JP2876089B2 - Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehicles - Google Patents
Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehiclesInfo
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- JP2876089B2 JP2876089B2 JP2311928A JP31192890A JP2876089B2 JP 2876089 B2 JP2876089 B2 JP 2876089B2 JP 2311928 A JP2311928 A JP 2311928A JP 31192890 A JP31192890 A JP 31192890A JP 2876089 B2 JP2876089 B2 JP 2876089B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用自動変速機のシフト装置に関し、特
に、通常の変速レンジ切換えと手動の選速とを可能とす
るシフト装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a shift device that enables normal shift range switching and manual speed selection.
従来の自動変速機における変速操作部のシフトパター
ンは、パーキング（以下「Ｐ」という）、リバース（以
下「Ｒ」という）、ニュートラル（以下「Ｎ」とい
う）、ドライブ（以下「Ｄ」という）の各レンジのほか
に、山道等でエンジンブレーキを働かせるセカンド（以
下「Ｓ」という）、ロー（以下「Ｌ」という）といった
レンジが直列した経路に沿い並べられたＩパターンで構
成されている。The shift pattern of the shift operation unit in the conventional automatic transmission includes parking (hereinafter referred to as “P”), reverse (hereinafter referred to as “R”), neutral (hereinafter referred to as “N”), and drive (hereinafter referred to as “D”). In addition to each range, the second pattern (hereinafter, referred to as “S”) and the low (hereinafter, referred to as “L”) range for operating an engine brake on a mountain road or the like are configured by an I pattern arranged along a serial path.
そして、現状の自動変速機は、その摩擦係合要素を作
動させる油圧サーボ制御回路中におけるマニュアルバル
ブの機械的切換えにより、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌの各
レンジを定めるレンジの切換えと、電子制御で前記油圧
サーボ制御回路中のソレノイドバルブを車速とスロット
ル開度に応じて動作させて、前記定められたレンジ内の
特定の速度段を選択する選速との２つの組合せによる変
速を行う構成とされている。そして、走行レンジに当た
るＤ、Ｓ、Ｌレンジでは各レンジ内での選速が自動的に
行われる。In the current automatic transmission, ranges of P, R, N, D, S, and L are determined by mechanical switching of a manual valve in a hydraulic servo control circuit that operates the friction engagement element. And electronically controlling the solenoid valve in the hydraulic servo control circuit in accordance with the vehicle speed and the throttle opening to select a specific speed stage within the predetermined range. Is performed. Then, in the D, S, and L ranges corresponding to the traveling ranges, speed selection in each range is automatically performed.
これに対して、最近、より人間の感性に適合した走行
を実現すべく、積極的にドライバーの意志を走行に反映
させることや運転の面白味を考慮して、特定の速度段の
意図的選択を可能とする手動選速機構を付加したシフト
装置が開発されている。On the other hand, recently, in order to realize driving that is more suited to human sensitivity, intentional selection of a specific speed gear has been made in consideration of the driver's will and the driving fun. Shifting devices have been developed that include a manual speed-selecting mechanism that enables this.
このようなシフト装置の一例として、特開平２−8545
号公報に開示された技術がある。この装置は、シフトレ
バーを通常のＩパターンに沿う第１のシフト路内で旋回
させることにより従来どおりの自動変速を行い、シフト
レバーを横道を経て第１のシフト路と平行な第２のシフ
ト路に切換えてからそのシフト路内で旋回させることに
より手動選速を行うものである。そして、この装置で
は、前記第１のシフト路内でのシフトレバーの旋回が機
械的に変速機に伝達され、第２のシフト路内でのシフト
レバーの旋回はスイッチ手段を構成するセンサで検出さ
れて電気的に変速機に伝達される。An example of such a shift device is disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2-8545.
There is a technique disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. H11-26095. This device performs a conventional automatic shift by rotating a shift lever in a first shift path along a normal I pattern, and moves the shift lever through a lateral path to a second shift parallel to the first shift path. After switching to the road, the vehicle is turned in the shift road to perform manual speed selection. In this device, the turning of the shift lever in the first shift path is mechanically transmitted to the transmission, and the turning of the shift lever in the second shift path is detected by a sensor constituting a switch means. And transmitted electrically to the transmission.
しかしながら、前記シフト装置では、シフトレバーと
その第１のシフト路内の動きを変速機に伝達する連行部
材との結合がシフトレバーの横道への移行により解除さ
れた際に、連行部材を結合解除時の位置に拘束保持して
おく手段が設けられていないため、シフトレバーを第１
のシフト路に戻す際の再結合が位置ずれにより円滑さを
欠くようになるおそれがある。However, in the shift device, when the connection between the shift lever and the entrainment member that transmits the movement in the first shift path to the transmission is released due to the shift of the shift lever to the lateral path, the entrainment member is disengaged. Since there is no means for restraining and holding the shift lever at the
There is a possibility that recombination when returning to the shift path may lose smoothness due to displacement.
このような事情に鑑み、本発明は、シフトレバーによ
る手動選速操作から自動変速操作への復帰が円滑に行わ
れ、しかも手動選速操作中に車体に加わる衝撃等により
自動変速機のマニュアルバルブが不用意に切換えられる
ことを防止した車両用自動変速機の手動選速機構付シフ
ト装置を提供することを目的とする。In view of such circumstances, the present invention provides a manual valve of an automatic transmission in which a return from a manual speed selection operation by a shift lever to an automatic speed change operation is smoothly performed, and furthermore, an impact or the like applied to a vehicle body during the manual speed selection operation. It is an object of the present invention to provide a shift device with a manual speed-selecting mechanism for an automatic transmission for a vehicle, which prevents inadvertent switching.
上記の目的を達成するため、本発明は、車体に取付け
られる静止部材と、該静止部材に設けられた第１の軸回
りに揺動可能に支持され、自動変速機のマニュアルバル
ブに接続される揺動リテーナと、前記第１の軸に回転自
在に設けられた交叉スリーブに前記第１の軸と直交する
ように第２の軸が設けられ、前記第１及び第２の軸回り
に回転自在に支持されたシフトレバーとを備え、前記シ
フトレバーの前記第２の軸回りの回転により自動変速と
手動選速との切り換えが可能な車両用自動変速機の手動
選速機構付シフト装置において、前記揺動リテーナに支
持され、前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回転に
より前記揺動リテーナに対しスライドして前記静止部材
に係脱し、前記揺動リテーナを前記静止部材に固定又は
解放するロックプレートを有し、該ロックプレートは、
前記シフトレバーが挿通する長孔を有し、前記シフトレ
バーは、前記第２の軸回りの回転時に、前記長孔におい
てロックプレートと当接し、該ロックプレートと連動す
ることによって、該ロックプレートを揺動リテーナに対
しスライドさせて前記静止部材に係合し、前記揺動リテ
ーナを前記静止部材に固定することを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a stationary member attached to a vehicle body, and is supported swingably around a first axis provided on the stationary member, and is connected to a manual valve of an automatic transmission. A second shaft is provided orthogonal to the first shaft on a swing retainer and a cross sleeve rotatably provided on the first shaft, and is rotatable about the first and second shafts. A shift lever supported by the shift lever, wherein the shift device can be switched between automatic transmission and manual selection by rotation of the shift lever around the second axis. The swing lever is supported by the swing retainer, and slides with respect to the swing retainer by the rotation of the shift lever about the second axis to disengage from the stationary member, and fixes or releases the swing retainer to or from the stationary member. Rock pre Has a door, the lock plate,
The shift lever has a long hole through which the shift lever comes into contact with a lock plate in the long hole when rotating about the second axis, and the shift plate is engaged with the lock plate to thereby lock the lock plate. The swing retainer is slid and engaged with the stationary member, and the swing retainer is fixed to the stationary member.
