JP2509559B2 - Power unit support structure for rocking type motorcycle - Google Patents
Power unit support structure for rocking type motorcycleInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は揺動型自動三輪車のパワーユニット支持構造
に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a power unit support structure for a swing-type motorcycle.
（従来の技術） 自動二輪車や自動三輪車において、エンジンとトラン
スミッションを一体化したパワーユニットの後部に後輪
を軸承するとともに、車体に前部で枢支されたスイング
アーム上にパワーユニットを搭載していた。(Prior Art) In a motorcycle and a motorcycle, a rear wheel is supported by a rear portion of a power unit that integrates an engine and a transmission, and the power unit is mounted on a swing arm pivotally supported by the front portion of the vehicle body.
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、パワーユニットをスイングアーム上に
搭載すると、バネ下荷重が大きくなってしまい、サスペ
ンションのバネレートやスイングアームの車体へのマウ
ントラバーのバネレートを強くする必要があった。(Problems to be solved by the invention) However, when the power unit is mounted on the swing arm, the unsprung load becomes large, and it is necessary to increase the spring rate of the suspension and the spring rate of the mount rubber on the vehicle body of the swing arm. It was
従って本発明の目的は、バネ下荷重の軽減化を図ると
ともに、防振効果に優れた車両のパワーユニット支持構
造を提供するにある。Therefore, an object of the present invention is to reduce the unsprung load and provide a power unit support structure for a vehicle that is excellent in vibration isolation.
（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成すべく本発明は、前一輪を有する前車
体と、エンジンとトランスミッションを一体化したパワ
ーユニットの左右に後二輪を備える後車体を有し、前車
体を後車体に対し、ローリングジョイントを介して揺動
自在に連結した揺動型自動三輪車において、前記後車体
は、後上方へ立上がる左右一対のリヤフレームと、該リ
ヤフレームの前下部に前端を枢支される左右一対のリヤ
フォークを有し、前記リヤフレームの前下部に揺動リン
クを介して前記パワーユニットの前部を弾性支持し、か
つ、同パワーユニットの後部を前記リヤフォーク後部に
弾性支持し、また、同パワーユニットの下方に前記リヤ
フォークを配置し、このリヤフォークとリヤフレームと
の間に左右一対の緩衝器を設けた。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention has a front vehicle body having one front wheel and a rear vehicle body having two rear wheels on the left and right of a power unit in which an engine and a transmission are integrated. In a swing-type three-wheeled vehicle in which a vehicle body is swingably connected to a rear vehicle body through a rolling joint, the rear vehicle body includes a pair of left and right rear frames that rise upward and rearward, and a front end portion at a lower front portion of the rear frame. A pair of left and right rear forks that are pivotally supported, elastically support the front part of the power unit via a swing link to the lower front part of the rear frame, and the rear part of the power unit to the rear part of the rear fork elastically. The rear fork is supported below the power unit, and a pair of left and right shock absorbers are provided between the rear fork and the rear frame.
（作用） パワーユニットは、その前部をリヤフレーム側に装荷
したことからばね下重量の軽減によって後輪からの衝撃
が抑えられ、その前後で後車体に対して弾性支持したこ
とから、エンジンから車体側に伝わる振動が抑えられ、
また、リヤフレームを支える緩衝器をリヤフォークによ
って支持したことから、車体荷重はパワーユニットに作
用することなくリヤフォークによって支えられ、さら
に、パワーユニットの下方にリヤフォークを配置したこ
とから、パワーユニットは路面の突部からリヤフォーク
によってガードされることとなる。(Function) The power unit has its front portion loaded on the rear frame side, which reduces the unsprung weight to reduce the impact from the rear wheels and elastically supports the rear vehicle body in front of and behind it. The vibration transmitted to the side is suppressed,
In addition, since the shock absorber that supports the rear frame is supported by the rear fork, the vehicle load is supported by the rear fork without acting on the power unit. Furthermore, since the rear fork is arranged below the power unit, the power unit is It will be protected by the rear fork from the protrusion.
