JPH0485153A - Parking device for vehicle with automatic transmission - Google Patents
Parking device for vehicle with automatic transmissionInfo
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Landscapes
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は主として自動変速機付き車両に用いて有用なパ
ーキング装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION FIELD OF INDUSTRIAL APPLICATION This invention relates primarily to a parking device useful for use in vehicles with automatic transmissions.
従来の技術
従来から自動変速機を備えた車両のパーキング装置とし
て第５図、第６図に示したパーキング機構１０の構成が
知られている。図中の１は図外の自動変速機のマニュア
ルセレクトレバーに連結されたパーキングロッドであり
、該パーキングロッド１の先端部には傘形の斜面３ａを
有するカム３が一体に固着されている。５はボルト７．
７によってトランスミッションケース４に固定されたパ
ーキングアクチュエータサポートであり、該パーキング
アクチュエータサポート５のガイド凹部５ａ内に前記パ
ーキングロッド１のカム３が挿通される。９はパーキン
グポールであって、該パーキングポール９は軸体１１に
て車体側部材に回動自在に軸支されており、且つ該パー
キングポール９の一方側の面上には、前記カム３が当接
する座面９ａが形成されているとともにパーキングポー
ル９の他方側の面上には歯部９ｂが形成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, the configuration of a parking mechanism 10 shown in FIGS. 5 and 6 has been known as a parking device for a vehicle equipped with an automatic transmission. 1 in the figure is a parking rod connected to a manual select lever of an automatic transmission (not shown), and a cam 3 having an umbrella-shaped slope 3a is integrally fixed to the tip of the parking rod 1. 5 is bolt 7.
7 is a parking actuator support fixed to the transmission case 4, and the cam 3 of the parking rod 1 is inserted into the guide recess 5a of the parking actuator support 5. Reference numeral 9 denotes a parking pole, and the parking pole 9 is rotatably supported on a vehicle body side member by a shaft 11, and the cam 3 is mounted on one side of the parking pole 9. A seat surface 9a to be brought into contact is formed, and a tooth portion 9b is formed on the other surface of the parking pole 9.
９Ｃはパーキングポール９に戻り力を付勢するスプリン
グである。9C is a spring that applies a return force to the parking pole 9.
１３はパーキングギヤ、１５は該パーキングギヤ１３と
一体のアウトプットシャフトであり、パーキングギヤＩ
３の周面には多数の歯部１３ａ。13 is a parking gear, 15 is an output shaft integrated with the parking gear 13, and the parking gear I
3 has a large number of teeth 13a on its circumferential surface.
１３ａ・・・が刻設されている。13a... is engraved.
このようなパーキング装置によれば、運転者が図外の自
動変速機のセレクトレバーをパーキング「Ｐ」位置にセ
レクトすると、該セレクトレバーに連動してパーキング
ロッドｌが第５図の入方向に移動してカム３がパーキン
グアクチュエータサポート５のガイド凹部５ａに沿って
進入し、このカム３の斜面３ａとパーキングポール９の
座面９ａの衝接により、パーキングポール９が軸体１１
を中心として第６図の反時計方向に回動し、該パーキン
グポール９の歯部９ｂがパーキングギヤ１３の歯部１３
ａの１個に噛合して、アウトプットシャフト１５の回動
がロックされる。According to such a parking device, when the driver selects the select lever of the automatic transmission (not shown) to the parking "P" position, the parking rod l moves in the entry direction shown in FIG. 5 in conjunction with the select lever. Then, the cam 3 enters along the guide recess 5a of the parking actuator support 5, and the collision between the slope 3a of the cam 3 and the seat surface 9a of the parking pawl 9 causes the parking pawl 9 to move against the shaft body 11.
6 in the counterclockwise direction in FIG.
The rotation of the output shaft 15 is locked by meshing with one of the shafts a.
パーキングの解除時には、運転者が図外の自動変速機の
セレクトレバーをパーキング「Ｐ」位置以外の位置にセ
レクトすると、上記とは逆にパーキングロッド１が第５
図のＢ方向に移動してカム３がパーキングアクチュエー
タサポート５のガイド凹部５ａから抜去されるので、軸
体１１に巻着されたスプリング９の付勢力によってパー
キングポール９の歯部９ｂとパーキングギヤ１３の歯部
１３ａの噛合が外れて、アウトプットシャフト１５のロ
ックが解除される。When releasing parking, if the driver selects the select lever of the automatic transmission (not shown) to a position other than the parking "P" position, the parking rod 1 will move to the fifth position, contrary to the above.
As the cam 3 moves in direction B in the figure and is removed from the guide recess 5a of the parking actuator support 5, the biasing force of the spring 9 wound around the shaft body 11 causes the teeth 9b of the parking pawl 9 and the parking gear 13 to be removed. The teeth 13a are disengaged, and the output shaft 15 is unlocked.
発明が解決しようとする課題
しかしながらこのような従来の自動変速機付き車両のパ
ーキング装置は、車両の停車状態によってはパーキング
の解除時に運転者に大きな負担かかかってしまい、セレ
クトレバーの操作性が必ずしも良好ではないという課題
があった。Problems to be Solved by the Invention However, such conventional parking devices for vehicles with automatic transmissions place a heavy burden on the driver when releasing parking depending on the vehicle's stopped state, and the operability of the select lever is not always easy. There was an issue that it was not in good condition.