更に、前記シフトレバーと前記揺動リテーナは、前記
ロックプレートが前記静止部材に係合しない状態で、前
記第１の軸回りの回転に対して係合しており、前記ロッ
クプレートが前記静止部材に係合した状態で、前記シフ
トレバーと前記揺動リテーナとの前記第１の軸回りの回
転に対する係合が解除され、前記シフトレバーは、前記
ロックプレートの長孔に沿って前記第１の軸回りの回転
可能となり、該回転により前記手動選速の複数の変速段
位置を選択する構成とすることができる。Further, the shift lever and the swing retainer are engaged with each other about rotation about the first axis in a state where the lock plate is not engaged with the stationary member. The engagement of the shift lever and the swing retainer with respect to rotation about the first axis is released, and the shift lever moves along the first hole of the lock plate along the first hole of the lock plate. It is possible to rotate around an axis, and select a plurality of gear positions for the manual speed selection by the rotation.
また、前記揺動リテーナは、前記第２の軸方向に延
び、前記ロックプレートを支持する一対の溝付鍔を有
し、前記ロックプレートは、前記シフトレバーの前記第
１の軸回りの回転により前記溝付鍔で係合して前記揺動
リテーナに連結され、前記シフトレバーの前記第２の軸
回りの回転で前記溝付鍔に案内されてスライドする構成
とすることもできる。Further, the swing retainer has a pair of grooved flanges extending in the second axial direction and supporting the lock plate, and the lock plate is rotated by rotation of the shift lever around the first axis. It is also possible to adopt a configuration in which the shift lever is engaged with the grooved collar, is connected to the swing retainer, and is guided by the grooved collar by the rotation of the shift lever around the second axis to slide.
そして、前記静止部材は、孔を有し、前記ロックプレ
ートは、前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回転に
より前記孔に係脱する摺動規制面を有する構成としても
よい。The stationary member may have a hole, and the lock plate may have a slide restricting surface that is engaged and disengaged from the hole by rotation of the shift lever about the second axis.
上記請求項１の構成によると、ロックプレートに設け
られた長孔にシフトレバーが挿通されているため、シフ
トレバーの第２の軸回りの回転に際し、シフトレバーが
長孔においてロックプレートに当接し、ロックプレート
はシフトレバーと一体で連動し、シフトレバーの第２の
軸回りの回転により自動変速と手動選速との切り換えが
可能で、揺動リテーナに支持されたロックプレートがシ
フトレバーの第２の軸回りの回転により揺動リテーナに
対してスライドして静止部材に係脱し、揺動リテーナを
静止部材に固定又は解放する。したがって、シフトレバ
ーの第２の軸回りの回転により自動変速から手動選速に
切り換えた際には、マニュアルバルブに連結する揺動リ
テーナがロックプレートにより静止部材に固定されるた
め、車体に加わる衝撃等によりマニュアルバルブが不用
意に切り換えられることがない。また、手動選速操作か
ら自動変速操作に復帰させる際にも、揺動リテーナの位
置決めがされているために、シフトレバーと揺動リテー
ナとの円滑な再係合が保障できる。しかも、この構成に
よると、シフトレバーの変位をロックプレートに直接伝
達する機構となるため、経時劣化のおそれなく安定的に
揺動リテーナを静止部材に固定、解放することができる 更に、請求項２の構成によると、ロックプレートが静
止部材に係合しない状態では、シフトレバーと揺動リテ
ーナが第１の軸回りの回転に対して係合していること
で、シフトレバーと揺動リテーナの連動による自動変速
レンジ位置の切り換えが可能となり、また、ロックプレ
ートが静止部材に係合した状態で、シフトレバーはロッ
クプレートに設けられた長孔に沿って第１の軸回りに回
転可能となり、手動選速の複数の変速段位置が選択可能
となる。According to the configuration of the first aspect, the shift lever is inserted into the long hole provided in the lock plate, so that when the shift lever rotates around the second axis, the shift lever comes into contact with the lock plate in the long hole. , The lock plate is integrally linked with the shift lever, and switching between automatic transmission and manual selection can be performed by rotation of the shift lever around the second axis. The lock plate supported by the swing retainer is The rotation about the second axis slides with respect to the swing retainer to disengage from the stationary member, and fixes or releases the swing retainer to or from the stationary member. Therefore, when switching from automatic transmission to manual selection by rotation of the shift lever around the second axis, the swing retainer connected to the manual valve is fixed to the stationary member by the lock plate, so that the impact applied to the vehicle body is reduced. The manual valve is not inadvertently switched due to the like. Also, when returning from the manual speed-selecting operation to the automatic speed-change operation, since the swing retainer is positioned, smooth re-engagement between the shift lever and the swing retainer can be ensured. In addition, according to this configuration, the displacement of the shift lever is directly transmitted to the lock plate, so that the swing retainer can be stably fixed to and released from the stationary member without fear of deterioration with time. According to the configuration, when the lock plate is not engaged with the stationary member, the shift lever and the swing retainer are engaged with each other for rotation about the first axis, so that the shift lever and the swing retainer are interlocked. And the shift lever can be rotated around the first axis along an elongated hole provided in the lock plate while the lock plate is engaged with the stationary member. A plurality of gear positions for speed selection can be selected.
また、請求項３の構成によると、揺動リテーナに設け
られた溝付鍔に案内されて、ロックプレートは確実に第
２の軸回りの回転のみに連動してスライド可能となる。Further, according to the configuration of the third aspect, the lock plate is reliably guided by the grooved flange provided on the swinging retainer, and can be slidably linked only to the rotation about the second axis.
そして、請求項４の構成によると、ロックプレートの
摺動規制面が静止部材の孔に係合して、手動選速のため
のシフトレバーの第１の軸回りの回転の際に、揺動リテ
ーナを確実にロックすることができる。According to the structure of the fourth aspect, the slide restricting surface of the lock plate is engaged with the hole of the stationary member, and when the shift lever rotates around the first axis for manual speed selection, it is swung. The retainer can be securely locked.
