインナーライナーをカーカスの内面
に対し、左右両側のサイドウオール部に対応する領域に
限定して分離配置し、それぞれ左右のインナーライナー
上端部をベルト層端部に対し６ｍｍ重複させ、下端部を
ビードフィラー上端に対し６ＩＩｌｌＴ１重複させた第
１図のようなタイヤ構造のチューブレスタイヤを試作し
た。(Example) Inner liners made of butyl rubber are separately arranged on the inner surface of the carcass in areas corresponding to the left and right sidewall parts, and the upper ends of the left and right inner liners overlap with the end of the belt layer by 6 mm. A tubeless tire having a tire structure as shown in FIG. 1 in which the lower end overlapped the upper end of the bead filler by 6IIllT1 was manufactured as a prototype.
このときのタイヤサイズは１６５／６０Ｒ１４とした。The tire size at this time was 165/60R14.
この試作チューブレスタイヤについて、それぞれ静的テ
ストと動的テストとの両テストによって空気圧維持性能
を評価したところ、下記のような結果が得られた。When we evaluated the air pressure maintenance performance of this prototype tubeless tire through both static and dynamic tests, we obtained the following results.
■静的テスト：
正規内圧（１，９ｋｇ／ｃｍ２）よりも過剰な３ 、
５ ｋｇ／ｃｍ”の内圧を封入したのち１５日間放置し
、この１５日間終了後ムこ内圧を測定した。測定内圧は
３ 、 ５ ｋｇ／ｃｍ”であり、初期の内圧と同じ空
気圧が維持されていた。■ Static test: 3, which is excessive than the normal internal pressure (1.9 kg/cm2)
After enclosing an internal pressure of 5 kg/cm", it was left for 15 days, and after the end of these 15 days, the internal muco pressure was measured. The measured internal pressure was 3.5 kg/cm", and the same air pressure as the initial internal pressure was maintained. was.
■動的テスト：
正規内圧（１、９ｋｇ／ａｍ２）を封入し、室内ドラム
試験によってドラム上に４４４ｋｇの荷重を負荷して圧
接させながら時速８１ｋｍで１００時間走行させ、しか
るのち１日間放置したのちに内圧を測定した。測定内圧
は初期の１ 、 ９ ｋｇ／ｃｍ”と同じであり、内圧
の低下は認められなかった。■Dynamic test: The drum was charged with the normal internal pressure (1.9 kg/am2), and a 444 kg load was applied to the drum in an indoor drum test, and the drum was run at a speed of 81 km/h for 100 hours while being pressed against it, and then left for 1 day. The internal pressure was measured. The measured internal pressure was the same as the initial value of 1.9 kg/cm'', and no decrease in internal pressure was observed.
上述したように本発明の空気入りチューブレスタイヤは
、カーカス内面におけるインナーライナーの内貼り領域
を実質的にサイドウオール部に対応した領域に限定した
ので、空気圧維持性能を低下させることなくタイヤ重量
の軽量化を可能にするAs described above, in the pneumatic tubeless tire of the present invention, the area where the inner liner is lined on the inner surface of the carcass is limited to the area that substantially corresponds to the sidewall portion, so the tire weight can be reduced without reducing air pressure maintenance performance. enable
第１図は本発明の実施例からなる空気入りチューブレス
タイヤの断面図、第２図および第３図は、それぞれ同タ
イヤにおけるカーカスの一部をカーカスコードに直交す
る断面で示す断面図である。
■・・・トレッド部、２・・・サイドウオール部、３・
・・ビード部、４・・・カーカス、６・・・ビードフィ
ラ、７・・・ヘルド層、８・・・インナーライナー１１
・・・カーカスコード、１２・・・コートゴム。FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tubeless tire according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are sectional views showing a part of the carcass of the same tire in a cross section perpendicular to the carcass cord. ■...Tread part, 2...Side wall part, 3...
... Bead portion, 4... Carcass, 6... Bead filler, 7... Heald layer, 8... Inner liner 11
...Carcass cord, 12...Coat rubber.
Claims (1)
続くビード部とを設け、さらにこれらトレッド部、サイ
ドウォール部およびビード部の内側にカーカスを配置し
たタイヤ構成において、前記カーカスの内面に貼り付け
た非空気透過性のインナーライナーを、前記左右両側の
サイドウォール部に対応する領域に分離配置すると共に
、その上端部をトレッド部のベルト層に重複させ、下端
部をビードフィラーに重複させた空気入りチューブレス
タイヤ。In a tire configuration in which a sidewall section and a bead section continuing below the tread section are provided on both the left and right sides of the tread section, and a carcass is arranged inside these tread sections, sidewall sections, and bead sections, the tire is attached to the inner surface of the carcass. A non-air permeable inner liner is arranged separately in areas corresponding to the left and right sidewall parts, and its upper end overlaps the belt layer of the tread part, and its lower end overlaps the bead filler. tubeless tires.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2207540A JPH0490902A (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Pneumatic tubeless tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2207540A JPH0490902A (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Pneumatic tubeless tyre |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0490902A true JPH0490902A (en) | 1992-03-24 |
Family
ID=16541422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2207540A Pending JPH0490902A (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Pneumatic tubeless tyre |
Country Status (1)
| Country | Link |
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