即ち、車両のパーキング時には運転者のマニュアル操作
に基づいてパーキングロッド１をＡ、 Ｂ方向に移動
させることにより、該パーキングロッド１の先端部に固
着したカム３の作用によりパーキングポール９の歯部９
ｂをパーキングギヤ１３の歯部１３ａに噛合させていた
ため、例えば車両が急な坂道に停車してセレクトレバー
をパーキング「Ｐ」位置にすると、車両に加えられる外
力によってパーキングギヤ１３の歯部１３ａからパーキ
ングポール９の歯部９ｂに大きな噛合力がかかり、その
結果パーキングギヤ１３の歯部１３ａからパーキングポ
ール９の歯部９ｂを外すためには大きな外力が要求され
ることになる。That is, when parking the vehicle, by moving the parking rod 1 in directions A and B based on the driver's manual operation, the teeth 9 of the parking pole 9 are moved by the action of the cam 3 fixed to the tip of the parking rod 1.
b is meshed with the tooth portion 13a of the parking gear 13. Therefore, for example, when the vehicle is stopped on a steep slope and the select lever is set to the parking “P” position, the external force applied to the vehicle causes the tooth portion 13a of the parking gear 13 to A large meshing force is applied to the toothed portion 9b of the parking pawl 9, and as a result, a large external force is required to disengage the toothed portion 9b of the parking pawl 9 from the toothed portion 13a of the parking gear 13.
又、マニュアルセレクトレバーによらず、運転者がブツ
シュボタンを押動することによって作動するアクチュエ
ータを用いて、変速機のセレクトレバーの位置を決定す
るタイプの車両の場合には運転者に大きな負担がかかる
ことはないが、前記したように車両が急な坂道で停車し
た後で発進する際に、パーキングの解除のためにアクチ
ュエータに過大な力が要求され、従って該アクチュエー
タを大型化しなければならないという問題点を有してい
る。Furthermore, in the case of a vehicle that uses an actuator operated by the driver to press a button to determine the position of the transmission select lever, rather than using a manual select lever, there is a heavy burden on the driver. However, as mentioned above, when the vehicle starts after stopping on a steep slope, an excessive force is required on the actuator to release the parking, and therefore the actuator must be made larger. There is a problem with this.
そこで本発明はこのような従来の自動変速機付き車両の
パーキング装置が有している課題を解消して、車両の停
車状態如何によらず、パーキングの解除時に大きな外力
を要さず、セレクトレバーの操作性を高めることができ
るパーキング装置を提供することを目的とするものであ
る。Therefore, the present invention solves the problems that conventional parking devices for vehicles with automatic transmissions have. The object of the present invention is to provide a parking device that can improve the operability of the vehicle.
課題を解決するための手段
本発明は上記の目的を達成するために、第１図に示した
ように、自動変速機のセレクトレバーａの操作に連動し
て、該自動変速機のパーキング機構すをロックもしくは
ロック解除するようにした自動変速機付き車両のパーキ
ング装置において、上記自動変速機のパーキング機構す
に、サイドブレーキｅの操作に応じて該パーキング機構
すのロックをアシストするパーキング補助機＃Ｉｆｃを
設ける一方、前記セレクトレバーａのセレクト位置検出
器ｄによって該セレクトレバーａがパーキング「Ｐ」位
置にあるか否かにより、前記パーキング補助機構Ｃの作
動を制御する制御手段ｆを設けた自動変速機付き車両の
パーキング装置の構成にしである。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention, as shown in FIG. In the parking device for a vehicle with an automatic transmission that locks or unlocks the automatic transmission, the parking mechanism of the automatic transmission is provided with a parking auxiliary device # that assists in locking the parking mechanism in response to operation of the handbrake e. Ifc, and a control means f for controlling the operation of the parking assist mechanism C depending on whether or not the select lever a is in the parking "P" position by a select position detector d of the select lever a. This is the structure of a parking device for a vehicle with a transmission.
作用
かかる構成によれば、運転者が操作する自動変速機のセ
レクトレバーａに連動して、自動変速機のパーキング機
構すがロックもしくはロック解除される一方、セレクト
レバーａのセレクト位置がパーキング「Ｐ」位置にある
場合には、制御手段ｆからサイドブレーキレバーｅの操
作に伴ってパーキング補助機構Ｃを駆動するように制御
し、パーキング「Ｐ」位置以外にある時はサイドブレー
キレバーｅが操作されてもパーキング補助機構Ｃが作動
されない。According to this configuration, the parking mechanism of the automatic transmission is locked or unlocked in conjunction with the select lever a of the automatic transmission operated by the driver, and the select position of the select lever a is set to parking "P". ” position, the control means f controls the parking assist mechanism C to be driven in accordance with the operation of the handbrake lever e, and when the parking assist mechanism C is in a position other than the parking “P” position, the handbrake lever e is not operated. Even if the parking assist mechanism C is not activated.