以下、図面に沿い、本発明の実施例について説明す
る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図及び第２図は本発明の一実施例の全体構造を示
すもので、第１図はその分解斜視図、第２図はその各構
成部材を重合わせて示すもので、（ａ）は側面図、
（ｂ）は背面図、（ｃ）は平面図である。なお、以下の
実施例の説明において、前後、左右、上下等の表現は、
説明の便宜上実施例装置の車両への配設状態に則した記
載としたものであって、これらの表現は本発明の思想を
限定するものではない。1 and 2 show the entire structure of an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an exploded perspective view of the embodiment, and FIG. Is a side view,
(B) is a rear view, and (c) is a plan view. In the following description of the embodiments, expressions such as front and rear, left and right, up and down,
For convenience of explanation, the description is based on the arrangement of the embodiment apparatus in the vehicle, and these expressions do not limit the idea of the present invention.
第１図に示すように、このシフト装置は、図示しない
車体に取付けられる静止部材１と、静止部材１に設けら
れた第１の軸（以下「左右軸」という）Ｘ回りに前後揺
動可能に支持された揺動リテーナ２と、左右軸Ｘ及びこ
れと直交する第２の軸（以下「前後軸」という）Ｙ回り
に前後左右回転自在に支持され前後軸Ｙ回りの左右回転
により揺動リテーナ２に係脱するシフトレバー３と、シ
フトレバー３の回転を検出する手段としてスイッチボッ
クス４とを備えている。As shown in FIG. 1, the shift device is capable of swinging back and forth around a stationary member 1 attached to a vehicle body (not shown) and a first axis (hereinafter, referred to as “left and right axis”) X provided on the stationary member 1. The swing retainer 2 is supported by the shaft and is rotatable around the left-right axis X and a second axis (hereinafter referred to as the “front-rear axis”) Y orthogonal to the left-right axis X. The shift lever 3 includes a shift lever 3 that is engaged with and disengaged from the retainer 2, and a switch box 4 as means for detecting rotation of the shift lever 3.
そして、シフトレバー３の前後軸回りの左右回転によ
りスライドして揺動リテーナ２を静止部材１に係脱させ
るロックプレート５が揺動リテーナ２に支持して設けら
れている。A lock plate 5 is provided on the swing retainer 2 so as to slide by the left and right rotation of the shift lever 3 around the front-rear axis to engage and disengage the swing retainer 2 with the stationary member 1.
さらに各部の詳細な構成について説明すると、先ず、
静止部材１は、図示しない車体にボルト止めされる皿状
の支持部11（第２図参照）と、その上面に溶接固定され
た前方が開いたコ字状の本体部12とから構成されてい
る。そして、支持部11にはその中央部で下方に突出する
一対のブラケット111を切起こし形成され、ブラケット1
11には左右軸Ｘを構成する軸ボルト112を挿通するボル
ト孔113が穿設されている。本体部12の左右一対の側壁
の上方には孔121が打抜き形成され、孔の前後面がロッ
クプレート５の揺動ロック面122を構成している。さら
に、本体部12の左方の側壁中央部には、インヒビット孔
123が打抜き形成されており、この孔の上面がインヒビ
ットカム面を構成している。The detailed configuration of each part will be described first.
The stationary member 1 is composed of a dish-shaped support portion 11 (see FIG. 2) which is bolted to a vehicle body (not shown), and a U-shaped main body portion 12 with an open front fixed to the upper surface thereof. I have. A pair of brackets 111 projecting downward at the center of the support portion 11 is formed by cutting and raising the bracket 111.
11 is provided with a bolt hole 113 through which a shaft bolt 112 constituting the left and right axis X is inserted. A hole 121 is punched and formed above a pair of left and right side walls of the main body 12, and the front and rear surfaces of the hole constitute a rocking lock surface 122 of the lock plate 5. Further, an inhibitor hole is provided in the center of the left side wall of the main body 12.
123 is formed by stamping, and the upper surface of this hole constitutes an inhibitor cam surface.
次に、揺動リテーナ２は、下方が開いたコ字状に構成
された本体21と、その上壁に４隅をボルト止めされるプ
ラスティック製のゲートプレート22と、その右側壁内下
端に溶接固定されたマニュアルバルブ連結部材23（この
部材と自動変速機との接続関係については後に詳記す
る。）とからなる。本体21の両側壁下方には前記ボルト
112を挿通する孔211が穿設され、両側壁前方の縁から突
出してスイッチボックス４を取付支持するブラケット21
2が形成され、さらに左側壁には、インヒビットプレー
ト７（後に詳記する）の摺動孔72に係合してその上下動
を案内する３個のガイドポスト213が取付けられてい
る。本体21の上壁にはシフトレバー３を挿通する孔214
と、ディテントカム223（後に詳記する）を挿通する孔2
15が打抜き形成されており、さらに上壁から左方に突出
して一対のバネ支持突起部216が形成されている。一
方、ゲートプレート22には、シフトレバー３を挿通され
る孔221と、孔221と直交する方向にロックプレート５を
摺動案内する一対の溝付鍔222と、下面から突出しその
下面にカム面を備えるディテントブロック223が形成さ
れている。孔221は、Ｉ形の孔をそれらの中央部で相互
に接続したＨ形に形成されており、孔の接続部の前後長
はほぼそこに挿通されれるシフトレバーの連結部32の前
後幅に相当する寸法とされている。したがって、シフト
レバー３がゲートプレート22の孔の接続部に位置した状
態で左右軸回りに前後回転させられるとき、シフトレバ
ー３の動きはゲートプレート22を介して本体21に伝達さ
れる。Next, the swinging retainer 2 is composed of a U-shaped main body 21 having an open bottom, a plastic gate plate 22 having four corners bolted to its upper wall, and welding to the lower end inside the right wall thereof. A fixed manual valve connecting member 23 (the connection relationship between this member and the automatic transmission will be described later in detail). The bolts are located below both side walls of the main body 21.
A hole 211 through which the switch box 4 is inserted is formed.
2 are formed, and three guide posts 213 are mounted on the left side wall to engage with sliding holes 72 of the inhibit plate 7 (described in detail later) and guide the vertical movement thereof. The upper wall of the main body 21 has a hole 214 through which the shift lever 3 is inserted.
And a hole 2 through which a detent cam 223 (described in detail later) is inserted.
15 are formed by punching, and a pair of spring support protrusions 216 is formed to protrude leftward from the upper wall. On the other hand, the gate plate 22 has a hole 221 through which the shift lever 3 is inserted, a pair of grooved flanges 222 for slidingly guiding the lock plate 5 in a direction perpendicular to the hole 221, and a cam surface protruding from the lower surface. Are formed. The hole 221 is formed in an H shape in which I-shaped holes are connected to each other at the center thereof, and the front-rear length of the connection portion of the hole is substantially equal to the front-rear width of the connecting portion 32 of the shift lever inserted therethrough. The dimensions are equivalent. Therefore, when the shift lever 3 is rotated back and forth around the left and right axes while being located at the connection portion of the hole of the gate plate 22, the movement of the shift lever 3 is transmitted to the main body 21 via the gate plate 22.
