JPH045733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、遊星歯車減速装置を内蔵する内部
減速型スタータの改良に関するものである。

［従来技術］ 従来、この種のものに実開昭58−96123号公報
に示すものがあつた。以下、第１図に関係図を転
記し、要約して説明する。

従来、機関始動用電動機として第１図に示すも
のがあつた。第１図において、１は直流電動機で
あつて、この電動機１の筒状のヨーク２の前端に
はフロントブラケツト６が固定され、このブラケ
ツト６の内周面に歯車減速機構７の内歯歯車３と
中間ブラケツト４がゴムリング６と共に嵌着され
ている。前記直流電動機１の電機子８には電機子
回転軸９が嵌着され、この回転軸９の前記ヨーク
２から突出した前端部には平歯車１０が設けら
れ、この平歯車１０が遊星歯車１１と噛合されて
いる。遊星歯車１１は、ベアリング１２を介して
支持ピン１３に回転自在に支承されていると共
に、前記内歯歯車３に噛合されている。前記支持
ピン１３はフランジ１４に固着され、フランジ１
４は出力回転軸１５と一体に形成されている。上
記中間ブラケツト４の内周面にはスリーブベアリ
ング１６が嵌着され、スリーブベアリング１６は
出力回転軸１５を軸支している。出力回転軸１５
の後端内周面の凹所１８にスリーブベアリング１
７が嵌着され、スリーブベアリング１７は電機子
回転軸９の前端部を軸支している。電機子回転軸
９の前端と、この回転軸９の軸線延長上に配置し
た前記出力回転軸１５の後端との間には鋼球１９
が介在され、鋼球１９は両回転軸９，１５のスラ
スト荷重を授受する機能をもっている。なお、第
１図中、２０，２１，２２はスラストワツシヤ、
２３は出力回転軸１５の外周面に形成したヘリカ
ルスプラインであり、図示しないオーバランクラ
ツチがスプライン係合される。

次に、上述のような機関始動用電動機の動作に
ついて説明する。電機子８が通電付勢されて回転
力を発生し、この回転力が電機子回転軸９から平
歯車１０、遊星歯車１１および支持ピン１３を介
してフランジ１４に伝達され、遊星歯車機構７に
より電機子８の回転速度が減速されて出力回転軸
１５に伝達される。

［考案が解決しようとする課題］ このような従来のものでは、スタータとしての
寿命が比較的短く、かつ噛合騒音（特に無負荷高
回転時）が大きいという欠点があつた。

本考案の目的は、長寿命の且つ低騒音のスター
タを得ることである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、遊星歯車
減速装置を内蔵する内部減速型スタータであり、
原動装置の回転軸２８が出力回転軸３０の後端部
に第１スリーブベアリング３２を介して軸支さ
れ、また上記出力回転軸３０の後端部に一体構成
されたフランジ３９に遊星歯車減速装置の支持ピ
ン３８が嵌着支持され、さらに出力回転軸３０の
後端部と中間機枠３６間に第２スリーブベアリン
グ４０が介装され、上記回転軸２８の前端部に設
けた平歯車３３と上記支持ピン３８に軸承される
遊星歯車３４を噛合させた内部減速型スタータに
おいて、上記中間機枠３６に内歯歯車３５を一体
的に設けこれに遊星歯車３４を内接噛合させると
共に、遊星歯車減速装置は、歯車係合部のバツク
ラツシユを、歯形を構成するモジユール値の0.1
〜0.2倍となるように構成し、上記第２スリーブ
ベアリング４０と出力回転軸３０の後端部の被軸
承部４２との間のクリアランスが、遊星歯車３４
と内歯歯車３５とで構成されるバツクラツシユの
２分の１以下に構成されたことを特徴とする内部
減速型スタータを提供せんとするものである。