従って自動変速機のパーキング機構すはパーキング補助
機構Ｃによりロックがアシストされることになり、パー
キング状態の解除時にサイドブレーキレバーｅを作動状
態に保持していた場合にはパーキング補助機構Ｃの駆動
力によって運転者がセレクトレバーａのシフト位置をパ
ーキング「Ｐ」以外の位置にセレクトする際に大きな力
を必要とせず、セレクトレバーｅの操作にｒする負担が
軽くなるという作用が得られる。Therefore, the parking mechanism of the automatic transmission is assisted in locking by the parking assist mechanism C, and if the handbrake lever e is held in the activated state when the parking state is released, the driving force of the parking assist mechanism C is Therefore, when the driver selects the shift position of the select lever a to a position other than parking "P", a large force is not required by the driver, and the burden of operating the select lever e is reduced.
実施例
以下図面中の第２図、第３図を参照して、本発明にかか
る自動変速機付き車両のパーキング装置の一実施例を、
前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して
詳述する。Embodiment Referring to FIGS. 2 and 3 in the drawings, one embodiment of the parking device for a vehicle with an automatic transmission according to the present invention will be described.
The same components as those of the conventional structure will be described in detail with the same reference numerals.
先ず第２図に示した要部断面図において、■は図外の自
動変速機のマニュアルセレクトレノく−に連結されたパ
ーキングロッドであり、該ノく一キングロッド１の先端
部には傘形の斜面３ａを有するカム３が一体に固着され
ている。５はボルト７゜７によってトランスミッション
ケース４に固定されたパーキングアクチュエータサポー
トであり、該パーキングアクチュエータサポート５のガ
イド凹部５ａ内に前記パーキング口・ソド１のカム３が
挿通される。９はパーキングポールであって、該パーキ
ングポール９は軸体１１にて車体側部材に回動自在に軸
支されており、且つ該パーキングポール９の一方側の面
上には、前記カム３が当接する座面９ａが形成されてい
るとともにパーキングポール９の他方側の面上には歯部
９ｂが形成されている。９Ｃはパーキングポール９に戻
り力を付勢するスプリングである。First, in the main part sectional view shown in Fig. 2, ■ is a parking rod connected to the manual select lever of the automatic transmission (not shown), and the tip of the king rod 1 has an umbrella shape. A cam 3 having a slope 3a is fixed integrally. Reference numeral 5 designates a parking actuator support fixed to the transmission case 4 by bolts 7.7, and the cam 3 of the parking port 1 is inserted into the guide recess 5a of the parking actuator support 5. Reference numeral 9 denotes a parking pole, and the parking pole 9 is rotatably supported by a shaft 11 on a vehicle body side member, and the cam 3 is mounted on one side of the parking pole 9. A seat surface 9a to be brought into contact is formed, and a tooth portion 9b is formed on the other surface of the parking pole 9. 9C is a spring that applies a return force to the parking pole 9.
１３はパーキングギヤであって、このパーキングギヤ１
３の周面には多数の歯部１３ａ、１３ａ・・・・が刻設
されている。13 is a parking gear, and this parking gear 1
A large number of toothed portions 13a, 13a, . . . are carved on the circumferential surface of 3.
更に上記パーキングポール９の一端部、詳しくは歯部９
ｂを中心として軸体１１とは逆方向の端部９ｄには、本
発明が特徴としているパーキング補助機構２０が配設さ
れている。Furthermore, one end portion of the parking pole 9, more specifically, the tooth portion 9
A parking assist mechanism 20, which is a feature of the present invention, is disposed at an end 9d in the direction opposite to the shaft body 11 with b as the center.
以下に上記パーキング補助機構２０の具体的構成例を説
明する。A specific example of the configuration of the parking assist mechanism 20 will be described below.
即ち、２１はパーキングポール９の押具であり、該押具
２１はワイヤ２３の作用に基づいて押引作動される。こ
の押具２１のパーキングポール９側端部近傍には空間部
２１ａが形成されており、該空間部２１ａ内に断面路「
工」字状の押圧ヘッド２５が挿入されている。この押圧
ヘッド２５の先端部２５ａは、パーキングポール９の端
部９ｄに形成されたガイド凹部９ｅ内に挿通可能な位置
にあるように設定されている。２７は押圧ヘッド２５と
押具２１との間に配置された緩衝用スプリングである。That is, 21 is a pushing tool for the parking pole 9, and the pushing tool 21 is pushed and pulled based on the action of the wire 23. A space 21a is formed near the end of the pusher 21 on the side of the parking pole 9, and a cross-sectional path "
A square-shaped pressing head 25 is inserted. The tip end 25a of the pressing head 25 is set at a position where it can be inserted into a guide recess 9e formed at an end 9d of the parking pole 9. 27 is a buffer spring arranged between the pressing head 25 and the pressing tool 21.
２９は押具２１のガイドブラケット、３１は前記ワイヤ
２３が挿通されたケーブル３３のガイドブラケットであ
って、各ガイドブラケット２９゜３１はボルト等の締付
具３５．３５・−・によって車体側部材に締付固定され
ている。29 is a guide bracket for the pusher 21, 31 is a guide bracket for the cable 33 through which the wire 23 is inserted, and each guide bracket 29, 31 is attached to a vehicle body side member by a fastener 35, 35, etc., such as a bolt. It is tightened and fixed.