ロックプレート５は、プラスティック製で十字状に構
成されており、その中央にはシフトレバー３の連結部32
を挿通させるＩ形の長孔53が形成されている。長孔53の
幅は長孔内に挿通されたシフトレバーの連結部32の左右
幅にほぼ相当しており、長さはゲートプレート22の溝付
鍔222の間隔とほぼ一致している。したがって、ロック
プレート５はシフトレバー３が前後軸Ｙ回りに左右回転
するときには溝付鍔222に案内され、連動してゲートプ
レート22の孔221と直交する方向に摺動するが、シフト
レバー３が左右軸Ｘ回りに前後回転するときにはシフト
レバー３の動きとは連動しない。The lock plate 5 is made of plastic and has a cross shape, and a connecting portion 32 of the shift lever 3 is provided at the center thereof.
Is formed, and an I-shaped long hole 53 is formed. The width of the long hole 53 substantially corresponds to the left and right width of the connecting portion 32 of the shift lever inserted into the long hole, and the length substantially matches the interval between the grooved flanges 222 of the gate plate 22. Therefore, the lock plate 5 is guided by the grooved flange 222 when the shift lever 3 rotates left and right around the longitudinal axis Y, and slides in the direction orthogonal to the hole 221 of the gate plate 22 in conjunction therewith. When rotating back and forth around the left-right axis X, it does not interlock with the movement of the shift lever 3.
シフトレバー３は、操作ノブを取付けられたステム31
と、その下端に溶接固定された連結部32と、その下端に
ボルト止めされたコ字状の腕部33とを備えている。そし
て、ステム31の下部には従来のシフトレバーと同様にイ
ンヒビットピン34が上下動可能に配設されている。ま
た、連結部32の上縁にはスイッチボックス４を切換作動
させる操作腕35が溶接固定されており、その先端には球
状部351が形成されている。腕部33は前後軸Ｙ回りに左
右回転可能とすべくスリーブ部62を挿通する軸ボルト63
を介して交叉スリーブ６に支持されている。The shift lever 3 has a stem 31 with an operation knob attached.
And a connecting portion 32 welded and fixed to the lower end thereof, and a U-shaped arm portion 33 bolted to the lower end thereof. An inhibit pin 34 is provided below the stem 31 so as to be able to move up and down similarly to the conventional shift lever. An operating arm 35 for switching the switch box 4 is welded and fixed to the upper edge of the connecting portion 32, and a spherical portion 351 is formed at the tip thereof. The arm part 33 has a shaft bolt 63 inserted through the sleeve part 62 so as to be rotatable left and right around the longitudinal axis Y.
And is supported by the cross sleeve 6 via the
交叉スリーブ６は、左右軸Ｘを構成するボルト112と
前後軸Ｙを構成するボルト63とを挿通する互いに直交し
たスリーブ部61,62を備えており、スリーブ部61の左方
上面から起立してディテントプランジャ機構64が設けら
れている。この機構64は、前記ディテントブロック223
と協働してシフトレバー３の揺動リテーナ２に対するデ
ィテント機構を構成するものであり、スプリングにより
押上げられるプランジャ641の上端がディテントブロッ
ク223の下向きカム面と協働してシフトレバー３の各選
速位置への保持と、各選速位置間を移動する際の節度感
を生じさせるためのものである。さらに、スリーブ部62
と平行にスリーブ６の右方上面から後方に延びるトーシ
ョンスプリング当接部材65が設けられている。この当接
部材65は、スリーブ62の後部外周にコイル部を巻回され
たトーションスプリング66の両作動端661,662の間に挟
み込まれてそれらを支持するものであり、前記腕部33に
は、これと同様のトーションスプリング当接部材331が
前方に突出して設けられている。したがって、シフトレ
バー３が交叉スリーブ６に対して左右に回転させられる
と、当接部材331がトーションスプリング66の両作動端6
61,662の何れか一方を引離すのに対して、作動端の他方
は当接部材65に支持されているので、シフトレバー３に
はこのトーションスプリング66による中立復帰力が作用
する。The cross sleeve 6 includes sleeve portions 61 and 62 orthogonal to each other, through which bolts 112 forming the left and right axis X and bolts 63 forming the front and rear axis Y are inserted. A detent plunger mechanism 64 is provided. The mechanism 64 includes the detent block 223
A detent mechanism of the shift lever 3 with respect to the swing retainer 2 in cooperation with the upper end of the plunger 641 pushed up by a spring. This is for holding the gear at the speed selection position and generating a sense of moderation when moving between the speed selection positions. Furthermore, the sleeve part 62
A torsion spring contact member 65 extending rearward from the upper right surface of the sleeve 6 is provided in parallel with the upper surface of the sleeve 6. The contact member 65 is sandwiched between the two working ends 661 and 662 of the torsion spring 66 having a coil wound around the rear outer periphery of the sleeve 62 to support them. And a torsion spring contact member 331 similar to that described above is provided to protrude forward. Therefore, when the shift lever 3 is rotated left and right with respect to the cross sleeve 6, the abutting member 331 is moved to both the operating ends 6 of the torsion spring 66.
While one of the working ends is separated from the other, the other of the working ends is supported by the contact member 65, so that the neutral return force of the torsion spring 66 acts on the shift lever 3.
インヒビットプレート７は、そのほぼ中央部に、静止
部材本体部12の前記インヒビット孔123に挿通され、イ
ンヒビットカム面と協働してインヒビット機構を構成す
るプレートピン71を植設されており、その両側には、揺
動リテーナ２の本体21に取付けられたガイドポスト213
を嵌挿する長孔72が打抜き形成され、上部には前記ロッ
クプレート５の十字形の左右耳部が挿通する孔73が打抜
き形成されており、さらに下端の両側にはバネ支持突起
74が形成されている。なお、インヒビットプレート７の
上縁75は上昇位置において左右軸Ｘを中心とする円弧状
に形成され、シフトレバー３の揺動によるインヒビット
ピン34との干渉をさけながら、その変位をインヒビット
プレート７に伝達する役割をはたしている。The inhibitor plate 7 has a plate pin 71, which is inserted into the inhibitor hole 123 of the stationary member main body 12 and cooperates with the inhibitor cam surface to form an inhibit mechanism at substantially a central portion thereof. Has a guide post 213 attached to the main body 21 of the swinging retainer 2.
The lock plate 5 is formed by punching a long hole 72 into which a hole is inserted, and a hole 73 through which the cross-shaped left and right ears of the lock plate 5 are inserted is formed at the upper portion.
74 are formed. In addition, the upper edge 75 of the inhibitor plate 7 is formed in an arc shape centered on the left-right axis X at the ascending position, and its displacement is applied to the inhibitor plate 7 while avoiding interference with the inhibitor pin 34 due to the swing of the shift lever 3. It plays a role in communicating.
