JPH045817B2 - - Google Patents
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- JPH045817B2 JPH045817B2 JP59069233A JP6923384A JPH045817B2 JP H045817 B2 JPH045817 B2 JP H045817B2 JP 59069233 A JP59069233 A JP 59069233A JP 6923384 A JP6923384 A JP 6923384A JP H045817 B2 JPH045817 B2 JP H045817B2
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- engine
- rotation speed
- fuel
- deceleration
- speed
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 62
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 36
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 11
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- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 1
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- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜技術分野＞
本発明は内燃機関の燃料供給装置に関し、特に
機関の減速時に機関への燃料の供給を停止する機
能を有するものにおいて燃料供給停止後の燃料供
給再開を適切に制御し得るようにした燃料供給装
置に関する。
機関の減速時に機関への燃料の供給を停止する機
能を有するものにおいて燃料供給停止後の燃料供
給再開を適切に制御し得るようにした燃料供給装
置に関する。
＜従来の技術＞
従来から、車両用内燃機関において、機関の回
転数が設定値（燃料カツト判定回転数）以上のと
ころで減速状態に移行したときに燃料の供給をカ
ツトし、減速状態が終わるか、機関の回転数が燃
料カツト判定回転数よりも小さく設定した燃料供
給再開回転数（以下リカバー回転数という）にま
で降下したところで、燃料の供給を再開するよう
にした装置が知られている。
転数が設定値（燃料カツト判定回転数）以上のと
ころで減速状態に移行したときに燃料の供給をカ
ツトし、減速状態が終わるか、機関の回転数が燃
料カツト判定回転数よりも小さく設定した燃料供
給再開回転数（以下リカバー回転数という）にま
で降下したところで、燃料の供給を再開するよう
にした装置が知られている。
そして、エンジンブレーキ状態で車両側から駆
動されながらゆつくり回転数が落ちる場合に十分
な燃費節減効果が得られ、また、無負荷で急速に
回転数が落ちる空吹かし後の場合や急ブレーキに
よつて車両が停止される場合においてエンストの
恐れがないように、機関の減速度に応じてリカバ
ー回転数を設定するようにしたものが特開昭56−
107927号において提案されている。
動されながらゆつくり回転数が落ちる場合に十分
な燃費節減効果が得られ、また、無負荷で急速に
回転数が落ちる空吹かし後の場合や急ブレーキに
よつて車両が停止される場合においてエンストの
恐れがないように、機関の減速度に応じてリカバ
ー回転数を設定するようにしたものが特開昭56−
107927号において提案されている。
しかしながら、このような従来の燃料供給装置
においては、機関の減速度に応じたリカバー回転
数を実験によつてエンストが起こらない様な値に
設定していたため、実験の精度が問題となるばか
りか、実験の量も膨大なものが要求され、また車
上での実験も不可欠となり、更には理論的裏付け
がないため安全率を大きくとる必要から必ずしも
十分な燃費節減効果が得られないという問題があ
つた。
においては、機関の減速度に応じたリカバー回転
数を実験によつてエンストが起こらない様な値に
設定していたため、実験の精度が問題となるばか
りか、実験の量も膨大なものが要求され、また車
上での実験も不可欠となり、更には理論的裏付け
がないため安全率を大きくとる必要から必ずしも
十分な燃費節減効果が得られないという問題があ
