JPH048017Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用パワユニツトの後部支持構造
に関するものである。

エンジン、クラツチ及びトランスミツシヨン等
よりなるパワユニツトの後部は、フロアトンネル
部内に位置し、フロアトンネル部をまたぐように
設けられたクロスメンバ上にゴム等の弾性材を介
して取付支持される。

上記のようにパワユニツト後部を取付支持する
クロスメンバは、通常その両端部をフロアトンネ
ル部両側のフロア平坦部にゴム等の弾性材を介し
て取付け、この弾性材により、パワユニツト振動
のフロアパネル側への伝達を吸収低減するように
なつているのが一般的である（例えば特開昭56−
86823号公報、実開昭56−63622号公報等参照）。

ところが、フロアトンネル部は車体幅方向の荷
重に対する剛性が低く機械的インピーダンスが低
い。従つてその剛性を高めてフロアトンネル部自
体を振動しにくくすることが車室内騒音の低減対
策として効果的であるが、フロアトンネル部の剛
性向上をはかろうとすると、上記クロスメンバの
両端のフロアパネルへの取付部に介装される弾性
材を硬くしほとんど剛結合に近い結合とすること
が必要であり、そのようにするとパワユニツト振
動のフロアパネルへの伝達を吸収低減することが
できず、又パワユニツト振動のフロアパネルへの
伝達を充分吸収する為にはクロスメンバ両端のフ
ロアパネルへの結合部に介装される弾性材をでき
るだけ柔らかいものとし、クロスメンバをフロア
パネルに対してフローテイング状態に保つことが
必要であり、このようにするとクロスメンバがフ
ロアトンネル部の剛性アツプにはほとんど寄与し
ないと言う問題を生じる。

本考案は上記のような従来の問題に対処するこ
とを主目的とするもので、以下附図実施例につき
説明する。

第１，２図において、１はフロアパネル、２は
フロアパネル１の車体幅方向のほぼ中央部に前後
方向に向けて形成されたフロアトンネル部であ
り、パワユニツト３の後部即ちトランスミツシヨ
ン後端部は該フロアトンネル部２内に位置する。

４は第１のクロスメンバ、５は第２のクロスメ
ンバで、第２のクロスメンバ５は、左右端の取付
部５１，５１から中央部が上方に突出して台状の
クツシヨン取付部を形成した形状に構成され、又
第１クロスメンバ４は左右端に上記第２クロスメ
ンバ５の取付部５１，５１とほぼ合致する取付部
４１，４１を有すると共に該両端の取付部４１，
４１をその前方部又は後方部にて剛に連結する連
結部４２を有するほぼコ字状平面形状に構成さ
れ、第１クロスメンバ４の両端取付部４１，４１
の下側に、上下両面を弾性材６，６′にて挾まれ
た第２クロスメンバ５の両端取付部５１，５１を
重ね合せたとき、第１クロスメンバ４の連結部４
２と第２クロスメンバ５のクツシヨン取付部５２
とが前後にほぼ平行に並んだ状態となるよう構成
されている。

上記のように第１クロスメンバ４と第２クロス
メンバ５とを、その取付部４１，４１と５１，５
１とを弾性材６，６′を介して重ね合せた状態で、
該弾性材６，６′の中心孔に間筒７を嵌装し、そ
の中にボルト８を挿通して、該ボルト８により両
クロスメンバ４，５を共締めにて、フロアトンネ
ル部２の両側部に固着したブラケツト９に締付取
付け、第２クロスメンバ５の台状のクツシヨン取
付部５２上にクツシヨン１０を介してパワユニツ
ト３の後部を取付支持させる。

すると、第１クロスメンバ４はその両端がフロ
アトンネル部２の両側方に剛に結合され、該第１
クロスメンバ４にてフロアトンネル部２の剛性を
向上させその機械的インピーダンスを高くすると
共に、パワユニツト３の振動はクツシヨン１０及
び弾性材６，６′にて的確に吸収され、該振動の
フロアパネル１側への伝達は大幅に低減され、両
クロスメンバ４，５のそれぞれの機能により車室
内騒音の著しい低減をはかり得る。