第３図は前記マニュアルバルブ連結部材と自動変速機
との連結機構を示す斜視図であって、前記のマニュアル
バルブ連結部材23は、コントロールロッド81を介してマ
ニュアルシャフト82の一端に取付けられたアウターレバ
ー83に連結されている。マニュアルシャフト82の他端に
はディテントレバー84が取付けられ、これとバルブボデ
ィ85内を摺動するマニュアルバルブ86がロッド87を介し
て連結されている。ディテントレバー84の周面にはカム
ノッチ841が形成され、このカムノッチ841に作動端を当
接してディテントスプリング88が配設されている。FIG. 3 is a perspective view showing a connecting mechanism between the manual valve connecting member and the automatic transmission, wherein the manual valve connecting member 23 is attached to one end of a manual shaft 82 via a control rod 81. It is connected to the lever 83. A detent lever 84 is attached to the other end of the manual shaft 82, and a manual valve 86 sliding in the valve body 85 is connected to the detent lever 84 via a rod 87. A cam notch 841 is formed on the peripheral surface of the detent lever 84, and a detent spring 88 is provided with the working end abutting on the cam notch 841.
本体部21のブラケット212にはスイッチボックス４が
ネジ止めされている。第４図はスイッチボックスの詳細
を分解斜視図で示すもので、このスイッチボックス４
は、ケース41と、その内部を摺動するスライダ42と、プ
リント回路基板（以下「PCボード」という）43とを備え
ており、スライダ42にはコンタクトプレート45が取付け
られ、ケース41とスライダ42との間にはスライダガイド
44が介装されている。スライダガイド44は、その上面に
突設された図示しない突起ケース41の下面に刻設された
ガイド溝412に嵌合案内されてケース41内を前後に摺動
し、スライダ412がケース開口411から上方へ抜出すのを
防ぐ抜止めとスライダ42の左右への案内手段を構成して
いる。スライダ42は、そのブロック部421上面から起立
してケース開口411を通し外部へ突出する継手部422を有
し、この内部に形成された円筒面423（第１図参照）に
操作腕35の球状部351が摺動自在に嵌合している。スラ
イダ42のブロック部421には前方２箇所、後方１箇所の
切欠き422〜424が設けられ、コンタクトプレート45の突
片部451〜453がこれら切欠きに嵌合し、突片部451〜453
に設けられた切起こし部（その中の１つを符号454で示
す）が前記切欠き422〜424の段部（その中の１つを符号
425で示す）に係合して抜止め支持されている。コンタ
クトプレート45の下面には三角形の頂点に位置して３個
の接点455〜457が突設形成されており、これら接点の背
後に、スライダ42のブロック部421に形成された孔内に
収容されたスプリング46が圧縮状態で配設されている。
したがって、コンタクトプレート45の３個の接点455〜4
57は、適宜のバネ力によりPCボード43に圧接されてい
る。なお、図示を省略してあるが、ケース41後方の段部
には接続端子が配設されている。The switch box 4 is screwed to the bracket 212 of the main body 21. FIG. 4 is an exploded perspective view showing details of the switch box.
Comprises a case 41, a slider 42 sliding inside the case 41, and a printed circuit board (hereinafter, referred to as a "PC board") 43. A contact plate 45 is attached to the slider 42, and the case 41 and the slider 42 Slider guide between
44 are interposed. The slider guide 44 slides back and forth in the case 41 by being fitted and guided in a guide groove 412 formed in the lower surface of a not-shown projection case 41 projecting from the upper surface thereof, and the slider 412 is moved from the case opening 411 through the case opening 411. A stopper for preventing the slider 42 from being pulled out upward and guide means for guiding the slider 42 to the left and right are configured. The slider 42 has a joint portion 422 that rises from the upper surface of the block portion 421 and protrudes to the outside through the case opening 411. A spherical surface 423 (see FIG. 1) formed inside the slider 42 has a spherical shape of the operating arm 35. The part 351 is slidably fitted. The block portion 421 of the slider 42 is provided with two notches 422 to 424 at the front and one at the rear, and the projections 451 to 453 of the contact plate 45 are fitted into these notches, and the projections 451 to 453 are provided.
The cut-and-raised portion (one of which is denoted by reference numeral 454) is provided with the stepped portions of the cutouts 422 to 424 (one of which is denoted by reference numeral 454).
425). Three contacts 455 to 457 are formed on the lower surface of the contact plate 45 at the apexes of the triangle so as to project therefrom. Behind these contacts, the contacts are accommodated in holes formed in the block portion 421 of the slider 42. A spring 46 is provided in a compressed state.
Therefore, the three contacts 455-4 of the contact plate 45
57 is pressed against the PC board 43 by an appropriate spring force. Although not shown, a connection terminal is provided in a step portion behind the case 41.
第５図はPCボードの回路パターンとそれに接触する３
個の接点の位置関係を示す平面図であり、図に示すよう
に、PCボード43は互いに分離した８個の導体部431,432,
433a,433b,433c,434,435,436を備えている。中央の導体
部431は常にコンタクトプレート45の何れかの接点と接
触し、他の導体部は、コンタクトプレート45の移動によ
り、残る２つの接点の何れかに接触する。この例では、
導体部432が第１速用、434が第２速用、435が第３速
用、436が第４速用であり、３つに分割された接点433a,
433b,433cはＤ用である。各接点は、シフトレバーのP,
R,N,D位置において、図に○を付したＤで示す位置関係
にある。Fig. 5 shows the circuit pattern of the PC board and the contacts 3
It is a top view which shows the positional relationship of this contact point, as shown in the figure, the PC board 43 has eight conductor parts 431,432,
433a, 433b, 433c, 434, 435, 436 are provided. The center conductor 431 always contacts one of the contacts of the contact plate 45, and the other conductor contacts one of the remaining two contacts due to the movement of the contact plate 45. In this example,
The conductor portion 432 is for the first speed, 434 is for the second speed, 435 is for the third speed, 436 is for the fourth speed, and the contact 433a is divided into three,
433b and 433c are for D. Each contact is connected to P,
At the R, N, and D positions, there is a positional relationship indicated by D with a circle in the figure.
次に、このように構成されたシフト装置の動作につい
て順を追って説明する。Next, the operation of the shift device thus configured will be described step by step.
第６図（ａ）〜（ｄ）はシフト装置の各部材の動きを
示すべくそれらを重合わせて示す側面図、第７図はシフ
ト装置のロックプレートの動作を示す平面図である。な
お、第７図において揺動リテーナの傾斜により生じる各
部材の傾きは無視して示されている。6 (a) to 6 (d) are side views showing the movement of each member of the shift device in an overlapping manner to show the movement of the members, and FIG. 7 is a plan view showing the operation of the lock plate of the shift device. In FIG. 7, the inclination of each member caused by the inclination of the swing retainer is ignored.
第６図（ａ）及び第７図（ａ）はＰ位置を示してお
り、この位置で、揺動リテーナ２は最も前方に揺動傾斜
した状態にあり、シフトレバー３はロックプレート５に
より左右方向を位置決めされ、ゲートプレート22のＨ形
の孔221の接続部に位置している。そして、インヒビッ
トプレート７のプレートピン71は図には示されていない
が、第１図に示すインヒビット孔123のカム面の最も前
方のノッチに嵌まってインヒビット状態にある。FIGS. 6 (a) and 7 (a) show the P position, in which the swing retainer 2 is in the state of being inclined forward most, and the shift lever 3 is moved right and left by the lock plate 5. The direction is positioned, and it is located at the connection part of the H-shaped hole 221 of the gate plate 22. Although not shown in the figure, the plate pin 71 of the inhibit plate 7 is in the inhibit state by fitting into the foremost notch of the cam surface of the inhibit hole 123 shown in FIG.
