JPH0454361Y2 - - Google Patents
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- JPH0454361Y2 JPH0454361Y2 JP14125787U JP14125787U JPH0454361Y2 JP H0454361 Y2 JPH0454361 Y2 JP H0454361Y2 JP 14125787 U JP14125787 U JP 14125787U JP 14125787 U JP14125787 U JP 14125787U JP H0454361 Y2 JPH0454361 Y2 JP H0454361Y2
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- detent
- shift lever
- shift
- detent pin
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
本考案は、自動変速機のシフトレバー装置に係
り、特に、シフトレバー操作時のオーバーシフト
を防止するようにした自動変速機のシフトレバー
装置の改良に関する。
The present invention relates to a shift lever device for an automatic transmission, and more particularly to an improvement in a shift lever device for an automatic transmission that prevents overshifting when operating the shift lever.
自動変速機のシフト位置としては、P(パーキ
ング)、R(リバース)、N(ニユートラル)、D(ド
ライブ)、2(2速走行)、L(1速走行)があり、
このシフト位置の選択をシフトレバーの車体に対
する回動角度によつて選択するようにしている。
シフトレバーの回動角度を規制しているのが、車
体側に取付けられ、パーキング用、リバース用等
の位置決め部を備えたデイテントプレートと、シ
フトレバー側に取付けられ、このデイテントプレ
ートの各位置決め部に係合可能なデイテントピン
である。
一般にデイテントピンは、シフトレバー内のデ
イテントロツドの下端部に設けられている。又、
デイテントロツドは、シフトレバー内にスプリン
グによつて上方に付勢されて設けられており、運
転者がシフトレバーの上端部に設けられたプツシ
ユボタンを押した時にのみ、該スプリングに抗し
て下方向へ移動できるようになつている。
自動変速機のシフト位置の選択は、リバースか
らニユートラル、ニユートラルからドライブ、ド
ライブからニユートラル、ドライブから2速走
行、2速走行からドライブへの各シフトについて
は、プツシユボタンの操作がなくてもシフトレバ
ーの回動のみによつてシフトができる構造となつ
ている。これ以外のシフトについては、誤動作を
防止するため、運転者がプツシユボタンを押した
状態でシフトレバーを回動させたときにのみ行な
うことができるようになつている。即ち、上記以
外のシフトは運転者がプツシユボタンを操作して
デイテントロツドを押下げ、デイテントピンがデ
イテントプレートの位置決め部から離反した状態
でシフトレバーを回動し、デイテントプレートの
他の位置決め部のいずれかにデイテントピンを再
係合させることによつて行なわれる。
The shift positions of automatic transmissions are P (parking), R (reverse), N (neutral), D (drive), 2 (2nd speed driving), and L (1st speed driving).
This shift position is selected based on the rotation angle of the shift lever with respect to the vehicle body.
The rotation angle of the shift lever is regulated by a daytent plate that is attached to the vehicle body and has positioning parts for parking, reverse, etc.; It is a detent pin that can be engaged with the positioning part. Generally, the detent pin is located at the lower end of the detent rod within the shift lever. or,
The day tent rod is provided inside the shift lever and is biased upward by a spring, and only when the driver presses a push button provided at the upper end of the shift lever, it moves downward against the spring. It is now possible to move. You can select the shift position of an automatic transmission from reverse to neutral, from neutral to drive, from drive to neutral, from drive to 2nd gear, and from 2nd gear to drive by pressing the shift lever without pressing the pushbutton. It has a structure that allows shifting only by rotation. To prevent malfunctions, other shifts can only be performed when the driver presses the push button and rotates the shift lever. That is, for shifts other than those mentioned above, the driver operates the push button to push down the detent rod, rotates the shift lever with the detent pin separated from the positioning part of the detent plate, and then moves to the other positioning part of the detent plate. This is done by re-engaging the detent pin to either one of the detent pins.