第３図は上記ワイヤ２３の駆動機構を示す概要図であり
、図中の４１は車室内に配設されたサイドブレーキレバ
ーであって、該サイドブレーキレバー４１は軸４３にて
ベース４５に枢着されている。FIG. 3 is a schematic diagram showing a drive mechanism for the wire 23, and 41 in the figure is a hand brake lever disposed inside the vehicle, and the hand brake lever 41 is pivoted to a base 45 by a shaft 43. It is worn.
一方、４７は略中央部が軸４８にて上記ベース４５に軸
支されたリンク部材であり、その上端部はサイドブレー
キレバー４１と軸４６により軸支され、更にこのリンク
部材４７の軸４８より下方の略中間部に支持杆４９の一
端部４９ａか軸着されている。この支持杆４９の他端部
には、ボールジヨイント５１ａを介して連結リンク５１
の一端部が折曲自在に取り付けられている。この連結リ
ンク５１の他端部にはボール状の連結具５１ｂが設けら
れている。５３は連結リンク５１を図面上の水平方向に
保持する力が付勢されたスプリングである。On the other hand, 47 is a link member whose approximately central portion is supported by the base 45 via a shaft 48, whose upper end is supported by the handbrake lever 41 and a shaft 46, and further from the shaft 48 of this link member 47. One end 49a of the support rod 49 is pivotally attached to the lower, substantially middle portion. A connecting link 51 is connected to the other end of the support rod 49 via a ball joint 51a.
One end is attached so that it can be bent freely. A ball-shaped connector 51b is provided at the other end of the connecting link 51. Reference numeral 53 denotes a spring that is biased to hold the connecting link 51 in the horizontal direction in the drawing.
５５は連結リンク５１の他端部に設けられた連結具５１
ｂが着脱自在な連結ホルダであって、該連結ホルダ５５
にワイヤ２３が一体に固着されており、該ワイヤ２３が
ケーブル３３内を通過して前記パーキングポール９の押
具２１（第２図）に連繋されている。55 is a connecting tool 51 provided at the other end of the connecting link 51
b is a detachable connection holder, and the connection holder 55
A wire 23 is integrally fixed to the parking pole 9, and the wire 23 passes through a cable 33 and is connected to the pusher 21 (FIG. 2) of the parking pole 9.
一方、前記リンク部材４７には、ワイヤ５９を介して停
車時の車輪をロツ・りするための通常のサイドブレーキ
機構６１が配備されている。尚、上記サイドブレーキ機
構６１の構成及び作用は周知であるため、詳細な説明は
省略する。On the other hand, the link member 47 is provided with a normal handbrake mechanism 61 via a wire 59 for rotating the wheels when the vehicle is stopped. It should be noted that the configuration and operation of the handbrake mechanism 61 are well known, so a detailed explanation will be omitted.
６５は前記連結リンク５１の連結具５１ｂを連結ホルダ
５５から脱着するアクチュエータとしてのソレノイドで
あり、該ソレノイド６５から出没するピン６７の連結リ
ンク５１側先端部に形成されたロット部６７ａが連結リ
ンク５１の下側に位置している。Reference numeral 65 denotes a solenoid as an actuator for attaching and detaching the connector 51b of the connecting link 51 from the connecting holder 55, and a rod portion 67a formed at the tip end on the connecting link 51 side of the pin 67 that protrudes and retracts from the solenoid 65 is attached to the connecting link 51. It is located below.
６９はソレノイド６５の作動状態を駆動制御する制御手
段であり、この制御手段６９から導出された出力ライン
７１が前記ソレノイド６５に入力されている。Reference numeral 69 denotes a control means for driving and controlling the operating state of the solenoid 65, and an output line 71 derived from this control means 69 is inputted to the solenoid 65.
更に前記ベース４５には、サイドプレーキレ／＜−４１
の位置検出器７３が配備されていて、この位置検出器７
３から導出された信号ライン７５が前記制御手段６９に
入力されている。Furthermore, the base 45 has a side play sharpness/<-41
A position detector 73 is provided, and this position detector 7
A signal line 75 derived from 3 is input to the control means 69.
７７は自動変速器用セレクトレバーのセレクト位置検出
器であり、このセレクト位置検出器７７から導出された
出力ライン７９が制御手段６９に入力されている。Reference numeral 77 denotes a select position detector of the automatic transmission select lever, and an output line 79 derived from this select position detector 77 is input to the control means 69.
尚、前記サイドブレーレバー４１か引かれている状態、
即ちサイドブレーキ機構６１が作動している場合には、
ベース４５に配備された位置検出器７３から「オン」信
号が出力され、サイドブレーキ機構６１が作動していな
い場合には、位置検出器７３から「オフ」信号が出力さ
れるように設定されている。In addition, when the side brake lever 41 is pulled,
That is, when the handbrake mechanism 61 is operating,
The position detector 73 provided on the base 45 is set to output an "on" signal, and when the handbrake mechanism 61 is not operating, the position detector 73 is set to output an "off" signal. There is.
以下に上記実施例の作用を説明する。The operation of the above embodiment will be explained below.