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。(Examples) Examples will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本構造を適用した自動三輪車の概略側面図、
第２図はその要部構成部材の分解斜視図で、自動三輪車
（１）は前車体をなすフロントフレーム（２）に対し後
車体をなすリヤフレーム（11）をローリングジョイント
（６）を介して連結して成り、このローリングジョイン
ト（６）によりフロントフレーム（２）はリヤフレーム
（11）に対しローリング動自在となっている。FIG. 1 is a schematic side view of a three-wheeled motor vehicle to which this structure is applied,
FIG. 2 is an exploded perspective view of its main constituent members. In a motorcycle (1), a front frame (2) forming a front vehicle body and a rear frame (11) forming a rear vehicle body are mounted through a rolling joint (6). The front frame (2) can be rollingly moved with respect to the rear frame (11) by the rolling joint (6).
フロントフレーム（２）の前部には既知の如く前輪
（３）及びその操舵機構が配設され、中間部にはフロア
（４）が、また後部上にはシート（５）がそれぞれ配設
される。このフロントフレーム（２）のフロア（４）下
方の中央にはローリングジョイント（６）のジョイント
ケース（７）が固設され、リヤフレーム（11）の前下部
にはジョイントブラケット（13）が固設され、ジョイン
トケース（７）内に回転自在に組込まれて後方に突出す
るローリング軸（８）はジョイントブラケット（13）に
連結される。As is known, the front wheel (3) and its steering mechanism are arranged in the front part of the front frame (2), the floor (4) is arranged in the middle part, and the seat (5) is arranged in the rear part. It A joint case (7) of a rolling joint (6) is fixedly installed in the center below the floor (4) of the front frame (2), and a joint bracket (13) is fixedly installed in the lower front part of the rear frame (11). The rolling shaft (8) which is rotatably assembled in the joint case (7) and projects rearward is connected to the joint bracket (13).
ジョイントブラケット（13）は断面ほぼＵ形をなし、
リヤフレーム（11）の前下部間に架設したクロスメンバ
（12）の中央に上部で固設され、このジョイントブラケ
ット（13）には後方に突出する左右の取付片（14），
（14）が備えられる。The joint bracket (13) has a U-shaped cross section,
Left and right mounting pieces (14) protruding rearward are fixed to the joint bracket (13) at the center of a cross member (12) installed between the front and lower parts of the rear frame (11).
(14) is provided.
リヤフレーム（11）上には荷台（９）が配設され、こ
の荷台（９）から前部は下方に屈曲され、斯かるリヤフ
レーム（11）前下部間の前記クロスメンバ（12）下面の
左右には更にブラケット（15），（15）が固設される。
ブラケット（15），（15）はそれぞれ左右一対の支持片
から成り、両ブラケット（15），（15）にスイングアー
ムをなすリヤフォーク（16）の左右前端部を第３図の如
くそれぞれの支軸をなすボルト（17），（17）及びナッ
ト（18），（18）にて揺動自在に枢支する。このリヤフ
ォーク（16）とリヤフレーム（11）間には縦方向に配置
した左右の緩衝器（19），（19）が架設される。A luggage carrier (9) is arranged on the rear frame (11), and the front portion is bent downward from the luggage carrier (9), and the lower surface of the cross member (12) between the front and lower portions of the rear frame (11) is Brackets (15) and (15) are further fixed to the left and right.
The brackets (15), (15) each consist of a pair of left and right support pieces, and the left and right front end portions of the rear fork (16) forming a swing arm on the brackets (15), (15) are respectively supported as shown in FIG. It is pivotally supported by bolts (17), (17) and nuts (18), (18) that form an axis. Between the rear fork (16) and the rear frame (11), left and right shock absorbers (19), (19) are installed vertically.
一方、パワーユニット（21）はエンジン（22）から後
方へ一体にミッションケース（23）を形成し、ミッショ
ンケース（23）後部には左右のアクスルチューブ（2
4），（24）を一体に形成し、アクスルチューブ（2
4），（24）内を通したアクスル（28）の端部には後輪
（29），（29）が支持される。On the other hand, the power unit (21) integrally forms a mission case (23) rearward from the engine (22), and the left and right axle tubes (2) are provided at the rear of the mission case (23).
4) and (24) are integrally formed, and the axle tube (2
4) Rear wheels (29) and (29) are supported at the ends of the axle (28) that passes through the insides of (4) and (24).