しかしながら、このような従来のシフトレバー
装置にあつては、デイテントロツドが押下げら
れ、デイテントピンが各位置決め部から離反した
状態とされると、シフトレバーは任意に回動する
ことができたため、ときに運転者はオーバーシフ
トされてしまつたシフトレバーを再び引き戻す必
要があり、操作がそれだけ煩雑になることがある
という問題があつた。
この問題に対する対策として、例えばデイテン
トロツドを押下げるべき量をリバース用の位置決
め部への移動時とパーキング用の位置決め部への
移動時とで異ならしめたものが提案されている
(実開昭57−29921)。
しかしながら、この提案によつても、前記押下
げるべき量の選択が運転者の力の感覚に依つたも
のであつたため、押下げ量が大きいと、やはりリ
バース用の位置決め部を通り過ぎて直接パーキン
グ用の位置決め部へシフト(オーバーシフト)さ
れる虞れがあるという問題があつた。
又、デイテントプレートの凹凸形状を工夫した
り、プツシユボタンによるデイテントロツドの押
下げ量を規制したりすることにより、ニユートラ
ルからリバースへのシフトの際のオーバーシフト
を防止するようにした技術も提案されている(例
えば実開昭61−42615、同61−78324)。
しかしながら、これらの技術は、いずれも特定
の種類のオーバーシフトのみに着目したものであ
り、従つてそれによつて阻止できるオーバーシフ
トの種類が極めて限定されるため、多くの種類の
オーバーシフトを多面的に阻止することが困難で
あるという問題があつた。又、プツシユボタンの
操作と関連してオーバーシフトを防止するもので
あつたため、プツシユボタンを操作しないシフ
ト、例えば、ドライブレンジからニユートラルの
ようなシフトにおいてプツシユボタンの状態の如
何に拘わらず確実にリバース側へのオーバーシフ
トを防止することは不可能であつた。
However, in such a conventional shift lever device, when the detent rod is pushed down and the detent pin is separated from each positioning part, the shift lever can be rotated arbitrarily. There has been a problem in that the driver sometimes has to pull back the shift lever that has been overshifted, making the operation that much more complicated. As a countermeasure to this problem, it has been proposed that, for example, the amount by which the day tent rod should be pushed down is different when moving to the positioning part for reverse and when moving to the positioning part for parking (Utility Model No. 57- 29921). However, even with this proposal, the selection of the amount to be pressed depended on the driver's sense of force, so if the amount of depression is large, it will still pass through the positioning part for reverse and go directly to parking. There was a problem in that there was a risk of being shifted (overshifted) to the positioning part of. In addition, a technique has been proposed that prevents overshifting when shifting from neutral to reverse by devising the uneven shape of the detent plate and regulating the amount by which the detent rod is pressed by the push button. (For example, Utility Model Publication No. 61-42615, No. 61-78324). However, all of these techniques focus only on specific types of overshifts, and therefore the types of overshifts that can be prevented are extremely limited. There was a problem in that it was difficult to prevent this from occurring. In addition, since it was designed to prevent overshifts in connection with the pushbutton operation, it is possible to ensure that the shift to the reverse side occurs without operating the pushbutton, such as from drive range to neutral, regardless of the state of the pushbutton. It was impossible to prevent overshifting.
本考案は、このような従来の問題に鑑みてなさ
れたものであつて、従来のデイテントプレート及
びデイテントピンによるシフトの規制のほかに、
新たにアンチシフトノブ及び第2デイテントピン
によつてシフトを規制することとし、多くの種類
のオーバーシフトを確実に、即ち、構造的に阻止
することのできる自動変速機のシフトレバー装置
を提供することを目的とする。
The present invention was developed in view of such conventional problems, and in addition to the conventional shift regulation using a detent plate and detent pin,
To provide a shift lever device for an automatic transmission that can reliably, that is, structurally prevent many types of overshifts, by newly regulating shifts using an anti-shift knob and a second detent pin. The purpose is to
本考案は、車体に固定され、且つ、パーキング
用、リバース用、ニユートラル用等の位置決め部
を有するデイテントプレートと、車体に回動自在
に支持され、自動変速機のシフト位置を前記デイ
テントプレートに対する位置によつて選択可能と
するシフトレバーと、該シフトレバー内に上方に
付勢されて設けられ、且つプツシユボタンによつ
て押下げ自在とされたデイテントロツドと、該デ
イテントロツドの下端部に設けられ、デイテント
ロツドの押下げ及びシフトレバーの回動によつて
前記デイテントプレートの各位置決め部との係合
が可能とされたデイテントピンと、を備えた自動
変速機のシフトレバー装置において、前記デイテ
ントロツドに遊嵌され、該デイテントロツドの特
定の範囲で摺動可能とされた第2デイテントピン
と、前記車体に取付けられ、前記デイテントロツ
ドが押下げられた状態でのシフトレバーの回動に
よる前記第2デイテントピンのシフトレバー支点
を中心とする円弧上の移動を阻止すると共に、デ
イテントロツドの上方復元移動による前記第2デ
イテントピンの上方向への移動を許容し、且つ、
前記デイテントロツドの押下げにもかかわらず、
第2デイテントピンの前記特定の範囲の摺動によ
り、該第2デイテントピンの下方向への移動を阻
止する端部形状とされたアンチシフトノブと、を
備えたことによつて上記目的を達成したものであ
る。
The present invention includes a detent plate that is fixed to the vehicle body and has a positioning portion for parking, reverse, neutral, etc., and a detent plate that is rotatably supported by the vehicle body and that determines the shift position of an automatic transmission. a shift lever that can be selected depending on its position relative to the shift lever; a detent rod that is biased upwardly within the shift lever and can be depressed by a push button; In the shift lever device for an automatic transmission, the shift lever device for an automatic transmission includes a detent pin that can be engaged with each positioning portion of the detent plate by pressing down the detent rod and rotating the shift lever. a second detent pin that is fitted into the detent rod and is slidable within a specific range of the detent rod; and a second detent pin that is attached to the vehicle body and that is rotated by the shift lever when the detent rod is pressed down. prevents the second detent pin from moving on an arc centered on the shift lever fulcrum, and allows the second detent pin to move upward due to the upward restoring movement of the detent rod;
Despite the depression of the date rod,
The above object is achieved by including an anti-shift knob having an end shape that prevents the second detent pin from moving downward when the second detent pin slides in the specific range. This has been achieved.
