JPH0481368A

JPH0481368A - 自動車のリヤウエスト部構造

Info

Publication number: JPH0481368A
Application number: JP19432990A
Authority: JP
Inventors: Masahito Shoji; 庄司　将人; Masahiro Takagi; 高城　将弘
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-23
Filing date: 1990-07-23
Publication date: 1992-03-16
Anticipated expiration: 2011-12-11
Also published as: JP2561747B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車のリヤウェスト部構造に関する。

従来の技術第５．６図は従来の自動車のリヤウェスト部構造を示す
もので、図中１はりャパーセルパネルで、その後端部下
面に断面略し字状のリヤウェストパネル２を接合して閉
断面部３を形成しである。そして、この閉断面部３の上
壁と下壁を貫通して、車室ＲとトランクルームＴとを連
通ずる換気口４を形成しである。閉断面部３の後部上縁
は前傾状態に傾斜成形したリヤウィンドウパネル取付面
５として、該部分にリヤウィンドウパネル６の下縁を接
着固定しであると共に、このリヤウィンドウパネル取付
面５に続いてドリップチャンネル７を形成しである。リ
ヤパーセルパネル１上に配設されるトリム８は、メイン
トリム８ａとリヤトリム８ｂとに分割してあり、メイン
トリム８ａの後端末部をリヤトリム８ｂ上方に離間配置
して、前記換気口４に連絡する内気導入部９を形成しで
ある。

この類似構造は、例えば実開昭６１−１２２１０８号公
報に示されている。

発明が解決しようとする課題換気容量を確保する為には、メイントリム８ａの配設位
置を高めて、内気導入部９の間隙δをある程度大きく設
定する必要があり、また、リャウエスト部の剛性を高め
る為には、閉断面部３の高さ寸法りを大きくして閉断面
部を十分に確保する必要があって、閉断面部３の底壁か
らトリム８までの高さ寸法Ｈが比較的大きくなってしま
う。このため、後方視界とトランク容量の確保が困難と
なってしまう。即ち、前記高さＨのリヤウェスト部の配
設地上高を高めてトランク容量を拡大しようとすると、
その分後方視界が狭められ、逆にリヤウェスト部の配設
地上高を低めて後方視界を拡大しようとすると、トラン
ク容量が狭められて、後方視界とトランク容量の確保の
両立が行われない。

そこで、本発明はリヤウェスト部の剛性および換気性能
を損なわずに、後方視界の確保とトランク容積の確保の
両立を図ることができる自動車のリヤウェスト部構造を
提供するものである。

課題を解決するための手段リヤパーセルパネルの後端部にリヤウェストパネルを接
合して閉断面部を形成すると共に、該閉断面部を貫通し
て車室とトランクルームとを連通する換気口を形成した
構造において、前記閉断面部の上壁に、該閉断面部を前
、後に隔成する縦壁部を凹設して、換気口を前側の閉断
面部に形成すると共に、リヤバーセルパネル上に配設さ
れるトリムの後端末部と前記縦壁部の凹陥部との間に、
前記換気口に連絡する内気導入部を形成しである。

作用前、後２つの閉断面部が形成されるため、各閉断面部の
高さ寸法を狭めても総合閉断面部を十分に確保すること
ができ、しかも、トリム配設位置を高めなくても、該ト
リム後端末部と縦壁部の凹陥部との間で十分な間隙の内
気導入部が形成されるため、閉所面部底壁からトリムま
での高さ寸法を、剛性の低下、換気性能の低下を伴うこ
となく可及的に小さ（することができる。

以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。

第１〜４図において、１１は平板状に形成したりャパー
セルパネルで、その後端部上面には略ハツト型断面のリ
ヤウェストパネル１２を接合しである。このリヤウェス
トパネル１２の上面略中央部には、左右両端部近傍にま
で延びる断面路■字状の縦壁部１３を凹設しであると共
に、後部上縁にリヤウィンドウパネル２３を接合するた
めの前傾したリヤウィンドウパネル取付面１４と、これ
に続いてドリップチャンネル部１５とを形成してあり、
前縁フランジ１７．縦壁部１３下面、およびドリップチ
ャンネル部１５を前記リヤパーセルパネル１１の後端部
上面にそれぞれ接合して、縦壁部１３で隔成された前、
後２つの閉断面部１８゜１９を形成しである。