そのＰ位置からノブのボタンを押しながらシフトレバ
ー３を後方へ引くと、インヒビットピン34の押下げでイ
ンヒビットプレート７の上縁75が下方へ押され、インヒ
ビットプレート７はその長孔72をガイドポスト213に案
内されて下降し、プレートピン７はインヒビット孔123
のカム面の最も前方のノッチから外れる。そして、シフ
トレバー３とゲートプレート22とはＨ形の孔221の中央
接続部で前後方向に係合しているため、揺動リテーナ２
はシフトレバー３と共に後方へ揺動し、Ｒ位置、Ｎ位置
を経て第６図（ｂ）に示すＤ位置に達する。この間、シ
フトレバー３の左右方向への回転は、第７図（ａ）に示
すように、ロックプレート５の回転規制面51と本体部12
の側壁内面との当接摺動により規制される。この動作
で、第３図に示すように、マニュアルバルブ連結部材23
は左右軸Ｘ回りに前後揺動し、その下端に連結されたコ
ントロールロッド81を前方へ押出すためアウターレバー
83は、矢印で示すように図示反時計回りに揺動し、マニ
ュアルシャフト82及びディテントレバー84の同方向への
揺動によりロッド87を後退させる結果、マニュアルバル
ブ86は切換え操作される。この操作における節度感は、
ディテントレバー84の動作に抗するディテントスプリン
グ88のバネ力により与えられる。これまでの操作は、従
来の自動変速機のシフト装置の操作と格別異なるもので
はない。When the shift lever 3 is pulled backward while pressing the knob button from the P position, the upper edge 75 of the inhibitor plate 7 is pushed downward by the depression of the inhibit pin 34, and the inhibitor plate 7 is inserted into the slot 72 by the guide post. The guide pin 213 descends, and the plate pin 7 is inserted into the inhibit hole 123.
Off the foremost notch on the cam surface. Since the shift lever 3 and the gate plate 22 are engaged in the front-rear direction at the central connection portion of the H-shaped hole 221, the swing retainer 2
Swings rearward together with the shift lever 3 and reaches the D position shown in FIG. 6B through the R position and the N position. During this time, the rotation of the shift lever 3 in the left-right direction is controlled by the rotation restricting surface 51 of the lock plate 5 and the main body 12 as shown in FIG.
Is regulated by sliding contact with the inner surface of the side wall. By this operation, as shown in FIG.
Swings back and forth around the left and right axis X, and pushes out the control rod 81 connected to the lower end of the outer lever.
83 swings counterclockwise in the figure as shown by the arrow, and as a result of swinging the manual shaft 82 and the detent lever 84 in the same direction to retract the rod 87, the manual valve 86 is switched. The moderation in this operation is
It is given by the spring force of the detent spring 88 that opposes the operation of the detent lever 84. The operation so far is not particularly different from the operation of the shift device of the conventional automatic transmission.
シフトレバー３がＤ位置に達すると、ロックプレート
５の回転規制面51は本体部21の側壁に形成された孔121
に合致した位置となるため、ロックプレート５の左右回
転規制が解かれて、回転が許容されるようになる。When the shift lever 3 reaches the position D, the rotation restricting surface 51 of the lock plate 5 becomes a hole 121 formed in the side wall of the main body 21.
Therefore, the right and left rotation regulation of the lock plate 5 is released, and the rotation is allowed.
この位置で、第１速を選択するには、シフトレバー３
を左に倒し、次いで前方に押す操作を行う。この左に倒
す動作で、シフトレバー３はロックプレート５を左方へ
押すため、その左方への摺動により揺動規制面52が本体
部12の孔121の揺動ロック面122に係合し、揺動リテーナ
２の前後揺動は規制され、シフトレバー３だけが規制さ
れない状態となる。この動作の際に、シフトレバー３に
固定された操作腕35の球状部351はスイッチボックス４
のスライダ42を左方へ摺動させる。なお、このとき、シ
フトレバー３にはトーションスプリング66（第１図及び
第２図（ａ），（ｂ）参照）による中立復帰バネ力がか
かるため、従来のマニュアルシフト装置と同様の抵抗感
が運転者に伝えられる。そして、次の前方へ押す動作で
は、第７図（ｂ）に示すように、シフトレバー３の連結
部32は、ロックプレート５の長孔53に沿って前方へ移動
し、スイッチボックス４のスライダ42を前方に移動させ
る、その際、交叉スリーブ６のプランジャ641はディテ
ントカム223のカム面の中央のノッチから前方のノッチ
へ中間の山部を乗越えて移動するが、そのときのプラン
ジャ押上げスプリングのバネ力による操作抵抗が節度感
として運転者に伝えられ、Ｐ位置からＤ位置までの切換
えの際にディテントスプリング88とカムノッチ841（第
３図参照）とにより得られると同様のシフト感覚を得る
ことができる。当然ながらディテントプランジャ機構64
とディテントカム223とはディテント機能を果たし、シ
フトレバー３を第１速位置に保持する。これら両方の動
きで、スイッチボックス４のスライダ42は左前方へ移動
するため、第５図にで示すように、各接点は移動し、
コンタクトプレート45の接点456は導体部432と接触し、
接点457を介して導体部431と導体部432とが導通し、第
１速信号を出力する接続関係となる。一方、第３図に示
すマニュアルバルブ連結部材23は揺動リテーナ２の静止
部材１への拘束により不動であるため、コントロールロ
ッド81を介してのマニュアルバルブ86の切換えは生じな
い。To select the first speed at this position, use the shift lever 3
To the left, and then push forward. In this tilting operation, the shift lever 3 pushes the lock plate 5 to the left, so that the swing restriction surface 52 is engaged with the swing lock surface 122 of the hole 121 of the main body 12 by sliding to the left. Then, the forward and backward swing of the swing retainer 2 is regulated, and only the shift lever 3 is not regulated. During this operation, the spherical portion 351 of the operation arm 35 fixed to the shift lever 3 is
Slider 42 to the left. At this time, since a neutral return spring force is applied to the shift lever 3 by the torsion spring 66 (see FIGS. 1 and 2A and 2B), the same resistance as the conventional manual shift device is applied. Informed to the driver. 7 (b), the connecting portion 32 of the shift lever 3 moves forward along the long hole 53 of the lock plate 5, and the slider of the switch box 4 moves forward. The plunger 641 of the crossing sleeve 6 moves from the center notch of the cam surface of the detent cam 223 to the front notch over the middle mountain, and the plunger lifting spring at that time is moved. Is transmitted to the driver as a sense of moderation, and when switching from the P position to the D position, a shift feeling similar to that obtained by the detent spring 88 and the cam notch 841 (see FIG. 3) is obtained. be able to. Naturally the detent plunger mechanism 64
And the detent cam 223 perform the detent function, and hold the shift lever 3 at the first speed position. In both of these movements, the slider 42 of the switch box 4 moves to the left front, so that each contact moves as shown in FIG.