本考案においては、従来のデイテントプレート
とデイテントピンとの組合わせのみによつては、
種々のオーバーシフトを有効に防止することが困
難なことに鑑み、デイテントロツドに第2デイテ
ントピンを備え、この第2デイテントピンの動き
を規制するアンチシフトノブを新たに設けるよう
にしている。
その結果、シフトレバーの回動は、従来のデイ
テントプレート及びデイテントピンのみによる規
制に比べ、多くの種類のシフトレバーのオーバー
シフトを確実に防止することができるようにな
り、それに伴つてそれだけ誤シフトを防止するこ
とができるようにもなる。例えばD→Nシフト等
において、プツシユボタンの状態の如何に拘わら
ずR方向へのシフトを防止するように構成するこ
ともできる。
又、アンチシフトノブを設置する位置、設置個
数、或いはアンチシフトノブの第2デイテントピ
ンとの接触面の形状を種々異ならせることによ
り、この多くの種類のオーバーシフトを簡単に実
現することができる。
即ち、第2デイテントピンは、デイテントロツ
ドを押下げた状態でシフトレバーを回動させた場
合、アンチシフトノブによつてそれ以上の回動が
阻止される。従つて、アンチシフトノブを、オー
バーシフトを防止しようとするシフトレンジの位
置に設置するだけで、簡単にオーバーシフトが防
止できるようになる。又、シフトレバーの回動が
阻止された状態でプツシユボタンを離すと、デイ
テントロツドは上方へ復元するが、アンチシフト
ノブは、このとき第2デイテントピンの上方への
移動を許容する端部形状とされており、且つ、も
う一度プツシユボタンが押されてデイテントロツ
ドが押下げられても第2デイテントピンはアンチ
シフトノブにより(デイテントロツドに対して相
対的に上方に摺動するため)下方向への移動を行
わない。このため、一度オーバーシフトが阻止さ
れた後はプツシユボタンを押し直しするだけでシ
フトレバーの回動を再開することができる。
従つて、アンチシフトノブの設置位置及び設置
個数により、阻止しようとするオーバーシフトの
レンジ位置が決定され、又、アンチシフトノブの
端部形状により、阻止しようとするオーバーシフ
トの方向が決定されることになる。
In the present invention, by only the combination of the conventional detent plate and detent pin,
In view of the difficulty in effectively preventing various overshifts, the detent rod is provided with a second detent pin, and an anti-shift knob is newly provided to restrict the movement of the second detent pin. As a result, the rotation of the shift lever can now be reliably prevented from overshifting of many types of shift levers, compared to the conventional regulation using only detent plates and detent pins. It also becomes possible to prevent erroneous shifts. For example, in a D→N shift, the shift in the R direction may be prevented regardless of the state of the push button. Further, by varying the position of the anti-shift knob, the number of anti-shift knobs installed, or the shape of the contact surface of the anti-shift knob with the second detent pin, many types of overshifts can be easily realized. That is, when the shift lever is rotated while the detent rod is pressed down, the second detent pin is prevented from further rotation by the anti-shift knob. Therefore, overshifting can be easily prevented by simply installing the anti-shift knob at the position of the shift range in which overshifting is to be prevented. Furthermore, when the push button is released while the shift lever is prevented from rotating, the detent rod returns upward, but the anti-shift knob has an end shape that allows the second detent pin to move upward at this time. And, even if the push button is pressed again and the detent rod is pushed down, the second detent pin will not move downward due to the anti-shift knob (because it slides upward relative to the detent rod). . Therefore, once overshifting has been prevented, rotation of the shift lever can be resumed simply by pressing the push button again. Therefore, the installation position and number of anti-shift knobs determine the range position of the overshift to be prevented, and the shape of the end of the anti-shift knob determines the direction of the overshift to be prevented. Become.