先ず運転者の手操作によって自動変速器のセレクトレバ
ーをパーキング「Ｐ」位置にシフトすると、該セレクト
レバーに連動してパーキングロッドｌが第２図の紙面上
方向に移動して、カム３がパーキングアクチュエータサ
ポート５のガイド凹部５ａに沿って進入し、このカム３
の斜面３ａがパーキングポール９の座面９ａを押動し、
パーキングポール９が軸体１１を中心として、第２図の
反時計方向に回動して該パーキングポール９の歯部９ｂ
がパーキングギヤ１３の歯部１３ａの１個に噛合され、
該パーキングギヤ１３の回動がロックされる。First, when the driver manually shifts the select lever of the automatic transmission to the parking "P" position, the parking rod l moves upward in the paper of FIG. 2 in conjunction with the select lever, and the cam 3 moves to the parking position. The cam 3 enters along the guide recess 5a of the actuator support 5 and
The slope 3a pushes the seat surface 9a of the parking pole 9,
The parking pole 9 rotates about the shaft body 11 in the counterclockwise direction in FIG.
is meshed with one of the teeth 13a of the parking gear 13,
Rotation of the parking gear 13 is locked.
上記の動作と並行して、自動変速器のセレクトレバーが
パーキング「Ｐ」位置にあることがセレクト位置検出器
７７によって検出され、且つサイドブレーキレバー４１
が上方に引かれていないことが位置検出器７３によって
検出されると、制御手段６９から出力ライン７１を介し
てソレノ１′ドロ５を「オフ」にする信号が出力される
。するとこの信号によりソレノイド６５から出没するピ
ン６７が第３図の実線に示した位置にあり、従ってスプ
リング５３に付勢された戻り力によって連結リンク５１
の連結具５１ｂが連結ホルダ５５に嵌着されて、支持杆
４９と連結ホルダ５５とが結合された状態に保持されて
いる
ここで運転者がサイドブレーレバー４１を引き上げると
、該サイドブレーレバー４１がベース４５との間に枢着
された軸４３を中心として時計方向に回動するので、支
持杆４９がＣ方向、即ち図面上の右方向に移動する。こ
の支持杆４９の動ぎが連結ホルダ５５からワイヤ２３に
伝えられて該ワイヤ２３が右方向に移動する。In parallel with the above operation, the select position detector 77 detects that the select lever of the automatic transmission is in the parking "P" position, and the hand brake lever 41
When the position detector 73 detects that the solenoid 1' is not pulled upward, the control means 69 outputs a signal via the output line 71 to turn off the solenoid drawer 1'. Then, due to this signal, the pin 67 that protrudes and retracts from the solenoid 65 is in the position shown by the solid line in FIG.
The connecting tool 51b is fitted into the connecting holder 55, and the support rod 49 and the connecting holder 55 are held in a connected state.When the driver pulls up the side brake lever 41, the side brake lever 41 As the support rod 49 rotates clockwise about a shaft 43 pivotally connected to the base 45, the support rod 49 moves in the C direction, that is, in the right direction in the drawing. This movement of the support rod 49 is transmitted from the connection holder 55 to the wire 23, causing the wire 23 to move to the right.
このワイヤ２３の動きか第２図に示すパーキング補助機
構２０に伝達される。即ち該ワイヤ２３が挿通されたケ
ーブル３３のガイドブラケット３１及び、押具２１のガ
イドブラケット２９を介して押具２１に伝えられ、この
押具２１の空間部２１ａ内にスプリング２７によって弾
性的に支持された押圧ヘッド２５の先端部２５ａがパー
キングポール９のガイド凹部９ｅ内に進入して、矢印り
に示したように該パーキングポール９の端部９ｄをパー
キングギヤ１３方向に押動する。This movement of the wire 23 is transmitted to the parking assist mechanism 20 shown in FIG. That is, the wire 23 is transmitted to the pusher 21 via the guide bracket 31 of the cable 33 and the guide bracket 29 of the pusher 21, and is elastically supported within the space 21a of the pusher 21 by the spring 27. The leading end 25a of the pressing head 25 enters the guide recess 9e of the parking pole 9 and pushes the end 9d of the parking pole 9 toward the parking gear 13 as shown by the arrow.
従ってパーキングポール９の歯部９ｂとパーキングギャ
１３の歯部１３ａとの噛合が、パーキング補助機構２０
によってアシストされる。Therefore, the engagement between the tooth portion 9b of the parking pole 9 and the tooth portion 13a of the parking gear 13 is ensured by the parking assist mechanism 20.
assisted by.
次にパーキングの解除時に運転者がセレクトレバーをパ
ーキング「Ｐ」位置以外の位置にセレクトすると、上記
とは逆にパーキングロッド１が第２図の紙面下方向に移
動してカム３がパーキングアクチュエータサポート５の
ガイド凹部５ａから抜去されるので、軸体１１に巻着さ
れたスプリング９の付勢力によってパーキングポール９
の歯部９ｂとパーキングギヤ１３の歯部１３ａの噛合が
外れて、パーキングギヤ１３のロックが解除される。Next, when the driver selects the select lever to a position other than the parking "P" position when parking is released, the parking rod 1 moves downward in the paper of FIG. 5, the parking pole 9 is pulled out from the guide recess 5a of the shaft body 11 by the urging force of the spring 9 wound around the shaft body 11.