つた。
＜発明の目的＞
本発明はこのような従来の問題点に鑑み、膨大
な実験を行うことなく、機関の減速度に応じて適
正にリカバー回転数を設定し、エンストの恐れの
ない範囲で最大限燃費節減効果が得られるように
することを目的とする。
な実験を行うことなく、機関の減速度に応じて適
正にリカバー回転数を設定し、エンストの恐れの
ない範囲で最大限燃費節減効果が得られるように
することを目的とする。
＜発明の概要＞
このため、本発明は、機関がエンストに至らず
回転する最低の回転数を第１の回転数N1とし、
機関の減速度N〓から、機関の回転数が第１の回転
数N1に低下するまでにリカバー後の初爆が起こ
るような第２の回転数N2を計算により定め、こ
の第２の回転数N2に基づいてリカバー回転数Nr
を設定するようにしたものである。
回転する最低の回転数を第１の回転数N1とし、
機関の減速度N〓から、機関の回転数が第１の回転
数N1に低下するまでにリカバー後の初爆が起こ
るような第２の回転数N2を計算により定め、こ
の第２の回転数N2に基づいてリカバー回転数Nr
を設定するようにしたものである。
さらに詳しく説明すれば、機関には自立運転可
能な最低の回転数Nidがあり、実験により容易に
求められるから、これを第１の回転数N1（＝
Nid）とする。又はNidに微小値を加えて、第１
の回転数N1を設定する。
能な最低の回転数Nidがあり、実験により容易に
求められるから、これを第１の回転数N1（＝
Nid）とする。又はNidに微小値を加えて、第１
の回転数N1を設定する。
また、燃料の供給が停止されている状態から燃
料の供給が再開された場合、リカバー後の初爆ま
でには、燃料があるシリンダに吸入され、該シリ
ンダが爆発行程となる必要があり、クランク軸が
所定回転角θnだけ回転しなければならない。
料の供給が再開された場合、リカバー後の初爆ま
でには、燃料があるシリンダに吸入され、該シリ
ンダが爆発行程となる必要があり、クランク軸が
所定回転角θnだけ回転しなければならない。
そこで、機関の回転数Ninjのときに燃料の供
給を開始すると、最初の爆発が起きるときの回転
数Npは次式(1)、(2)より求められる。
給を開始すると、最初の爆発が起きるときの回転
数Npは次式(1)、(2)より求められる。
Np＝Ninj＋∫t pN〓dt ……(1)
θn＝∫t p（Ninj＋∫t pN〓dt）dt ……(2)
ここで、初爆回転数Npが第１の回転数N1（＝
Nid）より大きければ、機関はエンストに至らな
い。
Nid）より大きければ、機関はエンストに至らな
い。
そこで、Np＝N1となるNinjえ減速度N〓と所定
回転角θnとより求めて、第２の回転数N2（＝
Ninj）とし、リカバー回転数Nrを第２の回転数
N2以上に設定すれば、燃料カツトに起因するエ
ンストが生じなくなる。この結果、精密な制御が
膨大な実験を行わずに可能となる。
回転角θnとより求めて、第２の回転数N2（＝
Ninj）とし、リカバー回転数Nrを第２の回転数
N2以上に設定すれば、燃料カツトに起因するエ
ンストが生じなくなる。この結果、精密な制御が
膨大な実験を行わずに可能となる。
したがつて、本発明は、第１図に示すように、
機関の回転数Ｎを検出する手段と、機関の減速度
N〓を検出する手段と、機関の減速度N〓から、その
減速度N〓で機関の回転数が予め定められた第１の
回転数N1に低下するまでに機関のクランク軸が
所定回転角θn回転するような第２の回転数N2に
基づいてリカバー回転数Nrを設定する手段と、
減速時の燃料供給停止中に機関の回転数Ｎとリカ
バー回転数Nrとを比較してＮ≦Nrのときに燃料
の供給を再開する手段とを備えてなる。
機関の回転数Ｎを検出する手段と、機関の減速度
N〓を検出する手段と、機関の減速度N〓から、その
減速度N〓で機関の回転数が予め定められた第１の
回転数N1に低下するまでに機関のクランク軸が
所定回転角θn回転するような第２の回転数N2に
基づいてリカバー回転数Nrを設定する手段と、
減速時の燃料供給停止中に機関の回転数Ｎとリカ
バー回転数Nrとを比較してＮ≦Nrのときに燃料
の供給を再開する手段とを備えてなる。
尚、第２の回転数N2の計算式は次のごとく定
められる。
められる。
前記(1)、(2)式において、Np＝N1、Ninj＝N2
とすると、 N1＝N2＋∫t pN〓dt ……(3) θn＝∫t p（N2＋∫t pN〓dt）dt ……(4) (3)、(4)式において、N〓＝一定とすると、 N1＝N2＋N〓t ……(5) θn＝∫t p（N2＋N〓t）dt ＝N2t＋１／２N〓t2 ……(6) (5)、(6)式からｔを消去して、 N2＝√1 2−2 また、第２の回転数N2はプログラム中で減速