以下図面を参照して本考案の実施例を詳細に説
明する。
この実施例は、第1図〜第3図に示されるよう
に、車体に固定され、パーキング(P)、リバー
ス(R)、ニユートラル(N)、ドライブ(D)、
2レンジ走行(2)、及びLレンジ走行(L)の各位
置決め部KP,KR,KN,KD,K2,KL、が順に形
成されているデイテントプレート10と、
車体に回動自在に支持され、自動変速機のパー
キング、リバース、ニユートラル、ドライブ、2
レンジ走行、及びLレンジ走行のシフト位置を前
記デイテントプレート10に対する位置によつて
選択可能とするシフトレバー14と、
該シフトレバー14内にスプリング16によつ
て上方に付勢されて設けられ、且つ運転者によつ
てプツシユボタン18を介して押下げ自在とされ
たデイテントロツド20と、
該デイテントロツド20の下端部に設けられ、
運転者によるデイテントロツド20の押下げ及び
シフトレバー14の回動によつて前記デイテント
プレート10の各位置決め部KR,KP,KN,KD,
K2,KLとの係合が可能とされたデイテントピン
22と、
を備えた自動変速機のシフトレバー装置におい
て、更に、
前記デイテントロツドに遊嵌され、該デイテン
トロツド22の特定の範囲で摺動可能とされた第
2デイテントピン24と、
前記車体側に取付けられ、前記第2デイテント
ピン24の動きを規制するアンチシフトノブ26
とを備えている。
前記デイテントロツド20は、上端部に前記プ
ツシユボタン18と係合する斜面28を備え、下
端部にデイテントプレート10の位置決め部と係
合するデイテントピン22を備えている。
前記第2デイテントピン24は、デイテントロ
ツド20に形成された鍔部28上で、該デイテン
トロツド20に遊嵌・載置されている。この第2
デイテントピン24は、スプリング30によつて
常に下方向に付勢されている。即ち、このスプリ
ング30は、Eリング32,32によつてデイテ
ントロツド20に固設されたストツパ34と第2
デイテントピン24との間に取付けられており、
該第2デイテントピン24を常に下方向(鍔部2
8側)に付勢しているものである。
シフトレバー14のパイプ部14Bには、シフ
トレバー14の長手方向に沿つた長孔14Cが形
成されており、第2デイテントピン24の上下動
を許容すると共に、該第2デイテントピン24が
デイテントロツド20を中心として水平方向に回
転しないように支持している。
又、この第2デイテントピン24のアンチシフ
トノブ26側の端部は、その上側24Aが切除さ
れた形状とされている。
一方、アンチシフトノブ26は、デイテントプ
レート10の上部で、且つ、リバース用の位置決
め部KRとニユートラル用の位置決め部KNとの位
置の間に溶接付けされたケース36内に収納され
ている。このアンチシフトノブ26は、スプリン
グ38とケース36に捩込まれたカバー体40と
によつて常に矢視Aの方向に付勢されており、爪
部42及びカバー体40との間で第2デイテント
ピン24に対して進退動できるようになつてい
る。
アンチシフトノブ26の第2デイテントピン2
4側の端部は、第3図に示されるようになつてい
る。即ちアンチシフトノブ26の第2デイテント
ピン24側は、水平に切除された上面部26A
と、この上面部26Aの中央下部をストツパ部2
6B,26Cとして残存させるべく、両側下端部
を切除した斜面部26D,26Eとを備えてい
る。この中央下部の幅は、NレンジとRレンジ
の各位置決め部KN,KRの距離を考慮して決定す
る。
以上の構成の結果、第2デイテントピン24と
アンチシフトノブ26の基本的な作動は次のよう
になる。
即ち、第2デイテントピン24は、該第2デイ
テントピン24に下向きの力が作用するとき、デ
イテントロツド20の鍔部28で止まり、以降デ
イテントロツド20と同じ動きとなる。又、第2
デイテントピン24に上向きの力が作用するとき
は、デイテントロツド20の中心軸に沿つて該デ
イテントロツド20とは独立した動きが可能とな
る。第2デイテントピン24に外部からの力が作
用しないときは、スプリング30の付勢力によつ
てデイテントロツド20の鍔部28の上部に押付
けられている。
一方、アンチシフトノブ26の作動は次のよう
になる。即ち、アンチシフトノブ26の上面部2
6Aに下向きの力が作用するとき、その力に対抗
する。又、アンチシフトノブ26のストツパ部2
6B,26Cに右又は左向きの力が作用すると
き、その力に対抗する。しかしながら、アンチシ
フトノブ26の斜面部26D,26Eに上向きの
力が作用するときは、該斜面部26D,26Eで
発生する水平方向の分力により、アンチシフトノ
ブ26はケース36内に押込まれ、力が作用しな
くなるとスプリング38の付勢力によつて元の位
置に戻る。
これらの作動の結果、実際のシフトレバー装置
の作用は次のようになる。
(1) P→Rにシフトする場合:
まずプツシユボタン18を押すとデイテントロ
ツド20が下方向に動き、デイテントピン22及
び第2デイテントピン24が共に下方に押下げら
れる(第4図A1)。この状態でリバース方向に
シフトレバーを回動させると、第2デイテントピ
ン24がアンチシフトノブ26のストツパ部26
Bに当るため、それ以上の回動ができなくなり、
オーバーシフトを防止できる(第4図A2)。従
つて、P→Rシフトは、プツシユボタン10を押
した状態でシフトレバー14を回動させるという
従来と同様の操作でシフトを行なうことができ、
且つ、オーバーシフトの心配が全くない。なお、
この状態でプツシユボタン18を離すと、第2デ
イテントピン24はアンチシフトノブ26をケー
ス36内に後退させながら上昇することができ、
該アンチシフトノブ26の上面部26Aの上部に
位置させることができる(第4図A3)。
(2) P→Dにシフトする場合:
(1)の動作を行つたのち(第4図のA3位置とな
つたのち)、そのまま(又はプツシユボタン18
を押込んだ状態で)、ドライブ方向にシフトする。
結果、デイテントピン22はデイテントプレート
10の上面の案内に沿い(又は10の下面の案内
に沿つて)ドライブ方向に摺動し、一方第2デイ
テントピン24はアンチシフトノブ26の上面部
26Aを摺動していき、ドライブの位置にシフト
を行うことができる(第4図A3→A6、又は同
図A4→A5→A6)。
その結果P→Dにシフトする場合は、従来と同
様に、プツシユボタン18を押込んでシフトレバ
ー14を回動させると、まずR位置でその回動が
止められるため、一度プツシユボタンを外すこと
により、再度プツシユボタン18を押しても押さ
なくても、再びD方向へシフトレバー14を回動
させることができ、シフトを完了することができ
る。
(3) D→Nにシフトする場合:
プツシユボタン18を押さないでシフトレバー
14をN方向に移動したときは(第5図A7→A
8)、従来と同様にデイテントプレート10のニ
ユートラル用位置決め部KNにデイテントピン2
2が係合するため、R方向へのオーバーシフトが
防止される。又、Dレンジからプツシユボタン1
8を押した状態でシフトレバー14をN方向に回
動させたときには(第5図A7→A10→A1
1)、第2デイテントピン24がアンチシフトノ
ブ26のストツパ部26Cに当接するため、R方
向へのオーバーシフトを防止することができる。
これらの結果、DレンジからNレンジにシフト
するときは、プツシユボタン18を押すか否かに
拘わらず、R位置方向にまでオーバーシフトする
ことが確実に防止される。
(4) D→Rにシフトする場合:
Dレンジの位置からNレンジの位置までプツシ
ユボタン18を押した状態で移動してきたときは
(A7→A10→A11)、一度プツシユボタン1
8を離すことにより第2デイテントピン24がア