［考案の実施例］ 以下、この考案の一実施例を第２図について説
明する。

第２図において、２４は内部減速型スタータ、
２５は直流電動機、２６は継鉄、２７は電機子、
２８は電機子２７の回転軸であつて、前端部被軸
承部２９が出力回転軸（ピニオン軸）３０の後端
部に配設された凹溝３１に嵌着された第１スリー
ブベアリング３２によつて軸承される。３３は回
転軸２８に一体的に形成された平歯車であつて、
遊星歯車３４が常時噛合される。３５は遊星歯車
３４が内接噛合される内歯歯車であつて、中間機
枠３６と一体に構成している。３７は遊星歯車３
４の貫通孔３４ａに嵌着されるスリーブベアリン
グであつて、支持ピン３８が挿通されており、遊
星歯車３４が軸承される。支持ピン３８はピニオ
ン軸３０の後端部に一体構成されたフランジ３９
に嵌着される。４０は中間機枠３６の央部貫通孔
４１に嵌着される第２スリーブベアリングであつ
て、ピニオン軸３０の後部に配設された被軸承部
４２を遊嵌支承している。４３は鋼球、４４は出
力回転軸３０上に形成されるヘリカルスプライン
であつて、オーバランニングクラツチ４５が前後
摺動可能にスプライン嵌合される。４６はピニオ
ン、４７は出力回転軸３０の前端部に装着される
ストツパ、４８は出力回転軸３０の前端部に配設
される被軸承部であつて、図示しないスリーブベ
アリングによつて軸承される。４９は前部機枠で
ある。なお、平歯車３３、遊星歯車３４、内歯歯
車３５、支持ピン３８及びフランジ３９で構成さ
れる遊星歯車減速装置は、歯車係合部のバツクラ
ツシユが、歯形のモジユール値の0.1〜0.2倍の値
に設定される。さらに回転軸２８上の被軸承部２
９と第１スリーブベアリング３２との間のクリア
ランスは、上述のバツクラツシユ量の２分の１以
下の値に設定される。さらに、出力回転軸３０の
後部に配設された被軸承部４２と第２スリーブベ
アリング４０との間のクリアランスについても上
述と同様の値が設定されて構成される。

要するにこの考案は、以上説明した構成におい
て下記の要件を満たすものである。すなわち遊星
歯車減速式スタータの減速歯車部のバツクラツシ
ユを0.1M〜0.2M（但しＭは歯車のモジユール値）
とし、 （） 内歯歯車３５と同一回転中心を有する軸
受けメタル［第２スリーブベアリング４０］と
出力回転軸３０上の被軸承部４２との間で構成
されるクリアランスを遊星歯車３４と内歯歯車
３５との間で構成される上記バツクラツシユ値
の２分の１以下とすること。

（） 電機子２７の回転軸２８の前端部被軸承
部２９と該軸を支承する第１スリーブベアリン
グ３２との間のクリアランスを平歯車３３と遊
星歯車３４との間で構成される上記バツクラツ
シユ値の２分の１以下とすること。

（） 上記（）の軸受けメタル［第２スリー
ブベアリング４０］のクリアランスを上記
（）のメタル［第１スリーブベアリング３２］
のクリアランスより小さく構成すること。

［考案の効果］ 遊星歯車３４の歯車係合部のバツクラツシユ
を、遊星歯車減速装置歯形を構成するモジユール
値の0.1〜0.2倍となるように構成し、第２スリー
ブベアリング４０と出力回転軸３０の後端部の被
軸承部４２との間の間隙を、遊星歯車３４と内歯
歯車３５とで構成されるバツクラツシユの1/2以
下にした場合の実験結果を第３図に示す。

この第３図では、モジユール1.15の遊星歯車を
用いた内部減速型スタータでバツクラツシユを
0.17mmに設定した時の軸受のクリアランスとスタ
ータの寿命（この場合エンジン始動回数としてい
る）を実験した結果を示す。

この場合、寿命とは、第２図の本考案の実施例
において、第１スリーブベアリング３２及び第２
スリーブベアリング４０の摩耗が増大するとフラ
ンジ３９の偏心が増大し、遊星歯車３４、内歯歯
車３５及び平歯車３３の各歯が損傷するから、ス
タータとしての機能を遂行できなくなることをい
う。また第１スリーブベアリング３２及び第２ス
リーブベアリング４０の摩耗が激しくなると、こ
れらの第１スリーブベアリング３２及び第２スリ
ーブベアリング４０は焼付き、フランジ３９及び
出力軸３０は回転できなくなり、スタータとして
機能しなくなる。

第４図は、バツクラツシユ0.17mm（0.15M）
（第３図）のほかにバツクラツシユ0.09mm
（0.08M）及びバツクラツシユ0.25mm（0.22M）の
場合の実験結果を示す。

第４図又は第５図から次のことがわかる。

(1) 0.22M（バツクラツシユ0.25mm）の場合には、
遊星歯車３４のバツクラツシユが大きすぎるた
め、遊星歯車３４と内歯歯車３５との間のがた
つきが激しくなり、寿命が低下し、騒音が大と
なるから、上限は0.2Mが適当である。