度N〓から計算により求め、これに基づいてリカバ
ー回転数Nrを設定するようにしてもよいし、予
め計算により求めてテーブルデータとして記憶さ
せ、減速度N〓から検索により第２の回転数N2更
にはこれに基づくリカバー回転数Nrを設定する
ようにしてもよい。
とすると、 N1＝N2＋∫t pN〓dt ……(3) θn＝∫t p（N2＋∫t pN〓dt）dt ……(4) (3)、(4)式において、N〓＝一定とすると、 N1＝N2＋N〓t ……(5) θn＝∫t p（N2＋N〓t）dt ＝N2t＋１／２N〓t2 ……(6) (5)、(6)式からｔを消去して、 N2＝√1 2−2 また、第２の回転数N2はプログラム中で減速
度N〓から計算により求め、これに基づいてリカバ
ー回転数Nrを設定するようにしてもよいし、予
め計算により求めてテーブルデータとして記憶さ
せ、減速度N〓から検索により第２の回転数N2更
にはこれに基づくリカバー回転数Nrを設定する
ようにしてもよい。
＜実施例＞
以下に本発明の実施例を説明する。
第２図は第１の実施例を示している。
１は機関、２は吸気管、３は吸気管２に設けら
れたスロツトル弁、４は機関１への燃料を噴射供
給する電磁式燃料噴射弁、５は図示されていない
燃料ポンプからの燃料を燃料噴射弁４に供給する
燃料パイプである。６はアンプで、燃料噴射弁４
に駆動電力を供給する。７は吸気管２を流れる吸
入空気の流量を計測するエアフローメータ、８は
スロツトル弁３の全閉状態を検出するアイドルス
イツチ、９は機関１のクランク軸の回転に応じて
パルス信号を発生するクランク角センサである。
れたスロツトル弁、４は機関１への燃料を噴射供
給する電磁式燃料噴射弁、５は図示されていない
燃料ポンプからの燃料を燃料噴射弁４に供給する
燃料パイプである。６はアンプで、燃料噴射弁４
に駆動電力を供給する。７は吸気管２を流れる吸
入空気の流量を計測するエアフローメータ、８は
スロツトル弁３の全閉状態を検出するアイドルス
イツチ、９は機関１のクランク軸の回転に応じて
パルス信号を発生するクランク角センサである。
１０はマイクロコンピユータである。
マイクロコンピユータ１０について説明すれ
ば、１１はクランク角センサ９の信号から機関１
の回転数Ｎを算出する手段、１２は機関１の回転
数Ｎとエアフローメータ７よつて計測される吸入
空気流量Qaとから機関１に供給する燃料量Qfを
算出する手段である。１３は異なる時刻に検出し
た機関１の回転数から減速度N〓を算出する手段、
１４は第１の回転数N1と所定回転角θnとを記憶
する手段、１５は減速度N〓と第１の回転数N1及
び所定回転角θnとから第２の回転数N2を算出す
る手段、１６は機関１の回転数Ｎとリカバー回転
数Nr（＝N2）とを比較する手段である。１７は
アイドルスイツチ８のON／OFF、機関回転数
Ｎ、機関回転数Ｎとリカバー回転数Nrとの比較
結果に応じて燃料の供給、停止を制御する手段で
ある。
ば、１１はクランク角センサ９の信号から機関１
の回転数Ｎを算出する手段、１２は機関１の回転
数Ｎとエアフローメータ７よつて計測される吸入
空気流量Qaとから機関１に供給する燃料量Qfを
算出する手段である。１３は異なる時刻に検出し
た機関１の回転数から減速度N〓を算出する手段、
１４は第１の回転数N1と所定回転角θnとを記憶
する手段、１５は減速度N〓と第１の回転数N1及
び所定回転角θnとから第２の回転数N2を算出す
る手段、１６は機関１の回転数Ｎとリカバー回転
数Nr（＝N2）とを比較する手段である。１７は
アイドルスイツチ８のON／OFF、機関回転数
Ｎ、機関回転数Ｎとリカバー回転数Nrとの比較
結果に応じて燃料の供給、停止を制御する手段で
ある。
次に作用を説明する。
燃料の供給を停止しない時の燃料供給量Qfは、
従来からある通り、例えばエアフローメータ７で
計測された吸入空気量Qaと、所定時間の間にカ
ウントされたクランク角センサ９の出力パルス数
により回転数算出手段１１が算出した回転数Ｎと
から、燃料供給量算出手段１２により、Qf＝
Ｋ・Qa／Ｎと算出される（Ｋは定数）。
従来からある通り、例えばエアフローメータ７で
計測された吸入空気量Qaと、所定時間の間にカ
ウントされたクランク角センサ９の出力パルス数
により回転数算出手段１１が算出した回転数Ｎと
から、燃料供給量算出手段１２により、Qf＝
Ｋ・Qa／Ｎと算出される（Ｋは定数）。