ンチシフトノブ26の上面部26Aに移動するた
め、再びプツシユボタン18を押込んでR方向に
シフトレバー14を回動させ(A12,A13)、
プツシユボタン18を離すことによりD→Rのシ
フトが完了する(A14)。
(5) R→N,N→D,D→2,2→Dにシフトす
る場合:
従来と全く同様にシフトボタン18を押すこと
なく、そのままシフトが可能である。
以上のように、この実施例によれば、特にP→
Rのシフトの際にNレンジまでオーバーシフトす
る虞れがないため、パーキングから後進への動作
を確実に行うことができる。又、D→Nのシフト
の際に、いかなる場合でもRレンジまでオーバー
シフトしてしまうこともない。
第6図に、本考案の第2実施例を示す。この第
2実施例は、先の第1実施例と比べてアンチシフ
トノブ56の第2デイテントピン24側の端部の
形状のみが異つている。即ち、このアンチシフト
ノブ56は、先の実施例と同様の上面部56A、
ストツパ部56C、斜面部56Eを備えると共
に、第2デイテントピンの図中左側から右側への
移動及び下側から上側への移動を許容するための
斜面部56Dを備えている。この結果、第7図に
示されるように、使用頻度の多いP→Dのシフト
の場合は、従来と全く同様に、プツシユボタン1
8を押込んだままシフトレバーをD位置まで回動
させることにより実行することができる(A15
→A16)。しかしながら、D→N、或いは2→
Nのシフトの場合には、先の実施例と全く同様に
プツシユボタン18の状態の如何に拘わらずR位
置までのオーバーシフトが防止される。又、D→
Pのシフトについても先の実施例と全く同様に行
なうことができる。
第8図に、本考案の第3実施例を示す。この第
3実施例も、先の第1実施例と異なるのはアンチ
シフトノブの第2デイテントピン24側の端部の
形状のみである。即ち、この第3実施例に係るア
ンチシフトノブ66は、第1実施例と同様の上面
部66A、ストツパ部66B、斜面部66Cを備
えると共に、図中右側から左側及び下側から上側
への第2デイテントピン24の通過を許容する斜
面部66Dを備えている。
その結果、先の第2実施例とは逆に、D→R、
或いはD→Pシフトの場合はプツシユボタン18
を押してシフトレバーを回動する従来と全く同様
の方法でシフトを行うことができ、P→Rの場合
にはRレンジの位置で回動が止められるため、N
レンジまでオーバーシフトすることなく確実にR
レンジまでのシフトを行うことができる。又、P
レンジからRレンジの位置を越えてD,2、Lレ
ンジまでシフトするときには、Rレンジの位置で
一度プツシユボタン18を解放することにより第
2デイテントピン24が上面部66A上に位置す
ることができるようになるため、その後はプツシ
ユボタン18の状態の如何に拘わらずシフトレバ
ー14を所定のレンジ位置まで回動させることが
できるようになる。この点は先の第1実施例と同
様である。
なお、上記実施例においては、いずれもアンチ
シフトノブをNレンジとRレンジの間に1個のみ
設けるようにしていたが、本考案においてはこれ
に限定されるものではなく、例えばこの位置のア
ンチシフトノブに代え、或いは加えて例えばパー
キングレンジとリバースレンジの間にアンチシフ
トノブを備えるようにしてもよい。これにより、
Pレンジ側からRレンジを越えてシフトされる場
合、或いはNレンジ側からRレンジを越えてシフ
トされる場合にシフトレバーを一度停止させるよ
うに機能させることができるようになる。
Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 3, this embodiment is fixed to the vehicle body, and has parking (P), reverse (R), neutral (N), drive (D),
A detent plate 10 in which positioning parts K P , K R , K N , K D , K 2 , K L for 2-range running (2) and L-range running (L) are formed in order, and a vehicle body. Rotatably supported, automatic transmission parking, reverse, neutral, drive, 2
a shift lever 14 that allows the shift position for range driving and L range driving to be selected by the position relative to the detent plate 10; a shift lever 14 provided within the shift lever 14 and biased upward by a spring 16; and a detent rod 20 that can be freely depressed by the driver via a push button 18, provided at the lower end of the detent rod 20,
By pressing down the detent rod 20 and rotating the shift lever 14 by the driver, the positioning portions K R , K P , K N , K D ,
A shift lever device for an automatic transmission including a detent pin 22 capable of engaging with K 2 and K L , further comprising: a detent pin 22 that is loosely fitted to the detent rod and slidable in a specific range of the detent rod 22; a movable second detent pin 24; and an anti-shift knob 26 that is attached to the vehicle body side and restricts movement of the second detent pin 24.
It is equipped with The detent rod 20 has a slope 28 at its upper end that engages with the push button 18, and a detent pin 22 at its lower end that engages with the positioning portion of the detent plate 10. The second detent pin 24 is loosely fitted and placed on the detent rod 20 on a flange 28 formed on the detent rod 20. This second
The detent pin 24 is always urged downward by a spring 30. That is, this spring 30 is connected to the second stopper 34 which is fixed to the detent rod 20 by the E-rings 32, 32.
It is installed between the detent pin 24,