The tooth portion 9b of the parking gear 13 disengages from the tooth portion 13a of the parking gear 13, and the parking gear 13 is unlocked.
このようなパーキング状態の解除時に、サイドブレーキ
レバー４１を作動状態に保持していた場合にはパーキン
グ補助機構２０の駆動も継続しており、従ってパーキン
グポール９の歯部９ｂとパーキングギヤ１３の歯部１３
ａとの噛合状態が押圧ヘッド２５の押動力によって保持
されている。When the parking state is released, if the handbrake lever 41 is kept in the operating state, the parking assist mechanism 20 continues to be driven, and therefore the teeth 9b of the parking pole 9 and the teeth of the parking gear 13 Part 13
The meshing state with a is maintained by the pressing force of the pressing head 25.
そのため、仮に車両が急な坂道に停車している場合であ
っても、車両に加えられる外力によってパーキングギヤ
１３の歯部１３ａからパーキングポール９の歯部９ｂに
かかる噛合力が押圧ヘッド２５によって受は止められる
ことになり、その結果パーキングギヤ１３の歯部１３ａ
からパーキングポール９の歯部９ｂを外す際にあっても
大ぎな外力が要求されないという効果が得られる。Therefore, even if the vehicle is stopped on a steep slope, the engagement force applied from the tooth portion 13a of the parking gear 13 to the tooth portion 9b of the parking pole 9 due to an external force applied to the vehicle is received by the pressing head 25. As a result, the tooth portion 13a of the parking gear 13
Even when the tooth portion 9b of the parking pole 9 is removed from the parking pole 9, a large external force is not required.
従って運転者が図外のセレクトレバーのシフト位置をパ
ーキング「Ｐ」以外の位置にセレクトする際に大きな力
を必要とせず、セレクトレバーの操作に要する負担が軽
くなるという効果が得られる。Therefore, when the driver selects the shift position of the select lever (not shown) to a position other than parking "P", a large force is not required by the driver, and the effect of reducing the burden required to operate the select lever can be obtained.
一方、自動変速器のセレクトレバーがパーキング「Ｐ」
位置以外の位置にセレクトされていることがセレクト位
置検出器７７によって検出され、且つサイドブレーキレ
バー４１が上方に引かれていないことが位置検出器７３
によって検出されると、制御手段６９から出力ライン７
１を介してソレノイド６５を「オン」にする信号が出力
される。On the other hand, the select lever of the automatic transmission is in Park "P"
The select position detector 77 detects that a position other than the hand brake lever 41 is selected, and the position detector 73 detects that the hand brake lever 41 is not pulled upward.
When detected by the control means 69, the output line 7
1, a signal is output to turn on the solenoid 65.
するとこの信号によりソレノイド６５から出没するピン
６７のロット部６７ａが第３図の破線に示したようにス
プリング５３の付勢力に抗して上方に突出し、その結果
、連結リンク５１の連結具５１ｂが連結ホルダ５５から
外れるので、サイドブレーキレバー４１の動きがワイヤ
２３に伝達されることがなくなり、当然パーキング補助
機構２０が動作されない。Then, due to this signal, the rod portion 67a of the pin 67 that protrudes and retracts from the solenoid 65 projects upward against the biasing force of the spring 53, as shown by the broken line in FIG. Since it is removed from the connection holder 55, the movement of the handbrake lever 41 is no longer transmitted to the wire 23, and naturally the parking assist mechanism 20 is not operated.
上記制御手段６９に基づく具体的な制御の一例を第４図
のアルゴリズムにより説明する。このアルゴリズムは前
記制御手段６９を構成するマイクロコンピュータの一定
周期毎にスタートする。A specific example of control based on the control means 69 will be explained using the algorithm shown in FIG. This algorithm is started at every fixed cycle of the microcomputer constituting the control means 69.
先ずステップ１００で制御がスタートした後、ステップ
１０１では先ず前記ソレノイド６５をオンにする信号が
発せられる。次にステップ１０２では前記セレクトレバ
ーのセレクト位置検出器７７により、該セレクトレバー
のセレクト位置がパーキング「Ｐ」位置にあるか否かが
判定され、ＹＥＳ、即ちパーキング「Ｐ」位置にある場
合にはステップ１０３へ進み、ＮＯ，即ちパーキング「
Ｐ」位置にない場合にはステップ１０５へ進む。First, after control starts in step 100, in step 101, a signal is first issued to turn on the solenoid 65. Next, in step 102, the select position detector 77 of the select lever determines whether or not the select position of the select lever is at the parking "P" position. Proceed to step 103, if NO, i.e. parking "
If it is not at the "P" position, the process advances to step 105.