また減速度N〓は、所定時間間隔（t2−t1）で検
出された機関回転数Ｎ（t1）、Ｎ（t2）から、減速
度算出手段１３により、次式の如く算出される。
出された機関回転数Ｎ（t1）、Ｎ（t2）から、減速
度算出手段１３により、次式の如く算出される。
N〓＝（Ｎ（t2）−Ｎ（t1））／（t2／t1）
次に燃料カツト及びリカバー制御について第３
図のフローチヤートに基づいて説明する。
図のフローチヤートに基づいて説明する。
Ｓ１ではアイドルスイツチ８によりスロツトル
弁３が全閉であるか否かを判定し、全閉ならばＳ
２１へ進み、そうでなければ、Ｓ２へ進む。
弁３が全閉であるか否かを判定し、全閉ならばＳ
２１へ進み、そうでなければ、Ｓ２へ進む。
Ｓ２では既に燃料カツト中であるか否かを判定
し、燃料カツト中ならばＳ４へ進み、そうでなけ
ればＳ３へ進む。
し、燃料カツト中ならばＳ４へ進み、そうでなけ
ればＳ３へ進む。
Ｓ３では機関回転数Ｎが燃料カツトを開始可能
な燃料カツト判定回転数Ncより大きいか否かを
判定し、大きければＳ２２へ進んで燃料カツトを
開始し、小さければＳ２１へ進んで燃料の供給を
続ける。
な燃料カツト判定回転数Ncより大きいか否かを
判定し、大きければＳ２２へ進んで燃料カツトを
開始し、小さければＳ２１へ進んで燃料の供給を
続ける。
Ｓ４では減速度N〓と、メモリに記憶された第１
の回転数N1及び所定回転角θnとから、第２の回
転数N2を次式により算出する。
の回転数N1及び所定回転角θnとから、第２の回
転数N2を次式により算出する。
N2＝√1 2−2
次にＳ５へ進んでリカバー回転数Nr＝N2と
し、次にＳ７へ進んで機関回転数Ｎとリカバー回
転数Nrとを比較し、Ｎ≦NrならばＳ２１へ進ん
で燃料の供給を再開し、Ｎ＞NrならばＳ２２へ
進んで燃料カツトを続ける。
し、次にＳ７へ進んで機関回転数Ｎとリカバー回
転数Nrとを比較し、Ｎ≦NrならばＳ２１へ進ん
で燃料の供給を再開し、Ｎ＞NrならばＳ２２へ
進んで燃料カツトを続ける。
尚、所定回転角θnは、予め実験により求めら
れたリカバー後の燃料噴射から初爆が起こるまで
のクランク軸回転角θip（例えば23π／６）、また
は、前記回転角θipにリカバー判定のタイミング
がばらつくことによつて生ずる必要回転角θmを
加えたもの（θip＋θm）とする。
れたリカバー後の燃料噴射から初爆が起こるまで
のクランク軸回転角θip（例えば23π／６）、また
は、前記回転角θipにリカバー判定のタイミング
がばらつくことによつて生ずる必要回転角θmを
加えたもの（θip＋θm）とする。
θmについて説明すれば、リカバー判定から燃
料噴射までにかかる時間は実際には０ではない。
例えば１回転に１回ある所定のクランク角にて燃
料噴射を全気筒同時に行い、２噴射で１爆発分の
燃料供給しているエンジンがあるとすると、常に
決まつたクランク角で燃料が噴射されるのである
から、燃料噴射から爆発までに要するクランク軸
回転角θipは一定であるが、リカバー判定はクラ
ンク角に同期していないので、720°のうちどこで
なされるか判らない。したがつて、リカバー判定
から実際に燃料が噴射されるまでに、２噴射の場
合、最大で360°を要する。したがつて、これを
θmとする。
料噴射までにかかる時間は実際には０ではない。
例えば１回転に１回ある所定のクランク角にて燃
料噴射を全気筒同時に行い、２噴射で１爆発分の
燃料供給しているエンジンがあるとすると、常に
決まつたクランク角で燃料が噴射されるのである
から、燃料噴射から爆発までに要するクランク軸
回転角θipは一定であるが、リカバー判定はクラ
ンク角に同期していないので、720°のうちどこで
なされるか判らない。したがつて、リカバー判定
から実際に燃料が噴射されるまでに、２噴射の場
合、最大で360°を要する。したがつて、これを
θmとする。
第４図及び第５図には第２の実施例を示す。
この実施例は、リカバー回転数Nrを設定する
に際し、第２の回転数N2をそのまま用いず、N2
に所定回転数差Nmを加えた値を用いるようにし
たものである。
に際し、第２の回転数N2をそのまま用いず、N2
に所定回転数差Nmを加えた値を用いるようにし
たものである。
異なる部分を説明すれば、第４図において、１
８は所定の回転数差Nmを記憶する手段、１９は
比較手段１６へのリカバー回転数Nrとして第２
の回転数N2に所定回転数差Nmを加算して出力
する手段である。第５図のフローチヤートにおい
ては、Ｓ５′においてリカバー回転数Nr＝N2＋
Nmと設定している。