The contact 456 of the contact plate 45 contacts the conductor 432,
The conductor portion 431 and the conductor portion 432 conduct through the contact point 457, and the connection relationship is such that the first speed signal is output. On the other hand, since the manual valve connecting member 23 shown in FIG. 3 is immovable due to the restraint of the swing retainer 2 on the stationary member 1, the switching of the manual valve 86 via the control rod 81 does not occur.
次に、第６図及び第７図に戻って、第２速を選択する
には、シフトレバー３を左に倒し、次いで後方に引く操
作を行う。この左に倒す動作では前記と同様揺動リテー
ナ２の前後揺動は規制され、シフトレバー３だけが規制
されない状態となる。この動作の際に球状部351はスイ
ッチボックス４のスライダ42を左方へ摺動させる。そし
て、次の後方へ引く動作では、第７図（ｃ）に示すよう
に、シフトレバー３の連結部32は、ロックプレート５の
長孔53の沿って後方へ移動し、スイッチボックス４のス
ライダ42を後方へ移動させる。これら両方の動きで、第
５図に示すコンタクトプレート45の各接点はの経路で
移動する。すなわち、接点456は左後方へ移動するた
め、接点456と接点457を介して導体部431と導体部434が
導通し、第２速信号を出力する接続関係となる。この場
合もマニュアルバルブ連結部材23は揺動リテーナ２の静
止部材１への拘束により不動であるため、コントロール
ロッド81を介してのマニュアルバルブ86の切換は生じな
い。Next, returning to FIGS. 6 and 7, in order to select the second speed, the shift lever 3 is tilted to the left and then pulled backward. In this tilting operation to the left, the forward and backward swing of the swing retainer 2 is regulated as described above, and only the shift lever 3 is not regulated. During this operation, the spherical portion 351 causes the slider 42 of the switch box 4 to slide to the left. 7 (c), the connecting portion 32 of the shift lever 3 moves rearward along the long hole 53 of the lock plate 5, and the slider of the switch box 4 moves. Move 42 backward. With both these movements, each contact point of the contact plate 45 shown in FIG. That is, since the contact 456 moves to the rear left, the conductor 431 and the conductor 434 are electrically connected via the contact 456 and the contact 457, and the connection is such that the second speed signal is output. Also in this case, since the manual valve connecting member 23 is immovable due to the restraint of the swing retainer 2 on the stationary member 1, the manual valve 86 is not switched through the control rod 81.
第３速の選択は前記第２速の場合とＤ位置を中心とし
て点対称の動きとなり、Ｄ位置からレバーを右に倒し、
次いで前方へ押す操作となる。このときの各部材の動作
及び機能は、前記動作説明から推して明らかであるの
で、冗長を避けるため順を追った説明を省略するが、シ
フトレバー３及びロックプレート５の位置は第６図
（ｃ）及び第７図（ｄ）に示すようになり、スイッチボ
ックス４のスライダ42は右前方の位置をとり、コンタク
トプレート45の各接点はの経路をとり、第３速信号を
出力する接続関係となる。The selection of the third speed is a point-symmetrical movement about the D position as in the case of the second speed, and the lever is tilted rightward from the D position,
Next, an operation of pushing forward is performed. The operation and function of each member at this time is apparent from the above-described operation description, and a description thereof will be omitted in order to avoid redundancy. However, the positions of the shift lever 3 and the lock plate 5 are shown in FIG. c) and FIG. 7 (d), the slider 42 of the switch box 4 takes the forward right position, the contacts of the contact plate 45 take the path of, and the connection relation for outputting the third speed signal. Becomes
そして、第４速の選択は前記第１速の場合とＤ位置を
挟んで点対称の動きとなり、シフトレバー３の位置は、
第６図（ｄ）に示す位置となる。この場合、スイッチボ
ックス４のスライダ42は右後方の位置をとり、コンタク
トプレート45の接点はの位置となり、第４速信号を出
力する接続関係となる。The selection of the fourth speed is a point-symmetric movement with respect to the case of the first speed with respect to the D position, and the position of the shift lever 3 is
The position is as shown in FIG. 6 (d). In this case, the slider 42 of the switch box 4 assumes the right rear position, the contact of the contact plate 45 assumes the position of, and the connection relationship outputs the fourth speed signal.
このようにして得られた選速信号は、通常の自動変速
機においてＤレンジで車速とスロットル開度に応じて出
力される変速信号と同様に処理され、変速用ソレノイド
バルブの制御に用いられる。The speed selection signal obtained in this manner is processed in the same manner as a speed change signal output according to the vehicle speed and the throttle opening in the D range in a normal automatic transmission, and is used for controlling the solenoid valve for speed change.
以上、詳説したように、このシフト装置では、十字状
に構成されたロックプレート５の左右耳部が自動変速の
際にシフトレバー３のＩパターンに沿う動きの案内手段
としての機能を果たすとともに、手動選速操作の際に揺
動リテーナ２のロック手段としての機能をも果たすた
め、単一の部材に２つの機能を持たせることによる装置
のコンパクト化が達成される。また、このようなロック
プレート５と静止部材１との関連配置により、シフト装
置を車両のセンターコンソール100（第６図（ａ）参
照）内に収容可能なものとしているので、外観を考慮す
る必要なく、ロック機構としての十分な強度を確保する
ことができるばかりでなく、センターコンソール100の
アッパープレートに強度を持たせて案内手段とせざるを
得ない従来のものと比して、アッパープレート101のデ
ザイン上の制約をなくすことができる副次的な効果も得
られる。さらに、この実施例のスイッチ配置によれば、
スイッチボックス４を揺動リテーナ２に取付けることで
P,R,N,D位置間のシフトレバー３の移動中のスイッチボ
ックス４とシフトレバー３の相対移動をなくし、スイッ
チ接点に要求されるストロークを最小限に抑えることが
できるため、スイッチボックス４の小型化をも達成して
いる。As described above in detail, in this shift device, the left and right ears of the lock plate 5 formed in a cross shape function as a guide unit for the movement of the shift lever 3 along the I pattern during automatic shifting, and Since the rocking retainer 2 also functions as a locking means at the time of manual speed selection operation, a single member having two functions achieves compactness of the device. Further, since the shift device can be accommodated in the center console 100 (see FIG. 6 (a)) of the vehicle by such a related arrangement of the lock plate 5 and the stationary member 1, it is necessary to consider the appearance. Not only can a sufficient strength as a lock mechanism be secured, but also the upper plate 101 of the center console 100 has a strength compared to a conventional one in which the upper plate of the center console 100 must have strength and be used as a guide means. A secondary effect that can eliminate design constraints is also obtained. Further, according to the switch arrangement of this embodiment,
By attaching the switch box 4 to the swing retainer 2,
Since the relative movement between the switch box 4 and the shift lever 3 during the movement of the shift lever 3 between the P, R, N, and D positions can be eliminated, and the stroke required for the switch contacts can be minimized. Has also achieved miniaturization.