(2) 0.08M（バツクラツシユ0.09mm）の場合には、
遊星歯車３４と内歯歯車３５との間のバツクラ
ツシユを0.09mmになるように遊星歯車３４と内
歯歯車３５とを製作しても、これらを装着する
フランジ３９、中間機枠３６、継鉄２６、前部
機枠４９等の各部品の精度が出ないので、各部
品組み付け後のトータルとしての製作誤差が大
となり、寿命が余り向上しないから、下限は
0.1Mが適当である。理論的には、バツクラツ
シユは小さいほど良いが、実際上スタータにお
いて、遊星歯車のみがバツクラツシユを0.09mm
（0.08M）に設定しても、上述のように他の部
品個々の精度が悪いので、良い結果は出ない。

(3) 0.15M（バツクラツシユ0.17mm）の場合には、
遊星歯車のバツクラツシユ値としては、各部品
の精度上極めて製作しやすく、また遊星歯車と
内歯歯車との間のがたつきが減少するので、寿
命が向上し、騒音も小となり、0.1M〜0.2Mが
最適である。

このように、本考案によれば、遊星歯車３４の
歯車係合部のバツクラツシユを、遊星歯車減速装
置の歯形を構成するモジユール値の0.1〜0.2倍と
なるように構成することにより、遊星歯車、内歯
歯車及び平歯車の各歯が損傷することがなくな
り、スタータの寿命を長くすることができる。

また第２スリーブベアリング４０と出力回転軸
３０の後端部の被軸承部４２との間のクリアラン
スを、遊星歯車３４と内歯歯車３５とで構成され
るバツクラツシユの２分の１以下にすることで、
中間機枠３６の出力回転軸３０に対しての偏心が
少なくなるから、中間機枠３６と一体的に設けら
れた内歯歯車３５のがたつきが減少し、その結
果、内歯歯車３５と遊星歯車３４との噛合音も減
少する。

第５図はその噛合音が減少することを示す実験
結果であつて、スタータ無負荷運転時の騒音デー
タを、バツクラツシユ0.17mm、バツクラツシユ
0.25mm及びバツクラツシユ0.09mmの各場合につい
て示す。

第６図はその場合に使用した測定方法を示す。

このように、本考案によれば、遊星歯車の損傷
がなくスタータを長寿命にすることができ、かつ
噛合による騒音を減少できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の要部を示す断面図、第２図
は本考案の一実施例による内部減速型スタータの
要部半断面図、第３図、第４図及び第５図は本考
案の効果を説明するための実験結果を示す図、第
６図は第５図の実験結果を得るために使用した測
定方法を説明する図である。 図において、２８は回転軸、３０は出力回転
軸、３２は第１スリーブベアリング、３３は平歯
車、３４は遊星歯車、３５は内歯歯車、４０は第
２スリーブベアリングである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 遊星歯車減速装置を内蔵する内部減速型スタ
   ータであり、 原動装置の回転軸２８が出力回転軸３０の後
   端部に第１スリーブベアリング３２を介して軸
   支され、 また上記出力回転軸３０の後端部に一体構成
   されたフランジ３９に遊星歯車減速装置の支持
   ピン３８が嵌着支持され、 さらに出力回転軸３０の後端部と中間機枠３
   ６間に第２スリーブベアリング４０が介装さ
   れ、 上記回転軸２８の前端部に設けた平歯車３３
   と上記支持ピン３８に軸承される遊星歯車３４
   を噛合させた内部減速型スタータにおいて、 上記中間機枠３６に内歯歯車３５を一体的に
   設けこれに遊星歯車３４を内接噛合させると共
   に、遊星歯車減速装置は、歯車係合部のバツク
   ラツシユを歯形を構成するモジユール値の0.1
   〜0.2倍となるように構成し、 上記第２スリーブベアリング４０と出力回転
   軸３０の後端部の被軸承部４２との間のクリア
   ランスが、遊星歯車３４と内歯歯車３５とで構
   成されるバツクラツシユの２分の１以下に構成
   されたことを特徴とする内部減速型スタータ。 (2) 第１スリーブベアリング３２と原動装置の回
   転軸２８の間のクリアランスを原動装置の回転
   軸２８前端部に形成された平歯車３３と遊星歯
   車３４との間で構成されるバツクラツシユの２
   分の１以下に構成したことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の内部減速型スタ
   ータ。 (3) 第２スリーブベアリング４０が軸承する回転
   軸３０とのクリアランスは、第１スリーブベア
   リング３２が軸承する回転軸２８とのクリアラ
   ンスより小になる如く構成したことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項記
   載の内部減速型スタータ。