８は所定の回転数差Nmを記憶する手段、１９は
比較手段１６へのリカバー回転数Nrとして第２
の回転数N2に所定回転数差Nmを加算して出力
する手段である。第５図のフローチヤートにおい
ては、Ｓ５′においてリカバー回転数Nr＝N2＋
Nmと設定している。
Nmについて、一例をあげて説明すれば、リカ
バー判定時の機関回転数Ｎの計測値は次の２つの
理由で誤差を生じる。
バー判定時の機関回転数Ｎの計測値は次の２つの
理由で誤差を生じる。
その１つは、回転数計測が一定時間内にクラン
ク角センサから出力されるパルスをカウントして
行つているから、カウントのゲート時間をTms
とすると、測定完了時の計測値Nmsと真の回転
数Neとの間には次式の関係がある。
ク角センサから出力されるパルスをカウントして
行つているから、カウントのゲート時間をTms
とすると、測定完了時の計測値Nmsと真の回転
数Neとの間には次式の関係がある。
Nms−Ne＝１／Tms∫Tms p∫t pN〓dt2
仮にN〓＝一定とすれば、
Nms−Ne＝１／２N〓Tms
となる。
２つめは、リカバー判定が常時行われているの
ではなく、Tjd毎に行われていることにある。つ
まり、回転数計測後、０〜Tjdのバラツキを以て
リカバー判定が行われる。この間に機関回転数は
次式分だけ低下する。
ではなく、Tjd毎に行われていることにある。つ
まり、回転数計測後、０〜Tjdのバラツキを以て
リカバー判定が行われる。この間に機関回転数は
次式分だけ低下する。
∫Tjd pN〓dt
仮にN〓＝一定とすると、N〓Tjdである。
この２つを合わせて、Nmとする。
Nm＝（１／２Tms＋Tjd）N〓
尚、Nmは上記の式より求めてテーブル値とし
て記憶しておくが、上記の式を用いてプログラム
中で算出してもよい。
て記憶しておくが、上記の式を用いてプログラム
中で算出してもよい。
これら第１及び第２の実施例においては、リカ
バー回転数Nrをプログラム中で計算により求め
ているので、減速度N〓に応じたリカバー回転数
Nrの記憶のためのメモリを節約できるという利
点がある。
バー回転数Nrをプログラム中で計算により求め
ているので、減速度N〓に応じたリカバー回転数
Nrの記憶のためのメモリを節約できるという利
点がある。
第６図及び第７図には第３の実施例を示す。
この実施例は、減速度N〓に対応させて計算によ
り求めたリカバー回転数Nr（＝N2又はN2＋Nm）
をテーブル値としてメモリに記憶させておき、減
速度N〓からリカバー回転数Nrを検索により設定
するようにしたものである。
り求めたリカバー回転数Nr（＝N2又はN2＋Nm）
をテーブル値としてメモリに記憶させておき、減
速度N〓からリカバー回転数Nrを検索により設定
するようにしたものである。
異なる部分について説明すれば、第６図中２０
は減速度N〓に応じたリカバー回転数Nrを記憶す
る手段、２１は減速度N〓からこれに対応して予め
記憶されているリカバー回転数Nrを検索する手
段である。
は減速度N〓に応じたリカバー回転数Nrを記憶す
る手段、２１は減速度N〓からこれに対応して予め
記憶されているリカバー回転数Nrを検索する手
段である。
第７図のフローチヤートでみれば、減速状態で
かつ燃料カツト中の場合、Ｓ６で減速度N〓からこ
れに応じて予めメモリに記憶されているリカバー
回転数Nrを検索する。そして、Ｓ７で機関回転
数Ｎとリカバー回転数Nrとを比較し、Ｎ＞Nrな
らばＳ２２へ進んで燃料カツトを継続し、Ｎ≦
NrならばＳ２１へ進んで燃料の供給を再開する。
かつ燃料カツト中の場合、Ｓ６で減速度N〓からこ
れに応じて予めメモリに記憶されているリカバー
回転数Nrを検索する。そして、Ｓ７で機関回転
数Ｎとリカバー回転数Nrとを比較し、Ｎ＞Nrな
らばＳ２２へ進んで燃料カツトを継続し、Ｎ≦
NrならばＳ２１へ進んで燃料の供給を再開する。
＜発明の効果＞
以上説明したように本発明によれば、リカバー
回転数を、減速度、燃料噴射からリカバー後の初
爆までに必要なクランク軸回転角、及び下限回転
数として定めた第１の回転数から計算により求め
るようにしたため、精密な制御を車上で膨大な実
験を必要とせずに行うことができ、エンストを防
止しつつ最大限燃費節減を図ることができる。
回転数を、減速度、燃料噴射からリカバー後の初
爆までに必要なクランク軸回転角、及び下限回転
数として定めた第１の回転数から計算により求め
るようにしたため、精密な制御を車上で膨大な実
験を必要とせずに行うことができ、エンストを防
止しつつ最大限燃費節減を図ることができる。