Always move the second detent pin 24 downward (flange 2
8 side). A long hole 14C along the longitudinal direction of the shift lever 14 is formed in the pipe portion 14B of the shift lever 14, which allows the second detent pin 24 to move up and down, and allows the second detent pin 24 to move up and down. The detent rod 20 is supported so as not to rotate in the horizontal direction. Further, the end of the second detent pin 24 on the anti-shift knob 26 side has an upper side 24A cut off. On the other hand, the anti-shift knob 26 is housed in a case 36 that is welded to the upper part of the detent plate 10 and between the positioning part KR for reverse and the positioning part KN for neutral. . This anti-shift knob 26 is always biased in the direction of arrow A by a spring 38 and a cover body 40 screwed into the case 36, and the second shift knob It is designed to be able to move forward and backward relative to the tent pin 24. Second detent pin 2 of anti-shift knob 26
The end portion on the fourth side is as shown in FIG. That is, the second detent pin 24 side of the anti-shift knob 26 has a horizontally cut upper surface portion 26A.
Then, the center lower part of this upper surface part 26A is connected to the stopper part 2.
In order to remain as 6B and 26C, slope portions 26D and 26E are provided, the lower ends of which are cut off on both sides. The width of this lower center portion is determined in consideration of the distance between the positioning portions K N and K R of the N range and the R range. As a result of the above configuration, the basic operations of the second detent pin 24 and anti-shift knob 26 are as follows. That is, when a downward force is applied to the second detent pin 24, the second detent pin 24 stops at the collar 28 of the detent rod 20, and thereafter moves in the same manner as the detent rod 20. Also, the second
When an upward force is applied to the detent pin 24, movement independent of the detent rod 20 is allowed along the central axis of the detent rod 20. When no external force is applied to the second detent pin 24, the second detent pin 24 is pressed against the upper part of the flange 28 of the detent rod 20 by the biasing force of the spring 30. On the other hand, the operation of the anti-shift knob 26 is as follows. That is, the upper surface 2 of the anti-shift knob 26
When a downward force acts on 6A, it opposes that force. Also, the stopper portion 2 of the anti-shift knob 26
When a rightward or leftward force acts on 6B and 26C, it opposes that force. However, when an upward force acts on the sloped portions 26D and 26E of the anti-shift knob 26, the anti-shift knob 26 is pushed into the case 36 by the horizontal component force generated on the sloped portions 26D and 26E, and the force is reduced. When it ceases to act, it returns to its original position due to the biasing force of the spring 38. As a result of these operations, the actual operation of the shift lever device is as follows. (1) When shifting from P to R: First, when the push button 18 is pressed, the detent rod 20 moves downward, and both the detent pin 22 and the second detent pin 24 are pushed down (FIG. 4 A1). When the shift lever is rotated in the reverse direction in this state, the second detent pin 24 is moved against the stopper portion 26 of the anti-shift knob 26.