ステップ１０３では、前記サイドブレーキレバー４１が
作動の位置にあるか否かが判定され、ＹＥＳ、即ち作動
の位置にある場合にはステップ１０５へ進み、ＮＯ９即
ちサイドブレーキレバー４１が非作動位置にある場合に
はステップ１０４に進む。このステップ１０４ではソレ
ノイド６５をオフにして、再度ステップ１０２に戻る。In step 103, it is determined whether or not the hand brake lever 41 is in the actuating position. If YES, that is, in the actuating position, the process proceeds to step 105, and NO9, that is, the hand brake lever 41 is in the non-actuating position. If so, proceed to step 104. In this step 104, the solenoid 65 is turned off, and the process returns to step 102 again.
ステップ１０５では上記ソレノイド６５がオフであるか
否かが判定され、ＹＥＳ、即ちソレノイド６５がオフで
ある場合にはステップ１０６へ進み、ＮＯ１即ちソレノ
イド６５がオンである場合には再度ステップ１０２へ戻
って同様な操作が繰り返される。In step 105, it is determined whether or not the solenoid 65 is off. If YES, that is, the solenoid 65 is off, the process proceeds to step 106, and if NO1, that is, the solenoid 65 is on, the process returns to step 102. The same operation is repeated.
ステップ１０６では再度前記サイドブレーキレバー４１
が作動の位置にあるか否かが判定され、ＹＥＳ、即ち作
動の位置にある場合にはステップ１０６が繰り返され、
ＮＯ１即ちサイドブレーキレバー４１が非作動位置にあ
る場合には、ステップ１０７に進む。このステップ１０
７ではソレノイド６５をオンにして、再度ステップ１０
２に戻る。In step 106, the hand brake lever 41 is again
It is determined whether or not the is in the actuated position, and if YES, that is, in the actuated position, step 106 is repeated;
If NO1, that is, the handbrake lever 41 is in the non-operating position, the process proceeds to step 107. This step 10
In step 7, turn on the solenoid 65 and repeat step 10.
Return to 2.
上記アルゴリズムによって明らかなように、本実施例で
はセレクトレバーのセレクト位置検出器７７と、サイド
ブレーキレバー４１の位置検出器７３とから得られる信
号によって上記セレクトレバーのセレクト位置がパーキ
ング「Ｐ」位置にあり、且つサイドブレーキレバー４１
か非作動の位置にある場合には、制御手段６９からサイ
ドブレーキレバー４１の操作に伴ってパーキング補助機
構２０を駆動する信号が出力されるので、従って自動変
速機のパーキング機構は、パーキング補助機構２０によ
りロック状態がアシストされることになり、パーキング
状態の解除時にサイドブレーキレバー４１を作動状態に
保持していた場合にはパーキング補助機構２０の駆動力
によって運転者がセレクトレバーのセレクト位置をパー
キング「Ｐ」以外の位置にセレクトする際にも大ぎな力
を必要とせず、セレクトレバーの操作に要する負担が軽
くなるという作用が得られる。As is clear from the above algorithm, in this embodiment, the select position of the select lever is changed to the parking "P" position by the signals obtained from the select lever select position detector 77 and the hand brake lever 41 position detector 73. Yes, and the hand brake lever 41
When the parking assist mechanism 20 is in the inactive position, the control means 69 outputs a signal to drive the parking assist mechanism 20 in conjunction with the operation of the handbrake lever 41. 20, the lock state is assisted, and if the handbrake lever 41 is held in the activated state when the parking state is released, the driver moves the select lever to the select position by the driving force of the parking assist mechanism 20. Even when selecting a position other than "P", no great force is required, and the effect of reducing the burden required to operate the select lever can be obtained.
又、運転者がセレクトレバーのセレクト位置をパーキン
グ「Ｐ」以外の位置にセレクトする際には、必ずサイド
ブレーキレバー４１が引かれているので、車両が急発進
するという事態を防止することができて安全性が高めら
れるという利点を有している。Furthermore, when the driver selects the select position of the select lever to a position other than parking "P", the hand brake lever 41 is always pulled, so it is possible to prevent the vehicle from suddenly starting. This has the advantage of increasing safety.
尚、上記実施例ではセレクトレバーの位置を電気的に検
出してソレノイド６５を駆動するようにしたか、ピンタ
イプのアクチュエータを用いてセレクトレバーとの間を
リンク機構で接続することによりメカニカルに制御して
も良い。In the above embodiment, the position of the select lever is detected electrically to drive the solenoid 65, or mechanically controlled by using a pin type actuator and connected to the select lever with a link mechanism. You may do so.
発明の効果
以上詳細に説明した本発明にかかるパーキング装置によ
れば、以下に記す作用効果がもたらされる。Effects of the Invention According to the parking device according to the present invention described in detail above, the following effects are brought about.
即ち、運転者が操作する自動変速機のセレクトレバーに
連動して自動変速機のパーキング機構がロックもしくは
ロック解除される一方、セレクトレバーのセレクト位置
がパーキング「Ｐ」位置にある場合には、制御手段から
サイドブレーキレバーの操作に伴ってパーキング補助機
構を作動するので、自動変速機のパーキング機構はパー
キング補助機構によりロックがアシストされる。That is, while the parking mechanism of the automatic transmission is locked or unlocked in conjunction with the select lever of the automatic transmission operated by the driver, when the select position of the select lever is in the parking "P" position, the control Since the parking assist mechanism is actuated in accordance with the operation of the handbrake lever, the parking assist mechanism of the automatic transmission is assisted in locking.