第１図は本発明の構成を示すブロツク図、第２
図は第１の実施例を示す概略図、第３図は第１の
実施例のフローチヤート、第４図は第２の実施例
を示す概略図、第５図は第２の実施例のフローチ
ヤート、第６図は第３の実施例を示す概略図、第
７図は第３の実施例のフローチヤートである。 １……機関、４……燃料噴射、８……アイドル
スイツチ、９……クランク角センサ、１０……マ
イクロコンピユータ。
図は第１の実施例を示す概略図、第３図は第１の
実施例のフローチヤート、第４図は第２の実施例
を示す概略図、第５図は第２の実施例のフローチ
ヤート、第６図は第３の実施例を示す概略図、第
７図は第３の実施例のフローチヤートである。 １……機関、４……燃料噴射、８……アイドル
スイツチ、９……クランク角センサ、１０……マ
イクロコンピユータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関の減速時に機関への燃料の供給を停止す
る手段を有する内燃機関の燃料供給装置におい
て、 機関の回転数を検出する手段と、 機関の減速度を検出する手段と、 機関に減速溶から下記の計算式により定めら
れ、その減速度N〓で機関の回転数が予められた第
１の回転数N1に低下するまでに機関のクランク
軸が所定回転角θn回転するような第２の回転数
N2に基づいて、燃料供給再開回転数を設定する
手段と、 N2＝√1 2−2 減速時の熱量供給停止中に機関の回転数を設定
された燃料供給再開回転数と比較して機関の回転
数が燃料供給再開回転数以下になつたときに燃料
を供給を再開する手段と、 を備えてなる内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6923384A JPS60212644A (ja) | 1984-04-09 | 1984-04-09 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6923384A JPS60212644A (ja) | 1984-04-09 | 1984-04-09 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60212644A JPS60212644A (ja) | 1985-10-24 |
| JPH045817B2 true JPH045817B2 (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=13396809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6923384A Granted JPS60212644A (ja) | 1984-04-09 | 1984-04-09 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60212644A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373051B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2003-02-15 | 현대자동차주식회사 | 퓨얼 컷 구간 확대방법 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013937A (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-24 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の減速運転制御方法及び装置 |
-
1984
- 1984-04-09 JP JP6923384A patent/JPS60212644A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013937A (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-24 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の減速運転制御方法及び装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60212644A (ja) | 1985-10-24 |
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