そして、前側の閉断面部１８を貫通して、車室Ｒとトラ
ンクルームＴとを連通する換気口２０を形成しである。

また、リヤパーセルパネル１１上に配設されるトリム２
１は、メイントリム２１ａと、前記縦壁部１３の凹陥部
１６から後側の閉断面部１９上面に沿って装着されたり
ャトリム２１ｂとに分割しである。メイントリム２１ａ
の後端末部は凹陥部１６側に若干曲折して遮蔽部２１ｃ
を形成し、外部から換気口２０が露見されることがない
ようにしてあり、この遮蔽部２１ｃと凹陥部１６のりャ
トリム２１ｂ面との間に、前記換気口２０に連絡する内
気導入部２２を形成しである。

本実施例では、リヤパーセルパネル１１の前記閉断面部
１８．１９に対応する位置には若干トランクルームＴ側
に膨出する凹設部１１ａ、１２ａを形成して、閉断面部
１８．１９の面積確保と、リヤパーセルパネル１１自体
の面剛性の確保とを図っている。また、リヤパーセルパ
ネル１１の両端部に、リヤウェストパネル１２と共にス
ポット接合したバーセルサイドパネル２４を配設してあ
り、リヤパーセルパネル１１はこのバーセルサイドパネ
ル２４を介してリヤビラ−インナ２７に接合しである。

バーセルサイドパネル２４には、リヤウェストパネル１
２との間に前記閉断面部１８゜１９に連通する閉断面部
２５を形成する凹設部２４ａを形成しである。この凹設
部２４ａは丁度リヤホイールハウス２６の上方に位置し
て、トランクルームＴの有効容積に影響を与えることが
ないので漸次深絞り成形して、閉断面部２５の面積を大
きくしてあり、リヤパーセルパネル１１とリャピラーイ
ンナ２７との結合部分の剛性を高められるようにしであ
る。第３図中２８はトランクフロア、２９はリヤフェン
ダを示す。

以上の実施例構造によれば、リヤウェスト部には前、後
２つの閉断面部１８．１９が形成されるため、各閉断面
部１８．１９の高さ寸法をｈｌ。

ｈ、で示すように狭めても総合閉断面積を十分に確保す
ることができるため、該リヤウェスト部の剛性を損なう
ことはない。また、メイントリム２１ａの配設位置を高
めなくても、凹陥部１６で内気導入部２２の間隙δを確
保できるため、換気性能を損なうことはない。そして、
以上のように閉断面部１８．１９の高さ寸法の狭小化と
、メイントリム２１ａの低位置配設によって、閉断面部
１８．１９の底部からメイントリム２１ａまでの高さ寸
法をＨ，で示すように狭めることができるから、後方視
界の拡大とトランク容量の拡大の両立を図ることができ
る。

発明の効果以上のように本発明によれば、閉断面部上壁に凹設した
縦壁部によって、前、後２つの閉断面部を隔成しである
ため、各閉断面部の高さ寸法を狭めても総合閉断面積を
十分に確保することができ、しかも、トリム配設位置を
高めなくても、該トリム後端末部と縦壁部の凹陥部との
間で十分な間隙の内気導入部を形成できるので、閉所面
部底壁からトリムまでの高さ寸法を、剛性の低下、換気
性能の低下を伴うことなく可及的に小さくすることがで
き、この結果、後方視界の拡大と、トランク容積の拡大
の両立を図ることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第４図Ａ−Ａ線に沿う
断面図、第２．３図は同第４図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に
沿う断面図、第４図は同実施例の分解斜視図、第５図は
自動車の斜視図、第６図は従来の構造を示す第５図Ｄ−
Ｄ線に沿う断面図である。　　１１・・・リヤパーセル
パネル、１２・・・リヤウェストパネル、１３・・・縦
壁部、１６・・・凹陥部、１８．１９・・・閉断面部、
２０・・・換気口、２１・・・トリム、２２・・・内気
導入部。第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）リヤパーセルパネルの後端部にリヤウェストパネ
ルを接合して閉断面部を形成すると共に、該閉断面部を
貫通して車室とトランクルームとを連通する換気口を形
成した構造において、前記閉断面部の上壁に、該閉断面
部を前、後に隔成する縦壁部を凹設して、換気口を前側
の閉断面部に形成すると共に、リヤパーセルパネル上に
配設されるトリムの後端末部と前記縦壁部の凹陥部との
間に、前記換気口に連絡する内気導入部を形成したこと
を特徴とする自動車のリヤウェスト部構造。