斯かるパワーユニット（21）の後部左右のアクスルチ
ューブ（24），（24）の下部にブラケット（25），（2
5）をそれぞれ固設し、このブラケット（25），（25）
をリヤフォーク（16）の左右後端部に第４図の如くコム
ブッシュ（31），（31）を介装し、支軸（32），（32）
にて枢着し、リヤフォーク（16）に対しワパーユニット
（21）を後部で揺動自在に枢支する。尚、ゴムブッシュ
（31）に代えてベアリングを介装しても良い。Brackets (25), (2) are attached to the lower portions of the left and right axle tubes (24), (24) at the rear of the power unit (21).
5) are fixed respectively and these brackets (25), (25)
As shown in FIG. 4, comb bushes (31) and (31) are provided at the left and right rear ends of the rear fork (16) to support the support shafts (32) and (32).
The wiper unit (21) is pivotally supported at the rear part of the rear fork (16) so as to be swingable. A bearing may be provided instead of the rubber bush (31).
そしてパワーユニット（21）の前下部の中央にもブラ
ケット（26）を固設し、このブラケット（26）内には第
３図のようにゴムブッシュ（27）を備え、このゴムブッ
シュ（26）を介装してリンク（41）を枢着する。A bracket (26) is fixedly installed in the center of the lower front of the power unit (21), and a rubber bush (27) is provided in the bracket (26) as shown in FIG. The link (41) is pivotally attached by interposing.
リンク（41）は左右の側片（42），（42）間を前片
（43）で連続したチャンネル材で形成され、下部には横
方向へのパイプ（44）を固設し、このパイプ（44）内に
はゴムブッシュ（45）を備える。The link (41) is formed by a continuous channel material between the left and right side pieces (42) and (42) with a front piece (43), and a horizontal pipe (44) is fixed to the lower part of the channel piece. A rubber bush (45) is provided in the (44).
斯かるリンク（41）の両側片（42），（42）の上部間
にパワーユニット（21）前下部のブラケット（26）を臨
ませ、側片（42），（42）にブラケット（26）をゴムブ
ッシュ（27）を介装し、支軸（33）にて枢着する。The bracket (26) at the front and bottom of the power unit (21) is faced between the upper portions of both side pieces (42) and (42) of the link (41), and the bracket (26) is attached to the side pieces (42) and (42). The rubber bush (27) is interposed, and the support shaft (33) is pivotally attached.
そして前記ジョイントブラケット（13）の後部左右の
取付片（14），（14）間にリンク（41）下部のパイプ
（44）を臨ませ、支軸をなすボルト（34）を取付片（1
4），（14）及びゴムブッシュ（45）に貫通し、ナット
（35）を締結する。斯くしてリヤフレーム（11）と一体
のジョイントブラケット（13）にリンク（41）の下部を
枢着する。The pipe (44) below the link (41) is faced between the left and right mounting pieces (14), (14) of the joint bracket (13), and the bolt (34) serving as a support shaft is attached to the mounting piece (1).
4), (14) and the rubber bush (45) are penetrated, and the nut (35) is fastened. Thus, the lower part of the link (41) is pivotally attached to the joint bracket (13) integrated with the rear frame (11).
またリンク（41）の前片（43）の上部にはストッパゴ
ム（46）を備える。A stopper rubber (46) is provided on the upper portion of the front piece (43) of the link (41).
以上において、第４図に示すようにリンク（41）をエ
ンジン（22）の主加振力方向（Ｆ）とほぼ直角に配置す
る。In the above, as shown in FIG. 4, the link (41) is arranged substantially perpendicular to the main exciting force direction (F) of the engine (22).
このようにリヤフレーム（11）に枢支されたリヤフォ
ーク（16）にパワーユニット（21）の後部を支持する一
方、パワーユニット（21）の前部をリンク（41）を介し
てリヤフレーム（11）側に枢支したため、パワーユニッ
ト（21）の荷重をリヤフレーム（11）でも負担すること
ができ、従ってリヤフレーム上にパワーユニットを搭載
していた従来に比較してバネ下荷重が小さくなる。In this way, the rear portion of the power unit (21) is supported by the rear fork (16) pivotally supported by the rear frame (11), while the front portion of the power unit (21) is connected to the rear frame (11) via the link (41). Since it is pivotally supported to the side, the load of the power unit (21) can also be borne by the rear frame (11), and therefore the unsprung load is smaller than in the conventional case where the power unit is mounted on the rear frame.