そのため、特に車両が急な坂道で停車した後で発進する
場合にあっても、パーキング状態の解除時にサイドブレ
ーキレバーを作動状態に保持していた場合にはパーキン
グ補助機構の駆動力によって運転者がセレクトレバーの
セレクト位置をパーキングｒｐＪ以外の位置にセレクト
する際に大きな力を必要とせず、セレクトレバーの操作
に要する負担が軽くして操作性を高めることができる上
、パーキングの解除のためにアクチュエータに過大な力
が要求されることがなくなり、該アクチュエータの小型
化がはかれるという効果が得られる。Therefore, even if the vehicle starts after stopping on a steep slope, if the handbrake lever is held in the activated state when the parking state is released, the driving force of the parking assist mechanism will cause the driver to stop. A large amount of force is not required when selecting the select position of the select lever to a position other than parking RPJ, which reduces the burden required to operate the select lever and improves operability. This eliminates the need for excessive force, and the effect is that the actuator can be made smaller.
第１図は本発明にかかる自動変速機付ぎ車両のパーキン
グ装置の構成を示すブロック図、第２図は同パーキング
補助機構の一例を示す要部拡大断面図、第３図は同駆動
機構を示す概要図、第４図は同制御の一例を示すアルゴ
リズム、第５図は従来の自動変速機のパーキング機構例
を示す斜視図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断
面図である。
１・・・パーキングロッド、３・・・カム、５・・・パ
ーキングアクチュエータサポート、・・・パーキングポ
ール、９ａ・・・座面、９ｂ・・・歯部、Ｃ・・スプリ
ング、１３・・・パーキングギヤ、０・・・パーキング
補助機構、２３・・・ワイヤ、５・・・押圧ヘッド、４
１・・・サイドブレーキレバー７・・・リンク部材、４
９・・・支持杆、１・・・連結リンク、６１・・・サイ
トブレーキ機構、５・・・ソレノイド、６９・・・制御
手段、３・・・（サイドブレーキレバーの）位置検出器
、７・・・（セレクトレバーの）セレクト位置検出器。
第
図
第
図FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a parking device for a vehicle with an automatic transmission according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of essential parts showing an example of the parking assist mechanism, and FIG. 3 is a diagram showing the driving mechanism. 4 is an algorithm showing an example of the same control, FIG. 5 is a perspective view showing an example of a parking mechanism of a conventional automatic transmission, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. It is. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Parking rod, 3... Cam, 5... Parking actuator support,... Parking pole, 9a... Seat surface, 9b... Teeth, C... Spring, 13... Parking gear, 0... Parking assist mechanism, 23... Wire, 5... Pressing head, 4
1...Handbrake lever 7...Link member, 4
9... Support rod, 1... Connection link, 61... Site brake mechanism, 5... Solenoid, 69... Control means, 3... Position detector (of hand brake lever), 7 ...(Select lever) select position detector. Figure Figure
Claims (1)
該自動変速機のパーキング機構をロックもしくはロック
解除するようにした自動変速機付き車両のパーキング装
置において、 上記自動変速機のパーキング機構に、サイドブレーキの
操作に応じて該パーキング機構のロックをアシストする
パーキング補助機構を設ける一方、前記セレクトレバー
のセレクト位置がパーキング「Ｐ」位置にあるか否かに
より、前記パーキング補助機構の作動を制御する制御手
段を設けたことを特徴とする自動変速機付き車両のパー
キング装置。(1) In conjunction with the operation of the automatic transmission select lever,
In a parking device for a vehicle with an automatic transmission, which locks or unlocks a parking mechanism of the automatic transmission, the parking mechanism of the automatic transmission is provided with assistance in locking the parking mechanism in response to operation of a handbrake. A vehicle with an automatic transmission characterized in that a parking assist mechanism is provided, and a control means is provided for controlling the operation of the parking assist mechanism depending on whether the select position of the select lever is in the parking "P" position. parking device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20077390A JPH0485153A (en) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | Parking device for vehicle with automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20077390A JPH0485153A (en) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | Parking device for vehicle with automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0485153A true JPH0485153A (en) | 1992-03-18 |
Family
ID=16429941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20077390A Pending JPH0485153A (en) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | Parking device for vehicle with automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0485153A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5295412A (en) * | 1993-07-09 | 1994-03-22 | Chrysler Corporation | Park locking mechanism |
| US5365804A (en) * | 1993-06-02 | 1994-11-22 | Saturn Corporation | Parking mechanism for a power transmission |
| US6692394B2 (en) * | 2000-06-12 | 2004-02-17 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hybrid driving device |
| EP1895206A1 (en) * | 2006-09-01 | 2008-03-05 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Parking lock |
-
1990
- 1990-07-27 JP JP20077390A patent/JPH0485153A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5365804A (en) * | 1993-06-02 | 1994-11-22 | Saturn Corporation | Parking mechanism for a power transmission |
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| EP1895206A1 (en) * | 2006-09-01 | 2008-03-05 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Parking lock |
| US8122786B2 (en) | 2006-09-01 | 2012-02-28 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Parking lock arrangement |
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