Since it hits B, it cannot rotate any further,
Overshift can be prevented (Fig. 4 A2). Therefore, the P→R shift can be performed in the same manner as in the past, by rotating the shift lever 14 while pressing the push button 10.
Moreover, there is no need to worry about overshifting. In addition,
When the pushbutton 18 is released in this state, the second detent pin 24 can rise while retracting the anti-shift knob 26 into the case 36.
The anti-shift knob 26 can be located at the upper part of the upper surface 26A (FIG. 4 A3). (2) To shift from P to D: After performing the operation in (1) (after reaching the A3 position in Figure 4), continue as is (or press push button 18).
), shift in the drive direction.
As a result, the detent pin 22 slides in the drive direction along the guide on the top surface of the detent plate 10 (or along the guide on the bottom surface of the detent plate 10), while the second detent pin 24 slides along the guide on the top surface of the anti-shift knob 26. can be shifted to the drive position (A3→A6 in FIG. 4, or A4→A5→A6 in the same figure). As a result, when shifting from P to D, as in the past, when the push button 18 is pushed in and the shift lever 14 is rotated, the rotation is first stopped at the R position. Regardless of whether the push button 18 is pressed or not, the shift lever 14 can be rotated in the D direction again, and the shift can be completed. (3) When shifting from D to N: When the shift lever 14 is moved in the N direction without pressing the pushbutton 18 (Fig. 5 A7→A)
8), As in the past, attach the detent pin 2 to the neutral positioning part KN of the detent plate 10.
2 is engaged, overshifting in the R direction is prevented. Also, press button 1 from D range.
When the shift lever 14 is rotated in the N direction while pressing 8 (see Fig. 5, A7→A10→A1
1) Since the second detent pin 24 contacts the stopper portion 26C of the anti-shift knob 26, overshifting in the R direction can be prevented. As a result, when shifting from the D range to the N range, overshifting toward the R position is reliably prevented regardless of whether the push button 18 is pressed or not. (4) When shifting from D to R: When moving from the D range position to the N range position with pushbutton 18 pressed (A7→A10→A11), press pushbutton 1 once.
8, the second detent pin 24 moves to the upper surface 26A of the anti-shift knob 26, so push the push button 18 again and rotate the shift lever 14 in the R direction (A12, A13).
By releasing the push button 18, the shift from D to R is completed (A14). (5) When shifting from R→N, N→D, D→2, 2→D: It is possible to shift as is without pressing the shift button 18, just as in the conventional case. As described above, according to this embodiment, in particular, P→
Since there is no risk of overshifting to the N range when shifting to R, the operation from parking to reverse can be performed reliably. Further, when shifting from D to N, there is no possibility of overshifting to the R range under any circumstances. FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. This second embodiment differs from the first embodiment only in the shape of the end of the anti-shift knob 56 on the second detent pin 24 side. That is, this anti-shift knob 56 has an upper surface portion 56A similar to that of the previous embodiment,
It includes a stopper part 56C, a slope part 56E, and a slope part 56D for allowing the second detent pin to move from the left side to the right side in the figure and from the lower side to the upper side. As a result, as shown in Fig. 7, in the case of the frequently used shift from P to D, the push button
This can be executed by rotating the shift lever to position D while pressing 8 (A15).
→A16). However, D→N or 2→
In the case of N shift, overshifting to the R position is prevented regardless of the state of the push button 18, just as in the previous embodiment. Also, D →
The shift of P can be performed in exactly the same manner as in the previous embodiment. FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention. The third embodiment also differs from the first embodiment only in the shape of the end of the anti-shift knob on the second detent pin 24 side. That is, the anti-shift knob 66 according to the third embodiment includes an upper surface portion 66A, a stopper portion 66B, and a slope portion 66C similar to those in the first embodiment, and also includes a second shift knob 66 from the right side to the left side and from the bottom side to the top side in the figure. It is provided with a sloped portion 66D that allows the detent pin 24 to pass therethrough. As a result, contrary to the second embodiment, D→R,
Or press button 18 for D→P shift
You can shift in exactly the same way as before by pressing and rotating the shift lever, and in the case of P → R, rotation is stopped at the R range position, so the N
Reliably R without overshifting to range
Can shift up to the range. Also, P
When shifting from the range to the D, 2, and L ranges beyond the R range position, the second detent pin 24 can be positioned on the upper surface portion 66A by once releasing the push button 18 at the R range position. Therefore, the shift lever 14 can thereafter be rotated to a predetermined range position regardless of the state of the push button 18. This point is similar to the first embodiment described above. In the above embodiments, only one anti-shift knob is provided between the N range and the R range, but the present invention is not limited to this. For example, the anti-shift knob at this position Alternatively, or in addition, an anti-shift knob may be provided between the parking range and the reverse range, for example. This results in
When shifting from the P range side to beyond the R range, or when shifting from the N range side to beyond the R range, the shift lever can be made to function to stop once.