以上、本発明を一つの実施例に基づき詳説したが、本
発明は上記実施例の開示内容のみに限定されることな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に細部
の具体的構成を変更して実施可能なものであることはい
うまでもない。As described above, the present invention has been described in detail based on one embodiment. However, the present invention is not limited to only the disclosed contents of the above-described embodiment, and various specific details may be included within the scope of the claims. Needless to say, the present invention can be implemented by changing the configuration.
第１図は本発明の一実施例の全体構造を示す分解斜視
図、第２図は各構成部材を重ね合わせて全体構造を示す
もので、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は平
面図、第３図は実施例装置の自動変速機への連結態様を
示す斜視図、第４図は実施例装置のスイッチボックスの
分解斜視図、第５図はスイッチボックス内のPCボードの
平面図、第６図は実施例装置の動作を順を追って示す側
面図、第７図は実施例装置のロックプレートの動作を示
す平面図である。 １……静止部材、２……揺動リテーナ、３……シフトレ
バー、４……スイッチボックス（スイッチ手段）、５…
…ロックプレート、６……交叉スリーブ、７……インヒ
ビットプレートFIG. 1 is an exploded perspective view showing the entire structure of one embodiment of the present invention, FIG. 2 shows the entire structure by superimposing respective constituent members, (a) is a side view, and (b) is a rear view. , (C) is a plan view, FIG. 3 is a perspective view showing a mode of connection of the embodiment device to the automatic transmission, FIG. 4 is an exploded perspective view of a switch box of the embodiment device, and FIG. FIG. 6 is a side view showing the operation of the embodiment device in order, and FIG. 7 is a plan view showing the operation of the lock plate of the embodiment device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Static member, 2 ... Swing retainer, 3 ... Shift lever, 4 ... Switch box (switch means), 5 ...
… Lock plate, 6… Cross sleeve, 7… Inhibit plate
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12
Claims (4)
され、自動変速機のマニュアルバルブに接続される揺動
リテーナと、 前記第１の軸に回転自在に設けられた交叉スリーブに前
記第１の軸と直交するように第２の軸が設けられ、前記
第１及び第２の軸回りに回転自在に支持されたシフトレ
バーとを備え、 前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回転により自動
変速と手動選速との切り換えが可能な車両用自動変速機
の手動選速機構付シフト装置において、 前記揺動リテーナに支持され、前記シフトレバーの前記
第２の軸回りの回転により前記揺動リテーナに対しスラ
イドして前記静止部材に係脱し、前記揺動リテーナを前
記静止部材に固定又は解放するロックプレートを有し、 該ロックプレートは、前記シフトレバーが挿通する長孔
を有し、 前記シフトレバーは、前記第２の軸回りの回転時に、前
記長孔においてロックプレートと当接し、該ロックプレ
ートと連動することによって、該ロックプレートを揺動
リテーナに対しスライドさせて前記静止部材に係合し、
前記揺動リテーナを前記静止部材に固定することを特徴
とする車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置。A stationary member attached to a vehicle body; a pivoting retainer supported to be pivotable about a first axis provided on the stationary member and connected to a manual valve of an automatic transmission; A shift lever rotatably supported about the first and second axes, wherein a second shaft is provided on the cross sleeve rotatably provided on the first shaft so as to be orthogonal to the first shaft; A shift device with a manual speed selection mechanism of an automatic transmission for vehicles capable of switching between automatic speed change and manual speed selection by rotation of the shift lever around the second axis, the shift device being supported by the swing retainer. A lock plate that slides with respect to the swing retainer by the rotation of the shift lever about the second axis to engage and disengage with the stationary member, and fixes or releases the swing retainer to or from the stationary member; Lock The rate has an elongated hole through which the shift lever is inserted, and the shift lever comes into contact with a lock plate in the elongated hole and rotates with the lock plate when the shift lever rotates about the second axis. The lock plate is slid with respect to the swing retainer to engage with the stationary member,
A shift device with a manual speed selection mechanism for an automatic transmission for a vehicle, wherein the swing retainer is fixed to the stationary member.
前記ロックプレートが前記静止部材に係合しない状態
で、前記第１の軸回りの回転に対して係合しており、 前記ロックプレートが前記静止部材に係合した状態で、
前記シフトレバーと前記揺動リテーナとの前記第１の軸
回りの回転に対する係合が解除され、前記シフトレバー
は、前記ロックプレートの長孔に沿って前記第１の軸回
りに回転可能となり、 該回転により前記手動選速の複数の変速段位置を選択す
ることを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速機の
手動選速機構付シフト装置。2. The shift lever and the swing retainer,
In a state in which the lock plate is not engaged with the stationary member, the lock plate is engaged with rotation about the first axis, and in a state in which the lock plate is engaged with the stationary member,
The engagement of the shift lever and the swing retainer for rotation about the first axis is released, and the shift lever becomes rotatable about the first axis along a long hole of the lock plate, 2. A shift device with a manual speed selection mechanism for an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the plurality of speed positions of the manual speed selection are selected by the rotation.
延び、前記ロックプレートを支持する一対の溝付鍔を有
し、 前記ロックプレートは、前記シフトレバーの前記第１の
軸回りの回転により前記溝付鍔で係合して前記揺動リテ
ーナに連結され、前記シフトレバーの前記第２の軸回り
の回転で前記溝付鍔に案内されてスライドすることを特
徴とする請求項１又は２記載の車両用自動変速機の手動
選速機構付シフト装置。3. The swing retainer has a pair of grooved flanges extending in the second axial direction and supporting the lock plate, wherein the lock plate is provided around the first axis of the shift lever. The rotation of the shift lever engages with the grooved flange and is connected to the swinging retainer, and is guided by the grooved flange by the rotation of the shift lever around the second axis to slide. 3. The shift device with a manual speed selection mechanism of the automatic transmission for a vehicle according to 1 or 2.
軸回りの回転により前記孔に係脱する摺動規制面を有す
ることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用自動変
速機の手動選速機構付シフト装置。4. The apparatus according to claim 1, wherein the stationary member has a hole, and the lock plate has a slide regulating surface which is engaged with and disengaged from the hole by rotation of the shift lever around the second axis. A shift device with a manual speed selection mechanism for a vehicle automatic transmission according to claim 1 or 2.
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| JP2311928A JP2876089B2 (en) | 1990-11-17 | 1990-11-17 | Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2311928A JP2876089B2 (en) | 1990-11-17 | 1990-11-17 | Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehicles |
Related Child Applications (5)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34578293A Division JPH06323407A (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Shift device with manual speed selection mechanism of automatic transmission for vehicle |
| JP5345783A Division JP2876101B2 (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehicles |
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ID=18023121
Family Applications (1)
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Family Cites Families (2)
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-
1990
- 1990-11-17 JP JP2311928A patent/JP2876089B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| JPH04185955A (en) | 1992-07-02 |
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