又本考案では両クロスメンバ４，５の中央部分
は前述したように前後に平行に並んだ状態となつ
ているので、該クロスメンバ４，５の下方部に配
設される例えばエキゾーストパイプ１１等の設置
スペースを充分にとることができるばかりか、第
３図イのように第１クロスメンバ４に対し第２ク
ロスメンバ５のクツシヨン取付部５２が後方に位
置する取付状態から、取付部４１，５１の前方の
取付点ａ，ａを基準として、第３図ロに示すよう
に第２クロスメンバ５のクツシヨン取付部５２が
第１クロスメンバ４の前方に位置する状態に前後
反転させることにより、パワユニツト３後部の支
持点をだけ前方に移動させることが可能であ
り、異なる形式のパワユニツトへの対応がボデイ
側取付部を変更することなく簡単に行え、又第２
クロスメンバ５のクツシヨン取付部５２の高さは
第１クロスメンバ４とは無関係に任意に選定でき
る等の利点を有するものである。

尚第１クロスメンバ４の連結部４２は、第２図
のようにパイプにて構成しこのパイプの両端を左
右の取付部４１に固着した構造としても良いし、
又第３図のように取付部４１，４１と連結部４２
とを一体に構成しても良い。

又クツシヨン１０は図示実施例では、クロスメ
ンバ５側への取付部材１０１とパワユニツト３側
への取付部材１０２とをゴム等の弾性材１０３に
て連結し且つ両取付部材１０１と１０２の過度の
変位を規制する弾性材よりなるストツパ１０４及
び１０５等を有する構造となつているが、該クツ
シヨン１０は図示のもの以外従来より公知の任意
の構造のものを採用し得る。

上記のように本考案によれば、フロアパネルの
剛性向上とパワユニツト側振動のフロアパネル側
への伝達の吸収低減と言う２つの要望を共に満足
させることができ、車室内騒音の著しい低減をは
かり得るものであり、且つ構造が簡単で軽量、コ
ンパクトにまとめることができ、スペース的及び
コスト的にも有利であり、更に複数形式のパワユ
ニツトにも簡単に対応できるばかりか、両クロス
メンバをボルトによる共締めにて取付ける構成を
採つているので、組付、取外し等の作業が極めて
簡単である等、数多くの価値ある実用的効果を奏
し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す正面図で要部を
断面にて示している。第２図は第１図のクロスメ
ンバ部の平面図である。第３図イ，ロは本考案の
他の実施例を示すクロスメンバ部の平面図であ
り、車体への取付変更態様をそれぞれ示してい
る。 １……フロアパネル、２……フロアトンネル
部、３……パワユニツト、４……第１クロスメン
バ、５……第２クロスメンバ、６，６′……弾性
材、１０……クツシヨン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側端に取付部を有し中央部にクツシヨン取付
   部を上方に突出させて形成した第２のクロスメン
   バと、両側端に上記第２のクロスメンバの両側端
   取付部にほぼ合致する取付部を有し該左右の取付
   部間を前方部又は後方部において剛に連結する連
   結部を有するほぼコ字状平面形状の第１のクロス
   メンバとを、第２クロスメンバの両側端取付部の
   上下面を弾性材にて挟みつけて、第２クロスメン
   バの取付部が第１クロスメンバの取付部の下側と
   なるよう重ね合せ、該第１クロスメンバの両側取
   付部の上面をフロアパネル中央部に形成したフロ
   アトンネル部の両側方部の下面に直接接合させ、
   両クロスメンバの両側取付部を間筒を介してボル
   トにより上記フロアトンネル部の両側方部に共締
   めすることにより、第１クロスメンバの連結部と
   第２クロスメンバのクツシヨン取付部とが前後に
   ほぼ平行に並んだ状態に組合せ、第１クロスメン
   バは剛に、第２クロスメンバは上記弾性材を介し
   てフローテイング状態にてフロアトンネル部の両
   側方部に結合し、上記第２クロスメンバのクツシ
   ヨン取付部上にクツシヨンを介してパワユニツト
   の後部を結合したことを特徴とする自動車用パワ
   ユニツトの後部支持構造。