第1図は、本考案の実施例を示すシフトレバー
縦断面図、第2図は、上記実施例装置のデイテン
トプレート付近の側面図、第3図は、アンチシフ
トノブの端部形状を示す部分斜視図、第4図及び
第5図は、同じくデイテントピン及び第2デイテ
ントピンの動きを説明するための線図、第6図
は、本考案の第2実施例を示す第3図相当の部分
斜視図、第7図は、第2実施例におけるデイテン
トピン及び第2デイテントピンの動きを説明する
ための線図、第8図は、本考案の第3実施例を示
す第3図相当の部分斜視図である。
10……デイテントプレート、12……本体、
14……シフトレバー、14A……シフトレバー
支点、16……スプリング、18……プツシユボ
タン、20……デイテントロツド、22……デイ
テントピン、24……第2デイテントピン、26
……アンチシフトノブ。
Fig. 1 is a vertical cross-sectional view of a shift lever showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a side view of the detent plate and its vicinity of the above-mentioned embodiment device, and Fig. 3 is a portion showing the end shape of the anti-shift knob. The perspective view, FIGS. 4 and 5 are diagrams for explaining the movement of the detent pin and the second detent pin, and FIG. 6 is equivalent to FIG. 3 showing the second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a diagram for explaining the movement of the detent pin and the second detent pin in the second embodiment, and FIG. 8 is a third diagram showing the third embodiment of the present invention. It is a partial perspective view corresponding to the figure. 10...Day tent plate, 12...Main body,
14...Shift lever, 14A...Shift lever fulcrum, 16...Spring, 18...Push button, 20...Detent rod, 22...Detent pin, 24...Second detent pin, 26
...Anti-shift knob.
Claims (1)
ス用、ニユートラル用等の位置決め部を有するデ
イテントプレートと、車体に回動自在に支持さ
れ、自動変速機のシフト位置を前記デイテントプ
レートに対する位置によつて選択可能とするシフ
トレバーと、該シフトレバー内に上方に付勢され
て設けられ、且つプツシユボタンによつて押下げ
自在とされたデイテントロツドと、該デイテント
ロツドの下端部に設けられ、デイテントロツドの
押下げ及びシフトレバーの回動によつて前記デイ
テントプレートの各位置決め部との係合が可能と
されたデイテントピンと、を備えた自動変速機の
シフトレバー装置において、 前記デイテントロツドに遊嵌され、該デイテン
トロツドの特定の範囲で摺動可能とされた第2デ
イテントピンと、 前記車体に取付けられ、前記デイテントロツド
が押下げられた状態でのシフトレバーの回動によ
る前記第2デイテントピンのシフトレバー支点を
中心とする円弧上の移動を阻止すると共に、デイ
テントロツドの上方復元移動による前記第2デイ
テントピンの上方向への移動を許容し、且つ、前
記デイテントロツドの押下げにもかかわらず、第
2デイテントピンの前記特定の範囲の摺動によ
り、該第2デイテントピンの下方向への移動を阻
止する端部形状とされたアンチシフトノブと、 を備えたことを特徴とする自動変速機のシフトレ
バー装置。[Claims for Utility Model Registration] A detent plate that is fixed to the vehicle body and has a positioning part for parking, reverse, neutral, etc.; a shift lever that can be selected depending on its position relative to the detent plate; a detent rod that is biased upwardly within the shift lever and can be depressed by a push button; and a lower end of the detent rod. A shift lever device for an automatic transmission, comprising: a detent pin that is provided in the detent pin and can be engaged with each positioning portion of the detent plate by pressing down the detent rod and rotating the shift lever, a second detent pin that is loosely fitted to the detent rod and is slidable within a specific range of the detent rod; The second detent pin is prevented from moving on an arc centered on the shift lever fulcrum, and the second detent pin is allowed to move upward due to the upward restoring movement of the detent rod, and the second detent pin is prevented from moving on an arc centered on the shift lever fulcrum. Nevertheless, the anti-shift knob has an end shaped to prevent the second detent pin from moving downward when the second detent pin slides in the specific range. Shift lever device for automatic transmission.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14125787U JPH0454361Y2 (en) | 1987-09-16 | 1987-09-16 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14125787U JPH0454361Y2 (en) | 1987-09-16 | 1987-09-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6446821U JPS6446821U (en) | 1989-03-23 |
JPH0454361Y2 true JPH0454361Y2 (en) | 1992-12-21 |
Family
ID=31406171
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14125787U Expired JPH0454361Y2 (en) | 1987-09-16 | 1987-09-16 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0454361Y2 (en) |
-
1987
- 1987-09-16 JP JP14125787U patent/JPH0454361Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6446821U (en) | 1989-03-23 |
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