そして機能の面では、パワーユニット（21）の後部を
リヤフォーク（16）に枢着したため、リヤフォーク（1
6）に対しパワーユニット（21）が揺動自在となり、し
かもリヤフレーム（11）側とパワーユニット（21）前部
間に架設されるリンク（41）はエンジン（22）の主加振
力方向（Ｆ）とほぼ直角に位置するため、リンク（41）
は最も揺動を効率良く行うことになる。これによりゴム
ブッシュ（27），（45）による振動吸収に加え、後輪
（29），（29）の上下揺動に伴うリヤフォーク（11）に
対するパワーユニット（21）の揺動並びにエンジン振動
を効果的にリンク（41）の揺動で吸収することができ
る。And in terms of function, the rear part of the power unit (21) is pivotally attached to the rear fork (16), so that the rear fork (1
6), the power unit (21) is swingable, and the link (41) installed between the rear frame (11) side and the front part of the power unit (21) is arranged in the main excitation force direction (F) of the engine (22). ) Is almost perpendicular to the link (41)
Will swing most efficiently. As a result, in addition to the vibration absorption by the rubber bushes (27), (45), the swinging of the power unit (21) with respect to the rear fork (11) accompanying the vertical swinging of the rear wheels (29), (29) and engine vibration are effective. It can be absorbed by the swing of the link (41).
従ってパワーユニット（21）側の振動は車体側、即ち
リヤフレーム（11）側へ伝わりにくくなり、車体の共振
を低く抑えることができ、防振効果を高めることができ
る。Therefore, the vibration of the power unit (21) side is less likely to be transmitted to the vehicle body side, that is, the rear frame (11) side, the resonance of the vehicle body can be suppressed low, and the vibration damping effect can be enhanced.
また発進時、停止時等の反力は主にリンク（41）の引
張または圧縮方向に働くため、このような反力に対しリ
ンク（41）が剛として機能し、反力を受け止めることが
できる。In addition, since the reaction force at the time of starting or stopping mainly acts in the tensile or compression direction of the link (41), the link (41) functions as a rigidity against such reaction force and can receive the reaction force. .
ところで、実施例では自動三輪車に本構造を適用した
が、自動二輪車にも採用され得ることは勿論である。By the way, although the present structure is applied to the motorcycle in the embodiment, it is needless to say that it can be adopted to the motorcycle as well.
（発明の効果） 以上のように本発明の揺動型自動三輪車のパワーユニ
ット支持構造は、パワーユニットの前部をリヤフレーム
側に装荷したことからばね下重量の軽減によって後輪か
らの衝撃が抑えられ、その前後で後車体に対して弾性支
持したことから、エンジンから車体側に伝わる振動が抑
えられ、また、リヤフレームを支える緩衝器をリヤフォ
ークによって支持したことから、車体荷重はパワーユニ
ットに作用することなくリヤフォークによって支えら
れ、さらに、パワーユニットの下方にリヤフォークを配
置したことから、パワーユニットは路面の突部からリヤ
フォークによってガードされることとなる。(Effects of the Invention) As described above, in the power unit support structure for the swing type three-wheeled vehicle of the present invention, the front portion of the power unit is loaded on the rear frame side, so that the unsprung weight is reduced and the impact from the rear wheels is suppressed. Since it is elastically supported to the rear vehicle body before and after that, vibration transmitted from the engine to the vehicle body side is suppressed, and because the shock absorber supporting the rear frame is supported by the rear fork, the vehicle body load acts on the power unit. Without being supported by the rear fork, and the rear fork is arranged below the power unit, the power unit is guarded by the rear fork from the protrusion of the road surface.
したがって、本発明の揺動型自動三輪車のパワーユニ
ット支持構造は、パワーユニットからの振動を抑えて乗
心地が向上され、後車体に荷台を設けた場合にも荷台上
で荷が踊ることなく安定した運搬が可能となり、また、
耐久性を損なうことなくパワーユニットの構成の簡易化
が可能となるので、軽量化とコスト低減とを図ることが
できるという顕著な作用効果を奏する。Therefore, the power unit support structure of the swing type motorcycle according to the present invention suppresses vibrations from the power unit to improve riding comfort, and enables stable transportation without load dancing on the luggage carrier even when the luggage carrier is provided on the rear vehicle body. Is possible, and
Since the structure of the power unit can be simplified without impairing the durability, there is a remarkable effect that the weight and the cost can be reduced.
第１図は自動三輪車の概略側面図、第２図はその要部構
成部材の分解斜視図、第３図は車体側への枢着構造を示
す分解斜視図、第４図は本構造を示す側面図である。 尚、図面中（２）はフロントフレーム（前車体）、
（６）はローリングジョイント、（11）はリヤフレーム
（後車体）、（13）はジョイントブラケット、（16）は
スイングアーム、（19）は緩衝器、（21）はパワーユニ
ット、（24）はアクスルチューブ、（25）はブラケッ
ト、（27）はゴムブッシュ、（29）は後輪、（41）はリ
ンク、（45）はゴムブッシュ、（Ｆ）はエンジン主加振
力方向である。FIG. 1 is a schematic side view of a motorcycle, FIG. 2 is an exploded perspective view of essential components of the motorcycle, FIG. 3 is an exploded perspective view showing a structure for pivotally attaching to a vehicle body, and FIG. 4 shows this structure. It is a side view. In the drawing, (2) is the front frame (front vehicle body),
(6) is a rolling joint, (11) is a rear frame (rear vehicle body), (13) is a joint bracket, (16) is a swing arm, (19) is a shock absorber, (21) is a power unit, and (24) is an axle. Tube, (25) bracket, (27) rubber bush, (29) rear wheel, (41) link, (45) rubber bush, and (F) engine main excitation force direction.
Claims (1)
ンスミッションを一体化したパワーユニットの左右に後
二輪を備える後車体を有し、前車体を後車体に対し、ロ
ーリングジョイントを介して揺動自在に連結した揺動型
自動三輪車において、 前記後車体は、後上方へ立上がる左右一対のリヤフレー
ムと、該リヤフレームの前下部に前端を枢支される左右
一対のリヤフォークを有し、前記リヤフレームの前下部
に揺動リンクを介して前記パワーユニットの前部を弾性
支持し、かつ、同パワーユニットの後部を前記リヤフォ
ーク後部に弾性支持し、また、同パワーユニットの下方
に前記リヤフォークを配置し、このリヤフォークとリヤ
フレームとの間に左右一対の緩衝器を設けたことを特徴
とする揺動型自動三輪車のパワーユニット支持構造。1. A front vehicle body having one front wheel, and a rear vehicle body having two rear wheels on the left and right of a power unit in which an engine and a transmission are integrated, and the front vehicle body is swingable with respect to the rear vehicle body through a rolling joint. In the swing type three-wheeled vehicle connected to the rear vehicle body, the rear vehicle body has a pair of left and right rear frames that rise rearward and upward, and a pair of left and right rear forks whose front ends are pivotally supported at the front lower portion of the rear frame. The front part of the power unit is elastically supported on the lower front part of the rear frame via a swing link, and the rear part of the power unit is elastically supported on the rear part of the rear fork, and the rear fork is arranged below the power unit. However, a pair of left and right shock absorbers are provided between the rear fork and the rear frame, and a power unit supporting structure for a swing-type motorcycle. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60211286A JP2509559B2 (en) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | Power unit support structure for rocking type motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60211286A JP2509559B2 (en) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | Power unit support structure for rocking type motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271777A JPS6271777A (en) | 1987-04-02 |
| JP2509559B2 true JP2509559B2 (en) | 1996-06-19 |
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Family Applications (1)
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| JP60211286A Expired - Fee Related JP2509559B2 (en) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | Power unit support structure for rocking type motorcycle |
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| JP (1) | JP2509559B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6823728B2 (en) * | 2017-08-31 | 2021-02-03 | 本田技研工業株式会社 | vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165207U (en) * | 1984-03-15 | 1984-11-06 | 本田技研工業株式会社 | Running vehicle |
-
1985
- 1985-09-25 JP JP60211286A patent/JP2509559B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6271777A (en) | 1987-04-02 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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